CN102374629A

CN102374629A - 多模式汽车空调风门调节机构

Info

Publication number: CN102374629A
Application number: CN2011102057388A
Authority: CN
Inventors: 张波
Original assignee: SHANGHAI BEHR THERMAL SYSTEMS CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI BEHR THERMAL SYSTEMS CO Ltd
Priority date: 2011-07-22
Filing date: 2011-07-22
Publication date: 2012-03-14

Abstract

本发明公开了一种多模式汽车空调风门调节机构，包括驱动件（7）；受所述驱动件（7）作用而旋转的盘形传动件（6），该盘形传动件（6）端面上设有导轨；摇臂，具有在所述导轨上滑动的第一端；由所述摇臂控制转角的第一风门（8）、第二风门（1）和第三风门（2）；所述第一风门（8）和所述第二风门（1）与第一齿轮（31）固定连接，以形成一“V”形风门；所述第三风门（2）与第二齿轮（32）固定连接；所述摇臂包括第二端与所述第一齿轮（31）啮合的第一摇臂（4）和第二端与所述第二齿轮（32）啮合的第三摇臂（5）。本发明在增加出风模式的同时，占用空间更小，降低了整车的成本和质量，却进一步提高了整车的舒适度，并且操作简化。

Description

多模式汽车空调风门调节机构

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种多模式汽车空调风门的调节机构。

背景技术

随着中国汽车产业的高速发展，汽车空调也逐渐演变了目前乘用车的标准配置。而消费者对乘用车舒适性的要求越来越高，同时由于国内汽车产业的低成本的需求，因此就要求汽车空调能够在降低成本的同时提供更多的出风模式以满足消费者的需求。

现有技术中，汽车空调的风门一般设置为3个，包括第一风门、第二风门和第三风门，因此出风模式最多为5个，包括吹面模式、吹面吹脚模式、吹脚模式、吹脚除霜模式和除霜模式。由于各个出风模式布置在分配箱的不同区域，而每个风门采用单独的控制机构，因此若要实现更多的出风模式，必须增加更复杂的控制机构，这势必无法满足整车总布置时预留给汽车空调的空间。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种出风模式更多、占用空间小的多模式汽车空调风门调节机构。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种出风模式更多、占用空间小的多模式汽车空调风门调节机构。

为实现上述目的，本发明提供了一种多模式汽车空调风门调节机构，包括驱动件；受所述驱动件作用而旋转的盘形传动件，该盘形传动件端面上设有导轨；摇臂，具有在所述导轨上滑动的第一端；由所述摇臂控制转角的第一风门、第二风门和第三风门；所述第一风门和所述第二风门分别与第一齿轮固定连接，以形成一“V”形风门；所述第三风门与第二齿轮固定连接；所述摇臂包括第二端与所述第一齿轮啮合的第一摇臂和第二端与所述第二齿轮啮合的第三摇臂。

较佳的，所述导轨为凹槽。

较佳的，所述导轨包括设置在所述盘形传动件正面的第二导轨和设置在所述盘形传动件反面的第一导轨。

较佳的，所述第二导轨呈封闭曲线形状；所述第一导轨呈曲线段形状。

较佳的，所述第一齿轮上设置有防错宽齿；所述第一摇臂上设置有与所述防错宽齿对应的压板缺口。

较佳的，所述第二齿轮与所述第三摇臂彼此啮合的齿轮副设置有一对防错厚齿。

较佳的，所述第一风门为除霜风门；所述第二风门为吹面风门；所述第三风门为吹脚风门。

较佳的，所述第二风门为台阶式结构。

较佳的，所述驱动件为步进电机，该步进电机与所述盘形传动件键槽配合。

本发明的有益效果是：

（1）相比传统的空调出风模式，本发明额外增加了除霜吹面吹脚模式和吹面除霜模式，可以实现整车七种出风模式；

（2）将模式风门的操控机构从原先的三扇模式风门(除霜风门、吹面风门、吹脚风门)各配置一套操控机构，减少为两套操控机构（除霜风门与吹面风门合用一套操控系统），节约了空间，还满足了整车低成本，轻量化的需求；

（3）由于将除霜风门和吹面风门这两个风门合并形成一“V”形风门，采用一套传动机构带动，因此在能够满足空间要求的同时，还保证各模式自由切换，并保证模式出风口的温度线性变化平稳风量分配满足要求；

（4）由于吹面风门采用台阶式结构，因此实现了侧吹面模式的常出风，从而提高了整车的舒适度；

（5）由于齿轮采用了防错设计，因此第一齿轮和第二齿轮可采用相同的零件，从而降低了模具的成本投入，也方便了物料管理。

总之，本发明在增加出风模式的同时，占用空间更小，降低了整车的成本和质量，却进一步提高了整车的舒适度，并且操作简化。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明的调节机构一具体实施例的正视结构示意图。

图2是本发明的调节机构在除霜模式时的结构示意图。

图3是本发明的调节机构在吹面模式时的结构示意图。

图4是本发明中盘形传动件的背面结构示意图。

图5是本发明中吹面风门的结构示意图。

图6是本发明的调节机构中宽齿结构的结构示意图。

图7是图6的左视结构示意图。

图8是本发明的调节机构中厚齿结构的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本发明的多模式汽车空调风门调节机构一具体实施例，由步进电机7驱动盘形传动件6旋转。步进电机7一端与控制面板上的操纵旋钮电连接（图中未示出），另一端与盘形传动件6键槽配合。步进电机7在接受空调出风口温度传感器信号的反馈后，能够对各出风口的出风温度进行自动调节，进一步提高了使用者对汽车空调的舒适性和操作简易化的要求。

盘形传动件6的正侧端面上设置有吹脚凹槽62，背侧端面设置有除霜吹面凹槽61。吹脚凹槽62呈封闭曲线形状，除霜吹面凹槽61呈曲线段形状。吹脚凹槽62和除霜吹面凹槽的曲线形状，本领域技术人员根据空调温度线性以及风量分配，通过常规计算，以及采用计算机辅助模拟程序模拟摇臂第一端球头的运动轨迹，即可得出。

汽车空调具有三个风门：除霜风门8、吹面风门1和吹脚风门2。其中吹面风门1同时也设计为台阶式结构，如图5所示，因此可实现侧吹面模式的常出风，从而提高整车的舒适度。除霜风门8和吹面风门1分别与除霜吹面齿轮31固定连接，以合并形成一“V”形风门，通过除霜吹面齿轮31的旋转以控制除霜风门8和吹面风门1的转角，从而决定除霜风门8和吹面风门1的闭合。吹脚风门2与吹脚齿轮32固定连接，通过吹脚齿轮32的旋转以控制吹脚风门2的转角，从而决定吹脚风门2的闭合。

风门调节机构还包括除霜吹面摇臂4和吹脚摇臂5。除霜吹面摇臂4的一端具有可在除霜吹面凹槽61上滑动的球头，另一端与除霜吹面齿轮31啮合。吹脚摇臂5的一端具有可在吹脚凹槽62上滑动的球头，另一端与吹脚齿轮32啮合。

本实施例中，为减低模具投入及方便物料管理，除霜吹面齿轮31和吹脚齿轮采用相同零件，因此对除霜吹面齿轮31、除霜吹面摇臂4、吹脚齿轮32和吹脚摇臂5采用了防错设计。

如图6和图7所示，除霜齿轮31上设置有防错宽齿311，除霜吹面摇臂4上设置有与防错宽齿311对应的压板缺口41。这样就保证了除霜吹面摇臂4、除霜吹面齿轮3和除霜风门8、吹面风门1联动时，调节模式转动风门角度不会因为误装配而导致出风模式混乱的现象。

如图8所示，吹脚齿轮32与吹脚摇臂5彼此啮合的齿轮副设置有一对防错厚齿321和51。这样就保证了吹脚摇臂5、吹脚齿轮32和吹脚风门2联动时，调节模式转动风门角度不会因为误装配而导致出风模式混乱的现象。

需要切换出风模式时，步进电机7通过旋转带动盘形传动件6转过一定角度，由于除霜吹面凹槽61和吹脚凹槽62具有不同的形状，因此盘形传动件6带动除霜吹面摇臂4和吹脚摇臂5运动经过不同的路径，从而使除霜吹面摇臂4和吹脚摇臂5带动除霜吹面齿轮31和吹脚齿轮32转过不同的角度，因此与齿轮固定连接的风门旋转相应的角度，从而实现不同出风模式的切换。

下面用风门从除霜模式到吹面模式之间的切换为例，说明本发明中出风模式转换的过程：

由壳体与风门相匹配处的设计得出，从除霜模式切换到吹面模式，除霜风门8和吹面风门1转过的角度为X度，与之连接的除霜吹面齿轮31可转角度相应为X度。本实施例中，除霜吹面齿轮31的的齿数为25，相连的除霜吹面摇臂4的齿数为85，所以除霜吹面摇臂4的旋转角度为5·X/17度。因此，如图4所示，假定除霜吹面摇臂的起始位置为0度，即为除霜吹面摇臂4球头端在盘形传动件6上的轨迹起始点100，此时调节机构处于如图2所示的状态。除霜吹面摇臂4在旋转5·X/17度后，即为球头端的终止点200，此时调节机构处于如图3所示的状态。盘形传动件起点100和终止点200两点之间的轨迹圆弧就是除霜吹面摇臂4球头端的运动轨迹曲线，该曲线技术人员通过常规计算，以及采用计算机辅助模拟程序模拟摇臂球头端的运动轨迹，即可得出。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims

1.一种多模式汽车空调风门调节机构，包括驱动件（7）；受所述驱动件（7）作用而旋转的盘形传动件（6），该盘形传动件（6）端面上设有导轨；摇臂，具有在所述导轨上滑动的第一端；由所述摇臂控制转角的第一风门（8）、第二风门（1）和第三风门（2）；其特征是：所述第一风门（8）和所述第二风门（1）分别与第一齿轮（31）固定连接，以形成一“V”形风门；所述第三风门（2）与第二齿轮（32）固定连接；所述摇臂包括第二端与所述第一齿轮（31）啮合的第一摇臂（4）和第二端与所述第二齿轮（32）啮合的第三摇臂（5）。

2.如权利要求1所述的多模式汽车空调风门调节机构，其特征是：所述导轨为凹槽。

3.如权利要求1所述的多模式汽车空调风门调节机构，其特征是：所述导轨包括设置在所述盘形传动件（6）正面的第二导轨（62）和设置在所述盘形传动件（6）反面的第一导轨（61）。

4.如权利要求3所述的多模式汽车空调风门调节机构，其特征是：所述第二导轨（62）呈封闭曲线形状；所述第一导轨（61）呈曲线段形状。

5.如权利要求1至4任一所述的多模式汽车空调风门调节机构，其特征是：所述第一齿轮（31）上设置有防错宽齿（311）；所述第一摇臂（4）上设置有与所述防错宽齿对应的压板缺口（41）。

6.如权利要求1至4任一所述的多模式汽车空调风门调节机构，其特征是：所述第二齿轮（32）与所述第三摇臂（5）彼此啮合的齿轮副设置有一对防错厚齿。

7.如权利要求1至4任一所述的多模式汽车空调风门调节机构，其特征是：所述第一风门（8）为除霜风门；所述第二风门（1）为吹面风门；所述第三风门（2）为吹脚风门。

8.如权利要求7所述的多模式汽车空调风门调节机构，其特征是：所述第二风门（1）为台阶式结构。

9.如权利要求1至4任一所述的多模式汽车空调风门调节机构，其特征是：所述驱动件（7）为步进电机，该步进电机与所述盘形传动件（6）键槽配合。