JP2014237352A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドシールドの防曇性と加湿の両立を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用空調装置１の空調ケース２内に外気通風路２６、および内気通風路２７を有する。外気通風路２６および内気通風路２７を流れる空気は、冷却用熱交換器８にて冷却される。冷却用熱交換器８の下流側において外気および内気を加熱する加熱用熱交換器９が設けられている。外気吸込口３からの空気を外気通風路２６に吹出し、内気吸込口４からの空気を内気通風路２７に吹出す空調用送風機７が設けられている。内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部を、冷却用熱交換器８と加熱用熱交換器９とのうち少なくとも一つの熱交換器を迂回させて車室内に吹出させるバイパス通路１５が設けられている。外気通風路２６を流れる空気が少なくともウインドシールド４６に向けて吹出される。
【選択図】図１

Description

本発明は、空調ケース内に送風機および熱交換器を備え、温度および湿度が調整された空調風を車室内に吹出す車両用空調装置に関するものである。特に、車室内を循環する内気と車両外部からの外気とを空調ケース内において分離して流す内外気二層構造を採用した車両用空調装置に関する。

従来、特許文献１に記載の加湿器付自動車用空気調和装置が知られている。この装置の構成は、少なくとも一つの熱交換器より上流側から分岐し、足元吹出口よりも車両天井側に配置された上吹出通路にバイパス通路を有する。このバイパス通路内には、加湿器を有する。そして加湿器を周期的に作動させている。このために、バイパス通路の連通を制御しているドアが、加湿器の作動と同期して閉から開に動かされる。これにより乗員の顔部付近の加湿過多を防止している。

具体的には、バイパス通路の分岐点は、冷却用の熱交換器の下流側であるが、他の例では、冷却用の熱交換器の下流側である。これにより、加湿が必要な場合、上吹出口から適当な周期で加湿空気が吹出される。

また、周知技術として内外気二層タイプの車両用空調装置が知られている。この装置は、防曇性のため車両上部の吹出には外気を循環させる。一方、換気負荷低減のため下部の吹出は内気を循環する。そして、車両のウインドシールドへのデフロスタ吹出しを使用し、乗員顔部へのフェイス吹出しには外気を使用している。また、乗員足元へのフット吹出しには内気を用いている。

特公昭６１−１４９６２号公報

上記特許文献１の技術によると、少なくとも一つの熱交換器より上流側から分岐し上吹出口通路に接続したバイパス通路に加湿器を設け、この加湿器を周期的に作動させるため、相反する要求であるウインドシールドの防曇性と加湿の両立が困難である。また、ウインドシールドの防曇を行うために、外気モードにて加湿を行うと、十分な加湿を行うためには、装置が大型化する。

一方、内外気二層タイプの車両用空調装置は、防曇性のため車両上部の吹出には外気、換気負荷低減のため下部の吹出は内気を循環する。しかし、顔部へのフェイス吹出しを行うフェイスモードに外気を用いるため、乗員の顔部周辺へも低湿度の風が流れ、目や肌が乾燥し易い。

本発明は、上記問題点に鑑み、ウインドシールドの防曇性と加湿の両立を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、本発明では、車両用空調装置が、車室内に向かって外気が流れる外気通風路（２６）、および車室内に向かって内気が流れる内気通風路（２７）を形成する空調ケース（２）を備える。また、この空調ケース（２）内に設けられ外気通風路（２６）および内気通風路（２７）を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（８）を備える。かつ、冷却用熱交換器（８）の下流側において空調ケース（２）内に設けられ、外気通風路（２６）および内気通風路（２７）に配置され、外気通風路（２６）を流れる外気、および内気通風路（２７）を流れる内気を加熱する加熱用熱交換器（９）を備える。更に、車両用空調装置が、外気通風路（２６）に配置され、加熱用熱交換器（９）を通過する外気と加熱用熱交換器（９）をバイパスして流れる外気との風量割合を調整する第１エアミックスドア（１０ａ）を備える。かつ、内気通風路（２７）に配置され、加熱用熱交換器（９）を通過する内気と加熱用熱交換器（９）をバイパスして流れる内気との風量割合を調整する第２エアミックスドア（１０ｂ）を備える。更に、車両用空調装置が、外気を吸い込む外気吸込口（３）からの空気を外気通風路（２６）に吹出し、内気を吸込む内気吸込口（４）からの空気を内気通風路（２７）に吹出す空調用送風機（７）を備える。かつ、内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を、冷却用熱交換器（８）と加熱用熱交換器（９）とのうち少なくとも一つの熱交換器を迂回させて車室内に吹出させるバイパス通路（１５）を備える。そして、外気通風路（２６）を流れる空気を少なくともウインドシールド（４６）に向けて吹出す吹出口（４７）が空調ケース（２）に設けられている。

この発明によれば、内外気２層構造を用いた車両用空調装置（１）において、一つの熱交換器を迂回させて内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を車室内に吹出させるバイパス通路（１５）を設けている。よって、車室内の乗員顔周辺の湿度を上昇させることができる。一方、外気通風路（２６）を流れる外気を含む空気をウインドシールド（４６）に向けて吹出す吹出口（４７）を設けたから、ウインドシールド（４６）の曇りを防止する防曇性能は確保できる。これにより、ウインドシールドの防曇性と乗員の顔部周辺における加湿を両立させることができる。

本発明においては、次のいずれかの状態にするために、バイパス通路（１５）を開閉するバイパス通路開閉ドア（１６）が備えられている。上記状態の一つは、少なくとも一つの熱交換器を迂回させて内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を車室内に吹出させる状態である。他の状態は、少なくとも一つの熱交換器を迂回させて内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を車室内に吹出させない状態である。

この発明によれば、バイパス通路（１５）を介して内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を、車室内に吹出させる状態にできる。また、車室内に吹出させない状態にできる。つまり、これらの状態を、バイパス通路開閉ドア（１６）の作動で切替えることができる。これにより必要に応じて、車室内の乗員顔周辺の湿度を上昇させることができる。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。

本発明の第一実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットの模式的構成図である。 図１において摸式的に示した熱交換器周辺部の構造を詳しく示す構成図である。 上記第１実施形態における車両用空調装置が搭載された車室内の斜視図である。 上記第１実施形態において、車室内の風の流れを説明する説明図である。 本発明の第２実施形態を示す車両用空調装置の空調ユニットの模式的構成図である。 上記第２実施形態における車両用空調装置が搭載された車室内の斜視図である。 本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットの模式的構成図である。 上記第３実施形態の加湿器の吸湿モード時の風流れを示す車両用空調装置における空調ユニットの模式的構成図である。 本発明の第４実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットの模式的構成図である。 本発明の第５実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットの模式的構成図である。 本発明の第６実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットの模式的構成図である。 本発明の第７実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットの模式的構成図である。 本発明の第８実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットの模式的構成図である。 本発明の第９実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットの模式的構成図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部を説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１ないし図４を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の第一実施形態を示す車両用空調装置１の空調ユニットを示している。この実施形態は、内気と外気を別々の通風路で送風することができる内外気２層構造を採用した車両用空調装置１である。

この車両用空調装置１の概要を先に述べると、以下の通りである。空調ユニットを成す空調ケース２への流入口には外気吸込口３及び内気吸込口４が形成され、枢軸５を中心に実線位置と破線位置との間を揺れ動く内外気切替ドア６により内外気が選択される。選択された空気は、空調用送風機７により空調ケース内に導かれ蒸発器から成る冷却用熱交換器８、加熱用熱交換器９、および第１エアミックスドア１０ａ、第２エアミックスドア１０ｂ（総称してエアミックスドア１０）により温度コントロールされる。温度コントロールされた空調風は各吹出口４７〜５０に至る開口部４１〜４３より送風される。

加湿用の通路として、内気側通風路の少なくとも一つの熱交換器８または９の上流側に分岐流路としてのバイパス通路１５が設けられている。このバイパス通路１５と、図１では、ＣＴ．ＦＡＣＥとも記載されたセンターフェイス吹出口４９を通じて乗員の顔部へ送風される。図１では、冷却用熱交換器８の上流側にバイパス通路の開口部１５ｋが設けられている。

バイパス通路内には、バイパス通路１５の開口部１５ｋに隣接してバイパス通路開閉ドア１６が設けられている。これにより加湿が必要な場合は、バイパス通路１５をバイパス通路開閉ドア１６により開放して、内気吸込口４より吸込まれた空気の一部を、バイパス通路１５を通じて乗員へ送風する。

一方、外気吸込口３から、空調用送風機７により空調ケース２内に吸い込まれた空気は、外気通風路２６を通じて、冷却用熱交換器８を通過することで除湿される。加熱用熱交換器９およびエアミックスドア１０により温度コントロールされた空調風は、デフロスタ吹出口ＤＥＦ（４７）およびサイドフェイス吹出口ＳＤ．ＦＡＣＥ（４８）より送風されることで防曇性を確保している。

以下、詳細に説明する。車両用空調装置１の通風系は、大別して、空調用送風機ケース２１と、空調ケース２との２つの部分に分かれている。空調用送風機ケース２は、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対し、空調ケース２は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

空調用送風機ケース２１は、内外気切替箱２２と、この内外気切替箱２２を通して空気を吸入して送風する空調用送風機７を有している。内外気切替箱２２には、外気（車室外空気）を導入する外気導入口３と、内気（車室内空気）を導入する内気導入口４とが形成されている。この両導入口３、４は、内外気切替ドア６により開閉される。この実施形態では、内外気切替ドア６は電動アクチュエータによって駆動されるようになっている。

空調用送風機７は、遠心式ファンと駆動用モータとスクロールケースとから構成されている。空調用送風機７は、スクロールケース内でファンが回転する。空調用送風機ケースは、外気を送風する外気モード、内気を送風する内気モード、および外気と内気とを区別して送風する内外気２層モードを切り替え可能になっている。

空調ケース２内に蒸発器からなる冷却用熱交換器８と、エンジン冷却水が流れるヒータコアから成る加熱用熱交換器９とが内蔵されている。空調ケース２はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。

空調ケース２は、具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器８、９と、後述の空気流れを制御するドア等の機器とを収納した後に、ネジ等の締結手段により一体に結合されて構成される。

空調ケース２のうち最も車両前方側の部位の側面には２つの空気入口２３、２４が形成されている。２つの空気入口２３、２４は、空調用送風機ケース２１の分割された２つのスクロールケースに対応しており、外気モードでは２つの空気入口２３、２４の両方に外気が流入し、内気モードでは２つの空気入口２３、２４の両方に内気が流入する。

そして、内外気２層モードでは、２つの空気入口２３、２４のうち第１の空気入口２３に一方のスクロールケースからの外気が流入し、２つの空気入口２３、２４のうち第２の空気入口２４に他方のスクロールケースからの内気が流入する。

空調ケース２内には、仕切り板２５が配置されている。仕切り板２５は、空調ケース２内の空気通路を、第１の空気入口２３から流入した空気が流れる外気通風路２６と、第２の空気入口２４から流入した空気が流れる内気通風路２７とに仕切るためのものである。従って、内外気２層モードでは、外気通風路２６に外気が流れ、内気通風路２７に内気が流れる。仕切り板２５は、空調ケース２内において車両左右方向の全域にわたって延びるように形成されており、この実施形態では、空調ケース２と一体成形されている。

外気通風路２６は、仕切り板２５よりも上方側（車両天井側）の通路であり、内気通風路２７は、仕切り板２５よりも下方側（車両床側）の通路である。すなわち、内気通風路２７は、外気通風路２６の下方側に配置されている。

空調ケース２内において空気入口の直後の部位に冷却用熱交換器８が配置されている。この冷却用熱交換器８は、空調ケース２内において上下方向の全域にわたって車両上下方向（鉛直方向）と略平行に配置されている。なお、冷却用熱交換器８の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース２の幅寸法と略同等に設計されている。

冷却用熱交換器８は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却し、冷媒が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部を有している。

冷却用熱交換器８の熱交換用コア部は、仕切り板２５に設けられた貫通孔２５ｈを貫通するように配置され、上部が外気通風路２６、下部が内気通風路２７に位置している。従って、冷却用熱交換器８の熱交換用コア部の上部は、外気通風路２６を流れる空気（矢印Ｙ１１）を冷却し、熱交換用コア部の下部は、内気通風路を流れる空気（矢印１２）を冷却する。

図２を用いて、図１において摸式的に示した熱交換器周辺部の構造を詳しく説明する。図１及び図２において、冷却用熱交換器８の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けて加熱用熱交換器９を成すヒータコアが配置されている。この加熱用熱交換器９は、空調ケース２内の下方側において、車両上下方向に対して若干傾斜して配置されている。加熱用熱交換器９の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース２の幅寸法と略同等に設計されている。

加熱用熱交換器９は、冷却用熱交換器８を通過した冷風を再加熱する熱交換器であって、高温のエンジン冷却水（熱交換媒体）が通過する複数本のチューブ（偏平チューブ）とこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部を有している。

また、加熱用熱交換器８は、複数本のチューブに対するエンジン冷却水の分配または集合を行うタンクとして、熱交換用コア部の上方側に配置された上方側タンクと、熱交換用コア部の下方側に配置された下方側タンクとを有している。

加熱用熱交換器８の熱交換用コア部は、仕切り板２５に設けられた貫通孔２５ｈを貫通するように配置され、上部が外気通風路２６、下部が内気通風路２７に位置している。このような加熱用熱交換器９の配置を可能にするために、仕切り板２５は、冷却用熱交換器８と加熱用熱交換器９との間で下方側に屈曲している。これにより、熱交換用コア部の上部は、外気通風路２６を流れる空気を加熱し、熱交換用コア部の下部は、内気通風路２７を流れる空気を加熱する。

外気通風路２６において、加熱用熱交換器９の上方部位には、矢印Ｙ２１のように加熱用熱交換器１３をバイパスして空気（冷風）が流れる第１冷風バイパス通路３１が形成されている。内気通風路２７において、加熱用熱交換器９の下方部位には、矢印Ｙ２２のように加熱用熱交換器をバイパスして空気（冷風）が流れる第２冷風バイパス通路３２が形成されている。

空調ケース２内において加熱用熱交換器９と冷却用熱交換器８との間の部位には、温度調整手段をなす第１、第２エアミックスドア１０（１０ａ、１０ｂ）が配置されている。

第１エアミックスドア１０ａは、加熱用熱交換器９の熱交換用コア部の上部で加熱される温風と、上部に向かう風を制御する。すなわち、第１冷風バイパス通路３１を通って加熱用熱交換器９をバイパスする空気と加熱用熱交換器９内部を通過する空気との風量割合を調整する。

加熱用熱交換器９の熱交換用コア部の上部からの温風と第１冷風バイパス通路３１からの冷風は、第１空気混合部３３において混合されて所望温度の空気となる。第２エアミックスドア１０ｂは、加熱用熱交換器９の熱交換用コア部の下部で加熱される温風と、第２冷風バイパス通路３２を通って加熱用熱交換器９をバイパスする冷風との風量割合を調整する。加熱用熱交換器９の熱交換用コア部の下部からの温風と第２冷風バイパス通路３２からの冷風は第２空気混合部３４において混合されて所望温度の空気となる。

第１、第２エアミックスドア１０は、スライド移動するスライドドアで構成されている。図示を省略しているが、第１、第２エアミックスドアは、板状のドア本体部とラックとが一体化された構成になっている。

第１エアミックスドア１０ａのラックは、第１シャフトに形成されたピニオン（図示せず）と噛み合うようになっており、第１シャフトが電動アクチュエータ（図示せず）が回転駆動される。これにより、第１シャフトの回転運動が第１エアミックスドア１０ａのスライド運動に変換され、第１エアミックスドア１０ａのスライド位置が調整されるようになっている。

同様に、第２エアミックスドア１０ｂのラックは、第２シャフトに形成されたピニオン（図示せず）と噛み合うようになっており、第２シャフトを電動アクチュエータ（図示せず）が回転駆動する。これにより、第２シャフトの回転運動が第２エアミックスドア１０ｂのスライド運動に変換され、第２エアミックスドア１０ｂのスライド位置が調整されるようになっている。

なお、第１、第２シャフトは、車両左右方向に延びて空調ケース２の側面に回転可能に支持されている。第１、第２シャフトの一端部は、空調ケース２の側壁を貫通し、空調ケース２の外部にて電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。

第１エアミックスドア１０ａの幅方向両端部は、空調ケース２の側面に形成された第１ガイド溝に挿入されている。第２エアミックスドア１０ｂの幅方向両端部も、空調ケース２の側面に形成された第２ガイド溝に挿入されている。

第１、第２ガイド溝は、いずれも、空調ケース２の側面から空調ケース２の内方側に突出する一対の対向壁によって形成されている。第１ガイド溝は、加熱用熱交換器９の空気流入面と略平行に、略上下方向に延びており、第１エアミックスドア１０ａの作動方向（スライド移動方向）を加熱用熱交換器９の空気流入面と略平行に、略上下方向にガイドする。

第２ガイド溝は、第１ガイド溝に比べて水平に近い方向に傾斜して延びており、第２エアミックスドア１０ｂの作動方向（スライド移動方向）を第１エアミックスドア１０ａの作動方向（スライド移動方向）に比べて水平側に寝た方向にガイドする。

空調ケース２の上面部において、第１空気混合部３３に隣接する部位にデフロスタ開口部４１が開口している。このデフロスタ開口部４１は、第１空気混合部３３から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口ＤＥＦ（４７とも記す）に接続されている。このデフロスタ吹出口ＤＥＦ（４７）から、車両前面におけるウインドシールド（窓ガラス）４６の内面に向けて風を吹き出す。

空調ケース２の上面部において、デフロスタ開口部４１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部４２が開口している。このフェイス開口部４２は、第１空気混合部３３から温度制御された空調空気が流入するものである。フェイス開口部４２は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されているサイドフェイス吹出口ＳＤ．ＦＡＣＥ（４８とも記す）に接続され、このフェイス吹出口ＳＤ．ＦＡＣＥ（４８）から車室内前席の乗員顔部に向けて風を吹き出す。

デフロスタ開口部４１およびフェイス開口部４２は、フェイスドア（開口部ドア）４３により切替開閉される。このフェイスドア４２ｄは、空調ケース２の上面部周辺にて略水平方向にスライド移動するスライドドアにて構成することができる。

フェイスドア４２ｄは、板状のドア本体部とラックとが一体化された構成になっている。フェイスドア４２ｄのラックは、シャフトに形成されたピニオン（図示せず）と噛み合うようになっており、シャフトを図示しないアクチュエータ機構で回転駆動することによりフェイスドア４２ｄのスライド位置を調整するようになっている。

空調ケース２の車両後方部において、第２空気混合部３４に隣接する部位にフット開口部４３が開口している。このフット開口部４３は、第２空気混合部３４から温度制御された空調空気が流入するものであって、空調ケース２の左右両側の側面に開口している。

空調ケース２の車両後方部には、フット開口部４３を開閉するフットドア４５が配置されている。このフットドア４５は、車両左右方向に配置された回転軸により回動するようになっており、図示しない電動アクチュエータに連結されて、このアクチュエータ機構により回転操作されるようになっている。仕切り板２５は、空調ケース２の車両後方側壁面まで延びて、第１、第２空気混合部３３、３４を仕切る役割をも果たしている。

図１のように、冷却用熱交換器８の上流側において、冷却用熱交換器８をバイパスするように空調用送風機７からの風を取り込むバイパス通路１５が形成されている。このバイパス通路１５を開閉するためのバイパス通路開閉ドア１６が設けられている。図１は、バイパスドア通路開閉ドア１６を実線の位置のように移動して開放し、空調用送風機７からの空気がバイパス通路１５内を矢印Ｙ１３のように流れる状態を図示している。

図３は、上記第１実施形態における車両用空調装置が搭載された車室内を示している。図１および図３に示すように、デフロスタ開口部４１からの空気は、車両のウインドシールド４６に向けてデフロスタ吹出口ＤＥＦ（符号４７にても示す）を介して吹出される。

また、フェイス開口部４１からの空気は、サイドフェイス吹出口ＳＤ．ＦＡＣＥ（符号４８にても示す。また、左右を個別に示すときは右側を４８ａ、左側を４８ｂにて示すことがある。）に向けて吹出される。バイパス通路１５を流れる風は、センターフェイス吹出口ＣＴ．ＦＡＣＥ（符号４９にても示す）を介して乗員の顔部に吹出される。

図３に示すようにサイドフェイス吹出口４８は、車両の左右両端に設けられている。センターフェイス吹出口４９は、計器盤の中央部に一対設けられている。

図４を用いて、上記第１実施形態における車室内の風の流れを説明する。デフロスタ吹出口４７（図３）とサイドフェイス吹出口４８からの風は矢印Ｙ４１方向に車室内の上方を流れる。この風は内外気二層構造とすることで、新鮮な空気である外気を多く含む。バイパス通路１５を流れる風は、矢印Ｙ４２のように、センターフェイス吹出口４９から運転者顔部に吹出される。なお、図３のように吹出方向を揺動させてもよい。また、フット吹出口５０（図３）からの風は、車両室内の下部を矢印Ｙ４３のように循環する。この下部の足元を循環する風は、温かい空気である内気を多く含む。

つまり、外気導入口３（図１）から取り込まれた低湿度で新鮮な外気は、空調ケース２内の冷房用熱交換器８、および加熱用熱交換器９を通過したのち、デフロスタ吹出口ＤＥＦ（４７）から吹出されてウインドシールド４６の曇りを防止する。かつ、車室内上向部分に新鮮な空気を供給する一方、内気を内気導入口４から導入してフット吹出口ＦＯＯＴ（５０）等から足元に暖かい空気を吹出す。

次に、本実施形態の車両用空調装置１の電気制御部の概要を説明する。車両用空調装置１は、図１の空調制御装置５１により自動制御されるようになっている。この空調制御装置５１は所謂ＥＣＵであり、マイクロコンピュータ等から構成されるもので、前述の空調用送風機ケース２１および空調ケース２に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。なお、空調制御装置５１は、車両に搭載されたエンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。

空調制御装置５１には、センサ群５３からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される空調用の操作パネル５２からの操作信号が入力される。センサ群５３には、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温センサ、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温センサが含まれる。かつ、車室内への日射量Ｔｓを検出する日射センサ、冷却用熱交換器８の吹出空気温度ＴＥを検出する冷却用熱交換器後温度センサ、加熱用熱交換器９への温水温度Ｔｗを検出する水温センサ等が含まれる。

図示を省略しているが、操作パネル５２には、設定温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ、吹出モード設定スイッチ、内外気モード設定スイッチ、空調モード設定スイッチ等が設けられている。

次に、空調制御装置５１により制御される各種空調機器の駆動手段として、以下のものがある。つまり、前述の内外気切替ドア６の駆動用モータ、空調用送風機７の駆動用モータ、第１、第２エアミックスドア１０、フェイスドア４２ｄ、フットドア４５等の各種ドア用アクチュエータ機構の駆動用モータ等がある。

次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、車両作動状態において、操作パネル５２から車両用空調装置１の作動信号が入力されると、空調制御装置５１が、予めその記憶回路に記憶されている空調制御プログラムを実行する。

空調制御プログラムが実行されると、前述のセンサ群５３により検出された検出信号および操作パネル５２の操作信号が読込まれ、これらの信号に基づいて周知の車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯが算出される。

更に、空調制御装置５１が目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、空調用送風機７を駆動するファン駆動用モータ、空調ケース２の各種電動アクチュエータ等の制御状態を決定し、決定した制御状態が得られるように各種アクチュエータに制御信号を出力する。そして、再び、検出信号および操作信号の読込み→目標吹出温度ＴＡＯの算出→新たな制御状態の決定→制御信号の出力といったルーチンを繰り返す。

例えば、空調用送風機７の駆動用モータの制御状態については、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め記憶回路に記憶されている制御マップを参照して決定される。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯの極低温域（最大冷房域）および極高温域（最大暖房域）で電動モータへ出力する制御電圧を最大として送風空気量を最大量付近に制御し、目標吹出温度ＴＡＯが中間温度域に近づくに伴って送風空気量を減少させる。

第１、第２エアミックスドア１０用の電動アクチュエータについては、第１、第２エアミックスドア１０の開度が目標開度ＳＷとなるように決定される。目標開度ＳＷは、周知のように、冷却用熱交換器温度センサによって検出された冷却用熱交換器吹出空気温度、水温センサによって検出されたエンジン冷却水温度等から算出される。

なお、ＳＷ＝１００（％）は、第１、第２エアミックスドア１０の最大暖房位置（ＭＡＸＨＯＴ）であり、第１、第２冷風バイパス通路側を全閉とし、加熱用熱交換器９側を全開とする。また、ＳＷ＝０（％）は、第１、第２エアミックスドア１０の最大冷房位置（ＭＡＸＣＯＯＬ）であり、第１、第２冷風バイパス通路側を全開とし、加熱用熱交換器９側を全閉とする。

内外気切替ドア６用の電動アクチュエータについては、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め空調制御装置５１に記憶された制御マップを参照して決定する。本実施形態では、基本的に外気を導入する外気モードが優先されるが、目標吹出温度ＴＡＯが極低温域となる最大冷房時には内気モードが選択され、目標吹出温度ＴＡＯが極高温域となる最大暖房時には内外気２層モードが選択される。

吹出口モード切替手段用の電動アクチュエータについては、目標吹出温度ＴＡＯが低温域から高温域へと上昇するにつれて吹出口モードをフェイスモード→バイレベルモード→フットモードへと順次切替える。

従って、フェイスモードは、主に目標吹出温度ＴＡＯが低温域となる夏季の冷房時に選択され、バイレベルモードは、主に目標吹出温度ＴＡＯが中温域となる春秋季の空調時に選択される。また、フットモードは、主に目標吹出温度ＴＡＯが低温域となる冬季の冷房時に選択される。更に、車室内湿度センサを設けて、この湿度センサの検出値からウインドシールドに曇りが発生する可能性が高い場合には、デフロスタモードを選択するようにしてもよい。それでも曇りが発生するようであれば、バイパス通路開閉ドア１６を図１の位置から破線で示す位置に自動的に駆動させ、内気がセンターフェイス吹出口４９（図３）から吹出されないようにしても良い。

図１の操作パネル５２には、バイパス通路１５に設けられたバイパス通路開閉ドア１６の動作を制御する切替制御手段を成す図示しない操作スイッチが設けられている。この操作スイッチを操作することにより、常時は図１の実線位置にあるバイパス通路開閉ドア１６が破線位置に移動し、センターフェイス吹出口４９からの乗員の顔部への矢印Ｙ１３の吹出しが停止される。そして、センターフェイス吹出口４９から空気が矢印Ｙ１４のように空調用送風機７の吸込み側に吸い込まれる。

（第１実施形態の作用効果）
上記第１実施形態においては、車室内に向かって外気が流れる外気通風路２６、および車室内に向かって内気が流れる内気通風路２７を形成する空調ケース２を有している。空調ケース２内に設けられ外気通風路２６および内気通風路２７を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器８が設けられている。

冷却用熱交換器８の下流側において空調ケース２内に設けられ、外気通風路２６および内気通風路２７に配置され、外気通風路２６を流れる外気、および内気通風路２７を流れる内気を加熱する加熱用熱交換器９が設けられている。

外気通風路２６に配置され、加熱用熱交換器９を通過する外気と加熱用熱交換器９をバイパスして流れる外気との風量割合を調整する第１エアミックスドア１０ａが設けられている。内気通風路２７に配置され、加熱用熱交換器９を通過する内気と加熱用熱交換器９をバイパスして流れる内気との風量割合を調整する第２エアミックスドア１０ｂが設けられている。

外気を吸い込む外気吸込口３からの空気を外気通風路２６に吹出し、内気を吸込む内気吸込口４からの空気を内気通風路２７に吹出す空調用送風機７が設けられている。内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部を、冷却用熱交換器８と加熱用熱交換器９とのうち少なくとも一つの熱交換器を迂回させて車室内に吹出させるバイパス通路１５が設けられている。

第１実施形態においては、冷却用熱交換器８と加熱用熱交換器９との両方を迂回させて車室内に吹出させるバイパス通路１５としている。そして、外気通風路２６を流れる空気を少なくともウインドシールド４６に向けて吹出す吹出口であるデフロスタ吹出口４７が設けられている。

これによれば、内外気２層構造を用いた車両用空調装置１において、一つの熱交換器を迂回させて内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部を車室内に吹出させるバイパス通路１５を設けている。従って、車室内の乗員顔周辺の湿度を上昇させることができる。一方、外気通風路２６を流れる外気を含む空気をウインドシールド４６に向けて吹出す吹出口４７を設けたから、ウインドシールド４６の曇りを防止する防曇性能は確保できる。

また、少なくとも一つの熱交換器を迂回させて内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部を車室内に吹出させる状態がバイパス通路開閉ドア１６の作動によって選択される。一方、少なくとも一つの熱交換器を迂回させて内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部を車室内に吹出さない状態もバイパス通路開閉ドア１６の作動によって選択される。すなわち、上記いずれかの状態に、バイパス通路１５を切替るためのバイパス通路開閉ドア１６が設けられている。

これによれば、バイパス通路１５を介して内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部を、車室内に吹出させる状態と車室内に吹出さない状態とを、バイパス通路開閉ドア１６の作動で切替えることができる。これにより必要に応じて、車室内の乗員顔周辺の湿度を上昇させることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について説明する。なお、第２実施形態以下については、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明が援用される。

図５は、本発明の第２実施形態を示す車両用空調装置１の空調ユニットを示している。また、図６は、第２実施形態における車両用空調装置が搭載された車室内を示している。図５および図６において、バイパス通路１５からの風は、計器盤に設けられた顔部専用吹出口４９ｅから乗員の顔部に向けて吹出される。センターフェイス吹出口４９（４９ａ、４９ｂ）とサイドフェイス吹出口４８（４８ａ、４８ｂ）とには、フェイス開口部４２からダクトで分岐された風が吹出す。これによれば、従来の車両用空調装置１と同様の感覚で空調風が吹出される。

また、必要に応じて、顔部専用吹出口４９ｅから湿度が比較的高い空気が乗員に向けて矢印Ｙ６１のように吹出される。なお、顔部専用吹出口４９ｅから風が吹出さないバイパス通路開閉ドア１６が図５の破線位置にあるときは、矢印Ｙ１４に示す風で、逆に顔部専用吹出口４９ｅから車室内の空気が吸い込まれる。しかし、顔部専用吹出口４９ｅに制御ドアを設けて吸込みを停止させても良い。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図７は、本発明の第３実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットを示している。図７において、バイパス通路１５内に加湿器６１が設けられている。加湿器６１は、ゼオライト等の吸着材と吸湿した吸着材から水蒸気を放出させるＰＴＣヒータまたはペルチェ素子から成る発熱部６１ａを含み、公知の種々のものを使用できる。

図７では、加湿時の風流れが矢印Ｙ１３のように流れる加湿モードが図示されている。バイパス通路１５内に加湿器６１を設けることで、バイパス通路１５を通過する空気を加湿することができる。加湿器１４は、内部の吸着材が発熱部６１ａによって加熱されることで放湿する。

このような加湿器６１は、バイパス通路１５内の空気が流動する容器内に、吸着材が設けられている。ここでは、矢印Ｙ１３で示されている加湿モード時に加湿が行われ、後述するように逆向きに風が流れたときに吸湿モードが実行される加湿器６１が使用される。

つまり、加湿と吸湿とが交互に行われる。しかし、加湿と吸湿とが同時に行われる除加湿器を、本発明の加湿器６１として使用することもできる。この除加湿器では、矢印Ｙ１３で示されている風に加湿を行うと共に、矢印Ｙ１３で示されている風から吸湿する。そして、加湿された風をセンターフェイス吹出口４９に送り、吸湿された風を図示しない排出口から外部に排出する。例えば、特開２０１０−２０８２号公報の除加湿器を使用することができる。

図８は、上記第３実施形態の加湿器６１の吸湿モード時の風流れを示す。加湿器６１内の吸着材は、図８のようにバイパス通路１５内を矢印Ｙ１４のように逆流する車室内空気の流れによって、水分を吸着する。

つまり、吸湿モード時は、バイパス通路開閉ドア１６を図８の実線の位置に閉じ、車室内側の乗員への吹出口４９より車室内空気を吸込み、加湿器６１内の吸着材に対して、車室内空気が接触して通過する時に、吸着材が吸湿する。加湿器１４を通過した後の空気は、内気吸込口４より流入した空気と合流し、空調用送風機７の吸込み側へ導かれ、空調ケース２の下流に送風される。従って、加湿器６１に水を補給することなく、吸湿後において必要な場合の加湿が行われる。

上記加湿モードと吸湿モードとの切替は、空調制御装置５１からの制御指令によりバイパス通路開閉ドア１６が周期的に交互に駆動されて行われる。あるいは、車室内等の湿度センサの値に基づいてバイパス通路開閉ドア１６が駆動制御される。

この第３実施形態においては、図７および図８の内外気２層構造を持つ空調ユニットにおいて、外気吸込口３より空調ケース２内に導入された空気を、ウインドシールド４６の防曇に用いることができる。一方、乗員の上半身への送風には、内気吸込口４より空調ケース２内に導入された空気の一部を、冷却用熱交換器８を迂回させて用いるで、除湿されていない湿度の高い空気を乗員へ送風可能であり、目や肌の乾燥が防止される。

更に、冷却用熱交換器８を迂回する経路の中に加湿器６１を設けることで、送風空気の湿度を高めることができ、目や肌の乾燥防止効果が増す。つまり、内外気２層構造のため、もともと湿度の高い内気風に加湿することができる。

加湿器６１の吸湿作動時には、迂回経路となるバイパス通路１５を閉じ、車両用空調装置１の空調用送風機７による吸い込みにより、乗員への吹出口４９より空気を吸い込み、加湿器６１を通過させることで吸湿を行う。

（第３実施形態の作用効果）
上記第３実施形態においては、バイパス通路１５内にバイパス通路１５を流れる内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部の湿度を上昇させる加湿器６１が設けられている。これによれば、加湿器６１の作動によって、バイパス通路１５を流れる内気吸込口４より吸い込んだ空気の湿度を上昇させることができる。従って、車室内の乗員顔周辺の湿度を更に上昇させることができる。

また、加湿器６１は、バイパス通路１５を流れる空気を加湿する加湿モードで作動すると共にバイパス通路１５を流れる空気を吸湿する吸湿モードで作動する。そして、車室内からバイパス通路１５を通り空調用送風機７の吸込み側に向けて、バイパス通路１５内を空気が移動するときに、加湿器６１を吸湿モードで作動させている。

これによれば、車室内からバイパス通路１５を通り空調用送風機７の吸込み側に向けて、バイパス通路１５内を空気が移動するときに、加湿器６１を吸湿モードで作動させる（除湿器として使用する）。よって、空調用送風機７の吸込み側に吸湿されて除湿された空気を供給できる。そして、この吸湿され除湿された空気を車室内に戻すことができる。

更に、加湿器６１の加湿モードでの作動と吸湿モードでの作動とを交互に繰り返し車室内の湿度を調整している。従って、外気の湿度の変動に係らず、車室内の特に乗員の顔部周辺を所望の湿度に調整することができる。

更に、加湿器６１にて吸湿された乾いた空気を、車両用空調装置１内へ空調風として流入させて使用することで、冷却用熱交換器８の除湿に必要な動力を低減でき、省動力となる。かつ、空調用送風機７を持つ車両用空調装置１と、別の送風機を持つ車室内加湿器６１とを別々に設置する場合と比較して、空調用送風機７を一つにすることができる（空調用と加熱用とで共用できる）。そのため、部品点数の削減、装置の小型化、およびコスト低減に効果がある。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図９は、本発明の第４実施形態を示す車両用空調装置１における空調ユニットを示している。図９において、バイパス通路１５内に補助送風機１６ａが設けられている。補助送風機１６ａは、バイパス通路１５を塞ぎ、補助送風機１６ａが回転したときにバイパス通路１５に風が流れる。なお、図５のバイパス通路１５内に加湿器があってもよい。

（第４実施形態の作用効果）
上記第４実施形態においては、少なくとも一つの熱交換器（図５においては冷却用熱交換器８と加熱用熱交換器９との両方）を迂回させて内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部を車室内に吹出す状態を形成することができる。

また、少なくとも一つの熱交換器を迂回させて内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部を車室内に吹出さない状態を形成することができる。これらのいずれかの状態は、補助送風機１６ａがバイパス通路１５内に備えられていることで達成される。

これによれば、バイパス通路１５を介して内気吸込口４より吸い込んだ空気の少なくとも一部を、車室内に吹出させる状態と車室内に吹出させない状態とを、補助送風機１６ａの作動に応じて切替えることができる。つまり、補助送風機１６ａが回転するときは、車室内に吹出す状態とし、回転しないときは、補助送風機１６ａでバイパス通路１５を塞ぐことができる。よって、必要に応じて、バイパス通路１５の空気流れを制御し、車室内の乗員顔周辺の湿度を上昇させることができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１０は、本発明の第５実施形態を示す車両用空調装置１における空調ユニットを示している。図１０において、バイパス通路１５は冷却用熱交換器８の上流側から直接的にセンターフェイスダクト４９ｄ内に接続されている。

この構成によれば、センターフェイスダクト４９ｄに、冷却用熱交換器８をバイパスさせた湿度の高い内気側の風を必要に応じて供給し、空調ケース２内の空調用熱交換器８、９を通過した空調風と合流させることができる。なお、図１０のバイパス通路１５内に加湿器があってもよい。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１１は、本発明の第６実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットを示している。図１１において、バイパス通路１５は、冷却用熱交換器８の上流側から直接的にセンターフェイスダクト４９ｄ内に接続されている。更に、センターフェイスダクト４９ｄ内にバイパス通路閉塞用ダンパ１６ｓが設けられている。

この構成によれば、センターフェイスダクト４９ｄに、冷却用熱交換器８を通過しない湿度の高い内気側の風を必要に応じて混入させることができる。また、バイパス通路閉塞用ダンパ１６ｓを図の破線の位置にしてバイパス通路１５を閉塞すれば、冷却用熱交換器８を通過しない湿度の高い内気側の風が車室内にセンターフェイス吹出口４９を介して吹出されるのが防止できる。

このバイパス通路閉塞用ダンパ１６ｓの作動は、車室内の湿度センサからの信号により自動化しても良いし、乗員のマニュアル操作に基づいて制御されても良い。これにより、乗員周辺への湿度の高い送風に、センターフェイスダクト４９ｄを利用することができる。また、バイパス通路閉塞用ダンパ１６ｓが設けられているため、このバイパス通路閉塞用ダンパ１６ｓの開度を制御すれば、バイパス風量を選択することができる。なお、図１１のバイパス通路１５内に加湿器があってもよい。

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１２は、本発明の第７実施形態を示す車両用空調装置１における空調ユニットを示している。図１２において、センターフェイス吹出口４９は内外気二層構造の外気側にセンターフェイスダクト４９ｄを介して接続されている。

このセンターフェイスダクト４９ｄの途中に、バイパス通路１５が接続されている。よって外気側のセンターフェイス吹出口４９から冷却用熱交換器８をバイパスした内気風を合流させることができる。なお、図１２のバイパス通路１５の途中に加湿器が設けられても良い。

（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１３は、本発明の第８実施形態を示す車両用空調装置における空調ユニットを示している。図１３において、冷却用熱交換器８をバイパスさせた内気を、バイパス通路開閉ドア１６とバイパス通路１５とを介して選択的に熱交換器８、９後流側の内気通風路２７内に戻している。これにより、バイパス通路１５を通過してバイパスされた内気により加湿した空気と、加熱用熱交換器８を通過した空気とを混合して温度調整することができる。なお、図１３のバイパス通路１５内に、加湿器があってもよい。

（第９実施形態）
次に、本発明の第９実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる部分を説明する。図１４は、本発明の第９実施形態を示す車両用空調装置１における空調ユニットを示している。図１４において、冷却用熱交換器８をバイパス通路開閉ドア１６とバイパス通路１５とを介してバイパスさせた空気をヒータコアからなる加熱用熱交換器９の上流側に戻している。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものである。

加湿器として吸着材を使用した装置を用いたが、水タンクに水を補給するのであれば、その他の種々の加湿器が使用できる。例えば、水の表面から超音波振動によって飛散した水蒸気を発生させる加湿器が使用できる。

また、車両用空調装置は、エアコンサイクルによる蒸発器とヒータコアとを使用したが、特開２０１０−１２０５５３号公報のようなヒートポンプサイクルにおける冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを用いても良い。

更に、上記実施形態では、冷却用熱交換器を迂回せず加熱用熱交換器を迂回する例は図示していないが、このように冷却用熱交換器を迂回せず加熱用熱交換器を迂回する内気をバイパス通路を介して乗員の顔面周辺に吹出してもよい。

３ 外気吸込口
４ 内気吸込口
８ 冷却用熱交換器
９ 加熱用熱交換器
１５ バイパス通路
１６ バイパス通路開閉ドア
１６ａ 補助送風機
２６ 外気通風路
２７ 内気通風路
６１ 加湿器

Claims (6)

1. 車室内に向かって外気が流れる外気通風路（２６）、および前記車室内に向かって内気が流れる内気通風路（２７）を形成する空調ケース（２）と、
   前記空調ケース（２）内に設けられ前記外気通風路（２６）および前記内気通風路（２７）を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（８）と、
   前記冷却用熱交換器（８）の下流側において前記空調ケース（２）内の前記外気通風路（２６）および前記内気通風路（２７）に配置され、前記外気通風路（２６）を流れる外気、および前記内気通風路（２７）を流れる内気を加熱する加熱用熱交換器（９）と、
   前記外気通風路（２６）に配置され、前記加熱用熱交換器（９）を通過する外気と前記加熱用熱交換器（９）をバイパスして流れる外気との風量割合を調整する第１エアミックスドア（１０ａ）と、
   前記内気通風路（２７）に配置され、前記加熱用熱交換器（９）を通過する内気と前記加熱用熱交換器（９）をバイパスして流れる内気との風量割合を調整する第２エアミックスドア（１０ｂ）と、
   外気を吸い込む外気吸込口（３）からの空気を前記外気通風路（２６）に吹出し、内気を吸込む内気吸込口（４）からの空気を前記内気通風路（２７）に吹出す空調用送風機（７）と、
   前記内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を、前記冷却用熱交換器（８）と前記加熱用熱交換器（９）とのうち少なくとも一つの熱交換器を迂回させて前記車室内に吹出させるバイパス通路（１５）と、を備え、
   前記外気通風路（２６）を流れる空気を少なくともウインドシールド（４６）に向けて吹出す吹出口（４７）を前記空調ケース（２）に設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記少なくとも一つの熱交換器を迂回させて前記内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を前記車室内に吹出させる状態と、前記少なくとも一つの熱交換器を迂回させて前記内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を前記車室内に吹出させない状態とのいずれかの状態にするために、前記バイパス通路（１５）を開閉するバイパス通路開閉ドア（１６）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記少なくとも一つの熱交換器を迂回させて前記内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を前記車室内に吹出させる状態と、前記少なくとも一つの熱交換器を迂回させて前記内気吸込口（４）より吸い込んだ空気の少なくとも一部を前記車室内に吹出させない状態とのいずれかの状態にするために、前記バイパス通路（１５）内の空気流れを制御する補助送風機（１６ａ）を前記バイパス通路（１５）に備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記バイパス通路（１５）を流れる空気の湿度を上昇させる加湿器（６１）を前記バイパス通路（１５）内に設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
5. 前記加湿器（６１）は、前記バイパス通路（１５）を流れる空気を加湿する加湿モードで作動すると共に前記バイパス通路（１５）を流れる空気から吸湿する吸湿モードで作動し、
   前記車室内から前記バイパス通路（１５）を通り前記空調用送風機（７）の吸込み側に向けて、前記バイパス通路を空気が流れるときに、前記加湿器（６１）を前記吸湿モードで作動させることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記加湿器（６１）の前記加湿モードでの作動と前記吸湿モードでの作動とを交互に繰り返し前記車室内の湿度を調整することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。

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