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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer gattungsgemäßen Vorrichtung.
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Vorrichtungen und Systeme zur Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums sind beispielsweise aus den Druckschriften
DE 10 2015 117 962 A1 und
US 2010/0043470 A1 bekannt.
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Die
DE 10 2015 117 962 A1 betrifft ein Klimatisierungssystem zur Konditionierung der Luft eines Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeugs, das für einen Betrieb im Kälteanlagenmodus zum Kühlen und dem Wärmepumpenmodus zum Heizen sowie für einen Betrieb im Nachheizmodus der dem Fahrgastraum zuzuführenden Luft ausgebildet ist.
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Die
US 2010/0043470 A1 betrifft eine Zwei Zonen-Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, die zwei Luftmengenregeltüren umfasst, die an einer Lufteinlassöffnung eines Klimakoffers montiert sind.
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Ferner sind auch Systeme zur aktiven Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs aus dem Stand der Technik bekannt, bei denen die Luftfeuchtigkeit nicht nur passiv über die Temperatur einstellbar ist. Die bekannten Konzepte zeigen hierbei in der Regel jedoch lediglich eine einzonige Anpassung der Luftfeuchtigkeit, sodass die Luftfeuchtigkeit somit nur für alle Passagiere im Fahrzeug parallel und nicht individuell angepasst werden kann. Die individuell bevorzugte Luftfeuchtigkeit kann jedoch stark variieren, sodass es Personen gibt, die eher trockene Luft bevorzugen, als auch Personen die feuchte Raumluft präferieren. Eine einzonig einstellbare Luftfeuchtigkeit kann somit nicht für alle Passagiere eine gleichmäßig komfortable Lösung bezüglich der individuellen Luftfeuchtigkeitsbedürfnisse gewährleisten.
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Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile einer Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs zumindest teilweise zu beheben, insbesondere ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen, die auf besonders einfache, kostengünstige und möglichst effektive Weise eine individualisierbare Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums einzelner Kraftfahrzeugbereiche garantieren.
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Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren gemäß Anspruch 9. Weitere Merkmale und Details ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Technische Merkmale, die zu der erfindungsgemäßen Vorrichtung offenbart werden, gelten dabei auch in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen ausgeführt.
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Die gegenständliche Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs kann vorzugsweise in Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen eingesetzt werden. Ebenso ist jedoch auch ein Einsatz in Nutzfahrzeugen, Schiffen oder Flugobjekten denkbar. Die gegenständliche Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit weist hierbei einen Kältemittelkreis mit zumindest einem Verdampfer zum Verdampfen eines Kältemittels und einem Luftströmungserzeugungsmittel zur Erzeugung und zur Einleitung eines Luftstroms in den Innenraum des Kraftfahrzeugs sowie ein Regulierungsmittel zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit des Innenraums des Kraftfahrzeugs auf. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass das Regulierungsmittel derart ausgebildet und innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, dass die Luftfeuchtigkeit in unterschiedlichen Zonen des Innenraums des Kraftfahrzeugs unabhängig voneinander regulierbar ist.
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In dem gegenständlichen Kältemittelkreis kann beispielsweise trockene Luft erzeugt werden, indem durch das Verdampfen eines Kältemittels eine Verdampferoberfläche gekühlt wird, an der ein mittels eines Luftströmungserzeugungsmittels erzeugter Luftstrom durch Abkühlung getrocknet wird, bevor der Luftstrom einem Regulierungsmittel zugeführt wird. Der gegenständliche Kältemittelkreis kann vorzugsweise von einer Klimaanlage, insbesondere einer Frontklimaanlage gebildet sein, bzw. eine Klimaanlage, insbesondere eine Frontklimaanlage umfassen. Das gegenständliche Luftströmungserzeugungsmittel kann beispielsweise in Form eines Lüfters, eines Gebläses oder einer Pumpe oder dergleichen gebildet sein. Unter einem erfindungsgemäßen Regulierungsmittel wird im Rahmen der Erfindung insbesondere ein Mittel zur aktiven Regulierung einer Luftfeuchtigkeit verstanden, das nicht nur zur Variation der Stärke eines Luftstroms oder Abkühlung eines Luftstroms geeignet ist, sondern ein aktives Verändern der Luftfeuchtigkeit eines Luftstroms herbeiführen kann. Hierbei können erfindungsgemäß zumindest zwei, vorzugsweise mehr als zwei Regulierungsmittel innerhalb eines Kraftfahrzeugs vorgesehen sein. Insbesondere kann pro Bereich eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise in einem Fahrerbereich, einem Beifahrerbereich und einem Rücksitzbereich ein Regulierungsmittel vorgesehen sein. Unter einer unabhängig voneinander vorgesehenen Regulierungsmöglichkeit wird im Rahmen der Erfindung vorzugsweise eine separate Einstellbarkeit der Luftfeuchtigkeit in verschiedenen Zonen oder Bereichen eines Kraftfahrzeugs verstanden, die vorzugsweise von den einzelnen Passagieren eines Kraftfahrzeugs wunschgemäß vorgenommen werden kann.
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Im Rahmen der Erfindung ist erkannt worden, dass durch die erfindungsgemäße Anordnung eines gegenständlichen Kältemittelkreises sowie einem erfindungsgemäßen Regulierungsmittel eine einfache, kostengünstige und effektive Möglichkeit zur Verfügung gestellt wird, eine Luftfeuchtigkeit in verschiedenen Fahrzeugzonen unabhängig voneinander einzuregeln, sodass unter geringem konstruktiven und finanziellen Aufwand eine Erhöhung des Fahrkomforts der Fahrzeuginsassen eines Kraftfahrzeugs erzielt werden kann.
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Im Hinblick auf eine besonders komfortable und kundenfreundliche Art einer unabhängigen Regulierung unterschiedlicher Zonen des Innenraums eines Kraftfahrzeugs kann erfindungsgemäß insbesondere vorgesehen sein, dass das Regulierungsmittel derart ausgebildet und innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, dass eine Regulierung der Luftfeuchtigkeit von einem Bediener über eine Ansteuerung des Regulierungsmittels individuell steuerbar ist. Vorzugsweise ist der Bediener hierbei ein Fahrzeuginsasse eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine gegenständliche Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit, der eine Regulierung beispielsweise während einer Fahrt nach seinen individuellen Bedürfnissen steuern kann. Eine Ansteuerung des Regulierungsmittels kann hierbei insbesondere über eine passende Mensch-Maschine-Schnittstelle oder dergleichen erfolgen.
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Im Rahmen einer konstruktiv einfachen und kostengünstigen Variante zur Regelung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs kann gegenständlich vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das Regulierungsmittel in Form von getrennten Verdampferbypassklappen zur unabhängigen Regulierung unterschiedlicher Bereiche des Innenraums des Kraftfahrzeugs gebildet ist. Die getrennten Verdampferbypassklappen können hierbei vorzugsweise in verschiedenen Zonen des Fahrzeugs, beispielsweise in einem Fahrerbereich und/oder einem Beifahrerbereich und/oder einem Rücksitzbereich angeordnet sein. Neben einem Zugang zu dem Verdampfer bzw. dem Kältemittelkreis besitzen die erfindungsgemäßen Verdampferbypassklappen hierbei vorzugsweise einen direkten Zugang zur Außenluft oder einen separaten Zugang zum Innenbereich des Fahrzeugs, sodass es mittels der gegenständlichen Verdampferbypassklappen möglich ist, über das Beimischen von unkonditionierter Luft zu der trockenen Luft aus dem Kältemittelkreis (nach dem Verdampfer) eine aktuelle Luftfeuchtigkeit bedarfsgerecht einzustellen.
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Im Rahmen einer besonders effektiven Methode zur unabhängigen Regulierung einer Luftfeuchtigkeit unterschiedlicher Bereiche eines Kraftfahrzeugs kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das Regulierungsmittel in Form zumindest eines ersten und eines zweiten Expansionsventils zur unabhängigen Regulierung unterschiedlicher Zonen des Innenraums des Kraftfahrzeugs gebildet ist. Im Rahmen einer solchen Anordnung können insbesondere zwei Verdampfer zum Verdampfen eines Kältemittels vorgesehen sein, die vorzugsweise beide über ein vorgelagertes Expansionsventil mit Kältemittel versorgt werden. Die über ein Luftströmungserzeugungsmittel erzeugte Luft kann hierbei vorteilhafterweise über die Verdampfertemperatur getrocknet werden, die über die Öffnung der betreffenden Expansionsventile gesteuert werden kann.
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Im Hinblick auf eine möglichst fein einstellbare Regulierung zumindest eines ersten und eines zweiten Kraftfahrzeugbereiches ist es hierbei insbesondere denkbar, dass das erste Expansionsventil zur Regulierung eines ersten Bereiches des Innenraums des Kraftfahrzeugs und das zweite Expansionsventil zur Regulierung eines zweiten Bereichs des Innenraums des Kraftfahrzeugs gebildet ist. So können im Rahmen einer konstruktiv einfach herstellbaren und dennoch fein einstellbaren Regulierung zumindest zweier verschiedener Kraftfahrzeugbereiche ein erster und zweiter Verdampfer von einem vorgelagerten Expansionsventil mit Kältemittel versorgt werden, wobei dann die jeweilige Feineinstellung einer Luftfeuchtigkeit individuell über das erste und zweite Expansionsventil zur unabhängigen Regulierung unterschiedlicher Zonen des Innenraums des Kraftfahrzeugs vorgenommen werden kann. Eine solche Ausführung bietet sich insbesondere bei hohen Temperaturen und einer entsprechend hohen Luftfeuchtigkeit an, bei denen in der Regel eine Trocknung der Luft gewünscht wird und lediglich die Intensität der Lufttrocknung individuell einstellbar sein muss. Es versteht sich, dass neben einem ersten und einem zweiten Expansionsventil zur unabhängigen Regulierung unterschiedlicher Zonen des Innenraums des Kraftfahrzeugs gegenständlich auch mehr als zwei, beispielsweise drei oder vier derartige Expansionsventile vorgesehen sein können.
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Alternativ oder kumulativ zu der Anordnung von Regulierungsmitteln in Form von Verdampferbypassklappen oder Expansionsventilen kann erfindungsgemäß ebenso vorgesehen sein, dass das zumindest eine Regulierungsmittel in Form zumindest eines Regulierungsverdampfers ausgebildet ist, wobei der Regulierungsverdampfer entfernt von dem Verdampfer angeordnet ist. Im Rahmen einer Ausführung mit Regulierungsverdampfern bietet es sich im Hinblick auf eine möglichst individualisierbare Einstellbarkeit einer aktuellen Luftfeuchtigkeit insbesondere an, für jeden Bereich bzw. jede Zone eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs einen separaten Regulierungsverdampfer anzuordnen.
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Alternativ oder kumulativ zu einer Anordnung von Regulierungsmitteln zur Befeuchtung ist es erfindungsgemäß ebenfalls vorstellbar, dass das Regulierungsmittel in Form zumindest eines aktiven Luftbefeuchters gebildet ist, wobei der aktive Luftbefeuchter vorzugsweise entfernt von dem Verdampfer angeordnet sein kann.
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Im Rahmen einer besonders einfachen, vorzugsweise automatisierbare Steuerung einer Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs kann erfindungsgemäß vorteilhafterweise ferner vorgesehen sein, dass eine Steuereinheit zur Ansteuerung des zumindest einen Regulierungsmittels vorgesehen ist, wobei die Steuereinheit derart ausgebildet ist, dass diese auf Basis eines verarbeiteten Regulierungswunsches einer aktuellen Luftfeuchtigkeit das zumindest eine Regulierungsmittel derart ansteuert, dass das zumindest eine Regulierungsmittel die Luftfeuchtigkeit in einer Zone des Innenraums des Kraftfahrzeugs unabhängig von anderen Zonen des Kraftfahrzeugs reguliert. Zur Erfassung eines Regulierungswunsches kann vorzugsweise eine Detektionseinheit, umfassend einen oder mehrere Sensoren, insbesondere berührungsempfindliche Sensoren vorgesehen sein. Zusätzlich zu einer Steuereinheit und einer Detektionseinheit kann ferner auch eine Verarbeitungseinheit zur Verarbeitung des von der Detektionseinheit erfassten Regulierungswunsches vorgesehen sein. Im Rahmen einer Verarbeitung können insbesondere verschiedene Regulierungswünsche bestmöglich kombiniert werden und hierbei nach Möglichkeit auch bereits bekannte Erfahrungswerte in die Regulierung eingebracht werden.
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Im Hinblick auf eine möglichst schnelle und effektive Regulierung einer Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs ist es ferner denkbar, dass Strömungsleitervorrichtungen und/oder Verschlussvorrichtungen zum Leiten und/oder zum zumindest teilweise Verschließen eines Luftstroms vorgesehen sind. Die Strömungsleitvorrichtungen und/oder Verschlussvorrichtungen können hierbei insbesondere in Form von Blechen oder Scheiben oder dergleichen gebildet sein, sodass vorteilhafterweise eine einfache Leitung von Luftströmungen vorgenommen werden kann.
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Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ferner ein Verfahren zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs, insbesondere unter Verwendung einer voranstehend beschriebenen Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit. Hierbei umfasst das gegenständliche Verfahren den Schritt eines Erfassens eines Regulierungswunsches einer aktuellen Luftfeuchtigkeit mittels einer Detektionseinheit, den Schritt eines Verarbeitens des erfassten Regulierungswunsches mittels einer Verarbeitungseinheit sowie den Schritt eines Ansteuerns zumindest eines Regulierungsmittels zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Kraftfahrzeugs mittels einer Steuereinheit auf Basis des verarbeiteten Regulierungswunsches. Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren ist hierbei vorgesehen, dass der über das Luftströmungserzeugungsmittel erzeugte Luftstrom in den Innenraum des Kraftfahrzeugs eingeleitet wird und das Regulierungsmittel derart angesteuert wird, dass die Luftfeuchtigkeit in unterschiedlichen Zonen des Innenraums des Kraftfahrzeugs unabhängig voneinander reguliert wird. Damit bringt das erfindungsgemäße Verfahren die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich in Bezug auf die erfindungsgemäße Vorrichtung beschrieben worden sind.
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Im Rahmen einer konstruktiv einfachen und kostengünstigen Variante zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs kann gegenständlich vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass ein Ansteuern zumindest eines Regulierungsmittels zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Kraftfahrzeugs ein Zumischen von ungekühlter Luft umfasst. Eine derartige Ansteuerung kann hierbei insbesondere mittels erfindungsgemäßen Verdampferbypassklappen erfolgen, die vorzugsweise an verschiedenen Zonen eines Kraftfahrzeugs angeordnet sein können.
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Im Hinblick auf eine möglichst schnelle und effektive Regulierung einer Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs ist es ferner denkbar, dass ein Ansteuern zumindest eines Regulierungsmittels zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Kraftfahrzeugs ein Ansteuern von Strömungsleitvorrichtungen und/oder Verschlussvorrichtungen zum Leiten und/oder zumindest teilweise Verschließen eines Luftstroms umfasst. Vorzugsweise kann die Position der Strömungsleitvorrichtungen und/oder Verschlussvorrichtungen hierbei elektrisch, insbesondere automatisiert verstellt werden, wobei ein Verstellen beispielsweise über die gegenständliche Steuereinheit erfolgen kann.
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Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ferner ein Kraftfahrzeug, umfassend eine voranstehend beschriebene Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
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Es zeigen:
- 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
- 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
- 3 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel,
- 4 eine schematische Darstellung der einzelnen Schritte eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs.
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1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums 10 eines Kraftfahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
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1a zeigt hierbei eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 entlang eines Längsschnittes. Die Vorrichtung 2 weist hierbei einen Kältemittelkreis 4 mit zumindest einem Verdampfer 6 zum Verdampfen eines Kältemittels 8 und einem Luftströmungserzeugungsmittel (12) zur Erzeugung und zur Einleitung eines Luftstroms in den Innenraum (10) des Kraftfahrzeugs sowie ein Regulierungsmittel (14) zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit des Innenraums (10) des Kraftfahrzeugs auf. Das gegenständliche Regulierungsmittel 14 ist vorliegend in Form von getrennten Verdampferbypassklappen 14.1a, 14.1b zur unabhängigen Regulierung unterschiedlicher Bereiche des Innenraums 10 des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Das Luftströmungserzeugungsmittel 12 kann vorzugsweise in Form eines Gebläses oder einer Pumpe oder dergleichen gebildet sein. Das Regulierungsmittel 14 ist dabei vorliegend derart ausgebildet und innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet, dass die Luftfeuchtigkeit in unterschiedlichen Zonen des Innenraums 10 des Kraftfahrzeugs unabhängig voneinander regulierbar ist.
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Zusätzlich umfasst die Vorrichtung 2 noch eine Steuereinheit 16 zur Ansteuerung der Regulierungsmittel 14.1a, 14.1b, die vorliegend mit den Regulierungsmitteln 14.1a, 14.1b sowie dem Luftströmungserzeugungsmittel 12 und dem Verdampfer 6 über eine Steuerleitung 15 verbunden ist. Die Steuereinheit 16 ist hierbei vorliegend derart ausgebildet, dass diese auf Basis eines verarbeiteten Regulierungswunsches einer aktuellen Luftfeuchtigkeit die Regulierungsmittel 14.1a, 14.1b derart ansteuert, dass die Regulierungsmittel 14.1a, 14.1b die Luftfeuchtigkeit in einem Bereich des Innenraums 10 des Kraftfahrzeugs unabhängig von anderen Zonen des Kraftfahrzeugs reguliert.
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Der in 1b dargestellte Querschnitt entlang der Schnittlinie I-I aus 1a zeigt ferner die Motoren 20 zum Antreiben der Verdampferbypassklappen 14.1a, 14.1b sowie das Expansionsventil 13 , über das der Verdampfer 6 mit Kältemittel 8 versorgt wird, sodass dieser abgekühlt wird und über einen Kontakt mit der mittels des Luftströmungserzeugungsmittels 12 erzeugten Luft eine Trocknung derselben bewirken kann.
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2 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums 10 eines Kraftfahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Auch gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt 2a einen Längsschnitt der erfindungsgemäßen Vorrichtung, wohingegen 2b einen Querschnitt entlang der Schnittlinie II-II zeigt. Im Gegensatz zu den gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel vorgesehenen Verdampferbypassklappen 14.1a, 14.1b zur unabhängigen Regulierung unterschiedlicher Bereiche des Innenraums eines Kraftfahrzeugs, weist die zweite Ausführungsform gemäß 2 ein erstes und ein zweites Expansionsventil 14.2a, 14.2b als Regulierungsmittel zur unabhängigen Regulierung unterschiedlicher Zonen eines Kraftfahrzeugs auf. Ferner umfasst die Vorrichtung 2 zwei Verdampfer 6a und 6b zum Verdampfen eines Kältemittels 8, die vorliegend von einem ersten Expansionsventil 13 mit Kältemittel versorgt werden. Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel kann die über ein Luftströmungserzeugungsmittel 12 erzeugte Luft vorteilhafterweise über die Verdampfertemperatur getrocknet werden, die über die Öffnung der beiden Expansionsventile 14.2a, 14.2b vorzugsweise individuell gesteuert werden kann. So kann ein erster und zweiter Verdampfer 6a, 6b von dem vorgelagerten Expansionsventil 13 mit Kältemittel versorgt werden, wobei dann die jeweilige Regulierung einer Luftfeuchtigkeit individuell über die Expansionsventile 14.2a und 14.2b vorgenommen werden kann.
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3 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums 10 eines Kraftfahrzeugs gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel.
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Gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist das Regulierungsmittel 14 in Form zumindest eines Regulierungsverdampfers 14.3 gebildet, der vorliegend entfernt von dem Verdampfer 6 angeordnet ist. Mittels des Regulierungsverdampfers 14.3 ist es somit möglich, den hinteren Bereich 10b des Innenraums 10 unabhängig von dem vorderen Bereich 10a des Innenraums 10 zu regulieren. Im Rahmen einer Ausführung mit Regulierungsverdampfer 14.3 bietet es sich im Hinblick auf eine möglichst individualisierbare Einstellung einer aktuellen Luftfeuchtigkeit insbesondere an, für jeden Bereich bzw. jede Zone einen separaten Regulierungsverdampfer 14.3 anzuordnen.
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4 zeigt eine schematische Darstellung der einzelnen Schritte eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums 10 eines Kraftfahrzeugs. Hierbei umfasst das gegenständliche Verfahren die Schritte eines Erfassens 40 eines Regulierungswunsches einer aktuellen Luftfeuchtigkeit mittels einer Detektionseinheit, den Schritt eines Verarbeitens 42 des erfassten Regulierungswunsches mittels einer Verarbeitungseinheit sowie den Schritt 44 eines Ansteuerns zumindest eines Regulierungsmittels zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit im Innenraum 10 des Kraftfahrzeugs mittels einer Steuereinheit 16 auf Basis des verarbeiteten Regulierungswunsches. Das gegenständliche Verfahren zeichnet sich hierbei darüber aus, dass der über das Luftströmungserzeugungsmittel 12 erzeugte Luftstrom in den Innenraum 10 des Kraftfahrzeugs eingeleitet wird und das Regulierungsmittel 14 derart angesteuert wird, dass die Luftfeuchtigkeit in unterschiedlichen Zonen des Innenraums 10 des Kraftfahrzeugs unabhängig voneinander reguliert wird.
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Im Rahmen einer Ansteuerung 44 zumindest eines Regulierungsmittels 14 kann die Regulierung der Luftfeuchtigkeit in den Raum 10 des Kraftfahrzeugs insbesondere ein Zumischen von ungekühlter Luft umfassen, das hierbei insbesondere mittels erfindungsgemäßer Verdampferbypassklappen 14.1a, 14.1b erfolgen kann.
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Ferner kann ein Ansteuern 44 zumindest eines Regulierungsmittels (14) zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit im Innenraum 10 des Kraftfahrzeugs ein Ansteuern von Strömungsleitvorrichtungen und/oder Verschlussvorrichtungen zum Leiten und/oder zumindest teilweise Verschließen eines Luftstroms umfassen.
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Mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung 2 und des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums 10 eines Kraftfahrzeugs ist es insbesondere möglich, durch die erfindungsgemäße Anordnung eines gegenständlichen Kältemittelkreises 4 sowie einem erfindungsgemäßen Regulierungsmittel 14 eine einfache, kostengünstige und effektive Regulierung einer Luftfeuchtigkeit in verschiedenen Fahrzeugzonen unabhängig voneinander vorzunehmen, sodass unter geringem konstruktiven und finanziellen Aufwand eine Erhöhung des Fahrkomforts der Fahrzeuginsassen eines Kraftfahrzeugs erzielt werden kann.
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Bezugszeichenliste
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- 2
- Vorrichtung zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs
- 4
- Kältemittelkreis
- 6
- Verdampfer
- 6a
- erster Verdampfer
- 6b
- zweiter Verdampfer
- 8
- Kältemittel
- 10
- Innenraum
- 10a
- vorderer Bereich
- 10b
- hinterer Bereich
- 12
- Luftströmungserzeugungsmittel
- 13
- vorgelagertes Expansionsventil
- 14
- Regulierungsmittel
- 14.1a
- erste Verdampferbypassklappe
- 14.1b
- zweite Verdampferbypassklappe
- 14.2a
- erstes Expansionsventil
- 14.2b
- zweites Expansionsventil
- 14.3
- Regulierungsverdampfer
- 14.4
- aktiver Luftbefeuchter
- 15
- Steuerleitung
- 16
- Steuereinheit
- 20
- Motor
- 40
- Erfassen eines Regulierungswunsches einer aktuellen Luftfeuchtigkeit
- 42
- Verarbeiten des Regulierungswunsches
- 44
- Ansteuern zumindest eines Regulierungsmittels zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102015117962 A1 [0002, 0003]
- US 2010/0043470 A1 [0002, 0004]
