JPH05310037A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH05310037A JPH05310037A JP11612492A JP11612492A JPH05310037A JP H05310037 A JPH05310037 A JP H05310037A JP 11612492 A JP11612492 A JP 11612492A JP 11612492 A JP11612492 A JP 11612492A JP H05310037 A JPH05310037 A JP H05310037A
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- Japan
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- damper
- face
- air
- vehicle
- bypass duct
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は低外温でも車の窓が曇らないで快適
な湿度維持ができる自動車用空調装置を提供することを
目的とする。 【構成】 本発明は内・外気ダンパ及びフェイス、フー
ト、デフモードダンパを有する加湿器付の自動車用空調
装置において、空気流れより見たヒータ直後のエアーミ
ックスダンパ部横壁に一端を接続開口し他端をデフダン
パ後方のデフ吹出し側に接続開口するデフバイパスダク
トと、ヒータ前方のエアーミックスダンパ前部横壁に一
端を接続開口し他端をフェイスダンパ後方のフェイス吹
出し側に接続開口するフェイスバイパスダクトと、上記
デフバイパスダクト内及びフェイスバイパスダクト内に
各々設けられ相互に連動したダンパと、同ダンパを開閉
駆動するダンパ駆動装置とを具備してなることを特徴と
する自動車用空調装置を構成とする。
な湿度維持ができる自動車用空調装置を提供することを
目的とする。 【構成】 本発明は内・外気ダンパ及びフェイス、フー
ト、デフモードダンパを有する加湿器付の自動車用空調
装置において、空気流れより見たヒータ直後のエアーミ
ックスダンパ部横壁に一端を接続開口し他端をデフダン
パ後方のデフ吹出し側に接続開口するデフバイパスダク
トと、ヒータ前方のエアーミックスダンパ前部横壁に一
端を接続開口し他端をフェイスダンパ後方のフェイス吹
出し側に接続開口するフェイスバイパスダクトと、上記
デフバイパスダクト内及びフェイスバイパスダクト内に
各々設けられ相互に連動したダンパと、同ダンパを開閉
駆動するダンパ駆動装置とを具備してなることを特徴と
する自動車用空調装置を構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用空調装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置の側断面を図８
に示す。図において、ファン１で送られる風はヒータ２
で加熱され、Foot側に温風が吹き出され、自動車０１の
車内を暖房する。
に示す。図において、ファン１で送られる風はヒータ２
で加熱され、Foot側に温風が吹き出され、自動車０１の
車内を暖房する。
【０００３】この時、車内の温度が快適になるようにエ
アーミックスダンパ３ａ，３ｂや冷風バイパスダンパ１
０の開度を調節する。吹出モードダンパ、即ち、Faceダ
ンパ４は全閉、Footダンパ６は全開、Def.ダンパ５は半
開となっている。これは頭寒足熱が快適であるのでFoot
ダンパ６より温風を出し、又、Def.ダンパ５からはフロ
ントガラス７が冷えて曇らないように温風を少し出して
いる。Faceダンパ４から温風を出すと乗員の顔付近が不
快となるので、Faceダンパ４は閉じている。
アーミックスダンパ３ａ，３ｂや冷風バイパスダンパ１
０の開度を調節する。吹出モードダンパ、即ち、Faceダ
ンパ４は全閉、Footダンパ６は全開、Def.ダンパ５は半
開となっている。これは頭寒足熱が快適であるのでFoot
ダンパ６より温風を出し、又、Def.ダンパ５からはフロ
ントガラス７が冷えて曇らないように温風を少し出して
いる。Faceダンパ４から温風を出すと乗員の顔付近が不
快となるので、Faceダンパ４は閉じている。
【０００４】又、内・外気ダンパ８は車内の湿度が上が
ると、窓ガラス内面に水滴が付着し曇るので、一般には
図８に示すように外気側全開、内気側全閉で大半が外気
のフレッシュエアで換気される。冬期は外気の低温・低
湿の空気が加熱されるので、車内湿度は極端に下がり、
乗員が喉が渇くので、加湿器９を装備するケースが増え
つつある。
ると、窓ガラス内面に水滴が付着し曇るので、一般には
図８に示すように外気側全開、内気側全閉で大半が外気
のフレッシュエアで換気される。冬期は外気の低温・低
湿の空気が加熱されるので、車内湿度は極端に下がり、
乗員が喉が渇くので、加湿器９を装備するケースが増え
つつある。
【０００５】しかし、図９に示すようにDef.ダンパ５へ
の吹出し温度は冷風バイパスダンパ１０とエアーミック
スダンパ３ａとの間をヒータ２をバイパスする冷風と温
風がミックスするのでFootダンパ６吹出し温度よりも低
く、加湿器（超音波加湿器等）９の霧化した水滴が蒸発
し、更に温度を下げてしまう。この為、図１０に示すよ
うに低外温（０℃以下程度）では加湿により快適域迄、
湿度を上げようとしても窓ガラスが曇り、視認性が失わ
れ、自動車での加湿がなかなか普及しない原因がある。
の吹出し温度は冷風バイパスダンパ１０とエアーミック
スダンパ３ａとの間をヒータ２をバイパスする冷風と温
風がミックスするのでFootダンパ６吹出し温度よりも低
く、加湿器（超音波加湿器等）９の霧化した水滴が蒸発
し、更に温度を下げてしまう。この為、図１０に示すよ
うに低外温（０℃以下程度）では加湿により快適域迄、
湿度を上げようとしても窓ガラスが曇り、視認性が失わ
れ、自動車での加湿がなかなか普及しない原因がある。
【０００６】加湿器９は図８のように空調装置１１と一
体の場合以外に用いる例として図示しないところの別置
型もあるが、いずれも快適湿度にほど遠い程、低湿度で
窓が曇り、快適性と安全性の両立しない現状にある。
体の場合以外に用いる例として図示しないところの別置
型もあるが、いずれも快適湿度にほど遠い程、低湿度で
窓が曇り、快適性と安全性の両立しない現状にある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動車用空
調装置には解決すべき次の課題があった。
調装置には解決すべき次の課題があった。
【０００８】即ち、従来の装置では、上述の通り、空気
乾燥を防ぐため、加湿器を用いると、低外温で容易に窓
が曇り、自動車運転の妨げになるという不具合があっ
た。
乾燥を防ぐため、加湿器を用いると、低外温で容易に窓
が曇り、自動車運転の妨げになるという不具合があっ
た。
【０００９】本発明は低外温でも窓が曇らないで快適な
湿度維持ができる自動車用空調装置を提供することを目
的とするものである。
湿度維持ができる自動車用空調装置を提供することを目
的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として次の（１），（２）に記載の自動車用空調装
置を提供しようとするものである。 （１）．内・外気ダンパ及びフェイス、フート、デフモ
ードダンパを有する加湿器付の自動車用空調装置におい
て、空気流れより見たヒータ直後のエアーミックスダン
パ部横壁に一端を接続開口し他端をデフダンパ後方のデ
フ吹出し側に接続開口するデフバイパスダクトと、ヒー
タ前方のエアーミックスダンパ前部横壁に一端を接続開
口し他端をフェイスダンパ後方のフェイス吹出し側に接
続開口するフェイスバイパスダクトと、上記デフバイパ
スダクト内及びフェイスバイパスダクト内に各々設けら
れ相互に連動したダンパと、同ダンパを開閉駆動するダ
ンパ駆動装置とを具備してなることを特徴とする自動車
用空調装置。 （２）．上記（１）記載の自動車用空調装置において、
外気の温度を検知する外気温センサと、車内の温度を検
知する車内温度センサと、車内の湿度を検知する車内湿
度センサと、これら各センサの検知した情報に基き車内
の露点温度を演算する入力回路と、同入力回路の算出し
た露点温度に基き、上記の内・外気ダンパ、加湿器、ダ
ンパ駆動装置を加湿制御する温湿度コントローラとを具
備してなることを特徴とする自動車用空調装置。
手段として次の（１），（２）に記載の自動車用空調装
置を提供しようとするものである。 （１）．内・外気ダンパ及びフェイス、フート、デフモ
ードダンパを有する加湿器付の自動車用空調装置におい
て、空気流れより見たヒータ直後のエアーミックスダン
パ部横壁に一端を接続開口し他端をデフダンパ後方のデ
フ吹出し側に接続開口するデフバイパスダクトと、ヒー
タ前方のエアーミックスダンパ前部横壁に一端を接続開
口し他端をフェイスダンパ後方のフェイス吹出し側に接
続開口するフェイスバイパスダクトと、上記デフバイパ
スダクト内及びフェイスバイパスダクト内に各々設けら
れ相互に連動したダンパと、同ダンパを開閉駆動するダ
ンパ駆動装置とを具備してなることを特徴とする自動車
用空調装置。 （２）．上記（１）記載の自動車用空調装置において、
外気の温度を検知する外気温センサと、車内の温度を検
知する車内温度センサと、車内の湿度を検知する車内湿
度センサと、これら各センサの検知した情報に基き車内
の露点温度を演算する入力回路と、同入力回路の算出し
た露点温度に基き、上記の内・外気ダンパ、加湿器、ダ
ンパ駆動装置を加湿制御する温湿度コントローラとを具
備してなることを特徴とする自動車用空調装置。
【００１１】
【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。 （１）．上記（１）の構成にあっては、ヒータ直後のエ
アーミックスダンパ部横壁に一端を接続開口し、他端を
デフダンパ後方のデフ吹出し側に接続開口するデフバイ
パスダクトと、ヒータ前方のエアーミックスダンパ前部
横壁に一端を接続開口し、他端をフェイスダンパ後方の
フェイス吹出口し側に接続開口するフェイスバイパスダ
クトと、これら各ダクト内に各々連動するダンパとを設
け、ダンパ駆動装置によって各ダンパを開閉駆動できる
ため、ダンパ駆動装置によってそれら各ダンパを開にす
ると、デフバイパスダクトからはヒータ直後の高温風が
デフ開口部、即ち、フロントガラス部へ吹出されるので
フロントガラスの曇りが消失する。一方、フェイスバイ
パスダクトからはヒータ前方（上流）の冷風がフェイス
開口部、即ち、乗員の顔近傍に吹出すので、乗員は上記
高温のデフ開口部からの温風によって不快感に陥ること
がない。 （２）．上記（２）の構成にあっては上記（１）の構成
に加え、外気温センサ、車内温度センサ、車内湿度セン
サを設け、これら各センサからの検知情報に基き、車内
の露点温度を演算する入力回路を備え、その演算値であ
る露点温度によって内・外気ダンパ、加湿器、ダンパ駆
動装置を加湿制御する温湿度コントローラを備えるの
で、上記（１）の作用を自動的かつ、適確に奏すること
ができる。
を有する。 （１）．上記（１）の構成にあっては、ヒータ直後のエ
アーミックスダンパ部横壁に一端を接続開口し、他端を
デフダンパ後方のデフ吹出し側に接続開口するデフバイ
パスダクトと、ヒータ前方のエアーミックスダンパ前部
横壁に一端を接続開口し、他端をフェイスダンパ後方の
フェイス吹出口し側に接続開口するフェイスバイパスダ
クトと、これら各ダクト内に各々連動するダンパとを設
け、ダンパ駆動装置によって各ダンパを開閉駆動できる
ため、ダンパ駆動装置によってそれら各ダンパを開にす
ると、デフバイパスダクトからはヒータ直後の高温風が
デフ開口部、即ち、フロントガラス部へ吹出されるので
フロントガラスの曇りが消失する。一方、フェイスバイ
パスダクトからはヒータ前方（上流）の冷風がフェイス
開口部、即ち、乗員の顔近傍に吹出すので、乗員は上記
高温のデフ開口部からの温風によって不快感に陥ること
がない。 （２）．上記（２）の構成にあっては上記（１）の構成
に加え、外気温センサ、車内温度センサ、車内湿度セン
サを設け、これら各センサからの検知情報に基き、車内
の露点温度を演算する入力回路を備え、その演算値であ
る露点温度によって内・外気ダンパ、加湿器、ダンパ駆
動装置を加湿制御する温湿度コントローラを備えるの
で、上記（１）の作用を自動的かつ、適確に奏すること
ができる。
【００１２】
【実施例】本発明の第１、第２実施例を図１〜図７によ
り説明する。なお、従来例と同様の構成部材には同符号
を付し、必要ある場合を除き説明を省略する。
り説明する。なお、従来例と同様の構成部材には同符号
を付し、必要ある場合を除き説明を省略する。
【００１３】（第１実施例）請求項１の発明に係る第１
実施例を図１〜図４により説明する。
実施例を図１〜図４により説明する。
【００１４】図１は本実施例の側断面図、図２は図１の
要部の平面図、図３は上記実施例の温調特性図、図４は
上記実施例の効果特性図である。
要部の平面図、図３は上記実施例の温調特性図、図４は
上記実施例の効果特性図である。
【００１５】なお、図中、一見明瞭性を付与するため、
Def （Defrost ：デフロスト；フロントガラスの除霜〜
曇り止め用吹き出し）、Face（フェイス；運転者の顔の
部位への吹き出し）、Foot（フート；運転者の足の部位
への吹き出し）はそのまま用い、部品名称等にはカタカ
ナで用いる。
Def （Defrost ：デフロスト；フロントガラスの除霜〜
曇り止め用吹き出し）、Face（フェイス；運転者の顔の
部位への吹き出し）、Foot（フート；運転者の足の部位
への吹き出し）はそのまま用い、部品名称等にはカタカ
ナで用いる。
【００１６】図１、図２において、１２は一端をヒータ
２の後方、エアーミックスダンパ３ｂの横壁に接続開口
され、他端をデフダンパ５のDef 側通路に接続開口され
たデフバイパスダクト、１３はエアーミックスダンパ３
ａの前方横壁に接続開口され、他端をフェイスダンパ４
後のFace側通路に接続開口されたフェイスバイパスダク
ト、１４はデフバイパスダクト１２内にあってそのダン
パをなすデフバイパスダクトダンパ、１５はフェイスバ
イパスダクト１３内にあってそのダンパをなすフェイス
バイパスダクトダンパ、１６はデフバイパスダクトダン
パ１４とフェイスバイパスダクトダンパ１５を駆動する
ダンパ駆動装置である。なお、デフバイパスダクトダン
パ１４とフェイスバイパスダクトダンパ１５とは連動す
る。その他の構成は従来例と同様である。
２の後方、エアーミックスダンパ３ｂの横壁に接続開口
され、他端をデフダンパ５のDef 側通路に接続開口され
たデフバイパスダクト、１３はエアーミックスダンパ３
ａの前方横壁に接続開口され、他端をフェイスダンパ４
後のFace側通路に接続開口されたフェイスバイパスダク
ト、１４はデフバイパスダクト１２内にあってそのダン
パをなすデフバイパスダクトダンパ、１５はフェイスバ
イパスダクト１３内にあってそのダンパをなすフェイス
バイパスダクトダンパ、１６はデフバイパスダクトダン
パ１４とフェイスバイパスダクトダンパ１５を駆動する
ダンパ駆動装置である。なお、デフバイパスダクトダン
パ１４とフェイスバイパスダクトダンパ１５とは連動す
る。その他の構成は従来例と同様である。
【００１７】次に上記構成の作用について説明する。
【００１８】加湿により快適域まで温度を上げようとす
るとフロントガラス７が曇るような場合、ダンパ駆動装
置１６を操作し、デフバイパスダクトダンパ１４及びフ
ェイスバイパスダクトダンパ１５を開く。この結果、ヒ
ータ２を通過直後の高温風がデフバイパスダクト１２を
通ってデフダンパ５のDef 側通路に放出され、フロント
ガラス７にむかって吹きつけるので、フロントガラス７
の曇りは消える。その際、フロントガラス７へ吹きつけ
たDef の高温風は、そのままでは運転者他、乗員の顔付
近の温度を高め、不快感を与えることになるが、ヒータ
２の上流側からフェイスバイパスダクト１３に入ってフ
ェイスダンパ４後のFace側通路に放出されたFaceの冷風
が同時に吹出して運転者や乗員の顔近傍の総合的な吹出
し温度を適温に保ち、快適な雰囲気を提供する。
るとフロントガラス７が曇るような場合、ダンパ駆動装
置１６を操作し、デフバイパスダクトダンパ１４及びフ
ェイスバイパスダクトダンパ１５を開く。この結果、ヒ
ータ２を通過直後の高温風がデフバイパスダクト１２を
通ってデフダンパ５のDef 側通路に放出され、フロント
ガラス７にむかって吹きつけるので、フロントガラス７
の曇りは消える。その際、フロントガラス７へ吹きつけ
たDef の高温風は、そのままでは運転者他、乗員の顔付
近の温度を高め、不快感を与えることになるが、ヒータ
２の上流側からフェイスバイパスダクト１３に入ってフ
ェイスダンパ４後のFace側通路に放出されたFaceの冷風
が同時に吹出して運転者や乗員の顔近傍の総合的な吹出
し温度を適温に保ち、快適な雰囲気を提供する。
【００１９】この結果図４に示すとおり、窓ガラスの温
度が上昇し、加湿しても窓ガラスに水滴がつきにくくな
り、窓ガラスの曇り限界が低外温迄下がりＤ1 →Ｄ2 に
移行するので、車内の湿度を上げることができ、喉の渇
きが解消され、快適になる。
度が上昇し、加湿しても窓ガラスに水滴がつきにくくな
り、窓ガラスの曇り限界が低外温迄下がりＤ1 →Ｄ2 に
移行するので、車内の湿度を上げることができ、喉の渇
きが解消され、快適になる。
【００２０】このようにして、適湿、適温と同時にフロ
ントガラス７の曇り止めが達成される。
ントガラス７の曇り止めが達成される。
【００２１】（第２実施例）請求項２の発明に係る第２
実施例を図５〜図７により説明する。
実施例を図５〜図７により説明する。
【００２２】図５は本実施例の側断面図、図６は本実施
例の内・外気モードと所要加湿量の相関図、図７は本実
施例の作用のフローチャート図である。
例の内・外気モードと所要加湿量の相関図、図７は本実
施例の作用のフローチャート図である。
【００２３】図５において、１７は外気温を検知するた
めの外温センサ、１８は車内温度を検知するための車内
温度センサ、１９は車内湿度を検知するための車内湿度
センサ、２０は上記外温センサ１７、車内温度センサ１
８、車内湿度センサ１９からの入力により車内露点を算
出するための入力回路、２１は車内の温度及び湿度を適
切に制御するための温湿度コントローラである。その他
の構成は第１実施例と同様である。
めの外温センサ、１８は車内温度を検知するための車内
温度センサ、１９は車内湿度を検知するための車内湿度
センサ、２０は上記外温センサ１７、車内温度センサ１
８、車内湿度センサ１９からの入力により車内露点を算
出するための入力回路、２１は車内の温度及び湿度を適
切に制御するための温湿度コントローラである。その他
の構成は第１実施例と同様である。
【００２４】次に上記構成の作用について図５〜図７に
より説明する。
より説明する。
【００２５】前述のとおり、通常車の暖房時は図５の内
・外気ダンパ８の開閉は外温センサ１７、車内温度セン
サ１８、車内湿度センサ１９により車内の露点が演算さ
れ、内気側閉、外気側開の外気モードで使われるように
温湿度コントローラ２１により制御される。車速等で多
少の差はあるが外気モードは内気モードに比べてはるか
に換気量が多く、乗員の呼気や汗が出ても車内の湿度増
加に殆んど影響なく、車内は極端に低湿度となる。この
為、図６に示す車内を目標の快適な湿度にしようとする
と所要加湿量が大変多く要り、加湿器９の性能は自動車
用加湿器としてのコンパクト性、利便性を越えたものが
求められることになる。
・外気ダンパ８の開閉は外温センサ１７、車内温度セン
サ１８、車内湿度センサ１９により車内の露点が演算さ
れ、内気側閉、外気側開の外気モードで使われるように
温湿度コントローラ２１により制御される。車速等で多
少の差はあるが外気モードは内気モードに比べてはるか
に換気量が多く、乗員の呼気や汗が出ても車内の湿度増
加に殆んど影響なく、車内は極端に低湿度となる。この
為、図６に示す車内を目標の快適な湿度にしようとする
と所要加湿量が大変多く要り、加湿器９の性能は自動車
用加湿器としてのコンパクト性、利便性を越えたものが
求められることになる。
【００２６】そこで、本実施例では加湿時は内気モード
（内気側開、外気側閉）とし乗員の呼気、汗も加湿に役
立て、加湿器９による所要加湿量を低減するよう図って
ある。
（内気側開、外気側閉）とし乗員の呼気、汗も加湿に役
立て、加湿器９による所要加湿量を低減するよう図って
ある。
【００２７】図７は加湿時の制御フローチャートを示
す。図示しない加湿スイッチをＯＮすると加湿スタート
ステップ１０１より加湿が開始される。ステップ１０２
に車内温度ｔg ステップ１０３で外温ｔo が検出され、
ステップ１０４で窓ガラス内面温度ｔg が演算される。
そして、ステップ１０５で車内湿度Ｒh が検出され、ス
テップ１０６で車内露点が演算される。ステップ１０７
で窓ガラス内面の曇り限界が判定されステップ１０８で
ｔg −ｔd ≦０に対し、ＮＯならステップ１０９で加湿
制御せず、ＹＥＳならステップ１１０で加湿制御する、
に進む。加湿制御は図示しない超音波加湿器の電圧や発
信周波数等を変化させ、又、ダンパ駆動装置１６を作動
させ目標の車内湿度に調節するものである。
す。図示しない加湿スイッチをＯＮすると加湿スタート
ステップ１０１より加湿が開始される。ステップ１０２
に車内温度ｔg ステップ１０３で外温ｔo が検出され、
ステップ１０４で窓ガラス内面温度ｔg が演算される。
そして、ステップ１０５で車内湿度Ｒh が検出され、ス
テップ１０６で車内露点が演算される。ステップ１０７
で窓ガラス内面の曇り限界が判定されステップ１０８で
ｔg −ｔd ≦０に対し、ＮＯならステップ１０９で加湿
制御せず、ＹＥＳならステップ１１０で加湿制御する、
に進む。加湿制御は図示しない超音波加湿器の電圧や発
信周波数等を変化させ、又、ダンパ駆動装置１６を作動
させ目標の車内湿度に調節するものである。
【００２８】以上の通り、本実施例によれば第１実施例
のフロントガラス７の曇りを止めながら適温、適湿を得
る作用、効果を自動的、かつ、適確に実現できるという
利点がある。
のフロントガラス７の曇りを止めながら適温、適湿を得
る作用、効果を自動的、かつ、適確に実現できるという
利点がある。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００３０】即ち、請求項１の発明にあってはデフバイ
パスダクトによってヒータ直後の高温風をデフ吹出し口
（フロントガラス下）に吹出すことができ、かつ、フェ
イスバイパスダクトによってヒータ上流の冷風をフェイ
ス吹出し口に吹出すことが出来るので、乗員等は適湿、
適温の快適雰囲気にあってもフロントガラスが曇ること
がない。
パスダクトによってヒータ直後の高温風をデフ吹出し口
（フロントガラス下）に吹出すことができ、かつ、フェ
イスバイパスダクトによってヒータ上流の冷風をフェイ
ス吹出し口に吹出すことが出来るので、乗員等は適湿、
適温の快適雰囲気にあってもフロントガラスが曇ること
がない。
【００３１】また、請求項２の発明にあっては車内にお
ける露点温度を算出し、それによって、内・外気ダン
パ、加湿器、ダンパ駆動装置を制御して温湿制御を行な
うので、自動的、かつ適確に、フロントガラスの曇り止
めと、適湿、適温の車内雰囲気形成を果たすことができ
る。
ける露点温度を算出し、それによって、内・外気ダン
パ、加湿器、ダンパ駆動装置を制御して温湿制御を行な
うので、自動的、かつ適確に、フロントガラスの曇り止
めと、適湿、適温の車内雰囲気形成を果たすことができ
る。
【図１】本発明の第１実施例の側断面図、
【図２】図１の要部平面図、
【図３】第１実施例の温調特性図、
【図４】第１実施例の効果特性図、
【図５】本発明の第２実施例の側断面図、
【図６】第２実施例の内・外気モードと所要加湿量の相
関図、
関図、
【図７】第２実施例の作用のフローチャート図、
【図８】従来例の側断面図、
【図９】従来例の温調特性図、
【図１０】従来例による自動車フロントガラス曇り限界
図である。
図である。
１ ファン ２ ヒータ ３ａ，３ｂ エアーミックスダンパ ４ フェイスダンパ ５ デフダンパ ６ フートダンパ ７ フロントガラス ８ 内・外気ダンパ ９ 加湿器 １０ 冷風バイパスダンパ １１ 空調装置 １２ デフバイパスダクト １３ フェイスバイパスダクト １４ デフバイパスダクトダンパ １５ フェイスバイパスダクトダンパ １６ ダンパ駆動装置 １７ 外温センサ １８ 車内温度センサ １９ 車内湿度センサ ２０ 入力回路 ２１ 温湿度コントローラ
Claims (2)
- 【請求項１】 内・外気ダンパ及びフェイス、フート、
デフモードダンパを有する加湿器付の自動車用空調装置
において、空気流れより見たヒータ直後のエアーミック
スダンパ部横壁に一端を接続開口し他端をデフダンパ後
方のデフ吹出し側に接続開口するデフバイパスダクト
と、ヒータ前方のエアーミックスダンパ前部横壁に一端
を接続開口し他端をフェイスダンパ後方のフェイス吹出
し側に接続開口するフェイスバイパスダクトと、上記デ
フバイパスダクト内及びフェイスバイパスダクト内に各
々設けられ相互に連動したダンパと、同ダンパを開閉駆
動するダンパ駆動装置とを具備してなることを特徴とす
る自動車用空調装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用空調装置におい
て、外気の温度を検知する外気温センサと、車内の温度
を検知する車内温度センサと、車内の湿度を検知する車
内湿度センサと、これら各センサの検知した情報に基き
車内の露点温度を演算する入力回路と、同入力回路の算
出した露点温度に基き、上記の内・外気ダンパ、加湿
器、ダンパ駆動装置を加湿制御する温湿度コントローラ
とを具備してなることを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11612492A JPH05310037A (ja) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11612492A JPH05310037A (ja) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310037A true JPH05310037A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=14679299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11612492A Withdrawn JPH05310037A (ja) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05310037A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200836A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Suzuki Motor Corp | 空気調和装置 |
| JP2012126328A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和装置 |
| JP2014237352A (ja) * | 2013-06-06 | 2014-12-18 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1992
- 1992-05-08 JP JP11612492A patent/JPH05310037A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006200836A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Suzuki Motor Corp | 空気調和装置 |
| JP2012126328A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和装置 |
| JP2014237352A (ja) * | 2013-06-06 | 2014-12-18 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990803 |