JP2019162984A - 空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】センタベント開口部とサイドベント開口部とが別々に設けられたケーシングを有する空気吹出装置において、部品点数および組み付け工数を抑制できるようにする。【解決手段】サイド用ベントドア２１と、センタ用ベントドア２２と、各ベントドア２１、２２を連結する支持部材２３と、を有するロータリドア２０を備える。ロータリドア２０は、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を閉じ、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を閉じる第１状態と、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を開き、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を開く第２状態との間で制御される。【選択図】図３

Description

本発明は、センタベント吹出口とサイドベント開口部とが別々に設けられたケーシングを有する空気吹出装置に関するものである。

車両に搭載される空気吹出装置は、車両のデフロスタ吹出口に送風空気を導くデフロスタ開口部、車両のサイドベント吹出口およびセンタベント吹出口に送風空気を導くベント開口部等を配置したケーシングを有している。

これらの開口部の配置は、車両メーカによって定められた仕様によって異なる。例えば、デフロスタ開口部とベント開口部とが車両左右方向に並ぶように配置された車両用空調装置がある。この装置は、デフロスタ開口部から車両のデフロスタ吹出口に送風空気が送風されるとともに、ベント開口部から車両のサイドベント吹出口およびセンタベント吹出口に送風空気が送風されるようになっている。

また、特許文献１に記載された装置のように、サイドベント開口部およびセンタベント開口部がケーシングの車両前後方向に並んで別々に設けられたものもある。具体的には、この装置は、ケーシングのサイドベント開口部より車両後方にセンタベント開口部が配置されている。

特開２０１７−１３７３３号公報

上記特許文献１に記載された装置は、ケーシングにサイドベント開口部とセンタベント開口部とが別々に設けられている。そして、ケーシングに設けられた各開口部に対応させて板状のドアを別々に配置し、各ドアを制御して各吹出口から吹き出す空気の流量を調整するようになっている。このため、各ドアを駆動する複数のアクチュエータが必要となり、部品点数が多く、組み付け工数も多くなるため、コストが高くなるといった問題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、センタベント開口部とサイドベント開口部とが別々に設けられたケーシングを有する空気吹出装置において、部品点数および組み付け工数を抑制できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、送風空気を流す空気通路（１３０）と、車両のサイドベント吹出口（４）に送風空気を導くサイドベント開口部（１０１）と、車両のセンタベント吹出口（３）に送風空気を導くセンタベント開口部（１０２）と、を有するケーシング（１０）と、サイドベント開口部を開閉するサイド用ベントドア（２１）と、センタベント開口部を開閉するセンタ用ベントドア（２２）と、回動軸（２３０）を有し、センタ用ベントドアおよびサイド用ベントドアを連結するとともにセンタ用ベントドアおよびサイド用ベントドアを回動軸を中心として回動可能に支持する支持部材（２３）と、を有するロータリドア（２０）と、を備え、ケーシングには、センタベント開口部より回動軸を中心とする周方向一方側にサイドベント開口部が配置され、ロータリドアは、センタ用ベントドアおよびサイド用ベントドアが回動軸を中心とする周方向一方側に回動して、サイド用ベントドアがサイドベント開口部を閉じ、センタ用ベントドアがセンタベント開口部を閉じた第１状態と、センタ用ベントドアおよびサイド用ベントドアが回動軸を中心とする周方向他方側に回動して、サイド用ベントドアがサイドベント開口部を開き、センタ用ベントドアがセンタベント開口部を開いた第２状態との間で制御される。

このような構成によれば、サイドベント開口部を開閉するサイド用ベントドアとセンタベント開口部を開閉するセンタ用ベントドアを有する１つのロータリドアを第１状態と第２状態との間で制御することにより、サイドベント開口部の開閉とセンタベント開口部の開閉を行うことが可能である。すなわち、センタベント開口部とサイドベント開口部とが別々に設けられたケーシングを有する空気吹出装置において、部品点数および組み付け工数を抑制することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態の空気吹出装置を搭載した車両の車室内の様子を表した図である。 第１実施形態の空気吹出装置の外観図である。 空気吹出装置の部分断面図であって、ロータリドアが第１状態に制御された状態を表した図である。 空気吹出装置の部分断面図であって、ロータリドアが第２状態に制御された状態を表した図である。 空気吹出装置のロータリドアの外観図である。 支持部材の支持部側ガイド壁と、ケーシングのケーシング側ガイド壁により形成される案内通路を示した図である。 ロータリドアの回動軸の軸方向からロータリドアを見た図である。 ベントモードにおける空気吹出装置の内部の様子を示した図である。 デフロスタモードにおける空気吹出装置の内部の様子を示した図である。 フットモードにおける空気吹出装置の内部の様子を示した図である。 バイレベルモードにおける空気吹出装置の内部の様子を示した図である。 デフロスタ／フットモードにおける空気吹出装置の内部の様子を示した図である。 ロータリドアの変形例を示した図である。 ロータリドアの変形例を示した図である。 ロータリドアの変形例を示した図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
第１実施形態に係る空気吹出装置について図１〜図１２を用いて説明する。空気吹出装置１は、図１に示す車両に搭載される。この車両には、車両前方の車両左右方向全域にインストルメントパネル２が配置されている。また、この車両には、車両左右方向の中央部に、センターコンソール７が配置されている。

インストルメントパネル２には、デフロスタ吹出口５、センタベント吹出口３およびサイドベント吹出口４が設けられている。また、センターコンソール７には、リアベント吹出口６が設けられている。

デフロスタ吹出口５は、インストルメントパネル２の最前部に横長に開口している。デフロスタ吹出口５は、車両のウィンドシールドへ向けて送風空気を送風する。

センタベント吹出口３は、車両左右方向の中央部に２つ設けられている。センタベント吹出口３の一方は運転席の乗員の上半身に向けて送風空気を送風し、センタベント吹出口３の他方は助手席の乗員の上半身に向けて送風空気を送風する。

サイドベント吹出口４は、車両左右方向の両端部に配置されている。具体的には、サイドベント吹出口４の一方は、車室内の右側後方に向けて送風空気を送風し、サイドベント吹出口４の他方は、車室内の左側後方に向けて送風空気を送風する。

リアベント吹出口６は、センターコンソール７の車両後方端部に配置されている。リアベント吹出口６は、車両の後部座席の乗員に向けて送風空気を送風する。

図２に示す空気吹出装置１は、インストルメントパネル２の内部に配置されている。空気吹出装置１は、車室内に送風される送風空気の空気通路１３０を形成するケーシング１０を備えている。ケーシング１０は、ある程度の弾性を有し、例えば、ポリプロピレン等の強度的にも優れた樹脂にて成形されている。

ケーシング１０には、デフロスタ開口部１００、サイドベント開口部１０１、センタベント開口部１０２およびフット開口部１０３が形成されている。

デフロスタ開口部１００は、車両のデフロスタ吹出口５に送風空気を導くためのものであり、サイドベント開口部１０１は、車両のサイドベント吹出口４に送風空気を導くためのものである。センタベント開口部１０２は、車両のセンタベント吹出口３に送風空気を導くためのものである。フット開口部１０３は、不図示のフット吹出口に送風空気を導くためのものである。

また、ケーシング１０には、リアベント吹出口６に送風空気を導くためのリアベント開口部１１１が設けられている。このリアベント開口部１１１には、リアベント吹出口６に送風空気を導くためのリア用空気通路１１０（図３〜図４参照）が接続される。

ケーシング１０の上部のうち車両前方側の部位にデフロスタ開口部１００が配置され、このデフロスタ開口部１００より車両後方側の部位にサイドベント開口部１０１が配置され、さらに、サイドベント開口部１０１より車両後方側の部位にセンタベント開口部１０２が配置されている。

本実施形態の空気吹出装置１のケーシング１０は、空気通路１３０からリアベント吹出口６に送風空気を常に送風する常時送風通路１１２を有している。常時送風通路１１２は、フット開口部１０３の近傍に設けられた開口部とリアベント吹出口６との間を接続している。したがって、この常時送風通路１１２とリアベント開口部１１１の両方からリアベント吹出口６に送風空気を送風することが可能となっている。

また、本実施形態の空気吹出装置１は、リアベント吹出口６を開閉するリアベントシャッター６０を有している。乗員は、リアベントシャッター６０を閉じることで、リアベント吹出口６から送風空気を送風しないようにすることが可能となっている。

空気吹出装置１は、内気と外気とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切替部から導入した空気をケーシング１０へ向けて送風する送風機とを有する不図示の送風機ユニット部を備えている。

図３〜図４に示すように、空気吹出装置１は、ケーシング１０、蒸発器１１、ヒータコア１２およびエアミックスドア１３、デフロスタドア１２０、フットドア１２１および中間ドア１２２を備えている。蒸発器１１、ヒータコア１２、エアミックスドア１３、デフロスタドア１２０、フットドア１２１および中間ドア１２２は、ケーシング１０の内部に配置されている。

ケーシング１０における送風空気の入口部に蒸発器１１が配置されている。蒸発器１１は、周知のように空調用冷凍サイクルの減圧器（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するようになっている。

ケーシング１０内において、蒸発器１１の空気流れ下流側にヒータコア１２が配置されている。このヒータコア１２は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器である。

ヒータコア１２の上側と下側に形成される各空気通路には、エアミックスドア１３が配置されている。ヒータコア１２の上側に形成される空気通路に配置されたエアミックスドア１３は、ヒータコア１２の上側に形成される空気通路を開閉する開閉ドアとして機能し、ヒータコア１２の下側に形成される空気通路に配置されたエアミックスドア１３は、ヒータコア１２の下側に形成される空気通路を開閉する開閉ドアとして機能する。

ヒータコア１２の上側に形成された空気通路に配置されたエアミックスドア１３が、ヒータコア１２の上側に形成された空気通路を開くと、蒸発器１１から流出した冷風は、ヒータコア１２を迂回してヒータコア１２の上側に形成される空気通路へと流れる。このヒータコア１２を迂回した冷風は、ヒータコア１２によって加熱されることなくヒータコア１２の空気流れ下流側へに到達する。

また、ヒータコア１２の上側に形成された空気通路に配置されたエアミックスドア１３が、ヒータコア１２の上側に形成された空気通路を閉じると、蒸発器１１から流出した冷風は、ヒータコア１２に流入し、このヒータコア１２により加熱される。

また、ヒータコア１２の下側に形成された空気通路に配置されたエアミックスドア１３が、ヒータコア１２の下側に形成された空気通路を開くと、蒸発器１１から流出した冷風は、ヒータコア１２を迂回してヒータコア１２の下側に形成される空気通路へと流れる。このヒータコア１２を迂回した冷風は、ヒータコア１２によって加熱されることなくヒータコア１２の空気流れ下流側へに到達する。

また、ヒータコア１２の下側に形成された空気通路に配置されたエアミックスドア１３が、ヒータコア１２の下側に形成された空気通路を閉じると、蒸発器１１から流出した冷風は、ヒータコア１２に流入し、このヒータコア１２により加熱される。

エアミックスドア１３は、図示しないＥＣＵからの信号に応じて動作するアクチュエータによって駆動される。

デフロスタドア１２０は、デフロスタ開口部１００に配置され、該デフロスタ開口部１００を開閉するドアである。フットドア１２１は、フット開口部１０３に配置され、該フット開口部１０３を開閉するドアである。

フットドア１２１は中間通路を開閉する中間ドア１２２と一体になっており、フット開口部１０３の開閉と同時にデフロスタ開口部１００、サイドベント開口部１０１およびセンタベント開口部１０２に流す中間通路１２２０を開閉する。

デフロスタドア１２０、フットドア１２１は、回転ドアにより構成されており、図示しないＥＣＵからの信号に応じて動作するアクチュエータによって駆動される。

本実施形態の空気吹出装置１のケーシング１０の上部には、ロータリドア２０が配置されている。図５に示すように、ロータリドア２０は、サイド用ベントドア２１、センタ用ベントドア２２および３つの支持部材２３と、を備えている。

サイド用ベントドア２１は、サイドベント開口部１０１を開閉するドアである。サイド用ベントドア２１は、曲面状の天板２１１を有している。また、センタ用ベントドア２２は、センタベント開口部１０２を開閉するドアである。センタ用ベントドア２２は、曲面状の天板２２１を有している。

サイド用ベントドア２１およびセンタ用ベントドア２２は、支持部材２３によって連結されている。支持部材２３は、回動軸２３０を有し、サイド用ベントドア２１およびセンタ用ベントドア２２を連結するとともにサイド用ベントドア２１およびセンタ用ベントドア２２を回動軸２３０を中心として回動可能に支持している。

ケーシング１０には、図３〜図４に示したように、デフロスタ開口部１００より車両後方にサイドベント開口部１０１が配置され、さらに、サイドベント開口部１０１より車両後方にセンタベント開口部１０２が配置されている。

ロータリドア２０は、図３に示したように、センタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１が回動軸２３０を中心とする周方向一方側に回動して、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を閉じ、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を閉じた第１状態と、図４に示したように、センタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１が回動軸２３０を中心とする周方向他方側に回動して、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を開き、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を開いた第２状態との間で制御される。

図５に示したように、サイド用ベントドア２１の天板２１１には、ロータリドア２０が第２状態となるよう制御された際に、サイドベント開口部１０１へ送風空気を通す通気孔２１０が設けられている。通気孔２１０は、サイド用ベントドア２１の曲面状の天板２１１を貫通するように設けられている。通気孔２１０は、矩形形状を成している。

図６に示すように、支持部材２３は、送風空気を通気孔２１０へと案内する通路を構成するための２つの支持部側ガイド壁２３１を有している。

一方、ケーシング１０には、送風空気を通気孔２１０へと案内する案内通路１５０を構成するためのケーシング側ガイド壁１４０が形成されている。本実施形態では、ケーシング側ガイド壁１４０の高さの方が支持部側ガイド壁２３１の高さよりも高くなっている。

支持部材２３、支持部側ガイド壁２３１、ケーシング１０およびケーシング側ガイド壁１４０により形成される案内通路１５０を通って送風空気が通気孔２１０へと案内されるようになっている。

図７に示すように、サイド用ベントドア２１の天板２１１の曲率中心Ｏ’と、回動軸２３０の中心Ｏと、センタ用ベントドア２２の天板２２１の曲率中心Ｏ’’は、互いに異なるように構成されている。

具体的には、サイド用ベントドア２１の天板２１１の曲率中心Ｏ’と、回動軸２３０の中心Ｏは異なるように構成されており、ロータリドア２０が第１状態となるよう制御された際に、サイド用ベントドア２１の天板２１１がサイドベント開口部１０１の縁部をケーシング１０の外側へ押圧する力が働くようになっている。

また、センタ用ベントドア２２の天板２２１の曲率中心Ｏ’’と、回動軸２３０の中心Ｏは異なるように構成されており、ロータリドア２０が第１状態となるよう制御された際に、センタ用ベントドア２２の天板２２１がセンタベント開口部１０２の縁部をケーシング１０の外側へ押圧する力が働くようになっている。

次に、各空調モードにおける送風空気の流れについて図８〜図１２を用いて説明する。

ベントモード時には、図８に示すように、ロータリドア２０は、センタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１が回動軸２３０を中心とする周方向他方側に回動して、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を開くとともに、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を開いた第２状態となるようアクチュエータによって駆動される。なお、ベントモード時には、デフロスタドア１２０がデフロスタ開口部１００を閉じる。

ベントモードでは、サイドベント開口部１０１に接続された車両のサイドベント吹出口４と、センタベント開口部１０２に接続された車両のセンタベント吹出口３と、リア用空気通路１１０に接続されたリアベント吹出口６から温度調整された空気が送風される。

デフロスタモード時には、図９に示すように、ロータリドア２０は、センタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１が回動軸２３０を中心とする周方向一方側に回動して、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を閉じるとともに、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を閉じた第１状態となるようアクチュエータによって駆動される。

デフロスタモード時には、デフロスタドア１２０がデフロスタ開口部１００を開き、フットドア１２３がフット開口部１０３を閉じるよう制御される。

デフロスタモードでは、デフロスタ吹出口５から温度調整された空気が送風される。また、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を閉じるが、サイド用ベントドア２１には、サイドベント開口部１０１へ送風空気を通す通気孔２１０が設けられているため、この通気孔２１０を通って少量の送風空気が車両のサイドベント吹出口４から送風される。また、空気通路１３０からリアベント吹出口６に送風空気を常に送風する常時送風通路１１２が設けられているので、リアベントシャッター６０が開いている場合には、リアベント吹出口６からも温度調整された少量の空気が送風される。

フットモード時には、図１０に示すように、ロータリドア２０は、センタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１が回動軸２３０を中心とする周方向一方側に回動して、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を閉じるとともに、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を閉じた第１状態となるようアクチュエータによって駆動される。

フットモード時には、デフロスタドア１２０がデフロスタ開口部１００を閉じ、中間ドア１２２が中間通路１２２０を閉じ、フットドア１２３がフット開口部１０３を開くよう制御される。

フットモードでは、フット開口部１０３に接続された不図示のフット吹出口から温度調整された空気が送風される。また、サイド用ベントドア２１に設けられた通気孔２１０を通って少量の送風空気が車両のサイドベント吹出口４から送風される。また、リアベントシャッター６０が開いている場合には、常時送風通路１１２を通ってリアベント吹出口６からも温度調整された少量の空気が送風される。

バイレベルモード時には、図１１に示すように、ロータリドア２０が第１状態と第２状態の中間状態となるようアクチュエータによって駆動される。バイレベルモード時には、デフロスタドア１２０がデフロスタ開口部１００を閉じ、フットドア１２３がフット開口部１０３を開くよう制御される。

バイレベルモードでは、サイドベント開口部１０１に接続された車両のサイドベント吹出口４と、センタベント開口部１０２に接続された車両のセンタベント吹出口３と、リア用空気通路１１０に接続されたリアベント吹出口６から温度調整された空気が送風される。なお、バイレベルモードでは、ベントモードよりもリアベント吹出口６からから送風される空気の流量が多くなり、サイドベント吹出口４から送風される空気の流量が少なくなる。

デフロスタ／フットモード時には、図１２に示すように、ロータリドア２０は、センタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１が回動軸２３０を中心とする周方向一方側に回動して、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を閉じるとともに、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を閉じた第１状態となるようアクチュエータによって駆動される。

なお、デフロスタ／フットモードには、デフロスタドア１２０がデフロスタ開口部１００を開き、フットドア１２３がフット開口部１０３を開くよう制御される。

デフロスタ／フットモードでは、デフロスタ吹出口５および不図示のフット吹出口から温度調整された空気が送風される。また、サイド用ベントドア２１に設けられた通気孔２１０を通って少量の送風空気が車両のサイドベント吹出口４から送風される。また、リアベントシャッター６０が開いている場合には、常時送風通路１１２を通ってリアベント吹出口６からも温度調整された少量の空気が送風される。

上記した各モードにおいて、車両のサイドベント吹出口４とリアベント吹出口６からは、常時送風空気が送風されている。

また、上記した各モードのうち、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を閉じるとともにセンタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を閉じる第１状態にロータリドア２０が制御されるデフロスタモード、フットモード、バイレベルモード、デフロスタ／フットモードでは、ケーシング１０から送風される送風空気の主流はデフロスタ開口部１００およびフット開口部１０３へと向かう。

サイド用ベントドア２１に設けられた通気孔２１０の大きさは、デフロスタ開口部１００およびフット開口部１０３よりも小さいため、送風空気が流れにくい。また、エアミックスドア１３が中間位置にある場合には、蒸発器１１から流出した冷風とヒータコア１２により加熱された空気がよく混ざらない冷たい送風空気がデフロスタ開口部１００から送出されやすい。

しかし、上記ケーシング１０は、支持部材２３、支持部側ガイド壁２３１、ケーシング１０およびケーシング側ガイド壁１４０により形成される案内通路１５０を通って所定温度の送風空気が通気孔２１０へと案内されるので、通気孔２１０から所定温度、所定流量の送風空気を送風することができる。

以上、説明したように、本空気吹出装置は、送風空気を流す空気通路１３０と、車両のサイドベント吹出口４に送風空気を導くサイドベント開口部１０１と、車両のセンタベント吹出口３に送風空気を導くセンタベント開口部１０２と、を有するケーシング１０を備えている。

また、サイドベント開口部１０１を開閉するサイド用ベントドア２１と、センタベント開口部１０２を開閉するセンタ用ベントドア２２と、回動軸２３０を有し、センタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１を連結するとともにセンタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１を回動軸２３０を中心として回動可能に支持する支持部材２３と、を有するロータリドア２０を備えている。また、ケーシング１０には、センタベント開口部１０２より回動軸２３０を中心とする周方向一方側にサイドベント開口部１０１が配置されている。

そして、ロータリドア２０は、センタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１が回動軸２３０を中心とする周方向一方側に回動して、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を閉じ、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を閉じた第１状態と、センタ用ベントドア２２およびサイド用ベントドア２１が回動軸２３０を中心とする周方向他方側に回動して、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を開き、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を開いた第２状態との間で制御される。

このような構成によれば、サイドベント開口部１０１を開閉するサイド用ベントドア２１とセンタベント開口部１０２を開閉するセンタ用ベントドア２２を有する１つのロータリドア２０を第１状態と第２状態との間で制御することにより、サイドベント開口部１０１の開閉とセンタベント開口部１０２の開閉を行うことが可能である。すなわち、センタベント吹出口とサイドベント開口部とが別々に設けられたケーシングを有する空気吹出装置において、部品点数および組み付け工数を抑制することができる。

また、センタベント開口部１０２とサイドベント開口部１０１とが車両の前後方向に配置されている。このように、センタベント開口部１０２とサイドベント開口部１０１とが車両の前後方向に配置されたケーシングを有する空気吹出装置において、部品点数および組み付け工数を抑制することができる。

また、サイド用ベントドア２１には、ロータリドア２０が第１状態となるよう制御された際に、サイドベント開口部１０１へ送風空気を通す通気孔２１０が設けられている。

したがって、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を開いた状態だけでなく、サイド用ベントドア２１がサイドベント開口部１０１を閉じた状態でも、サイドベント開口部から所定風量の送風空気を送風することができる。

また、支持部材２３は、送風空気を通気孔２１０へと案内する通路を構成するための支持部側ガイド壁２３１を有している。また、ケーシング１０は、送風空気を通気孔２１０へと案内する通路を構成するためのケーシング側ガイド壁１４０を有している。そして、支持部材２３、支持部側ガイド壁２３１、ケーシング１０およびケーシング側ガイド壁１４０により形成される案内通路１５０を通って送風空気が通気孔２１０へと案内される。

したがって、支持部材２３、支持部側ガイド壁２３１、ケーシング１０およびケーシング側ガイド壁１４０により形成される案内通路１５０を通って所定流量の送風空気を通気孔２１０へ案内することができる。

また、本空気吹出装置は、センタベント開口部１０２に導かれた送風空気の一部を車両の後席のリアベント吹出口６に導くリア用空気通路１１０を備えている。

したがって、ケーシング１０からリア用空気通路１１０を通じてリアベント吹出口６に送風空気を送風することができる。

また、本空気吹出装置は、空気通路１３０からリアベント吹出口６に送風空気を常に送風する常時送風通路１１２を備え、リアベント吹出口６には、リア用空気通路１１０および常時送風通路１１２から送風空気が導かれるようになっている。

したがって、リアベント吹出口６から常時、所定流量以上の送風空気を送風することができる。

また、本空気吹出装置は、リアベント吹出口６を開閉するリアベントシャッター６０が塞がれた際に、常時送風通路１１２を通ってリアベント吹出口６から送出されようとした送風空気がセンタベント開口部１０２を通ってケーシング１０の内部に逆流しようとするのが防止されるよう構成されている。

したがって、リアベント吹出口６を開閉するリアベントシャッター６０が塞がれた際に、常時送風通路１１２を通ってリアベント吹出口６から送出されようとした送風空気がセンタベント開口部１０２を通ってケーシング１０の内部に逆流しようとするのを防止することができる。

また、ロータリドア２０が第１状態となるよう制御された状態で、乗員によりリアベントシャッター６０が塞がれた場合、センタベント開口部１０２はセンタ用ベントドア２２により閉じられているので、常時送風通路１１２を通ってリアベント吹出口６から送出されようとした送風空気がセンタベント開口部１０２を通ってケーシング１０の内部に逆流しようとするのを防止することができる。

また、ロータリドア２０が第２状態となるよう制御された状態では、ケーシング１０の内部からセンタベント開口部１０２を通って送風空気が流出する。したがって、乗員によりリアベントシャッター６０が塞がれても、常時送風通路１１２を通ってリアベント吹出口６から送出されようとした送風空気がセンタベント開口部１０２を通ってケーシング１０の内部に逆流しようとするのを防止することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る空気吹出装置について図１４を用いて説明する。上記第１実施形態の空気吹出装置は、センタ用ベントドア２２が１つの天板２２１を有しているが、本実施形態の空気吹出装置は、センタ用ベントドア２２が２つの天板２２１を有している。

このように、センタ用ベントドア２２が２つの天板２２１を有しているように構成することもできる。また、センタ用ベントドア２２が３つ以上の天板２２１を有しているように構成することもできる。

なお、サイド用ベントドア２１についても、１つの天板２１１ではなく、３つ以上の天板２１１を有しているように構成することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態に係る空気吹出装置について図１５を用いて説明する。上記第１実施形態の空気吹出装置は、センタ用ベントドア２２の天板２２１およびサイド用ベントドア２１の天板２１１が曲面状を成している。これに対し、本実施形態の空気吹出装置は、センタ用ベントドア２２の天板２２１およびサイド用ベントドア２１の天板２１１が平面状を成している。

このように、センタ用ベントドア２２の天板２２１およびサイド用ベントドア２１の天板２１１が板状を成すように構成することができる。なお、センタ用ベントドア２２の天板２２１およびサイド用ベントドア２１の天板２１１の一方が板状を成し、センタ用ベントドア２２の天板２２１およびサイド用ベントドア２１の天板２１１の他方が曲面状を成すように構成することもできる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態の空気吹出装置は、サイド用ベントドア２１の天板２１１に矩形形状を成す通気孔２１０が形成されているが、通気孔２１０の形状は、矩形形状に限定されるものではなく、例えば、円形、楕円形等とすることもできる。

（２）上記各実施形態の空気吹出装置は、サイド用ベントドア２１の天板２１１に１つの通気孔２１０が形成されているが、通気孔２１０の数は、１つに限定されるものではなく、２つ以上とすることができる。

（３）上記各実施形態では、ケーシング側ガイド壁１４０の高さの方が支持部側ガイド壁２３１の高さよりも高くなっているが、支持部側ガイド壁２３１の高さの方がケーシング側ガイド壁１４０の高さよりも高くなるよう構成してもよい。

（４）上記実施形態では、通気孔２１０が、支持部側ガイド壁２３１およびケーシング側ガイド壁１４０により形成される案内通路１５０の内側と連通するよう構成されている。これに対し、通気孔２１０が、支持部側ガイド壁２３１およびケーシング側ガイド壁１４０により形成される案内通路１５０の内側と外側の両方と連通するよう構成することもできる。

（５）上記実施形態では、車両のセンターコンソール７にリアベント吹出口６を備えたが、さらに、後部座席の乗員の足元に向けて送風空気を送風するリアフット吹出口を備えるようにしてもよい。

（６）上記実施形態では、ロータリドア２０が第１状態となるよう制御された際に、サイド用ベントドア２１がデフロスタ開口部１００を閉じるとともにサイドベント開口部１０１を開き、ロータリドア２０が第２状態となるよう制御された際に、サイド用ベントドア２１がデフロスタ開口部１００を開くとともにサイドベント開口部１０１を閉じ、センタ用ベントドア２２がセンタベント開口部１０２を閉じるよう構成した。

これに対し、ロータリドア２０が第１状態となるよう制御された際に、サイド用ベントドア２１がデフロスタ開口部１００を閉じないようにしてもよい。また、ロータリドア２０が第２状態となるよう制御された際に、サイド用ベントドア２１がデフロスタ開口部１００を開かないようにしてもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空気吹出装置は、送風空気を流す空気通路と、車両のサイドベント吹出口に送風空気を導くサイドベント開口部と、車両のセンタベント吹出口に送風空気を導くセンタベント開口部と、を有するケーシングを備えている。また、サイドベント開口部を開閉するサイド用ベントドアと、センタベント開口部を開閉するセンタ用ベントドアと、回動軸を有し、センタ用ベントドアおよびサイド用ベントドアを連結するとともにセンタ用ベントドアおよびサイド用ベントドアを回動軸を中心として回動可能に支持する支持部材と、を有するロータリドアと、を備えている。

また、ケーシングには、センタベント開口部より回動軸を中心とする周方向一方側にサイドベント開口部が配置されている。そして、ロータリドアは、センタ用ベントドアおよびサイド用ベントドアが回動軸を中心とする周方向一方側に回動して、サイド用ベントドアがサイドベント開口部を閉じ、センタ用ベントドアがセンタベント開口部を閉じた第１状態と、センタ用ベントドアおよびサイド用ベントドアが回動軸を中心とする周方向他方側に回動して、サイド用ベントドアがサイドベント開口部を開き、センタ用ベントドアがセンタベント開口部を開いた第２状態との間で制御される。

また、第２の観点によれば、センタベント開口部とサイドベント開口部とが車両の前後方向に配置されている。このように、センタベント開口部とサイドベント開口部とが車両の前後方向に配置されたケーシングを有する空気吹出装置において、部品点数および組み付け工数を抑制することができる。

また、第３の観点によれば、サイド用ベントドアには、ロータリドアが第１状態となるよう制御された際に、サイドベント開口部へ送風空気を通す通気孔が設けられている。

したがって、サイド用ベントドアがサイドベント開口部を開いた状態だけでなく、サイド用ベントドアがサイドベント開口部を閉じた状態でも、サイドベント開口部から所定風量の送風空気を送風することができる。

また、第４の観点によれば、支持部材は、送風空気を通気孔へと案内する通路を構成するための支持部側ガイド壁を有し、ケーシングは、送風空気を通気孔へと案内する通路を構成するためのケーシング側ガイド壁を有している。そして、支持部材、支持部側ガイド壁、ケーシングおよびケーシング側ガイド壁により形成される案内通路を通って送風空気が通気孔へと案内される。

したがって、支持部材、支持部側ガイド壁、ケーシングおよびケーシング側ガイド壁により形成される案内通路を通って所定流量の送風空気を通気孔へ案内することができる。

また、第５の観点によれば、センタベント開口部に導かれた送風空気の一部を車両の後席のリアベント吹出口に導くリア用空気通路を備えている。

したがって、ケーシングからリア用空気通路を通じてリアベント吹出口に送風空気を送風することができる。

また、第６の観点によれば、空気通路からリアベント吹出口に送風空気を常に送風する常時送風通路を備え、リアベント吹出口には、リア用空気通路および常時送風通路から送風空気が導かれるようになっている。したがって、リアベント吹出口から常時、所定流量以上の送風空気を送風することができる。

また、第７の観点によれば、リアベント吹出口を開閉するリアベントシャッターが塞がれた際に、前記常時送風通路を通って前記リアベント吹出口から送出されようとした前記送風空気が前記センタベント開口部を通って前記ケーシングの内部に逆流しようとするのが防止されるよう構成されている。

したがって、リアベント吹出口を開閉するリアベントシャッターが塞がれた際に、前記常時送風通路を通って前記リアベント吹出口から送出されようとした前記送風空気が前記センタベント開口部を通って前記ケーシングの内部に逆流しようとするのを防止することができる。

また、ロータリドアが第１状態となるよう制御された状態で、乗員によりリアベントシャッターが塞がれた場合、センタベント開口部はセンタ用ベントドアにより閉じられているので、常時送風通路を通ってリアベント吹出口から送出されようとした送風空気がセンタベント開口部を通ってケーシングの内部に逆流しようとするのを防止することができる。

また、ロータリドアが第２状態となるよう制御された状態では、ケーシングの内部からセンタベント開口部を通って送風空気が流出する。したがって、乗員によりリアベントシャッターが塞がれても、常時送風通路を通ってリアベント吹出口から送出されようとした送風空気がセンタベント開口部を通ってケーシングの内部に逆流しようとするのを防止することができる。

１ 空気吹出装置
３ センタベント吹出口
４ サイドベント吹出口
５ デフロスタ吹出口
６ リアベント吹出口
１０ ケーシング
２０ ロータリドア
２１ サイド用ベントドア
２２ センタ用ベント用ドア
２３ 支持部材
１００ デフロスタ開口部
１０１ サイドベント開口部
１０２ センタベント開口部
２３０ 回動軸

Claims (7)

1. 送風空気を流す空気通路（１３０）と、車両のサイドベント吹出口（４）に前記送風空気を導くサイドベント開口部（１０１）と、車両のセンタベント吹出口（３）に前記送風空気を導くセンタベント開口部（１０２）と、を有するケーシング（１０）と、
   前記サイドベント開口部を開閉するサイド用ベントドア（２１）と、前記センタベント開口部を開閉するセンタ用ベントドア（２２）と、回動軸（２３０）を有し、前記センタ用ベントドアおよび前記サイド用ベントドアを連結するとともに前記センタ用ベントドアおよび前記サイド用ベントドアを前記回動軸を中心として回動可能に支持する支持部材（２３）と、を有するロータリドア（２０）と、を備え、
   前記ケーシングには、前記センタベント開口部より前記回動軸を中心とする周方向一方側に前記サイドベント開口部が配置され、
   前記ロータリドアは、前記センタ用ベントドアおよび前記サイド用ベントドアが前記回動軸を中心とする周方向一方側に回動して、前記サイド用ベントドアが前記サイドベント開口部を閉じ、前記センタ用ベントドアが前記センタベント開口部を閉じた第１状態と、前記センタ用ベントドアおよび前記サイド用ベントドアが前記回動軸を中心とする周方向他方側に回動して、前記サイド用ベントドアが前記サイドベント開口部を開き、前記センタ用ベントドアが前記センタベント開口部を開いた第２状態との間で制御される空気吹出装置。
2. 前記センタベント開口部と前記サイドベント開口部とが前記車両の前後方向に配置されている請求項１に記載の空気吹出装置。
3. 前記サイド用ベントドアには、前記ロータリドアが前記第１状態となるよう制御された際に、前記サイドベント開口部へ前記送風空気を通す通気孔（２１０）が設けられている請求項１または２に記載の空気吹出装置。
4. 前記支持部材は、前記送風空気を前記通気孔へと案内する通路を構成するための支持部側ガイド壁（２３１）を有し、
   前記ケーシングは、前記送風空気を前記通気孔へと案内する通路を構成するためのケーシング側ガイド壁（１４０）を有し、
   前記支持部材、前記支持部側ガイド壁、前記ケーシングおよび前記ケーシング側ガイド壁により形成される案内通路（１５０）を通って前記送風空気が前記通気孔へと案内される請求項３に記載の空気吹出装置。
5. 前記センタベント開口部に導かれた前記送風空気の一部を前記車両の後席のリアベント吹出口（６）に導くリア用空気通路（１１０）を備えた請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
6. 前記空気通路から前記リアベント吹出口に前記送風空気を常に送風する常時送風通路（１１２）を備え、
   前記リアベント吹出口には、前記リア用空気通路および前記常時送風通路から前記送風空気が導かれるようになっている請求項５に記載の空気吹出装置。
7. 前記リアベント吹出口を開閉するリアベントシャッター（６０）が塞がれた際に、前記常時送風通路を通って前記リアベント吹出口から送出されようとした前記送風空気が前記センタベント開口部を通って前記ケーシングの内部に逆流しようとするのが防止されるよう構成されている請求項６に記載の空気吹出装置。

Images