JP2008155853A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】湿分吸着体を備えた空調装置において、湿分吸着体による通気抵抗を低減可能とし、急冷時などに大風量の確保が容易な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内に、第１送風通路１１ａと第２送風通路１１ｂとの２つの送風通路が並設され、かつ、湿分吸着体５が設けられた車両用空調装置であって、湿分吸着体５として、第１送風通路１１ａを遮る一方で第２送風通路１１ｂに通路を遮らない開部分ＯＳを形成した第１送風通路全閉位置と、第２送風通路１１ｂを遮る一方で第１送風通路１１ａに通路を遮らない開部分ＯＳを形成した第２送風通路全閉位置と、両全閉位置の中間の位置であって第１送風通路１１ａと第２送風通路１１ｂとの両方に通路を遮らない開部分ＯＳを形成した半開位置と、に移動可能な第１吸着体５１と第２吸着体５２とを備えている車両用空調装置ＡＵとした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、空気中の湿分を吸着して除湿可能であるとともに、吸着した湿分を空気中に放出して加湿可能な湿分吸着体を備えたものに関する。

従来、空調ユニット内に、第１送風通路および第２送風通路が並設され、各通路に、加熱器、冷却器、エアミックスドアが設けられて、各通路が、独立して温度調節可能に形成され、さらに、両通路に跨って回転吸着体が設けられた車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来技術では、回転吸着体の第１送風通路に配置されている部分で、第１送風通路の送風中の湿分を吸着して除湿を行い、また、回転吸着体の第２送風通路に配置されている部分では、吸着した湿分を放出して加湿することができる。また、所定時間毎に、回転吸着体を１８０度ずつ回転させて、これを繰り返すことができる。
特開２００６−１４３０４２号公報

しかしながら、上述の従来技術では、回転吸着体が、常時、第１送風通路と第２送風通路において全通路断面積を遮って設けられているため、常に通気抵抗が大きく、急冷時などの大風量が必要なときに、風量不足を招くという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題に着目して成されたもので、湿分吸着体を備えた空調装置において、湿分吸着体による通気抵抗を低減可能とし、急冷時などに大風量の確保が容易な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するため請求項１に記載の発明は、ユニットケース内に、第１送風通路と第２送風通路との２つの送風通路が並設され、前記第１送風通路を流れる空気の湿分を吸着し、前記第２送風通路に設けられた加熱手段で加熱されて吸着した湿分を第２送風通路で放出する湿分吸着体が設けられた車両用空調装置であって、前記湿分吸着体として、前記第１送風通路を遮る一方で前記第２送風通路に通路を遮らない開部分を形成した第１送風通路全閉位置と、前記第２送風通路を遮る一方で前記第１送風通路に通路を遮らない開部分を形成した第２送風通路全閉位置と、両全閉位置の中間の位置であって前記第１送風通路と第２送風通路との両方に通路を遮らない開部分を形成した半開位置と、に移動可能な第１吸着体と第２吸着体とを備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記第１吸着体と第２吸着体とが、ユニットケース内で揺動軸を中心に揺動可能に支持されていることを特徴とする車両用空調装置とした。
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記第１吸着体が揺動軸を中心に回動可能にユニットケースに支持され、前記第２吸着体が、前記揺動軸の外周に相対回動可能に装着された外周装着部を備え、この外周装着部に相対回動して揺動軸を中心として回動することを特徴とする車両用空調装置とした。
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、前記第１吸着体と第２吸着体とを移動させる移動機構と、前記第１送風通路および第２送風通路における第１吸着体および第２吸着体の下流に設置され、各通路の湿度を検出する第１湿度センサおよび第２湿度センサと、両湿度センサの検出値に基づいて移動機構を作動させる制御手段と、を備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。

本発明の車両用空調装置では、送風の除湿および加湿を並行して行う場合には、第１吸着体と第２吸着体の一方を第１送風通路全閉位置に配置させて、第１送風通路の送風に含まれる湿分を吸着させる。また、両吸着体のもう一方を、第２送風通路全閉位置に配置させて加熱し、吸着した湿分を放出させて第２送風通路の送風の加湿を行う。また、第１吸着体と第２吸着体との位置を入れ替えることを繰り返すことで、上記の除湿および加湿状態を継続的に行うことができる。

一方、大風量が必要なときには、第１吸着体および第２吸着体とを半開位置に配置し、第１送風通路と第２送風通路との両方に、両吸着体が遮らない開部分を形成した状態とする。
これにより、両吸着体が、それぞれ第１送風通路と第２送風通路とを遮った場合に比べて、通気抵抗を低減でき、その分、大風量の確保が容易となる。
さらに、請求項２に記載の発明では、第１吸着体と第２吸着体とのそれぞれを、揺動軸を中心に揺動可能に設けたため、各吸着体を揺動させる際の駆動力を揺動軸へ入力させればよく、駆動力を伝達する機構をコンパクトに設けることができ、車載性に優れる。
また、請求項３に記載の発明では、第１吸着体と第２吸着体とが、共通の揺動軸を中心に揺動可能に支持されているため、湿分吸着体をいっそうコンパクトに配置させることができ、車載性に優れる。
請求項４に記載の発明では、第１湿度センサおよび第２湿度センサが検出する第１送風通路および第２送風通路の湿度に基づいて制御手段が、移動機構を作動させて第１吸着体および第２吸着体を第１送風通路全閉位置、半開位置、第２送風通路全閉位置の間で自動的に移動させる。
したがって、手動で移動させるのに比べて、湿分吸着体における吸着性能に応じてきめの細かい制御を実行することができる。例えば、第１湿度センサが検出する第１送風通路における湿度変化に基づいて、第１送風通路に配置された吸着体による吸湿状態を判定することができ、吸湿性能が低下したと判断したら、第１吸着体と第２吸着体との配置を入れ替える制御などが実行可能となる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の車両用空調装置は、ユニットケース（１）内に、第１送風通路（１１ａ）と第２送風通路（１１ｂ）との２つの送風通路が並設され、前記第１送風通路（１１ａ）を流れる空気の湿分を吸着し、前記第２送風通路（１１ｂ）に設けられた加熱手段（８）で加熱されて吸着した湿分を第２送風通路（１１ｂ）で放出する湿分吸着体（５）が設けられた車両用空調装置であって、前記湿分吸着体（５）として、前記第１送風通路（１１ａ）を遮る一方で前記第２送風通路（１１ｂ）に通路を遮らない開部分（ＯＳ）を形成した第１送風通路全閉位置と、前記第２送風通路（１１ｂ）を遮る一方で前記第１送風通路（１１ａ）に通路を遮らない開部分（ＯＳ）を形成した第２送風通路全閉位置と、両全閉位置の中間の位置であって前記第１送風通路（１１ａ）と第２送風通路（１１ｂ）との両方に通路を遮らない開部分（ＯＳ）を形成した半開位置と、に移動可能な第１吸着体（５１）と第２吸着体（５２）とを備えていることを特徴とする車両用空調装置である。

以下に、図１〜図７に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調装置について説明する。
図１は実施例１の車両用空調装置ＡＵの構造の概略を示す説明図であって、この車両用空調装置ＡＵは、ユニットケース１に、送風機２、エバポレータ３、ヒータコア４を収容し、かつ、空気取入口１ａから後述の各吹出口１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅに至る送風通路１１を備えている。

送風機２は、ユニットケース１の空気取入口１ａの近傍に設けられている。
なお、空気取入口１ａは、図示を省略した取入口ユニットにより室内空気と室外空気とを選択的に取り入れ可能となっている。

エバポレータ３は、送風を冷却する熱交換器であって、冷媒を循環する冷凍サイクルの構成要素の一つであり、ユニットケース１の略中央部に送風通路１１の全流路断面積を遮って設置されている。
また、ユニットケース１において、送風機２とエバポレータ３との間には、送風通路１１を上下に区画する隔壁１ｆが設けられている。この隔壁１ｆにより、送風通路１１が、矢印Ｗ１に沿って形成された第１送風通路１１ａと、矢印Ｗ２に沿って形成された第２送風通路１１ｂとが上下に並設されている。

ヒータコア４は、エバポレータ３の下流位置に、送風通路１１の下側半分を遮るように斜めに傾けて設置されている。
また、ヒータコア４の上方には、バイパス通路１２を形成する斜壁１ｇが設けられ、かつ、ヒータコア４の下流には、フット側通路１３を形成するとともに、図中左側からの送風を、バイパス通路１２の下流のエアミックスチャンバ１４へ上向きに導くデフ・ベント側通路１５を形成する導風壁１ｈが設けられている。

さらに、ユニットケース１には、第１配風ドア２１、第２配風ドア２２、第３配風ドア２３、デフロスタドア２４、ベントドア２５、フットドア２６が設けられている。

第１配風ドア２１および第２配風ドア２２は、連動して回動可能にヒータコア４の送風上流側に取り付けられており、エバポレータ３を通過してヒータコア４に向かう第１送風通路１１ａおよび第２送風通路１１ｂの送風量とバイパス通路１２に向かう送風量とを調節する。
第３配風ドア２３は、導風壁１ｈの下端部に回動可能に取り付けられ、ヒータコア４を通過した送風のフット側通路１３へ向かう送風量とデフ・ベント側通路１５へ向かう送風量とを調節する。
デフロスタドア２４は、デフロスタ吹出口１ｂを開閉可能に取り付けられている。
ベントドアは２５、ベント吹出口１ｃを開閉可能に取り付けられている。
フットドア２６は、フット側通路１３の送風がフロントフット吹出口１ｄおよびリアフット吹出口１ｅへ進む送風量と、フット側通路１３から上方のベント吹出口１ｃへ向かう風量とを調節可能に設けられている。

なお、デフロスタ吹出口１ｂは、図外のフロントウインドウの下部に送風を導く図示を省略したデフロスタダクトが接続される。ベント吹出口１ｃは、図外のインストルメントパネルの吹出ルーバに送風を導く図示を省略したベントダクトが接続される。フロントフット吹出口１ｄは、図外の前席乗員の足元に送風を導く図示を省略したフロントフットダクトが接続される。リアフット吹出口１ｅは、図外の後席乗員の足元に送風を導くリアフットダクトが接続される。

ユニットケース１において、送風機２とエバポレータ３との間には、湿分吸着体５が設けられている。
この湿分吸着体５は、第１吸着体５１と第２吸着体５２とを備えている。
第１吸着体５１は、図１に示すように、第１送風通路１１ａの全流路断面積を遮る一方で第２送風通路１１ｂはほとんど遮ることなく開部分ＯＳを形成した第１通路全閉位置と、図４に示すように、第２送風通路１１ｂの全流路断面積を遮る一方で第１送風通路１１ａはほとんど遮ることなく開部分ＯＳを形成した第２通路全閉位置と、の間で揺動軸５３を中心に揺動可能に支持されている。さらに、第１吸着体５１は、上記の揺動過程で、図３に示すように、第１送風通路１１ａと第２送風通路１１ｂとをそれぞれ略半分ずつ遮り両送風通路１１ａ，１１ｂのそれぞれに開部分ＯＳ，ＯＳを形成した半開位置に配置可能となっている。

第２吸着体５２も、第１吸着体５１と同様に、図示は省略するが、第１送風通路１１ａの全流路断面積を遮る一方で第２送風通路１１ｂはほとんど遮ることなく開部分ＯＳを形成した第１通路全閉位置と、図１に示すように、第２送風通路１１ｂの全流路断面積を遮る一方で第１送風通路１１ａはほとんど遮ることなく開部分ＯＳを形成した第２通路全閉位置と、の間で揺動軸５３を中心に揺動可能に支持され、さらに、上記の揺動過程で、図３に示すように、第１送風通路１１ａと第２送風通路１１ｂとをそれぞれ略半分ずつ遮り両送風通路１１ａ，１１ｂのそれぞれに開部分ＯＳ，ＯＳを形成した半開位置に配置可能となっている。

第１吸着体５１は、図５に示すように、扇状の一対の側板５１ａ，５１ａと、側板５１ａ，５１ａの基端部に結合された揺動軸５３，５３と、対向して配置された一対の側板５１ａ，５１ａの先端部を連結して掛け渡された枠部材５１ｂ，５１ｂと、これら側板５１ａ，５１ａと枠部材５１ｂ，５１ｂとにより外周縁部を囲んで支持された薄板状の湿分吸着材５１ｃと、を備えている。

湿分吸着材５１ｃは、図示を省略した支持体にゼオライトなどの吸湿性を有した素材を付加して形成されたもので、送風中の湿分を吸着する一方、被加熱時には、吸着した湿分を放出する。

第２吸着体５２は、第１吸着体５１の外側に沿って揺動可能に設置され、第１吸着体５１を一回り大きくしたものであり、扇状の一対の側板５２ａ，５２ａに結合された外周装着部としての外周装着管５２ｂ，５２ｂを揺動軸５３の外周に装着するため、図６（ａ）に示すように、軸方向に二分割可能に形成されている。

すなわち、第２吸着体５２は、第１吸着体５１と同様に、２枚の側板５２ａ，５２ａを備え、各側板５２ａ，５２ａの基端部には、揺動軸５３を挿通させる挿通穴５２ｃが形成された外周装着管５２ｂ，５２ｂが結合されている。また、側板５２ａの先端部には、それぞれ枠部材５２ｄ，５２ｄが結合されている。
この枠部材５２ｄは、側板５２ａの両端部に結合された外枠５２ｅ，５２ｅと、この外枠５２ｅ，５２ｅの先端どうしを連結して側板５２ａと略平行な方向に沿って延在された連結枠５２ｆと、を備えている。そして、一方の連結枠５２ｆから、もう一方の連結枠５２ｆに向けて結合ピン５２ｇが突設され、かつ、もう一方の連結枠５２ｆには、図示を省略した結合穴が穿設されており、この結合穴に結合ピン５２ｇを嵌合させることで、両枠部材５２ｄ，５２ｄが一体に結合されている。また、枠部材５２ｄの内周には、第１吸着体５１と同様に、湿分吸着材５２ｈが設けられている。

したがって、図７に示すように、第１吸着体５１の湿分吸着材５１ｃの外側を第２吸着体５２の湿分吸着材５２ｈで覆うようにして、外周装着管５２ｂ，５２ｂを揺動軸５３の外周に装着させ、上述のように結合ピン５２ｇを図示を省略した結合穴に嵌合させて枠部材５２ｄ，５２ｄを結合させることで、第２吸着体５２が、第１吸着体５１と相対回動可能に装着される。

なお、第１吸着体５１は、第１移動機構６１から揺動軸５３に駆動力が伝達されて、上述の第１送風通路全閉位置と第２送風通路全閉位置との間で揺動する。
同様に、第２吸着体５２は、第２移動機構６２から外周装着管５２ｂに駆動力が入力されて、上述の第１送風通路全閉位置と第２送風通路全閉位置との間で揺動する。
両移動機構６１，６２は、それぞれ、図示を省略したモータと、このモータの回転を減速して揺動軸５３および外周装着管５２ｂに伝達するギア機構と、を備えている。

さらに、各移動機構６１，６２の作動は、コントローラ（制御手段）７により制御される。
このコントローラ７は、車両用空調装置ＡＵの制御を行うもので、周知のように図示を省略した室温センサ、外気温センサ、吹出温度センサなどの車室温度環境要素を検出して吹出風量および吹出空気温度の制御を行うのに加え、本実施例１では、第１送風通路１１ａの湿度を検出する第１湿度センサ７ａおよび第２送風通路１１ｂの湿度を検出する第２湿度センサ７ｂからの入力に基づいて、第１移動機構６１、第２移動機構６２およびヒータ８の作動を制御する。
なお、ヒータ８は、第２送風通路１１ｂにおいて第２通路全閉位置の両吸着体５１，５２の送風上流位置に配置され、通電された際には、第２送風通路１１ｂの送風を加熱して両吸着体５１，５２を加熱する。

次に、コントローラ７による車両用空調装置ＡＵの動作を場合分けして説明する。
ａ）窓曇防止および暖房低負荷運転時
冬季など、図外のフロントウインドウの曇り防止と乗員足元暖房を行う場合、図１に示すように、デフロスタドア２４によりデフロスタ吹出口１ｂを開き、ベントドア２５によりベント吹出口１ｃを閉じ、フットドア２６は、両フット吹出口１ｄ，１ｅへ送風を導く状態とする。

そして、第２配風ドア２２によりバイパス通路１２を閉じて、第１送風通路１１ａおよび第２送風通路１１ｂの送風が全てヒータコア４を通過して加熱されるようにし、かつ、第１配風ドア２１は、ヒータコア４を通過する第１送風通路１１ａの送風量と第２送風通路１１ｂの送風量を略同等とする開度とし、また、第３配風ドア２３は、第１送風通路１１ａからデフ・ベント側通路１５へ導く送風量と、第２送風通路１１ｂからフット側通路１３へ導く送風量とを略同等とする開度とする。

さらに、湿分吸着体５にあっては、第１吸着体５１と第２吸着体５２との一方（図示の例では第１吸着体５１）を第１送風通路全閉位置に配置させ、両吸着体５１，５２のもう一方（図示の例では第２吸着体５２）を第２送風通路全閉位置に配置させ、さらに、ヒータ８をＯＮすなわち加熱駆動させる。

この図１に示す状態では、第１送風通路１１ａの送風は、第１吸着体５１で除湿され、エバポレータ３およびヒータコア４を通過した後、デフ・ベント側通路１５を通り、デフロスタ吹出口１ｂから図外のフロントウインドウに導かれる。このように、除湿した送風により効率的な窓曇防止が成される。

一方、第２送風通路１１ｂの送風は、ヒータ８で加熱されることで第２吸着体５２に吸着された水分を放出させることで加湿された後、エバポレータ３およびヒータコア４を通過し、フロントフット吹出口１ｄおよびリアフット吹出口１ｅから、図外の前席および後席の乗員の足元へ導かれて、足元暖房が行われる。
このように、加湿することで、冬季の車室空気が過乾燥となるのを抑えて、乗員の快適性を高めることができる。

さらに、第１湿度センサ７ａの検出に基づいて吸湿性能が低下したと判定したり、第２湿度センサ７ｂの検出に基づいて第２吸着体５２による加湿能力が低下したと判定したりした場合には、各移動機構６１，６２を作動させて第１吸着体５１と第２吸着体５２との位置を入れ替える。
また、このような暖房時には、一般に、大風量は要求されないため、湿分吸着体５の第１吸着体５１および第２吸着体５２が、図示のように第１送風通路全閉位置および第２送風通路全閉位置に配置されて、第１送風通路１１ａおよび第２送風通路１１ｂが全流路断面積に亘って遮られて送風抵抗が大きくても問題はない。

ｂ）バイレベル中負荷運転時
春季や秋季などのバイレベルモード運転時、すなわち、足元に温風を送風する一方、乗員の上半身に向けて冷風を送風する運転時には、図２に示すように、デフロスタドア２４によりデフロスタ吹出口１ｂを閉じ、ベントドア２５によりベント吹出口１ｃを開き、フットドア２６は、両フット吹出口１ｄ，１ｅへ送風する状態とする。

また、第２配風ドア２２は、バイパス通路１２を吹出温度に応じた半開状態として、第１送風通路１１ａの送風を、バイパス通路１２とヒータコア４とに二分する開度とする。そして、第１配風ドア２１は、上記ａ）の場合よりも第１送風通路１１ａの風量割合を増加させる開度とし、第３配風ドア２３は、ヒータコア４を通過した送風を、フット側通路１３と、デフ・ベント側通路１５とに二分する開度とする。

さらに、湿分吸着体５にあっては、第１吸着体５１と第２吸着体５２とを、それぞれ、第１送風通路１１ａと第２送風通路１１ｂとの一部を遮らない開部分ＯＳを形成する位置（この位置を、１／４開位置とする）に配置させる。

このバイレベルモード運転時には、第１送風通路１１ａの送風は、エバポレータ３を通過した後、ヒータコア４へ進むものと、バイパス通路１２へ進むものとに二分され、両者がエアミックスチャンバ１４で混合されて温度調節され、ベント吹出口１ｃから乗員の上半身に向けて導かれる。

一方、第２送風通路１１ｂの送風は、全送風がエバポレータ３およびヒータコア４を通過した後、両フット吹出口１ｄ，１ｅから、乗員の足元に導かれる。

また、このバイレベルモード運転時には、湿分吸着体５において、第１送風通路１１ａの送風の一部の吸湿が行われるとともに、第２湿度センサ７ｂの検出値に基づいて、加湿が必要であると判定された場合には、ヒータ８を加熱駆動させて加湿を行う。一方、加湿が不要と判定された場合には、ヒータ８の加熱駆動は行われず、加湿は成されない。

また、このバイレベルモード運転時には、湿分吸着体５の各吸湿体５１，５２が、１／４開位置に配置され、両送風通路１１ａ，１１ｂに開部分ＯＳを形成するため、上述の窓曇防止および暖房低負荷運時に比べて、湿分吸着体５による通気抵抗が軽減され、その分、大風量の確保が容易となる。

ｃ）冷房高負荷運転時
夏期などの冷房時には、図３および図４に示すように、デフロスタドア２４によりデフロスタ吹出口１ｂを閉じ、ベントドア２５によりベント吹出口１ｃを開く。
また、第１配風ドア２１および第２配風ドア２２により、ヒータコア４側を閉じて、第１送風通路１１ａおよび第２送風通路１１ｂの送風の全てがバイパス通路１２を通るようにするとともに、第３配風ドア２３は、フット側通路１３を閉じた状態とする。

この状態では、エバポレータ３を通過した冷風が、全てバイパス通路１２を通り、ベント吹出口１ｃから乗員に向けて導かれる。

この冷房時において最大風量を得るフルクール時には、図３に示すように、湿分吸着体５の第１吸着体５１および第２吸着体５２を、それぞれ半開位置に配置させて、湿分吸着材５１ｃ，５２ｈを送風方向に対して重ね合わせた状態とする。

この場合、湿分吸着体５は、両送風通路１１ａ，１１ｂにおいてその流路断面積の半分程度しか遮らず開部分ＯＳが広く確保されるため、両吸着体５１，５２をそれぞれ各全閉位置に配置させた場合と比較して、通気抵抗が低く抑えられ、大風量を確保することが容易となる。

また、室温安定時において、第２湿度センサ７ｂの検出に基づいて湿度が低いと判定した場合、第１吸着体５１と第２吸着体５２とのいずれか一方を、図４に示すように（この図示の例では第１吸着体５１）第１送風路全閉位置に移動させるとともに、ヒータ８を加熱駆動させ、加湿を行う。

以上説明してきたように、実施例１の車両用空調装置ＡＵでは、湿分吸着体５を第１吸着体５１と第２吸着体５２との２部材で形成するとともに、それぞれが第１送風通路１１ａおよび第２送風通路１１ｂの全流路断面積を遮った第１送風通路全閉位置および第２送風通路全閉位置と、両送風通路１１ａ，１１ｂの流路断面積の略１／２を遮り、両送風通路１１ａ，１１ｂの１／２を遮らない開部分ＯＳ，ＯＳを形成した半開位置とに揺動可能とした。
このため、従来と同様に、各送風通路１１ａ，１１ｂの全流路断面積を遮断して、各送風通路１１ａ，１１ｂの送風の全量に対して除湿および加湿を行うことができながらも、急冷時などに大風量が必要な場合には、各送風通路１１ａ，１１ｂの略１／２のみを遮って各送風通路１１ａ，１１ｂに開部分ＯＳ，ＯＳを形成することで、通気抵抗を抑えて大風量を確保するのが容易である。

さらに、実施例１では、湿分吸着体５の第１吸着体５１および第２吸着体５２は、揺動軸５３を中心に両全閉位置に揺動するようにしたため、この揺動のための駆動力を、その揺動中心部分である揺動軸５３および外周装着管５２ｂに入力すればよく、直線的にスライドさせる場合などと比べて、駆動力を与える移動機構６１，６２をコンパクトに構成することができ、車載性に優れる。
加えて、実施例１では、両吸着体５１，５２が、共通の揺動軸５３を揺動軸心として揺動し、しかも、湿分吸着材５１ｃ，５２ｈが径方向の内外に重ねて配置されているため、両者５１，５２を、送風方向の上流と下流とに離して設置する場合に比べて、両吸着体５１，５２をコンパクトに設置させることが可能となる。

また、実施例１では、上記ｂ）のバイレベルモード運転時のような中負荷時には、両吸着体５１，５２を１／４開位置に配置させ、両送風通路１１ａ，１１ｂに開部分ＯＳ，ＯＳを形成するとともに、この開部分ＯＳ，ＯＳの面積を、大負荷時よりも小さくすることができるようにしたため、吸湿および加湿性能の低下を抑えながらも、通気抵抗を下げて大風量が確保できる。

さらに、実施例１では、コントローラ７が、車両用空調装置ＡＵの運転モードに応じ、両湿度センサ７ａ，７ｂの検出値に基づいて、両吸着体５１，５２を最適位置に配置させる制御を実行するようにしたため、両吸着体５１，５２を手動により移動させたり、単に運転モードや時間により移動させたりするのに比べて、吸湿性能および加湿性能の確保と風量確保とを高いレベルで両立させることができる。
（他の実施例）
以下に、本発明の実施の形態の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例は、実施例１の変形例であるため、実施例１との相違点のみを説明し、実施例１と同様の構成を図示する場合には実施例１と同じ符号を付けて説明を省略する。また、実施例１と同様の作用効果についても説明を省略する。

図８に基づいてこの発明の実施の形態の実施例２の車両用空調装置の湿分吸着体２０５について説明する。

この実施例２は、湿分吸着体２０５を、回動により移動させるようにした例である。
この湿分吸着体２０５は、第１吸着体２５１と第２吸着体２５２とを備えている。
第１吸着体２５１は、図示のように円盤状に形成され、ユニットケース１において、矢印Ｗ１で示す第１送風通路１１ａおよび矢印Ｗ２で示す第２送風通路１１ｂに沿う方向に延在された回動軸２５３に結合され、回動軸２５３を中心に回動可能に支持されている。
そして、第１吸着体２５１は、両送風通路１１ａ，１１ｂを遮断して配置された湿分吸着材２５１ａを備えているとともに、両送風通路１１ａ，１１ｂを遮断しない略半円状の開口部２５１ｂを備えている。なお、ユニットケース１の各送風通路１１ａ，１１ｂは、少なくとも、各吸着体２５１，２５２が設置されている部位では、その内周形状が、各吸着体２５１，２５２の外周に沿う円形状に形成されている。

第２吸着体２５２は、第１吸着体２５１と同様の湿分吸着体２５２ａおよび開口部２５２ｂを備えたもので、第１吸着体２５１と略平行に、その送風下流位置に僅かに離間して設置され、かつ、回動軸２５３に、図示のように、第１吸着体２５１と相互に回動方向に１８０度位相を異ならせた状態で回動軸２５３に結合されている。

また、回動軸２５３を回動させる移動機構２６１が設けられており、各吸着体２５１，２５２の送風上流に図示を省略したヒータが設けられている。

したがって、実施例２では、窓曇防止および暖房低負荷運転時には、第１吸着体２５１および第２吸着体２５２を、図８（ａ）に示すように、一方の吸着体（図示の例では第１吸着体２５１）を第１送風通路全閉位置に配置させるとともに、もう一方（図示の例では第２吸着体２５２）を第２送風通路全閉位置に配置させる。
また、吸湿能力あるいは加湿能力の低下時には、移動機構２６１により回動軸２５３を１８０度回動させ、両吸着体２５１，２５２の位置を入れ替える。

このようにして、第１送風通路１１ａの送風の除湿と、第２送風通路１１ｂの送風の加湿とを継続的に行うことができる。

一方、冷房高負荷運転時には、図８（ａ）に示す状態から、回動軸２５３を９０度回動させて図８（ｂ）に示す半開位置に配置させる。この半開位置では、各吸着体２５１，２５２の開口部２５１ａ，２５２ａが各送風通路１１ａ，１１ｂに跨って配置されることで、図８（ａ）に示す各全閉位置に配置させた場合と比較して、通気抵抗が低減され、大風量の確保が容易となる。

また、実施例２では、両吸着体２５１，２５２を１本の回動軸２５３に結合させ、この１本の回動軸２５３を回動させることで両吸着体２５１，２５２を回動させることができるようにしたため、両吸着体２５１，２５２を別個に回動させるのと比較して、移動機構２６１をコンパクトにすることができる。

図９に基づいてこの発明の実施の形態の実施例２の車両用空調装置の湿分吸着体３０５について説明する。

この実施例２は、湿分吸着体３０５を、上下スライドにより移動させるようにした例である。
この湿分吸着体３０５は、第１吸着体３５１と第２吸着体３５２とを備えている。
両吸着体３５１，３５２は、それぞれ、第１送風通路１１ａと第２送風通路１１との一方の全流路断面積を遮ることが可能な大きさおよび形状に形成されているとともに、それぞれ、第１送風通路１１ａを遮る第１送風通路全閉位置と、第２送風通路１１ｂを遮る第２送風通路全閉位置との間で、ユニットケース１に上下スライド可能に支持されている。

したがって、実施例３では、窓曇防止および暖房低負荷運転時には、第１吸着体３５１および第２吸着体３５２を、図９（ａ）に示すように、一方の吸着体（図示の例では第１吸着体３５１）を第１送風通路全閉位置に配置させるとともに、もう一方（図示の例では第２吸着体３５２）を第２送風通路全閉位置に配置させる。
また、吸湿能力あるいは加湿能力の低下時には、図示を省略した移動機構によりスライドさせ、両吸着体３５１，３５２の位置を上下で入れ替える。

このようにして、第１送風通路１１ａの送風の除湿と、第２送風通路１１ｂの送風の加湿とを継続的に行うことができる。

一方、冷房高負荷運転時には、図９（ｂ）に示すように、両吸着体３５１，３５２を、両送風通路１１ａ，１１ｂをそれぞれ略半分だけ遮って開部分ＯＳ，ＯＳを形成する半開位置に配置させる。この半開位置では、各送風通路ａ，１１ｂに、両吸着体３５１，３５２により遮られない開部分ＯＳが配置されることで、図９（ａ）に示す各全閉位置に配置させた場合と比較して、通気抵抗が低減され、大風量の確保が容易となる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１〜３について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１〜３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、実施例１では、第１吸着体５１および第２吸着体５２を揺動させるのにあたり、両吸着体５１，５２が同軸で揺動可能に設けた例を示したが、これに限定されず、第１吸着体５１と第２吸着体５２とを、それぞれ独立した揺動軸を中心として、送風方向の上流と下流との異なる位置に設けてもよい。

また、実施例１〜３では、加熱手段としてのヒータ８を、各吸着体５１，５２，２５１，２５２，３５１，３５２の送風上流に配置させた例を示したが、各吸着体５１，５２，２５１，２５２，３５１，３５２に熱線などの加熱手段を内蔵させてもよい。また、エンジンや電気系などを冷却する冷媒の熱を用いる通電式以外のものを用いてもよい。

本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調装置ＡＵの窓曇防止および暖房低負荷運転時の状態を示す説明図である。 実施例１の車両用空調装置ＡＵのバイレベル中負荷運転時の状態を示す説明図である。 実施例１の車両用空調装置ＡＵの冷房高負荷運転時のフルクール状態を示す説明図である。 実施例１の車両用空調装置ＡＵの冷房高負荷運転時の室温安定状態を示す説明図である。 実施例１の車両用空調装置ＡＵの第１吸着体５１の説明図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。 実施例１の車両用空調装置ＡＵの第２吸着体５２の説明図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。 実施例１の車両用空調装置ＡＵの湿分吸着体５の説明図である。 実施例２の車両用空調装置ＡＵの湿分吸着体２０５の斜視図であり（ａ）は窓曇防止および暖房低負荷運転時の状態を示し、（ｂ）は冷房高負荷運転時のフルクール時の状態を示している。 実施例３の車両用空調装置の説明図であり、窓曇防止および暖房低負荷運転時の状態を示している。 実施例３の車両用空調装置の説明図であり、冷房高負荷運転時のフルクール時の状態を示している。

符号の説明

１ ユニットケース
２ 送風機
３ エバポレータ
４ ヒータコア
５ 湿分吸着体
７ コントローラ（制御手段）
７ａ 第１湿度センサ
７ｂ 第２湿度センサ
８ ヒータ（加熱手段）
１１ａ 第１送風通路
１１ｂ 第２送風通路
５１ 第１吸着体
５２ 第２吸着体
５２ｂ 外周装着管（外周装着部）
５３ 揺動軸
６１ 第１移動機構
６２ 第２移動機構
２０５ 湿分吸着体
２５１ 第１吸着体
２５１ｂ開口部
２５２ 第２吸着体
２５２ｂ開口部
２５３ 回動軸
２６１ 移動機構
３０５ 湿分吸着体
３５１ 第１吸着体
３５２ 第２吸着体
ＡＵ 車両用空調装置
ＯＳ 開部分

Claims (4)

1. ユニットケース内に、第１送風通路と第２送風通路との２つの送風通路が並設され、
   前記第１送風通路を流れる空気の湿分を吸着し、前記第２送風通路に設けられた加熱手段で加熱されて吸着した湿分を第２送風通路で放出する湿分吸着体が設けられた車両用空調装置であって、
   前記湿分吸着体として、前記第１送風通路を遮る一方で前記第２送風通路に通路を遮らない開部分を形成した第１送風通路全閉位置と、前記第２送風通路を遮る一方で前記第１送風通路に通路を遮らない開部分を形成した第２送風通路全閉位置と、両全閉位置の中間の位置であって前記第１送風通路と第２送風通路との両方に通路を遮らない開部分を形成した半開位置と、に移動可能な第１吸着体と第２吸着体とを備えていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記第１吸着体と第２吸着体とが、ユニットケース内で揺動軸を中心に揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第１吸着体が揺動軸を中心に回動可能にユニットケースに支持され、
   前記第２吸着体が、前記揺動軸の外周に相対回動可能に装着された外周装着部を備え、この外周装着部に相対回動して揺動軸を中心として回動することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第１吸着体と第２吸着体とを移動させる移動機構と、
   前記第１送風通路および第２送風通路における第１吸着体および第２吸着体の下流に設置され、各通路の湿度を検出する第１湿度センサおよび第２湿度センサと、
   両湿度センサの検出値に基づいて移動機構を作動させる制御手段と、
   を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。

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