WO2019193897A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

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WO2019193897A1
WO2019193897A1 PCT/JP2019/008599 JP2019008599W WO2019193897A1 WO 2019193897 A1 WO2019193897 A1 WO 2019193897A1 JP 2019008599 W JP2019008599 W JP 2019008599W WO 2019193897 A1 WO2019193897 A1 WO 2019193897A1
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WO
WIPO (PCT)
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passage
air
humidity
outside air
bypass
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/008599
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
誠 上領
Original Assignee
株式会社デンソー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
Publication of WO2019193897A1 publication Critical patent/WO2019193897A1/ja

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F7/00—Ventilation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/02—Moistening ; Devices influencing humidity levels, i.e. humidity control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F6/00—Air-humidification, e.g. cooling by humidification

Definitions

  • the disclosure in this specification relates to a two-layered vehicle air conditioner for inside and outside air.
  • Patent Document 1 discloses a so-called inside / outside air two-layer vehicle air conditioner in which an outside air ventilation path and an inside air ventilation path are formed in an air conditioning case.
  • the vehicle air conditioner is provided with a bypass passage that causes a part of the inside air flowing through the inside air ventilation path to bypass the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger and blow out to the upper body of the passenger.
  • the disclosed object is to provide a vehicle air conditioner capable of increasing the humidity of air blown to the upper body of the occupant and lowering the temperature of air blown to the upper body of the occupant.
  • An air conditioner for a vehicle includes an air conditioning case, a blower, a cooling heat exchanger, a heating heat exchanger, an upper outlet passage, a foot outlet passage, a bypass passage, and a switching unit. And a humidifier.
  • the air conditioning case forms an inside air ventilation path through which the inside air circulates and an outside air ventilation path through which the outside air circulates.
  • the blower blows the inside air to the inside air ventilation path and blows the outside air to the outside air ventilation path.
  • the cooling heat exchanger is accommodated in the air conditioning case, and cools the inside air flowing through the inside air ventilation path and the outside air flowing through the outside air ventilation path.
  • the heating heat exchanger is disposed downstream of the cooling heat exchanger and heats the inside air flowing through the inside air ventilation path and the outside air flowing through the outside air ventilation path.
  • the upper blowing passage blows out the outside air that has circulated through the outside air ventilation path toward the upper body of the occupant.
  • the foot blowing passage blows out the inside air flowing through the inside air ventilation path toward the lower body of the occupant.
  • the bypass passage branches from the outside air passage upstream from the heat exchanger for heating and joins the upper outlet passage.
  • the switching unit switches between a communication state and a blocking state of the bypass passage.
  • the humidifier humidifies the air flowing through the upper outlet passage.
  • a part of the outside air flowing through the outside air passage can be passed through the bypass passage upstream of the heating heat exchanger and merged with the upper outlet passage. For this reason, at the time of heating, the temperature of the air which blows off from an upper blowing channel
  • the air flowing into the upper outlet passage is humidified by the humidifier. As a result, the humidity of the air blown to the upper body of the occupant can be increased.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a blower unit that takes in air and blows air, and an air conditioning unit that adjusts the temperature of the air blown by the blower unit.
  • the blower unit and the air conditioning unit are mounted between the instrument panel and the dash panel, for example, in front of the vehicle.
  • the vehicle air conditioner 1 includes an air conditioning case 10 that forms a blower unit and an outer shell of the air conditioning unit.
  • the air conditioning case 10 is made of, for example, a resin material such as polypropylene having a certain degree of elasticity and excellent strength.
  • the air conditioning case 10 is formed, for example, by combining and combining a plurality of divided bodies.
  • the air conditioning case 10 includes an inside / outside air switching door 2, a blower 3, an evaporator 4, an air mix door 5, a heater core 6, and a plurality of outlet doors 7a to 7c.
  • the air conditioning case 10 provides a plurality of air passages through which air supplied into the vehicle compartment flows.
  • the blower unit includes an inside / outside air switching door 2 and a blower 3.
  • the blower unit takes in air from the inside air intake port 11 and the outside air intake port 12 formed in the air conditioning case 10 and blows air to the air conditioning unit.
  • the inside air intake port 11 takes in the inside air that is the cabin air.
  • the outside air intake 12 takes in outside air that is outside the vehicle.
  • the inside / outside air switching door 2 adjusts the intake ratio between the inside air taken in from the inside air inlet 11 and the outside air taken in from the outside air inlet 12.
  • the blower 3 has a motor 33 that rotationally drives the inside air side fan 32, the outside air side fan 31, and the two fans 31 and 32.
  • the inside air side fan 32 blows the inside air taken in from the inside air intake port 11.
  • the outside air fan 31 blows the outside air taken in from the outside air inlet 12.
  • the inside air side fan 32 and the outside air side fan 31 are installed so as to overlap in the vertical direction, and are connected to the motor 33 by a common rotating shaft.
  • the air conditioning unit includes an air conditioning case 10, an evaporator 4 accommodated in the air conditioning case 10, an air mix door 5, a heater core 6, and a plurality of outlet doors 7a to 7b.
  • the air conditioning case 10 provides ventilation paths 10a and 10b through which air blown from the blower unit circulates.
  • the ventilation paths 10a and 10b are divided into an outside air ventilation path 10a through which outside air flows and an inside air ventilation path 10b through which inside air circulates by a partition plate 13 provided in the air conditioning case 10.
  • the partition plate 13 partitions the inside of the air conditioning case in the vertical direction.
  • the partition plate 13 partitions from the upstream side of the evaporator 4 to the downstream side of the heater core 6.
  • the outside air passage 10 a is a passage through which air blown by the outside air fan 31 flows.
  • the inside air ventilation path 10b is the ventilation path 10a, 10b formed below the outside air ventilation path 10a, and is a passage through which air blown by the inside air side fan 32 circulates.
  • the two ventilation paths 10 a and 10 b merge on the downstream side of the heater core 6.
  • the evaporator 4 is a heat exchanger in which low-temperature and low-pressure refrigerant supplied from the refrigeration cycle flows.
  • the evaporator 4 provides heat exchange between the blown air that passes through the heat exchange unit and the refrigerant that circulates inside. In other words, the evaporator 4 cools the blown air.
  • the evaporator 4 is arrange
  • the evaporator 4 is an example of a heat exchanger for cooling.
  • the heater core 6 is provided downstream of the evaporator 4.
  • the heater core 6 is a heat exchanger through which engine coolant of the vehicle flows.
  • the heater core 6 provides heat exchange between the blown air that passes through the heat exchanging section and the engine coolant that circulates inside the heater core 6. In other words, the heater core 6 heats the blown air.
  • the heater core 6 is an example of a heat exchanger for heating.
  • a passage through which air flowing around the heater core 6 circulates is formed above the heater core 6 in the outdoor air passage 10a.
  • a passage that bypasses the heater core 6 is formed below the heater core 6 in the inside air ventilation path 10b.
  • An air mix door 5 adjacent to the heater core 6 is provided on the upstream side of the heater core 6.
  • the air mix door 5 is provided by various door members such as a slide door and a film door.
  • One air mix door 5 is provided for each of the outside air passage 10a and the inside air passage 10b. The air mix door 5 adjusts the flow rate ratio between the air flowing through the heater core 6 and the air bypassing the heater core 6.
  • a defroster opening 8a, a face opening 8b, and a foot opening 8c are provided on the downstream side of the air ventilation paths 10a and 10b in the air conditioning case 10.
  • the defroster opening 8 a is provided above the partition plate 13.
  • the defroster opening 8a is an opening provided closer to the outside air passage 10a than to the inside air passage 10b. Outside air flowing through the outside air ventilation path 10a flows more easily into the defroster opening 8a than inside air flowing into the inside air ventilation path 10b.
  • the defroster opening 8a communicates with a defroster outlet through which air is blown out toward the windshield via a duct or the like.
  • the flow rate of the air flowing into the defroster opening 8a is adjusted by changing the opening of the defroster door 7a.
  • the opening degree of the defroster door 7a is controlled by the air conditioning ECU 100.
  • the foot opening 8c is an opening provided below the defroster opening 8a and the face opening 8b.
  • the foot opening 8 c is provided below the partition plate 13. That is, the foot opening 8c is formed closer to the inside air ventilation path 10b than to the outside air ventilation path 10a. Inside air flowing through the inside air ventilation path 10b flows into the foot opening 8c.
  • the foot opening 8c communicates with the foot outlet passage 8c1.
  • the foot outlet passage 8c1 is an air passage formed by a duct or the like connected to the foot opening 8c.
  • a foot outlet is formed that opens into the passenger compartment and blows air toward the feet of the passenger.
  • the foot outlet is an outlet that blows out air below the face outlet in the passenger compartment.
  • the face opening 8b is an opening provided below the defroster opening 8a and above the foot opening 8c.
  • the face opening 8 b is provided above the partition plate 13.
  • the face opening 8b is an opening provided closer to the outside air ventilation path 10a than to the inside air ventilation path 10b. Outside air flowing through the outside air ventilation path 10a flows into the face opening 8b. It is provided downstream of the heater core 6.
  • a face outlet passage 80 is connected to the face opening 8b.
  • the face blowing passage 80 is an air passage formed by a duct connected to the face opening 8b of the air conditioning case 10, for example.
  • the face outlet passage 80 includes a common passage 81, a center outlet passage 82 and a side outlet passage 83 that are connected to the downstream side of the common passage 81 and branch from the common passage 81.
  • a face outlet is formed at the downstream end of the face outlet passage 80.
  • the face blowing passage 80 is a passage that blows out the outside air that has circulated through the outside air passage 10a from the face blowing outlet to the upper body of the occupant.
  • the face blowing passage 80 is a passage that blows air from above the foot blowing passage 8c1 in the vehicle interior.
  • the face outlet passage 80 is an example of an upper outlet passage.
  • the center outlet passage 82 is a passage in which a center face outlet is formed at the downstream end.
  • the center outlet passages 82 are branched from each other by the same number as the center face outlet, for example.
  • the center face outlet is an outlet provided near the center of the passenger compartment in the vehicle width direction.
  • the center face air outlet is an air outlet that opens above the foot air outlet in the vertical direction in the passenger compartment.
  • One center face outlet is arranged to face the upper body side of the occupant seated in the driver's seat, and the other is arranged to face the upper body side of the occupant seated in the passenger seat.
  • the side blowing passage 83 is a passage communicating with the side face outlet.
  • the side blowing passages 83 are branched from each other by the same number as the side face blowing ports.
  • the side face air outlets are a set of air outlets provided on both sides of the vehicle interior in the vehicle width direction.
  • the side face outlet is provided on the side closer to the side window than the center of the instrument panel in the vehicle width direction.
  • the center outlet passage 82 and the side outlet passage 83 blow out air below the defroster outlet and above the foot outlet in the vehicle interior in the vertical direction.
  • Each of the center outlet passage 82 and the side outlet passage 83 is provided with a center outlet door 7bc and a side outlet door 7bs.
  • the opening degree of the center outlet door 7bc and the side outlet door 7bs is controlled by the air conditioning ECU 100.
  • the center blowing door 7bc and the side blowing door 7bs adjust the flow rate of the air blown out from the blowing passages 82 and 83 by changing the opening degree.
  • the center outlet door 7bc and the side outlet door 7bs can be adjusted independently of each other.
  • the common passage 81 is a passage communicating with the upstream side of the center blowing passage 82 and the side blowing passage 83.
  • the common passage 81 is a passage through which air before branching into the center outlet passage 82 and the side outlet passage 83 flows.
  • a bypass passage 10 c communicates with the common passage 81.
  • a humidifier 9 is provided in the common passage 81.
  • the bypass passage 10c is an air passage formed by branching from the outside air passage 10a.
  • the bypass passage 10 c is a passage formed so as to branch from the outside air ventilation passage 10 a on the upstream side of the heater core 6 and the evaporator 4 and merge with the face blowing passage 80. That is, the bypass passage 10 c is a passage that guides the inflowing outside air so as to bypass the heater core 6 and the evaporator 4 and flow into the face blowing passage 80. In other words, the outside air flowing through the bypass passage 10 c flows into the face blowing passage 80 without being adjusted in temperature by the evaporator 4 and the heater core 6.
  • the bypass passage 10 c communicates with the common passage 81 in the face blowing passage 80. That is, the outside air flowing through the bypass passage 10c is distributed to both the center face outlet and the side face outlet. It can be said that the bypass passage 10 c is a passage that joins the temperature-adjusted air downstream of the heater core 6 and the outside air before being heated by the heater core 6 upstream of the heater core 6. Since the humidifying device 9 is provided in the face blowing passage 80, the bypass passage 10 c can be said to be a passage that joins the air humidified by the humidifying device 9 with the outside air bypassing the heater core 6.
  • a bypass door 15 is provided in the bypass passage 10c.
  • the bypass door 15 may be provided by various door members such as a plate door, a slide door, and a film door.
  • the bypass door 15 is controlled by the air conditioning ECU 100 via an electric actuator or the like, and its opening degree is adjusted continuously or stepwise.
  • the bypass door 15 adjusts the flow rate of the air flowing through the bypass passage 10c by changing the air flow area of the air flowing into the bypass passage 10c from the outside air passage 10a by changing the opening degree. Thereby, the bypass door 15 can switch the communication state and the interruption
  • bypass passage 10c when the bypass door 15 is in an open state opened at an arbitrary opening, the bypass passage 10c is in a communication state, and when the bypass door 15 is in a closed state that substantially closes the bypass passage 10c, the bypass passage 10c is in a closed state. 10c will be in a cutoff state.
  • the bypass door 15 is an example of a switching unit.
  • the humidifier 9 is a device that supplies water vapor and / or mist water into the face outlet passage 80.
  • the humidifier 9 is provided by, for example, a water supply type humidifier capable of spraying water stored in a container at an arbitrary timing.
  • the water supply type humidifier 9 is provided by various methods such as an ultrasonic method, a steam method, and a vaporization method.
  • the humidifier 9 is formed so as to be able to supply humidified air in the face outlet passage 80.
  • the humidifier 9 can spray humidified air directly into the face blowing passage 80 from a blowing nozzle or the like that opens into the face blowing passage 80.
  • the humidifying device 9 is provided so that, for example, humidified air can be sprayed toward the downstream side of the air flow flowing through the face blowing passage 80.
  • the operation and stop of the humidifier 9 are controlled by the air conditioning ECU 100.
  • the air conditioning ECU 100 includes a microcomputer including a storage medium readable by a computer as a main hardware element.
  • the storage medium is a non-transitional physical storage medium that stores a predetermined program readable by a computer in a non-temporary manner.
  • the storage medium can be provided by a semiconductor memory or a magnetic disk.
  • the air conditioning ECU 100 has a function of executing various control processes by executing various programs stored in the storage medium by a processor such as a CPU.
  • the means and / or function provided by the air conditioning ECU 100 can be provided by software recorded in a storage medium and a computer that executes the software, only software, only hardware, or a combination thereof.
  • the air conditioning ECU 100 when the air conditioning ECU 100 is provided by an electronic circuit that is hardware, it can be provided by a digital circuit including a large number of logic circuits, or an analog circuit.
  • the air conditioning ECU 100 is one of a plurality of ECUs (Electronic Control Unit) mounted on the vehicle. Alternatively, a configuration in which a plurality of ECUs share the function of the air conditioning ECU 100 may be employed.
  • the air conditioning ECU 100 is an example of a control unit.
  • the air conditioning ECU 100 controls the operation of the vehicle air conditioner 1 based on input information of operation switches provided on an instrument panel or the like and detection information from various sensors provided on the vehicle.
  • the air conditioning ECU 100 performs refrigeration cycle operation control, air blower 3 operation and air volume control, air mix door 5, blow-out doors 7a to 7c, bypass door 15 opening control, humidifier 9 operation control, and the like.
  • the air conditioning ECU 100 includes a humidifying switch 90 that inputs an ON request and an OFF request for the humidifying device 9, a bypass opening switch 150 that requests an open state of the bypass door 15, and a humidity sensor that detects humidity in the vehicle interior. Information from 70 can be acquired.
  • the humidity sensor 70 is provided, for example, between the side face outlet and the side window in the vehicle width direction. If the humidity sensor 70 is provided at a position closer to the side face air outlet than the center face air outlet in the vehicle width direction, it becomes easier to detect the humidity near the side window.
  • the air conditioning ECU 100 includes, as functional blocks, a humidification request determination unit 101, a bypass request determination unit 102, a humidity determination unit 103, a humidification execution unit 104, a bypass opening adjustment unit 105, and a face opening adjustment unit 106. Prepare.
  • the humidification request determination unit 101 determines whether or not the occupant requests humidification. For example, when the humidification switch 90 is in an ON state, the humidification request determination unit 101 determines that the occupant requests humidification.
  • the bypass request determination unit 102 determines whether or not the occupant requests opening of the bypass passage 10c. For example, when the bypass opening switch 150 is in the ON state, the bypass request determining unit 102 determines that the occupant requests opening of the bypass passage 10c.
  • the fact that the occupant requests opening of the bypass passage 10c can be rephrased as that the occupant requests a decrease in the face blowing temperature.
  • the humidity determination unit 103 determines the magnitude relationship between the vehicle compartment humidity and the threshold humidity based on the humidity information detected by the humidity sensor 70.
  • the humidity determination unit 103 uses, for example, a plurality of threshold values stored in advance according to the situation.
  • the humidification execution unit 104 controls the on state and the off state of the humidifier 9 based on the determinations of the humidification request determination unit 101 and the humidity determination unit 103.
  • the humidifying execution unit 104 turns the humidifying device 9 on when humidification is requested by the occupant and the vehicle interior humidity is lower than the threshold humidity ⁇ 1. Even when the occupant requests humidification, the humidification execution unit 104 turns off the humidifier 9 if the humidity exceeds the threshold humidity ⁇ 1.
  • the bypass opening adjustment unit 105 adjusts the opening of the bypass door 15.
  • the bypass opening adjustment unit 105 opens the bypass door 15 when the occupant turns on the outside air bypass switch. At this time, the bypass opening adjustment unit 105 opens the bypass door 15 at a preset opening. Or a passenger
  • the bypass opening adjustment unit 105 is an example of a bypass adjustment unit.
  • the face opening adjustment unit 106 adjusts the opening of the center outlet door 7bc and the side outlet door 7bs.
  • the face opening adjustment unit 106 can execute an equal opening mode in which the opening of the side outlet door 7bs and the opening of the center outlet door 7bc are in substantially the same state.
  • the face opening adjustment unit 106 can execute a side low opening mode in which the opening of the side outlet door 7bs is made smaller than the opening of the center outlet door 7bc.
  • each opening degree of the plurality of side blowing doors 7bs is larger than any opening degree of the plurality of center blowing doors 7bc.
  • the side low opening mode is a mode in which the amount of air blown from the side face air outlet is made smaller than the amount of air blown from the center face air outlet.
  • step S10 the air conditioning ECU 100 determines whether there is a humidification request from an occupant.
  • step S10 it is determined that there is a humidification request when the humidification switch 90 is input.
  • the process of step S10 corresponds to the process of the humidification request determination unit 101. If it is determined that there is a humidification request, the process proceeds to step S20.
  • step S20 based on the humidity information detected by the humidity sensor 70, it is determined whether or not the vehicle compartment humidity is lower than the threshold humidity ⁇ 1.
  • the process in step S20 corresponds to the process executed by the humidity determination unit 103.
  • the threshold humidity ⁇ 1 is, for example, a value stored in advance in the air conditioning ECU 100, and is a threshold at which the occurrence of window fogging is predicted when the humidity further increases.
  • the humidity in the vehicle interior increases to the humidity at which window fogging occurs when humidification is performed. Therefore, the flow proceeds to step S24 to avoid this. .
  • step S24 a process for not operating the humidifier 9 is executed.
  • the humidifying device 9 is kept in the OFF state. At this time, it may be notified to the occupant by visual information, auditory information, or the like that humidification cannot be performed.
  • step S25 the equal opening mode is executed. That is, when the side low opening mode is executed, the mode is switched to the equal opening mode, and when the equal opening mode is executed, the state is maintained.
  • step S25 the process returns to step S10.
  • step S22 if it is determined in step S22 that the vehicle compartment humidity is lower than the threshold humidity ⁇ 1, there is no problem even if humidification is performed, and the process proceeds to step S22.
  • step S22 the humidifier 9 is operated to start humidification. Further, when the humidification has already been started, the operation state is maintained.
  • the process in step S22 corresponds to the process executed by the humidification execution unit 104.
  • step S23 the side low opening mode is executed. Thereby, the air volume of the humidified air which blows off from a side face blower outlet becomes smaller than the air volume of the humidified air which blows off from a center face blower outlet.
  • step S30 the process proceeds to step S30.
  • step S30 it is determined whether or not the humidity in the passenger compartment exceeds the threshold humidity ⁇ 1. If it is determined that the humidity does not exceed the threshold humidity ⁇ 1, there is no problem even if the humidification is continued, and the process returns to step S10. On the other hand, if it is determined that the vehicle interior humidity exceeds the threshold humidity ⁇ 1, the process proceeds to step S40 in order to suppress window fogging.
  • the threshold humidity ⁇ 1 is an example of a humidifying threshold value. That is, the humidity determination unit 103 is also an example of a humidity determination unit during humidification.
  • step S40 the bypass door 15 is opened with a preset opening. Thereby, the outside air in a state before temperature adjustment flows through the bypass passage 10 c and flows into the common passage 81. Thereby, the relatively dry air in winter mixes with the humidified air, and the humidity of the air blown out from the face outlet is lowered.
  • step S50 it is determined whether or not the vehicle interior humidity has exceeded the threshold humidity ⁇ 1. If it is determined that the humidity in the passenger compartment exceeds the threshold humidity ⁇ 1, the process proceeds to step S52.
  • the process of step S50 is one of the processes of the humidity determination unit 103.
  • step S52 the opening degree of the bypass door 15 is adjusted to be larger than the opening degree at the time of step S50. Thereby, the ratio of the outside air mixed with the humidified air is increased, and the humidity of the air blown out from the face outlet is further reduced. If the process of step S52 is performed, it will return to step S10 again.
  • the amount of increase in the opening degree in step S52 may be a predetermined constant amount or may be an amount that is appropriately changed by the air conditioning ECU 100 based on the difference between the vehicle interior humidity and the threshold humidity ⁇ 1. Good.
  • step S50 determines whether or not the humidity in the passenger compartment is equal to or lower than the threshold humidity ⁇ 1. If it is determined that it is below, the process proceeds to step S56, where the opening degree of the bypass door 15 is made lower than the opening degree at the time of step S50. In other words, the ratio of the outside air mixed with the humidified air is reduced, and the humidity of the air blown out from the face outlet is increased. If the process of step S56 is performed, it will return to step S10 again.
  • the amount of decrease in the opening degree in step S54 may be a preset constant amount or an amount that is appropriately changed by the air conditioning ECU 100 based on the difference between the vehicle interior humidity and the threshold humidity ⁇ 2.
  • step S58 the opening degree of the bypass door 15 is maintained. In other words, the opening degree of the bypass door 15 is not changed. Thereby, when the vehicle interior humidity is between the threshold humidity ⁇ 1 and the threshold humidity ⁇ 2, the opening degree of the bypass door 15 can be maintained. If the process of step S58 is performed, it will return to step S10 again and the process of the flowchart of FIG. 3 will be repeated.
  • the air conditioning ECU 100 performs the processing of FIG. 4 when the heating operation is being performed and the blowout mode in which air is blown out from the face blowout port such as the B / L mode and the face mode is being executed.
  • the air conditioning ECU 100 executes the process of FIG. 4 particularly when the humidifying device 9 is not being executed, that is, when a negative determination is made in step S10 of FIG.
  • step S110 the air conditioning ECU 100 first determines whether or not there is a request for a decrease in the face blowing temperature by the occupant. That is, in step S110, it is determined whether or not the outside air bypass switch is in the ON state. If it is in the ON state, it is determined that there is a reduction request.
  • Step S ⁇ b> 110 is a process executed by the bypass request determination unit 102.
  • Step S120 If it is determined that there is a decrease request, the process proceeds to step S120, and the bypass door 15 is controlled to be opened at a predetermined opening. On the other hand, if it determines with there being no reduction request
  • Steps S ⁇ b> 120 and S ⁇ b> 130 are processes executed by the bypass opening adjustment unit 105. When the process of step S120 or step S130 is completed, the process returns to step S110 again and the process of the flowchart is repeated.
  • the vehicle air conditioner 1 blows the inside air to the air conditioning case 10 in which the inside air ventilation path 10b through which the inside air circulates and the outside air ventilation path 10a through which the outside air circulates and the inside air ventilation path 10b are formed, and the outside air flows into the outside air ventilation path 10a.
  • the vehicle air conditioner 1 is housed in an air conditioning case 10 and has an evaporator 4 that cools the inside air that circulates through the inside air ventilation path 10b and the outside air that circulates through the outside air ventilation path 10a.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a heater core 6 that is disposed downstream of the evaporator 4 and that heats the inside air that flows through the inside air ventilation path 10b and the outside air that flows through the outside air ventilation path 10a.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a face blowing passage 80 that blows outside air flowing through the outside air ventilation passage 10a toward the upper body of the occupant, and a foot blowing passage 8c1 that blows out inside air flowing through the inside air ventilation passage 10b toward the lower half of the occupant.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a bypass passage 10c that branches from the outside air passage 10a upstream of the heater core 6 and joins the face outlet passage 80, and a bypass door 15 that switches between a communication state and a cutoff state of the bypass passage 10c.
  • the vehicle air conditioner 1 includes a humidifier 9 that humidifies the air flowing through the face outlet passage 80.
  • a part of the outside air flowing through the heating heat exchanger outside air ventilation path 10a can be made to flow through the bypass passage 10c upstream of the heater core 6 and merge with the face blowing passage 80. For this reason, at the time of heating, the temperature of the air blown out from the face blowing passage 80 by the relatively low temperature outside air can be lowered.
  • the air flowing into the face outlet passage 80 is humidified by the humidifier 9. As a result, the humidity of the air blown to the upper body of the occupant can be increased.
  • the vehicle air conditioner 1 that can increase the humidity of the air blown to the upper body of the occupant and can reduce the temperature of the air blown to the upper body of the occupant.
  • the bypass passage 10 c branches from the outside air passage 10 a upstream from the evaporator 4. According to this, the outside air before being dehumidified by the evaporator 4 can be merged into the face blowing passage 80. Therefore, it is possible to join the face blowing passage 80 without relatively reducing the humidity of the outside air.
  • the bypass passage 10c joins the face blowing passage 80. According to this, it is not necessary to add a passage where the air that has passed through the bypass passage 10c merges. Therefore, the lower-cost vehicle air conditioner 1 can be provided.
  • the air conditioning ECU 100 reduces the opening degree of the side blowing door 7bs with respect to the opening degree of the center blowing door 7bc when the humidifying device 9 is operated and the bypass passage 10c is in a blocked state. According to this, when the humidifying device 9 performs humidification, the amount of air blown out from the side face outlet close to the side window can be suppressed. Thereby, the humidity rise near a side window can be suppressed and window fogging can be suppressed.
  • the air conditioning ECU 100 determines whether or not the humidity in the passenger compartment is lower than the threshold humidity ⁇ 1, and if it is determined that the humidity is lower than the threshold humidity ⁇ 1, the humidifying device 9 starts the humidification. And a humidification execution unit 104 for controlling the above. Thereby, the air conditioner 1 for vehicles can start humidification automatically, when the humidity in a vehicle interior falls.
  • the air conditioning ECU 100 includes a humidity determination unit 103 that determines whether or not the humidity in the vehicle compartment exceeds the threshold humidity ⁇ 1 when the humidifying device 9 is operating and the bypass passage 10c is in a blocked state.
  • the air conditioning ECU 100 includes a bypass opening adjustment unit 105 that controls the bypass door 15 so that the bypass passage 10c is in a communication state when the humidity determination unit 103 determines that the humidity inside the vehicle compartment exceeds the threshold humidity ⁇ 1. .
  • the outside air can be merged into the face blowing passage 80 from the bypass passage 10c.
  • the humidity of the air blown out from the face blowing passage 80 can be reduced by the relatively dry outside air in winter. Therefore, it is possible to suppress an increase in the vehicle interior humidity.
  • the air conditioning ECU 100 performs control to activate the humidifier 9 based on the humidity in the passenger compartment when the occupant performs control to open the bypass door 15.
  • the humidity determination unit 103 determines whether or not the vehicle compartment humidity is lower than the threshold humidity ⁇ when the bypass opening adjustment unit 105 controls the bypass door 15 to be in an open state based on the determination of the bypass request determination unit 102.
  • the humidifying execution unit 104 operates the humidifying device 9 when the humidity determining unit 103 determines that the humidity in the vehicle interior exceeds the threshold humidity ⁇ .
  • the threshold humidity ⁇ is, for example, a value set in advance in the air conditioning ECU 100, and is a value obtained through experiments or the like as an upper limit value of humidity at which an occupant feels air drying.
  • step S210 whether or not there is a bypass opening request from the occupant is determined based on the on state of the bypass opening switch 150.
  • the process in step S210 corresponds to the process executed by the bypass request determination unit 102.
  • step S210 If it is determined in step S210 that there is no bypass opening request, the process proceeds to step S230.
  • step S230 the bypass door 15 is controlled to be closed.
  • the process of step S230 is executed, the process returns to step S210 again.
  • step S210 determines whether there is a bypass opening request. If it is determined in step S210 that there is a bypass opening request, the process proceeds to step S220. In step S220, the bypass door 15 is controlled to be in an open state based on the request, and the process proceeds to step S240.
  • step S240 it is determined whether or not the humidity in the passenger compartment is lower than the threshold humidity ⁇ . If it is determined that the humidity is lower than the threshold humidity ⁇ , the humidity in the passenger compartment has decreased due to the introduction of outside air from the bypass passage 10c, and the process proceeds to step S250.
  • the process of step S240 is a process executed by the humidity determination unit 103.
  • the threshold humidity ⁇ is an example of a bypass threshold value. That is, the humidity determination unit 103 is an example of a bypass humidity determination unit.
  • step S250 the humidifier 9 is activated. Thereby, the humidity of the air which blows off from a face blower outlet is raised. For this reason, air that has a lower temperature and is humidified to a certain degree is blown out from the face air outlet.
  • step S250 the process returns to step S210 again.
  • step S240 determines whether the humidity in the vehicle interior exceeds the threshold humidity ⁇ in step S240. If the humidity in the vehicle interior exceeds the threshold humidity ⁇ in step S240, the vehicle interior is not dry enough to require humidification, so the process proceeds to step S260 and the operation of the humidifier 9 is stopped. If the operation of the humidifier 9 has already been stopped, the stopped state is maintained. When the process of step S260 is executed, the process returns to step S210 again.
  • the air conditioning ECU 100 determines that the vehicle interior humidity has the threshold humidity ⁇ when the humidifier 9 is not performing humidification and the bypass passage 10c is in communication. It has the humidity determination part 103 which determines whether it is below.
  • the humidity determination unit 103 determines that the humidity in the vehicle compartment is lower than the threshold humidity ⁇
  • the humidification execution unit 104 operates the humidifier 9. According to this, the humidification apparatus 9 can be operated when the relatively dry outside air flows in by setting the bypass passage 10c in the communication state and the humidity in the passenger compartment decreases. Therefore, it is possible to suppress a decrease in humidity in the vehicle interior due to the bypass passage 10c being in a communicating state.
  • 3rd Embodiment demonstrates the modification of the vehicle air conditioner 1 in 1st Embodiment.
  • components denoted by the same reference numerals as those in the drawing of the first embodiment are the same components and exhibit the same operational effects.
  • the bypass passage 10c is formed to branch from the outside air passage 10a on the downstream side of the evaporator 4 and on the upstream side of the heater core 6. That is, the air that passes through the evaporator 4 and does not pass through the heater core 6 flows into the bypass passage 10c.
  • the bypass passage 10c branches from the outside air ventilation path 10a on the upstream side of the second air mix door.
  • the vehicle air conditioner according to the third embodiment can also directly flow outside air that is not heated by the heater core 6 into the face blowing passage.
  • the outside air cooled by the evaporator 4 flows into the bypass passage 10c, the temperature of the air blown out from the face outlet can be further reduced.
  • (Fourth embodiment) 4th Embodiment demonstrates the modification of the vehicle air conditioner 1 in 1st Embodiment.
  • the constituent elements denoted by the same reference numerals as those in the drawing of the first embodiment are the same constituent elements and exhibit the same operational effects.
  • the vehicle air conditioner 1 of the fourth embodiment has an outside air side opening 8d and an outside air outlet passage 85.
  • the outside air side opening 8d is an opening through which the air that has flowed through the outside air ventilation path 10a flows out to the outside air blowing passage 85.
  • the outside air side opening 8d is provided independently of the defroster opening 8a and the face opening 8b.
  • the outside air side opening 8d is an opening formed at a location different from the defroster opening 8a and the face opening 8b in the air conditioning case 10.
  • the outside air side opening 8d is provided above the downstream end of the partition plate 13 in the vertical direction, for example. That is, the outside air side opening 8d is provided closer to the outside air ventilation path 10a than the inside air ventilation path 10b.
  • the amount of air flowing out from the outside air side opening 8d is adjusted by opening control of the outside air outlet door 7d by the air conditioning ECU 100.
  • the outside air outlet passage 85 is an air passage that guides the air flowing out from the outside air opening 8d to the outside air outlet.
  • the outside air outlet passage 85 is formed by a duct connected to the outside air opening 8d.
  • the outside air outlet passage 85 is an air passage independent of the face outlet passage 80.
  • the outside air outlet passage 85 is an example of an upper outlet passage.
  • the outside air outlet is one of the outlets formed in the passenger compartment.
  • the outside air outlet is an outlet independent of the face outlet.
  • the outside air outlet blows air toward the upper body of the occupant seated in the seat.
  • the outside air outlet blows air above the foot outlet.
  • the outside air outlet is an outlet that blows out air toward the face of an occupant seated in a seat, for example.
  • the outside air outlet blows out air from a position closer to the occupant than the face outlet, for example.
  • the outside air outlet can be provided by, for example, a duct extending from the instrument panel, a duct extending to the ceiling in the passenger compartment, a duct extending from the periphery of the seat, or the like.
  • the bypass passage 10 c is formed so as to branch from the upstream side of the heater core 6 and merge with the outside air outlet passage 85.
  • the bypass passage 10 c guides the outside air upstream from the heater core 6 to the outside air blowing passage 85 instead of the face blowing passage 80. Therefore, the bypass passage 10c can lower the temperature of the air blown out from the outside air outlet as compared with the air blown out from the foot outlet or the face outlet.
  • the humidifier 9 is provided in the outside air outlet passage 85. That is, the humidifier 9 humidifies the air flowing through the outside air outlet passage 85. Thereby, the humidifier 9 can set the air blown from the outside air outlet to a higher humidity than the air blown from the face outlet or the defroster outlet.
  • the outside air outlet passage 85 is a passage independent of the face outlet passage 80. For this reason, even in the blowing mode in which air is not blown out from the face blowout port, it is possible to blow out humidified air or blow out air whose temperature is lowered with respect to the air blown out from the foot blowing passage 8c1. is there.
  • the disclosure in this specification is not limited to the illustrated embodiments.
  • the disclosure encompasses the illustrated embodiments and variations by those skilled in the art based thereon.
  • the disclosure is not limited to the combinations of parts and / or elements shown in the embodiments.
  • the disclosure can be implemented in various combinations.
  • the disclosure may have additional parts that can be added to the embodiments.
  • the disclosure includes those in which parts and / or elements of the embodiments are omitted.
  • the disclosure encompasses the replacement or combination of parts and / or elements between one embodiment and another.
  • the technical scope disclosed is not limited to the description of the embodiments. Some technical scope disclosed is indicated by the description of the claims, and should be understood to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the description of the claims. .
  • the humidification request determination unit 101 determines that the occupant requests humidification based on the humidification switch 90 being turned on. Instead of this, the humidification request determination unit 101 may determine that the occupant is requesting humidification by voice input, reception of a humidification request signal via the mobile terminal, or the like.
  • the humidification request determination unit 101 may be configured to determine that humidification is requested when an occupant acquires input information associated with a humidification request, and is not limited by an input unit.
  • the bypass request determination unit 102 may be configured to determine that a decrease in the blowing temperature is requested when the occupant acquires input information associated with the request for the face blowing temperature, It is not limited to turning on the switch.
  • the heater core 6 is a heat exchanger that provides heat exchange between engine cooling water and blown air, but may be a condenser in a heat pump cycle.
  • the bypass passage 10c is formed to join the common passage 81 in the face blowing passage 80.
  • the bypass passage 10 c may be formed so as to join the center outlet passage 82 and / or the side outlet passage 83.
  • the bypass passage 10c is configured to join only the center outlet passage 82, humid air is not blown out from the side face outlet at a position relatively close to the side window. Can be suppressed.
  • the humidifier 9 is provided by a water supply type humidifier. Instead, the humidifier 9 absorbs moisture in the outside air and / or inside air and supplies the absorbed moisture into the blown air. It may be provided by a water supply type humidifier.
  • a water supply type humidifier one having an adsorbent capable of adsorbing / desorbing moisture in the air, such as silica gel and zeolite, can be adopted.
  • moisture can be adsorbed by the adsorbent by supplying low-temperature outside air flowing through the bypass passage 10c to the humidifier. Further, by supplying the warm air heated by the heater core 6 with the bypass passage 10c closed, moisture can be desorbed from the adsorbent and humidified.

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Abstract

車両用空調装置は、空調ケース（１０）と、送風装置（３）と、冷却用熱交換器（４）と、加熱用熱交換器（６）と、上方吹出通路（８０，８５）と、フット吹出通路（８ｃ１）と、バイパス通路（１０ｃ）と、切替部（１５）と、加湿装置（９）と、を備える。空調ケースは、内気通風路（１０ｂ）および外気通風路（１０ａ）を形成する。冷却用熱交換器は、内気通風路を流通する内気および外気通風路を流通する外気を冷却する。加熱用熱交換器は、冷却用熱交換器よりも下流に配置されて内気通風路を流通する内気および外気通風路を流通する外気を加熱する。上方吹出通路は、外気通風路を流通した外気を乗員の上半身に向けて吹き出す。バイパス通路は、加熱用熱交換器よりも上流において外気通風路から分岐し、上方吹出通路に合流する。切替部は、バイパス通路の連通状態と遮断状態とを切り替える。加湿装置は、上方吹出通路を流通する空気を加湿する。

Description

車両用空調装置 関連出願の相互参照
　本出願は、２０１８年４月６日に出願された日本特許出願番号２０１８－０７３９６８号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。
　この明細書における開示は、内外気２層式の車両用空調装置に関する。
　特許文献１には、空調ケース内に外気通風路および内気通風路が形成された所謂内外気２層式の車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置には、内気通風路を流通する内気の一部を冷却用熱交換器および加熱用熱交換器を迂回させて乗員の上半身に吹き出させるバイパス通路が設けられている。
特開２０１４‐２３７３５２号公報
　暖房時の車両用空調装置においては、乗員の上半身に吹き出される空気の湿度が高いことが望ましく、また、乗員の上半身に吹き出される空気の温度が足元に吹き出される空気に対して低いことが望ましい。特許文献１の開示では、暖房により比較的温度の高い状態である内気を乗員の上半身に吹き出させるため、温度の低下という点に関して改善の余地がある。
　開示される目的は、乗員の上半身に吹き出される空気の湿度を上昇可能であり、且つ乗員の上半身に吹き出される空気の温度を低下可能な車両用空調装置を提供することである。
　本開示の一態様による車両用空調装置は、空調ケースと、送風装置と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、上方吹出通路と、フット吹出通路と、バイパス通路と、切替部と、加湿装置と、を備える。空調ケースは、内気が流通する内気通風路および外気が流通する外気通風路を形成する。送風装置は、内気通風路に内気を送風し、外気通風路に外気を送風する。冷却用熱交換器は、空調ケースの内部に収容され、内気通風路を流通する内気および外気通風路を流通する外気を冷却する。加熱用熱交換器は、冷却用熱交換器よりも下流に配置されて内気通風路を流通する内気および外気通風路を流通する外気を加熱する。上方吹出通路は、外気通風路を流通した外気を乗員の上半身に向けて吹き出す。フット吹出通路は、内気通風路を流通した内気を乗員の下半身に向けて吹き出す。バイパス通路は、加熱用熱交換器よりも上流において外気通風路から分岐し、上方吹出通路に合流する。切替部は、バイパス通路の連通状態と遮断状態とを切り替える。加湿装置は、上方吹出通路を流通する空気を加湿する。
　この開示によれば、外気通風路を流通する外気の一部を、加熱用熱交換器よりも上流でバイパス通路に流通させて上方吹出通路に合流させることができる。このため、暖房時には、比較的低温の外気により上方吹出通路から吹き出される空気の温度を低下させることができる。加えて、上方吹出通路に流入する空気が加湿装置により加湿される。これにより乗員の上半身に吹き出される空気の湿度を上昇可能である。以上により、乗員の上半身に吹き出される空気の湿度を上昇可能であり、且つ乗員の上半身に吹き出される空気の温度を低下可能な車両用空調装置を提供することができる。
第１実施形態に係る車両用空調装置を示す図である。 第１実施形態の車両用空調装置の構成を示すブロック図である。 第１実施形態の車両用空調装置の制御を示すフローチャートである。 第１実施形態の車両用空調装置の制御を示すフローチャートである。 第２実施形態の車両用空調装置の制御を示すフローチャートである。 第３実施形態に係る車両用空調装置を示す図である。 第４実施形態に係る車両用空調装置を示す図である。
　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
　（第１実施形態）
　第１実施形態の車両用空調装置１について、図１～図４を参照しながら説明する。車両用空調装置１は、空気を取り込み送風する送風ユニットと、送風ユニットが送風した空気を温度調整する空調ユニットとを備える。送風ユニットおよび空調ユニットは、例えば車両の前方においてインストルメントパネルとダッシュパネルとの間に搭載されている。車両用空調装置１は、送風ユニットおよび空調ユニットの外殻を形成する空調ケース１０を備える。
　空調ケース１０は、例えばある程度の弾性を有し強度的にも優れたポリプロピレン等の樹脂材料で形成されている。空調ケース１０は、例えば複数の分割体を組み合わせて結合することで形成されている。空調ケース１０は、内部に内外気切替ドア２、送風装置３、エバポレータ４、エアミックスドア５、ヒータコア６、複数の吹出ドア７ａ～７ｃを備える。空調ケース１０は、車室内に供給される空気が流通する複数の空気通路を提供する。
　送風ユニットは、内外気切替ドア２と、送風装置３とを備える。送風ユニットは、空調ケース１０に形成された内気取込口１１および外気取込口１２から空気を取り込み、空調ユニットに対して送風する。内気取込口１１は、車室内空気である内気を取り込む。外気取込口１２は車外空気である外気を取り込む。内外気切替ドア２は、内気取込口１１から取り込む内気と外気取込口１２から取り込む外気との取込割合を調整する。
　送風装置３は、内気側ファン３２、外気側ファン３１および２つのファン３１、３２を回転駆動するモータ３３を有する。内気側ファン３２は、内気取込口１１から取り込まれた内気を送風する。外気側ファン３１は、外気取込口１２から取り込まれた外気を送風する。内気側ファン３２および外気側ファン３１は、上下方向に重ねられて設置され、共通の回転軸によってモータ３３に連結されている。
　空調ユニットは、空調ケース１０と、空調ケース１０に収容されたエバポレータ４、エアミックスドア５、ヒータコア６および複数の吹出ドア７ａ～７ｂを備える。空調ケース１０は、送風ユニットから送風された空気が流通する通風路１０ａ、１０ｂを提供する。通風路１０ａ、１０ｂは、空調ケース１０に設けられた区画板１３によって、外気が流通する外気通風路１０ａと内気が流通する内気通風路１０ｂとに区画されている。区画板１３は、空調ケース内を上下方向に区画している。区画板１３は、エバポレータ４の上流側からヒータコア６の下流側までを区画している。外気通風路１０ａは、外気側ファン３１によって送風された空気が流通する通路である。内気通風路１０ｂは、外気通風路１０ａの下方に形成された通風路１０ａ、１０ｂであり、内気側ファン３２によって送風された空気が流通する通路である。２つの通風路１０ａ、１０ｂは、ヒータコア６の下流側で合流している。
　エバポレータ４は、冷凍サイクルから供給される低温低圧の冷媒が内部を流通する熱交換器である。エバポレータ４は、熱交換部を通過する送風空気と、内部を流通する冷媒との間の熱交換を提供する。換言すれば、エバポレータ４は送風空気を冷却する。エバポレータ４は、外気通風路１０ａおよび内気通風路１０ｂ両方の全体を横切るように配置される。換言すればエバポレータ４は、空調ケース１０内を通過する実質的に全ての送風空気と熱交換可能に配置されている。エバポレータ４は、冷却用熱交換器の一例である。
　ヒータコア６は、エバポレータ４よりも下流に設けられる。ヒータコア６は、車両のエンジン冷却水が内部を流通する熱交換器である。ヒータコア６は、熱交換部を通過する送風空気と、内部を流通するエンジン冷却水との間の熱交換を提供する。換言すれば、ヒータコア６は送風空気を加熱する。ヒータコア６は、加熱用熱交換器の一例である。
　外気通風路１０ａにおけるヒータコア６の上方にはヒータコア６を迂回して流れる空気が流通する通路が形成されている。内気通風路１０ｂにおけるヒータコア６の下方にはヒータコア６を迂回して流れる通路が形成されている。ヒータコア６の上流側には、ヒータコア６に隣接するエアミックスドア５が設けられている。エアミックスドア５は、スライドドア、フィルムドア等多様なドア部材により提供される。エアミックスドア５は、外気通風路１０ａおよび内気通風路１０ｂにそれぞれ１つずつ設けられている。エアミックスドア５は、ヒータコア６を流通する空気と、ヒータコア６を迂回する空気との流量割合を調整する。
　空調ケース１０における空気の通風路１０ａ、１０ｂの下流側には、デフロスタ開口部８ａ、フェイス開口部８ｂ、フット開口部８ｃが設けられている。デフロスタ開口部８ａは、区画板１３よりも上方に設けられている。デフロスタ開口部８ａは、内気通風路１０ｂよりも外気通風路１０ａに近接して設けられた開口部である。デフロスタ開口部８ａには、内気通風路１０ｂを流入する内気よりも外気通風路１０ａを流通する外気が容易に流入する。デフロスタ開口部８ａは、ウインドシールドに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口にダクト等を介して連通されている。デフロスタ開口部８ａに流入する空気の流量は、デフロスタドア７ａの開度変化によって調整される。デフロスタドア７ａの開度は、空調ＥＣＵ１００によって制御される。
　フット開口部８ｃは、デフロスタ開口部８ａおよびフェイス開口部８ｂよりも下方に設けられた開口部である。フット開口部８ｃは、区画板１３よりも下方に設けられている。すなわちフット開口部８ｃは、外気通風路１０ａよりも内気通風路１０ｂに近接して形成されている。フット開口部８ｃには、内気通風路１０ｂを流通する内気が流入する。
　フット開口部８ｃは、フット吹出通路８ｃ１に連通している。フット吹出通路８ｃ１は、フット開口部８ｃに連結されたダクト等により形成される空気通路である。フット吹出通路８ｃ１の下流端には、車室内に開口して乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口が形成されている。フット吹出口は、車室内においてフェイス吹出口よりも下方で空気を吹き出す吹出口である。
　フェイス開口部８ｂは、デフロスタ開口部８ａよりも下方でフット開口部８ｃよりも上方に設けられた開口部である。フェイス開口部８ｂは、区画板１３よりも上方に設けられている。フェイス開口部８ｂは、内気通風路１０ｂよりも外気通風路１０ａに近接して設けられた開口である。フェイス開口部８ｂには、外気通風路１０ａを流通した外気が流入する。ヒータコア６よりも下流において設けられている。フェイス開口部８ｂには、フェイス吹出通路８０が接続されている。
　フェイス吹出通路８０は、例えば空調ケース１０のフェイス開口部８ｂに接続されたダクトによって形成される空気通路である。フェイス吹出通路８０は、共通通路８１と、共通通路８１の下流側に連結されて共通通路８１から互いに分岐するセンタ吹出通路８２およびサイド吹出通路８３とを備える。フェイス吹出通路８０の下流端にはフェイス吹出口が形成されている。フェイス吹出通路８０は、外気通風路１０ａを流通した外気を、フェイス吹出口から吹き出すことで乗員の上半身に対して吹き出す通路である。フェイス吹出通路８０は、車室内においてフット吹出通路８ｃ１よりも上方から空気を吹き出す通路である。第１実施形態においてフェイス吹出通路８０は、上方吹出通路の一例である。
　センタ吹出通路８２は、下流端にセンタフェイス吹出口が形成された通路である。センタ吹出通路８２は、例えばセンタフェイス吹出口と同数だけ互いに分岐している。センタフェイス吹出口は、車幅方向において車室内の中央付近に設けられた吹出口である。センタフェイス吹出口は、例えばインスツルメントパネルの車幅方向中央付近に車幅方向に並んで２つ設けられる。センタフェイス吹出口は、車室内で上下方向においてフット吹出口よりも上方に開口する吹出口である。センタフェイス吹出口は、１つが運転席に着座した乗員の上半身側を向くように配置され、もう１つが助手席に着座した乗員の上半身側を向くように配置される。
　サイド吹出通路８３は、サイドフェイス吹出口に連通する通路である。サイド吹出通路８３は、サイドフェイス吹出口と同数だけ互いに分岐している。サイドフェイス吹出口は、車幅方向において車室内の両側部に設けられた一組の吹出口である。サイドフェイス吹出口は、例えば車幅方向においてインスツルメントパネルの中央よりもサイドウィンドウに近い側に設けられている。センタ吹出通路８２およびサイド吹出通路８３は、車室内において上下方向に関してデフロスタ吹出口よりも下方で且つフット吹出口よりも上方にて空気を吹き出す。
　センタ吹出通路８２およびサイド吹出通路８３のそれぞれには、センタ吹出ドア７ｂｃとサイド吹出ドア７ｂｓが設けられている。センタ吹出ドア７ｂｃとサイド吹出ドア７ｂｓは、空調ＥＣＵ１００によって開度を制御される。センタ吹出ドア７ｂｃおよびサイド吹出ドア７ｂｓは、開度の変更によって各吹出通路８２、８３から吹き出す空気の流量を調整する。センタ吹出ドア７ｂｃおよびサイド吹出ドア７ｂｓは、開度を互いに独立して調整可能である。または、サイド吹出ドア７ｂｓの開度をセンタ吹出ドア７ｂｃの開度に対して小さく設定できるモードを実現可能であれば、各吹出ドア７ｂｃ、７ｂｓがモードリンク等により連動する構成であってもよい。
　共通通路８１は、センタ吹出通路８２およびサイド吹出通路８３の上流側に連通する通路である。共通通路８１は、センタ吹出通路８２およびサイド吹出通路８３のそれぞれに分岐する前の空気が流れる通路である。共通通路８１には、バイパス通路１０ｃが連通している。共通通路８１には、加湿装置９が設けられている。
　バイパス通路１０ｃは、外気通風路１０ａから分岐して形成された空気通路である。バイパス通路１０ｃは、ヒータコア６およびエバポレータ４よりも上流側で外気通風路１０ａから分岐して、フェイス吹出通路８０に合流するように形成された通路である。すなわちバイパス通路１０ｃは、流入した外気を、ヒータコア６およびエバポレータ４を迂回してフェイス吹出通路８０に流入するように導く通路である。換言すれば、バイパス通路１０ｃを流通する外気は、エバポレータ４およびヒータコア６にて温度調整されることなくフェイス吹出通路８０に流入する。
　バイパス通路１０ｃは、フェイス吹出通路８０のうち共通通路８１に連通している。すなわち、センタフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口の両方に、バイパス通路１０ｃを流通した外気が分配される。バイパス通路１０ｃは、ヒータコア６下流の温度調整された空気とヒータコア６より上流のヒータコア６で加熱される前の外気とを合流させる通路であるといえる。フェイス吹出通路８０には加湿装置９が設けられているため、バイパス通路１０ｃは、加湿装置９によって加湿された空気にヒータコア６を迂回した外気を合流させる通路であるといえる。
　バイパス通路１０ｃには、バイパスドア１５が設けられている。バイパスドア１５は、板ドア、スライドドア、フィルムドア等の多様なドア部材によって提供され得る。バイパスドア１５は、電動アクチュエータ等を介して空調ＥＣＵ１００によって制御され、その開度を連続的または段階的に調整される。バイパスドア１５は、開度の変更によって外気通風路１０ａからバイパス通路１０ｃへと流入する空気の通風面積を変化させて、バイパス通路１０ｃを流通する空気の流量を調整する。これによりバイパスドア１５は、バイパス通路１０ｃの連通状態と遮断状態とを切り替えることができる。すなわちバイパスドア１５が任意の開度で開かれた開状態である場合にはバイパス通路１０ｃが連通状態となり、バイパスドア１５がバイパス通路１０ｃを実質的に閉塞する閉状態である場合にはバイパス通路１０ｃが遮断状態となる。バイパスドア１５は、切替部の一例である。
　加湿装置９は、水蒸気および／または霧状の水をフェイス吹出通路８０内に供給する装置である。加湿装置９は、例えば容器に貯留された水を任意のタイミングで噴霧可能な給水式の加湿器によって提供される。給水式の加湿装置９は、超音波式、スチーム式、気化式等の多様な方式によって提供される。加湿装置９は、フェイス吹出通路８０内に加湿空気を供給可能に形成されている。例えば加湿装置９は、フェイス吹出通路８０内に開口する吹出ノズル等から、直接フェイス吹出通路８０内に対して加湿空気を噴霧可能である。加湿装置９は、例えば加湿空気をフェイス吹出通路８０を流通する空気流れの下流側に向かって噴霧可能に設けられている。加湿装置９は、その作動および停止を空調ＥＣＵ１００によって制御される。
　空調ＥＣＵ１００は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータを主なハードウェア要素として備える。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能な所定のプログラムを非一時的に記憶する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。空調ＥＣＵ１００は、記憶媒体に記憶された各種のプログラムをＣＰＵ等のプロセッサによって実行することで、各種制御処理を実施する機能を有する。空調ＥＣＵ１００が提供する手段および／または機能は、記憶媒体に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、空調ＥＣＵ１００がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。空調ＥＣＵ１００は、車両に搭載された複数のＥＣＵ（Electronic Control Unit）のうちの１つである。または、複数のＥＣＵが空調ＥＣＵ１００の機能を分担する構成であってもよい。空調ＥＣＵ１００は、制御部の一例である。
　空調ＥＣＵ１００は、インストルメントパネル等に設けられた操作スイッチの入力情報や、車両に設けられた各種センサからの検出情報に基づいて、車両用空調装置１の作動を制御する。空調ＥＣＵ１００は、冷凍サイクルの作動制御、送風装置３の作動および風量制御、エアミックスドア５、吹出ドア７ａ～７ｃ、バイパスドア１５の開度制御、加湿装置９の作動制御等を行う。図２に示すように、空調ＥＣＵ１００は、加湿装置９のＯＮ要求、ＯＦＦ要求を入力する加湿スイッチ９０、バイパスドア１５の開状態を要求するバイパス開放スイッチ１５０、車室内の湿度を検出する湿度センサ７０からの情報を取得可能である。湿度センサ７０は、例えば車幅方向においてサイドフェイス吹出口とサイドウィンドウとの間に設けられている。湿度センサ７０は、車幅方向においてセンタフェイス吹出口よりもサイドフェイス吹出口に近い位置に設けられていると、よりサイドウィンドウ付近の湿度を検出しやすくなる。
　空調ＥＣＵ１００は、機能ブロックとして、加湿要求判定部１０１と、バイパス要求判定部１０２と、湿度判定部１０３と、加湿実行部１０４と、バイパス開度調整部１０５と、フェイス開度調整部１０６とを備える。
　加湿要求判定部１０１は、乗員が加湿を要求しているか否かを判定する。加湿要求判定部１０１は、例えば加湿スイッチ９０がオン状態である場合に、乗員が加湿を要求していると判定する。
　バイパス要求判定部１０２は、乗員がバイパス通路１０ｃの開放を要求しているか否かを判定する。バイパス要求判定部１０２は、例えばバイパス開放スイッチ１５０がオン状態である場合に、乗員がバイパス通路１０ｃの開放を要求していると判定する。乗員がバイパス通路１０ｃの開放を要求していることは、乗員がフェイス吹出温度の低下を要求していると言い換えることもできる。
　湿度判定部１０３は、湿度センサ７０の検出した湿度情報に基づいて、車室内湿度と閾湿度との大小関係を判定する。湿度判定部１０３は、例えば予め記憶された複数の閾値を状況に応じて使い分けて判定に使用する。
　加湿実行部１０４は、加湿要求判定部１０１および湿度判定部１０３の判定に基づいて、加湿装置９のオン状態、オフ状態を制御する。加湿実行部１０４は、乗員から加湿を要求され且つ車室内湿度が閾湿度α１を下回る場合に、加湿装置９をオン状態とする。加湿実行部１０４は、乗員が加湿を要求している場合であっても湿度が閾湿度α１を上回っている状態であれば加湿装置９をオフ状態とする。
　バイパス開度調整部１０５は、バイパスドア１５の開度を調整する。バイパス開度調整部１０５は、乗員が外気バイパススイッチをオン状態にした場合に、バイパスドア１５を開状態とする。このときバイパス開度調整部１０５は、予め設定された開度でバイパスドア１５を開く。または、開度を乗員が調整可能となっており、乗員が適宜設定した開度でバイパスドア１５を開く構成であってもよい。バイパス開度調整部１０５は、バイパス調整部の一例である。
　フェイス開度調整部１０６は、センタ吹出ドア７ｂｃおよびサイド吹出ドア７ｂｓの開度を調整する。フェイス開度調整部１０６は、サイド吹出ドア７ｂｓの開度とセンタ吹出ドア７ｂｃの開度とを実質的に同等の状態とする等開度モードを実行可能である。加えてフェイス開度調整部１０６は、サイド吹出ドア７ｂｓの開度をセンタ吹出ドア７ｂｃの開度に対して小さくするサイド低開度モードを実行可能である。ここでサイド吹出ドア７ｂｓの開度をセンタ吹出ドア７ｂｃの開度に対して小さくするとは、複数のサイド吹出ドア７ｂｓのそれぞれの開度が、複数のセンタ吹出ドア７ｂｃのいずれの開度よりも小さいことを意味する。サイド低開度モードは、サイドフェイス吹出口から吹き出す風量をセンタフェイス吹出口から吹き出す風量に対して小さくするモードであるともいえる。
　次に第１実施形態の空調ＥＣＵ１００が実行する加湿制御の一例について図３のフローチャートを参照して説明する。空調ＥＣＵ１００は、まずステップＳ１０で、乗員からの加湿要求があるか否かを判定する。ステップＳ１０では、加湿スイッチ９０が入力されていると加湿要求があると判定する。ステップＳ１０の処理は、加湿要求判定部１０１の処理に相当する。加湿要求があると判定されると、ステップＳ２０へと進む。
　ステップＳ２０では、湿度センサ７０が検出した湿度情報に基づいて、車室内湿度が閾湿度α１を下回るか否かを判定する。ステップＳ２０の処理は、湿度判定部１０３の実行する処理に相当する。閾湿度α１は、例えば予め空調ＥＣＵ１００に記憶された値であり、それ以上湿度が上昇すると窓曇りの発生が予測される閾値である。ステップＳ２０にて車室内湿度が閾湿度α１以上であると判定された場合、加湿を行うと窓曇りが発生する湿度まで車室内湿度が上昇してしまうため、これを避けるためステップＳ２４へと進む。
　ステップＳ２４では、加湿装置９を作動させない処理を実行する。換言すれば、加湿装置９がＯＦＦの状態を継続させる。このとき、加湿を実行できない旨を視覚情報、聴覚情報等により乗員に対して通知してもよい。ステップＳ２４の処理を終了すると、ステップＳ２５へと進む。ステップＳ２５では、等開度モードを実行する。すなわち、サイド低開度モードを実行していた場合には等開度モードに切り替え、等開度モードを実行していた場合にはその状態を維持する。ステップＳ２５の処理を終了すると、ステップＳ１０へと戻る。
　一方でステップＳ２２にて車室内湿度が閾湿度α１を下回っていると判定された場合には、加湿を行っても問題ないため、ステップＳ２２へと進む。ステップＳ２２では、加湿装置９を作動させて加湿を開始する。また、既に加湿を開始している場合にはその作動状態を維持する。ステップＳ２２の処理は、加湿実行部１０４が実行する処理に相当する。
　ステップＳ２２の処理を行うと、ステップＳ２３へと進む。ステップＳ２３ではサイド低開度モードを実行する。これにより、サイドフェイス吹出口から吹き出される加湿空気の風量がセンタフェイス吹出口から吹き出される加湿空気の風量よりも小さくなる。ステップＳ２３の処理を実行すると、ステップＳ３０へと進む。
　ステップＳ３０では、車室内湿度が閾湿度α１を上回ったか否かを判定する。閾湿度α１を上回っていないと判定されると、加湿を続行しても問題ないため、ステップＳ１０へと戻る。一方で車室内湿度が閾湿度α１を上回ったと判定されると、窓曇りを抑制するためにステップＳ４０へと進む。閾湿度α１は、加湿時閾値の一例でもある。すなわち湿度判定部１０３は加湿時湿度判定部の一例でもある。
　ステップＳ４０では、バイパスドア１５を予め設定された開度で開く。これにより、温度調整される前の状態の外気がバイパス通路１０ｃを流通して共通通路８１に流入する。これにより、冬季の比較的乾燥した空気が加湿空気と混ざり合い、フェイス吹出口から吹き出される空気の湿度が低下する。
　ステップＳ４０の後はステップＳ５０へと進む。ステップＳ５０では、車室内湿度が閾湿度α１を上回ったか否かを判定する。車室内湿度が閾湿度α１を上回ったと判定された場合には、ステップＳ５２へと進む。ステップＳ５０の処理は、湿度判定部１０３の処理の１つである。
　ステップＳ５２では、バイパスドア１５の開度をステップＳ５０の時点の開度よりも大きい開度に調整する。これにより、加湿空気と混ざり合う外気の割合を大きくして、フェイス吹出口から吹き出される空気の湿度をさらに低下させる。ステップＳ５２の処理を行うと、再びステップＳ１０へと戻る。ステップＳ５２における開度の増加量は、予め設定された一定量であってもよいし、車室内湿度と閾湿度α１との差分等に基づいて空調ＥＣＵ１００にて適宜変更される量であってもよい。
　一方で、ステップＳ５０にて車室内湿度が閾湿度α１以下であると判定されると、ステップＳ５４へと進む。ステップＳ５４では、車室内湿度が閾湿度α２を下回るか否かを判定する。下回ると判定されると、ステップＳ５６へと進み、バイパスドア１５の開度をステップＳ５０の時点の開度よりも低下させる。換言すれば、加湿空気と混ざり合う外気の割合を小さくして、フェイス吹出口から吹き出される空気の湿度を上昇させる。ステップＳ５６の処理を行うと、再びステップＳ１０へと戻る。ステップＳ５４における開度の低下量は、予め設定された一定量であってもよく車室内湿度と閾湿度α２との差分等に基づいて空調ＥＣＵ１００にて適宜変更される量であってもよい。
　一方ステップＳ５４にて車室内湿度が閾湿度α２以上であると判定されると、ステップＳ５８へと進む。ステップＳ５８では、バイパスドア１５の開度を維持する。換言すれば、バイパスドア１５の開度を変更しない。これにより、車室内湿度が閾湿度α１から閾湿度α２の間に収まっている場合には、バイパスドア１５の開度を維持できる。ステップＳ５８の処理を実行すると、再びステップＳ１０に戻り、図３のフローチャートの処理を繰り返す。
　次に第１実施形態の空調ＥＣＵ１００が実行する吹出温度低下制御の一例について図４のフローチャートを参照して説明する。空調ＥＣＵ１００は、例えば暖房運転中で且つＢ／Ｌモードやフェイスモード等のフェイス吹出口から空気を吹き出す吹出モードを実行中の場合に、図４の処理を実行する。空調ＥＣＵ１００は、特に加湿装置９が実行中でない場合、すなわち図３のステップＳ１０にて否定判定がなされている場合に、図４の処理を実行する。
　空調ＥＣＵ１００は、まずステップＳ１１０で、乗員によるフェイス吹出温度の低下要求があるか否かを判定する。すなわちステップＳ１１０では、外気バイパススイッチがＯＮ状態になっているか否かを判定し、ＯＮ状態になっていると低下要求があると判定する。ステップＳ１１０は、バイパス要求判定部１０２にて実行される処理である。
　低下要求があると判定されると、ステップＳ１２０へと進み、バイパスドア１５を所定の開度で開状態に制御する。一方でステップＳ１１０にて低下要求がないと判定されると、ステップＳ１３０へと進み、バイパスドア１５を閉状態に制御する。ステップＳ１２０およびステップＳ１３０は、バイパス開度調整部１０５にて実行される処理である。ステップＳ１２０またはステップＳ１３０の処理を終えると、再びステップＳ１１０へと戻りフローチャートの処理を繰り返す。
　次に第１実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用効果について説明する。車両用空調装置１は、内気が流通する内気通風路１０ｂおよび外気が流通する外気通風路１０ａが形成された空調ケース１０と、内気通風路１０ｂに内気を送風し、外気通風路１０ａに外気を送風する送風装置３とを備える。車両用空調装置１は、空調ケース１０の内部に収容され、内気通風路１０ｂを流通する内気および外気通風路１０ａを流通する外気を冷却するエバポレータ４を有する。車両用空調装置１は、エバポレータ４よりも下流に配置されて内気通風路１０ｂを流通する内気および外気通風路１０ａを流通する外気を加熱するヒータコア６を有する。車両用空調装置１は、外気通風路１０ａを流通した外気を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出通路８０と、内気通風路１０ｂを流通した内気を乗員の下半身に向けて吹き出すフット吹出通路８ｃ１とを有する。車両用空調装置１は、ヒータコア６よりも上流において外気通風路１０ａから分岐し、フェイス吹出通路８０に合流するバイパス通路１０ｃと、バイパス通路１０ｃの連通状態と遮断状態とを切り替えるバイパスドア１５とを有する。車両用空調装置１は、フェイス吹出通路８０を流通する空気を加湿する加湿装置９を備える。
　これによれば、加熱用熱交換器外気通風路１０ａを流通する外気の一部を、ヒータコア６よりも上流でバイパス通路１０ｃに流通させてフェイス吹出通路８０に合流させることができる。このため、暖房時には、比較的低温の外気によりフェイス吹出通路８０から吹き出される空気の温度を低下させることができる。加えて、フェイス吹出通路８０に流入する空気が加湿装置９により加湿される。これにより乗員の上半身に吹き出される空気の湿度を上昇可能である。以上により、乗員の上半身に吹き出される空気の湿度を上昇可能であり、且つ乗員の上半身に吹き出される空気の温度を低下可能な車両用空調装置１を提供することができる。
　バイパス通路１０ｃは、エバポレータ４よりも上流において外気通風路１０ａから分岐する。これによれば、エバポレータ４によって除湿される前の外気をフェイス吹出通路８０へと合流させることができる。したがって、外気の湿度を比較的低下させることなくフェイス吹出通路８０へと合流させることができる。
　バイパス通路１０ｃはフェイス吹出通路８０に合流する。これによれば、バイパス通路１０ｃを通過した空気が合流する通路を追加する必要がない。したがって、より低コストの車両用空調装置１を提供できる。
　空調ＥＣＵ１００は、加湿装置９が作動し、且つバイパス通路１０ｃが遮断状態である場合に、サイド吹出ドア７ｂｓの開度をセンタ吹出ドア７ｂｃの開度に対して低下させる。これによれば、加湿装置９が加湿を実施する場合には、よりサイドウィンドウに近いサイドフェイス吹出口から吹き出される空気量を抑制できる。これにより、サイドウィンドウ付近の湿度上昇を抑制でき、窓曇りを抑制可能である。
　空調ＥＣＵ１００は、車室内の湿度が閾湿度α１を下回ったか否かを判定する湿度判定部１０３と、湿度が閾湿度α１を下回ったと判定された場合には、加湿を開始するように加湿装置９を制御する加湿実行部１０４と、を備える。これにより、車両用空調装置１は、車室内の湿度が低下した場合に、自動で加湿を開始することができる。
　空調ＥＣＵ１００は、加湿装置９が作動中で且つバイパス通路１０ｃが遮断状態である場合に、車室内湿度が閾湿度α１を上回ったか否かを判定する湿度判定部１０３を有する。空調ＥＣＵ１００は、湿度判定部１０３において車室内湿度が閾湿度α１を上回ったと判定された場合には、バイパス通路１０ｃを連通状態とするようにバイパスドア１５を制御するバイパス開度調整部１０５を有する。
　これによれば、加湿装置９が加湿を実行している際に、車室内湿度が閾湿度α１を上回ると、フェイス吹出通路８０にバイパス通路１０ｃから外気を合流させることができる。これにより、冬季の比較的乾燥した外気によって、フェイス吹出通路８０から吹き出される空気の湿度を低下させることができる。したがって、車室内湿度の上昇を抑制させることが可能である。
　（第２実施形態）
　第２実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図５において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
　第２実施形態における空調ＥＣＵ１００は、乗員がバイパスドア１５を開状態にする制御を行うと、車室内湿度に基づいて加湿装置９を作動させる制御を行う。湿度判定部１０３は、バイパス要求判定部１０２の判定に基づきバイパス開度調整部１０５がバイパスドア１５を開状態に制御した場合に、車室内湿度が閾湿度βを下回るか否かを判定する。加湿実行部１０４は、湿度判定部１０３にて車室内湿度が閾湿度βを上回ると判定された場合に加湿装置９を作動させる。閾湿度βは、例えば予め空調ＥＣＵ１００に設定された値であり、乗員が空気の乾燥を感じる湿度の上限値として実験等により求められた値である。
　第２実施形態の車両用空調装置１が実行する処理について図５のフローチャートを参照して説明する。まずステップＳ２１０では、乗員からのバイパス開放要求があるか否かを、バイパス開放スイッチ１５０の投入状態に基づき判定する。ステップＳ２１０の処理は、バイパス要求判定部１０２の実行する処理に相当する。
　ステップＳ２１０でバイパス開放要求がないと判定されると、ステップＳ２３０へと進む。ステップＳ２３０では、バイパスドア１５を閉状態に制御する。ステップＳ２３０の処理を実行すると、再びステップＳ２１０へと戻る。
　一方ステップＳ２１０にてバイパス開放要求があると判定されると、ステップＳ２２０へと進む。ステップＳ２２０では、要求に基づいてバイパスドア１５を開状態に制御し、ステップＳ２４０へと進む。
　ステップＳ２４０では、車室内湿度が閾湿度βを下回っているか否かを判定する。閾湿度βを下回っていると判定された場合には、バイパス通路１０ｃからの外気の導入により車室内の湿度が低下しているので、ステップＳ２５０へと進む。ステップＳ２４０の処理は、湿度判定部１０３の実行する処理である。閾湿度βは、バイパス時閾値の一例である。すなわち湿度判定部１０３は、バイパス時湿度判定部の一例である。
　ステップＳ２５０では、加湿装置９を作動させる。これにより、フェイス吹出口から吹き出される空気の湿度を上昇させる。このため、フェイス吹出口からは、フット吹出口からの空気に比べて温度が低く、且つある程度加湿された空気が吹き出される。ステップＳ２５０の処理を実行すると、再びステップＳ２１０の処理に戻る。
　一方ステップＳ２４０で車室内湿度が閾湿度βを上回っている場合には、加湿が必要なほど車室内が乾燥していないので、ステップＳ２６０に進み加湿装置９の作動を停止させる。また、既に加湿装置９の作動が停止している状態であれば、停止状態を維持する。ステップＳ２６０の処理を実行すると、再びステップＳ２１０の処理に戻る。
　第２実施形態の車両用空調装置１によれば、空調ＥＣＵ１００は、加湿装置９が加湿を実行していない状態で且つバイパス通路１０ｃが連通状態である場合に、車室内湿度が閾湿度βを下回っているか否かを判定する湿度判定部１０３を有する。湿度判定部１０３において車室内湿度が閾湿度βを下回っていると判定された場合には、加湿実行部１０４が加湿装置９を作動させる。これによれば、バイパス通路１０ｃを連通状態とすることで比較的乾燥した外気が流入し、車室内湿度が低下した場合には、加湿装置９を作動させることができる。したがって、バイパス通路１０ｃを連通状態とすることによる車室内の湿度低下を抑制することができる。
　（第３実施形態）
　第３実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図６において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
　第３実施形態の車両用空調装置において、バイパス通路１０ｃはエバポレータ４よりも下流側で且つヒータコア６よりも上流側で外気通風路１０ａから分岐するように形成されている。すなわち、エバポレータ４を通過して且つヒータコア６を通過していない空気がバイパス通路１０ｃへと流入する構成となっている。バイパス通路１０ｃは、第２エアミックスドアよりも上流側で外気通風路１０ａより分岐する。
　第３実施形態の車両用空調装置も、ヒータコア６にて加熱されていない状態の外気を直接フェイス吹出通路へと流入させることができる。特に第３実施形態においてはバイパス通路１０ｃにエバポレータ４によって冷却された外気が流入することになるため、フェイス吹出口から吹き出される空気の温度をより低下させることが可能である。
　（第４実施形態）
　第４実施形態では、第１実施形態における車両用空調装置１の変形例について説明する。図７において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
　第４実施形態の車両用空調装置１は、外気側開口部８ｄおよび外気側吹出通路８５を有する。外気側開口部８ｄは、外気通風路１０ａを流通した空気が外気側吹出通路８５に流出する際に通過する開口である。外気側開口部８ｄは、デフロスタ開口部８ａおよびフェイス開口部８ｂとは独立して設けられている。換言すれば、外気側開口部８ｄは空調ケース１０におけるデフロスタ開口部８ａおよびフェイス開口部８ｂとは異なる場所に形成された開口である。外気側開口部８ｄは、例えば区画板１３の下流端よりも上下方向において上方に設けられている。すなわち外気側開口部８ｄは内気通風路１０ｂよりも外気通風路１０ａに近接するように設けられている。外気側開口部８ｄから流出する空気の量は、空調ＥＣＵ１００による外気吹出ドア７ｄの開度制御によって調整される。
　外気側吹出通路８５は、外気側開口部８ｄから流出した空気を、外気吹出口まで導く空気通路である。外気側吹出通路８５は、外気側開口部８ｄに接続されたダクトによって形成される。外気側吹出通路８５は、フェイス吹出通路８０とは独立した空気通路である。外気側吹出通路８５は、上方吹出通路の一例である。
　外気吹出口は、車室内に形成された吹出口の１つである。外気吹出口は、フェイス吹出口とは独立した吹出口である。外気吹出口は、座席に着座した乗員の上半身に対して空気を吹き出す。外気吹出口は、フット吹出口よりも上方で空気を吹き出す。外気吹出口は、例えば座席に着座した状態の乗員の顔部を指向して空気を吹き出す吹出口である。外気吹出口は、例えばフェイス吹出口よりも乗員に近接した位置から空気を吹き出す。外気吹出口は、例えばインストルメントパネルから延出するダクトや、車室内の天井に延出するダクト、座席の周囲から延出するダクト等により提供できる。
　バイパス通路１０ｃは、ヒータコア６の上流側から分岐し、外気側吹出通路８５に合流するように形成されている。すなわちバイパス通路１０ｃは、ヒータコア６より上流の外気を、フェイス吹出通路８０ではなく外気側吹出通路８５へと導く。したがってバイパス通路１０ｃは、外気吹出口から吹き出される空気の温度をフット吹出口やフェイス吹出口から吹き出される空気よりも低下させることが可能である。
　加湿装置９は、外気側吹出通路８５に設けられている。すなわち加湿装置９は、外気側吹出通路８５を流通する空気を加湿する。これにより加湿装置９は、外気吹出口から吹き出される空気をフェイス吹出口やデフロスタ吹出口から吹き出される空気よりも高い湿度とすることが可能である。また外気側吹出通路８５は、フェイス吹出通路８０とは独立した通路である。このため、フェイス吹出口から空気を吹き出さない吹出モードの場合でも、加湿空気を吹き出したり、フット吹出通路８ｃ１から吹き出される空気に対して温度を低下された空気を吹き出したりすることが可能である。
　（他の実施形態）
　この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
　上述の実施形態において、加湿要求判定部１０１は、加湿スイッチ９０が投入されたことに基づいて乗員が加湿を要求していると判定する。これに代えて、加湿要求判定部１０１は、音声入力や携帯端末を介した加湿要求信号の受信等により乗員が加湿を要求していると判定してもよい。加湿要求判定部１０１は、乗員が加湿の要求に関連付けられる入力情報を取得した際に加湿を要求していると判定する構成であればよく、入力手段によって限定されない。また、バイパス要求判定部１０２についても同様に、乗員がフェイス吹出温度の要求に関連付けられる入力情報を取得した場合に吹出温度の低下を要求していると判定する構成であればよく、入力手段はスイッチの投入に限られない。
　上述の実施形態において、ヒータコア６はエンジン冷却水と送風空気との間の熱交換を提供する熱交換器であるとしたが、ヒートポンプサイクルにおける凝縮器であってもよい。
　第１実施形態において、バイパス通路１０ｃは、フェイス吹出通路８０における共通通路８１に合流するように形成されているとした。これに代えて、バイパス通路１０ｃがセンタ吹出通路８２および／またはサイド吹出通路８３に合流するように形成されていてもよい。特にバイパス通路１０ｃをセンタ吹出通路８２のみに合流するように構成すると、サイドウィンドウに比較的近接した位置にあるサイドフェイス吹出口からは加湿空気が吹き出されないため、加湿装置９の作動による窓曇りを抑制することができる。
　上述の実施形態において、加湿装置９は給水式の加湿器によって提供されるとしたが、これに代えて外気および／または内気中の水分を吸収し、吸収した水分を送風空気中に供給する無給水式の加湿器によって提供されてもよい。無給水式の加湿器は、例えばシリカゲルやゼオライト等の空気中の水分を吸着／脱離可能な吸着材を有するものを採用できる。無給水式の加湿器を使用する場合には、バイパス通路１０ｃを流通した低温の外気を加湿器に供給することで吸着材に水分を吸着させることができる。また、バイパス通路１０ｃを閉塞してヒータコア６で加熱された暖風を加湿器に供給することで吸着材から水分を脱離させ、加湿することができる。
　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態が本開示に示されているが、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims (8)

  1. 　内気が流通する内気通風路（１０ｂ）および外気が流通する外気通風路（１０ａ）が形成された空調ケース（１０）と、
    　前記内気通風路に前記内気を送風し、前記外気通風路に前記外気を送風する送風装置（３）と、
    　前記空調ケースの内部に収容され、前記内気通風路を流通する前記内気および前記外気通風路を流通する前記外気を冷却する冷却用熱交換器（４）と、
    　前記冷却用熱交換器よりも下流に配置されて前記内気通風路を流通する前記内気および前記外気通風路を流通する前記外気を加熱する加熱用熱交換器（６）と、
    　前記外気通風路を流通した前記外気を乗員の上半身に向けて吹き出す上方吹出通路（８０，８５）と、
    　前記内気通風路を流通した前記内気を前記乗員の下半身に向けて吹き出すフット吹出通路（８ｃ１）と、
    　前記加熱用熱交換器よりも上流において前記外気通風路から分岐し、前記上方吹出通路に合流するバイパス通路（１０ｃ）と、
    　前記バイパス通路の連通状態と遮断状態とを切り替える切替部（１５）と、
    　前記上方吹出通路を流通する空気を加湿する加湿装置（９）と、
    　を備える車両用空調装置。
  2. 　前記バイパス通路は、前記冷却用熱交換器よりも上流において前記外気通風路から分岐する請求項１に記載の車両用空調装置。
  3. 　前記上方吹出通路は、センタフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口に連通するフェイス吹出通路である請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
  4. 　前記上方吹出通路は、センタフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口に連通するフェイス吹出通路と独立した通路である請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
  5. 　前記センタフェイス吹出口から吹き出される空気の流量を調整するセンタ吹出ドア（７ｂｃ）と、
    　前記サイドフェイス吹出口から吹き出される空気の流量を調整するサイド吹出ドア（７ｂｓ）と、
    　前記センタ吹出ドアおよび前記サイド吹出ドアの開度を制御する制御部（１００）と、
    　を備え、
    　前記制御部は、
    　前記加湿装置が作動し、且つ前記バイパス通路が前記遮断状態である場合に、前記サイド吹出ドアの開度を前記センタ吹出ドアの開度に対して低下させる請求項３に記載の車両用空調装置。
  6. 　前記加湿装置を制御する制御部（１００）を備え、
    　前記制御部は、
    　車室内湿度が閾値を下回ったか否かを判定する湿度判定部（１０３）と、
    　前記車室内湿度が前記閾値を下回ったと判定された場合には、加湿を開始するように前記加湿装置を制御する加湿実行部（１０４）と、
    　を備える請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
  7. 　前記加湿装置および前記切替部を制御する制御部（１００）を備え、
    　前記制御部は、
    　前記加湿装置が作動中で且つ前記バイパス通路が前記遮断状態である場合に、車室内湿度が加湿時閾値を上回ったか否かを判定する加湿時湿度判定部（１０３）と、
    　前記加湿時湿度判定部において前記車室内湿度が前記加湿時閾値を上回ったと判定された場合には、前記バイパス通路を前記連通状態とするように前記切替部を制御するバイパス調整部（１０５）と、
    　を備える請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
  8. 　前記加湿装置および前記切替部を制御する制御部（１００）を備え、
    　前記制御部は、
    　前記加湿装置が加湿を実行していない状態で且つ前記バイパス通路が前記連通状態である場合に、車室内湿度がバイパス時閾値を下回っているか否かを判定するバイパス時湿度判定部（１０３）を有し、
    　前記バイパス時湿度判定部において前記車室内湿度が前記バイパス時閾値を下回っていると判定された場合には、前記加湿装置を作動させる請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
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