WO2023119444A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

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WO2023119444A1
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space
casing
air
heat exchanger
rotation axis
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French (fr)
Inventor
梨紗 野村
弘孝 桜井
健望 長尾
Original Assignee
サンデン株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner.
  • the blower housed in the inside and outside air case is a centrifugal blower having a first fan and a second fan each having a suction port on both sides of a coaxial drive shaft.
  • the inside/outside air case is provided with first and second inside air inlets communicating with the respective suction ports on both sides of the drive shaft of the blower, and further provided with one outside air inlet communicating with the respective suction ports.
  • the first fan and the second fan are arranged in two upper and lower layers, the air sucked by the first fan on the upper side is flown through the airflow passage on the upper layer, and the second fan on the lower side The sucked air is sent to the lower air flow path.
  • the rotating shaft (drive shaft) of the two-layer fan is turned sideways, and air is sucked in from the left and right sides of the sideways direction. It is considered to shorten the air flow path from the suction port of the two-layer fan to the heat exchanger by flowing the air through the upper and lower air flow paths, thereby making the vehicle air conditioner more compact.
  • the object of the present invention is to deal with such circumstances.
  • the present invention has the following configurations.
  • a blower and a heat exchanger are provided, and a casing housing the blower and the heat exchanger is provided, and the casing defines a blowing flow path for air blown out from the blower into the passenger compartment through the heat exchanger.
  • the casing has a first space that divides the inside of the casing into a first space on one side in the rotation axis direction of the blower and a second space on the other side in the rotation axis direction.
  • a partition is provided on the windward side of the heat exchanger, and is provided on the leeward side of the first partition to divide the inside of the casing into a third space on one side in a direction perpendicular to the direction of the rotation axis and the direction of the rotation axis.
  • a second partition is provided for partitioning into a fourth space on the other side in the orthogonal direction, and the first partition narrows one of the first space and the second space and widens the other toward the leeward side.
  • the partition wall is displaced as follows.
  • the unevenness of the wind velocity distribution of the air passing through the heat exchanger is suppressed while achieving a reduction in size and space saving when mounted on a vehicle.
  • the air passing through the heat exchanger can be efficiently heated or cooled.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the internal structure on the windward side of the heat exchanger in the casing (cross-sectional view along line AA in FIG. 1);
  • FIG. 2 is a sectional view showing the internal structure of the casing on the windward side of the heat exchanger (BB sectional view in FIG. 1);
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the internal structure of the casing on the windward side of the heat exchanger (CC cross-sectional view in FIG. 1);
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the internal structure of the casing on the windward side of the heat exchanger (DD cross-sectional view in FIG. 1);
  • a side view of the third casing member ((A) is a side view seen from the first casing member side, (B) is a side view seen from the second casing member side).
  • the X1-X2 direction of the arrows in each figure indicates the longitudinal direction of the vehicle when the vehicle is mounted
  • the Y1-Y2 direction of the arrows indicates the width direction of the vehicle when the vehicle is mounted
  • the Z1-Z2 direction of the arrows is the vertical direction when the vehicle is mounted. is shown.
  • a vehicle air conditioner 1 is provided with a blower 10, a cooler 11 as a first heat exchanger, a heater 12 as a second heat exchanger, and, if necessary, It has a filter 13 and a casing 100 that houses them.
  • the blower 10 housed in the casing 100 has a rotating shaft 10S extending in a direction (Y1-Y2 direction) perpendicular to the plane of FIG. 1, and a fan (not shown) is provided along the rotating shaft 10S. ing.
  • the casing 100 is provided with a pair of suction ports 10A and 10B for a blower (centrifugal fan) 10, and corresponding to the suction ports 10A and 10B, the air inside the vehicle (inside air) or the air outside the vehicle (outside air) is supplied.
  • An air intake portion 1A for taking in is provided.
  • the air intake section 1A includes an inside/outside air switching damper (both not shown) that switches between inside air and outside air and appropriately draws the air into the intake ports 10A and 10B.
  • the casing 100 is provided with a first blowout portion 2, a second blowout portion 3, and a third blowout portion 4 as blowout openings into the passenger compartment.
  • the first blowout part 2 here is, for example, a defroster blowout
  • the second blowout part 3 is, for example, a face blowout
  • the third blowout part 4 is, for example, foot blowouts for the front and rear seats, and a rear seat. It is the vent outlet of the seat.
  • the casing 100 On the windward side of the filter 13 (windward side of the heat exchanger), the casing 100 has a first space 101 on one side (Y1 direction side) in the direction of the rotating shaft 10S of the fan 10, and the other side (Y2 direction) in the direction of the rotating shaft 10S. side) is provided with a second space 102 .
  • the first space 101 is a space corresponding to the fan F1 on one side of the two-layer fan in the blower 10, and forms an airflow passage communicating with the suction port 10A on the fan F1 side.
  • the second space 102 is a space corresponding to the fan F2 on the other side of the blower 10, and forms an air flow path communicating with the suction port 10B on the side of the fan F2.
  • the first space 101 and the second space 102 in the casing 100 are partitioned by a first partition portion 111 having a partition wall 110 .
  • the partition wall 110 forms a flow path for dividing the air blown by the fans F1 and F2 of the blower 10 into one side and the other side in the Y1-Y2 direction inside the casing 100.
  • FIGS 2 to 5 show cross sections (horizontal cross sections) of the partition wall 110 described above while gradually moving away from a position near the tongue portion 10P1 of the scroll housing 10P of the blower 10 in the Z2 direction.
  • the illustrated Z2 direction is the direction away from the blower 10, so it is the leeward direction.
  • the partition wall 110 divides the first space 101 and the second space 102 substantially equally in the cross section shown in FIG. 3 and 4, the space on one side (first space 101) partitioned by the partition wall 110 gradually widens toward the leeward side.
  • the partition wall 110 is displaced toward the space on the one side so that the space on the other side (the second space 102) where the partition wall 110 is closed gradually narrows.
  • a third space 103 and a fourth space 104 are provided on the windward side of the filter 13 (windward side of the heat exchanger) inside the casing 100 and on the leeward side of the above-described first space 101 and second space 102.
  • the third space 103 and the fourth space 104 are defined by partition walls 120 on one side and the other side of the casing 100 in a direction orthogonal to the rotation axis 10S direction of the blower 10 (Z1-Z2 direction in the drawing). It is a space partitioned by the partition part 121 .
  • the first space 101 described above communicates with the fourth space 104, and the second space 102 described above communicates with the third space.
  • two spaces partitioned on one side and the other in the Y1-Y2 direction (horizontal direction of the vehicle) are divided into two spaces partitioned on one side and the other in the Z1-Z2 direction (vertical direction) in the drawing.
  • air blown by two layers of fans F1 and F2 arranged on the left and right in the vehicle width direction passes through the divided space in the casing 100. By doing so, the direction of the air flow is changed, and the air flows in the upper and lower air flow passages.
  • the third space 103 is provided with a wind direction adjuster 130 at a portion communicating with the second space 102.
  • the airflow direction adjusting unit 130 is configured to adjust the direction of the air passing through the second space 102 , which is gradually narrowed downwind due to the displacement of the partition wall 110 of the first partitioning unit 111 , to the wide third space 103 . It has a function to suppress the occurrence of bias in the wind speed distribution due to conversion.
  • the air from the second space 102 to the third space 103 flows along the sharply curved leeward side of the partition wall 110 that forms the partition wall 110A between the first space 101 and the third space 103.
  • the wind direction of the air is greatly different from the wind direction of the air that flows linearly from the second space 102 to the third space 103 .
  • the wind direction adjusting unit 130 is provided on the leeward side of the partition wall 110A, the wind along the partition wall 110A hits the wind direction adjusting unit 130 and changes the wind direction.
  • the air passes through the filter 13 and the heat exchangers (the cooler 11 and the heater 12) with a substantially uniform air velocity distribution.
  • the casing 100 includes a first casing member 100A positioned on one side (the arrow Y1 side in the drawing) of the rotation shaft 10S of the blower 10 and the other side in the direction of the rotation shaft 10S (the arrow Y1 in the drawing).
  • a second casing member 100B located on the Y2 side) and a third casing member 100C located between the first casing member 100A and the second casing member 100B can be coupled together.
  • the casing 100 is not limited to the three-divided casing 100 shown in the figure, and the casing 100 can also be configured by dividing into two or the like.
  • the partition wall 110 provided in the third casing member 100C is a wall surface on the side facing the first casing member 100A.
  • the air that has passed through is flowed from the first space 101 to the fourth space 104 below the second partition portion 112 .
  • the partition wall 110 provided in the third casing member 100C is a wall surface on the side facing the second casing member 100B.
  • the air passing through the scroll housing 10 ⁇ /b>P of 10 flows from the second space 102 to the third space 103 above the second partition portion 121 .
  • the third casing member 100C is provided with partition walls that form airflow passages for air flowing as indicated by arrows M1 and M2 in the drawing, and the airflow passages are changed corresponding to the openings of the partition walls.
  • the flow path changing portions T1, T2, T3, T4, and T5 slidably support dampers (not shown).
  • FIG. 7 shows an enlarged view of one flow path changing portion T4.
  • the flow path changing portion T4 is provided with a shaft support portion D1 that supports the damper D in a swingable manner.
  • a sealing portion R is provided at a position where the damper D is fixed in the flow path changing portion T4.
  • the damper D shown in FIG. 7 is a rotary damper, and blocks the flow path in the direction of the solid line arrow at the fixed position indicated by the solid line, and blocks the flow path in the direction of the dashed line arrow at the fixed position indicated by the dashed line. are doing.
  • the seal portion R of the flow path changing portion T4 is provided in the third casing member 100C in this manner, the seal portion R is formed integrally with the partition wall of the third casing member 100C, so that the strength of the seal portion R is ensured. be able to. As a result, the strength of the wind stop surface in the flow path changing portion T4 is increased, and the blowing performance of the blowing flow path can be improved.
  • a rib-shaped sealing portion R and a partition wall are formed around the shaft support portion (shaft support hole) D1 in the flow path changing portion T4. , to secure the strength of the shaft support D1. As a result, the operation of the damper D supported by the shaft support portion D1 can be stabilized, so that the air blowing performance of the air blowing passage can be improved.
  • the internal structure of the two-layer casing 100 is improved to shorten the airflow passage from the blower 10 to the heat exchanger. , making the casing 100 compact.
  • the air velocity distribution of the air flowing through the air flow path is made uniform before passing through the heat exchanger. to improve the heat exchange efficiency of the air passing through the heat exchanger.
  • the vehicle air conditioner 1 of the present invention is a two-layer vehicle air conditioner, and while achieving miniaturization and space saving when mounted on a vehicle, it suppresses the bias in the wind speed distribution of the air passing through the heat exchanger. As a result, the air passing through the heat exchanger can be efficiently heated or cooled. Further, by dividing the casing 100 of the vehicle air conditioner 1 into three and providing the partition wall and the flow path changing portions T1 to T5 that form the air flow path in the third casing member 100C, the air blowing performance can be further improved. .
  • 1 vehicle air conditioner, 1A: air intake, 2: first blowout part, 3: second blowout part, 4: third blowout part, 10: blower, 10A, 10B: suction port, 10S: rotating shaft, 10P: scroll housing, 10P1: tongue, 11: cooler (heat exchanger), 12: heater (heat exchanger), 13: filter, 100: casing, 100A: first casing member, 100B: second casing member, 100C: third casing member, 101: first space, 102: second space, 103: third space, 104: fourth space, 110, 110A, 120: partition wall, 111: first partition, 121: second partition, 130: wind direction adjusting unit, F1, F2: fan, T1, T2, T3, T4: flow path changer, D: damper

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  • Thermal Sciences (AREA)
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Abstract

２層式の車両用空調装置において、小型化、車載時の省スペース化を図りながら、熱交換器を通過する風の風速分布の偏りを抑制することで、効率の良い熱交換が可能な車両用空調装置を提供する。　車両用空調装置は、送風機と熱交換器を備えると共に、送風機と熱交換器を収容するケーシングを備え、ケーシングは、送風機から熱交換器を通過して車室内に吹き出される空気の送風流路を内部に形成し、ケーシングの内部を送風機の回転軸方向の一方側の第１空間と回転軸方向の他方側の第２空間に仕切る第１仕切り部を熱交換器の風上側に備えると共に、第１仕切り部の風下側に設けられ、ケーシングの内部を回転軸方向と直交する方向の一方側の第３空間と回転軸方向と直交する方向の他方側の第４空間とに仕切る第２仕切り部を備え、第１仕切り部は、風下側に向かうに従って第１空間と第２空間の一方が狭くなり他方が広くなるように仕切り壁が変位する。　

Description

車両用空調装置
　本発明は、車両用空調装置に関するものである。
　従来、２層式の車両用空調装置として、内外気ケース内に収納された送風機が、同軸の駆動軸の両側にそれぞれ吸い込み口を有する第１のファンと第２のファンを有する遠心送風機であり、内外気ケースは、送風機の駆動軸の両側に、それぞれの吸い込み口に連通する第１、第２の内気取入口が設けられ、更に、それぞれの吸い込み口に連通する１つの外気取入口が設けられ、第１、第２の内気取入口と１つの外気取入口からそれぞれの吸い込み口に連通する送風流路を適宜切り替えることで、全内気モード、全外気モード、２層流モードを切り替えるものが知られている（下記特許文献１参照）。なお、ここでの内気は車室内の空気を指しており、外気は車室外の空気を指している。
特開２０００－２９６７１２号公報
　前述した従来技術は、第１のファンと第２のファンを上下２層に配置し、上側の第１のファンで吸い込んだ空気を上層の送風流路に流し、下側の第２のファンで吸い込んだ空気を下層の送風流路に流している。これによると、車載時に車両前後方向又は幅方向に大きな設置スペースを要することになるので、２層のファンの回転軸（駆動軸）を横向きにして、横向きの左右から空気を吸い込み、吸い込んだ空気を上下の送風流路に流すことで、２層ファンの吸い込み口から熱交換器に至るまでの送風流路を短くして、車両用空調装置をよりコンパクト化することが検討されている。
　このような２層ファンの配置にした場合、横向きの吸い込み口から吸い込んだ空気の送風流路を上下の送風流路に切り替える必要がある。このため、２層ファンの吸い込み口から熱交換器に至るまでの送風流路を短くして、車両用空調装置をよりコンパクト化することを考えた場合に、送風流路の切り替えで流路を急に曲げることが必要になり、送風流路全体を横切るように配置される熱交換器（冷却器や加熱器）を通過する空気の風速分布に偏りが生じやすくなる。これによって、熱交換器を通過する空気を効率良く加熱または冷却することできない問題が生じる。
　本発明は、このような事情に対処することを課題としている。すなわち、２層式の車両用空調装置において、小型化、車載時の省スペース化を図りながら、熱交換器を通過する風の風速分布の偏りを抑制することで、効率の良い熱交換が可能な車両用空調装置を提供すること、が本発明の課題である。
　このような課題を解決するために、本発明は、以下の構成を具備するものである。
　送風機と熱交換器を備えると共に、前記送風機と前記熱交換器を収容するケーシングを備え、前記ケーシングは、前記送風機から前記熱交換器を通過して車室内に吹き出される空気の送風流路を内部に形成する車両用空調装置であって、前記ケーシングは、当該ケーシングの内部を前記送風機の回転軸方向の一方側の第１空間と前記回転軸方向の他方側の第２空間に仕切る第１仕切り部を前記熱交換器の風上側に備えると共に、前記第１仕切り部の風下側に、当該ケーシングの内部を前記回転軸方向と直交する方向の一方側の第３空間と前記回転軸方向と直交する方向の他方側の第４空間とに仕切る第２仕切り部を備え、前記第１仕切り部は、風下側に向かうに従って前記第１空間と前記第２空間の一方が狭くなり他方が広くなるように仕切り壁が変位する。
　このような特徴を備えた本発明によると、２層式の車両用空調装置において、小型化、車載時の省スペース化を図りながら、熱交換器を通過する空気の風速分布の偏りを抑制することで、熱交換器を通過する空気を効率よく加熱または冷却することができる。
本発明の実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示した側面図。 ケーシングにおける熱交換器の風上側の内部構造を示した断面図（図１のＡ－Ａ断面図）。 ケーシングにおける熱交換器の風上側の内部構造を示した断面図（図１のＢ－Ｂ断面図）。 ケーシングにおける熱交換器の風上側の内部構造を示した断面図（図１のＣ－Ｃ断面図）。 ケーシングにおける熱交換器の風上側の内部構造を示した断面図（図１のＤ－Ｄ断面図）。 第３ケーシング部材の側面図（（Ａ）が第１ケーシング部材側からみた側面図、（Ｂ）が第２ケーシング部材側からみた側面図）。 図６（Ａ）における流路変更部Ｔ４の拡大図。
　以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。以下の説明で、異なる図における同一符号は同一機能の部位を示しており、各図における重複説明は適宜省略する。各図における矢印のＸ１－Ｘ２方向は、車載時の車両前後方向を示し、矢印のＹ１－Ｙ２方向は、車載時の車幅方向を示し、矢印のＺ１－Ｚ２方向は、車載時の上下方向を示している。
　図１に示すように、車両用空調装置１は、送風機１０と、第１の熱交換器である冷却器１１と、第２の熱交換器である加熱器１２と、必要に応じて設けられるフィルタ１３と、これらを収容するケーシング１００を備えている。ケーシング１００に収容される送風機１０は、図１における紙面に垂直な方向（Ｙ１－Ｙ２方向）に延在する回転軸１０Ｓを備えており、その回転軸１０Ｓに沿ってファン（図示省略）を備えている。
　ケーシング１００には、送風機（遠心送風機）１０の吸い込み口１０Ａ，１０Ｂが一対設けられており、この吸い込み口１０Ａ，１０Ｂに対応して、車室内の空気（内気）又は車室外の空気（外気）を取り入れる空気取入部１Ａが設けられる。空気取入部１Ａは、内気と外気を切り替えて適宜吸い込み口１０Ａ，１０Ｂに吸い込ませる内外気切り替えダンパ（図示両略）を備えている。
　ケーシング１００の内部には、送風機１０の吸い込み口１０Ａ，１０Ｂからフィルタ１３、熱交換器である冷却器１１や加熱器１２を通過して車室内に吹き出される空気の送風流路が形成されており、ケーシング１００には、車室内への吹出口部として、第１吹出部２、第２吹出部３、第３吹出部４が設けられている。ここでの第１吹出部２は、例えばデフロスタ吹出口であり、第２吹出部３は、例えばフェイス吹出口であり、第３吹出部４は、例えば前席及び後部席のフット吹出口や後部座席のベント吹出口である。
　図２～図５は、ケーシング１００における熱交換器の風上側（より具体的には、フィルタ１３の風上側）の内部構造を示している。ケーシング１００は、フィルタ１３の風上側（熱交換器の風上側）において、送風機１０の回転軸１０Ｓ方向の一方側（Ｙ１方向側）に第１空間１０１、回転軸１０Ｓ方向の他方側（Ｙ２方向側）に第２空間１０２を備えている。
　第１空間１０１は、送風機１０における２層ファンの一方側のファンＦ１に対応する空間であり、ファンＦ１側の吸い込み口１０Ａに連通する送風流路を形成している。また、第２空間１０２は、送風機１０における他方側のファンＦ２に対応する空間であり、ファンＦ２側の吸い込み口１０Ｂに連通する送風流路を形成している。
　そして、ケーシング１００における第１空間１０１と第２空間１０２は、仕切り壁１１０を有する第１仕切り部１１１によって仕切られている。この仕切り壁１１０は、送風機１０のファンＦ１とファンＦ２による送風をケーシング１００の内部でＹ１－Ｙ２方向の一方側と他方側に分けて送風する流路を形成している。なお、ここでは２層のファンＦ１，Ｆ２を有する送風機１０を備える例を挙げて説明しているが、これに限らず、１つのファンを有する送風機１０の送風をケーシング１００内で第１空間１０１と第２空間１０２に分けて送風するようにしてもよい。
　図２～図５は、前述した仕切り壁１１０の断面（水平断面）を、送風機１０のスクロールハウジング１０Ｐの舌部１０Ｐ１に近い位置から徐々に図示Ｚ２方向に向けて離しながら示している。ここで図示Ｚ２方向は、送風機１０から離れる向きであるから風下方向になる。
　仕切り壁１１０は、図２に示した断面では、第１空間１０１と第２空間１０２をほぼ均等に仕切っている。これに対して、図３及び図４に示す断面では、風下側に向かうに従って、仕切り壁１１０で仕切られている一方側の空間（第１空間１０１）が徐々に広くなり、仕切り壁１１０で仕切られている他方側の空間（第２空間１０２）が徐々に狭くなるように、仕切り壁１１０は一方側の空間に向けて変位している。
　また、ケーシング１００の内部におけるフィルタ１３の風上側（熱交換器の風上側）であって、前述した第1空間１０１と第２空間１０２の風下側には、第３空間１０３と第４空間１０４が設けられている。この第３空間１０３と第４空間１０４は、ケーシング１００の内部を送風機１０の回転軸１０Ｓ方向と直交する方向（図示Ｚ１－Ｚ２方向）の一方側と他方側に、仕切り壁１２０を有する第２仕切り部１２１によって仕切った空間である。
　そして、前述した第１空間１０１が第４空間１０４に連通しており、前述した第２空間１０２が第３空間に連通している。これによって、図示Ｙ１－Ｙ２方向（車幅左右方向）の一方側と他方側に仕切られた２つの空間が、図示Ｚ１－Ｚ２方向（上下方向）の一方側と他方側に仕切られた２つの空間にそれぞれ連通することになり、例えば、ケーシング１００の内部では、車幅方向左右に配置される２層のファンＦ１，Ｆ２にて送風される空気が、ケーシング１００内の分割された空間を経由することで送風方向を変えて、上下に分かれた送風流路に流れる。
　この際、送風機１０のファンＦ１から第１空間１０１に流れる空気は、第１空間１０１から第４空間１０４に流れる過程で、第１仕切り部１１１の仕切り壁１１０の変位によって第１空間１０１が徐々に広がることで、図５に示す広い第４空間１０４に至る段階で、空間内での風速分布の偏りは抑制される。
　また、第３空間１０３には、図２～図４に示すように、第２空間１０２との連通箇所において風向調整部１３０が設けられている。この風向調整部１３０は、第１仕切り部１１１の仕切り壁１１０の変位によって風下に向かって徐々に狭められる第２空間１０２を通過する空気が、広い第３空間１０３に至る際に生じる急な方向変換で風速分布に偏りが生じるのを抑制する機能を有している。
　第２空間１０２から第３空間１０３に至る空気は、仕切り壁１１０の風下側が第１空間１０１と第３空間１０３の仕切り壁１１０Ａになることで急峻に湾曲していることから、それに沿って流れる空気の風向が直線的に第２空間１０２から第３空間１０３に抜ける空気の風向とは大きく異なる方向になる。これに対して、仕切り壁１１０Ａの風下側に風向調整部１３０を設けると、仕切り壁１１０Ａに沿った風が風向調整部１３０に当たって風向を変えることになり、第３空間１０３の全体で風向が整えられて概ね均一な風速分布でフィルタ１３や熱交換器（冷却器１１や加熱器１２）を空気が通過する。
　図２～図５に示すように、ケーシング１００は、送風機１０の回転軸１０Ｓ方向の一方側（図示矢印Ｙ１側）に位置する第１ケーシング部材１００Ａと、回転軸１０Ｓ方向の他方側（図示矢印Ｙ２側）に位置する第２ケーシング部材１００Ｂと、第１ケーシング部材１００Ａと第２ケーシング部材１００Ｂの間に位置する第３ケーシング部材１００Ｃとを結合して構成することができる。なお、図示のような３分割のケーシング１００に限らず、２分割等でケーシング１００を構成することもできる。
　図示のように、ケーシング１００を３分割にして第３ケーシング部材１００Ｃを設ける場合には、図６に示すように、第３ケーシング部材１００Ｃに、前述した第1仕切り部１１１（仕切り壁１１０）を設けることができる。
　図６（Ａ）に示すように、第３ケーシング部材１００Ｃに設けられる仕切り壁１１０は、第１ケーシング部材１００Ａに対面する側の壁面で、図示矢印Ｍ１に示すように、送風機１０のスクロールハウジング１０Ｐを通った空気を第１空間１０１から第２仕切り部１１２より下方の第４空間１０４に流している。これに対して、図６（Ｂ）に示すように、第３ケーシング部材１００Ｃに設けられる仕切り壁１１０は、第２ケーシング部材１００Ｂに対面する側の壁面で、図示矢印Ｍ２に示すように、送風機１０のスクロールハウジング１０Ｐを通った空気を第２空間１０２から第２仕切り部１２１より上方の第３空間１０３に流している。
　そして、第３ケーシング部材１００Ｃは、図示矢印Ｍ１，Ｍ２に示すように流れる空気の送風流路を形成する仕切り壁を備え、この仕切り壁の開口部に対応して、送風流路を変更するためのダンパ（図示省略）を摺動可能に支持する流路変更部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５を備えている。
　図７は、１つの流路変更部Ｔ４を拡大して示している。図示のように、流路変更部Ｔ４には、ダンパＤを揺動自在に支持する軸支部Ｄ１が設けられている。また、流路変更部Ｔ４には、ダンパＤを固定する位置にシール部Ｒが設けられている。図７に示したダンパＤはロータリ式ダンパであり、実線で示した固定位置では実線矢印の向きの流路を遮断し、一点鎖線で示した固定位置では一点鎖線矢印の向きの流路を遮断している。
　このように流路変更部Ｔ４のシール部Ｒを第３ケーシング部材１００Ｃに設けると、シール部Ｒが第３ケーシング部材１００Ｃの仕切り壁と一体に形成されるので、シール部Ｒの強度を確保することができる。これによって、流路変更部Ｔ４における止風面の強度が高まり、送風流路の送風性能を向上させることができる。
　また、流路変更部Ｔ４を第３ケーシング部材１００Ｃに設けると、流路変更部Ｔ４における軸支部（軸支孔）Ｄ１の周りにリブ状にシール部Ｒや仕切り壁が形成されることになり、軸支部Ｄ１の強度確保になる。これにより、軸支部Ｄ１で支持させるダンパＤの動作を安定させることができるので、これによっても送風流路の送風性能を向上させることができる。
　前述の説明では、流路変更部Ｔ４を示して説明したが、他の流路変更部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ５においても、ダンパの構成を一部変える場合があるものの、同様の構成を採用することで、同様の機能を得ることができる。
　以上説明したように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、２層式のケーシング１００の内部構造を改良することで、送風機１０から熱交換器に至る送風流路を短くして、ケーシング１００をコンパクトにしている。また、これに加えて、送風機１０から熱交換器に至るまでの送風流路の形態を改良することで、熱交換器を通過する前段階で、送風流路を流れる空気の風速分布を均一にして、熱交換器を通過する空気の熱交換効率を向上させている。
　これより、本発明の車両用空調装置１は、２層式の車両用空調装置において、小型化、車載時の省スペース化を図りながら、熱交換器を通過する空気の風速分布の偏りを抑制して、熱交換器を通過する空気を効率よく加熱または冷却することができる。そして、車両用空調装置１のケーシング１００を３分割にして第３ケーシング部材１００Ｃに送風流路を形成する仕切り壁や流路変更部Ｔ１～Ｔ５を設けることで、更に送風性能を高めることができる。
　以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。また、上述の各実施の形態は、その目的及び構成等に特に矛盾や問題がない限り、互いの技術を流用して組み合わせることが可能である。
１：車両用空調装置，１Ａ：空気取入部，
２：第1吹出部，３：第２吹出部，４：第３吹出部，
１０：送風機，１０Ａ，１０Ｂ：吸い込み口，１０Ｓ：回転軸，
１０Ｐ：スクロールハウジング，１０Ｐ１：舌部，
１１：冷却器（熱交換器），１２：加熱器（熱交換器），
１３：フィルタ，１００：ケーシング，
１００Ａ：第１ケーシング部材，１００Ｂ：第２ケーシング部材，
１００Ｃ：第３ケーシング部材，
１０１：第１空間，１０２：第２空間，
１０３：第３空間，１０４：第４空間，
１１０，１１０Ａ，１２０：仕切り壁，１１１：第1仕切り部，
１２１：第２仕切り部，１３０：風向調整部，
Ｆ１，Ｆ２：ファン，Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４：流路変更部，Ｄ：ダンパ

Claims (6)

  1. 　送風機と熱交換器を備えると共に、前記送風機と前記熱交換器を収容するケーシングを備え、前記ケーシングは、前記送風機から前記熱交換器を通過して車室内に吹き出される空気の送風流路を内部に形成する車両用空調装置であって、
    　前記ケーシングは、
    　当該ケーシングの内部を前記送風機の回転軸方向の一方側の第１空間と前記回転軸方向の他方側の第２空間に仕切る第１仕切り部を前記熱交換器の風上側に備えると共に、
    　前記第１仕切り部の風下側に設けられ、当該ケーシングの内部を前記回転軸方向と直交する方向の一方側の第３空間と前記回転軸方向と直交する方向の他方側の第４空間とに仕切る第２仕切り部を備え、
    　前記第１仕切り部は、風下側に向かうに従って前記第１空間と前記第２空間の一方が狭くなり他方が広くなるように仕切り壁が変位することを特徴とする車両用空調装置。
  2. 　前記第１仕切り部は、風下側に向かうに従って前記第１空間を広げて前記第２空間を狭めるように前記仕切り壁が変位し、
    　前記第１空間が前記第４空間に連通し、前記第２空間が前記第３空間に連通することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
  3. 　前記第３空間は、前記第２空間との連通箇所に風向調整部を備えることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
  4. 　前記ケーシングは、
    　前記回転軸方向の一方側に位置する第１ケーシング部材と、
    　前記回転軸方向の他方側に位置する第２ケーシング部材と、
    　前記第１ケーシング部材と前記第２ケーシング部材の間に位置し、前記第１仕切り部を有する第３ケーシング部材とが結合されてなることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項記載の車両用空調装置。
  5. 　前記第３ケーシング部材は、前記送風流路を変更する流路変更部の軸支部が設けられていることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
  6. 　前記流路変更部は、流路を変更するダンパを固定する位置にシール部を備えることを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
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