JP2003002033A - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 膜状部材等から構成されるスライドドアの移
動が複数の分割通路部材の結合面にて阻害されることを
防止する。 【解決手段】 複数の分割通路部材１１ａ、１１ｂ、１
１ｃ内側の壁面上を、複数の分割通路部材の結合面１１
ｄに対して略直交する方向に移動して、空気通路を開閉
するスライドドア１４、２２を有し、スライドドア１
４、２２が結合面１１ｄ上に位置しない状態から結合面
１１ｄに向かって送り出されるときに、結合面１１ｄよ
りもドア送り出し方向ｃの前方側に位置する分割通路部
材１１ａの壁面１１ｅを、後方側の分割通路部材１１
ｂ、１１ｃの壁面１１ｆに対してスライドドア１４、２
２のドア面から離れる方向の段差δを持つように形成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気通路を形成す
る通路部材の内壁面上を移動するスライドドアを有し、
このスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開
閉装置に関するもので、車両用空調装置に用いて好適な
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平８−２２３８号公報等にお
いて、膜状部材の移動によって空気通路の切替を行う空
気通路開閉装置が提案されている。この従来技術におい
ては、膜状部材の両端を駆動軸および従動軸にそれぞれ
連結し、巻き取る構成であるので、駆動軸と従動軸とを
連動させる必要がある。このため、プーリー、ワイヤー
といった連動機構が必要となり、装置全体として部品点
数が増加するとともに、組付も煩雑となり、コスト高に
なるという問題があった。

【０００３】そこで、本出願人においては、先に、特願
２０００−２７５３０６号の特許出願において、膜状部
材の巻き取り機構を不要にして、構成を簡素化した空気
通路開閉装置を提案している。この先願のものでは、空
気通路を形成するケース内にガイド部材を設け、このガ
イド部材にて膜状部材（本発明のスライドドアに相当）
の幅方向の両端部をガイドするとともに、膜状部材に駆
動軸の駆動ギヤを噛み合わせている。これにより、駆動
軸の回転により膜状部材をガイド部材に沿って往復動さ
せ、膜状部材の移動によりケースの空気通路を開閉する
ようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用空調
装置においては、ケースを樹脂の成形品で構成してお
り、その樹脂成形の型抜きの必要性、およびケース内へ
の熱交換器、ドア等の機器組み付け上の必要性等から複
数の分割ケース体（分割通路部材）を用い、この複数の
分割ケース体を一体に結合することによりケース（通路
部材）を構成している。

【０００５】本発明者らの試作検討によると、上記複数
の分割ケース体の結合面（型割りライン）に対して略直
交する方向に膜状部材が移動する場合には、分割ケース
体の結合面が原因となって、膜状部材の円滑な移動が阻
害されることが分かった。すなわち、上記先願のもので
は、駆動軸の回転により膜状部材が駆動軸の駆動ギヤと
の噛み合い部から送り出されるので、膜状部材の送り出
し方向の先端部は自由端状態で前進していく。

【０００６】一方、製造上の寸法交差、組付誤差等によ
り複数の分割ケースの結合面に位置ずれによる段差部が
発生し、送り出し方向前方側の分割ケース体が送り出し
方向後方側の分割ケース体の壁面より突き出ると、この
結合面の段差部に膜状部材の先端部（自由端部）が突き
当って、膜状部材の移動が阻害されるので、膜状部材の
操作力の増大、異音の発生等の不具合が発生する。

【０００７】本発明は上記点に鑑み、膜状部材等から構
成されるスライドドアの移動が複数の分割通路部材の結
合面にて阻害されることを防止することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、空気通路（１５ａ、１
６、１９〜２１）を形成する通路部材（１１）が複数の
分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を一体に結合
して構成されており、複数の分割通路部材（１１ａ、１
１ｂ、１１ｃ）内側の壁面上を、複数の分割通路部材
（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）の結合面（１１ｄ）に対し
て略直交する方向に移動して、空気通路（１５ａ、１
６、１９〜２１）を開閉するスライドドア（１４、２
２）を有し、スライドドア（１４、２２）が結合面（１
１ｄ）上に位置しない状態から結合面（１１ｄ）に向か
って移動する方向をドア送り出し方向（ｃ）としたとき
に、複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）の
うち、結合面（１１ｄ）よりもドア送り出し方向（ｃ）
の前方側に位置する分割通路部材（１１ａ）の壁面（１
１ｅ）を、結合面（１１ｄ）よりもドア送り出し方向
（ｃ）の後方側に位置する分割通路部材（１１ｂ、１１
ｃ）の壁面（１１ｆ）に対してスライドドア（１４、２
２）のドア面から離れる方向の段差（δ）を持つように
形成したことを特徴とする。

【０００９】ここで、分割通路部材とは、分割ケース体
の他に、分割ケース体と組み合わせて空気通路を形成す
る枠体等を含むものである。

【００１０】請求項１によると、結合面（１１ｄ）より
もドア送り出し方向（ｃ）の前方側に位置する分割通路
部材（１１ａ）に、ドア送り出し方向（ｃ）の後方側に
位置する分割通路部材（１１ｂ、１１ｃ）の壁面（１１
ｆ）に対してスライドドア（１４、２２）のドア面から
離れる方向の段差（δ）を形成しているから、製造上の
寸法交差、組付誤差等により複数の分割ケース間の結合
面に位置ずれが発生し、送り出し方向前方側の分割通路
部材（１１ａ）がドア面に近づく方向に位置ずれして
も、この位置ずれによる段差部を上記段差（δ）により
吸収できる。

【００１１】その結果、スライドドア（１４、２２）の
先端部が結合面（１１ｄ）に向かって送り出されるとき
に、ドア先端部が結合面（１１ｄ）に突き当たるという
現象を確実に回避できる。これにより、複数の分割通路
部材間の結合面（１１ｄ）の位置ずれに起因するスライ
ドドア（１４、２２）の操作力の増加、異音の発生等の
作動不良を防止できる。

【００１２】請求項２に記載の発明では、空気通路（１
５ａ、１６、１９〜２１）を形成する通路部材（１１）
が複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を一
体に結合して構成されており、複数の分割通路部材（１
１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内側の壁面上を、複数の分割通
路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）の結合面（１１ｄ）
に対して略直交する方向に移動して、空気通路（１５
ａ、１６、１９〜２１）を開閉するスライドドア（１
４、２２）を有し、スライドドア（１４、２２）が結合
面（１１ｄ）上に位置しない状態から結合面（１１ｄ）
に向かって移動する方向をドア送り出し方向（ｃ）とし
たときに、複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１
ｃ）のうち、少なくとも、結合面（１１ｄ）よりもドア
送り出し方向（ｃ）の前方側に位置する分割通路部材
（１１ａ）に、その壁面（１１ｅ）から結合面（１１
ｄ）に向かって徐々に深くなる窪み形状部（１１ｇ）を
形成したことを特徴とする。

【００１３】ここで、窪み形状部（１１ｇ）は具体的に
は、テーパ面、円弧部（Ｒ部）等により形成することが
できる。

【００１４】請求項２によると、ドア送り出し方向
（ｃ）の前方側に位置する分割通路部材（１１ａ）に結
合面（１１ｄ）に向かって徐々に深くなる窪み形状部
（１１ｇ）を形成しているから、製造上の寸法公差、組
付誤差等により複数の分割通路部材の結合面（１１ｄ）
に位置ずれが生じて、送り出し方向前方側の分割通路部
材（１１ａ）がドア面に近づく方向に位置ずれしても、
スライドドア（１４、２２）の送り出し方向先端部が窪
み形状部（１１ｇ）の緩やかな傾斜面（テーパ面、円弧
面等）に当接するので、ドア先端部を緩やかな傾斜面に
よりスムースにガイドして、ドア先端部を支障なく移動
させることができる。これにより、請求項２において
も、請求項１と同様の作用効果を発揮できる。

【００１５】請求項３に記載の発明では、空気通路（１
５ａ、１６、１９〜２１）を形成する通路部材（１１）
が複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を一
体に結合して構成されており、複数の分割通路部材（１
１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内側の壁面上を、複数の分割通
路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）の結合面（１１ｄ）
に対して略直交する方向に移動して、空気通路（１５
ａ、１６、１９〜２１）を開閉するスライドドア（１
４、２２）を有し、複数の分割通路部材（１１ａ、１１
ｂ、１１ｃ）のうち、結合面（１１ｄ）の部位に、スラ
イドドア（１４、２２）のドア面から離れる方向に窪ん
だ窪み形状部（１１ｇ、１１ｈ）を形成したことを特徴
とする。

【００１６】これにより、請求項２と同様に、複数の分
割通路部材間の結合面（１１ｄ）の部位に窪み形状部
（１１ｇ、１１ｈ）を形成することにより、窪み形状部
の緩やかな傾斜面によりスライドドア（１４、２２）を
スムースにガイドして、スライドドア（１４、２２）を
支障なく移動させることができる。

【００１７】なお、請求項３は、スライドドア（１４、
２２）のドア面が常に接する領域に配置される結合面
（１１ｄ）に対しても適用されものであって、このよう
にドア面が常に接する結合面（１１ｄ）において位置ず
れが生じても、窪み形状部（１１ｇ、１１ｈ）の形成に
よりスライドドア（１４、２２）をスムースに移動させ
ることができる。

【００１８】請求項４に記載の発明では、請求項１ない
し３のいずれか１つにおいて、スライドドア（１４、２
２）は、駆動手段（２６、２７、３２、３３）から付与
される駆動力によって往復動する膜状部材であり、膜状
部材は、複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１
ｃ）内側の往復動経路に沿って変形可能となる可撓性を
有し、且つ、駆動手段（２６、２７、３２、３３）から
押し出し力が付与されるときにも前進できる剛性を有し
ていることを特徴とする。

【００１９】これにより、膜状部材からなるスライドド
アの巻き取り機構を不要にして、空気通路開閉装置の構
成を簡素化でき、しかも、結合面（１１ｄ）の位置ずれ
があっても請求項１ないし３の手段により膜状部材のス
ムースな移動を保証できる。

【００２０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本発明の
第１実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユ
ニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニッ
ト１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計
器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の
略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭
載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニ
ット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤
内側において助手席側にオフセット配置される図示しな
い送風機ユニットとに大別される。

【００２２】送風機ユニットは、外気（車室外空気）ま
たは内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱
と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する送風
機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、
空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気
流入空間１２に流入するようになっている。

【００２３】ケース１１は、ポリプロピレンのような弾
性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。
より具体的には、型割ラインＬにて分割された下ケース
１１ａと上ケース１１ｂ、１１ｃに分割され、更に上ケ
ースは上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃとに車
両左右方向（図１の紙面垂直方向）において略対称に分
割される。ここで、下ケース１１ａを上ケース１１ｂ、
１１ｃから別体として分割する理由は、下記の蒸発器１
３で発生する凝縮水が型割面（結合面）からケース外へ
洩れ出ることを防ぐためである。

【００２４】空調ユニット１０のケース１１内において
空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発
器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置され
ている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入
空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を
下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように
車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減
圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気か
ら吸熱して蒸発するようになっている。

【００２５】そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流
側）には膜状部材からなるエアミックス用スライドドア
１４が配置され、さらに、このエアミックス用スライド
ドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア
１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のよ
うに車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を
加熱する暖房用熱交換器である。このヒータコア１５も
略水平方向に配置されているが、ヒータコア１５はケー
ス１１内の通路断面積より小さい大きさに設計して、ケ
ース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。こ
れにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄り
の部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気が流れ
るバイパス通路１６を形成している。

【００２６】エアミックス用スライドドア１４は、蒸発
器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａに移
動して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａを
通過する温風とバイパス通路１６を通過する冷風との風
量割合を調整するものであって、この冷温風の風量割合
を調整して車室内への吹出空気温度を調整することがで
きる。従って、エアミックス用スライドドア１４により
車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。

【００２７】ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイ
ド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１
８に向かう。この空気混合部１８にてバイパス通路１６
からの冷風とヒータコア通過後の温風が混合して所望温
度となる。

【００２８】ケース１１の上面部（空気下流端部）に
は、車両後方側から車両前方側へ向かって、複数の吹出
開口部、すなわち、フェイス開口部１９、デフロスタ開
口部２０、およびフット開口部２１が順次開口してい
る。フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空
気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、デフ
ロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車
両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのもので、
フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗
員の足元部に向けて空調空気を吹き出すためのものであ
る。これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は、１
枚の膜状部材からなる吹出モード用スライドドア２２が
車両前後方向ｂに往復動して開閉される。

【００２９】ところで、上記したエアミックス用スライ
ドドア１４および吹出モード用スライドドア２２はいず
れも図１に示すようにケース１１内の曲折した経路を往
復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るよ
うに可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）から
構成されている。この両ドア１４、２２の具体的材質、
ドア駆動機構等は基本的には同一でよい。従って、以下
エアミックス用スライドドア１４について詳述する。

【００３０】図２はエアミックス用スライドドア１４の
平面図であり、ドア１４は長方形の薄膜状樹脂製フィル
ム材からなり、その具体的材質としては可撓性を有し、
かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエ
チレンテレフタレート）フィルムが好適である。

【００３１】エアミックス用スライドドア１４の往復動
方向ａと垂直な方向（すなわち、ドア幅方向）の両端部
近傍には後述の駆動ギヤ２７の歯がかみ合う穴部２３、
２４が開けてある。この穴部２３、２４はスライドドア
１４の往復動方向ａのほぼ全長にわたって所定間隔で連
続形成されている。また、スライドドア１４の往復動方
向ａの中央部には、空調空気を通過させる開口部２５が
複数に分割して開口している。なお、吹出モード用スラ
イドドア２２にも開口部２５と同様の開口部（図示せ
ず）が開口している。

【００３２】図１に示すように、ケース１１内におい
て、エアミックス用スライドドア１４の往復動方向（車
両前後方向）ａの１箇所のみに駆動軸２６を配置し、こ
の駆動軸２６の駆動ギヤ２７から伝達される駆動力によ
りエアミックス用スライドドア１４を往復動させるよう
になっている。その結果、スライドドア１４の往復動方
向ａの両端部は巻き取り機構に連結されず、自由端とな
っている。

【００３３】このような駆動方式であるため、エアミッ
クス用スライドドア１４のうち、駆動軸２６よりも往復
動方向ａの後方側部位では駆動軸２６からの引っ張り力
が作用し、往復動方向ａの前方側部位では駆動軸２６か
らの押し出し力が作用してスライドドア１４が移動する
ことになる。

【００３４】そこで、ケース１１の内壁面に図３に示す
ようにガイド部材２８、２９を一体成形により設けてい
る。このガイド部材２８、２９はケース１１の内壁面か
ら所定高さｈだけ平行に突き出して溝空間を形成するも
のであって、ガイド部材２８、２９の溝空間内にスライ
ドドア１４の幅方向の両端部を挿入してガイドするよう
にしてある。

【００３５】ガイド部材２８、２９に沿ってスライドド
ア１４が押し出し力で移動（前進）するためにスライド
ドア１４は所定の剛性を持つ必要がある。そのため、ス
ライドドア１４の材質、板厚等を必要な剛性が得られる
ように選定する。

【００３６】ガイド部材２８、２９は、駆動軸２６の配
置部位を除いて、スライドドア１４の往復動経路の全長
にわたって形成してある。スライドドア１４の幅方向両
端部のギヤかみ合い用の穴部２３、２４の周辺部はガイ
ド部材２８、２９の溝空間内に位置して風下側のガイド
部材２８表面に密着するので、穴部２３、２４からの風
洩れは生じない。また、スライドドア１４の風下側には
スライドドア１４の風圧による変形を防ぐために格子部
材３０がケース１１の内壁面に一体成形等により設けて
ある。

【００３７】図４は駆動軸２６の軸方向端部の断面図で
あり、駆動軸２６の軸方向の両端部はケース１１の壁面
の軸受け穴３１に回動可能に支持される。駆動軸２６は
樹脂製であり、その軸方向の両端部近傍に駆動ギヤ２７
が一体成形にて設けてある。駆動軸２６と一体の駆動ギ
ヤ２７の歯がスライドドア１４の幅方向両端部の穴部２
３、２４にかみ合って、スライドドア１４に往復動方向
ａの操作力（駆動力）を伝達する。なお、駆動軸２６の
軸方向の一端部は、空調ケース１１の外部において図示
しない駆動用モータ（例えば、ステップモータ）の出力
軸に連結され、この駆動用モータよって駆動軸２６が正
逆両方向に回転駆動されるようになっている。

【００３８】吹出モード用スライドドア２２に対して
も、図１に示すように駆動軸３２、駆動ギヤ３３を設定
して上記エアミックス用スライドドア１４と同一機構で
往復動させるようになっている。

【００３９】なお、蒸発器１３の車両前方側および車両
後方側の部位ではガイド部材２８、２９が、エアミック
ス用スライドドア１４の幅方向寸法の全体に対向する壁
面に拡大される。これにより、エアミックス用スライド
ドア１４の往復動方向ａの両端部の全体を収納する収納
空間３４、３５を形成している。また、吹出モード用ス
ライドドア２２側においても、蒸発器１３の車両前方側
の部位ではガイド部材（図示せず）が吹出モード用スラ
イドドア２２の幅方向寸法の全体に対向する壁面に拡大
される。これにより、収吹出モード用スライドドア２２
の往復動方向ｂの一端部の全体を収納する収納空間３６
を形成している。

【００４０】次に、図５は本発明の要部を示すもので、
図１のＣ部拡大図であり、型割ラインＬの部位、すなわ
ち、下ケース１１ａと上ケース１１ｂ、１１ｃとの結合
面１１ｄの部位を拡大して示す。この結合面１１ｄに対
してスライドドア１４、２２は略直交する方向に移動す
る。その際、スライドドア１４、２２が図１のように結
合面１１ｄ（型割ラインＬ）の部位上に位置しない状態
から結合面１１ｄに向かって移動する方向をドア送り出
し方向ｃとしたときに、結合面１１ｄよりもドア送り出
し方向ｃの前方側に位置する下ケース１１ａの壁面１１
ｅを、結合面１１ｄよりもドア送り出し方向ｃの後方側
に位置する上ケース１１ｂ、１１ｃの壁面１１ｆに対し
てスライドドア１４、２２のドア面から離れる方向の段
差δを持つように形成してある。

【００４１】ここで、膜状部材からなるスライドドア１
４、２２の板厚は例えば、１８８μｍ程度の微小寸法で
あり、また、上下のケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃの板
厚は通常、１〜２ｍｍ程度である。段差δの具体的寸法
は、スライドドア１４、２２の板厚より十分大きい値で
あり、０．５ｍｍ以上にしている。

【００４２】なお、上下のケース１１ａ、１１ｂ、１１
ｃの結合面１１ｄの角部には、円弧部（Ｒ部）１１ｄ’
が形成してある。

【００４３】次に、第１実施形態による車両用空調装置
の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４
が車両前後方向ａに往復動することにより、スライドド
ア１４の開口部２５とヒータコア１５の通風路１５ａお
よびバイパス通路１６との連通面積が変化して、冷風バ
イパス通路１６からの冷風とヒータコア１５を通過した
温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得
ることができる。

【００４４】また、最大冷房状態では、エアミックス用
スライドドア１４の開口部のないドア面（フィルム面）
がヒータコア１５の通風路１５ａを全閉し、スライドド
ア１４の開口部２５がバイパス通路１６を全開する。ま
た、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１
４の開口部２５がヒータコア１５の通風路１５ａを全開
し、スライドドア１４の開口部のないドア面（フィルム
面）がバイパス通路１６を全閉する。

【００４５】一方、吹出モード用スライドドア２２にお
いては車両前後方向ｂに往復動することにより、フェイ
ス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開
口部２１を切替開閉し、これにより、周知の複数の吹出
モード、すなわち、フェイスモード、バイレベルモー
ド、フットモード、フットデフロスタモード、デフロス
タモード等を切り替える。

【００４６】膜状部材からなる両スライドドア１４、２
２はその往復動方向ａ、ｂの両端部を自由端にして、両
スライドドア１４、２２の往復動方向ａ、ｂの１箇所か
ら与えられる駆動力で往復動するため、両スライドドア
１４、２２の巻き取り機構が不要となる。

【００４７】ところで、第１実施形態によると、スライ
ドドア１４、２２が図１のように型割ラインＬ（結合面
１１ｄ）上に位置しない状態から型割ラインＬ（結合面
１１ｄ）に向かって移動する（送り出される）ときに、
ドア送り出し方向ｃの前方側に位置する下ケース１１ａ
の壁面１１ｅを、段差δの分だけ、ドア送り出し方向ｃ
の後方側に位置する上ケース１１ｂ、１１ｃの壁面１１
ｆよりも低くしている。

【００４８】このため、ケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃ
の製造上の寸法公差、組付誤差等により下ケース１１ａ
と上ケース１１ｂ、１１ｃとの結合面１１ｄに位置ずれ
（下ケース１１ａがドア面に近づく方向の位置ずれ）が
生じても、この位置ずれを段差δにより吸収することが
できる。その結果、スライドドア１４、２２の先端部
（自由端）が結合面１１ｄに向かって送り出されるとき
に、ドア先端部が結合面１１ｄに突き当たるという現象
を確実に回避できる。これにより、型割ラインＬの結合
面１１ｄに起因するスライドドア１４、２２の操作力の
増加、異音の発生等の作動不良を防止できる。

【００４９】また、スライドドア１４、２２が上記ドア
送り出し方向ｃと反対方向に移動するときはスライドド
ア１４、２２のうち、駆動軸２６、３２よりも結合面１
１ｄ側の部分に駆動軸２６、３２の回転による引っ張り
力が作用するので、結合面１１ｄに段差δがあってもス
ライドドア１４、２２の作動に不具合は生じない。

【００５０】なお、第１実施形態は次のような変形が可
能である。図５の図示例では、ドア送り出し方向ｃの前
方側に位置する下ケース１１ａの全ての壁面１１ｅを、
段差δの分だけ、ドア送り出し方向ｃの後方側に位置す
る上ケース１１ｂ、１１ｃの壁面１１ｆよりも低くして
いるが、スライドドア１４、２２のドア送り出し方向ｃ
の先端部（自由端部）がスライドドア１４、２２に加わ
る風圧を受けて、ドア面の表裏両面のうち風下側の面が
常にケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃの特定の片側の面に
圧接する場合がある。このような場合には、スライドド
ア１４、２２の風下側の面が常に圧接するケース１１
ａ、１１ｂ、１１ｃの特定の片側の面のみに段差δを形
成するようにしてもよい。

【００５１】また、図５の図示例において、結合面１１
ｄの角部における円弧部（Ｒ部）１１ｄ’は必ずしも必
要ものではなく、円弧部（Ｒ部）１１ｄ’を廃止するこ
とも可能である。

【００５２】（第２実施形態）第１実施形態では、ドア
送り出し方向ｃの前方側に位置する下ケース１１ａの全
ての壁面１１ｅを、段差δの分だけ、ドア送り出し方向
ｃの後方側に位置する上ケース１１ｂ、１１ｃの壁面１
１ｆよりも低くしているが、第２実施形態では段差δを
廃止し、その代わりに、図６に示すように、ケース１１
ａ、１１ｂ、１１ｃの同一板厚の壁面（基準壁面）１１
ｅ、１１ｆから結合面１１ｄへ向かってテーパ面１１
ｇ、１１ｈを形成している。このテーパ面１１ｇ、１１
ｈは、壁面１１ｅ、１１ｆから結合面１１ｄへ向かって
徐々に深くなる（ドア面から徐々に離れる）窪み形状部
を形成するものである。

【００５３】第２実施形態によると、スライドドア１
４、２２が図１のように型割ラインＬ（結合面１１ｄ）
上に位置しない状態から型割ラインＬ（結合面１１ｄ）
に向かって移動する（送り出される）ときに、結合面１
１ｄの周辺にテーパ面１１ｇ、１１ｈによる窪み形状部
を形成しているから、ケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃの
製造上の寸法公差、組付誤差等により下ケース１１ａと
上ケース１１ｂ、１１ｃとの結合面１１ｄに位置ずれ
（下ケース１１ａがドア面に近づく方向の位置ずれ）が
生じても、スライドドア１４、２２の送り出し方向ｃの
先端部（自由端）がテーパ面１１ｇに当接するので、ド
ア先端部を緩やかなテーパ面１１ｇによりスムースにガ
イドして、ドア先端部を支障なく移動させることができ
る。

【００５４】なお、第２実施形態において、テーパ面１
１ｇ、１１ｈによる窪み形状部の深さγは、第１実施形
態の段差δと同様に０．５ｍｍ以上とし、そして、テー
パ面１１ｇ、１１ｈのテーパ角度θは４５°以下とする
ことがことが、結合面１１ｄにおけるドア先端部のスム
ースな移動のために好ましい。

【００５５】なお、図６の図示例では、左側の上下ケー
ス１１ａ、１１ｂ、１１ｃだけにテーパ面１１ｇ、１１
ｈを形成しているが、図示の右側の上下ケース１１ａ、
１１ｂ、１１ｃにもテーパ面１１ｇ、１１ｈを形成して
よいことはもちろんである。

【００５６】また、スライドドア１４、２２の送り出し
方向ｃの前方側となる下ケース１１ａだけにテーパ面１
１ｇを形成し、スライドドア１４、２２の送り出し方向
ｃの後方側となる上ケース１１ｂ、１１ｃのテーパ面１
１ｈを廃止してもよい。

【００５７】また、第２実施形態において、テーパ面１
１ｇ、１１ｈの代わりに円弧部（Ｒ部）を形成してもよ
い。円弧部（Ｒ部）の半径は緩やかな窪み形状を形成す
るために５ｍｍ以上とするのがよい。

【００５８】（他の実施形態） 上記の第１、第２実施形態では、スライドドア１４、
２２が複数のケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃの結合面１
１ｄ上に位置しない状態から結合面１１ｄに向かって移
動する（送り出される）時に、スライドドア１４、２２
の送り出し方向ｃの先端部の移動を円滑化する手段に関
するものであるが、本発明は、スライドドア１４、２２
のドア面が常に接する部位に、複数のケース１１ａ、１
１ｂ、１１ｃの結合面１１ｄを設定する場合に適用して
も良い。

【００５９】つまり、図１において、車両前後方向の中
央部位（駆動軸２７、３２に隣接する部位）に結合面１
１ｄが位置する場合には、スライドドア１４、２２のド
ア面が結合面１１ｄに常に接することになる。このよう
なケース構造においても、製造上の寸法公差、組付誤差
等により結合面１１ｄに位置ずれが生じると、スライド
ドア１４、２２のスムースな移動を阻害する。特に、図
２に示すような開口部２５をスライドドア１４、２２に
設けてあるので、開口部２５の縁部が結合面１１ｄの位
置ずれによる段差部に引っ掛かって、スライドドア１
４、２２の移動の阻害、異音発生等の不具合が発生しや
すい。

【００６０】そこで、スライドドア１４、２２のドア面
が常に接する結合面１１ｄに対して、図６に例示するよ
うなテーパ面１１ｇ、１１ｈ（あるいは円弧部（Ｒ
部））からなる窪み形状部を設ける。これによると、結
合面１１ｄの位置ずれによる段差部が生じても、窪み形
状部のテーパ面１１ｇ、１１ｈ（あるいは円弧部（Ｒ
部））にスライドドア１４、２２のドア面を接触させ、
スライドドア１４、２２の移動をガイドできる。そのた
め、結合面１１ｄの位置ずれの有無にかかわらず、スラ
イドドア１４、２２をスムースに移動させることができ
る。なお、請求項４は、この他の実施形態に対応する
ものであって、特に、スライドドア１４、２２の開口部
２５の縁部が結合面１１ｄの位置ずれによる段差部に引
っ掛かることを防止する対策として有効である。

【００６１】上記の第１、第２実施形態では、スライ
ドドア１４、２２を膜状部材により構成しているが、ス
ライドドア１４、２２を特開平１０−２１７７４９号公
報のように、樹脂製の剛体からなるドア基板上にシール
用のパッキン材を貼付したスライドドアを用いるものに
本発明を適用しても良い。

【００６２】上記の第１、第２実施形態では、通路部
材をなすケース１１を構成する上下の分割ケース（分割
通路部材）１１ａ、１１ｂ、１１ｃのみで、空気通路を
形成しているが、上下の分割ケース（分割通路部材）１
１ａ、１１ｂ、１１ｃに対して別体で構成された枠体を
組み合わせて空気通路を形成するようにしてもよい。

【００６３】すなわち、本発明における分割通路部材と
は、複数の分割ケースだけに限定されるものではなく、
分割ケースに組み合わせる別体の枠体等をも含むもので
ある。

【００６４】本発明は、車両用空調装置における空気
通路の開閉に限らず、種々な用途の空気通路の開閉に対
して広く適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の
断面図である。

【図２】第１実施形態で用いるエアミックス用スライド
ドアの平面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】図１のＣ部拡大図である。

【図６】第２実施形態を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１１…ケース（通路部材）、１１ａ…下ケース（分割通
路部材）、１１ｂ、１１ｃ…上ケース（分割通路部
材）、１１ｄ…結合面、１１ｇ、１１ｈ…テーパ面（窪
み形状部）、１４、２２…スライドドア、１５ａ…ヒー
タコア通風路（空気通路）、１６…バイパス通路（空気
通路）、１９〜２１…吹出開口部（空気通路）、δ…段
差。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）
   を形成する通路部材（１１）が複数の分割通路部材（１
   １ａ、１１ｂ、１１ｃ）を一体に結合して構成されてお
   り、 前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内
   側の壁面上を、前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１
   ｂ、１１ｃ）の結合面（１１ｄ）に対して略直交する方
   向に移動して、前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２
   １）を開閉するスライドドア（１４、２２）を有し、 前記スライドドア（１４、２２）が前記結合面（１１
   ｄ）上に位置しない状態から前記結合面（１１ｄ）に向
   かって移動する方向をドア送り出し方向（ｃ）としたと
   きに、前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１
   ｃ）のうち、前記結合面（１１ｄ）よりも前記ドア送り
   出し方向（ｃ）の前方側に位置する分割通路部材（１１
   ａ）の壁面（１１ｅ）を、前記結合面（１１ｄ）よりも
   前記ドア送り出し方向（ｃ）の後方側に位置する分割通
   路部材（１１ｂ、１１ｃ）の壁面（１１ｆ）に対して前
   記スライドドア（１４、２２）のドア面から離れる方向
   の段差（δ）を持つように形成したことを特徴とする空
   気通路開閉装置。
2. 【請求項２】 空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）
   を形成する通路部材（１１）が複数の分割通路部材（１
   １ａ、１１ｂ、１１ｃ）を一体に結合して構成されてお
   り、 前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内
   側の壁面上を、前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１
   ｂ、１１ｃ）の結合面（１１ｄ）に対して略直交する方
   向に移動して、前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２
   １）を開閉するスライドドア（１４、２２）を有し、 前記スライドドア（１４、２２）が前記結合面（１１
   ｄ）上に位置しない状態から前記結合面（１１ｄ）に向
   かって移動する方向をドア送り出し方向（ｃ）としたと
   きに、前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１
   ｃ）のうち、少なくとも、前記結合面（１１ｄ）よりも
   前記ドア送り出し方向（ｃ）の前方側に位置する分割通
   路部材（１１ａ）に、その壁面（１１ｅ）から前記結合
   面（１１ｄ）に向かって徐々に深くなる窪み形状部（１
   １ｇ）を形成したことを特徴とする空気通路開閉装置。
3. 【請求項３】 空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）
   を形成する通路部材（１１）が複数の分割通路部材（１
   １ａ、１１ｂ、１１ｃ）を一体に結合して構成されてお
   り、 前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内
   側の壁面上を、前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１
   ｂ、１１ｃ）の結合面（１１ｄ）に対して略直交する方
   向に移動して、前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２
   １）を開閉するスライドドア（１４、２２）を有し、 前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）の
   うち、前記結合面（１１ｄ）の部位に、前記スライドド
   ア（１４、２２）のドア面から離れる方向に窪んだ窪み
   形状部（１１ｇ、１１ｈ）を形成したことを特徴とする
   空気通路開閉装置。
4. 【請求項４】 前記スライドドア（１４、２２）は、駆
   動手段（２６、２７、３２、３３）から付与される駆動
   力によって往復動する膜状部材であり、 前記膜状部材は、前記複数の分割通路部材（１１ａ、１
   １ｂ、１１ｃ）内側の往復動経路に沿って変形可能とな
   る可撓性を有し、且つ、前記駆動手段（２６、２７、３
   ２、３３）から押し出し力が付与されるときにも前進で
   きる剛性を有していることを特徴とする請求項１ないし
   ３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。