CN207697423U - 一种车用空调系统及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用空调系统及客车，包括：贯流风机，贯流风机的中心轴线沿车身长度方向延伸；出风口，对应于贯流风机的出风侧设置、用于向车内空间送风。本实用新型在车用空调系统中使用贯流风机作为气流驱动部件，由于贯流风机在沿自身轴向的方向上具有较大的送风覆盖面积，可以替代多台离心风机的同时运转，因此，使用贯流风机可以大大减少车用空调系统中所使用的风机数量，从而减少系统零部件数量，简化车用空调系统的装配步骤，提高装配效率以及装配准确性，降低装配成本。

Description

一种车用空调系统及客车

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，具体涉及一种车用空调系统及客车。

背景技术

现有新能源大巴空调多采用具有多个独立离心风道的离心风机系统对车内空间进行送风换热。离心风机系统噪声较大，通常包含八套离心风道，其中，每个离心风道均具有独立的出风口5(见图4)，通过多个独立出风口5分别送风，会在每两个风机系统之间形成大片送风盲区，因而导致车内空间送风均匀性较差。

此外，八套离心风道的设置方式通常为：八套离心风道分两侧设置，每侧设有四个风道，其中，每两个风道系统共用一个电机，因此，整个蒸发器侧风机系统共有四个电机。由于涉及数量较多的风道、风机风叶以及电机，该种离心风机系统的生产装配过程效率低下，且容易出现装配失误，影响产品质量。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种车用空调系统及客车，目的在于，减少车用空调系统零部件数量，提高装配效率。

本实用新型所采用的技术方案为：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车用空调系统，包括：

贯流风机，所述贯流风机的中心轴线沿车身长度方向延伸；

出风口，对应于所述贯流风机的出风侧设置、用于向车内空间送风。

优选地，所述出风口沿所述贯流风机的轴向延伸，所述出风口的长度不小于所述贯流风机的轴向长度。

优选地，所述车用空调系统包括具有容纳腔体的壳体；

所述贯流风机设置于所述容纳腔体内部，所述出风口开设于所述壳体的底部壳壁上。

优选地，所述贯流风机的数量为两个，包括第一贯流风机和第二贯流风机；

所述第一贯流风机和所述第二贯流风机沿水平方向间隔设置。

优选地，所述出风口的数量为两个，包括第一出风口和第二出风口；

所述第一出风口与所述第一贯流风机对应设置，所述第二出风口与所述第二贯流风机对应设置。

优选地，在所述壳体的底部壳壁上、位于所述第一贯流风机和所述第二贯流风机之间的位置处设置有进风口，所述第一贯流风机和所述第二贯流风机的进风侧均朝向所述进风口设置。

优选地，所述进风口的开口面积不小于所述第一出风口和所述第二出风口的开口面积之和。

优选地，在所述容纳腔体内，所述进风口和所述第一贯流风机之间设置有第一换热器，气流能够由所述进风口依次经过所述第一换热器、所述第一贯流风机，并由所述第一出风口流出；和/或，

在所述容纳腔体内，所述进风口和所述第二贯流风机之间设置有第二换热器，气流能够由所述进风口依次经过所述第二换热器、所述第二贯流风机，并由所述第二出风口流出。

优选地，所述第一换热器朝向所述进风口倾斜设置；和/或，

所述第二换热器朝向所述进风口倾斜设置。

优选地，所述第一换热器包括两排翅片；和/或，

所述第二换热器包括两排翅片。

根据本发明的另一方面，提供了一种客车，包括所述的车用空调系统。

本实用新型的有益效果在于：

现有车用空调系统采用离心风机驱动气流，由于离心风机本身送风特性的限制，其在沿某一方向(例如车身长度方向)上的送风覆盖面积很小，因此需要多个离心风机同时运行，以满足送风要求。本实用新型在车用空调系统中使用贯流风机作为气流驱动部件，由于贯流风机在沿自身轴向的方向上具有较大的送风覆盖面积，可以替代多台离心风机的同时运转，因此，使用贯流风机可以大大减少车用空调系统中所使用的风机数量，从而减少系统零部件数量，简化车用空调系统的装配步骤，提高装配效率以及装配准确性，降低装配成本。

附图说明

图1是现有技术中车用空调系统的分解结构示意图；

图2是现有技术中车用空调系统的俯视图；

图3是图2的A-A向的剖视图(箭头指示气流流动方向)；

图4是现有技术中车用空调系统的仰视图；

图5是图4的B-B向的剖视图(箭头指示气流流动方向)；

图6是现有技术中车用空调系统的内部结构示意图(箭头指示气流流动方向)；

图7是本实用新型所述车用空调系统的分解结构示意图；

图8是本实用新型所述车用空调系统的俯视图；

图9是图8的C-C向的剖视图；

图10是本实用新型所述车用空调系统的仰视图；

图11是图10的D-D向的剖视图；

图12是本实用新型所述车用空调系统内部气流流路示意图(箭头指示气流流动方向)；

图13是本实用新型所述车用空调系统立体结构示意图。

图中：11、第一贯流风机；12、第二贯流风机；2、壳体；21、第一出风口；22、第二出风口；23、进风口；24、底部壳壁；3、换热器；31、第一换热器；32、第二换热器；4、离心风机；5、出风口。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图以及较佳实施例，对依据本实用新型申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，一或多个实施例中的特定特征、结构或特点可由任何合适形式组合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下请参考图1-13。图1-6展示了一种现有车用空调系统的结构。该空调系统由分离两侧的八个离心风道组成，每个离心风道包括一个独立设置的离心风机4。在每侧离心风机4与进风口23之间，设置有换热器3。气流从进风口23进入空调系统后，分开两侧穿越换热器3，再经过离心风机4从出风口5流出。每个出风系统均设有与其离心风机4相对应的独立出风口5，相邻出风口5间隔设置。现有车用空调系统零件繁多，生产装配效率低；多个离心风机4同时运转，导致空调系统的工作噪音较高；此外，独立间隔设置的多个出风口5导致该空调系统存在送风盲区，且出风风速快，使用舒适性较差。需要说明的是，本实用新型中仅以具有八个离心风机系统的现有车用空调系统为例进行说明，现有技术中其它具有超过八个离心风机系统或不足八个离心风机系统的车用空调系统等，亦属于本实用新型提及的现有车用空调系统。

根据本实用新型的一个方面，结合图7-13所示，提供了一种车用空调系统，包括：贯流风机，所述贯流风机的中心轴线沿车身长度方向延伸；出风口，对应于所述贯流风机的出风侧设置、用于向车内空间送风。由于贯流风机本身的特性，其在沿自身轴向的方向上具有较大的送风覆盖面积，因此，一台贯流风机可以替代多台离心风机4的同时运转，对车体内空间进行较大范围的送风。使用贯流风机可以大大减少车用空调系统中所使用的风机数量，减少系统装配所需零部件总量，简化车用空调系统的装配步骤，提高装配效率以及装配准确性，降低装配成本。此外，由于贯流风机本身的运行噪声更低，且车用空调系统中使用的贯流风机的数量较少，与多离心风机空调系统相比，本实用新型提供的车用空调系统的整体运行噪音更低，有利于提高车用空调系统的整体使用舒适性。

在现有车用空调系统中，多个出风口5之间具有一定的距离，因此在出风时，气流难以填充这些间隔区域，导致现有车用空调系统具有大量的送风盲区，无法实现对车内空间的无死角送风。作为一种较佳的实施方式，所述出风口沿所述贯流风机的轴向延伸，所述出风口的长度不小于所述贯流风机的轴向长度，结合图7所示，成条形的出风口沿贯流风机的出风侧延伸设置，使得贯流风机的出风气流能够不受阻挡地被送至车内空间，从而有利于实现沿贯流风机中心轴线方向的无死角送风，提高车用空调系统送风的均匀性以及使用的舒适性。相对于离心风机4，贯流风机的出风气流更加均匀、柔和，且与贯流风机相适配的出风口的出风面积较大，有利于进一步提高空调系统出风的柔和性，改善车用空调系统的使用体验。

作为一种较佳的实施方式，所述车用空调系统包括具有容纳腔体的壳体2；所述贯流风机设置于所述容纳腔体内部，所述出风口开设于所述壳体2的底部壳壁24上。所述壳体2能够对贯流风机起到隔离、保护作用，并提高车用空调系统的美观性。该车用空调系统优选设置于车体的顶部，采用下出风的方式，对车内空间的空气进行调节。

作为一种较佳的实施方式，所述贯流风机的数量为两个，包括第一贯流风机11和第二贯流风机12；所述第一贯流风机11和所述第二贯流风机12沿水平方向间隔设置。优选地，所述出风口的数量为两个，包括第一出风口21和第二出风口22；所述第一出风口21与所述第一贯流风机11对应设置，所述第二出风口22与所述第二贯流风机12对应设置。结合图7、图10所示，每个贯流风机对应一个条形出风口，沿水平方向间隔设置的两个贯流风机能够对车体内的两侧分别进行空气调节，双贯流风机形成双流体通道，从而有利于增大车用空调系统的送风总量以及送风面积，并提高空调系统对车内空间送风的均匀性及灵活性。

作为一种较佳的实施方式，在所述壳体2的底部壳壁24上、位于所述第一贯流风机11和所述第二贯流风机12之间的位置处设置有进风口23，所述第一贯流风机11和所述第二贯流风机12的进风侧均朝向所述进风口23设置。所述进风口23的数量可以为一个或者多个，结合图12所示，优选设置一个进风口23，由该进风口23流入车用空调系统的气流能够分为两股，分别流向第一贯流风机11和第二贯流风机12。设置于中部的进风口23有利于简化空调系统的部件结构，减少组件加工步骤、并降低加工成本。优选地，所述进风口23的开口面积不小于所述第一出风口21和所述第二出风口22的开口面积之和，以保证车用空调系统具有足够的进风量，并能够降低进风气流流速，使空调系统进风更加轻柔，有利于改善车内人员的使用体验。

作为一种较佳的实施方式，在所述容纳腔体内，所述进风口23和所述第一贯流风机11之间设置有第一换热器31，气流能够由所述进风口23依次经过所述第一换热器31、所述第一贯流风机11，并由所述第一出风口21流出；第一换热器31能够与流经其处的气流进行换热，具体可以为蒸发器或者冷凝器；和/或，在所述容纳腔体内，所述进风口23和所述第二贯流风机12之间设置有第二换热器32，气流能够由所述进风口23依次经过所述第二换热器32、所述第二贯流风机12，并由所述第二出风口22流出，第二换热器32能够与流经其处的气流进行换热，具体可以为蒸发器或者冷凝器。优选地，该车用空调系统包括第一换热器31和第二换热器32，二者均为蒸发器，设置双换热器有利于提高车用空调系统的整体换热能力。

作为一种较佳的实施方式，所述第一换热器31朝向所述进风口23倾斜设置；和/或，所述第二换热器32朝向所述进风口23倾斜设置。优选地，第一换热器31和第二换热器32均朝向进风口23倾斜，且二者相对于进风口23对称设置(如图9、图11、图12所示)。倾斜设置的换热器可以具有更大的换热翅片面积，从而增大每片翅片与气流之间的换热面积，因此，可以适当减少换热器的翅片数量。与现有技术中使用的包括四排翅片的换热器3相比，所述第一换热器31可以设置为包括两排翅片；和/或，所述第二换热器32也可以设置为包括两排翅片，使用较少数量的翅片即可实现所需换热效果。此外，倾斜设置的换热器有利于减小该车用空调系统的设计厚度，实现超薄化设计，从而减小整个空调系统所占体积。所述第一换热器31与所述进风口23所在平面之间所夹的倾斜角优选为锐角，也可以将第一换热器31设置为平行进风口23设置。不过，与倾斜设置方式相比，平行设置的方式会导致换热面积减小，换热翅片对气流的阻力增大的问题，因此不利于促进换热及气流流动。

另外，气流在本实用新型提供的车用空调系统中的流路更加顺畅。结合图5所示(箭头方向指示气流方向)，在现有车用空调系统中，气流由进风口23进入空调系统后，分为两股，分别经过空调系统中位于两侧、垂直于壳体2底壁设置的换热器3，该换热器3包括四排换热翅片，风阻较大；之后，气流由离心风机4的轴向进入，折转90°的角度之后，再由离心风机4的风叶径向流出至出风口5，气流折转角度大，送风效率较低。而在本实用新型提供的车用空调系统中，结合图12所示，气流由进风口23进入空调系统后，分为两股，分别经过空调系统中位于两侧、倾斜设置的第一换热器31和第二换热器32，第一换热器31和第二换热器32仅包括两排翅片，风阻较小；之后，气流经过具有贯流风叶和底壳的第一贯流风机11和第二贯流风机12，并在贯流风叶的驱动下分别流向第一出风口21和第二出风口22，在该过程中，气流的折转角度小于90°，因此所需送风能耗更低。更加顺畅的气流流路有利于提高空调系统的整体送风效率，降低空调系统能耗，同时还有利于降低车用空调系统的工作噪音。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种客车，包括所述的车用空调系统。优选地，所述客车为大巴车。与其余种类的客车相比较，大巴车的车身长度更长，更适合使用本实用新型提供的车用空调系统。

综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由组合、叠加。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车用空调系统，其特征在于，包括：

贯流风机，所述贯流风机的中心轴线沿车身长度方向延伸；

出风口，对应于所述贯流风机的出风侧设置、用于向车内空间送风。

2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述出风口沿所述贯流风机的轴向延伸，所述出风口的长度不小于所述贯流风机的轴向长度。

3.根据权利要求1或2所述的车用空调系统，其特征在于，所述车用空调系统包括具有容纳腔体的壳体(2)；

所述贯流风机设置于所述容纳腔体内部，所述出风口开设于所述壳体(2)的底部壳壁(24)上。

4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，所述贯流风机的数量为两个，包括第一贯流风机(11)和第二贯流风机(12)；

所述第一贯流风机(11)和所述第二贯流风机(12)沿水平方向间隔设置。

5.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述出风口的数量为两个，包括第一出风口(21)和第二出风口(22)；

所述第一出风口(21)与所述第一贯流风机(11)对应设置，所述第二出风口(22)与所述第二贯流风机(12)对应设置。

6.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，在所述壳体(2)的底部壳壁(24)上、位于所述第一贯流风机(11)和所述第二贯流风机(12)之间的位置处设置有进风口(23)，所述第一贯流风机(11)和所述第二贯流风机(12)的进风侧均朝向所述进风口(23)设置。

7.根据权利要求6所述的车用空调系统，其特征在于，所述进风口(23)的开口面积不小于所述第一出风口(21)和所述第二出风口(22)的开口面积之和。

8.根据权利要求6所述的车用空调系统，其特征在于，

在所述容纳腔体内，所述进风口(23)和所述第一贯流风机(11)之间设置有第一换热器(31)，气流能够由所述进风口(23)依次经过所述第一换热器(31)、所述第一贯流风机(11)，并由所述第一出风口(21)流出；和/或，

在所述容纳腔体内，所述进风口(23)和所述第二贯流风机(12)之间设置有第二换热器(32)，气流能够由所述进风口(23)依次经过所述第二换热器(32)、所述第二贯流风机(12)，并由所述第二出风口(22)流出。

9.根据权利要求8所述的车用空调系统，其特征在于，

所述第一换热器(31)朝向所述进风口(23)倾斜设置；和/或，

所述第二换热器(32)朝向所述进风口(23)倾斜设置。

10.根据权利要求8或9所述的车用空调系统，其特征在于，

所述第一换热器(31)包括两排翅片；和/或，

所述第二换热器(32)包括两排翅片。

11.一种客车，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的车用空调系统。