CN1124213A - 空气通路转换装置及车用空调装置 - Google Patents

Abstract

一种车用空调装置，其不扩大圆筒状旋转门的径长，也不增大动作转动的角度，可以增大吹出风量。在壳体内，设置收纳圆筒状的旋转门的具有圆弧状壁面的门收纳部。在该门收纳部内，沿旋转门的圆筒状轴向设置多个吹出空气通路部等，该吹出空气通路部的开口面积，通过延长轴向的长度，可很容易地确保必要的面积。

Description

空气通路转换装置及车用空调装置

一般地说，本发明涉及空气通路转换装置，进一步说，是涉及使用了空气通路转换装置的车用空调装置。

现有的车用空调装置，在实开昭50—65151号公报等中已有披露，这种装置在车用空调装置的加热器(加热芯子)的下流侧，设置用于吹出口转换的门手段的可以转动的圆筒形旋转门，通过转动操作该旋转门，对设于空调装置壳体内的多个吹出空气通路部，也就是对面部吹出空气通路部、除霜器吹出空气通路部、底部吹出空气通路部等进行开闭动作。

但是，在上述现有的技术中，由于设在空调装置壳体内的多个吹出空气通路部，是在旋转门的圆筒形的圆周方向设置的，所以，为了增加向车厢内吹出空气的风量，就要加大旋转门的径长，或者加大旋转门的转动角度，吹出空气通路部的开口面积也必须增大。

这样，产生的问题是：上述前者增大旋转门径长的方式中，会使空调装置大型化，这样在车厢内设置空调装置时，其设置方法的自由度明显受损，同时，由于旋转门重量的增加，对旋转门的操作力度也随之增加。

而后者加大旋转门转动角度的方式中，如果门操作机构的操作量维持一定，那末，门操作机构和旋转门的连结点若不向靠近旋转门中心的位置移动的话，旋转门的转动角度就不会增大。

这样，产生的问题是：门操作机构和旋转门的连结点一旦向靠近旋转门中心的位置移动，旋转门的中心和上述连接点的距离就会变小，对旋转门的操作力度就要增大。

上述操作力度增大的问题，具体地说，就是在门操作机构是手动操作机构的场合，会产生乘员的手动操作力度加重的不良效果。而在门操作机构是使用伺服电机等传动装置的自动操作机构的场合，就会招致旋转门的操作机构的大型化。

本发明的目的是为解决上述存在的问题，提供一种车用空调装置，这种空调装置不需要加大圆筒形旋转门的径长和转动时的动作角度，而是采用可以增大壳体的吹出空气通路的风量这样的一种空气通路转换装置。

为达到上述目的，本发明采用以下技术手段，即本发明的空气通路转换装置，包含：形成空气通路的壳体，设在该壳体内的有圆弧形壁面的门收纳部，在该门收纳部内的可以转动的圆筒形旋转门和转动操作该旋转门的门操作机构，，其特征是：

上述门收纳部内，在上述旋转门的圆筒形的轴向，设有多个吹出空气通路部；

上述旋转门的外周面，设有空气开口，该空气开口、通过上述旋转门的内部，与上述空气通路连通；

通过上述旋转门的转动位置的变化，选择上述旋转门的空气开口和上述门收纳部的多个吹出空气通路部的重叠或非重叠关系，进行上述空气通路和上述门收纳部的多个吹出空气通路部之间的连通、遮断。

本发明的车用空调装置，包含：空调用热交换器、对经该空调用热交换器热交换后的空调空气进行吹送的鼓风机，形成该鼓风机送出的空气流通的空气通路的壳体，设在该壳体内的有圆弧形壁面的门收纳部，收纳在该门收纳部内的可以转动的圆筒形旋转门和转动操作该旋转门的门操作机构，其特征是：

上述门收纳部内，在上述旋转门的圆筒形轴向，设有多个吹出空气通路部；

上述旋转门的外周面，设有空气开口，该空气开口通过上述旋转门的内部，与上述空气通路连通；

通过上述旋转门的转动位置的变化，选择上述旋转门的空气开口和上述门收纳部的多个吹出空气通路部的重叠和非重叠关系，进行上述空气通路和上述门收纳部的多个吹出空气通路部之间的连通、遮断。

所述的车用空调装置还包含：对向乘员头部吹出空调空气的面部吹出口，对向车窗吹出空调空气的除霜器吹出口，其特征是：

上述门收纳部的多个吹出空气通路部，是与上述面部吹出口连通的面部吹出空气通路部以及与上述除霜器吹出口连通的除霜器吹出空气通路部。

上述面部吹出空气通路部设在上述旋转门的轴向中央部，在该中央部的面部吹出空气通路部的轴向两侧，设有上述除霜器吹出空气通路部。

所述的车用空调装置还包含：对靠近车厢中央部的乘员头部吹出空调空气的中央部的面部吹出口，对靠近车厢侧部的乘员头部以及车厢侧部车窗吹出空调空气的侧部的面部吹出口，其特征是：

上述门收纳部的多个吹出空气通路部，是与上述中央部的面部吹出口连通的中央部吹出空气通路部6，以及与上述侧部的面部吹出口连通的侧部面部吹出空气通路部。

上述中央部面部吹出空气通路部，设在上述旋转门9的轴向中央部；

在设置于该轴向中央部的中央部面部吹出空气通路部6的两侧，配置上述侧部面部吹出空气通路部。所述的车用空调装置，有对向乘员脚部吹出空调空气的底部吹出口，其特征是：

与该底部吹出口连通的底部吹出空气通路部，设在与上述门收纳部内的上述多个吹出空气通路部的圆周方向不同的位置；

上述底部吹出空气通路部和上述空气通路之间的连通、遮断，也是通过上述旋转门的转动位置的变化而进行的。

上述旋转门的上述空气开口，可是分别对应上述各吹出空气通路部而独立设置的；

这些多个空气开口，其圆周方向的长度比上述各吹出空气通路部的圆周方向的长度长。

上述旋转门是用树脂一体形成圆筒形状的。

本发明的装置，在收纳圆筒形的旋转门9的门收纳部内，沿旋转门的圆筒形轴向设置多个吹出空气通路部，这样，通过将该吹出空气通路部的轴向长度延长，可以容易确保必要的开口面积，因此，可以不用扩大圆筒形旋转门的径长和转动动作角，就可以增加从壳体1的吹出空气通路部吹出空气的风量。因此，就不会产生由于圆筒形旋转门的大型化而增加安装空间，或加大旋转门的操作力度等不良因素，就可以实现增大从吹出空气通路吹出的风量，取得空调的良好效果。

还有，本发明的优点是：本发明中沿旋转门9的圆筒形轴向设置多个吹出空气通路部这种构成比起现有技术中在圆周方向设置多个吹出空气通路部的空调装置，在设定多个吹出空气通路部的空调装置，在设定多个吹出空气通路部的设置位置及设定多个吹出空气通路部的开口面积这两方面，增加了设计的自由度，可以比较容易达到作为空调通路转换装置的必要机能。

加上上述作用效果，在发明中，将多个旋转门9的空气开口分别对应上述各吹出空气通路部而独立设置，因为这些空气开口其圆周方向的长度比上述各吹出空气通路的圆周方向的长度长，所以，即使门操作机构发生懈松等情况，使旋转门的停止位置多少有点偏移，由于上述圆周方向长度的设定，也可以很好地吸收这一停止位置的偏移。

在本发明中，旋转门是由轴向分割的多个圆筒体结合为一体形成圆筒形状的，各圆筒体以树脂成形时，各圆筒体单个成型，构造简单，而且，也容易设定空气开口的面积、形状。

由于旋转门9是用树脂形成一体而成为圆筒形的，可将旋转门9作为最初的一体物来处理，安装也变得容易。

以下参照图面说明适用于本发明车用空调装置(车辆空调装置)的实施例。

图1是本发明第1实施例汽车用空调装置的纵断面图。

图2A和2B是本发明装置的面部方式时的状态图，图2A是图7中A—A断面图，图2B是图7中B—B断面图。

图3A和3B是本发明装置的高位方式时的状态图，图3A是图7中A—A断面图，图3B是图7中B—B断面图。

图4A和4B是本发明装置的低位方式时的状态图，图4A是图7中A—A断面图，图4B是图7中B—B断面图。

图5A和5B是本发明装置的低位·除霜器并用方式时的状态图，图5A是图7中A—A断面图，图5B是图7中B—B断面图。

图6A和6是本发明装置的除霜器方式时的状态图，图6A是图7中A—A断面图，图6B是图7中B—B断面图。

图7是第1实施例中门收纳部的正面图。

图8A是第1实施例的旋转门的分解斜视图，图8B是同一旋转门安装后的斜视图。

图9A是第1实施例中旋转门主要部分的断面图，图9B是图9A中C—C断面图。

图10是第2实施例门收纳部的斜视图。

图11是第3实施例旋转门的斜视图。

图1-9所示为本发明第1实施例，首先简单叙述车辆空调装置通风系统的全体构成。图1中，形成空气通路的壳体1，是由在图的上下方向有分割面的、树脂制的两个分割壳体合体而构成的。

在该壳体1的内部，位于图1的右上部，设有形成送风手段的离心式鼓风机(多叶片环形风扇)2。该鼓风机2的吸入口连结图中末示的吸气侧通道，经该吸气侧通道将空气吸入该壳体1内部，按箭头A的方向鼓风。

在此，没有图示，而在上述吸气侧通道设有内气吸入口及外气吸入口的同时，设有使某个吸入口打开的转换调节风门。在吸气侧通道内，还设有蒸发器(制冷剂蒸发器)。该蒸发器通过冷冻循环的运转作为冷却手段。该冷冻循环由车发动机驱动压缩机形成冷冻剂的循环。

还有，如图1所示那样，在上述壳体1内，位于右侧下部，设有形成加热手段的加热芯子3。该加热芯子3是以发动机冷却水(温水)作为热源，对送风空气加热的温水式热交换器。

在上述加热芯子3的空气上流侧部位，设有形成温度调节手段的空气混合门4。该空气混合门4对应设定的温度调节开度，调节由上述鼓风机送入的空气中的通过加热芯子3按箭头B方向流动的暖风的通风量，和不通过加热芯子3按箭头C方向流动的冷风的通风量的风量比例，调节吹入车室内的空气温度。

而且，在上述壳体1的图1中左上部分，也就是在上述加热芯子3及空气混合门4的空气下流侧部分，与具有圆弧状壁面的门收纳部10形成一体。对应空气混合门4的开度，通过上述加热芯子3加热的暖风(参照箭头B)和通过上述加热芯子3的分流通路的冷风(参照箭头C)，流入该门收纳部10内。

还有，在该门收纳部10内，有后面详细叙述的圆筒状的、可以转动的旋转门9。该旋转门9可开闭多个、在本发明中可开闭3个吹出空气通路部5、6、7(参照图2—图6)，起到作为空气通路转换装置的作用。

上述3个吹出空气通路部5、6、7中，面部用吹出空气通路部6和除霜器用吹出空气通路部7，如图7所示那样，在旋转门9的圆筒形的轴向并列设置；在本发明中，轴向的中央位置，设有面部用吹出空气通路部6，在其左右两侧，设置除霜器用吹出空气通路部7。

这个面部用吹出空气通路部6和除霜器用吹出空气通路部，如图2至图6所示那样，对着门收纳部10的圆周方向，设在上方位置，而在圆周方向的下方，设置底部用空气通路部上。

上述底部用吹出空气通路部5，与在车内乘员脚下吹出空调空气(主要是暖风)的底部用吹出口11连通。而面部用吹出空气通路部6，与对向乘员头部吹出的空调空气(主要是冷风)的面部用吹出口12连通。此外，除霜器用吹出空气通路部7，与对着汽车前面车窗吹出空调空气(主要是暖风)的除霜器用吹出口13连通。这些各吹出口11、12、13是众所周知的，在此省略详细的说明。

在上述构造，鼓风机2一被驱动，内气或外气从吸气侧通道吸入通过蒸发器导入壳体1内，然后按箭头A、B、C的方向在壳体1内流动，设定温度，调节空气混合门的开度，气体经过某个吹出空气通路部5、6、7，从车内的各吹出口11、12、13吹出。此外，在后面详细叙述，在本发明实施例中，通过3个吹出空气通路部5、6、7，可以选择5种吹出方式吹出空气。

在这个壳体1内，设有旋转门9，用于构成转换开闭上述各吹出空气通路部5、6、7的空气通路转换装置。以下参照图2至图9详细说明涉及本发明实施例的空气通路转换装置。

这种空气通路转换装置，有可以转动的圆筒形的旋转门9。该旋转门9和壳体1的门收纳部10之间的间隙，用薄膜、衬垫等密封材料14密封。

在此，本例中，旋转门9将树脂的成形品形成的3个圆筒体91、92、93结合起来而构成。中央部的圆筒体91在轴向的左右两侧的端部，有多个放射状的撑条91a，在其中心部，有非圆形状(在本例中是磨茹状)的轴穴91b。

而且上述撑条91a相互之间形成空气穴91c。此外，在圆筒体91的圆周面91d，如图2至图6(a)所示那样，空气开口91e的开口有超过180°的大角度范围(在本例中大约210度)。因而，圆筒体91的圆周面91d形成有大约150°的角度范围。

上述空气开口91e兼有作为向面部吹出空气通路部6的连通通路的作用，以及用于将从分流通路8来的冷风和从加热芯子3来的暖风送入旋转门9内的入口流路的作用。

左、右两侧的圆筒体92、93分别具有封闭其侧面的圆形侧板部92a、93a，与在其中心部突出于轴向两侧的轴部92b、93b成一体设置。在该轴部92b、93b的两侧的顶端，有非圆形状(本例中是磨茹状)的系合部92c、93c。

而且，圆筒体92、93的圆周面92d、93d，如图2B至图6B以及图8所示那样，在轴向有2个细长的空气开口部92e、92f、93e、93f。这2个空气开口部92e、92f、93e、93f，起到分配通向底部用吹出空气通路部5或除霜器用吹出空气通路部7的连接通路的作用。

此外，在圆周面92d，93d的内壁，分别有多个(本例中是2个)加强筋92g、93g与内壁形成一体，它的前端从圆周面92d、93d的端部向中央的圆筒体91侧突出。

上述3个圆筒体91、92、93，如图9所示那样，轴部92b、93b内方侧前端的系合部92c、93c和轴穴91b压入嵌合，同时，将加强筋92g、93g的前端压入嵌合于圆筒体91的圆周面91d的内周侧，结合成一体。在这里，因为系合部92c、93c和轴穴91b是以非圆形状压入嵌合的，所以可以确实保证3个圆筒体91、92、93的止转结合。

另外，轴部92b、93b的外方侧部分支承在设于壳体1的壁面的圆形轴穴1a(参照图7)中，可以转动，而且，外方侧前端的系合部92c、93c的任何一方与设于壳体1的外侧的门操作机构的控制杆15的中心穴部作非圆形状的嵌合，可以止转结合为一体。

而且，控制杆15的顶端部连接操作缆绳16的一端，这个缆绳16的另一端，与吹出方式转换控制杆18连接，该吹出方式转换控制杆18是作为设在车厢内计器盘部的空调控制板17的吹出方式转换部件用的。该吹出方式转换控制杆18是由乘员手动操作而完成的。因此，旋转门9以吹出方式转换控制杆18的操作为基础，变换转动的方向(图1中箭头D和E的方向)。这样，旋转门9起到作为空气通路转换装置的作用。如后所述的动作说明，可以对应吹出方式转换控制杆18的操作位置，进行各吹出空气通路部5、6、7的开闭。

空调控制板17，除有吹出方式控制杆18外，还备有：控制空气混合门4开度的温度控制杆19，控制鼓风机2风量的控制杆20，控制吸入空气的内外气转换的内外气转换控制杆21通断，冷冻循环的压缩机运转的空气调节开关22等。

以下叙述上构成的本实施例装置的动作。鼓风机2一动作，如上所述，其送风空气如图1中箭头A所示的方向在壳体1内流动，然后，对应空气混合门4的开度，通过分流通路8的冷风按箭头C所示的方向流动，而加热芯子3加热的暖风按箭头B所示的方向流动。

接着，这股冷风和暖风从旋转门9的中央部圆筒体91的空气开口91e流到旋转门9的内周侧，在这里混合，形成所希望的温度的空调风。在本实施例中，使用者通过操作车内的吹出方式转换控制杆18，使该操作力通过控制缆绳16及控制杆15直接传递到旋转门9，旋转门9按箭头D或E的方向转动变位。这时，具体地讲，旋转门9是在图2至图6所示的各种位置变位，选择以下叙述的5种吹出方式中的某一种方式。

即：由吹出方式转换控制杆18选择“FACE方式”(面部吹出方式)时，如图2A所示那样，旋转门9的中央部的圆筒体91的空气开口91e，与面部用吹出空气通路部6全面地重叠，使面部用吹出空气通路完全打开。而左右的圆筒体92、93完全关闭除霜器用吹出空气通路部7及底部用吹出空气通路部5。

因此，空调风如箭头F所示那样，通过面部用吹出空气通路6，从面部用喷出口12对着乘员头部吹出，实现FACE方式。

图3A、3B所示为选择“高位方式”时旋转门9的状态，在这种场合下，旋转门9的中央部的圆筒体91的空气开口91e把面部用吹出空气通路部6的一部分打开。与此同时左右的圆筒体92、93的空气开口92f、93f将底部用吹出空气通路部5的一部分打开，同时，完全关闭除霜器用吹出空气通路部7。

这样，流入旋转门9内的空气，如箭头G1、G2所示那样，通过两个吹出空气通路部5、6，从底部用吹出口11及面部用吹出口12两处同时吹出，形成高位方式。

图4A、图4B所示为选择“FOOT方式”(底部吹出方式)时旋转门9的状态，在这种场合下，旋转门9的中央部的圆筒体91完全关闭面部用吹出空气通路部6。同时，左右的圆筒体92、93的空气开口92f、93f，与底部用吹出空气通路部5全面地重叠，在完全打开底部用吹出空气通路5的同时，完全关闭除霜器用吹出空气通路部7。

由此，流入旋转门9内的空气，如箭头H所示那样，通过底部用吹出空气通路部5，从底部用吹出口11吹出，形成FOOT方式。

图5A、5B所示为选择“FOOT/DEF方式”(底部、除霜器并用方式)时的旋转门9的状态，在这种场合下，旋转门9的中央部的圆筒体91继续拉开，完全关闭面部用吹出空气通路部6。同时，左右的圆筒体92、93的空气开口92f、93f，与底部用空气通路部5部分地重叠，底部用吹出空气通路部5的一部分打开的同时，空气开口92e、93e、与除霜用吹出空气通路部7部分地重叠，除霜器用吹出空气通路部7的一部分打开。

这样，流入旋转门9内的空气，如箭头11、12所示那样，通过两个吹出空气通路部5、7，从底部用吹出口11及除霜器用吹出口13两处吹出。

图6A、6B所示为选择“DEF方式”(除霜器方式)时旋转门9的状态，在这种状态下，旋转门9的中央部的圆筒体91继续拉开，完全关闭面部用吹出空气通路部6。同时，左右的圆筒体92、93将底部用吹出空气通路部5完全关闭的同时，空气开口92e、93e与除霜器用吹出空气通路部7完全重叠，除霜器用吹出空气通路7完全打开。

这样，流入旋转门9内的空气，如箭头J所示那样，通过除霜器用吹出空气通路部7，从除霜器用吹出口13吹出，除去车窗上的雾，形成除霜器方式。

这样，在第1实施例中，通过一个旋转门9的转动变位，进行多个吹出空气通路部5、6、7的开关，可以进行5种吹出方式的转换。

图10所示为第2实施例，其吹出空气通路部的配置构成与第1实施例不同。即：作为吹出空气的通路部，设置在内藏门收纳部10的旋转门9的轴向，轴向中央配置面部用吹出空气通路部6的同时，在其左右两侧，设置侧部面部用吹出空气通路部6a。

该侧部面部用吹出空气通路部6a与设在车辆计器盘左右两端的侧部面部用吹出口23连接，这个侧部面部用吹出口23，可以对着靠近车厢侧部的乘员的头部及车厢侧部的车窗吹出空调空气。

在门收纳部10的圆周方向，面部用吹出空气通路部6的后侧，设有除霜器用吹出空气通路部7，在门收纳部10的下方，设有底部用吹出空气通路5。

流入门收纳部10的空调空气的开口部，设在除霜器用吹出空气通路部7的下方(图10中的背面)。

图11所示为第3实施例，作为旋转门9的构成，与第1实施例不同，它不是将三个分割的圆筒体91、92、93结合成一体而构成，而是将3个半圆的部分91’、92’、93’用树脂形成一体的。由于第3实施例中将旋转门9一体形成，所以，空调的装置安装就变得非常简单。

在第1实施例中，旋转门9的空气开口91e、92e、93e、92f、93f是分别对应各吹出空气通路部5、6、7而独立设置的，这些多个空气开口91e、92e、93e、92f、93f的圆周方向的长度最好比上述各吹出空气通路部5、6、7的圆周方向的长度长，理由如下：

也就是说，由于门操作机构的懈松等，旋转门9的停止位置有时产生偏移，而以上述的设定的圆周方向的长度，可以吸收这一偏移，这是一个优点。

再者，设在旋转门9的圆筒面的空气开口91e、92e、92f、93e、93f的形状，也可由网状的多个小孔构成。

还有，作为旋转门9的驱动构造，也不只限于由吹出方式转换控制杆18，经控制缆绳17直接驱动旋转门9这种方法，例如，构成方法也可以是使用电气开关，操作该电气开关，以通过控制电路驱动的马达等作为驱动源，使旋转门转动变位。

本发明不只限于上述实施例，不只限于车用空调装置，可以适用于用于开闭空气通路的各种装置，可以在不偏离要旨的范围内适当变化而实施。

符号说明

1、壳体

2、鼓风机

3、加热芯子

5、6、7吹出空气通路部

9、旋转门

10、门收纳部

11、底部吹出口

12、面部吹出口

13、除霜器吹出口

91、92、93圆筒体

Claims (10)

1、一种空气通路转换装置，包含：形成空气通路的壳体，设在该壳体内的有圆弧形壁面的门收纳部，收纳在该门收纳部内的可以转动的圆筒形旋转门和转动操作该旋转门的门操作机构，其特征是：上述门收纳部内，在上述旋转门的圆筒形轴向，设有多个吹出空气通路部；上述旋转门的外周面，设有空气开口，该空气开口通过上述旋转门的内部，与上述空气通路连通；通过上述旋转门的转动位置的变化，选择上述旋转门的空气开口与上述门收纳部的多个吹出空气通路部的重叠和非重叠关系，进行上述空气通路和上述门收纳部的多个吹出空气通路部之间的连通、遮断。

2、一种车用空调装置，包含：空调用热交换器，对经该空调用热交换器热交换后的空调空气进行吹送的鼓风机，形成该鼓风机送出的空气流通用的空气通路的壳体，设在该壳体内的有圆弧形壁面的门收纳部、收纳在门收纳部内的可以转动的圆筒形旋转门和转动操作该旋转门的门操作机构，其特征是：上述门收纳部内，在上述旋转门的圆筒形轴向，设有多个吹出空气通路部；上述旋转门的外周面，设有空气开口，该空气开口通过上述旋转门的内部，与上述空气通路连通；通过上述旋转门的转动位置的变化，选择上述旋转门的空气开口和上述门收纳部的多个吹出空气通路部的重叠和非重叠关系，进行上述空气通路和上述门收纳部的多个吹出空气通路部之间的连通、遮断。

3、如权利要求2所述的车用空调装置，包含：对向乘员头部吹出空调空气的面部吹出口，对向车窗吹出空调空气的除霜器吹出口，其特征是：上述门收纳部的多个吹出空气通路部，是与上述面部吹出口连通的面部吹出空气通路部，以及与上述除霜器吹出口连通的除霜器吹出空气通路部。

4、如权利要求3所述的车用空调装置，其特征是：上述面部吹出空气通路部，设在上述旋转门的轴向中央部，在该中央部的面部吹出空气通路部的轴向两侧，设有上述除霜器吹出空气通路部；

5、如权利要求2所述的车用空调装置，包含：对靠近车厢中央的乘员头部吹出空调空气的中央部的面部吹出口，对靠近车厢侧部乘员头部以及车厢侧部车窗吹出空调空气的侧部的面部吹出口，其特征是：上述门收纳部的多个吹出空气通路部，是与上述中央部的面部吹出口连通的中央部面部吹出空气通路部，以及与上述侧部的面部吹出口连通的侧部面部吹出空气通路部。

6、如权利要求5所述的车用空调装置，其特征是：上述中央部面部吹出空气通路部，设在上述旋转门的轴向中央部；在设置于该轴向中央部的中央部面部吹出空气通路部的两侧，配置上述侧部的面部吹出空气通路部。

7、如权利要求2至权利要求6中某一项所述的车用空调装置，有对向乘员脚部吹出空调空气的底部吹出口，其特征是：与该底部吹出口连通的底部吹出空气通路部，设在与上述门收纳部内、与上述多个吹出空气通路部的圆周方向不同的位置；上述底部吹出空气通路部和上述空气通路之间的连通、遮断，也是通过上述旋转门的转动位置的变化而进行的。

8、如权利要求2至6中某一项所述的车用空调装置，其特征是：上述旋转门的上述空气开口，是分别对应上述各吹出空气通路部独立设置的；这些多个空气开口，其圆周方向的长度比上述各吹出空气通路部的圆周方向的长度长。

9、如权利要求1至权利要求8中某一项所述的车用空调装置，其特征是：上述旋转门，是将轴向分割的多个圆筒体结合成一体而形成圆筒形状的。

10、如权利要求1至权利要求8中某一项所述的车用空调装置，其特征是：上述旋转门是用树脂一体形成圆筒形状的。

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