CN104729044A - 多模式汽车空调风门联动机构 - Google Patents

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CN104729044A CN201310716375.3A CN201310716375A CN104729044A CN 104729044 A CN104729044 A CN 104729044A CN 201310716375 A CN201310716375 A CN 201310716375A CN 104729044 A CN104729044 A CN 104729044A
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洪进
熊涛
王小翻
吴杰
聂永红
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DONGFENG BEHR THERMAL SYSTEMS Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00092—Assembling, manufacturing or layout details of air deflecting or air directing means inside the device

Abstract

本发明提供了一种多模式汽车空调风门联动机构，包括驱动件、盘形从动件、中间传动件，盘形从动件的端面上设有轨迹导槽，所述中间传动件的一端在轨迹导槽中滑动，另一端与风门摆臂铰接，风门摆臂一端与中间传动件铰接，另一端与风门配合，所述轨迹导槽是由多段弧线构成的，每个弧线段为一条未封闭曲线，相邻弧线段之间平滑连接，每个弧线段分别控制一个风门的开启与关闭。使用本发明所述的多模式汽车空调风门联动机构，轨迹导槽是由多段弧线构成的，每个弧线段为一条未封闭曲线，由于轨迹导槽为一条连通的轨迹槽，通过单独操纵的零件就能控制风门，达到多模式联动的效果，让汽车空调能够更简单方便的控制风门，以满足乘客对于方便操控的需求。

Description

多模式汽车空调风门联动机构
技术领域
本发明涉及一种汽车空调控制机构，尤其是一种多模式汽车空调风门联动机构。
背景技术
随着汽车空调的发展，乘客对汽车空调的舒适性要求不断提高；从以前所有风门统一开启和关闭的单一功能发展到现在各风门分别开启和关闭，根据环境的变化以及客户需求的情况打开合适的风门，完成相应模式的调节，例如吹脸、吹脸/吹脚、吹脚/除霜模式等。
 模式的定义是根据多个风门所处的位置决定的，例如吹脚模式是吹脚风门处于开启状态，除霜、吹脸风门处于关闭状态来实现。通常是采取单独控制风门来进行风门位置的调整，即所有控制都是独立完成，因此整个控制链很多而且操作繁琐，控制机构所占的空间也比较大。这样有背于汽车空调轻量化、紧凑化的发展趋势。鉴于此情况，该领域的工作人员都致力于研究与开发操作简单、操作空间小的多模式汽车空调风门控制机构。
发明内容
本发明的目的是提供一种多模式汽车空调风门联动机构，通过单独操纵的零件就能控制风门，并且可以达到所占空间小、实现多模式控制的控制机构。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：多模式汽车空调风门联动机构，包括驱动件、盘形从动件、中间传动件，盘形从动件的端面上设有轨迹导槽，其特征在于：所述中间传动件的一端在轨迹导槽中滑动，另一端与风门摆臂铰接，风门摆臂一端与中间传动件铰接，另一端与风门配合，所述轨迹导槽是由多段弧线构成的，每个弧线段为一条未封闭曲线，相邻弧线段之间平滑连接，每个弧线段分别控制一个风门的开启与关闭。
对上述技术方案的改进：所述盘形从动件是通过步进电机驱动的。
有益效果：
使用本发明所述的多模式汽车空调风门联动机构，轨迹导槽是由多段弧线构成的，每个弧线段为一条未封闭曲线，由于轨迹导槽为一条连通的轨迹槽，通过单独操纵的零件就能控制风门，达到多模式联动的效果，让汽车空调能够更简单方便的控制风门，以满足乘客对于方便操控的需求；轨迹导槽的相邻弧线段之间平滑连接，保证了各部件运行的连贯性；风门调节机构的盘形从动件是由步进电机驱动的。步进电机使控制平稳、精确，将风门调至要求状态，且本身零件小，减小了空间占用。
附图说明
图1 是本发明多模式汽车空调风门联动机构的主视图。
图2 是图1的后视图。
图3 是控制调节机构的轨迹导槽形状示意图。
图4 是图3的后视图。
图5 是控制机构吹脚风门控制的结构图。
图6是吹脚风门摆臂与偏转连杆的齿轮配合示意图。
具体实施方式
本多模式汽车空调风门联动机构，如图1和图2所示。步进电机1驱动盘形从动件2旋转，其轨迹导槽带动各偏转连杆转动，再通过中间传动装置带动风门摆臂转动，进而最后使风门包括除霜风门6、吹脸风门10、右吹脚风门13/和左吹脚风门17旋转。以下通过吹脚风门驱动的过程实例来详细说明。
图3和图4为旋转凸轮2（盘形从动件），其含有3条轨迹导槽分别对应3种风门（吹脸、吹脚、除霜）的开启与关闭。图4中的轨迹导槽为吹脚风门的对应轨迹，19A为吹脸到吹脸/吹脚段，19B为吹脸/吹脚段到吹脚段，19C为吹脚到吹脚/除霜段，19D为吹脚/除霜到除霜段；各弧线段的连接平滑，提高整个机构运动的连贯性。
图5即为带动吹脚风门的部分联动机构。旋转凸轮2转动，吹脚偏转连杆11上一端球头随导槽19带动旋转，通过另一端的齿轮与吹脚风门摆臂12的齿轮配合传动，带动吹脚风门摆臂12转动；吹脚风门摆臂12与右吹脚风门13刚性连接也一起转动；右吹脚操作连杆14一端孔与有吹脚风门13的中间部位球头配合，使其在水平方向运动；右吹脚操作连杆14另一端与中间吹脚操作连杆15一端构成旋转运动副，中间吹脚操作连杆15转动；左吹脚操作连杆16一端与中间吹脚操作连杆15另一端同样构成旋转运动副而在水平方向运动；左吹脚操作连杆16另一端孔与左吹脚风门17中间部位球头配合，带动左吹脚风门17旋转。由于两个吹脚风门以及之间的联动机构属于对称布置，两个风门的开启与关闭状态都能达到一致。其他风门的开启和关闭也是通过类似的联动达到要求状态。
本发明所述的的多模式汽车空调风门联动机构，其领域的普通技术在不需要创造性劳动便能根据本实用发明的构思条件做出其他修改变化；比如增加旋转凸轮的轨迹导槽就能根据设计理念增加需求风门种类，增加各导槽的弧线段可以添加更多的模式转化，通过中间过渡传动机构实现风门的理想布置等。因此在本领域中，凡技术人员根据本本发明的构思技术基础上通过逻辑分析推理或实验得到的技术方案，都在本发明的权利要求保护范围内。

Claims (2)

1.多模式汽车空调风门联动机构，包括驱动件、盘形从动件、中间传动件，盘形从动件的端面上设有轨迹导槽，其特征在于：所述中间传动件的一端在轨迹导槽中滑动，另一端与风门摆臂铰接，风门摆臂一端与中间传动件铰接，另一端与风门配合，所述轨迹导槽是由多段弧线构成的，每个弧线段为一条未封闭曲线，相邻弧线段之间平滑连接，每个弧线段分别控制一个风门的开启与关闭。
2.根据权利要求1所述的多模式汽车空调风门联动机构，其特征在于：所述盘形从动件是通过步进电机驱动的。
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