JPH0715763Y2 - 車室内の蓄冷熱効果を高める車体構造 - Google Patents

車室内の蓄冷熱効果を高める車体構造

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JPH0715763Y2
JPH0715763Y2 JP1991022797U JP2279791U JPH0715763Y2 JP H0715763 Y2 JPH0715763 Y2 JP H0715763Y2 JP 1991022797 U JP1991022797 U JP 1991022797U JP 2279791 U JP2279791 U JP 2279791U JP H0715763 Y2 JPH0715763 Y2 JP H0715763Y2
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JP
Japan
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air
ventilation
heat storage
passenger compartment
passage
Prior art date
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JP1991022797U
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JPH04101707U (ja
Inventor
博之 中嶋
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Isuzu Motors Ltd
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Isuzu Motors Ltd
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/14—Thermal energy storage

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車の分野で利用され
る車室内の蓄冷熱効果を高める車体構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来のキャブ型自動車は、外壁と内壁の
間が空洞であり、鉄板のみで構成されていたため、保温
保冷効果が殆んどなく、室内温度が外気温度に影響をう
け車室内の冷暖房の効果を著しく低下させていた。又、
車室内でタバコを吸った時の換気や空気の入れ替えの為
に窓を開けると、車室内を適温にした冷暖房の冷気や熱
気が車室外へ逃げ、冷暖房の効果が全く失われていた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】そこで本考案は、外壁
と内壁の間に断熱材と蓄熱材を介装し、それらの間に空
気流通路を形成し、車室内の空調や換気の際の空気循環
や排気のための流れの途中で空気の熱エネルギーを蓄熱
材に吸収すると共に副射熱として利用する効率を高め、
更に車室内の温度差を縮め平均化することを目的とした
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、車室１内の内
パネル２と内側に断熱材３を貼設した外パネル４との間
に間隙５を設け、該間隙５に複数の蓄熱材６を、横方向
に且つ通気路７が蛇行して形成されるように併設し、最
下段の通気路７にはベンチレータ８から延設したダクト
９を連通させ、最上段の通気路７に連通した複数の通気
口１０を内パネル２に穿設し、更に上方に於ける蓄熱材
６と断熱材３とを貫通させた放出路１２を、前記内パネ
ル２の上方に穿設した吸気口１１と前記外パネル４に穿
設した放出口１３とに連通させて成るものである。
【０００５】本考案は上述のように構成したのでベンチ
レータ８を作動して冷房或いは暖房した空気を送り出す
と、空気はフロントパネル側に設けたベンチレータ８或
いは外気流入口２１から車室１内に送り出されると同時
に床１４下に配設したダクト９内を通り、内パネル２と
仕切板１５と断熱材３との間隙に並設された数段にわた
る蓄熱材６の間の蛇行させて連続形成した通気路７を通
過し、車室１内の内パネル２の上方に穿設した複数の通
気口１０から再び車室１内に送り出され、車室内は冷房
或いは暖房される。そして空気が通気路７を通過してい
る間に、蓄熱材６は通過する空気から冷気又は暖気のエ
ネルギーを吸収蓄積し、然も蓄熱材６と外パネル４との
間に断熱材３を介装し外部との断熱効果を保ったので、
通気路１０を通過する空気や蓄熱材６に貯えられた冷気
や暖気の散失は従来に比べて著しく防止される。
【０００６】また、車室内の空気が汚れて来た場合で
も、複数の吸気口１１から放出路１２を通り放出孔１３
から直接外部に放出されるので、車室内の換気も行わ
れ、特に走行中は外パネル４の後面が低圧渦流現象を生
ずるので、車室内の空気は吸い出されるため換気作用は
大きくなる。そしてこれらの吸気口１１と放出口１３に
連通した放出路１２は蓄熱材６内を貫通させて通気路７
とは遮断されているので、通気路７を通る空気が放出路
１２に流れ込むことはない。そして、ベンチレータ８の
作動を停止した後は、蓄熱材６に蓄積された冷気又は暖
気が暫時通気口１０から車室内に放出されるので、外気
に冷気又は暖気を奪われることが少なく車室内を長時間
にわたり冷気又は暖気の効果を維持出来る。
【０００７】
【実施例】本考案の実施の一例を、大型トラックの運転
室の後壁部を例示した図面について説明すると、１は車
体の運転室の車室、２は該車室１内の後部に床１４上に
直立している内パネルである。４は前記内パネル２との
間に間隙５を介して車室１の外壁面を形成している外パ
ネルで、該外パネル４の内面には断熱材３が貼られて居
る。１５は仕切板で、間隙５のほぼ中央に下縁１５ａは
床１４より少しばかり上げて空気の通路１６を設けて側
板１７に直立保持させてある。これらの内パネル２と仕
切板１５と断熱材３とのそれぞれの間即ち、仕切板１５
の両面には、下方から上方にかけて蛇行した通気路７を
連続して形成されるように、縦断面が波型の蓄熱材６
を、通気路７の間隔を介して横方向に貼着する。８はベ
ンチレータで、該ベンチレータ８に接続したダクト９は
床１４下に配設し、ダクト９の終端９ａは仕切板１５の
両面に於ける最下段の通気路７に連通させる。
【０００８】１０は内パネル２の上部に穿設した複数の
通気口で、何れの通気口１０も最上段の通気路７に連通
させてあり、通気口１０の内側には、通気路７を流れる
冷気又は暖気を車室１内に流入し易くするための誘導カ
バー１８を設け、更に該誘導カバー１８の下縁に上方に
向けて固着したリリーフ弁１９をもうけて、車室１内に
流出する空気の逆流を防止している。１１は吸気口で、
内パネル２の上部に於いて、前記通気口１０を設けた位
置よりもやゝ低い位置に複数穿設し、仕切板１５と該仕
切板１５の両面に貼着してある蓄熱材６と断熱材３とを
貫通させた放出路１２に連通させ、該放出路１２は外パ
ネル４に穿設した放出孔１３に連通させてある。前記吸
気口１１の内側には車室１内から放出路１２を経て放出
孔１３から外部に放出される空気の逆流を防止するため
の逆止弁２０が垂設してある。
【０００９】
【効果】依って本考案によれば、ベンチレータからダク
トを介して車体の壁面内部に送られた冷気又は暖気は通
気路を通り、通気口から車室内に流入して車室内を冷却
又は温められる。これと同時に冷気又は暖気が通気路を
流れる過程に於いて冷気又は暖気のエネルギーが蓄熱材
に貯えられるので、ベンチレータの作動した後も暫くの
間は蓄熱材に貯えられた冷気又は暖気が暫時放散され、
通気路を通って通気口から車室内に流出するので、車室
内に長時間に亘り冷気又は暖気をただよわせることが出
来る。然も、外パネルの内側に断熱材を貼設してあるの
で、蓄熱材を併設したことと相俟って外部へのエネルギ
ーの散逸を防止すると同時に外気からの影響をうけにく
く、車室内の冷房又は暖房の効果を長時間にわたり保持
することが出来る。
【００１０】そして、車室内の空気は壁面に設けた吸気
口から放出路を経て放出口から外部に放出されるので、
汚れた空気が滞ることなく衛生的であり、特に走行中は
車室内と車室外壁面との気圧の差によって空気の放出が
適度に行われ車室内に常に新鮮な冷気又は暖気を保持す
ることが出来、快適な運転を行うことが出来る。
【００１１】また、車室内の冷気や暖気を長時間に亘り
保持出来るので、本構造を大型の保冷車或いは保温車に
施工すれば、冷凍食品や活魚やその他の生物や生花等の
各種の物流貨物の長距離輸送に適するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本案構造を後壁側に施した大型トラックの運転
室の縦断側面図である。
【図２】要部を破裁した運転室内の斜視図である。
【図３】第１図の循環通気口及び吸気口を設けた部分の
縦断拡大側面図である。
【符号の説明】
１ 車室 ３ 断熱材 ２ 内パネル ４ 外パネル ５ 間隙 １３ 放出孔 ６ 蓄熱材 １４ 床 ７ 通気路 １５ 仕切板 ８ ベンチレータ １５ａ 下縁 ９ ダクト １６ 通路 ９ａ 終端 １７ 側板 １０ 通気口 １８ 誘導カバ
ー １１ 吸気口 １９ リリーフ
弁 １２ 放出路 ２０ 逆止弁 ２１ 外気流入口

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車室１内の内パネル２と内側に断熱材３
    を貼設した外パネル４との間に間隙５を設け、該間隙５
    に複数の蓄熱材６を、横方向に且つ通気路７が蛇行して
    形成されるように併設し、最下段の通気路７にはベンチ
    レータ８から延設したダクト９を連通させ、最上段の通
    気路７に連通した複数の通気口１０を内パネル２に穿設
    し、更に上方に於ける蓄熱材６と断熱材３とを貫通させ
    た放出路１２を、前記内パネル２の上方に穿設した吸気
    口１１と前記外パネル４に穿設した放出口１３とに連通
    させたことを特徴とする車室内の蓄冷熱効果を高める車
    体構造。
JP1991022797U 1991-01-18 1991-01-18 車室内の蓄冷熱効果を高める車体構造 Expired - Lifetime JPH0715763Y2 (ja)

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JPH04101707U JPH04101707U (ja) 1992-09-02
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JP3280544B2 (ja) * 1995-07-15 2002-05-13 日野自動車株式会社 トラックの冷却ユニット取付装置
FR2979885B1 (fr) * 2011-09-14 2013-10-04 Hutchinson Structure de carrosserie de vehicule automobile electrique ou hybride, ce vehicule et procede de controle/ modification de la temperature de son habitacle.

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