JP2019042929A - 空調装置用ドアの製造方法および車両用空調装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】空調装置用ドアの製造方法において、射出成形時の射出圧により筒状部が変形した状態で形成されることを抑制することにある。【解決手段】空調装置用ドアの製造方法において、筒状部１２１の内側を形成する棒状の内側金型７３と、内側金型に向かって突出している凸部１７１、１７２を有して筒状部の外側を形成する外側金型７１、７２とを所定の位置に配置して金型を組み合わせる型締め工程と、型締めされた内側金型と外側金型との間に形成された空洞部７６に樹脂部材を射出する射出工程とを含み、型締め工程では、内側金型と外側金型の凸部とを接触させた状態で配置し、射出工程では、内側金型は、樹脂部材の射出により押される射出圧を受けるとともに、射出圧に対して抗するように内側金型を押し返す押圧力を凸部から受ける。このため、射出工程での棒状の内側金型の変形を抑制し、変形の少ない空調装置用ドアを得ることができる。【選択図】図１０

Description

この明細書における開示は空調装置用ドアの製造方法および車両用空調装置の製造方法に関する。

特許文献１は、筒状の回転軸部を有する車両用空調装置のドア駆動機構を開示する。筒状の回転軸部を射出成形で成形する場合、筒状の回転軸部の内側の中空部を成形するために回転軸部の外側で棒状のスライド型を型合わせする方法が知られている。

特開２０１３−３５３７９号公報

従来技術の構成では、射出成形時に射出された樹脂部材に押されて棒状の金型が変形してしまい、筒状の回転軸部の同軸度が悪くなる場合がある。すなわち、筒状の回転軸部が反った形状で成形されるなど射出成形品が変形してしまう場合がある。空調装置に変形した筒状の空調装置用ドアを使用した場合、筒状の回転軸部の内部に挿入される棒状の回転軸部と筒状の回転軸部とが擦れるなどして異音が発生する場合があった。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、空調装置用ドアの製造方法および車両用空調装置の製造方法にはさらなる改良が求められている。

開示される１つの目的は、筒状部の同軸度を向上させた空調装置用ドアの製造方法を提供することにある。

開示される他の１つの目的は、２つの回転軸部が擦れるなどして動作不良が引き起こされることを抑制した車両用空調装置の製造方法を提供することにある。

ここに開示された空調装置用ドアの製造方法は、筒状部の内側を形成する棒状の内側金型（７３）と、内側金型に向かって突出している凸部（１７１、１７２、２７２、３７２、４７２）を有して筒状部の外側を形成する外側金型（７１、７２）とを所定の位置に配置して金型を組み合わせる型締め工程と、型締めされた内側金型と外側金型との間に形成された空洞部（７６）に樹脂部材を射出する射出工程とを含み、型締め工程では、内側金型と外側金型の凸部とを接触させた状態で配置し、射出工程では、内側金型は、樹脂部材の射出により押される射出圧を受けるとともに、射出圧に対して抗するように内側金型を押し返す押圧力を凸部から受ける。

開示された空調装置用ドアの製造方法によると、射出工程において内側金型は、射出圧に抗するように内側金型を押し返す押圧力を凸部から受ける。すなわち、樹脂による射出圧に抗する方向に凸部による押圧力が加えられることで内側金型の撓みなどの変形を抑制する。このため、射出成形において、射出圧によって内側金型が変形した状態で空調装置用ドアが成形されてしまうことを抑制できる。

ここに開示された車両用空調装置の製造方法は、車室内に供給する空気が内部を通過する空調ケース（２１）と、空調ケース内を第１空気通路と第２空気通路とに仕切る仕切り板（２７）と、第１空気通路を開閉する第１ドア（１１０）と、第２空気通路を開閉する第２ドア（１２０）と、第１ドアを回転させる第１回転軸部（１１１）と、側面に貫通穴（１２５、２２５）が設けられ、第２ドアを回転させる筒状の第２回転軸部（１２１、２２１）とを備え、第２ドアは、上記の製造方法により製造された空調装置用ドアである車両用空調装置の製造方法であって、第１回転軸部を第２回転軸部に挿入した状態で、第１ドアと第２ドアとを軸方向に並べて空調ケースに取り付ける。

開示された車両用空調装置の製造方法によると、同軸度の高い第２回転軸部に第１回転軸部を挿入している。すなわち、第２回転軸部の内部を回転する第１回転軸部が第２回転軸部の内側と擦れることを抑制できる。このため、第１回転軸部と第２回転軸部との擦れによる異音の発生や、作動力の過大などの動作不良を低減することができる。

この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。

車両用空調装置の構成を示す上から見た断面図である。 車両用空調装置の構成を示す横から見た側面図である。 第２ドアを示す正面図である。 第２ドアを示す底面図である。 第１ドアおよび第２ドアの取り付け状態における構成を示す構成図である。 第１ドアおよび第２ドアの取り付け状態における構成を示す部分断面図である。 成形サイクルを説明するための金型の工程別概略断面図である。 成形サイクルを説明するための金型の工程別概略断面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線における断面を示す概略断面図である。 成形サイクルを説明するための金型の工程別概略断面図である。 成形サイクルを説明するための金型の工程別概略断面図である。 第２実施形態の第２ドアを示す正面図である。 第２実施形態の第１ドアおよび第２ドアの取り付け状態における構成を示す構成図である。 第２実施形態の成形サイクルを説明するための金型の工程別概略断面図である。 第３実施形態の成形サイクルを説明するための金型の工程別概略断面図である。 第４実施形態の成形サイクルを説明するための金型の工程別概略断面図である。

図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。

第１実施形態
図１において、車両用空調装置１は、送風機ユニット１０と、この送風機ユニット１０から送風された送風空気の温度調節を行う空調ユニット２０とを備えている。車両用空調装置１は、送風機ユニット１０によって送風された空気を空調ユニット２０によって温度調整して、車室内に供給する。送風機ユニット１０は、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側に近い車両左側に配置されている。これに対し、空調ユニット２０は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニット１０は、遠心多翼ファンである送風ファン１１を有している。送風ファン１１は、例えばシロッコファンである。送風ファン１１は、渦巻き状のスクロールケーシング１２内に配置されている。送風ファン１１は、電動モータにより回転駆動される。送風ファン１１の送風空気は、スクロールケーシング１２の渦巻き形状に沿って矢印Ａ１に示す方向に送られる。

送風ファン１１の吸入口は、車両上方側に設けられている。吸入口は、内気吸入口と外気吸入口との２つの吸入口を備えている。送風ファン１１と吸入口との間には内外気切替ドアが設けられている。内外気切替ドアは、内気吸入口と外気吸入口とのどちらの吸入口から空気を吸入するかを切り替える。

空調ユニット２０は、空調ケース２１内に蒸発器２２とヒータコア２３とを内蔵している。空調ケース２１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂製の成形品である。空調ケース２１の材料としては、ポリプロピレンなどが使用可能である。空調ケース２１は、上下方向に分割面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケースは、蒸発器２２やヒータコア２３などの機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成している。

図２において、空調ケース２１の最も車両前方側の位置には、空気入口２４が配設されている。この空気入口２４は、送風機ユニット１０から送風される送風空気が流入される開口である。この空気入口２４は、送風機ユニット１０のスクロールケーシング１２の空気出口部に接続されている。すなわち、空気入口２４は、空調ケース２１のうち、助手席側の側面に開口している。

空調ケース２１内において、空気入口２４の直後の部位には蒸発器２２が配置されている。蒸発器２２は、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２１内を横断するように配置されている。蒸発器２２は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を周りの空気から吸熱して、空気を冷却する。蒸発器２２は、いわゆる積層型の蒸発器であって、アルミニウム等の金属薄板を２枚貼り合わせて構成した扁平チューブを、コルゲートフィンを介在させて多数積層配置して、一体にろう付けしたものである。

蒸発器２２の空気流れの下流側に、ヒータコア２３が車両後方側に傾斜して配置されている。ヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を加熱する熱交換器である。ヒータコア２３は、内部に高温の温水であるエンジン冷却水が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する。ヒータコア２３は、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面扁平状に接合してなる扁平チューブを、コルゲートフィンを介在させて多数積層配置して、一体にろう付けしたものである。

図１において、空調ケース２１内部の空気通路は、車両前後方向に延びるように設けられている。空調ケース２１内部の空気通路は、仕切り板２７により、車両左右方向に仕切られている。言い換えると、空気通路は、仕切り板２７よりも車両左側に位置する第１空気通路２５と、仕切り板２７よりも車両右側に位置する第２空気通路２６とに仕切られている。すなわち、第１空気通路２５は、助手席側空気通路である。第１空気通路２５は、第２空気通路２６に比べて送風機ユニット１０に近い空気通路である。第２空気通路２６は、運転席側空気通路である。第２空気通路２６は、第１空気通路２５に比べて送風機ユニット１０から遠い空気通路である。

仕切り板２７は、蒸発器２２の下流側の端部から空調ケース２１の下流側の壁面に至るまで、車両前後方向に連続して設けられている。仕切り板２７は、第１空気通路２５と第２空気通路２６とを仕切っている。仕切り板２７は、ヒータコア２３の配置部位ではヒータコア２３との直接の接触を回避するために、切り欠かれた形状である。仕切り板２７は、ポリプロピレンなどの樹脂製である。仕切り板２７は、別部品として設けるのではなく、空調ケース２１と一体に成形してもよい。

ヒータコア２３は、第１空気通路２５と第２空気通路２６とを横断するように配置されている。ヒータコア２３の内部は、扁平チューブの扁平面またはコルゲートフィンのフィン面により、仕切り板２７と同一の位置で仕切られている。すなわち、ヒータコア２３の内部を通過して第１空気通路２５と第２空気通路２６との間で空気が行き来することができない状態である。

第１空気通路２５において、蒸発器２２とヒータコア２３との間には、第１ドア１１０が設けられている。第１ドア１１０は、軸を中心に回動して開度を調整する平板状のドアである。第１ドア１１０は、第１空気通路２５を横断するように隙間なく設けられている。第２空気通路２６においても第１空気通路２５と同様に、蒸発器２２とヒータコア２３との間には、第２ドア１２０が設けられている。第２ドア１２０は、軸を中心に回動して開度を調整する平板状のドアである。第２ドア１２０は、第２空気通路２６を横断するように隙間なく設けられている。

第１ドア１１０は、第１回転軸部１１１を備えている。第２ドア１２０は、第２回転軸部１２１を備えている。第１回転軸部１１１と第２回転軸部１２１とは、同一直線上に並んでいる。言い換えると、第１回転軸部１１１と第２回転軸部１２１とは、同軸の回転軸である。言い換えると、第１ドア１１０と第２ドア１２０とは、回転軸が同一直線上に並んでいる同軸ドアである。第１回転軸部１１１は、仕切り板２７に設けられた中間軸受け部２８によって回動可能に支持されている。中間軸受け部２８は、第１ドア１１０と第２ドア１２０との中間に位置している。

第１回転軸部１１１と第２回転軸部１２１とは、アクチュエータ機構３２０に連結されている。アクチュエータ機構３２０は、サーボモータ等の駆動源を２つ有し、第１回転軸部１１１と第２回転軸部１２１とのそれぞれを独立して駆動する。回転軸部１１１、１２１とアクチュエータ機構３２０との間にリンク機構を介して動力を伝達するようにしてもよい。

図２において、空調ケース２１内の第１空気通路２５におけるヒータコア２３の上方領域には、ヒータコア２３をバイパスして空気が流れる第１冷風バイパス通路２９が形成されている。第２空気通路２６におけるヒータコア２３の上方領域にも同様に、ヒータコア２３をバイパスして空気が流れる第２冷風バイパス通路３０が形成されている。冷風バイパス通路２９、３０を通過する風は、ヒータコア２３により加熱されないため、蒸発器２２と熱交換した冷風の状態である。

空調ケース２１内において、ヒータコア２３の空気下流側には、ヒータコア２３に対向して所定間隔を隔てて上下方向に延びる壁面３３が形成されている。壁面３３は、空調ケース２１に一体成形されている。壁面３３によって、第１空気通路２５において、ヒータコア２３の直後から上方に向かう第１温風通路３４が形成されている。さらに、壁面３３によって、第２空気通路２６において、ヒータコア２３の直後から上方に向かう第２温風通路３５が形成されている。

第１温風通路３４の下流側には、ヒータコア２３の上方部において第１冷風バイパス通路２９と合流する第１冷温風混合空間３６が形成されている。第２温風通路３５の下流側には、ヒータコア２３の上方部において第２冷風バイパス通路３０と合流する第２冷温風混合空間３７が形成されている。

第１ドア１１０と第２ドア１２０とは、車両上下方向に回動可能である。第１ドア１１０が閉状態の時には、第１冷風バイパス通路２９が開いた状態となり、ヒータコア２３には風が送られない状態となる。一方、第１ドア１１０が全開状態の時には、第１冷風バイパス通路２９が閉じた状態となり、風はヒータコア２３に送られる状態となる。第１ドア１１０が、閉状態と全開状態との間の開状態の時には、一部の風は第１冷風バイパス通路２９を通過し、残りの風はヒータコア２３に送られる状態となる。第２ドア１２０も第１ドア１１０と同様に、その開度に応じて風が送られる経路の割合を変更制御する。すなわち、第１ドア１１０と第２ドア１２０とは、冷風バイパス通路２９、３０を通過する風量を調整することで、送風空気の温度を調整する温度調整手段である。言い換えると、第１ドア１１０と第２ドア１２０とは、冷風と温風を混ぜ合わせる割合を調整するエアミックスドアである。

空調ケース２１の上面には、第１空気通路２５に対応して、第１デフロスタ開口部３８が形成されている。第１デフロスタ開口部３８は、第１冷温風混合空間３６から温度制御された空調空気が流入する。第１デフロスタ開口部３８に流入した空調空気は、デフロスタダクトを介してデフロスタ吹き出し口から車両前面の窓ガラスに向けて吹き出される。空調ケース２１の上面には、第２空気通路２６に対応して、第２デフロスタ開口部３９が形成されている。第２デフロスタ開口部３９は、第２冷温風混合空間３７から温度制御された空調空気が流入する。第２デフロスタ開口部３９に流入した空調空気は、デフロスタダクトを介してデフロスタ吹き出し口から車両前面の窓ガラスに向けて吹き出される。

第１デフロスタ開口部３８の上流には、第１デフロスタ開口部３８を開閉する第１デフロスタドア１３０ａが設けられている。第１デフロスタドア１３０ａは、円柱状の第１回転軸部１３１ａを備えている。第２デフロスタ開口部３９の上流には、第２デフロスタ開口部３９を開閉する第２デフロスタドア１３０ｂが設けられている。第２デフロスタドア１３０ｂは、円筒状の第２回転軸部１３１ｂを備えている。

デフロスタドア１３０ａ、１３０ｂは、軸を中心に回動して開度を調整する平板状のドアである。デフロスタドア１３０ａ、１３０ｂの回転軸部１３１ａ、１３１ｂは、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように配置されている。言い換えると、デフロスタドア１３０ａ、１３０ｂは同軸ドアである。

図１において、空調ケース２１の上面部のうち車両後方側の部位には、左右のフェイス開口部４３〜５２が設けられている。空調ケース２１において、中央側にはフェイス開口部４３、４４、４９、５０が設けられている。左右のリヤフェイス開口部４９、５０は、センタフェイス開口部４３、４４よりも仕切り板２７に近い中央寄りに位置している。空調ケース２１において、中央を挟んで両側にはサイドフェイス開口部４５〜４８が設けられている。空調ケース２１において、リヤフェイス開口部４９、５０よりも後方には補助リヤフェイス開口部５１、５２が設けられている。フェイス開口部４３〜５２は、乗員の顔を含む上半身にめがけて空調風を吹き出すフェイスダクトにつながる開口部である。

図２において、空調ケース２１には、冷温風混合空間３６、３７より車両後方側の部位に、左右のフット開口部５５、５６が設けられている。フット開口部５５、５６は、乗員の足元に空調風を吹き出させるフットダクトにつながる開口部である。

フェイス開口部４３〜５２およびフット開口部５５、５６の上流には、各空気通路２５、２６に対応してフットフェイス切替用ドア１４０ａ、１４０ｂが設けられている。フットフェイス切替用ドア１４０ａ、１４０ｂは、フェイス開口部４３〜５２に流れる流路とフット開口部５５、５６に流れる流路とのどちらの流路に空調風を流すかを切り替えるドアである。

フットフェイス切替用ドア１４０ａ、１４０ｂは、軸を中心に回動して開度を調整する平板状のドアである。フットフェイス切替用ドア１４０ａ、１４０ｂは、回転駆動する際の軸となる回転軸部１４１ａ、１４１ｂをそれぞれ備えている。回転軸部１４１ａは、円柱状の回転軸である。回転軸部１４１ｂは、円筒状の回転軸である。円柱状の回転軸部１４１ａは、円筒状の回転軸部１４１ｂに軸が挿入された状態で車両用空調装置１に装着されている。回転軸部１４１ａと回転軸部１４１ｂとは、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように配置されている。すなわち、フットフェイス切替用ドア１４０ａ、１４０ｂは、同軸ドアである。

図３において、第２ドア１２０は、第２回転軸部１２１と第２平板部１２２とシール部１２３とを備えている。第２回転軸部１２１は、円筒状である。すなわち、第２回転軸部１２１の内部は、中空である。第２回転軸部１２１は、筒状の外周面に凹凸形状が形成されている。言い換えると、第２回転軸部１２１は、部位によって肉厚が異なる形状である。第２回転軸部１２１は、請求項の筒状部に相当する。

第２平板部１２２は、略長方形状の板状部材である。第２平板部１２２は、第２回転軸部１２１の外周に設けられている。第２平板部１２２は、第２回転軸部１２１の一方の端部から第２回転軸部１２１の長手方向の中央を超える位置までの領域に設けられている。第２回転軸部１２１と第２平板部１２２とは連続する一体の部品である。

シール部１２３は、ゴム製の薄板状部材である。言い換えると、シール部１２３は、第２回転軸部１２１と空調ケース２１などの別の部材との間に発生する隙間を覆うヒレ状のパッキンである。シール部１２３は、柔軟に変形することで、当接面に対して接触した状態を維持する。シール部１２３は、第２回転軸部１２１を挟んで第２平板部１２２の反対の位置に設けられている。第２回転軸部１２１とシール部１２３とは、別体の部品である。

第２回転軸部１２１は、フランジ部１２４を備えている。フランジ部１２４は、第２回転軸部１２１の中心軸の径方向外側に突出して設けられている。フランジ部１２４は、円盤状である。フランジ部１２４は、第２回転軸部１２１において、第２平板部１２２の端面とフランジ部１２４の端面とが同一面上に並ぶように設けられている。

第２回転軸部１２１は、側面に貫通穴１２５を備えている。貫通穴１２５は、第２回転軸部１２１の内側と外側とを貫通している。貫通穴１２５は、フランジ部１２４の近くに設けられている。貫通穴１２５は、正方形状の開口である。

図４において、第２ドア１２０は、貫通穴１２５を２つ備えている。２つの貫通穴１２５は、第２回転軸部１２１の中心軸の周方向に並んで設けられている。すなわち、２つの貫通穴１２５は、フランジ部１２４から同じ距離に設けられている。２つの貫通穴１２５は、第２回転軸部１２１を挟んで第２平板部１２２とは反対側に設けられている。

貫通穴１２５の数は、２つに限られない。すなわち、３つ以上の貫通穴１２５を設けるようにしてもよい。あるいは、周方向に延びる１つの貫通穴１２５を設けるようにしてもよい。複数の貫通穴１２５を周方向に並んだ位置に設けるのではなく、第２回転軸部１２１の長手方向にずれた位置に設けるようにしてもよい。

図５において、第１ドア１１０と第２ドア１２０とは、仕切り板２７を間に挟んだ状態で軸方向に並んで設けられている。円柱状の第１回転軸部１１１は、円筒状の第２回転軸部１２１に挿入された状態である。すなわち、第１ドア１１０と第２ドア１２０とは、回転駆動の中心軸が等しい位置に存在する同軸ドアである。

第１ドア１１０は、第１回転軸部１１１と第１平板部１１２とを備えている。第１回転軸部１１１は、円柱状である。第１平板部１１２は、略長方形状の板状部材である。第１平板部１１２は、第１回転軸部１１１の外周に設けられている。

第１ドア１１０は、第１軸受け部１１８と中間軸受け部２８とによって保持されて空調ケース２１に取り付けられている。すなわち、第１軸受け部１１８は、第１回転軸部１１１の外周を部分的に覆った状態で第１回転軸部１１１と当接して保持している。第２ドア１２０は、第２軸受け部１２８によって保持されて空調ケース２１に取り付けられている。すなわち、第２軸受け部１２８は、第２回転軸部１２１の外周を部分的に覆った状態で第２回転軸部１２１と当接して保持している。第１軸受け部１１８と第２軸受け部１２８とは、空調ケース２１に一体に設けられている。第２軸受け部１２８は、請求項の軸受け部に相当する。

フランジ部１２４と第２軸受け部１２８とは当接した状態である。すなわち、フランジ部１２４と第２軸受け部１２８とが接触することで、第２回転軸部１２１の軸方向への移動が規制されている。言い換えると、フランジ部１２４と第２軸受け部１２８との当接により、第２ドア１２０が軸方向に位置ズレを起こすことを防いでいる。

図６において、第２回転軸部１２１の内部には、第１回転軸部１１１が挿入された状態である。言い換えると、第１回転軸部１１１の径方向外側に第２回転軸部１２１が位置している。第２回転軸部１２１は、同軸度が高い筒状である。すなわち、第２回転軸部１２１の２つ端部の円形状において、それぞれの中心軸が略一致している。言い換えると、２つの端部の中心軸がずれておらず、内側に歪みのない真っすぐな円筒形状である。

貫通穴１２５は、第２軸受け部１２８によって、周囲が覆われている。すなわち、貫通穴１２５に対して空気などの流体が外から入り込みにくい状態である。さらに、第２軸受け部１２８は、第２軸受け部１２８の周方向に一周連続して貫通穴１２５を覆っている。すなわち、第２軸受け部１２８は、第２ドア１２０が開閉のために回動した場合であっても、常に貫通穴１２５を外側から覆った状態を維持している。

以下に、射出成形による第２ドア１２０の製造方法について説明する。図７において、第２ドア１２０は、第１外側金型７１、第２外側金型７２、内側金型７３、保持金型７４の４つの金型を用いて射出成形により製造される。第１外側金型７１と第２外側金型７２とは、請求項の外側金型に相当する。

第１外側金型７１と第２外側金型７２とは、互いに対向した位置関係にある。外側金型７１、７２は、第２回転軸部１２１の円筒形状の外側を形成する金型である。第１外側金型７１は、射出成形時に移動しないキャビティ金型である。第１外側金型７１は、第２外側金型７２との対向面に第１凹部７５ａを備えている。第１外側金型７１は、樹脂の注入経路となるスプルー７７と樹脂の注入口となるゲート７８とを備えている。第２外側金型７２は、射出成形時に移動するコア金型である。第２外側金型７２は、第１外側金型７１との対向面に第２凹部７５ｂを備えている。第１凹部７５ａと第２凹部７５ｂとは互いに対向した位置に設けられている。第１凹部７５ａと第２凹部７５ｂとは、第２回転軸部１２１におけるフランジ部１２４を形成するための金型形状である。第２外側金型７２は、第２凸部１７２を備えている。第２凸部１７２は、第２外側金型７２の第１外側金型７１と対向する面において、突出して設けられている。第２凸部１７２は、第２回転軸部１２１における貫通穴１２５を形成する金型形状である。

内側金型７３と保持金型７４とは、互いに棒状部１７３の軸方向に対向した位置関係にある。内側金型７３は、第２回転軸部１２１の円筒形状の内側を形成する金型である。内側金型７３と保持金型７４とは、射出成形時に移動するコア金型である。内側金型７３は、棒状部１７３を備えている。棒状部１７３は、円柱状である。棒状部１７３は、内側金型７３の保持金型７４と対向する面から垂直に突出して設けられている。保持金型７４は、保持凹部１７４を備えている。棒状部１７３と保持凹部１７４とは対向している。

位置が固定されているキャビティ金型である第１外側金型７１に対して接近するように移動可能なコア金型７２〜７４を移動させる。より具体的には、第２外側金型７２を上方向に垂直移動させて第１外側金型７１に接近させる。内側金型７３を右方向に平行移動させて第１外側金型７１に接近させる。保持金型７４を左方向に平行移動させて第１外側金型７１に接近させる。移動可能な金型７２〜７４であるコア金型同士をピンで接続することで、コア金型のスライド移動を同時に行い、キャビティ金型に対してコア金型を同時に接近させる。

金型７２〜７４の移動方向は垂直方向や水平方向に限られず、斜め方向などの自由な方向に移動して第１外側金型７１に接近するようにしてもよい。また、金型７２〜７４をピンで接続して連動させ、移動を同時に行うのではなく、別々に移動させてもよい。すなわち、第１外側金型７１に対して第２外側金型７２を接近させた後に、内側金型７３を移動させるなどしてもよい。

図８に示す工程は、型締め工程である。型締め工程では、第１外側金型７１、第２外側金型７２、内側金型７３、保持金型７４の４つの金型が接触して組み合わされた状態で保持されている。型締めされた状態の金型において、金型同士の間に空洞部７６が形成されている。空洞部７６は、第２ドア１２０の形状に相当する空洞である。型締め工程では、金型同士が空洞部７６以外の隙間が発生することなく接触するように外から圧力を加えている。

棒状部１７３の先端は、保持凹部１７４に挿入された状態である。言い換えると、棒状部１７３が保持凹部１７４によって保持されて位置決めされた状態である。棒状部１７３は、第２凸部１７２と接触している。第２凸部１７２は、棒状部１７３を挟んでゲート７８が配されている側とは反対側に設けられている。棒状部１７３は、先端が保持凹部１７４に挿入されて側面が第２凸部１７２と接触した状態において、歪みのない真っすぐな円柱形状である。言い換えると、棒状部１７３が反ったり撓んだりしていない状態である。

図９において、金型同士の間には、第２ドア１２０を形成するための空洞部７６が形成されている。空洞部７６は、第２ドア１２０の第２平板部１２２や第２回転軸部１２１などの一体成形によって形成される部分を連続した空洞としている。第１外側金型７１には、樹脂を充填する経路となるスプルー７７が形成されている。空洞部７６とスプルー７７とは、ゲート７８を介して接続されている。ゲート７８は、第２ドア１２０の第２平板部１２２が形成される部分に設けられている。金型は、樹脂が流れ込む内側が所定温度に加熱された状態である。

第１凸部１７１は、第１外側金型７１において、空洞部７６を形成するために凹んでいる部分から突出した出っ張り形状である。第１凸部１７１は、型締めされた状態で棒状部１７３と接触して棒状部１７３を支持している。第１凸部１７１と棒状部１７３との接触面は、円柱状の棒状部１７３の外周面に沿った曲面形状である。すなわち、第１凸部１７１と棒状部１７３とは、点ではなく面で接触している。第１凸部１７１は、棒状部１７３の真下ではなく斜め下の位置に設けられている。言い換えると、第１凸部１７１は、棒状部１７３よりもゲート７８から離れた位置に設けられている。すなわち、第１凸部１７１は、棒状部１７３が重力方向である下方向への位置ズレを起こすことを抑制している。言い換えると、棒状部１７３がゲート７８から離れる方向に位置ズレや撓みなどの変形を起こすことを抑制している。さらに、第１凸部１７１は、射出工程において型締め工程の状態に比べて棒状部１７３が第１外側金型７１に近づくことを抑制している。

第２凸部１７２は、第２外側金型７２において、空洞部７６を形成するために凹んでいる部分から突出した出っ張り形状である。第２凸部１７２は、型締めされた状態で棒状部１７３と接触して棒状部１７３を支持している。第２凸部１７２における棒状部１７３との接触面は、円柱状の棒状部１７３の外周面に沿った曲面形状である。すなわち、第２凸部１７２と棒状部１７３とは、点ではなく面で接触している。第２凸部１７２は、棒状部１７３の真下ではなく斜め下の位置に設けられている。言い換えると、第２凸部１７２は、棒状部１７３よりもゲート７８から離れた位置に設けられている。すなわち、第２凸部１７２は、棒状部１７３が重力方向である下方向への位置ズレを起こすことを抑制している。言い換えると、棒状部１７３がゲート７８から離れる方向に位置ズレや反りなどの変形を起こすことを抑制している。さらに、第２凸部１７２は、射出工程において型締め工程の状態に比べて棒状部１７３が第２外側金型７２に近づくことを抑制している。

第１凸部１７１と第２凸部１７２とは、それぞれの凸部１７１、１７２と棒状部１７３との接触部分が、棒状部１７３の周方向に並ぶように設けられている。凸部１７１、１７２と棒状部１７３との接触部分は、ゲート７８に近い面である棒状部１７３の上面ではなく、ゲート７８から遠い面である棒状部１７３の下面に位置している。言い換えると、凸部１７１、１７２は、棒状部１７３の表面において、ゲート７８とは反対側の面に接触して棒状部１７３を支持している。第１凸部１７１と第２凸部１７２とは、棒状部１７３が下方向に位置ズレを起こすことを抑制している。言い換えると、棒状部１７３がゲート７８から離れる方向に位置ズレや変形を起こすことを抑制している。第１凸部１７１と第２凸部１７２とは、棒状部１７３が互いの外側金型７１、７２に近づく方向に位置ズレを起こすことを抑制している。すなわち、第１凸部１７１と第２凸部１７２とは、棒状部１７３が水平方向に位置ズレを起こすことを抑制している。第１凸部１７１と第２凸部１７２とは、請求項の凸部に相当する。

外側金型７１、７２に設けられる凸部は、第１凸部１７１と第２凸部１７２との２か所に設けられている場合に限られない。すなわち、３つ以上の凸部を設けるようにしてもよい。あるいは、棒状部１７３の周方向に延びる１つの凸部を設けて棒状部１７３の水平方向と下方向への位置ズレを抑制してもよい。

図１０に示す工程は、射出工程である。射出工程では、高温に熱して溶融した樹脂を空洞部７６に向けて射出充填する。すなわち、スプルー７７から高温の溶融樹脂を注入してゲート７８を介して空洞部７６に充填する。溶融樹脂は、射出されることでゲート７８に近い位置から次々に空洞部７６内に押し出されて空洞部７６内を移動する。言い換えると、溶融樹脂は、射出されることで徐々にゲート７８から離れた位置まで移動する。金型の内側が所定温度に加熱されているため、溶融樹脂が低粘度の状態を維持して空洞部７６を移動しやすい。

溶融樹脂は、射出されて充填されていく過程で、矢印Ｂ１に示す方向に進む。すなわち、溶融樹脂は、棒状部１７３に対してゲート７８から離れる方向に射出圧を加えることとなる。言い換えると、棒状部１７３は、溶融樹脂の射出圧により上から下に押される力が加えられる。このため、溶融樹脂から受ける射出圧によって棒状部１７３が下向きに反った形状に変形しようとする。

しかしながら、棒状部１７３には、凸部１７１、１７２から射出圧に抗するように押圧力が加えられる。言い換えると、棒状部１７３には、ゲート７８とは反対側に設けられた凸部１７１、１７２の押圧力により下から上に押し返す力が加えられる。言い換えると、棒状部１７３は、第１凸部１７１から矢印Ｃ１に示す方向に押圧力が加えられ、第２凸部１７２から矢印Ｃ２に示す方向に押圧力が加えられる。矢印Ｃ１に示す方向と矢印Ｃ２に示す方向とは、それぞれ棒状部１７３の中心軸に向かう方向である。このため、凸部１７１、１７２によって棒状部１７３が押し返されることになり、棒状部１７３が反ったり撓んだりすることが抑制される。すなわち、棒状部１７３は、射出工程において変形のない真っすぐな円柱形状が維持されやすい。

射出工程により、溶融樹脂が空洞部７６に充填された後、溶融樹脂の充填を停止し、金型を冷却する。金型を冷却することで樹脂を融点以下の温度まで冷やして固める。これにより、樹脂が固化して金型の内部で第２ドア１２０が形成される。

図１１に示す工程は、型開き工程である。型開き工程では、金型を開いて樹脂成形品である第２ドア１２０を取り出す。すなわち、内側金型７３と保持金型７４との当接状態を解除して棒状部１７３を筒状の第２回転軸部１２１から抜くとともに、第２外側金型７２を移動させることで金型同士を引き離す。これにより、射出成形された第２ドア１２０を金型から外して取り出す。

上述した実施形態によると、射出工程において、棒状部１７３を有する内側金型７３は、樹脂部材の射出により押される射出圧に抗するように内側金型７３を押し返す押圧力を凸部１７１、１７２から受ける。言い換えると、棒状部１７３は、凸部１７１、１７２から押圧力を受けて、射出工程において型締め工程の状態に比べて棒状部１７３の位置や形状が変化することが抑制される。このため、内側金型７３の変形を抑制し、同軸度の高い第２ドア１２０を安定して製造することができる。したがって、同軸度の高い空調装置用のドアを用いて空調を行うことができる。言い換えると、空調装置用のドアにおいて、ドアの回動にともなう擦れによる異音の発生や異常負荷による作動力の過大や開度調整不良を引き起こしにくい。

凸部１７１、１７２は、棒状部１７３の表面において、ゲート７８とは反対側の面に接触している。言い換えると、このため、棒状部１７３に対してゲート７８から遠ざかる方向に加えられる射出圧に対して抗するように押圧力を加えることができる。言い換えると、ゲート７８に向かって近づく方向に押圧力を加えることができる。このため、ゲート７８から遠ざかる方向に撓んでしまうことを精度よく抑制することができる。また、凸部１７１、１７２は、棒状部１７３を下から支持している。このため、棒状部１７３について、重力に対しても抗するように押圧力を加えることができる。すなわち、棒状部１７３が重力方向の下向きに撓むように変形することを抑制することができる。

射出工程において、棒状部１７３を有する内側金型７３が複数の第２凸部１７２から押圧力を受ける。このため、内側金型７３が複数の第２凸部１７２から分散して押圧力を受けることとなる。したがって、内側金型７３の１か所に押圧力が集中してしまうことを防ぐことができる。すなわち、内側金型７３の変形をより効果的に抑制することができる。

第２凸部１７２は、棒状部１７３を有する内側金型７３に対して周方向に並んで設けられている。このため、射出圧を受ける方向が途中で変わった場合などであっても、射出圧に抗する複数の方向に内側金型７３を押し返しやすい。したがって、第２回転軸部１２１の同軸度を安定して高めることができる。

貫通穴１２５は、第２軸受け部１２８によって周囲が覆われている。このため、第２ドア１２０が空調ケース２１に組み付けられた状態で貫通穴１２５を通過して風が漏れ出してしまうことを抑制できる。したがって、風漏れによる風量の低下や風漏れによる空調風の温度低下などの問題の発生を抑制し、車両用空調装置１として適切な空調を実現できる。

同軸度の高い第２ドア１２０は、蒸発器２２とヒータコア２３との間に配置されている。すなわち、第２ドア１２０は、冷房時と暖房時とで大きな温度差が生じる位置に配置されている。このため、温度低下による樹脂材料の熱収縮による内径の縮小や、温度上昇による樹脂材料の熱膨張による内径の拡大など、温度変化によって第２回転軸部１２１の内径が変化した場合であっても、高い同軸度を維持しやすい。したがって、第１ドア１１０と第２ドア１２０との擦れによる異音の発生や、開度調整の不良を起こしにくい。

上述した製造方法を用いて製造する空調装置用ドアは、第２ドア１２０に限られない。すなわち、デフロスタドア１３０やフットフェイス切替ドア１４０や内外気切替ドアなどのドアを上述の製造方法を用いて製造してもよい。言い換えると、上述した空調装置用ドアの製造方法は、筒状の軸を有する同軸ドアに対して広く適用可能である。また、このドアを用いる空調装置としては車両用に限られない。すなわち家庭用の空調装置や業務用の空調装置などの乗り物に搭載されない空調装置に対しても広く適用可能である。

第２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、貫通穴２２５が第２回転軸部２２１の中央に設けられている。

図１２において、第２回転軸部２２１は、第２平板部１２２の倍以上の長さを持つ円筒状である。第２回転軸部２２１は、側面に貫通穴２２５を備えている。貫通穴２２５は、第２回転軸部２２１の長手方向における中間に設けられている。言い換えると、貫通穴２２５から第２回転軸部２２１の長手方向の中央までの距離は、貫通穴２２５から第２回転軸部２２１の端部までの距離よりも小さい。

図１３において、第２ドア２２０は、第２軸受け部１２８によって保持されている。すなわち、第２軸受け部１２８は、第２回転軸部２２１の長手方向の中央において、第２回転軸部２２１の外周を一周にわたって覆った状態で第２回転軸部２２１と当接している。言い換えると、第２軸受け部１２８は、貫通穴２２５を外側から覆っている。

図１４において、金型は型締めされた状態である。第１外側金型７１は、第２外側金型７２との対向面に第１凹部２７５ａを備えている。第２外側金型７２は、第１外側金型７１との対向面に第２凹部２７５ｂを備えている。第１凹部２７５ａと第２凹部２７５ｂとは互いに対向した位置に設けられている。第２外側金型７２は、第２凸部２７２を備えている。第２凸部２７２は、第２外側金型７２の第１外側金型７１と対向する面において、突出して設けられている。

棒状部１７３は、保持凹部１７４によって保持されて位置決めされた状態である。棒状部１７３は、第２凸部２７２と接触している。すなわち、棒状部１７３は、中間部２７３と先端部分との２か所において、第２外側金型７２と保持金型７４とのそれぞれの金型によって支持されている。棒状部１７３は、先端が保持凹部１７４に挿入されて、側面が第２凸部２７２と接触した状態において歪みのない真っすぐな円柱形状である。すなわち、棒状部１７３が反ったり撓んだりしていない状態である。

第２凸部２７２は、棒状部１７３における一方の固定端から他方の固定端までを三等分した場合の真ん中に位置する中間部２７３に当接するように設けられている。すなわち、内側金型７３における棒状部１７３の固定端から中間部２７３までの距離Ｗａと、中間部２７３の幅Ｗｂと、中間部２７３から棒状部１７３における保持金型７４と当接している固定端までの距離Ｗｃは等しい大きさである。第２凸部２７２は、中間部２７３の中でも特に中央に近い位置に当接している。第２凸部２７２は、請求項の凸部に相当する。中間部２７３の真ん中が中央部分であり、中央部分は棒状部１７３の両側の固定端からの距離が等しくなる位置である。

射出工程では、棒状部１７３が溶融樹脂から射出圧を受けることとなる。これにより、棒状部１７３が射出圧に押されることで反った形状に変形しようとする。この時、棒状部１７３の先端部分は保持凹部１７４によって保持されているため、最も変形が起きやすく変形量も大きくなりやすいのは、棒状部１７３の中央である。しかしながら、棒状部１７３の中央を含む中間部２７３には、第２凸部２７２から射出圧に抗するように押圧力が加えられる。このため、最も変形量が大きくなりやすい棒状部１７３の中央付近において、棒状部１７３は、第２凸部２７２から押し返されることとなり、棒状部１７３が反ったり撓んだりすることが抑制される。よって、棒状部１７３は、射出工程において変形のない真っすぐな円柱形状が維持されやすい。

上述した実施形態によると、型締め工程および射出工程において、第２凸部２７２が棒状部１７３を有する内側金型７３の棒状部１７３の中間部２７３と接触している。このため、第２凸部２７２を棒状部１７３の中間部２７３ではない中央から離れた位置に当接させる場合に比べて、棒状部１７３が大きく変形することを効果的に抑制できる。

型締め工程および射出工程において、第２凸部２７２が棒状部１７３における中間部２７３の真ん中である中央部分と接触している。このため、最も大きく変形しやすい部分においてピンポイントで変形を抑制することができる。したがって、第２凸部２７２を棒状部１７３の中央部分ではない位置に当接させる場合に比べて、棒状部１７３が大きく変形することを効果的に抑制できる。

第３実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、棒状部１７３と当接して支持する凸部３７２が棒状部１７３の軸方向に複数設けられている。

図１５において、金型は型締めされた状態である。第２外側金型７２は、複数の凸部３７２を備えている。凸部３７２は、棒状部１７３の先端部と中央部との中間の部分に当接する位置に設けられている。凸部３７２は、棒状部１７３の中央部と棒状部１７３の内側金型７３の保持金型７４との対向面からの立ち上がり部との中間の部分に当接する位置に設けられている。言い換えると、型締めされた状態において、棒状部１７３は、棒状部１７３の長手方向に沿って第２外側金型７２に設けられた複数の凸部３７２と当接して支持されている。第２凸部２７２と凸部３７２は、略等間隔で直線上に並んで設けられている。

上述した実施形態によると、棒状部１７３と当接して支持する凸部３７２が棒状部１７３の軸方向に間隔をあけて並んで設けられている。このため、射出工程において、棒状部１７３が、射出圧に抗する力を複数の凸部３７２から分散して受けることとなる。したがって、１か所に押圧力が集中してしまう場合に比べて、棒状部１７３の変形をより効果的に抑制することができる。言い換えると、棒状部１７３が射出圧と押圧力の影響により、折れたり曲がったりすることを抑制することができる。

棒状部１７３の長さが長くなるほど、射出工程において真っすぐな円柱形状を維持しにくく、反ったり撓んだりして変形しやすくなる。あるいは、棒状部１７３の直径が小さくなるほど、射出工程において真っすぐな円柱形状を維持しにくく、反ったり撓んだりして変形しやすくなる。このため、凸部３７２を複数設けて射出工程における棒状部１７３の変形を抑制することは、棒状部１７３が細くて長い場合に特に有効である。

第４実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、第２外側金型７２において、棒状部１７３を支持する第２凸部１７２と凸部４７２が棒状部１７３の周方向に並んで設けられている。

図１６において、凸部４７２は、第２外側金型７２において、空洞部７６を形成するために凹んでいる部分から突出した出っ張り形状である。凸部４７２は、型締めされた状態で棒状部１７３と接触して棒状部１７３を支持している。凸部４７２における棒状部１７３との接触面は、円柱状の棒状部１７３の外周面に沿った曲面形状である。すなわち、凸部４７２と棒状部１７３とは、点ではなく面で接触している。凸部４７２は、棒状部１７３の真下ではなく斜め上の位置に設けられている。言い換えると、凸部４７２は、第１凸部１７１と対向する位置に設けられている。すなわち、凸部４７２は、棒状部１７３が上方向への位置ズレを起こすことを抑制している。言い換えると、第１凸部１７１と凸部４７２とで棒状部１７３を挟んで保持している。言い換えると、棒状部１７３がゲート７８に近づく方向に位置ズレや変形を起こすことを抑制している。さらに、凸部４７２は、射出工程において型締め工程の状態に比べて棒状部１７３が第２外側金型７２に近づくことを抑制している。

第１凸部１７１と第２凸部１７２と凸部４７２とは、それぞれの凸部１７１、１７２、４７２と棒状部１７３との接触部分が、棒状部１７３の周方向に並ぶように設けられている。第１凸部１７１と第２凸部１７２とは、射出工程において、棒状部１７３がゲート７８から離れる方向に位置ズレを起こすことを抑制している。凸部４７２は、射出工程において、棒状部１７３がゲート７８に近づく方向に位置ズレを起こすことを抑制している。第１凸部１７１は、射出工程において型締め工程の状態に比べて棒状部１７３が第１外側金型７１に近づくことを抑制している。第２凸部１７２と凸部４７２とは、射出工程において型締め工程の状態に比べて棒状部１７３が第２外側金型７２に近づくことを抑制している。すなわち、第１凸部１７１と第２凸部１７２と凸部４７２とは、射出工程において型締め工程の状態に比べて棒状部１７３の位置や形状が変化することを抑制している。

樹脂が射出充填されていく過程で、溶融樹脂は空洞部７６に充填されて外側金型７１、７２から内側金型７３を引き離す方向に射出圧を加える場合がある。このとき、溶融樹脂から受ける射出圧によって棒状部１７３が反った形状に変形しようとする。しかしながら、棒状部１７３には、凸部４７２から射出圧に抗するように押圧力が加えられる。言い換えると、棒状部１７３には、凸部４７２の押圧力により型締め工程の状態の位置および形状を維持するように押される力が加えられる。言い換えると、棒状部１７３には、凸部４７２の押圧力が棒状部１７３の中心軸に向かう方向に加えられる。このため、凸部４７２によって棒状部１７３が押し返されることになり、棒状部１７３が反ったり撓んだりすることを抑制される。すなわち、棒状部１７３は、射出工程において変形のない真っすぐな円柱形状が維持されやすい。

他の実施形態
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、１つの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

１ 車両用空調装置、 ２１ 空調ケース、 ２７ 仕切り板、 ７１ 第１外側金型、 ７２ 第２外側金型、 ７３ 内側金型、 ７４ 保持金型、 ７６ 空洞部、 １１０ 第１ドア、 １１１ 第１回転軸部、 １２０ 第２ドア、 １２１ 第２回転軸部、 １２５ 貫通穴、 １２８ 第２軸受け部、 １７１ 第１凸部、 １７２ 第２凸部、 ２２１ 第２回転軸部、 ２２５ 貫通穴、 ２７２ 第２凸部、 ２７３ 中間部、 ３７２ 凸部、 ４７２ 凸部。

Claims (8)

1. 筒状部（１２１）を有する空調装置用ドアの製造方法において、
   前記筒状部の内側を形成する棒状の内側金型（７３）と、前記内側金型に向かって突出している凸部（１７１、１７２、２７２、３７２、４７２）を有して前記筒状部の外側を形成する外側金型（７１、７２）とを所定の位置に配置して金型を組み合わせる型締め工程と、
   型締めされた前記内側金型と前記外側金型との間に形成された空洞部（７６）に樹脂部材を射出する射出工程とを含み、
   前記型締め工程では、前記内側金型と前記外側金型の前記凸部とを接触させた状態で配置し、
   前記射出工程では、前記内側金型は、前記樹脂部材の射出により押される射出圧を受けるとともに、前記射出圧に対して抗するように前記内側金型を押し返す押圧力を前記凸部から受ける空調装置用ドアの製造方法。
2. 前記外側金型は、前記射出工程で前記空洞部に前記樹脂部材を注入する注入口であるゲート（７８）を備え、
   前記型締め工程では、前記凸部は、前記内側金型の表面において、前記ゲートとは反対側の面に接触している請求項１に記載の空調装置用ドアの製造方法。
3. 前記型締め工程では、前記内側金型の長手方向の先端は、前記外側金型と当接して保持され、
   前記凸部（２７２）は、前記内側金型の長手方向の中間部（２７３）と接触している請求項１または請求項２に記載の空調装置用ドアの製造方法。
4. 前記型締め工程では、前記内側金型の長手方向の先端は、前記外側金型と当接して保持され、
   前記凸部（２７２）は、前記内側金型の長手方向の中央部分と接触している請求項３に記載の空調装置用ドアの製造方法。
5. 前記凸部（１７１、１７２、２７２、３７２、４７２）は、前記外側金型に複数設けられ、
   前記射出工程では、前記内側金型が複数の前記凸部から前記押圧力を受ける請求項１から請求項４のいずれかに記載の空調装置用ドアの製造方法。
6. 前記凸部（１７１、１７２、４７２）は、棒状の前記内側金型に対して周方向に並んで設けられている請求項５に記載の空調装置用ドアの製造方法。
7. 車室内に供給する空気が内部を通過する空調ケース（２１）と、
   前記空調ケース内を第１空気通路と第２空気通路とに仕切る仕切り板（２７）と、
   前記第１空気通路を開閉する第１ドア（１１０）と、
   前記第２空気通路を開閉する第２ドア（１２０）と、
   前記第１ドアを回転させる第１回転軸部（１１１）と、
   側面に貫通穴（１２５、２２５）が設けられ、前記第２ドアを回転させる筒状の第２回転軸部（１２１、２２１）とを備え、
   前記第２ドアは、請求項１から請求項５のいずれかに記載の製造方法により製造された空調装置用ドアである車両用空調装置の製造方法であって、
   前記第１回転軸部を前記第２回転軸部に挿入した状態で、前記第１ドアと前記第２ドアとを軸方向に並べて前記空調ケースに取り付ける車両用空調装置の製造方法。
8. 前記空調ケースは、前記第２回転軸部を保持する軸受け部（１２８）を備え、
   前記軸受け部が前記貫通穴の周囲を覆うように前記第２ドアを前記空調ケースに取り付ける請求項７に記載の車両用空調装置の製造方法。

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