CN102848879A - 鼓风机吸气装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车空调设备的鼓风机吸气装置（1），包括：鼓风机（2），其具有由鼓风机电动机（3）、鼓风机转子（4）以及鼓风机开口（11）构成的垂直布置，其中所述鼓风机（2）由鼓风机蜗壳（5）包罩；以及空气入口壳体（6），其具有形成在前壁（19）中的新鲜空气开口（7）并且具有循环空气开口（8）。根据本发明，所述鼓风机（2）被悬置安装，也就是说，所述鼓风机转子（4）位于所述鼓风机电动机（3）的下方，并且，所述空气入口壳体（6）布置在所述鼓风机（2）的下面。

Description

鼓风机吸气装置

技术领域

本发明涉及涉及汽车空调设备的具有垂直鼓风机布置的鼓风机吸气装置。 

背景技术

在具有垂直布置的鼓风机的空调设备中，鼓风机转子通常布置在鼓风机电动机的上方。该布置同时要求在鼓风机上方具有新鲜空气活门和循环空气活门的空气入口壳体的布置。而且，在个别情况下，过滤器额外地布置在鼓风机和入口壳体之间。这使得安装高度很高。在这种布置中，循环空气开口通常指向后方，而新鲜空气开口指向前方。 

现有技术的缺点不仅是安装高度，而且是沿车辆纵向所要求的容积，尤其当用于馈送新鲜空气的前壁开口布置在鼓风机的高度处更是如此。在此情况下，不得不布置新鲜空气通道以及用于引导新鲜空气流的活门系统。结果，在车辆的前上方区域中的空间要求大。在许多情况下，由于挡风玻璃框架而不能提供所要求的空间。 

另一缺点是指向后方的循环空气开口，其指向内部。该布置使得具有从鼓风机到乘客的直接声音通道，这不利于声学效果。另外，常规布置具有鼓风机的不同流入方向。在“新鲜空气”位置上，鼓风机的流入方向更多来自前方，并且在循环空气位置上更多来自后方。这导致影响了功率或效率并且影响了声音效果。上述布置的另外的缺点是，在紧凑构造的情况下，为了能够实施所要求的调节，需要两个循环空气活门。 

发明内容

本发明的问题是，提供紧凑的节约空间的鼓风机吸气装置，其能够直接在挡风玻璃框架上布置在平坦的安装空间中。问题还包括实现进入鼓风机的高效空气流以及改进的声音，也就是说，在循环空气运行中的较低的 噪声和振动暴露值。 

该问题的解决方案包括，一种汽车空调设备的鼓风机吸气装置，其中所述鼓风机吸气装置包括下述部件： 

–鼓风机，其具有由鼓风机电动机、鼓风机转子和鼓风机开口构成的垂直布置，其中，所述鼓风机由鼓风机蜗壳包罩，以及 

–空气入口壳体，其具有形成在前壁中的新鲜空气开口并且具有循环空气开口。 

根据本发明，鼓风机安装被“悬置”。这意味着鼓风机被安装为使得鼓风机转子位于鼓风机电动机的下方，这也称为“仰式”安装。空气入口在此布置在鼓风机的下面，其中循环空气开口沿行驶方向位于所述鼓风机之前，靠近前壁，并且指向下。在鼓风机轴线上或之前，新鲜空气开口布置在前壁中直接在鼓风机开口之前。 

鼓风机吸气装置的紧凑设计可通过鼓风机的“仰式”安装来实现。在“仰式”安装中，气流从下方进入鼓风机。结果，在前上部区域中得到具有较小容积的安装空间。因此，鼓风机能够布置在车辆中的较高位置处。鼓风机电动机的形状使得在上部区域中得到能够在其中“定位”挡风玻璃框架的自由空间。 

如之前所述，在鼓风机轴线上或之前，新鲜空气开口直接布置在鼓风机开口之前。在本发明的有利的实施方案中，空气入口壳体以如下方式设计：自所述新鲜空气开口开始，流入的新鲜空气通过新鲜空气通道首先向下且随后沿行驶方向向后偏转，使得对于新鲜空气入口和循环空气入口产生相同的、进入鼓风机的入流。而且，因为声音不是辐射到乘客上而是辐射到车辆的地板上，所以循环空气开口的向下布置具有声学方面的优点。 

总之，根据本发明的布置使得在安装空间方面有优势，尤其在z方向上。还必须提及通过循环空气的布置得到的声学优势。而且，与效率和声音相关的优点来自于鼓风机具有相同的新鲜空气和循环空气入流。另外，本发明为基本功能提供了简单的活门系统。 

根据本发明的鼓风机处于头上方位置并且新鲜空气和循环空气的流入口在鼓风机下方的布置要求壳体设计的新构思，以允许方便地接近鼓风机以便进行维护。在传统应用中，鼓风机被布置为可接近的。为了移除和安装，能够直接从空调设备取出该装置。 

在根据本发明的平坦的空调设备中，由于鼓风机的悬置安装，鼓风机转子位于鼓风机电动机的下方。结果，如传统技术那样直接接近鼓风机变得困难，这是因为，由于仪表板或由于挡风玻璃框架使安装空间向上受到限制，从而使这种接近受到限制。由于对鼓风机蜗壳和前壁之间的入口的可接近性受限制，使得难以实现具有可完全移除的空气入口的解决方案。空气入口壳体的安装将是盲操作。同时，移除空间或者说用于拆卸的空间受到限制。 

本发明的另一方案因此涉及具有可移除壳体部分以便于鼓风机拆除的空调设备。本发明的该部分的任务是，使得可以在具有悬置式（仰式）鼓风机的布置的情况下移除鼓风机。作为该任务的解决方案，提出了一种具有悬置鼓风机的汽车空调设备的鼓风机吸气装置，所述鼓风机吸气装置包括多个小的壳体单元，它们邻接鼓风机的侧面或下面并且能够沿水平方向单个地移除，因此允许接近悬置的鼓风机。 

此处，根据本发明的该方案的一种实施方式，为了在鼓风机和空气入口壳体之间布置过滤器，设置过滤器底座壳体单元，其中，所述过滤器底座壳体单元包含鼓风机入口圈并且在过滤器拆除之后能够与所述鼓风机入口圈一起被移除，从而能够向下拆除鼓风机。 

在过滤器拆除之后，能够在侧面将入口壳体的一部分移除。此处，除了过滤器底座之外，该壳体还包含鼓风机入口圈。能够向下拆除壳体。因此，壳体的螺纹连接优选地通过鼓风机蜗壳从下面进行。 

根据另一实施方式，过滤器壳体在鼓风机下面设置有盖。此处，盖用作过滤器盖以便进行过滤器维护。在盖移除之后，还能够向下拆除鼓风机入口圈。在拆除鼓风机入口圈之后，然后也能够向下取出鼓风机。同样，鼓风机固定优选地从下面通过鼓风机蜗壳进行。 

在本发明的上述方案的又一个附加实施方式中，鼓风机蜗壳的一部分设计为能够拆除，使得在移除该部分之后可以沿水平方向、优选向后移除鼓风机。 

有利的是，鼓风机蜗壳的该可移除的部分是这样的第一鼓风机壳体：其端部区域设计为楔形，使得可以沿水平方向将该第一鼓风机壳体插入到与第二鼓风机壳体的舌榫连接中。此处，然后，能够通过鼓风机壳体之间的夹持连接件来固定鼓风机。另外，为了第一鼓风机壳体的水平对准，能 够设置引导装置，例如螺钉。 

利用本发明的上述有利实施方案，提供了用于悬置鼓风机的维护方案。为了进行维护或维修，因此能够在不拆除驾驶员座舱的情况下来进行移除。 

上述实施方式的优点在于，尽管空调设备的安装空间减少，可实现对车辆中鼓风机的简单接近以便进行维护。 

在紧凑设计和悬置鼓风机的情况下的另一问题是，为空气入口的小横截面提供具有单独活门以及简单密封形状的标准活门配置。这些小横截面防止空气入口区域中的匹配紧凑布置。迄今已知的解决方案是，使用多个活门来减少安装空间，也就是，为新鲜空气开口设置至少一个单活门以及为循环空气开口设置至少一个另外的活门。 

作为该问题的解决方案，为了增加循环空气馈送的横截面，本发明的另一方案提供了由入口活门包握插入的过滤器。为此，活门具有复杂的活门密封设计。更精确地，为了密封新鲜空气开口的和循环空气开口的有效横截面，设置可摆动的活门，下文中将其称为循环空气摆动活门，其侧壁密封轮廓这样成形：为了密封新鲜空气入口，该活门在侧面包握布置在鼓风机和空气入口壳体之间的过滤器，由此能够增大循环空气开口的有效横截面。 

根据活门的一个有利方案，相对于行驶方向位于活门后侧的密封面本身为此在横截面中具有复杂的阶梯形的、优选具有90°梯级角度的走向。在新鲜空气入口的闭合位置中，该密封被分为一在横截面中水平取向的区域和一垂直取向的活门密封区域。水平的活门密封区域在此从活门的摆动轴开始与大的过滤器表面大致平行地延伸，但是延伸越过该过滤器表面的边缘。随后才发生向垂直区域的过渡，该垂直区域一直延伸到过滤器侧面的底座区域中并且过渡到一倾斜的端部区段中。该倾斜的端部区段对应于一倾斜的支承面并且在新鲜空气入口处于闭合位置时贴靠在该支承面上，该支承面由一用于过滤器的侧面固定区段提供。与现有技术相比的优势在于，对于最大的横截面具有单门式结构。 

附图说明

本发明的进一步的细节、特征和优点将从下面参照相关附图对实施例的说明中得知。 

图1示出了现有技术的空气入口布置； 

图2示出了具有悬置的鼓风机的鼓风机吸气装置的横截面； 

图3示出了具有悬置的鼓风机和滞止空气（Stauluft）活门的鼓风机吸气装置的横截面； 

图4示出了在前壁上具有新鲜空气开口的位于挡风玻璃框架下方的鼓风机吸气装置的横截面； 

图5示出了在拆卸之前鼓风机吸气装置的示意图，其中，图5a-5d示出了在空气入口壳体单元移除之后鼓风机的拆卸； 

图6示出了在拆卸之前鼓风机吸气装置的示意图，其中，图6a-6d示出了在移除过滤器盖之后鼓风机的拆卸； 

图7示出了在拆卸之前鼓风机吸气装置的示意图，其中，图7a-7b示出了在鼓风机蜗壳的一部分拆卸之后鼓风机的移除； 

图8a示出了根据现有技术的循环空气摆动活门处于新鲜空气位置的鼓风机吸气装置； 

图8b示出了根据现有技术的循环空气摆动活门处于循环空气位置的鼓风机吸气装置； 

图9a示出了具有根据本发明的循环空气摆动活门的鼓风机吸气装置； 

图9b示出了通过循环空气摆动活门的侧壁密封轮廓包握过滤器的鼓风机吸气装置；以及 

图10示出了具有整套密封设计的活门，其中，图10a示出了活门的前侧，图10b示出了活门的后侧。 

具体实施方式

图1示出了根据现有技术的空气入口壳体，其布置在鼓风机的上方。结果，在车辆的前上部区域中存在高的空间要求。在许多情况下，由于挡风玻璃框架的存在使得无大的空间可用。此处的缺点尤其是循环空气开口指向内部。该布置允许从鼓风机到乘客具有直接的声音通道，这对于声音具有不利的影响。另外，该布置使鼓风机具有不同的流入方向。在“新鲜空气”位置处，从图1中可以看出，鼓风机显露出更多地从前部流入，而在“循环空气”位置处，更多从后部流入。这使得对功率或效率以及对声音造成影响。 

图2示出汽车空调设备的根据本发明的鼓风机吸气装置1的横截面。所述鼓风机吸气装置包括鼓风机2，鼓风机2具有由鼓风机电动机3（仅在图2中描绘）和鼓风机转子4构成的垂直布置，其中，鼓风机2在鼓风机转子4的区域中由鼓风机蜗壳5包罩。而且，鼓风机吸气装置1包括空气入口壳体6，空气入口壳体6具有形成在前壁（图2中未示出）中的新鲜空气开口7并且具有循环空气开口8。 

鼓风机2具有悬置安装结构，也就是，鼓风机转子4位于鼓风机电动机3的下方。空气入口6因此布置在鼓风机2的下面。在图2中，箭头9指向上。循环空气开口8沿行驶方向10位于鼓风机2之前，靠近前壁，并且指向下，而在鼓风机轴线11.1上或之前，新鲜空气开口7布置在前壁中，直接位于鼓风机开口11之前。另外，根据图2，过滤器12布置在鼓风机2和空气入口壳体6之间。在“仰式”安装的情况下，气流从下方进入鼓风机2。 

根据图2，空气入口壳体6以如下方式设计：从新鲜空气开口7开始，流入的新鲜空气13首先通过新鲜空气通道14被引导而向下，然后在行驶方向10上向后偏转，以使得对于新鲜空气入口和循环空气入口而言进入鼓风机2的入流相同。因为由于流入的循环空气15而引起的声音不是被辐射到乘客上而是辐射到车辆的地板上，循环空气开口8向下的布置具有声学方面的优势。此外有利的是，在所示的实施方案中，鼓风机或过滤器的入流在新鲜空气位置和在循环空气位置上都是相同或近似相同的。根据图2中的表示，能够借助一单个的可摆动的循环空气摆动活门16来调节新鲜空气13或循环空气15的流入。 

图3示出了通过具有悬置的鼓风机2的相应的鼓风机吸气装置1的横截面，该鼓风机吸气装置1另外具有位于空气入口壳体6中新鲜空气通道14的下端处的滞止空气活门17。借助于滞止空气活门，空气通过量能够在宽的车速范围内保持恒定，因为能够借助于活门17对由于滞止压力（Staudruck）而增加的空气通过量进行节流。 

图4示出了根据本发明的鼓风机吸气装置1的横截面，该鼓风机吸气装置1布置在挡风玻璃框架18的下方，新鲜空气开口7位于前壁19上。通过鼓风机2的”仰式”安装，可实现鼓风机吸气装置1的紧凑设计。在“仰式”安装情况下，进入鼓风机2的流从下方流入。这使得产生一安装 空间，其在前上部区域中具有较小的容积。因此，鼓风机2能够布置在车辆中较高的位置处。如图4中的横截面所示，鼓风机电动机3的形状使得在上部区域中具有在其中能够“定位”挡风玻璃框架18的自由空间。 

如图2-4中的布置，鼓风机2处于仰式位置，新鲜空气或循环空气的流入从下面发生，该布置要求壳体设计的新构思以使得能够简单地接近鼓风机2以便进行维护。 

在常规的应用中，鼓风机被布置为使得其是可接近的。为了移除和安装的目的，能够从空调设备中直接取出该装置。 

在图5-7中呈现的汽车空调设备的鼓风机吸气装置1使得可以容易地移除悬置“仰式”鼓风机2。所有这些鼓风机吸气装置1的共同之处在于，它们包括一些单个的小的壳体单元，这些小的壳体单元在鼓风机侧面或下面邻接鼓风机2，并且能够沿水平方向单个地移除这些小的壳体单元，因此允许接近悬置的鼓风机2。 

图5示出了在移除空气入口壳体单元20之后鼓风机2的拆卸的示意图。空气入口壳体单元20是用于将过滤器12布置在鼓风机2和空气入口壳体6之间的过滤器底座壳体单元20，其中，过滤器底座壳体单元20包含鼓风机入口圈21，并且，在过滤器拆卸下来之后（见图5a）能够将过滤器底座壳体单元20与鼓风机入口圈21（见图5b）一起移除，以使得能够向下拆除鼓风机2（见图5c）。 

在图6中示意性地表示出为了进行维护目的的另外一种接近鼓风机2的可能的实现方式。根据图6，过滤器壳体22设置有位于鼓风机2下面的盖23，其中盖23用作用于过滤器维护的过滤器盖23。在从旁边移除过滤器盖23和过滤器12之后（见图6a），能够向下拆除鼓风机入口圈21（见图6b）。在拆除鼓风机入口圈21之后，然后能够向下取出鼓风机2（见图6c和图6d）。 

图7示出了另外的变型例，其中示出了鼓风机蜗壳5以及鼓风机蜗壳5的可水平移除的壳体部分24的拆卸（见图7a），使得可接近鼓风机2。在移除第一壳体部分24之后，能够沿水平方向移除鼓风机2（见图7b）。 

根据图7a，鼓风机蜗壳5的可移除的壳体部分24为第一鼓风机壳体24，第一鼓风机壳体24被设计为一个螺线的一部分，在其端部区域24.1中第一鼓风机壳体24对应于固定的第二鼓风机壳体25的端部区域25.1，第 二固定鼓风机壳体25也被设计为一个螺线的一部分。第一鼓风机壳体24优选地设计为在其端部区域24.1中具有楔的形状，这使得第一鼓风机壳体24可以沿水平方向插入到第二鼓风机壳体25中，并且通过舌榫连接件与第二鼓风机壳体25连接。鼓风机2因此夹持在鼓风机壳体24和25之间。另外，为了第一鼓风机壳体24的水平对准，可设置引导装置。 

图8a示出了具有悬置式鼓风机布置的汽车空调设备的鼓风机吸气装置。该鼓风机吸气装置具有根据现有技术设计的循环空气摆动活门。所述循环空气摆动活门的侧壁密封轮廓在每种情况下从循环空气摆动活门的外边缘直线地延伸到摆动轴，以使循环空气摆动活门的横截面（即，在侧壁上）大致为三角形形状，其中循环空气摆动活门的前表面以凸曲率弯曲。在图8a的图示中，循环空气摆动活门此时处于新鲜空气位置，也就是说，该活门关闭循环空气开口，而新鲜空气能够从前侧流经新鲜空气开口的最小（有效）新鲜空气横截面而进入鼓风机中。 

图8b示出了相同的鼓风机吸气装置，其中，根据现有技术设计的循环空气摆动活门处于循环空气位置。这意味着，循环空气能够从下方通过循环空气开口的打开的最小（有效）循环空气横截面流入到鼓风机壳体中，而新鲜空气开口的最小（有效）新鲜空气横截面由循环空气摆动活门覆盖。此处，循环空气入口（循环空气开口）的最小的循环空气横截面不能比循环空气摆动活门能够覆盖的横截面大。这使得在打算要使循环空气入口的有效循环空气横截面设计得尽可能大时受到严重限制。 

图9a和图9b示出了汽车空调设备的鼓风机吸气装置1，该鼓风机吸气装置1具有根据本发明的有利实施方案设计的循环空气摆动活门16。具有鼓风机电动机3和鼓风机转子4的鼓风机2垂直取向。此处，鼓风机2是悬置安装的，即，使鼓风机转子4位于鼓风机电动机3的下面。在此，空气入口壳体6布置在鼓风机2的下面。过滤器12布置在鼓风机2和空气入口壳体6之间。在行驶方向10上，空气入口壳体6具有形成在前壁（图9a和图9b中未示出）中的新鲜空气开口7以及靠近前壁定位并且指向下的循环空气开口8。循环空气开口8在行驶方向10上布置在鼓风机2之前，并且新鲜空气开口7直接位于鼓风机开口11之前。此处，图9a示出了处于新鲜空气位置的鼓风机吸气装置1，即，新鲜空气开口7打开，并且循环空气开口8由循环空气摆动活门16关闭，以使新鲜空气13能够从前侧流经 新鲜空气开口7的最小（有效）的新鲜空气横截面26而进入鼓风机2中。 

循环空气活门16本身具有前表面27，前表面27的横截面主要以凸曲率弯曲。在图9a的图示中，即，在新鲜空气位置处，循环空气摆动活门16的一个端部区段16.1贴靠在一对应的支承面上，该支承面位于循环空气开口8的边缘28上。该边缘28相对于行驶方向10而言构成了循环空气开口8的后边缘28。与此同时，100%处于新鲜空气位置的循环空气摆动活门16以其对置的端部区段16.2贴靠在水平的分离壁29上，该水平的分离壁29形成了循环空气开口8的前边缘（就行驶方向10而言），而且也将相互垂直取向的循环空气开口8和新鲜空气开口7彼此分离。 

图9b示出了处于循环空气位置的鼓风机吸气装置1，即，循环空气开口8是打开的，并且新鲜空气开口7由循环空气摆动活门16关闭，以使循环空气15能够从下面流经循环空气开口8的最小循环空气横截面30而进入鼓风机2中。循环空气摆动活门16的形状使得可显著地增加循环空气开口8的最小（有效）循环空气横截面30。反之，与现有技术相比（见图8a），最小（有效）新鲜空气横截面26的大小仍保持不变。在图9b的图示中，即，即100%的循环空气位置中，循环空气摆动活门16以现在的上端部区段16.2在活门接收空间31中贴靠在对应的支承面上，该支承面位于过滤器12的沿行驶方向10的过滤器前边缘12.1的侧旁。该对应的支承面是由活门接收空间31的壁32形成的，所述壁指向过滤器12并且与逆着行驶方向10向下倾斜。循环空气摆动活门16的端部区段16.贴靠在分离壁29上，所述端部区段在循环空气位置中不是位于活门接收空间31中，而是形成循环空气摆动活门16的下端部区段16.1。 

而且，图9a和图9b示出了循环空气摆动活门16在横截面中的密封轮廓33，该轮廓在下文称为侧壁密封轮廓33，其中所述循环空气摆动活门16在图9a的图示中处于新鲜空气位置，并且在此遮盖了循环空气开口8。在此，循环空气活门16贴靠在就轮廓33而言对应的支承面上导致循环空气开口8被密封。此处，侧壁密封轮廓33具有阶状形状。循环空气摆动活门16可摆动地支承在摆动轴34上。与现有技术（见图8a和图8b）相比，摆动轴34的位置不变。根据图9a中的图示，一方面，侧壁密封轮廓33的一个区段33.1从摆动轴34开始逆着行驶方向10大致水平或者略向下倾斜地取向，另一方面，侧壁密封轮廓33的一个垂直区段33.2从摆动轴34开始 相对于前述区段大致垂直地向下取向。在进一步的走向中，区段33.1变成侧壁密封轮廓33的一个大致垂直向下取向并且最终结束于边缘28上的区段33.3。 

相反，为了密封循环空气开口8，侧壁密封轮廓33的从摆动轴34开始的另一个区段33.2如前面所述，首先大致垂直向下延伸。侧壁密封轮廓33的该区段33.2过渡到一个短的区段33.4，该短的区段33.4沿行驶方向10水平或略向下倾斜并且最终结束于分离壁29的区域中，循环空气摆动活门16的端部区段16.2贴靠在该分离壁29上。沿着侧壁密封轮廓33为处于100%新鲜空气位置的阶梯形构成的循环空气摆动活门16提供了一个对应的支承面。 

图9b示出了如之前所述的循环空气摆动活门16处于循环空气位置，即，新鲜空气开口7关闭。之前所述的循环空气摆动活门16的侧壁密封轮廓33的区段33.2在一侧从摆动轴34开始。循环空气摆动活门16的侧壁密封轮廓33的该区段33.2在新鲜空气开口7关闭的情况下，从摆动轴34开始，与过滤器12的指向下的水平取向的表面大致平行地延伸。在沿行驶方向10的过滤器前边缘12.1的区域中，侧壁密封轮廓33的该区段33.2向上过渡到现在垂直取向（在行驶方向10上向上倾斜）的区段33.4中，该区段33.4在循环空气摆动活门16摆动到循环空气位置之前在新鲜空气位置（见图9a）中贴靠在分离壁29上。最后，侧壁密封轮廓33的该区段33.4贴靠在之前所述的倾斜壁32上。这意味着，在图9b中所示的循环空气摆动活门16的侧壁密封轮廓33的区段33.2和33.4以如下方式成型：使得为了密封新鲜空气开口7，循环空气摆动活门16在侧面“包握”过滤器12。 

侧壁密封轮廓33的在另一侧从摆动轴34开始的区段33.1在循环空气位置中在新鲜空气开口7关闭的情况下大致垂直向下延伸。侧壁密封轮廓33的该区段33.1沿行驶方向10过渡到短的水平或略向下倾斜的区段33.3中。该区段33.3在循环空气摆动活门16摆动到循环空气位置中之前在新鲜空气位置中仍贴靠在循环空气开口8的后边缘28上（见图9a）。在循环空气位置处，新鲜空气开口7关闭，该区段33.3最终结束于分离壁29上。在此，当循环空气摆动活门16处于循环空气位置时，通过分离壁29同时对循环空气摆动活门16提供另一支承面。 

以这种方式设计的侧壁密封轮廓33具有这样的可能性：在循环空气位 置的最终位置处可以在过滤器12侧旁接收循环空气摆动活门16，这为空气入口区域的紧凑布置提供了循环空气开口8的大的最小（有效）横截面30（循环空气横截面30），而无需使用多个活门。新鲜空气开口7和循环空气开口8被这样（大致垂直）彼此相对取向地定位：使得循环空气摆动活门16能够绕着位于空气入口壳体6中的摆动轴34在循环空气开口8被100%打开情况下新鲜空气开口7关闭的最终位置和循环空气开口8关闭而新鲜空气开口7被100%打开的最终位置之间运动。 

在图10中表示出具有整套密封设计的适当的空气摆动活门16，其中，图10a示出了活门的前侧，图10b示出了活门的后侧。如之前所述，循环空气摆动活门16具有前表面27，该前表面27的横截面主要以凸曲率弯曲。在前表面27的上下端部区域中，凸曲率分别过渡到一凹槽35中，其中凹槽35以终止前表面27的突起36终止。弯曲的前表面27连同两个相互面对的侧壁37一起形成了敞开的中空体38。在中空体38的自由边缘上形成密封面39.1、39.2。相对置的侧壁37的自由边缘被设计为具有阶状横截面，以使它们与对应的侧壁密封轮廓33匹配，并且每个自由边缘均具有用于摆动轴34的接收部，循环空气摆动活门16可摆动地支承在这些接收部上。密封面39.1、39.2的端部区段分别位于突起36上。这些端部区段分别在自由空心体38的全部纵向上边缘40上或者在纵向下边缘41上延伸。 

附图标记列表 

1鼓风机吸气装置 

2鼓风机 

3鼓风机电动机 

4鼓风机转子 

5鼓风机蜗壳 

6空气入口壳体，空气入口 

7新鲜空气开口 

8循环空气开口 

9方向箭头，向上 

10行驶方向 

11鼓风机开口 

11.1鼓风机轴线 

12过滤器 

12.1过滤器前边缘 

13流入的新鲜空气 

14新鲜空气通道 

15流入的循环空气 

16活门，循环空气摆动活门 

16.1循环空气摆动活门16的端部区段16.1 

16.2循环空气摆动活门16的端部区段16.2 

17滞止空气活门 

18挡风玻璃框架 

19前壁 

20空气入口壳体单元，过滤器底座壳体单元 

21鼓风机入口圈 

22过滤器壳体 

23过滤器盖，盖 

24部分，（鼓风机蜗壳5的）壳体部分，第一鼓风机壳体 

24.1（鼓风机壳体的）壳体部分24的端部区域 

25第二鼓风机壳体 

25.1第二鼓风机壳体25的端部区域 

26新鲜空气开口7的最小（有效）新鲜空气横截面 

27前表面（循环空气摆动活门16的，凸弯曲的前表面） 

28循环空气开口8的边缘 

29分离壁 

30循环空气开口8的最小（有效）循环空气横截面，横截面 

31活门接收空间 

32倾斜壁 

33（循环空气摆动活门16的）侧壁密封轮廓，轮廓 

33.1侧壁密封轮廓33的区段 

33.2侧壁密封轮廓33的区段 

33.3侧壁密封轮廓33的区段 

33.4侧壁密封轮廓33的区段 

34摆动轴 

35（循环空气摆动活门16在前表面28上的）凹槽 

36（循环空气摆动活门16的端部区域中的）突起 

37（循环空气摆动活门16的）对置的侧壁 

38（由前表面31和侧壁37形成的）空心体 

39.1密封面 

39.2密封面 

40（空心体38的）纵向上边缘 

41（空心体38的）纵向下边缘。 

Claims (12)

1.汽车空调设备的鼓风机吸气装置（1），包括：

-鼓风机（2），其具有由鼓风机电动机（3）、鼓风机转子（4）以及鼓风机开口（11）构成的垂直布置，其中，所述鼓风机（2）由鼓风机蜗壳（5）包罩，以及

-空气入口壳体（6），其具有形成在前壁（19）中的新鲜空气开口（7）并且具有循环空气开口（8），

其特征在于，所述鼓风机（2）悬置地安装，也就是说，所述鼓风机转子（4）位于所述鼓风机电动机（3）的下方，并且，所述空气入口壳体（6）布置在所述鼓风机（2）的下面。

2.根据权利要求1所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，所述循环空气开口（8）在行驶方向（10）上在所述鼓风机（2）之前靠近所述前壁（19）布置并且指向下，并且，在鼓风机轴线（11.1）上或之前，所述循环空气开口（7）在所述前壁（19）中直接位于所述鼓风机开口（11）之前。

3.根据权利要求1或2所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，所述空气入口壳体（6）以如下方式设计：使得自所述新鲜空气开口（7）开始，流入的新鲜空气（13）通过新鲜空气通道（14）首先向下且接着在行驶方向（10）上向后被引导，使得对于所述新鲜空气入口和所述循环空气入口产生进入所述鼓风机（2）的相同的入流。

4.根据权利要求1至3中的一项所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，所述鼓风机吸气装置（1）包括多个小的壳体单元（22、23、24），这些壳体单元（22、23、24）邻接所述鼓风机（2）的侧面或下面并且能够在水平方向上单个地移除，因此容许接近悬置的所述鼓风机（2）。

5.根据权利要求4所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，为了在所述鼓风机（2）和过滤器入口壳体（6）之间布置过滤器（12），设置一过滤器底座壳体单元（20），其中，所述过滤器底座壳体单元（20）包含一鼓风机入口圈（21）并且在所述过滤器拆除之后能够与所述鼓风机入口圈（21）一起移除，使得所述鼓风机（2）能够被向下拆除。

6.根据权利要求4或5所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，在所述鼓风机（2）下方设置有带盖（23）的过滤器壳体（22），其中，所述盖（23）具有用于过滤器维护的过滤器盖（23）的功能，并且，在所述过滤器盖（23）移除之后，能够向下拆除所述鼓风机入口圈（21），其中，在所述鼓风机入口圈（21）拆除之后，能够向下取出所述鼓风机（2）。

7.根据权利要求4至6中的一项所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，所述鼓风机（2）通过从下方穿过所述鼓风机蜗壳（5）的螺纹连接固定。

8.根据权利要求4所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，所述鼓风机蜗壳（5）的壳体部分（24）设计为能够拆除，使得可以在移除所述部分（24）之后沿水平方向移除所述鼓风机（2）。

9.根据权利要求8所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，所述鼓风机蜗壳（5）的可移除的部分（24）为在其端部区域（24.1）中具有楔形设计的第一鼓风机壳体（24），使得所述第一鼓风机壳体（24）能够沿水平方向插入到与第二鼓风机壳体（25）的舌榫连接中，并且其中，所述鼓风机（2）通过鼓风机壳体（24、25）之间的夹持连接件而固定。

10.根据权利要求9所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，通过引导装置使所述鼓风机壳体（24）沿水平取向。

11.根据权利要求1至10中的一项所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，为了密封所述新鲜空气开口（7）的和所述循环空气开口（8）的有效横截面（26、30），设置有可摆动的活门（16），该可摆动的活门（16）的侧壁密封轮廓（33）这样成形：为了密封所述新鲜空气开口（7），所述活门（16）在侧面包握布置在所述鼓风机（2）和所述空气入口壳体（6）之间的所述过滤器（12），由此能够增大所述循环空气开口（8）的有效横截面（30）。

12.根据权利要求11所述的鼓风机吸气装置（1），其特征在于，所述活门（16）的密封面（39.1、39.2）在横截面中具有阶梯形走向。

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