JP2013035379A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケース内で回転軸方向に並ぶ複数のドアについて、同軸に配される回転軸の倒れや撓み等による作動不良を防止可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００が有する第１ドア駆動用シャフト２５は、第２回転軸部２４０の内部を貫通して配されるシャフトであり、軸方向の一端側で第１回転軸部の端部２３２と結合する連結部としての端部２５１と、軸方向の他端側で第２回転軸部の端部２４２を囲むように回転可能に支持する支持部２５３とを、有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ケース内に配設した複数の空気通路のそれぞれを開閉可能なドアを有し、各ドアを駆動する軸部が同軸である車両用空調装置に関する。

特許文献１に記載の従来技術は、通路に設けられた回転軸方向に並ぶ２個のドアの駆動機構に関するものである。各ドア本体を開閉するために回転させる各回転軸部は、同軸に配される構造であり、両方の回転軸部は、当該回転軸の軸方向の一方側に配置したレバー等を駆動することに伴ってそれぞれ回転する構造となっている。レバー等の駆動機構から近い側にあるドアの回転軸部が円筒状であり、駆動機構から遠い側にあるドアの回転軸部は、当該近い側のドアにおける中空円筒の回転軸部に回転可能に内挿されている。

独国特許出願公開第３０３０７７８Ａ１号明細書

しかしながら、特許文献１に記載の構造では、レバー等の駆動機構から遠い側のドアの回転軸部が、当該近い側のドアの回転軸部の中空円筒内で倒れたり、撓んだりした状態で使用されてしまうことがある。このような好ましくない状態でドアの開閉が行われると、ドアの作動不良が発生するという問題がある。

そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケース内で回転軸方向に並ぶ複数のドアについて、同軸に配される回転軸等の倒れや撓み等による作動不良を防止可能な車両用空調装置を提供することである。

上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１の車両用空調装置に係る発明は、車室内に供給する空気が流通する空気通路を内部に有する空調ケース（２０）と、空調ケースに一体に形成される板、または空調ケースとは別部品の板であって、空調ケース内の空気通路を第１区画通路（２６Ｌ）と第２区画通路（２６Ｒ）とに仕切る仕切り板（２７）と、第１区画通路に設けられて第１区画通路を開閉する第１ドア（２３）と、第１ドアと軸方向に並ぶように第２区画通路に設けられて第２区画通路を開閉する第２ドア（２４）と、空調ケース及び仕切り板の少なくとも一方に、軸方向において少なくとも２箇所で回転可能に支持されて、第１ドアを駆動する第１回転軸部（２３０）と、第１回転軸部と同軸で第１回転軸部とは独立して回転可能に空調ケースに支持されて、第２ドアを駆動する第２回転軸部（２４０）と、第１回転軸部と同軸に一体となって回転して第１回転軸部を回転させる第１ドア駆動用シャフト（２５）と、を備え、
第１ドア駆動用シャフト（２５）は、筒状である第２回転軸部を貫通して配されるシャフトであって、軸方向の一端側で第１回転軸部の端部（２３２）と結合する連結部（２５１）と、軸方向の他端側で第２回転軸部の端部（２４２）の外周面を囲むように回転可能に支持する支持部（２５３）と、を有することを特徴とする。なお、第１ドア駆動用シャフト（２５）が有する当該支持部（２５３）は、第２回転軸部の端部（２４２）の外周面の全周または一部を支持することにより、当該外周面を囲むように支持する。

この発明によれば、第１ドア駆動用シャフトは、軸方向の一端側で第１回転軸部と結合することにより第１回転軸部を同軸上に支え、軸方向の他端側の支持部で第２回転軸部を回転可能に支える。これにより、第１回転軸部は、軸方向において少なくとも２箇所で支持されるとともに、軸方向の他端側で第１ドア駆動用シャフトとの連結によって支持されている。また、第２回転軸部は、空調ケースによって支持されるとともに、軸方向の他端側で第１ドア駆動用シャフトに一体に設けた支持部によって支持されている。以上の構成及び作用により、第１回転軸部及び第２回転軸部を支持して、これらと同軸上に配される第１ドア駆動用シャフトは、各回転軸部を介して空調ケース等によって確実に支持されることになり、筒状の第２回転軸部内で、第１ドア駆動用シャフトが倒れたり、撓んだりすることを抑制することができる。したがって、空調ケース内で回転軸方向に並ぶ複数のドアについて、同軸に配される回転軸等の倒れや撓み等による作動不良を防止可能な車両用空調装置を提供することである。

請求項２の発明によると、さらに、第１ドア駆動用シャフト（２５）に軸方向の他端側で一体に設けられ、駆動力を受けて第１ドア駆動用シャフト（２５）を回転させるギア（２５２）を備え、
第１ドア駆動用シャフト（２５）が有する支持部（２５３）は、第１ドア駆動用シャフト（２５）のギア（２５２）に一体に形成された円管状のリブであることを特徴とする。

この発明によれば、第１ドア駆動用シャフトの外周面を取り巻く第２回転軸部は、第１ドア駆動用シャフトの軸方向の他端側に設けられたギアに一体の円環状のリブによって、その外周面全周が囲まれるように支持される。これにより、第１ドア駆動用シャフトによる第２回転軸部を支持する能力が安定し、かつ強力なものにできる。

請求項３の発明によると、請求項１または請求項２に記載の発明において、仕切り板（２７）は、第１回転軸部と第２回転軸部の両方を回転可能に支持する支持部（２７１）を備えることを特徴とする。この発明によれば、第１回転軸部の軸方向の他端側と第２回転軸部の軸方向の一端側とが仕切り板によって回転可能に支持されるため、仕切り板に、各回転軸部の姿勢を適正に維持する構造と空気通路を仕切るための機能とを持たせることができる。したがって、回転軸部の倒れや撓み等によるドアの作動不良を防止する機能を少ない部品点数で実現することができる。

請求項４の発明によると、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、第１ドア駆動用シャフト（２５）は、仕切り板（２７）によって第１回転軸部が支持される位置で、第１回転軸部と結合することを特徴とする。

第１回転軸部と第１ドア駆動用シャフトとが結合される部分は、第１ドア駆動用シャフトを適正に支持し倒れや撓み等を防止する重要な部分であるため、他の部分と比較して負荷が大きく、確実な支持力が必要になる。そこで、この発明によれば、仕切り板によって第１回転軸部の端部を支持することにより、当該結合部分を確実に支持することができる。したがって、第１ドア駆動用シャフトの姿勢を保持する機能をさらに向上することができるので、同軸に配される回転軸の倒れや撓み等による作動不良を確実に防止可能である。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本発明を適用した第１実施形態に係る車両用空調装置の内部構成を説明する模式的平面図である。 図１についてＩＩ方向から見たときの模式的断面図である。 二つのドアの各回転軸部、第１ドア駆動用シャフト、及びケースの関係を説明するための部分断面図である。 第１ドア駆動用シャフトが第２回転軸部の端部を回転可能に支持する図３の支持構造について、他の形態を示した部分断面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合わせることも可能である。

（第１実施形態）
本発明を適用した第１実施形態の車両用空調装置について図１〜図４にしたがって説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置の内部構成を説明する模式的平面図である。図２は、図１についてＩＩ方向から見たときの模式的断面図である。図１において、紙面の上方が車両前方、下方が車両後方、左方向が車両左方向、右方向が車両右方向をそれぞれ示している。図２において、紙面の上方が車両上方向、下方が車両下方向、左方向が車両前方、右方向が車両後方をそれぞれ示している。

車両用空調装置は、図１に示すように、送風機ユニット１と、この送風機ユニット１から送風された送風空気の温度調節を行う調整部をなす空調ユニット２とを備えている。この車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット１と、空調ユニット２との２つの部分に分かれ、それぞれはケース覆われた外殻を有している。送風機ユニット１は車室内のインストルメントパネル下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対し、空調ユニット２は車室内のインストルメントパネル下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニット１は、遠心多翼ファンからなる送風ファン１０を有し、この送風ファン１０は渦巻き状のスクロールケーシング１１内に配置されて、電動モータにて回転駆動される。送風ファン１０の送風空気は、スクロールケーシング１１の渦巻き形状に沿って図１に示す矢印方向に送風される。

送風ファン１０の吸入口は、車両上方側に設けられ、内外気切替箱を通して空気を吸入する。内外気切替箱は、内気（車室内空気）吸入口及び外気（車室外空気）吸入口と、これらの吸入口を切替開閉する切替ドアとを有している。

空調ユニット２は、１つの共通の空調ケース２０内に蒸発器２１とヒータコア２２を両方とも一体的に内蔵する。空調ケース２０は、例えばポリプロピレンといった樹脂の成形品からなり、図２の車両上下方向に延びる分割面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケースは、第１ケース部材２０ａ及び第２ケース部材２０ｂからなり、蒸発器２１、ヒータコア２２や、後述する各ドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２０を形成する。

空調ユニット２は、車室内のインストルメントパネル下方部の略中央部に、車両の前後、左右及び上下方向に対して、図１及び図２に示す状態に配置されている。そして、空調ケース２０のうち、最も車両前方側の部位には、空気入口２０１が配設されている。この空気入口２０１には、送風機ユニット１から送風される空調空気が流入する。この空気入口２０１は、送風機ユニット１のスクロールケーシング１１の空気出口部に接続するために、空調ケース２０のうち、助手席側の側面に開口している。

空調ケース２０内において空気入口２０１直後の部位に蒸発器２１が配置されている。蒸発器２１は、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２０内通路を横断するように配置されている。したがって、蒸発器２１の車両上下及び車両左右に延びる前面に空気入口２０１からの送風空気が流入する。この蒸発器２１は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却する。

蒸発器２１の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を隔ててヒータコア２２が配置されている。ヒータコア２２は、蒸発器２１を通過した冷風を加熱し、その内部に高温の温水（例えばエンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する。

空調ケース２０内部の空気通路は、図１及び図２に示すように車両前後に延びるように形成されている。空調ケース２０内部の空気通路は、センタープレートである仕切り板２７により、車両左右方向に第１区画通路２６Ｌと第２区画通路２６Ｒとに仕切られている。第１区画通路２６Ｌは助手席側空気通路であり、送風機ユニット１に近接している。第２区画通路２６Ｒは運転席側空気通路であり、第１区画通路２６Ｌに比べて送風機ユニット１から遠い位置にある。仕切り板２７は、空調ケース２０を構成する第１ケース部材２０ａまたは第２ケース部材２０ｂに一体に形成されて一部品として構成してもよいし、空調ケース２０とは別部品として構成されて空調ケース２０と組み立てられる部品でもよい。

仕切り板２７は、２つの通路（第１区画通路２６Ｌと第２区画通路２６Ｒ）を仕切るために、蒸発器２１の空気下流側部位からヒータコア２２周辺部を通ってヒータコア２２の下流側端部に至るまで、車両前後に延びるように配置されている。この仕切り板２７は空調ケース２０の部品と一体に形成することができ、また樹脂にて空調ケース２０と一体に成形することができ、ヒータコア２２の配置部位ではヒータコア２２との干渉を回避するための切欠き部が形成されている。

ヒータコア２２は、第１区画通路２６Ｌと第２区画通路２６Ｒを横断するように配置されており、このヒータコア２２の内部は、扁平チューブの扁平面またはコルゲートフィンのフィン面により、仕切り板２７と同一位置で第１区画通路２６Ｌと第２区画通路２６Ｒに仕切られている。

空調ケース２０内の第１区画通路２６Ｌ及び第２区画通路２６Ｒにおいて、ヒータコア２２よりも上方部位には、それぞれ、このヒータコア２２をバイパスして冷風空気が流れる第１冷風バイパス通路２８Ｌと第２冷風バイパス通路２８Ｒ（以下、単に冷風バイパス通路２８Ｌ，２８Ｒと称することがある）が左右方向に形成されている。

また、第１区画通路２６Ｌ、第２区画通路２６Ｒにおいて、ヒータコア２２と蒸発器２１との間の部位には、ヒータコア２２で加熱される温風と、第１冷風バイパス通路２８Ｌ、第２冷風バイパス通路２８Ｒを通ってヒータコア２２をバイパスする冷風との風量割合を調整する第１エアミックスドア２３（第１ドアに相当する）、第２エアミックスドア２４（第２ドアに相当する）が設けられている。第１エアミックスドア２３は第１区画通路２６Ｌを開閉し、第２エアミックスドア２４は第２区画通路２６Ｒを開閉する。

第１エアミックスドア２３及び第２エアミックスドア２４（以下、単に総称してエアミックスドアと称することがある）は、モータ等の駆動手段によってスライドさせられて、冷風バイパス通路２８Ｌ，２８Ｒ側及びヒータコア２２側に移動するスライド方式のドアである。

エアミックスドア２３，２４は、ドア本体２３ａ，２４ａ、ドア本体２３ａ，２４ａの端部に設けられるラック（ドアスライドギアともいう）、第１回転軸部２３０及び第２回転軸部２４０（以下、単に回転軸部２３０，２４０と称することがある）に設けられ駆動手段により回転されるピニオン２３３，２３４，２４３，２４４（シャフトギアともいう）、ドアガイドピン等から構成されている。ラックは、各ドア本体２３ａ，２４ａのそれぞれの移動方向全体に延びるように形成されている。ドア本体２３ａに形成される二つのラックは、ピニオン２３３，２３４のそれぞれと噛み合うように構成されている。また、ドア本体２４ａの軸方向の両側に形成される二つのラックは、ピニオン２４３，２４４のそれぞれと噛み合うように構成されている。

第１ドアのピニオン２３３，２３４は、回転軸の軸方向の一方側（例えば、車両右方向側）に設けられた第１ギア２５２に伝えられるサーボモータ５０の回転駆動力によって第１ギア２５２とともに回転し、この回転駆動力が二つのラックを第１回転軸部２３０の軸方向に対して直交する方向に移動させる力として伝達され、ドア本体２３ａが当該直交する方向に移動することになる。

第２ドアのピニオン２４３，２４４は、回転軸の軸方向の一方側（例えば、車両右方向側）に設けられた第２ギア２５４に伝えられるサーボモータ５１の回転駆動力によって第２ギア２５４とともに回転し、この回転駆動力が二つのラックを第２回転軸部２４０の軸方向に対して直交する方向に移動させる力として伝達され、ドア本体２４ａが当該直交する方向に移動することになる。

エアミックスドア２３，２４は、そのスライド位置により、ヒータコア２２を通る温風の風量とヒータコア２２を通過しない冷風の風量との比率を調節する。エアミックスドア２３，２４が図２に示すヒータコア２２側の位置にあるときは最大冷房時であり、第１温風通路２９Ｌ、第２温風通路２９Ｒ（以下、単に温風通路２９Ｌ，２９Ｒと称することがある）を閉めてヒータコア２２への空気の流れを完全に遮断し、車室内に冷房風を提供する。逆に、エアミックスドア２３，２４が図２に示す冷風バイパス通路２８Ｌ，２８Ｒ側の位置にあるときは最大暖房時であり、冷風バイパス通路２８Ｌ，２８Ｒを閉めて蒸発器２１を通過した空気をすべてヒータコア２２へ流して加熱し、車室内に暖房風を提供する。

また、エアミックスドア２３，２４が中間の位置にあるときは、冷風バイパス通路２８Ｌ，２８Ｒと温風通路２９Ｌ，２９Ｒの両方が部分的に開放されて冷風と温風の両方が流下するようになり、下流側に設けられる第１エアミックスチャンバ３０Ｌ、第２エアミックスチャンバ３０Ｒ（以下、単にエアミックスチャンバ３０Ｌ，３０Ｒとも称する）で混合し、温調されてから開放されている各吹出口を通過して車室内に送られる。エアミックスドア２３，２４は、そのスライド位置に応じて冷風と温風の風量割合を調節し、空調風の温度調節を行う。エアミックスドア２３，２４のスライド位置は、オートエアコンの設定温度に応じて、各吹出口を開閉する各ドアによる吹出しモードとともに制御装置で決定され、マニュアルエアコンの場合には設定された温度及び吹出しモードに応じて、制御装置で決定される。

また、仕切り板２７によって左右に区画される第１エアミックスチャンバ３０Ｌ、第２エアミックスチャンバ３０Ｒのそれぞれは、蒸発器２１から流れてきた冷風空気とヒータコア２２で加熱された温風空気とが混ざり合う空間である。この空間で温度調節された空調風は、各吹出口を開閉する各ドアを制御することによって適正な風量割合で車室内へ供給することができる。

ヒータコア２２の下流側には、仕切り板２７により左右に仕切られて、第１区画通路２６Ｌ側の第１温風通路２９Ｌと第２区画通路２６Ｒ側の第２温風通路２９Ｒとが設けられている。温風通路２９Ｌ，２９Ｒは、空調ケース２０の下部から上方に向けて延びるように形成され、空調ケース２０の車両左右幅全体に亘る幅寸法を有し、その幅寸法は車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。つまり、温風通路２９Ｌ，２９Ｒは、前後方向に薄く、横長で上下方向に長い扁平状の通路を呈している。温風通路２９Ｌ，２９Ｒはヒータコア２２の上端部付近でエアミックスチャンバ３０Ｌ，３０Ｒにそれぞれ接続されて、冷風バイパス通路２８Ｌ，２８Ｒにそれぞれ合流する。

空調ケース２０の上部のうち車両前方側の部位には、第１区画通路２６Ｌ、第２区画通路２６Ｒのそれぞれに対応して左右に第１デフロスタ開口部３１Ｌ、第２デフロスタ開口部３１Ｒ（以下、単にデフロスタ開口部３１Ｌ，３１Ｒと称することもある）が開口している。これらデフロスタ開口部３１Ｌ，３１Ｒは、それぞれエアミックスチャンバ３０Ｌ，３０Ｒから温度制御された空調空気が流入するものであって、デフロスタダクトを介して車室内のデフロスタ吹出口に接続されて、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

デフロスタ開口部３１Ｌ，３１Ｒは、それぞれ第１デフロスタドア３２Ｌ、第２デフロスタドア３２Ｒ（以下、単にデフロスタドア３２Ｌ，３２Ｒまたは総称してデフロスタドア３２とも称する）により開閉される。デフロスタドア３２Ｌ，デフロスタドア３２Ｒには、それぞれ第１回転軸部３２１Ｌ、第２回転軸部３２１Ｒ（以下、単に回転軸部３２１Ｌ，３２１Ｒとも称する）が一体に結合されている。回転軸部３２１Ｌ，３２１Ｒは、デフロスタドア３２Ｌ，３２Ｒと同様に、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように空調ケース２０に設けられている。これら回転軸部３２１Ｌ，３２１Ｒの一方端は、仕切り板２７に設けられた回動支持部を介して回動可能に支持されている。また、回転軸部３２１Ｌ，３２１Ｒの他方端は、駆動用レバー及びリンク機構を介してサーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ装置に連結されて、駆動されるようになっている。

このように第１デフロスタドア３２Ｌ、第２デフロスタドア３２Ｒは、サーボモータ等の駆動手段によって第１回転軸部３２１Ｌ、第２回転軸部３２１Ｒがそれぞれ回転駆動されることにより、それぞれデフロスタ開口部３１Ｌ，３１Ｒを開閉する片側枢支式の回転ドアである。デフロスタドア３２Ｌ，３２Ｒが図２に示す一点鎖線位置に操作されると、デフロスタ開口部３１Ｌ，３１Ｒを全開するとともに第１連通口４４Ｌ、第２連通口４４Ｒを閉じるようになっている。第１連通口４４Ｌ、第２連通口４４Ｒは、第１区画通路２６Ｌ、第２区画通路２６Ｒにそれぞれ形成され、エアミックスチャンバ３０Ｌ，３０Ｒからフェイス開口部及びフット開口部側へ空気を流すための通路となる。

また、空調ケース２０の上部のうち車両後方側の部位には、複数組（本実施形態では、５組の合計１０個）の左右のフェイス開口部３３Ｌ〜３７Ｌ，３３Ｒ〜３７Ｒが設けられており、これら各フェイス開口部のうち中央側のフェイス開口部３３Ｌ，３３Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒには、エアミックスチャンバ３０Ｌ，３０Ｒから温度制御された空調空気が第１連通口４４Ｌ、第２連通口４４Ｒを介して流入する。

左右のセンタフェイス開口部３３Ｌ，３３Ｒには、それぞれ左右のセンタフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、インストルメントパネル左右方向の中央部上方側に配置されている車室内のセンタフェイス吹出口に連通し、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。センタフェイス開口部３３Ｌ，３３Ｒの車両左右方向の両側に配置された左右のサイドフェイス開口部３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒには、それぞれ左右のサイドフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、インストルメントパネル左右両端部において車室内に向けて開口している左右のサイドフェイス吹出口に連通し、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は、手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向を調整することにより、車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。

また、左右のサイドフェイス開口部３４Ｌ，３４Ｒ，３５Ｌ，３５Ｒはエアミックスチャンバ３０Ｌ，３０Ｒと直接連通しているため、デフロスタドア３２Ｌ，３２Ｒ、第１フットフェイス切替用ドア４０Ｌ及び第２フットフェイス切替用ドア４０Ｒ（以下、単にフットフェイス切替用ドア４０Ｌ，４０Ｒとも称する）の操作位置と無関係に、全吹出モードにおいて常にエアミックスチャンバ３０Ｌ，３０Ｒからの空気を吹出すことができる。

また、左右のセンタフェイス開口部３３Ｌ，３３Ｒよりも中央寄りの部位に配置された左右のリヤフェイス開口部３６Ｌ，３６Ｒは、空調ケース２０の外部にてダクトを介して左右の補助リヤフェイス開口部３７Ｌ，３７Ｒに連通している。この開口部３７Ｌ，３７Ｒは、空調ケース２０に設けられたリヤフェイス通路３８Ｌ，３８Ｒに接続されている。このリヤフェイス通路３８Ｌ，３８Ｒの開口端には、リヤフェイスダクトが接続されており、このダクトの先端に形成されたリヤフェイス吹出口から後席の乗員の頭部側に向けて風を吹き出す。また、空調ケース２０内で、エアミックスチャンバ３０Ｌ，３０Ｒより車両後方側の部位に、左右のフット用空気入口部３９Ｌ，３９Ｒが第１区画通路２６Ｌ、第２区画通路２６Ｒのそれぞれにおいて開口している。

左右のフット用空気入口部３９Ｌ，３９Ｒは、センタフェイス開口部３３Ｌ，３３Ｒ及びリヤフェイス開口部３６Ｌ，３６Ｒに対向して設けられ、第１区画通路２６Ｌ、第２区画通路２６Ｒのそれぞれに設けられた各フットフェイス切替用ドア４０Ｌ，４０Ｒにより切り替え開閉される。

片側枢支式の回転ドアである第１フットフェイス切替用ドア４０Ｌ、第２フットフェイス切替用ドア４０Ｒには、それぞれ第１回転軸部４０１Ｌ、第２回転軸部４０１Ｒ（以下、単に回転軸部４０１Ｌ，４０１Ｒとも称する）が一体に結合されている。回転軸部４０１Ｌ，４０１Ｒは、フットフェイス切替用ドア４０Ｌ，４０Ｒと同様に、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように空調ケース２０に設けられている。

これら回転軸部４０１Ｌ，４０１Ｒの一方端は、仕切り板２７に設けられた回動支持部を介して回動可能に支持されている。また、回転軸部４０１Ｌ，４０１Ｒの他方端は、駆動用レバー及びリンク機構を介してサーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ装置に連結されて、駆動されるようになっている。また、フットフェイス切替用ドア４０Ｌ，４０Ｒが図２に示す一点鎖線位置に操作されると、中央側のフェイス開口部３３Ｌ，３３Ｒ，３６Ｌ，３６Ｒを全開するとともに左右のフット用空気入口部３９Ｌ，３９Ｒを閉じるようになっている。

フット用空気入口部３９Ｌ，３９Ｒからの空気は前席用フット開口部４１Ｌ，４１Ｒに流れ、さらに前席用フットダクト、車室内の前席用吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出される。また、フット用空気入口部３９Ｌ，３９Ｒからの空気の一部は、後席用フット通路４２Ｌ，４２Ｒを流れて後席用フット開口部４３Ｌ，４３Ｒに至り、ここから後席用フットダクト、車室内の後席用吹出口を経て後席の乗員足元に吹き出される。

デフロスタドア３２Ｌ，３２Ｒ及びフットフェイス切替用ドア４０Ｌ，４０Ｒは、吹出モード切替用のドアであって、左右２つの第１区画通路２６Ｌ、第２区画通路２６Ｒ内に配され、第１回転軸部３２１Ｌ，４０１Ｌ及び第２回転軸部３２１Ｒ，４０１Ｒを独立駆動または一体同時駆動のいずれかで回動駆動することによって、エアミックスチャンバ３０Ｌ，３０Ｒで温度調整された空調空気を車室内に吹き出す吹出モードの切り替えを、左右独立駆動または左右一体駆動のいずれかで操作することができる。

（各回転軸部２３０，２４０を支持する構造の説明）
次に、回転軸部の軸方向に並ぶ第１ドアと第２ドアを空調ケース２０に対して取り付けるときの支持構造について図３を参照して説明する。図３は、二つのドアの各回転軸部２３０，２４０、第１ドア駆動用シャフト２５、及び空調ケース２０の関係を説明するための図であり、これらを車両後方に向かって見たものを断面で示した部分断面図である。以下の文言において、「車両左側」は、「回転軸部の一端側」と同意であり、「車両右側」は、「回転軸部の他端側」と同意である。

図３に示すように、ドア本体２３ａは、ドア本体２３ａの軸方向両端に設けられた２個のラックのそれぞれに、第１回転軸部２３０の両端側に一体に形成された２個のピニオン２３３，２３４がかみ合うことにより、第１回転軸部２３０と一体となっている。ドア本体２４ａは、ドア本体２４ａの軸方向両端に設けられた２個のラックのそれぞれに、第２回転軸部２４０の一端部（車両左側に位置する一端部）と中ほどに一体に形成された２個のピニオン２４３，２４４が噛み合うことにより、第２回転軸部２４０と一体となっている。

第１回転軸部２３０は、ピニオン２３３よりも車両左側に位置する端部２３１が、第１ケース部材の支持部２０ａ１によって回転可能に支持されるとともに、ピニオン２３４よりも車両右側に位置する端部２３２が、仕切り板２７に形成された支持部２７１によって回転可能に支持される。第１ケース部材の支持部２０ａ１には、ケース内面よりも車両右方向に突出する軸方向突出部２０ａ２が形成されている。

仕切り板の支持部２７１には、仕切り板２７の表面よりも、車両左方向に突出する軸方向突出部２７１ａと車両右方向に突出する軸方向突出部２７１ｂとが形成されている。第１回転軸部の端部２３２は、第１ドア駆動用シャフト２５の車両左側に位置する端部２５１と結合される結合凹部であり、両者の結合は嵌合構造、螺合構造等によって構成されている。この第１ドア駆動用シャフトの端部２５１は、軸方向の一端側で第１回転軸部の端部２３２と結合する連結部である。

第１ドア駆動用シャフト２５は、自身が回転することにより、一体に結合されている第１回転軸部２３０を回転させる駆動シャフトである。第１ドア駆動用シャフト２５は、車両右側に位置する端部に第１ギア２５２を備えている。第１ギア２５２は、例えばサーボモータ５０等のアクチュエータ装置に接続され、アクチュエータ装置からの駆動力を受けて回転駆動される。したがって、アクチュエータ装置からの駆動力によって、第１ギア２５２とともに第１ドア駆動用シャフト２５が回転すると第１ドア駆動用シャフト２５と一体に第１回転軸部２３０が回転し、回転するピニオン２３３，２３４とラックとの噛み合いにより、ドア本体２３ａが軸方向に対して垂直な方向にスライド移動する。なお、第１ギア２５２とアクチュエータ装置との間に、リンク機構を連結するように構成してもよい。

第２回転軸部２４０は、軸の両端部が開口する円筒体であり、その内部には第１ドア駆動用シャフト２５が貫通するように挿入設置されている。第２回転軸部２４０の円筒内径は、第１ドア駆動用シャフト２５の外径よりも大きく設定されている。第１ドア駆動用シャフト２５は、第２回転軸部２４０の円筒内部でその内壁面に接触しないように回転可能である。つまり、第１ドア駆動用シャフト２５の回転によって、第２回転軸部２４０がとも回りすることはなく、その逆のとも回りも起こらない。

第１ドア駆動用シャフト２５に設けられている第１ギア２５２には、第２回転軸部２４０の外周面を囲むように軸方向一方に突出する支持部２５３が形成されている。第１ギアの支持部２５３は、第１ドア駆動用シャフト２５の軸部と同軸に、第１ギア２５２の端面から円筒状に突出する円管状のリブであり、その円筒内径は、第２回転軸部２４０の外径よりも若干大きい寸法に設定されている。第１ギアの支持部２５３は、その円筒内壁面で、第２回転軸部２４０の車両右側に位置する端部２４２を回転可能に支持する。

また、第１ギアの支持部２５３は、は、図４に示す支持部２５３Ａであってもよい。図４は、図３の支持構造の他の形態であって、第１ギアの支持部２５３Ａ等の断面を車両右方向に見たときの部分断面図である。図４に示すように、第１ギアの支持部２５３Ａは、第２回転軸部の端部２４２の外周面を複数箇所（図４は３箇所）で支える形態である。したがって、第１ギアの支持部２５３Ａは円環状ではなく、車両左方向（軸の他方）に起立して突出する３つの立壁部から構成されている。

この図４に示す構成によれば、第２回転軸部の端部２４２を複数箇所で支持するため、第２回転軸部２４０の回転時の摩擦力を低減でき、軸部の円滑な回転性能を提供できるのである。なお、３つの立壁部の内面は、第２回転軸部の端部２４２の外周面に沿う局面に形成されていることが好ましい。

第２回転軸部２４０のピニオン２４４よりも車両右側であって、第１ギア２５２の支持部２５３に支持される端部２４２よりも車両左側に位置する部分には、第２ギア２５４が第２回転軸部２４０に同軸に固定されている。第２ギア２５４は、例えばサーボモータ５１等のアクチュエータ装置に接続され、アクチュエータ装置からの駆動力を受けて回転駆動される。なお、第２ギア２５４とアクチュエータ装置との間に、リンク機構を連結するように構成してもよい。

第２回転軸部２４０は、ピニオン２４３よりも車両左側に位置する端部２４１が、仕切り板の支持部２７１によって第１回転軸部の端部２３２とともに回転可能に支持されるとともに、ピニオン２４４と第２ギア２５４の間の部分が、第２ケース部材の支持部２０ｂ１によって回転可能に支持されている。第２ケース部材の支持部２０ｂ１には、第２ケース部材２０ｂの内面よりも、車両左方向に突出する軸方向突出部２０ｂ２と車両右方向に突出する軸方向突出部２０ｂ３とが形成されている。

上記構成により、第１回転軸部２３０は、軸方向長さにおいて、両端部の２箇所でケース等によって回転可能に支持されるとともに、第１ドア駆動用シャフト２５との結合によって当該者シャフトと同軸に支持され得る。第２回転軸部２４０は、軸方向長さにおいて、一端部で仕切り板２７によって、及び他端部で第１ドア駆動用シャフト２５によって回転可能に支持され、さらに両端部の間で第１ギア２５２に近い側の部位でも回転可能に支持される。また、第１ドア駆動用シャフト２５は、上記のようにケース等に支持されている第１回転軸部２３０に同軸に結合して支持されるとともに、上記のようにケース等に支持されている第２回転軸部２４０を第１ギアの支持部２５３によって回転可能に支持することで、第２回転軸部２４０の筒体内部で、大きく傾いたり、倒れたりすることなく、回転軸部２３０，２４０の回転動作を円滑に維持することができる。

また、アクチュエータ装置からの駆動力によって、第２ギア２５４とともに第２回転軸部２４０が回転すると、回転するピニオン２４３，２４４とラックとの噛み合いにより、ドア本体２４ａが軸方向に対して垂直な方向にスライド移動する。このように、サーボモータ５０とサーボモータ５１を個別に制御することにより、第１エアミックスドア２３と第２エアミックスドア２４は、独立してスライド移動可能なため、各通路において、冷風と温風の混合割合を個別に制御でき、独立した温度制御が可能である。

また、第１ケース部材２０ａ、第２ケース部材２０ｂ及び仕切り板２７は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂で形成されており、あるいはさらに強度を向上する場合には、所定量のタルクやガラス繊維を含有したＰＰ樹脂が用いられる。第１回転軸部２３０、第２回転軸部２４０、第１ドア駆動用シャフト２５、第１ギア２５２、及び第２ギア２５４は、強度を要するため、ポリブチレンテレフタラート（ＰＢＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂、または所定量のタルクやガラス繊維を含有したＰＰ樹脂で形成されている。

空調ケース２０におけるドアが設置される部分は、一対のケース部材（第１ケース部材２０ａと第２ケース部材２０ｂ）が組み合わされている。当該一対のケース部材の組み立てに関する構成は、ドアの組み付けに関係する部位の空調ケース２０が左右方向（第１回転軸部２３０等の軸方向）に組み合わされる第１ケース部材２０ａと第２ケース部材２０ｂを含み、さらに第１ドアと第２ドアが同時ではなく別々に組み付けられる。

図３に示すように、空調ケース２０、第１エアミックスドア２３及び第２エアミックスドア２４等を組み立てるときは、まず、第１回転軸部２３０を備えた第１エアミックスドア２３を空調ケース２０において車両左側に配される第１ケース部材２０ａに対して組み付ける。ここで、車両左側（軸の一端側）に位置する第１回転軸部の端部２３１は、第１ケース部材の支持部２０ａ１によって回転可能に支持されている。なお、この状態では、第１回転軸部２３０と第１ドア駆動用シャフト２５は組み立てられていない。

次に、第１ケース部材２０ａと第１エアミックスドア２３とが組み立てられたものに、仕切り板２７を組み付ける。この段階において、仕切り板の支持部２７１は、車両右側(軸の他端側)に位置する第１回転軸部の端部２３２を回転可能に支持する。

さらに、第２エアミックスドア２４の第２回転軸部２４０の内側に第１ドア駆動用シャフト２５を挿入した状態で、車両左側（軸の一端側）に位置する第１ドア駆動用シャフトの端部２５１を、第１回転軸部の端部２３２に固定し、第１ドア駆動用シャフト２５と第１回転軸部２３０を一体に組み付ける。この状態で、車両左側（軸の一端側）に位置する第２回転軸部の端部２４１は、第１ドア駆動用シャフト２５が第１回転軸部２３０に固定されることに伴って、仕切り板の支持部２７１の内側に挿し込まれた状態で回転可能に支持される。このように、仕切り板の支持部２７１は、第１回転軸部２３０と第２回転軸部２４０の両方を回転可能に支持する。また、第１回転軸部２３０及び第２回転軸部２４０の軸径は、同等であることが好ましい。この構成によれば、仕切り板の支持部２７１が各回転軸部を支持する力を均等に与えやすく、各回転軸部への支持力を安定的に確保できる。

なお、スライド移動方式のドア２３、２４の場合には、第１ケース部材２０ａ及び第２ケース部材２０ｂに仕切り板２７、第１回転軸部２３０、第２回転軸部２４０、及び第１ドア駆動用シャフト２５を組み付けた後に、この組み立て品を車両用空調装置を構成するケースへ挿入する組立て方法も可能である。

ここで、第１ドア駆動用シャフトの端部２５１と第１回転軸部の端部２３２とが雄ねじと雌ねじの関係にある場合には第１ドア駆動用シャフトの端部２５１を第１回転軸部の端部２３２にねじ止めすることにより固定される。また、両者が嵌め合い関係の構成である場合には、第１ドア駆動用シャフトの端部２５１を第１回転軸部の端部２３２に挿し込むことにより、両者は固定される。このような結合構造により、互いに固着されて一体構造を呈するため、第１回転軸部２３０は、第１ドア駆動用シャフト２５と同軸となるように設けられる。ここまでの組立工程で、第１ケース部材２０ａ、第１エアミックスドア２３及び仕切り板２７が組み立てられたものに、第２エアミックスドア２４及び第１ドア駆動用シャフト２５が組み付けられることになる。

最後に、第１ドア駆動用シャフト２５と一体になった第２回転軸部２４０を仕切り板２７とで挟むように第２ケース部材２０ｂを車両右側から組み付ける。このとき、第２回転軸部２４０のピニオン２４４よりも車両右側の部分は、第２ケース部材の支持部２０ｂ１によって回転可能に支持され、車両右側（軸の他端側）に位置する第２回転軸部の端部２４２は、車両左方向（軸の一端向）に突出する第１ドア駆動用シャフトの支持部２５３によって回転可能に支持される。

また、第１ギア２５２及び第２ギア２５４のそれぞれを、サーボモータ５０、サーボモータ５１といったアクチュエータ装置に接続する。そして、第１回転軸部２３０と第２回転軸部２４０は、各アクチュエータ装置からの駆動力を受けて駆動される。

なお、第１回転軸部２３０は、第１ケース部材の支持部２０ａ１における軸方向突出部２０ａ２によって車両左方向（軸の一方向）の移動が規制され、仕切り板の支持部２７１における車両左側（軸の一端側）に位置する軸方向突出部２７１ａによって車両右方向（軸の他方向）の移動が規制される。また、第２回転軸部２４０は、仕切り板の支持部２７１における車両右側（軸の他端側）に位置する軸方向突出部２７１ｂによって車両左方向（軸の一方向）の移動が規制され、第２ケース部材の支持部２０ｂ１における車両左側（軸の一端側）に位置する軸方向突出部２０ｂ２によって車両右方向（軸の他方向）の移動が規制される。

以下に、本実施形態の車両用空調装置１００がもたらす作用効果について述べる。車両用空調装置１００は、空調ケース２０と、空調ケース２０に一体に形成される板、または空調ケース２０とは別部品の板であって、空気通路を第１区画通路２６Ｌと第２区画通路２６Ｒとに仕切る仕切り板２７と、第１区画通路２６Ｌに設けられて第１区画通路２６Ｌを開閉する第１ドアと、第１ドアと軸方向に並ぶように第２区画通路２６Ｒに設けられて第２区画通路２６Ｒを開閉する第２ドアと、空調ケース２０及び仕切り板２７の少なくとも一方に、少なくとも２箇所で回転可能に支持されて、第１ドアを駆動する第１回転軸部２３０と、第１回転軸部２３０と同軸であり、第１回転軸部２３０とは独立して回転可能に空調ケース２０に支持されて、第２ドアを駆動する第２回転軸部２４０と、第１回転軸部２３０と同軸に一体となって回転して第１回転軸部２３０を回転させる第１ドア駆動用シャフト２５と、を備える。

第１ドア駆動用シャフト２５は、第２回転軸部２４０の内部を貫通して配されるシャフトであって、軸方向の一端側で第１回転軸部の端部２３２と結合する連結部としての端部２５１と、軸方向の他端側で第２回転軸部の端部２４２の外周面を囲むように回転可能に支持する支持部２５３と、を有する。

この構成によれば、第１ドア駆動用シャフト２５は、軸方向の一端側（車両左側端部）で第１回転軸部２３０と結合することで第１回転軸部２３０を同軸上に支え、軸方向の他端側（車両右側端部）の支持部２５３によって第２回転軸部２４０を回転可能に支える。これにより、第１回転軸部２３０は、軸方向の少なくとも２箇所で支持され、さらに軸方向の他端側で第１ドア駆動用シャフト２５と連結されることで支持されている。また、第２回転軸部２４０は、空調ケース２０によって支持されるとともに、軸方向の他端側で第１ドア駆動用シャフト２５に一体に設けた支持部２５３によって支持されている。

以上の構成及び作用によれば、第１回転軸部２３０及び第２回転軸部２４０を支持し、かつこれらと同軸上に配される第１ドア駆動用シャフト２５は、各回転軸部２３０，２４０を介して空調ケース２０等によって確実に支持されるので、筒状の第２回転軸部２４０の内部で、第１ドア駆動用シャフト２５が所定の姿勢に対して、倒れたり、撓んだりすることを抑制することができる。つまり、従来技術で指摘されるシャフトの倒れこみ等に伴う、駆動ギアと従動ギアとの噛み合いの不具合を回避して、ドアの作動不良の問題を解消できる。したがって、空調ケース２０内で回転軸方向に並ぶ複数のドアについて、回転軸等が適正な位置や姿勢で設置されないことに伴う作動不良を防止することができる。

また、車両用空調装置１００は、第１ドア駆動用シャフト２５に軸方向の他端側で一体に設けられ、駆動力を受けて第１ドア駆動用シャフト２５を回転させる第１ギア２５２を備える。第１ドア駆動用シャフト２５が有する支持部２５３は、第１ギア２５２に一体に形成された円管状のリブである。

この構成によれば、第１ドア駆動用シャフト２５の外周面を取り巻くように配される第２回転軸部２４０は、第１ドア駆動用シャフト２５の軸方向の他端側に設けられた第１ギア２５２に一体の円環状のリブによって、その外周面全周が囲まれるように支持される。これにより、第１ドア駆動用シャフト２５が第２回転軸部２４０を安定的に支持し、その支持力を強力にできる。

また、仕切り板２７は、第１回転軸部２３０と第２回転軸部２４０の両方を回転可能に支持する支持部２７１を備える。この構成によれば、第１回転軸部２３０の軸方向の他端側と第２回転軸部２４０の軸方向の一端側とが仕切り板２７によって回転可能に支持されるため、仕切り板２７に、各回転軸部２３０，２４０の姿勢を適正に維持する構造と空気通路を区画するための機能とを持たせることができる。このように、回転軸部の倒れや撓み等によるドアの作動不良を防止する機能を少ない部品点数で実現することができる。

第１回転軸部２３０と第１ドア駆動用シャフト２５とが結合される部分は、第１ドア駆動用シャフト２５を適正に支持して倒れや撓み等を防止する重要な部分であるため、他の部分と比較してこの部分にかかる負荷が大きく、適正に支持するためには確実な支持力が必要になる。そこで、本構成によれば、第１ドア駆動用シャフト２５は、仕切り板２７によって第１回転軸部２３０が支持される位置で、第１回転軸部２３０と結合する。この構成によれば、仕切り板２７によって軸方向の他端側に位置する第１回転軸部の端部２３２を支持することにより、当該結合部分を確実に支持することができる。したがって、第１ドア駆動用シャフト２５の姿勢を保持する機能をさらに向上可能なため、同軸に配される回転軸の倒れや撓み等による作動不良を確実に防止することができる。

また、仕切り板２７は空調ケース２０（第１ケース部材２０ａ及び第２ケース部材２０ｂ）とは別部品として構成される場合がある。この場合、空調ケース２０は、第１エアミックスドア２３及び第２エアミックスドア２４が取り付けられるときに、第１回転軸部２３０の軸方向に互いに組み合わされる一対のケース部材としての第１ケース部材２０ａ及び第２ケース部材２０ｂを備えている。そして、第１エアミックスドア２３、仕切り板２７及び第２エアミックスドア２４が取り付けられた状態で第１ケース部材２０ａ及び第２ケース部材２０ｂが第１回転軸部２３０の軸方向に組み合わされる。

これによれば、一対のケース部材の一方（第１ケース部材２０ａ）に対して、第１エアミックスドア２３、仕切り板２７を取り付けた後、軸方向に、第２エアミックスドア２４、第１ドア駆動用シャフト２５、及び他方のケース部材（第２ケース部材２０ｂ）を組み合わせることにより、エアミックスドア２３，２４の空調ケース２０に対する装着が行われる。このように、第１回転軸部２３０、第１ケース部材２０ａ及び仕切り板２７からなる第１のユニットに対して、第２回転軸部２４０、第２ケース部材２０ｂ及び第１ドア駆動用シャフト２５からなるユニットを組み付けることにより、同軸上に配置された３つの回転軸部及び駆動用シャフトを作動不良が起こらないように適正に組み立てることができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

上記実施形態において、軸方向に並んで配置される複数のドアの各回転軸部２３０，２４０、第１ドア駆動用シャフト２５、第１ケース部材２０ａ、第２ケース部材２０ｂ、及び仕切り板２７に関わる支持構造の発明は、エアミックスドア２３，２４を例に挙げて説明しているが、このドアに限定して適用するものではない。例えば、デフロスタドア３２Ｌ，３２Ｒや、フットフェイス切替用ドア４０Ｌ，４０Ｒ等の車両用空調装置が備える各種ドアにも適用することができる。

上記実施形態では、第１回転軸部２３０は空調ケース２０内において車両左側（助手席側）に配され、第２回転軸部２４０は空調ケース２０内において車両右側（運転席側）に配されている形態であるが、これと逆の位置とする複数のドアに適用可能であることはいうまでもない。

上記実施形態において、エアミックスドア２３，２４は、第１回転軸部２３０、第２回転軸部２４０が独立に駆動されて左右独立作動方式によって、左右に並ぶ通路である第１区画通路２６Ｌ、第２区画通路２６Ｒをそれぞれ開閉するドアである。しかしながら、本発明はこのような形態に限定するものではなく、第１回転軸部２３０と第２回転軸部２４０が同時に一体となって駆動されてエアミックスドア２３及び２４を同時に駆動する一体駆動方式であってもよい。

また、第１ケース部材２０ａと第２ケース部材２０ｂは、上記実施形態のように回転軸部の軸方向に組み合わせる構成である他、回転軸部の軸方向に対して垂直な方向に組み合わせる構成でもよい。

この構成の場合、空調ケース２０、第１エアミックスドア２３及び第２エアミックスドア２４等を組み立てるときは、まず左右の回転軸部２３０，２４０と左右のドア２３，２４とを一体に組み立てたドア部材を第１ケース部材に対して組み付ける。このとき、第１回転軸部の両端部２３１，２３２、第２回転軸部の端部２４１及び、第２回転軸部のピニオン２４４よりも車両右側の部分は、第１ケース部材及び仕切り板によって回転可能に支持される。なお、仕切り板は、第１ケース部材と一体の部品としてもよいし、第１ケース部材と別体の部品であって第１ケース部材と第２ケース部材とによって挟持されて固定される部品としてもよい。

次に、第１ケース部材と当該ドア部材とが組み立てられたものに、第１ケース部材とで当該ドア部材を挟むように第２ケース部材を組み付ける。この組付けにより、第２ケース部材は、第１ケース部材とともに、第１回転軸部の両端部２３１，２３２、第２回転軸部の端部２４１、及び第２回転軸部のピニオン２４４よりも車両右側の部分を回転可能に支持する。なお、仕切り板は第２ケース部材と一体の部品としてもよい。仕切り板を第２ケース部材に一体に設ける構成の場合には、第２ケース部材が第１ケース部材に組み付けられると、第２ケース部材は、第１ケース部材とともに、第１回転軸部の両端部２３１，２３２、第２回転軸部の端部２４１、及び第２回転軸部のピニオン２４４よりも車両右側の部分を回転可能に支持する。

また、上記実施形態において説明した第１ドア及び第２ドアは、その両方が平行移動するスライド移動方式のドアであるが、本発明に係るドアは、この形式のドアに限定するものではない。

２０…空調ケース
２３…第１エアミックスドア（第１ドア）
２４…第２エアミックスドア（第２ドア）
２５…第１ドア駆動用シャフト
２６Ｌ…第１区画通路
２６Ｒ…第２区画通路
２３０…第１回転軸部
２３２…第１回転軸部の端部
２４２…第２回転軸部の端部
２４０…第２回転軸部
２５１…端部、第１ドア駆動用シャフトの端部（連結部）
２５２…第１ギア（ギア）
２５３…支持部、第１ギアの支持部
２７１…支持部、仕切り板の支持部

Claims (4)

1. 車室内に供給する空気が流通する空気通路を内部に有する空調ケース（２０）と、
   前記空調ケースに一体に形成される板、または前記空調ケースとは別部品の板であって、前記空調ケース内の前記空気通路を第１区画通路（２６Ｌ）と第２区画通路（２６Ｒ）とに仕切る仕切り板（２７）と、
   前記第１区画通路に設けられて前記第１区画通路を開閉する第１ドア（２３）と、
   前記第１ドアと軸方向に並ぶように前記第２区画通路に設けられて前記第２区画通路を開閉する第２ドア（２４）と、
   前記空調ケース及び前記仕切り板の少なくとも一方に、軸方向において少なくとも２箇所で回転可能に支持されて、前記第１ドアを駆動する第１回転軸部（２３０）と、
   前記第１回転軸部と同軸で前記第１回転軸部とは独立して回転可能に前記空調ケースに支持されて、前記第２ドアを駆動する第２回転軸部（２４０）と、
   前記第１回転軸部と同軸に一体となって回転して前記第１回転軸部を回転させる第１ドア駆動用シャフト（２５）と、
   を備え、
   前記第１ドア駆動用シャフト（２５）は、筒状である前記第２回転軸部を貫通して配されるシャフトであって、軸方向の一端側で前記第１回転軸部の端部（２３２）と結合する連結部（２５１）と、軸方向の他端側で前記第２回転軸部の端部（２４２）の外周面を囲むように回転可能に支持する支持部（２５３）と、を有することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記第１ドア駆動用シャフト（２５）に軸方向の他端側で一体に設けられ、駆動力を受けて前記第１ドア駆動用シャフト（２５）を回転させるギア（２５２）を備え、
   前記第１ドア駆動用シャフト（２５）が有する前記支持部（２５３）は、前記第１ドア駆動用シャフト（２５）の前記ギア（２５２）に一体に形成された円管状のリブであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記仕切り板（２７）は、前記第１回転軸部と前記第２回転軸部の両方を回転可能に支持する支持部（２７１）を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第１ドア駆動用シャフト（２５）は、前記仕切り板（２７）によって前記第１回転軸部が支持される位置で、前記第１回転軸部と結合することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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