KR20230100271A

KR20230100271A - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR20230100271A
Application number: KR1020210190007A
Authority: KR
Inventors: 주재영; 안준철; 이정호
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2021-12-28
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2023-07-05

Abstract

상부유로에 과도한 압력이 발생할 때 상부의 공기를 하부유로 유도할 수 있도록 공기유로를 개선한 2층류 구조의 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 내부 공기유로가 상부유로와 하부유로로 구획된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기유로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스에, 상부유로의 공기를 하부유로로 안내하도록 서브유로가 형성되며, 상기 서브유로의 개도를 조절하는 서브도어가 구비된다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상부유로와 하부유로가 구획된 2층류 차량용 공조장치에 있어서 상부유로에 걸리는 높은 압력을 해소할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 공조 케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍한다.

특히, 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 하기 위하여 2층류(2 Layer) 공조장치가 개발되었다. 겨울철 난방 주행시 창문에 서리는 성에를 제거하기 위해서는 저습한 차가운 외기가 효과적이지만, 실내온도가 낮아지는 결과가 초래된다.

2층류 공조장치는 난방시 디포깅을 위해 차량 상부에는 외기를 공급하고 하부에는 내기를 순환시키는 내외기 2층 공기 유동을 실현함으로써, 상부로 공급되는 신선하고 저습한 외기를 이용하여 성에를 효과적으로 제거하는 동시에 탑승자에게 신선한 외부 공기를 제공하고, 따뜻한 내기를 하부로 공급하여 높은 난방 성능을 유지하도록 한다.

도 1을 참조하면, 종래의 2층류 차량용 공조장치는 공조케이스(10)를 구비한다. 공조케이스(10)의 내부에 일정 형태의 공기유로(14)가 형성되고, 공기유로의 입구 측에는 분리벽(40)에 의해 구획된 내기유입구(14a) 및 외기유입구(14b)가 형성되며, 출구 측에는 다수의 공기토출구가 형성된다. 공기토출구는 디프로스트벤트(16), 페이스벤트(17), 플로어벤트(18) 및 콘솔벤트(19)로 이루어진다.

공조케이스(10)의 입구 측에는 블로어 유닛이 구비되며, 공조케이스(10)의 내부에는 증발기(2)와 히터코어(3)가 일정 간격을 두고 설치된다. 히터코어(3)의 하류에는 PTC등의 전열히터(4)가 구비된다. 공조케이스(10)의 공기유로는 분리벽(40)에 의해 상측유로와 하측유로로 구획되며, 내기유입구(14a)로 유입된 공기는 하측유로로, 외기유입구(14b)로 유입된 공기는 상측유로 유동한다.

상측유로에는 히터코어(3)를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제1 템프도어(11)가 구비되며, 하측유로에는 히터코어(3)를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제2 템프도어(12)가 구비된다. 공기토출구에는 디프로스트벤트(16)의 개도를 조절하는 디프도어(21)와, 페이스벤트(17)의 개도를 조절하는 벤트도어(22)가 구비된다. 또한, 공기토출구에는 플로어벤트(18)의 개도를 조절하는 플로어도어(23)와, 콘솔벤트(19)의 개도를 조절하는 콘솔도어(24)가 구비된다.

종래의 2층류 차량용 공조장치는 플로어도어(23)의 작동 각도에 따라 상부유로와 하부유로로 공기유로가 구획되며, 상부 공기토출구는 디프로스트벤트(16) 및 페이스벤트(17), 하부 공기토출구는 플로어벤트(18) 및 콘솔벤트(19)로 나뉜다. 이로 인해, 100% 플로어 모드 시 상부토출구는 모두 폐쇄한 상태에서 상부유로에 과도한 압력이 형성된다. 결국, 과도한 압력이 작용하는 디프도어(21) 및 벤트도어(22)에서 에어 리크와 소음이 발생하는 문제가 있다.

대한민국 등록특허 제10-1179593호(2012.08.29)

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 상부유로에 과도한 압력이 발생할 때 상부의 공기를 하부유로 유도할 수 있도록 공기유로를 개선한 차량용 공조장치를 제공한다.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 내부 공기유로가 외기유입구로 유입된 공기가 유동하는 상부유로와 내기유입구로 유입된 공기가 유동하는 하부유로로 구획되며 복수의 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기유로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스에, 상부유로의 공기를 하부유로로 안내하도록 서브유로가 형성되며, 상기 서브유로의 개도를 조절하는 서브도어가 구비된다.

상기 상부유로에 디프로스트벤트 및 페이스벤트가 형성되고, 상기 하부유로에 플로어벤트가 형성되며, 상기 서브유로는 상부유로와 플로어벤트를 연결하도록 형성된다.

상기 서브유로는 상부유로 중에서 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로와 마주하는 공조케이스의 격벽에 유입구가 형성되고, 상기 격벽의 후방으로 연장 형성된 외벽과의 사이에 서브유로가 형성된다.

상기 플로어벤트는 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로와 마주하는 곳에 형성되고, 상기 플로어벤트의 개도를 조절하는 플로어도어가 구비되며, 상기 플로어도어는 작동 각도에 따라 상부유로와 하부유로를 분리한다.

플로어모드 시, 상기 플로어도어가 플로어벤트를 완전히 개방하고 상부유로와 하부유로는 플로어도어에 의해 완전히 구획되며, 디프로스트벤트의 개도를 조절하는 디프도어 및 페이스벤트의 개도를 조절하는 벤트도어는 폐쇄되고, 상기 서브도어가 개방되어 상부유로의 공기가 플로어벤트를 통해 토출된다.

상기 서브도어는 상부유로의 공기 유동에 방해되지 않도록 서브유로 내측에 설치된다.

상기 격벽은 가열용 열교환기를 통과한 상부유로측 공기를 상부유로 영역에 연통되게 배치된 공기토출구로 가이드하도록 형성된다.

또한, 적어도 하나의 공기토출구는 상부유로 또는 하부유로 중 일측 영역에 배치되어 복수의 공기 토출 모드에 따라 상부유로와 하부유로의 공기 유동이 구획될 때, 서브유로 및 서브도어를 통해 상기 공기토출구가 배치되지 않은 타측 영역의 유로로부터 일부 공기를 상기 공기토출구로 공급되도록 한다.

또한, 플로어벤트는 하부유로에 배치되어 복수의 공기 토출 모드에 따라 상부유로와 하부유로의 공기 유동이 구획될 때, 서브유로 및 서브도어를 통해 상부유로로부터 일부 공기를 상기 플로어벤트로 공급되도록 한다.

상기 서브도어의 개도는, 완전 개방되거나 상부유로와 하부유로의 압력 차이에 따라 일부 개방된다.

상기 서브도어의 개도는, 상부유로와 하부유로의 압력 차이에 따라 가변 제어된다.

상기 서브도어의 개도는 상부유로와 하부유로의 압력 차이가 클수록 크게 제어된다.

상기 공조케이스에 상부유로와 하부유로를 구획하는 분리벽이 형성되며, 유입된 외기가 상기 상부유로를 통해 유동하여 차량 실내로 공급되고, 유입된 내기가 상기 하부유로를 통해 유동하여 차량 실내로 공급되어 순환하며, 상기 상부유로에 디프로스트벤트 및 페이스벤트가 형성되고, 상기 하부유로에 플로어벤트가 형성된다.

상기 공조케이스에 상부유로와 하부유로를 구획하는 분리벽이 형성되고, 상기 플로어벤트는 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로와 마주하는 곳에 형성되고, 상기 플로어벤트의 개도를 조절하는 플로어도어가 구비되며, 플로어도어는 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로와 마주하는 공조케이스의 격벽과 상기 분리벽 사이에서 회전되어, 플로어도어의 회전각도에 따라 상부유로와 하부유로를 구획함과 아울러 플로어벤트의 개도를 조절한다.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 상부유로에 과도한 압력이 생성될 시 상하 압력차에 의해 서브유로를 통해 상부유로의 공기가 하부유로로 유도되며, 하부유로의 공기 유동과 합쳐져 플로어벤트로의 풍량이 증대되는 효과가 있다. 이로 인해, 상부유로의 도어들에 가해지던 과도한 압력으로 인해 발생하던 에어 리크를 해소하며, 결국 소음문제를 해소할 수 있다.

도 1은 종래의 2층류 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 벤트 모드를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 플로어 모드를 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치의 100% 플로어 모드를 도시한 것이다.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다. 이하의 설명에서, 도 2의 좌우 방향이 차량 전후 방향이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치(100)는 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 하기 위하여 2층류(2 Layer) 구조로 이루어진 것으로서, 공조케이스(110)와 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함한다.

공조케이스(110)의 내부에 일정 형태의 공기유로가 형성되고, 공기유로의 입구 측에는 공기유입구가 형성되며, 출구 측에는 복수의 공기토출구가 형성된다. 아울러, 공조케이스(110)의 내부 공기유로는 상부유로(161)와 하부유로(162)로 구획된다. 공조케이스(110)의 공기유입구에는 공기를 송풍하기 위한 블로어 유닛이 구비된다.

공기토출구는 차량 창쪽으로 공기를 토출하기 위한 디프로스트벤트(116), 전석 얼굴쪽으로 공기를 토출하기 위한 페이스벤트(117), 발쪽으로 공기를 토출하기 위한 플로어벤트(118), 후석 얼굴쪽으로 공기를 토출하기 위한 콘솔벤트(119)로 이루어진다. 플로어벤트(118)는 다시 전석 발쪽으로 공기를 토출하기 위한 전석 플로어벤트와 후석 발쪽으로 공기를 토출하기 위한 후석 플로어벤트로 나뉜다.

공조케이스(110)의 내부에는 복수의 도어가 구비된다. 도어는 공기토출구를 개폐하는 것으로서, 디프로스트벤트(116)의 개도를 조절하는 디프도어(126)와 페이스벤트(117)의 개도를 조절하는 벤트도어(127)와, 플로어벤트(118)의 개도를 조절하는 플로어도어(128)와, 콘솔벤트(119)의 개도를 조절하는 콘솔도어(129)로 이루어진다.

냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기는 공조케이스(110)의 공기유로에 유동 방향으로 순차로 구비된다. 냉각용 열교환기는 증발기(120)로 이루어지며, 가열용 열교환기는 히터코어(130)로 이루어진다. 증발기(120)와 히터코어(130)는 일정 간격을 두고 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다. 히터코어(130)의 하류에는 PTC 등의 전열히터(140)가 구비된다.

공조케이스(110)의 공기유로는 분리벽(160)에 의해 상부유로(161)와 하부유로(162)로 구획된다. 내기유입구로 유입된 공기는 하부유로(162)로 유동하며, 외기유입구로 유입된 공기는 상부유로(161)로 유동한다. 분리벽(160)은 증발기(120)의 상류와, 증발기(120)와 히터코어(130)의 사이와, 히터코어(130)의 하류에 연장 형성된다.

증발기(120)와 히터코어(130)의 사이에 템프도어가 구비된다. 템프도어는 증발기(120)를 통과하는 냉풍의 양과 히터코어(130)를 통과하는 온풍의 양을 조절하여 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다. 즉, 상부유로(161)에는 히터코어(130)를 통과하는 공기와 히터코어(130)를 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제1 템프도어(151)가 구비되며, 하부유로(162)에는 히터코어(130)를 통과하는 공기와 히터코어(130)를 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 제2 템프도어(152)가 구비된다.

공조케이스(110)의 공기유로는 냉풍유로와 온풍유로를 구비한다. 냉풍유로는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 바이패스하는 유로이며, 온풍유로는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 통과하는 유로이다. 더욱 상세하게는, 상부유로(161)는 상측 냉풍유로와 상측 온풍유로로 이루어지며, 하부유로(162)는 하측 온풍유로와 하측 냉풍유로로 이루어진다. 상부에서부터 순차로 상측 냉풍유로, 상측 온풍유로, 하측 온풍유로, 하측 냉풍유로가 배치된다.

플로어도어(128)는 히터코어(130)의 후면에 마주보게 위치한다. 플로어도어(128)는 시계 방향으로 최대 회전시 분리벽(160)에 닿는다. 플로어도어(128)가 시계 방향으로 최대 회전된 경우, 플로어도어(128)는 분리벽(160)에 닿아 상부유로(161)와 하부유로(162)를 구획하는 분리벽(160)의 기능을 수행한다. 아울러, 플로어도어(128)가 반 시계 방향으로 최대 회전되면 플로어벤트(118)는 폐쇄되며, 상부유로(161)와 하부유로(162)가 서로 연통된다. 이와 같이, 상부유로(161)와 하부유로(162)는 연통 가능하게 구성된다.

즉, 플로어벤트(118)는 히터코어(130)를 통과하는 온풍유로와 마주하는 곳에 형성된다. 플로어도어(128)는 작동 각도에 따라 상부유로(161)와 하부유로(162)를 분리하거나 연통시킨다. 한편, 상부유로(161)에는 디프로스트벤트(116) 및 페이스벤트(117)가 형성되고, 하부유로(162)에는 플로어벤트(118) 및 콘솔벤트(119)가 형성된다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 2층류 차량용 공조장치(100)는 서브유로(220) 및 서브도어(230)를 더 구비한다. 서브유로(220)는 공조케이스(110)의 공기유로에 연장 형성되며, 상부유로(161)의 공기를 하부유로(162)로 안내하도록 이루어진다. 서브도어(230)는 서브유로(220)에 회전 가능하게 설치됨으로써 서브유로(220)의 개도를 조절하여, 상부유로(161)의 공기가 하부유로(162)로 흐르도록 유로를 개방하거나 흐름을 막도록 유로를 폐쇄한다.

더욱 상세하게는, 서브유로(220)는 상부유로(161)와 플로어벤트(118)를 연결하도록 형성된다. 서브유로(220)는 상부유로(161) 중에서 히터코어(130)를 통과하는 온풍유로와 마주하는 공조케이스(110)의 격벽(115)에 유입구(210)가 형성된다. 즉, 서브유로(220)는 격벽(115)의 후방으로 연장 형성된 외벽(114)과의 사이에 형성된다.

격벽(115)은 가열용 열교환기를 통과한 상부유로(161)측 공기를 상부유로(161) 영역에 연통되게 배치된 공기토출구로 가이드하도록 형성된다. 즉, 격벽(115)은 히터코어(130)를 통과한 상부유로(161)측 공기를 상부유로(161) 영역에 연통되게 배치된 플로어벤트(118)로 가이드하도록 형성된다.

한편, 적어도 하나의 공기토출구는 상부유로(161) 또는 하부유로(162) 중 일측 영역에 배치되어 복수의 공기 토출 모드(ex, 벤트모드, 디프모드, 플로어모드 등)에 따라 상부유로(161)와 하부유로(162)의 공기 유동이 구획될 때, 서브유로(220) 및 서브도어(230)를 통해 공기토출구가 배치되지 않은 타측 영역의 유로로부터 일부 공기를 공기토출구로 공급되도록 한다.

즉, 플로어벤트(118)는 하부유로(162)에 배치되어 복수의 공기 토출 모드(ex, 벤트모드, 디프모드, 플로어모드 등)에 따라 상부유로(161)와 하부유로(162)의 공기 유동이 구획될 때, 서브유로(220) 및 서브도어(230)를 통해 상부유로(161)로부터 일부 공기를 플로어벤트(118)로 공급되도록 구성한다.

또한, 서브도어(230)의 개도(서브유로를 개방하는 정도)는, 완전 개방되거나 상부유로(161)와 하부유로(162)의 압력 차이에 따라 일부 개방되도록 구성한다. 즉, 서브도어(230)의 개도는 상부유로(161)와 하부유로(162)의 압력 차이에 따라 가변 제어된다. 더욱 상세하게는, 서브도어(230)의 개도는 상부유로(161)와 하부유로(162)의 압력 차이가 클수록 크게 제어되며, 상부유로(161)와 하부유로(162)의 압력 차이가 작을수록 작게 제어된다.

한편, 외기유입구를 통해 유입된 외기는 상부유로(161)를 통해 공조케이스(110) 내부를 유동하여 차량 실내로 공급되고, 내기유입구를 통해 유입된 내기는 하부유로(162)를 통해 공조케이스(110) 내부를 유동하여 차량 실내로 공급되어 순환한다.

아울러, 플로어도어(128)는 히터코어(130)를 통과하는 온풍유로와 마주하는 공조케이스(110)의 격벽(115)과 분리벽(160) 사이에서 회전되어, 플로어도어(128)의 회전각도에 따라 상부유로(161)와 하부유로(162)를 구획함과 아울러 플로어벤트(118)의 개도를 조절하게 된다.

서브도어(230)는 상부유로(161)의 공기 유동에 방해되지 않도록 서브유로(220) 내측에 설치된다. 즉, 서브도어(230)의 회전 범위는 서브유로(220) 내에서 이루어지도록 하여, 서브도어(230)가 서브유로(220)를 개방하고 있을 때 상부유로(161)의 공기 유동에 저항체로 작용하지 않는다. 서브유로(220)의 유입구(210)는 페이스벤트(117)와 인접한 상부유로(161)의 상측에 형성되며, 서브유로(220)의 출구 쪽은 플로어벤트(118)의 상부 쪽과 연통된다.

100% 플로어모드 시, 플로어도어(128)는 플로어벤트(118)를 완전히 개방하고 상부유로(161)와 하부유로(162)는 플로어도어(128)에 의해 완전히 구획된다. 또한, 디프도어(126) 및 벤트도어(127)는 폐쇄되고, 서브도어(230)가 개방되어 상부유로(161)의 공기는 플로어벤트(118)를 통해 토출된다.

도 3을 더 참조하면, 벤트 모드 시 제1 템프도어(151) 및 제2 템프도어(152)는 상부 온풍유로와 하부 온풍유로를 각각 폐쇄한다. 또한, 콘솔도어(129)는 콘솔벤트(119)를 개방한다. 플로어도어(128)는 플로어벤트(118)를 폐쇄하며, 상부유로(161)와 하부유로(162)는 연통된다.

증발기(120)를 통과한 상부유로(161)의 냉풍은 히터코어(130)를 바이패스하고 상부 냉풍유로를 지나 페이스벤트(117)를 통해 실내로 토출되며, 하부유로(162)의 냉풍은 하부 냉풍유로를 지나 콘솔벤트(119)를 통해 실내로 토출된다. 또한, 하부유로(162)의 냉풍 중 일부는 상부유로(161)로 이동하여 페이스벤트(117)로 토출된다.

이 경우, 디프도어(126)는 디프로스트벤트(116)를 폐쇄하고, 벤트도어(127)는 페이스벤트(117)를 개방한다. 아울러, 서브도어(230)는 서브유로(220)를 폐쇄하여 상부유로(161)의 공기는 서브유로(220)로 이동하지 않는다.

도 4를 더 참조하면, 플로어 모드 시 제1 템프도어(151) 및 제2 템프도어(152)는 상부 냉풍유로와 하부 냉풍유로를 각각 폐쇄한다. 또한, 콘솔도어(129)는 콘솔벤트(119)를 폐쇄한다. 플로어도어(128)는 플로어벤트(118)를 개방하며, 상부유로(161)와 하부유로(162)는 구획된다.

증발기(120)를 통과하고 히터코어(130)를 통과한 상부유로(161)의 온풍은 상부 온풍유로를 지나 디프로스트벤트(116)를 통해 실내로 토출되며, 증발기(120)를 통과하고 히터코어(130)를 통과한 하부유로(162)의 온풍은 하부 온풍유로를 지나 플로어벤트(118)를 통해 실내로 토출된다. 하부유로(162)의 공기는 플로어도어(128)에 의해 막혀 상부유로(161)로 유동하지 못한다.

이 경우, 디프도어(126)는 디프로스트벤트(116)를 개방하고, 벤트도어(127)는 페이스벤트(117)를 폐쇄한다. 아울러, 서브도어(230)는 서브유로(220)를 폐쇄하여 상부유로(161)의 공기는 서브유로(220)로 이동하지 않는다.

도 5를 더 참조하면, 100% 플로어 모드 시 제1 템프도어(151) 및 제2 템프도어(152)는 상부 냉풍유로와 하부 냉풍유로를 각각 폐쇄한다. 또한, 콘솔도어(129)는 콘솔벤트(119)를 폐쇄한다. 플로어도어(128)는 플로어벤트(118)를 개방하며, 상부유로(161)와 하부유로(162)는 구획된다.

증발기(120)를 통과하고 히터코어(130)를 통과한 상부유로(161)의 온풍은 상부 온풍유로를 지나 서브유로(220)를 통과하여 플로어벤트(118)를 통해 실내로 토출된다. 증발기(120)를 통과하고 히터코어(130)를 통과한 하부유로(162)의 온풍은 하부 온풍유로를 지나 플로어벤트(118)를 통해 실내로 토출된다. 하부유로(162)의 공기는 플로어도어(128)에 의해 막혀 상부유로(161)로 유동하지 못한다.

이 경우, 디프도어(126)는 디프로스트벤트(116)를 폐쇄하고, 벤트도어(127)는 페이스벤트(117)를 폐쇄한다. 아울러, 서브도어(230)는 서브유로(220)를 개방하여 상부유로(161)의 공기는 서브유로(220)를 통해 하부로 이동하여 플로어벤트(118)로 토출된다.

본원발명은 이러한 구성을 통해, 상부유로(161)에 과도한 압력이 생성될 시 상하 압력차에 의해 서브유로(220)를 통해 상부유로(161)의 공기가 하부유로(162)로 유도되며, 하부유로(162)의 공기 유동과 합쳐져 플로어벤트(118)로의 풍량이 증대되는 효과가 있다. 이로 인해, 상부유로(161)의 도어들에 가해지던 과도한 압력으로 인해 발생하던 에어 리크를 해소하며, 결국 소음문제를 해소할 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 차량용 공조장치
110: 공조케이스 114: 외벽
115: 격벽 116: 디프로스트벤트
117: 페이스벤트 118: 플로어벤트
119: 콘솔벤트 120: 증발기
126: 디프도어 127: 벤트도어
128: 플로어도어 129: 콘솔도어
130: 히터코어 140: 전열히터
151: 제1 템프도어 152: 제2 템프도어
160: 분리벽
161: 상부유로 162: 하부유로
210: 유입구 220: 서브유로
230: 서브도어

Claims

내부 공기유로가 외기유입구로 유입된 공기가 유동하는 상부유로와 내기유입구로 유입된 공기가 유동하는 하부유로로 구획되며 복수의 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기유로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스에, 상부유로의 공기를 하부유로로 안내하도록 서브유로가 형성되며,
상기 서브유로의 개도를 조절하는 서브도어가 구비되는 차량용 공조장치.
제1 항에 있어서,
상기 상부유로에 디프로스트벤트 및 페이스벤트가 형성되고, 상기 하부유로에 플로어벤트가 형성되며,
상기 서브유로는 상부유로와 플로어벤트를 연결하도록 형성되는 차량용 공조장치.
제2 항에 있어서,
상기 서브유로는 상부유로 중에서 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로와 마주하는 공조케이스의 격벽에 유입구가 형성되고,
상기 격벽의 후방으로 연장 형성된 외벽과의 사이에 서브유로가 형성되는 차량용 공조장치.
제2 항 또는 제3 항에 있어서,
상기 플로어벤트는 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로와 마주하는 곳에 형성되고, 상기 플로어벤트의 개도를 조절하는 플로어도어가 구비되며,
상기 플로어도어는 작동 각도에 따라 상부유로와 하부유로를 분리하는 차량용 공조장치.
제4 항에 있어서,
플로어모드 시, 상기 플로어도어가 플로어벤트를 완전히 개방하고 상부유로와 하부유로는 플로어도어에 의해 완전히 구획되며, 디프로스트벤트의 개도를 조절하는 디프도어 및 페이스벤트의 개도를 조절하는 벤트도어는 폐쇄되고, 상기 서브도어가 개방되어 상부유로의 공기가 플로어벤트를 통해 토출되는 차량용 공조장치.
제2 항 또는 제3 항에 있어서,
상기 서브도어는 상부유로의 공기 유동에 방해되지 않도록 서브유로 내측에 설치되는 차량용 공조장치.
제3 항에 있어서,
상기 격벽은 가열용 열교환기를 통과한 상부유로측 공기를 상부유로 영역에 연통되게 배치된 공기토출구로 가이드하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제1 항에 있어서,
적어도 하나의 공기토출구는 상부유로 또는 하부유로 중 일측 영역에 배치되어 복수의 공기 토출 모드에 따라 상부유로와 하부유로의 공기 유동이 구획될 때, 서브유로 및 서브도어를 통해 상기 공기토출구가 배치되지 않은 타측 영역의 유로로부터 일부 공기를 상기 공기토출구로 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제8 항에 있어서,
플로어벤트는 하부유로에 배치되어 복수의 공기 토출 모드에 따라 상부유로와 하부유로의 공기 유동이 구획될 때, 서브유로 및 서브도어를 통해 상부유로로부터 일부 공기를 상기 플로어벤트로 공급되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제1항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 서브도어의 개도는, 완전 개방되거나 상부유로와 하부유로의 압력 차이에 따라 일부 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제1항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 서브도어의 개도는, 상부유로와 하부유로의 압력 차이에 따라 가변 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제11 항에 있어서,
상기 서브도어의 개도는 상부유로와 하부유로의 압력 차이가 클수록 크게 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제1항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 공조케이스에 상부유로와 하부유로를 구획하는 분리벽이 형성되며,
유입된 외기가 상기 상부유로를 통해 유동하여 차량 실내로 공급되고, 유입된 내기가 상기 하부유로를 통해 유동하여 차량 실내로 공급되어 순환하며,
상기 상부유로에 디프로스트벤트 및 페이스벤트가 형성되고, 상기 하부유로에 플로어벤트가 형성되는 차량용 공조장치.
제1항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 공조케이스에 상부유로와 하부유로를 구획하는 분리벽이 형성되고,
상기 플로어벤트는 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로와 마주하는 곳에 형성되고, 상기 플로어벤트의 개도를 조절하는 플로어도어가 구비되며,
플로어도어는 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로와 마주하는 공조케이스의 격벽과 상기 분리벽 사이에서 회전되어, 플로어도어의 회전각도에 따라 상부유로와 하부유로를 구획함과 아울러 플로어벤트의 개도를 조절하는 차량용 공조장치.