JP2001253221A - 空気通路切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアが摺動方向と直交する方向にガ
タつくことによるガタ異音を防止する。 【解決手段】 スライドドア２６の両側面２６ｍのうち
一方の側面２６ｍと、ケース１２０の内壁面１２０ａと
の間に、弾性部材２６０を、弾性変形量Ｌ４だけスライ
ドドア２６の摺動方向ａの直交方向Ｗに弾性変形させた
状態で配置している。よって、弾性部材２６０の弾性力
により、ドア基板２６ａの両側面２６ｍのうち弾性部材
２６０が配置されていない側の側面２６ｍのボス部２６
ｐは、ケース１２０の内壁面１２０ａに押しつけられ
る。よって、スライドドア２６が、ケース１２０との間
において、摺動方向ａの直交方向Ｗにガタついてガタ異
音を発生させることを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気通路の開口部
を摺動して開閉するスライドドアに関するものであっ
て、車両用空調装置に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】図１３は、車両用空調装置の空気通路開
閉装置に用いた、従来のスライドドア２６を示してお
り、このスライドドア２６は、開口部２２ａを有するケ
ース１２０に対して、図１３の紙面垂直方向に摺動する
ように構成されている。そして、スライドドア２６の両
側面２６ｍには、ドア摺動方向に対して垂直に延びるボ
ス部２６ｐ及びガイドピン２６ｊが設けられ、ケース１
２０のうちスライドドア２６の両側面２６ｍに対向する
ケース内壁面１２０ａには、ドア摺動方向と平行に延び
るガイド溝２７、２８が設けられている。これにより、
ガイド溝２７、２８内にそれぞれガイドピン２６ｊが摺
動可能に嵌入されて、スライドドア２６はケース１２０
に保持されている。

【０００３】そして、スライドドア２６を小さい操作力
で摺動させるために、ケース１２０の内壁面１２０ａ
と、スライドドア２６のボス部２６ｐとの間には、摺動
方向の直交方向Ｗに、隙間Ｌ（例えば０．２５ｍｍ〜
０．６５ｍｍ）がそれぞれ設けられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、スライドドア２６が、ケース１２０との隙間Ｌに
おいて、摺動方向の直交方向Ｗにガタついてしまうの
で、スライドドア２６の両側面２６ｍとケース１２０の
ガイド溝外縁部１２０ａとが干渉しあい、ガタ異音が発
生してしまう。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、スライドドアが
摺動方向と直交する方向にガタつくことによるガタ異音
を防止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、空気通路
（２２、２３）を形成するケース（１２０）に摺動可能
に保持されて、ケース（１２０）の開口部（２２ａ、２
３ａ）を開閉するスライドドア（２６）を備え、スライ
ドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる両側面
（２６ｍ）のうち少なくとも一方の側面（２６ｍ）と、
ケース（１２０）の内壁面（１２０ａ）との間に、摺動
方向（ａ）の直交方向（Ｗ）に弾性変形した状態で弾性
部材（２６０）を配置することを特徴としている。

【０００７】これにより、スライドドア（２６）は、弾
性部材（２６０）の弾性変形力によって、摺動方向
（ａ）の直交方向（Ｗ）に押圧されるので、スライドド
ア（２６）が摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）にガタつ
くことを防止でき、ガタ異音を防ぐことができる。

【０００８】また、請求項２に記載の発明では、スライ
ドドア（２６）は、開口部（２２ａ、２３ａ）を閉塞す
るフィルム部材（２６ｂ）と、フィルム部材（２６ｂ）
を支持するドア基板（２６ａ）とから構成され、弾性部
材（２６０）をドア基板（２６ａ）と一体に形成するこ
とを特徴としているので、弾性部材（２６０）を新規に
追加する場合に比べて部品点数を減少できる。

【０００９】また、請求項３に記載の発明では、弾性部
材（２６０）に、ケース（１２０）の内壁面（１２０
ａ）との接触面積を小さくする形状からなる突出部（２
６０ｂ）を形成することを特徴としているので、弾性部
材（２６０）とケース（１２０）との摺動抵抗を小さく
でき、スライドドア２６を摺動させる操作力を低減する
ことができる。

【００１０】また、請求項４に記載の発明では、スライ
ドドア（２６）の両側面（２６ｍ）のうち一方の側面
（２６ｍ）において、弾性部材（２６０）を摺動方向
（ａ）前後に所定間隔（Ｌ８）をあけて複数個配置する
ことを特徴としているので、弾性部材（２６０）が１個
の場合に比べて、スライドドア（２６）が揺動してガタ
つくことを確実に防止できる。

【００１１】また、請求項５に記載の発明では、スライ
ドドア（２６）は、開口部（２２ａ、２３ａ）を閉塞す
るフィルム部材（２６ｂ）と、フィルム部材（２６ｂ）
を支持するドア基板（２６ａ）とから構成され、フィル
ム部材（２６ｂ）の一部分（２６ｆ）が弾性部材（２６
０）を構成することを特徴としているので、弾性部材
（２６０）を新規に追加する場合に比べて部品点数を減
少できる。

【００１２】また、請求項６に記載の発明では、摺動方
向（ａ）の直交方向（Ｗ）における、弾性部材（２６
０）の弾性変形量（Ｌ４）を約２ｍｍ以下にすることを
特徴としている。

【００１３】また、請求項７に記載の発明では、開口部
（２２ａ、２３ａ、２００ａ、３００ａ）を形成する開
口部形成部材（１２０、２００、３００）に、摺動可能
に保持されて、開口部（２２ａ、２３ａ、２００ａ、３
００ａ）を開閉するスライドドア（２６）を備え、スラ
イドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる両側
面（２６ｍ）のうち少なくとも一方の側面（２６ｍ）
と、開口部形成部材（１２０、２００、３００）の開口
部内面（１２０ａ）との間に、摺動方向（ａ）の直交方
向（Ｗ）に弾性変形した状態の弾性部材（２６０）を配
置することを特徴としている。

【００１４】これにより、スライド式ドア開閉装置にお
いても、スライドドア（２６）は、弾性部材（２６０）
の弾性変形力によって、摺動方向（ａ）の直交方向
（Ｗ）に押圧されるので、スライドドア（２６）が摺動
方向（ａ）の直交方向（Ｗ）にガタつくことを防止で
き、ガタ異音を防ぐことができる。因みに、上記各手段
の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手
段との対応関係を示す一例である。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は本
発明の空気通路開閉装置を図１〜図８に示す車両用空調
装置に適用したものであり、本実施形態の車両用空調装
置は、ワンボックス車等の車室内が大きい車両において
後席側空間を空調する後席用空調装置に係るものであ
る。

【００１６】先ず、図１において、１０は車両の後席用
空調装置を示し、この空調装置１０の主体は車両後方部
の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設
置される。車両用空調装置１０は、大別して車両前後方
向に並ぶように配置された送風ユニット１１と、エアコ
ンユニット１２とからなる。

【００１７】送風ユニット１１は、空調装置１０内部に
車室内後部の内気を吸引するためのものであって、本実
施形態では車両用空調装置は内気のみを吸い込むように
なっている。送風ユニット１１は、車両幅方向（図１の
紙面表裏方向）の両側にそれぞれ図示しない内気吸入口
が形成されている。

【００１８】送風ユニット１１には、遠心式電動送風機
１３が備えられている。この送風機１３は、遠心ファン
１４と、ファン駆動用モータ１４ａとを有し、遠心ファ
ン１４はスクロールケーシング１５内に回転可能に配置
されている。

【００１９】送風ユニット１１のスクロールケーシング
１５の空気下流側には、車両前後方向に延びる流路を構
成するダクト部１６が形成されている。このダクト部１
６は、送風ユニット１１から送風された送風空気を下方
から上方へ向かって流れを変更させてエバポレータ１７
に導入するためのものである。このダクト部１６により
送風ユニット１１の出口部がエアコンユニット１２の入
口部に接続される。

【００２０】エアコンユニット１２は、送風ユニット１
１より車両後方側に配置されており、樹脂製ケース（開
口部形成部材）１２０により空気流路が下方から上方に
延びるように形成されている。エアコンユニット１２の
ケース１２０内には、空調空気の冷却用熱交換器をなす
エバポレータ１７と、エバポレータ１７の空気下流側に
位置する加熱用熱交換器であるヒータコア１８が配設さ
れている。エバポレータ１７およびヒータコア１８は、
エアコンユニット１２内に、その通風面が略水平となる
ように車両上下方向に積層して配置されている。

【００２１】従って、上記送風機１３から送風された送
風空気は、上記ダクト部１６によって車両前方から後方
へ向かって流れたのち、エアコンユニット１２のケース
１２０内に導入される。そして、ケース１２０内に導入
された送風空気は、下方から上方に向かうように流れを
変更して、上記エバポレータ１７およびヒータコア１８
を通過する。

【００２２】エバポレータ１７は、図示しない圧縮機、
凝縮器、受液器、減圧器とともに配管結合された周知の
冷凍サイクルを構成するものであり、ケース１２０内の
空気から冷媒の蒸発潜熱を吸熱することにより空気を冷
却除湿する。ヒータコア１８は、自動車エンジンからの
温水（冷却水）を熱源として、上記エバポレータ１７に
て冷却された冷風を加熱する。

【００２３】本実施形態では、ヒータコア１８への温水
量を調整する温水弁１９をヒータコア１８の温水回路に
設け、この温水弁１９の開度調整によりヒータコア１８
への温水量を調整することにより、車室内への吹出空気
温度を調整する。

【００２４】また、エアコンユニット１２のケース１２
０内には、エバポレータ１７を通過した空気（冷風）が
ヒータコア１８をバイパスして流れる冷風バイパス通路
２０が設けられている。この冷風バイパス通路２０は、
冷風バイパスドア２１にて開閉される。

【００２５】エアコンユニット１２のケース１２０にお
いて、ヒータコア１８の下流側部位（車両上方部位）に
は、フェイス用空気通路２２を構成するフェイス用開口
部２２ａと、フット用空気通路２３を構成するフット用
開口部２３ａとが形成され、フェイス用開口部２２ａ
は、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗
員の上半身に向けて送風するためのものであり、フェイ
ス用ダクト２４を介して車両天井部の後席用フェイス吹
出口（図示せず）に連結されている。

【００２６】一方、フット用開口部２３ａは、ヒータコ
ア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の足元部に
向けて送風するためのものであり、フット用ダクト２５
を介して後席乗員の足元部に位置する後席用フット吹出
口（図示せず）に連結されている。

【００２７】これらフェイス用開口部２２ａとフット用
開口部２３ａは、スライドドア２６にて開閉され、これ
により、吹出モードとして周知のフェイスモード、バイ
レベルモード、フットモードが切替可能になっている。

【００２８】次に、このスライドドア２６の具体例につ
いて図２〜図５により説明する。スライドドア２６は、
エアコンユニット１２のケース１２０に設けられたフェ
イス用開口部２２ａおよびフット用開口部２３ａの開口
面に沿って図示の矢印ａ方向（すなわち、車両前後方
向）に摺動するものである。

【００２９】図４、図５に示すように、スライドドア２
６は、ドア基板２６ａとこのドア基板２６ａに支持され
るフィルム部材２６ｂとを備えている。ドア基板２６ａ
は、ポリプロピレン等の樹脂にて田の字状の平坦な枠体
形状（図５）に成形されている。そして、このドア基板
２６ａの上面部（開口部２２ａ、２３ａ側の面）にはフ
ィルム部材２６ｂがドア基板２６ａの４つの開口部２６
ｃを覆うように取付られている。このフィルム部材２６
ｂは上記開口部２２ａ、２３ａを閉塞するために上記開
口部２２ａ、２３ａより大きい面積を有している。

【００３０】このフィルム部材２６ｂは、ある程度の可
撓性があり、摩擦抵抗の小さい、通気性のない薄膜状の
樹脂材料にて成形されている。具体的には、フィルム部
材２６ｂは、例えば、厚さ１８８μｍ程度のＰＥＴ（ポ
リエチレンテレフタレート）フィルムからなる。ドア基
板２６ａは上記４つの開口部２６ｃによりケース１２０
内の風圧（図５、７の矢印ｂ）をフィルム部材２６ｂに
加えることができる。

【００３１】次に、フィルム部材２６ｂの具体的取付構
造を説明すると、フィルム部材２６ｂは図５に示すよう
にドア摺動方向ａの両端部に曲げ部２６ｆを有する形状
に成形され、この曲げ部２６ｆに複数の長穴状の取付穴
２６ｇを開けている。一方、ドア基板２６ａの両端部に
は、取付穴２６ｇと同数の取付ピン２６ｈを一体に突出
成形し、この取付ピン２６ｈにフィルム部材２６ｂの曲
げ部２６ｆの取付穴２６ｇを嵌合した後に取付ピン２６
ｈの先端部を熱かしめすることにより、フィルム部材２
６ｂをドア基板２６ａに取り付けている。なお、図４に
おいて、２６ｉは取付ピン２６ｈの先端部の熱かしめ後
の拡大部である。

【００３２】また、ドア基板２６ａのうち、ドア摺動方
向ａと直交方向Ｗの左右両端の側面２６ｍには、それぞ
れ２箇所づつ突出する円柱形状のボス部２６ｐと、ボス
部２６ｐの端面から突出するガイドピン２６ｊとが一体
に成形されている。

【００３３】このガイドピン２６ｊは、スライドドア２
６の矢印方向ａへの摺動を案内するものである。すなわ
ち、エアコンユニット１２のケース１２０において、フ
ェイス用開口部２２ａおよびフット用開口部２３ａより
も下方の内壁面に、ドア摺動方向ａと平行に延びる水平
方向のガイド溝２７、２８（図２、３）が左右両側に設
けられ、このガイド溝２７、２８内にそれぞれガイドピ
ン２６ｊが摺動可能に嵌入されている。このため、スラ
イドドア２６はガイドピン２６ｊとガイド溝２７、２８
との嵌合部により摺動可能にケース１２０に保持され
る。

【００３４】さらに、ドア基板２６ａの下面部（ヒータ
コア１８側の面）には、ドア摺動方向ａと平行に延びる
直線状ギヤ（ラック）２６ｋがドア基板２６ａと一体成
形で設けられている。この直線状ギヤ２６ｋは、図５に
示すように、ドア基板２６ａの下面部のうち、中央部の
板面２６ｄの下面部に形成されている。

【００３５】一方、図２に示すように、ケース１２０内
において、スライドドア２６の直ぐ下方の部位で、フェ
イス用開口部２２ａとフット用開口部２３ａとの中間部
位に、回転軸２９がドア摺動方向ａと直交する方向に配
置されている。この回転軸２９は樹脂製であり、ケース
１２０の壁面の軸受穴（図示せず）により回転自在に支
持される。この回転軸２９のうち、上記直線状ギヤ２６
ｋと対応する中間部位に円形連結ギヤ（ピニオン）３０
が樹脂により一体成形で設けてある。この連結ギヤ３０
はケース１２０内に位置して直線状ギヤ２６ｋとかみ合
うものである。

【００３６】また、回転軸２９の一端部はケース１２０
の外部へ突出し、この突出端部に円形の駆動側ギヤ３１
を配置している。この駆動側ギヤ３１も樹脂により回転
軸２９と一体成形で設けてある。ドア駆動装置を構成す
るサーボモータ３２は、図２に示すようにケース１２０
の上方側に配置され、その出力軸３３に扇ギヤ３４が連
結されている。この扇ギヤ３４は上記した駆動側ギヤ３
１にかみ合っている。これにより、サーボモータ３２の
回転が出力軸３３、扇ギヤ３４、駆動側ギヤ３１を介し
て回転軸２９に伝達される。さらに、回転軸２９の回転
は、連結ギヤ３０と直線状ギヤ２６ｋとのかみ合いによ
りスライドドア２６の直線運動に変換される。

【００３７】なお、本実施形態では、冷風バイパス通路
２０を開閉する冷風バイパスドア２１の回転軸２１ａを
リンク３５、３６を介して扇ギヤ３４のピン部３４ａに
連結して、扇ギヤ３４の回転位置に連動して冷風バイパ
スドア２１を回動操作するようになっている。

【００３８】エアコンユニット１２のケース１２０のフ
ェイス用開口部２２ａおよびフット用開口部２３ａは図
３のように略長方形の形状であり、その中央部にはそれ
ぞれ格子２２ｂ、２３ｂが一体成形されている。この格
子２２ｂ、２３ｂはスライドドア２６の摺動（移動）方
向ａと平行に延びて、開口部２２ａ、２３ａの開口面を
２つに仕切っている。

【００３９】そして、ドア基板２６ａの田の字状の枠体
形状は、両開口部２２ａ、２３ａの周縁シール面２２
ｃ、２３ｃおよび格子２２ｂ、２３ｂの端面に対向して
ドア摺動方向ａと平行に延びる板面２６ｄ（図５）を有
し、この板面２６ｄに弾性押圧部材２６ｅが接着等の手
段で固着されている。この弾性押圧部材２６ｅは上記板
面２６ｄの幅より若干狭い幅寸法でもって延びる断面矩
形状の細長形状のものである。

【００４０】そして、スライドドア２６のケース１２０
内への組付状態では、弾性押圧部材２６ｅをその板厚ｔ
方向に弾性的に所定量圧縮させており、この弾性反力に
より、フィルム部材２６ｂを両開口部２２ａ、２３ａの
周縁シール面２２ｃ、２３ｃおよび格子２２ｂ、２３ｂ
の端面に所定の力で常に押しつけている。

【００４１】フィルム部材２６ｂは、空調装置作動時に
はドア基板２６ａの開口部２６ｃを通して加わる風圧
（図５、７の矢印ｂ）によって、開口部２２ａまたは２
３ａの周縁シール面２２ｃ、２３ｃおよび格子２２ｂ、
２３ｂの端面に圧着して、開口部２２ａまたは２３ａを
確実に閉塞することができる。

【００４２】このように、フィルム部材２６ｂがシール
機能を果すので、弾性押圧部材２６ｅはフィルム部材２
６ｂに接するだけでよく、ケース１２０側の面を直接摺
動することがないので、特別に耐久性を高める必要もな
い。従って、弾性押圧部材２６ｅは弾性材であれば、安
価な材料を使用できる。具体的には、スポンジ状の多孔
質樹脂発泡材を弾性押圧部材２６ｅとして使用できる。

【００４３】そして、図５に示すように、ドア基板２６
ａの両側面２６ｍの一方には、ドア基板２６ａと一体に
成形された弾性部材２６０が摺動方向ａの前後に所定間
隔Ｌ８（例えば６７ｍｍ）をあけて２箇配置されてい
る。すなわち、弾性部材２６０は、ケース１２０のうち
ガイド溝２７を構成する部分の内壁面（開口部内面）１
２０ａと、ドア基板２６ａの側面２６ｍとの間に配置さ
れ、内壁面１２０ａと接触しながら、スライドドア２６
の摺動方向ａと直交する方向Ｗ（車両幅（左右）方向）
に弾性変形するようになっている。

【００４４】なお、ドア基板２６ａの両側面２６ｍの他
方の側面２６ｍにおいては、ボス部２６ｐの端面がケー
ス１２０の内壁面１２０ａと接触するようになってお
り、これにより、スライドドア２６の他方の側面２６ｍ
とケース１２０の内壁面１２０ａとの接触面積を小さく
し、摺動抵抗を小さくするようにしている。

【００４５】次に、本発明の要部である弾性部材２６０
について詳述すると、図５のＢ部拡大図である図６に示
すように、ドア基板２６ａの側面２６ｍには抜穴２６ｎ
が形成されている。

【００４６】そして、抜穴２６ｎの内周面の一部分から
は、抜穴２６ｎ内に向かって延びて、スライドドア２６
の摺動方向ａの直交方向Ｗに弾性変形可能なたわみ部２
６０ａが形成され、このたわみ部２６０ａは、弾性変形
していない状態（スライドドア２６をケース１２０に組
付けていない状態）ではドア基板２６ａの側面２６ｍと
同一平面上に位置している。

【００４７】そして、たわみ部２６０ａの先端には、ケ
ース１２０の内壁面１２０ａに向かって突出して当接す
る突出部２６０ｂが形成されている。そして、突出部２
６０ｂの突出端は内壁面１２０ａと線接触するように、
断面三角形状（図８参照）に形成されており、この突出
部２６０ｂは、たわみ部２６０ａが弾性変形していない
状態では、ドア基板２６ａの側面２６ｍから内壁面１２
０ａ側に長さＬ１だけ突出している。

【００４８】このように、たわみ部２６０ａと突出部２
６０ｂから構成される弾性部材２６０は、前述のように
ポリプロピレン等の樹脂で成形されたドア基板２６ａと
一体に成形されている。

【００４９】図７はスライドドア２６をケース１２０に
組付けた状態を示す、図３のＡ−Ａ断面図である。そし
て、図８は図７のＣ矢視図であり、２点鎖線は弾性部材
２６０が弾性変形していない状態を示している。ここ
で、ドア基板２６ａの両ボス部２６ｐの端面間の長さを
Ｌ２とし、両ガイド溝２７、２８を構成する内壁面１２
０ａ間の長さをＬ３とすると、Ｌ２＜Ｌ３＜Ｌ２＋Ｌ１
の関係になるように、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は設計されてい
る。

【００５０】本実施形態の設計数値を述べると、Ｌ１＝
２ｍｍ、Ｌ２＝１３６ｍｍ、Ｌ３＝１３７ｍｍに設計さ
れており、これにより、図８に示すように、弾性部材２
６０は弾性変形量Ｌ４＝１ｍｍだけ摺動方向ａの直交方
向Ｗに弾性変形している。また、たわみ部２６０ａの外
形寸法は、厚さＬ５＝１．５ｍｍ、長さＬ６＝１８ｍ
ｍ、幅Ｌ７＝５ｍｍとなるように設計されており、この
ような形状のたわみ部２６０ａにおいては、２ｍｍ以下
の弾性変形量Ｌ４によりスライドドア２６を押しつける
力で、十分ガタ異音を防止できる。

【００５１】よって、弾性変形量Ｌ４を極力小さくし
て、スライドドア２６の摺動抵抗を小さくし、スライド
ドア２６を駆動させるサーボモータ３２の所要トルクを
極力小さくするために、弾性変形量Ｌ４は約２ｍｍ以下
に設計することが好ましい。

【００５２】次に、上記構成において作動を説明する
と、サーボモータ３２の出力軸３３の回転方向および回
転量を選択することにより、スライドドア２６の矢印ａ
方向への摺動位置を任意に設定でき、これにより、フェ
イス用開口部２２ａとフット用開口部２３ａとを開閉し
て、フェイス、バイレベル、フットの各モードを所望に
選択できる。冷風バイパスドア２１は例えば、フェイス
モードの設定時にこれと連動して冷風バイパス通路２０
を開放する。また、バイレベルモード時にフェイス吹出
温度をフット吹出温度より低温にするために、冷風バイ
パスドア２１を所定開度開くようにしてもよい。

【００５３】次に、本実施形態の特徴を述べると、スラ
イドドア２６の両側面２６ｍのうち一方の側面２６ｍ
と、ケース１２０の内壁面１２０ａとの間に、弾性部材
２６０を弾性変形量Ｌ４だけスライドドア２６の摺動方
向ａの直交方向Ｗに弾性変形させた状態で配置してい
る。よって、弾性部材２６０の弾性力により、ドア基板
２６ａの両側面２６ｍのうち弾性部材２６０が配置され
ていない側の側面２６ｍのボス部２６ｐは、ケース１２
０の内壁面１２０ａに押しつけられる。よって、スライ
ドドア２６が、ケース１２０との間において、摺動方向
ａの直交方向Ｗにガタついてガタ異音を発生させること
を防止できる。

【００５４】また、弾性部材２６０をドア基板２６ａと
一体に形成するので、弾性部材１２０を別部品で構成し
た場合に比べて部品点数を減少できる。

【００５５】また、弾性部材２６０の突出部２６０ｂ
は、ケース１２０の内壁面１２０ａと線接触するので、
弾性部材２６０とケース１２０との摺動抵抗を小さくで
き、スライドドア２６を摺動させる操作力を低減するこ
とができる。

【００５６】また、ドア基板２６ａの両側面２６ｍのう
ち一方の側面２６ｍにおいて、弾性部材２６０を摺動方
向ａの前後に所定間隔Ｌ８をあけて２個配置するので、
弾性部材２６０が１個の場合に比べて、スライドドア２
６が揺動してガタつくことを確実に防止できる。

【００５７】（第２実施形態）第１実施形態では、弾性
部材２６０をドア基板２６ａと一体に形成しているが、
本実施形態では、フィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆが
弾性部材２６０を構成するようになっている。すなわ
ち、図９に示すように、第１実施形態におけるドア基板
２６ａの取付ピン２６ｈを廃止して、フィルム部材２６
ｂの取付穴２６ｇをガイドピン２６ｊに挿入している。
この挿入の際には、フィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆ
は弾性変形した状態で曲げられている。

【００５８】図１０はスライドドア２６をケース１２０
に装着した状態を示す、図９のＤ矢視図であり、この図
１０に示すように、フィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆ
はスライドドア２６の摺動方向ａの直交方向Ｗに弾性変
形しており、ケース１２０の内壁面１２０ａに押圧され
ている。

【００５９】ところで、この押圧力を確保するために、
フィルム部材２６ｂの剛性を高める必要がある。本例で
は、厚さ１８８μｍのＰＥＴフィルムを用いている。こ
の厚さ１８８μｍのＰＥＴフィルムの剛性を表す柔軟値
は、ＪＩＳ：Ｌ１０９６のループ圧縮法による測定値
で、２４０ｇ〜１９３０ｇの範囲とすることが好まし
い。ちなみに、このループ圧縮法による柔軟値は、ルー
プ状に曲げたフィルム部材２６ｂのループ形状部を所定
量押圧変形させるのに必要な荷重であり、この柔軟値が
大きい程、剛性が高いことを示している。

【００６０】以上の構成により、スライドドア２６が、
ケース１２０との間において、摺動方向ａの直交方向Ｗ
にガタついてガタ異音を発生させることを防止できる。

【００６１】また、第１実施形態におけるドア基板２６
ａの取付ピン２６ｈを廃止できるのでスライドドア２６
の構造を簡素化できる。

【００６２】また、フィルム部材２６ｂに弾性部材１２
０の機能を兼ねさせるので、弾性部材１２０を別部品で
構成した場合に比べて部品点数を減少できる。

【００６３】（他の実施形態）第１、第２実施形態では
弾性部材２６０をスライドドア２６側に設けたが、ケー
ス１２０側に設けるようにしてもよい。

【００６４】また、第１実施形態では、ドア基板２６ａ
の両側面２６ｍのうち、一方の側面２６ｍのみに弾性部
材２６０を設けたが、両側面２６ｍに設けるようにして
もよい。

【００６５】また、第２実施形態では、ドア基板２６ａ
の両側面２６ｍにフィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆを
配置しているが、一方の側面２６ｍのみに配置するよう
にしてもよく、この場合には、他方の側面２６ｍにおい
て、ガイドピン２６ｊと側面２６ｍの間に、第１実施形
態と同様のボス部２６ｐを形成して、このボス部２６ｐ
が内壁面１２０ａと接触するようにする。これにより、
スライドドア２６とケース１２０との摺動抵抗を小さく
できる。

【００６６】また、第１実施形態では、弾性部材２６０
の突出部２６０ｂは、ケース１２０の内壁面１２０ａと
線接触するように断面三角形状に形成されているが、突
出部２６０ｂの突出端部を球面状に形成して、内壁面１
２０ａと点接触するようにしてもよい。

【００６７】また、第１、第２実施形態では、本発明を
車両用空調装置の空気通路開閉装置に適用しているが、
本実施形態では、本発明を空気通路開閉装置以外のスラ
イドドア２６の全てに適用できる。例えば、図１１に示
すように、建築物の壁（開口部形成部材）２００に開口
する出入口（開口部）２００ａを開閉する引き戸（スラ
イドドア）２６に適用し、引き戸２６の摺動方向ａと平
行に延びる両側面２６ｍのうち少なくとも一方の側面
と、壁２００の開口部内面２００ｂとの間に、摺動方向
ａの直交方向Ｗに弾性変形した状態の弾性部材２６０を
配置してもよい。

【００６８】また、図１２に示すように、物入れ（開口
部形成部材）３００に開口する取出口（開口部）３００
ａを開閉するスライド式蓋（スライドドア）２６に適用
して、スライド式蓋２６の摺動方向ａと平行に延びる両
側面２６ｍのうち少なくとも一方の側面と、物入れ３０
０の開口部内面３００ｂとの間に、摺動方向ａの直交方
向Ｗに弾性変形した状態の弾性部材２６０を配置しても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を適用する車両後席用空
調装置の概略縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大正面図である。

【図３】図２に示すスライドドア駆動機構の分解斜視図
である。

【図４】図３のスライドドア単体の拡大斜視図である。

【図５】図４のスライドドア単体の分解斜視図である。

【図６】図５のＢ部拡大図である。

【図７】第１実施形態の要部を示す断面図で、図３のＡ
−Ａ断面を示す。

【図８】図７のＣ矢視図である。

【図９】第２実施形態のスライドドア単体を示す、分解
斜視図である。

【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図である。

【図１１】他の実施形態を示す斜視図である。

【図１２】他の実施形態を示す斜視図である。

【図１３】従来の空気通路開閉装置の要部を示す断面図
である。

【符号の説明】

２２、２３…空気通路、２２ａ、２３ａ…開口部、２６
…スライドドア、２６ａ…ドア基板、２６ｂ…フィルム
部材、２６ｍ…スライドドア側面、１２０…ケース、１
２０ａ…ケース内壁面、２６０…弾性部材、２６０ａ…
たわみ部、２６０ｂ…突出部、ａ…摺動方向、Ｗ…直交
方向、Ｌ４…弾性変形量。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮嶋 則義 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BJ00

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路（２２、２３）を形成し、前記
   空気通路（２２、２３）の開口部（２２ａ、２３ａ）を
   有するケース（１２０）と、 前記ケース（１２０）に摺動可能に保持されて、前記開
   口部（２２ａ、２３ａ）を開閉するスライドドア（２
   ６）とを備え、 前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延
   びる両側面（２６ｍ）のうち少なくとも一方の側面（２
   ６ｍ）と、前記ケース（１２０）の内壁面（１２０ａ）
   との間には、前記摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）に弾
   性変形した状態で弾性部材（２６０）が配置されている
   ことを特徴とする空気通路切替装置。
2. 【請求項２】 前記スライドドア（２６）は、前記開口
   部（２２ａ、２３ａ）を閉塞するフィルム部材（２６
   ｂ）と、前記フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基
   板（２６ａ）とから構成され、 前記弾性部材（２６０）は、前記ドア基板（２６ａ）と
   一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載
   の空気通路切替装置。
3. 【請求項３】 前記弾性部材（２６０）には、前記ケー
   ス（１２０）の内壁面（１２０ａ）との接触面積を小さ
   くする形状からなる突出部（２６０ｂ）が形成されてい
   ることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路
   切替装置。
4. 【請求項４】 前記スライドドア（２６）の両側面（２
   ６ｍ）のうち、前記一方の側面（２６ｍ）において、前
   記弾性部材（２６０）は、前記摺動方向（ａ）の前後に
   所定間隔（Ｌ８）をあけて複数個配置されていることを
   特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空
   気通路切替装置。
5. 【請求項５】 前記スライドドア（２６）は、前記開口
   部（２２ａ、２３ａ）を閉塞するフィルム部材（２６
   ｂ）と、前記フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基
   板（２６ａ）とから構成され、 前記フィルム部材（２６ｂ）の一部分（２６ｆ）が、前
   記弾性部材（２６０）を構成することを特徴とする請求
   項１に記載の空気通路切替装置。
6. 【請求項６】 前記摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）に
   おける、前記弾性部材（２６０）の弾性変形量（Ｌ４）
   は約２ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし
   ５のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
7. 【請求項７】 開口部（２２ａ、２３ａ、２００ａ、３
   ００ａ）を形成する開口部形成部材（１２０、２００、
   ３００）と、 前記開口部形成部材（１２０、２００、３００）に、摺
   動可能に保持されて、前記開口部（２２ａ、２３ａ、２
   ００ａ、３００ａ）を開閉するスライドドア（２６）と
   を備え、 前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延
   びる両側面（２６ｍ）のうち少なくとも一方の側面（２
   ６ｍ）と、前記開口部形成部材（１２０、２００、３０
   ０）の開口部内面（１２０ａ）との間には、前記摺動方
   向（ａ）の直交方向（Ｗ）に弾性変形した状態の弾性部
   材（２６０）が配置されていることを特徴とするスライ
   ド式ドア開閉装置。