JP3285706B2 - 車両用蓄冷ユニット - Google Patents
車両用蓄冷ユニットInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
- B60H1/005—Regenerative cooling means, e.g. cold accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D20/00—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00
- F28D20/02—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00 using latent heat
-
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Description
車両用蓄冷ユニットに関する。
されている。インストルメントパネル53の下部には主空
調用蒸発器25、ブロア26等を有する主冷却ユニットAが
設置され、キャビン50内の後方に形成された仮眠室51に
は蓄冷用蒸発器29、蓄冷材28等を有する蓄冷ユニットB
が設置されている。
を介して圧縮機21を駆動すると、この圧縮機21から吐出
された冷媒はコンデンサ22に入り、ここで外気に放熱す
ることによって凝縮液化する。この液冷媒はレシーバ23
を経て分岐し、その大部分は膨張弁24で断熱膨張し、主
空調用蒸発器25で車室内空気を冷却することによって蒸
発した後、圧力調整弁17を通って圧縮機21に戻る。
冷用蒸発器29で蓄冷材28を冷却することによって蒸発し
た後、圧力調整弁17から流出した冷媒と合流して圧縮機
21に吸入される。
より蓄冷用蒸発器29に流入する冷媒量が調節される。な
お、図4において、52はカーテン、54は仮眠用ベッド、
55はフロアパネル、56はドレンパン、57はドレンホー
ス、58は荷箱、59はリアウインド、60はリアパネルであ
る。
トBは仮眠室51のフロアパネル55上に設置されているた
め、ベッド54及び仮眠スペースが狭くなるという問題が
あった。また、ドレンホース57を貫通させる穴をフロア
パネル55に穿設しなければならなかった。
リアパネル60に設けられているリアウインド59はキャビ
ン50の後方に設置された荷箱58によって遮られるため、
採光及び後方視には何ら役立っていない。本発明はこれ
に着目してなされたものであって、その要旨とするとこ
ろは、リアパネルにリアウインドガラスの取付穴が設け
られたキャビンの内部後方に形成された仮眠室内に設置
される車両用蓄冷ユニットにおいて、前後方向に薄い偏
平箱状のケース内後部に蓄冷用蒸発器と蓄冷材からなる
板状の蓄冷パネルをほぼ垂直に立設し、上記ケースの前
面上部にほぼ水平に伸びる空気取入口を形成するととも
に前面下部にほぼ水平に伸びる冷気流出口を形成するこ
とによって上記蓄冷パネルの前面側に空気対流路を形成
し、かつ、上記ケースが固定された取付部材を上記取付
穴の外形形状に合わせた外形形状としてこの取付部材を
上記取付穴に嵌め込むことによって装着したことを特徴
とする車両用蓄冷ユニットにある。
外気側に面する部分を前後に間隔を隔てて配置されその
中間に空気層を形成する二重構造としたことにある。
と上記取付部材との間に断熱材を介装したことにある。
ネルの下部にドレンパンを設置し、このドレンパンに貯
溜されたドレンを排出するためのドレン排出穴を上記ケ
ース及び上記取付部材に設けたことにある。
に容易に取り付けうるとともにベッド及び仮眠スペース
を広く採ることができる。
1において、3は蓄冷パネルで、矩形板状の容器13内に
蓄冷用蒸発器1と蓄冷材2を内蔵してなる。
状のケース4内後部にほぼ垂直に立設され,このケース
4の前面上部にはほぼ水平に伸びる空気取入口5が形成
され,前面下部にはほぼ水平に伸びる冷気流出口6が形
成されている。この冷気流出口6にはこれを開閉するた
めのルーバ7が水平軸8まわりに回動可能に設けられて
いる。
に固定され、ケース4は取付板12に固定されている。こ
の取付板12はキャビンAのリアパネル15に設けられてい
るリアウインドガラスの取付穴19と同じ形状でこれより
若干小さい寸法とされている。
され、このドレンパン9に一端が接続されたドレンホー
ス10はケース4及び取付板12に設けた穴14を貫通して外
部に引き出されている。なお、ドレンホース10を省略し
てドレンを穴14から排出することもできる。
0 は図1(C) 、(D) に示すように、リアウンドガラスの
取付穴19に取付板12を嵌め込み、ウインドウダム16を用
いてキャビンAのリアパネル15に取り付けられる。
ない走行用エンジンによってクラッチ30を介して圧縮機
31を駆動すると、この圧縮機31から吐出されたガス冷媒
はコンデンサ32で凝縮する。液冷媒はレシーバ33を経て
分岐し、その大部分は膨張弁34で断熱膨張し、主空調用
蒸発器35で車室内空気を冷却することによって蒸発した
後、圧力調整弁39を通って圧縮機31に戻る。
ラリチューブ37で断熱膨張し、蓄冷用蒸発器1で蓄冷材
2を冷却することによって蒸発した後、圧力調整弁39か
ら流出した冷媒と合流して圧縮機31に吸入される。
整弁39の設定圧力を調整することにより調整される。そ
して、電磁開閉弁36を閉とすれば、蓄冷用蒸発器1には
冷媒は流入しない。
きは、電磁開閉弁36は閉とされ、圧縮機31から吐出され
た冷媒の全量が主空調用蒸発器32を流過するので、この
主空調用蒸発器32によって車室内空気が冷却される。
閉弁36を開とすることにより蓄冷運転が行われる。この
蓄冷運転時、冷媒は主空調用蒸発器32及び蓄冷用蒸発器
1を流過する。すると、蓄冷材2は蓄冷用蒸発器1を流
過する冷媒と熱交換して冷却されて相変化し固体となる
ことによって冷熱を蓄える。なお、この際、冷気流出口
6はルーバ7によって閉とされるので、ケース4内を室
内空気が循環することはなく、従って、蓄冷パネル3か
ら放冷することはない。
内で仮眠する際、放冷運転が行われる。この放冷運転
時、エンジンは停止され、かつ、冷気流出口6はルーバ
7を開とすることによって開とされる。
ース4内に入り、蓄冷パネル3に沿って流下する過程で
蓄冷パネル3からの輻射及び熱伝達により冷却されて冷
気となり自然対流により冷気流出口6から仮眠室C内に
流出して仮眠室Cを冷房し、その温度上昇を一定時間
(例えば2時間)抑制する。この放冷により蓄冷材2は
相変化してゲル状に戻る。この放冷運転時、蓄冷パネル
3の前面に凝結した水分はドレンとなってドレンパン9
に滴下し、ドレンホース10を通ってキャビンAの外に排
出される。
いる。この第2の実施例においては、取付部材は板12と
17とによって2重構造とされ、これら板12と17との間に
空気層18が形成されている。このようにすれば、蓄冷パ
ネル3は断熱材11及び空気層18によって外気から遮断さ
れるので、その断熱効果が向上する。なお、板12と18と
の間隙を真空とすれば断熱効果を更に向上しる。
箱状のケース内後部に蓄冷用蒸発器と蓄冷材からなる板
状の蓄冷パネルをほぼ垂直に立設し、ケースの前面上部
にほぼ水平に伸びる空気取入口を形成するとともに前面
下部にほぼ水平に伸びる冷気流出口を形成することによ
って蓄冷パネルの前面側に空気対流路を形成し、かつ、
ケースが固定された取付部材をキャビンのリアパネルに
設けられたリアウインドガラスの取付穴の外形形状に合
わせた外形形状としてこの取付部材を上記取付穴に嵌め
込むことによって装着したため、蓄冷ユニットをキャビ
ンのリアパネルの中段に容易に装着することができる。
従って、従来のように仮眠室のフロアパネル上に蓄冷ユ
ニットを設置する必要がないので、仮眠用のスペース及
びベッドを大きく採ることが可能となる。また、採光及
び後方視に役立たないリアウインドガラスの取付穴を有
効に活用しているので、キャビンに格別の改変を施すこ
となく蓄冷ユニットを容易に装着できる。
後に間隔を隔てて配置されその中間に空気層を形成する
二重構造とし或いは蓄冷パネルと取付部材との間に断熱
材を介装すれば、蓄冷パネルの断熱効果を向上しうる。
を設ければ、キャビンに何らの穴を穿設することなくド
レンをキャビンの外に排出できる。
ットの外観斜視図、(B) は(A)のB−B線に沿う縦断面
図、(C) は蓄冷ユニットの据付要領を示す側面図、(D)
は(C) のX矢に沿う矢視図である。
断面図である。
Claims (4)
- 【請求項1】 リアパネルにリアウインドガラスの取付
穴が設けられたキャビンの内部後方に形成された仮眠室
内に設置される車両用蓄冷ユニットにおいて、前後方向
に薄い偏平箱状のケース内後部に蓄冷用蒸発器と蓄冷材
からなる板状の蓄冷パネルをほぼ垂直に立設し、上記ケ
ースの前面上部にほぼ水平に伸びる空気取入口を形成す
るとともに前面下部にほぼ水平に伸びる冷気流出口を形
成することによって上記蓄冷パネルの前面側に空気対流
路を形成し、かつ、上記ケースが固定された取付部材を
上記取付穴の外形形状に合わせた外形形状としてこの取
付部材を上記取付穴に嵌め込むことによって装着したこ
とを特徴とする車両用蓄冷ユニット。 - 【請求項2】 上記取付部材の外気側に面する部分を前
後に間隔を隔てて配置されその中間に空気層を形成する
二重構造としたことを特徴とする請求項1記載の車両用
蓄冷ユニット。 - 【請求項3】 上記蓄冷パネルと上記取付部材との間に
断熱材を介装したことを特徴とする請求項1記載の車両
用蓄冷ユニット。 - 【請求項4】 上記蓄冷パネルの下部にドレンパンを設
置し、このドレンパンに貯溜されたドレンを排出するた
めのドレン排出穴を上記ケース及び上記取付部材に設け
たことを特徴とする請求項1記載の車両用蓄冷ユニッ
ト。
Priority Applications (1)
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JP15165294A JP3285706B2 (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | 車両用蓄冷ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15165294A JP3285706B2 (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | 車両用蓄冷ユニット |
Publications (2)
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JPH07329554A JPH07329554A (ja) | 1995-12-19 |
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Family
ID=15523261
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15165294A Expired - Lifetime JP3285706B2 (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | 車両用蓄冷ユニット |
Country Status (1)
Country | Link |
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1994
- 1994-06-09 JP JP15165294A patent/JP3285706B2/ja not_active Expired - Lifetime
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