JP2001113933A - 車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットケースの歪みに起因するスライドド
ア装置の動作の不具合を回避でき、安定した操作性、耐
久性が確保できる車両用空気調和ユニットのスライドド
ア取付構造を提供する。 【解決手段】 スライドドア装置９は、フレーム２０
と、スライド板２１とを備え、フレーム２０の幅方向両
側に互いに対向するように形成された一対のフレーム側
板部２３、２３間に渡って回転可能に架設された駆動シ
ャフト２２に設けたピニオンギア３１と、スライド板２
１に形成されたラック歯３０とが噛合して、駆動シャフ
ト２２の回転に応じてスライド板２１をフレーム２０に
対して駆動シャフト２２と直交する方向へスライド移動
させる機構を備え、フレーム２０の駆動シャフト２２と
直交する方向の端縁に、ユニットケース２側のドア支持
ブラケット３３との間に緩衝シート４３を介して取り付
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に自動車に用
いられる車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、特開平１１−９９８２０号
で、スライドドアを配風混合に使用している車両用空気
調和ユニットを提案している。この空気調和ユニットで
は、ユニット全体の小型化が図られている。

【０００３】この車両用空気調和ユニットは、歯車や、
スライドドアを移動案内するスライド機構がユニットケ
ースに直接組み付けられている。このため、スライド機
構や、歯車をユニットケースにそれぞれ組み付ける際に
は、正確な位置決めや、正規な動作となるように調整が
なされている。

【０００４】また、車種が異なる車両に、上記空気調和
ユニットを搭載する場合には、ユニットケースの形状や
レイアウトが異なるため、車種毎に歯車や、ドアの位置
を搭載するユニットケース毎に設定している。

【０００５】さらに、空気調和ユニットを車両に搭載す
ることで発生するユニットケースの歪み等によりスライ
ドドアの移動が悪くなることもあり、スライド移動安定
性を保証するためには、組付時に動作の調整を必要とし
ている。

【０００６】また、上記空気調和ユニットでは、ユニッ
トケースが、左右２分割に形成されており、分割された
それぞれの半ユニットケースにそれぞれスライド溝が設
けられている。このため、半ユニットケースを合わせる
と、スライド溝の位置がずれる。このように、ユニット
ケースの組付で有る程度の位置ずれが生じるため、この
位置ずれを拡大しないためにも、構成する各部品は高い
寸法精度に形成されている。従って、部品精度の確保の
為の寸法管理を行う必要があった。

【０００７】又、車両搭載時のユニット自重によっても
ユニットケースの歪みは発生するため、部品精度の確保
の為の寸法管理を行う必要があった。

【０００８】更にスライドドアは摺動の為４角にピンを
持たせているため、スライドドアのねじれによって作動
性が悪化しやすい。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】近年、車両用空気調和
ユニットを例えばステアリング固定用メンバなどの部材
に予め組み付けておき、ステアリング固定用メンバを車
体に取り付ける際に、同時に車両用空気調和ユニットの
組み付けを行う取付方法が採用され始めている。しか
し、ユニットケースの支持構造によっては、ユニットケ
ースに捩れや歪みが発生するため、スライドドア装置に
ケース変形の影響が及ぶことがある。

【００１０】また、近年では、複数の部品を一つの組付
体とするいわゆるモジュール化が要望されており、これ
による組付工数の削減、製造コストの低減を図ることが
必須となっている。

【００１１】そこで、本発明は、このような問題点に着
目して創案されたものであり、ユニットケースの歪みに
起因するスライドドア装置の動作の不具合を回避でき、
寸法精度を向上させなくても安定した操作性、耐久性が
確保できる車両用空気調和ユニットのスライドドア取付
構造を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ユニットケース内に配風調整用のスライドドア装置が組
み付けられる車両用空気調和ユニットのスライドドア組
付構造であって、前記スライドドア装置は、空気通過フ
レームと、該空気通過フレームの一側面側に沿って配置
され且つ該一側面に対してスライド駆動されて前記開口
部の開口断面積を制御するスライド板とを備え、前記フ
レームの幅方向両側に互いに対向するように形成された
一対のフレーム側板部に渡って回転可能に架設された駆
動シャフトに設けた歯車部と、前記スライド板に形成さ
れたラックギアとが噛合して、前記駆動シャフトの回転
に応じて前記スライド板を前記空気通過フレームに対し
て前記駆動シャフトと直交する方向へスライド移動させ
る機構を備えると共に、前記空気通過フレームの前記駆
動シャフトと直交する方向の端縁は、前記ユニットケー
ス側の取付部材との間に緩衝材を介して取り付けられて
いることを特徴とする。

【００１３】このような構成の請求項１記載の発明で
は、空気通過フレームにおける駆動シャフトに直交する
方向の両側部が緩衝材を介してユニットケース側の取付
部材に取り付けられているため、ユニットケースに捩れ
などの歪みが発生した場合に、この歪みによる空気通過
フレームへ及ぶ応力を緩衝材が緩和して、空気通過フレ
ームの変形を極力抑制することが可能となる。このた
め、請求項１記載の発明では、ユニットケース内に取り
付けられたスライドドア装置がスライド動作を確実に行
うことができ、耐久性を高めることができる。

【００１４】また、フレームを別部品で形成する為、寸
法精度が確保しやすく単体での作動性が向上する。ま
た、ユニットケースに起因してフレームが歪んでも、緩
衝材による気密効果で、歪みによる隙間が閉塞されるた
めエアシール性を確保することができる。さらに、ユニ
ットケースの歪みに起因するねじれに対して、空気通過
フレームが影響を受けにくくなったため、モジュール組
付等に好適となる。

【００１５】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構造で
あって、前記空気調和フレーム（２０）の、前記駆動シ
ャフトの軸方向の両側部のうち少なくとも一方の側部
に、前記ユニットケースの側壁に係合する位置決めピン
が突設されていることを特徴とする。

【００１６】したがって、請求項２記載の発明では、請
求項１記載の発明の作用に加えて、スライドドア装置の
空気通過フレームをユニットケースに対して容易に位置
決めできるため、スライドドアの駆動手段との接続位置
精度をたもちつつ車両用空気調和ユニットの組み立てを
迅速かつ正確に行うことが可能となる。

【００１７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ユニット
ケースに捩れなどの歪みが発生した場合に、この歪みに
よる空気通過フレームへ及ぶ応力を緩衝材が緩和して、
空気通過フレームの変形を極力抑制する効果がある。ま
た、請求項１記載の発明では、ユニットケース内に取り
付けられたスライドドア装置がスライド動作を確実に行
うことができ、耐久性を高める効果がある。

【００１８】また、フレームを別部品で形成する為、寸
法精度が確保しやすく単体での作動性が向上する。ま
た、ユニットケースに起因してフレームが歪んでも、緩
衝材による気密効果で、歪みによる隙間が閉塞されるた
めエアシール性を確保することができるという効果が得
られる。さらに、ユニットケースの歪みに起因するねじ
れに対して、空気通過フレームが影響を受けにくくなっ
たため、モジュール組付等に好適となるという効果が得
られる。

【００１９】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、スライドドア装置の空気通過
フレームをユニットケースに対して容易に位置決めでき
るため、スライドドアの駆動手段との接続位置精度をた
もちつつ車両用空気調和ユニットの組み立てを迅速かつ
正確に行えるという効果がある。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用空気調
和ユニットのスライドドア取付構造詳細を図面に示す実
施形態を用いて説明する。

【００２１】図１において、符号１は車両用空気調和ユ
ニット、符号２はユニットケースを示している。

【００２２】ユニットケース２は、締結ねじ等により左
右に分離可能な形状となっている。なお、図２はユニッ
トケース２を左右に分離した半部を示す斜視図であり、
図３はユニットケース２全体の外観を示す斜視図であ
る。ユニットケース２の内部には、主要な構成要素とし
ての送風機（ブロワ）３と、この送風機３から送り出さ
れる空気を後述する上方開放口４、５へ向けて誘導案内
する空気調和通路６と、この空気調和通路６内に配置さ
れた冷却用熱交換器（エバポレータ）７及び加熱用熱交
換器（ヒートコア）８と、冷却用熱交換器７の下流側に
配置され、且つ冷却用熱交換器７を通過した空気が例外
なく通過するスライドドア装置９と、冷却用熱交換器７
及び加熱用熱交換器８の下流側に配置された開閉ドア１
０と、空気調和通路６の最終部に配置された開閉ドア１
１とを備えている。

【００２３】送風機３は、ユニットケース２の上方に設
けられた弧状のハウジング１２内に配置され、図示しな
い駆動モータにより回転駆動されるようになっている。

【００２４】ハウジング１２は、送風機３の回転によ
り、空気をハウジング１２内に取り入れる取入口１３
と、送風口１５とが形成されている。

【００２５】空気調和通路６は、ハウジング１２の送風
口１５と連通し、送風口１５から吹き出す空気を車室１
４側に沿って下降案内する下降通路６Ａと、下降した空
気をエンジンルーム１６側へ案内してＵターンさせる下
部通路としてのＵターン通路６Ｂと、Ｕターン通路６Ｂ
でＵターンした空気を上方開放口４、５へ向かって案内
する上昇通路６Ｃとからなっている。

【００２６】空気調和通路６の下降通路６Ａは、ユニッ
トケース２の車室側のケース壁面２Ａと、ユニットケー
ス２の左右の側壁１７、１７（図２及び図３に示す）に
囲まれて形成されている。Ｕターン通路６Ｂは、ユニッ
トケース２のケース底壁面２Ｂと左右の側壁１７、１７
で囲まれて形成されている。上昇通路６Ｃは、ユニット
ケース２のエンジンルーム１６側のケース壁面２Ｃと左
右の側壁１７、１７及び弧状に形成されたハウジング１
２の背面とで囲まれて形成されている。

【００２７】冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８と
は、空気調和通路６の下降通路６ＡとＵターン通路６Ｂ
内に配置され、冷却用熱交換器７は上流側に、その下流
側に加熱用熱交換器８がそれぞれ設けられている。

【００２８】冷却用熱交換器７は、冷媒が流れる冷媒管
と多数のフィン（いずれも図示省略する）とで構成され
ている。また、この冷却用熱交換器７は、図２に示すよ
うにユニットケース２内に設けられた上下の支持ブラケ
ット１８、１８によって支持されており、エンジンルー
ム１６側へ向かって所定角度前傾した傾斜姿勢となって
いる。この冷却用熱交換器７の傾斜角度は垂直方向に対
して０〜３０度程度の範囲内に設定され、特に約２０度
の前傾姿勢が好ましい。このような角度設定により、送
風口１５からの空気が下降通路２Ａを通って冷却用熱交
換器７のフィンとフィンとの間を通過して、効率の良い
流れが確保されると共に、熱交換が行われて冷却される
ようになっている。

【００２９】なお、冷却用熱交換器７は、図示しない圧
縮器、凝縮器、膨張弁と連通し、圧縮器から吐出された
冷媒が、凝縮器、膨張弁を通り、蒸発器となる冷却用熱
交換器７から再び圧縮器へ戻る冷凍サイクルを構成して
いる。

【００３０】加熱用熱交換器８は、図１に示すように、
冷却用熱交換器７の空気吹出領域の下端部と開閉ドア１
０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側に位置し、略水
平な姿勢をとるように配置され前後の支持ブラケット１
９、１９で支持されている。さらに詳しくは、加熱用熱
交換器８は、後述するスライドドア装置９がフルクール
モードのときに、スライド板２１の上端と開閉ドア１０
の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側にあるように配置
されている。この加熱用熱交換器８の姿勢角度は、略水
平方向から上流側が約１０度起き上がる角度が望まし
い。このよう姿勢をとることで、図１に示すように冷却
用熱交換器７と加熱用熱交換器８とで略横向きＴ字状の
レイアウト構造となっており、ユニットケース２の上下
方向の寸法を抑えた形状となっている。

【００３１】なお、加熱用熱交換器８は、図示しないエ
ンジンによって加熱された加熱水が流れるようになって
いて、熱交換器本体を空気が通過するときに、熱交換が
行われて加熱されるようになっている。

【００３２】次に、スライドドア装置９の構成を図４及
び図５を用いて説明する。スライドドア装置９は、矩形
状の空気通過フレーム（以下、単にフレームという）２
０と、このフレーム２０にスライド可能なスライド板２
１と、駆動シャフト２２と、この駆動シャフト２２を回
転駆動する図示しない回転駆動手段とを備える。

【００３３】フレーム２０は、図４に示すように円を弦
で切断したような形状の円弧と弦とで形成されるような
一対のフレーム側板部２３、２３を備え、これらフレー
ム側板部２３、２３が幅方向ｗの両側に互いに対向して
配置されている。それぞれのフレーム側板部２３の中央
には、軸受用開口部２３Ａが開設されている。また、こ
れらフレーム側板部２３、２３の互いに対向する面に
は、円弧状の縁に沿って略円弧状の一対のスライド案内
溝２３Ｂ、２３Ｂがそれぞれ形成されている。一対のス
ライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂは、上記したように円弧状
の縁に沿って形成されフレーム側板部２３の中央で分離
されている。さらに、これらフレーム側板部２３、２３
の対向する面には、軸受用開口部２３Ａを挟んで互いに
平行をなし、且つそれぞれスライド案内溝２３Ｂ、２３
Ｂに連通するスライドピン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃが形成
されている。

【００３４】これらフレーム側板部２３、２３間の距離
寸法は、冷却用熱交換器７の空気通過領域の幅寸法と略
同一に設定されている。これらフレーム側板２３、２３
の対向する端部同士は、それぞれフレーム横枠部２４、
２４で連結されている。また、これらフレーム側板部２
３、２３の円弧状をなす縁部に沿って、この縁部から対
向内側へ向けて所定寸法の幅で延在された案内板部２
５、２５が形成されている。また、フレーム横枠部２
４、２４の幅方向ｗの中央部同士は、案内板部２５と同
様に湾曲する中央案内板部２６で連結されている。さら
に、案内板部２５、２５及び中央案内板部２６の上下方
向ｈ（図４中に矢印で示す）の中央部同士が補強用横板
部２７で連結されている。この結果、フレーム横枠部２
４、２４と案内板部２５、２５とで囲まれて形成される
曲面でなる開口面は、中央案内板部２６と補強用横板部
２７とで十字状に区分けされて、フレーム２０の上側に
位置する２つの上部開口部２８Ａ、２８Ａと、フレーム
２０の下側に位置する２つの下部開口部２８Ｂ、２８Ｂ
が形成されている。

【００３５】スライド板２１は、上記したフレーム２０
の湾曲した開口面の湾曲度合いと同様に湾曲した矩形状
の板でなり、フレーム２０の湾曲した開口面の内側に配
置される。また、スライド板２１の幅方向ｗの両側縁の
上下両端部には、幅方向ｗの外側に突出するスライドピ
ン２９が一体に形成されている。それぞれのスライドピ
ン２９の表面には、フレーム側板部２３のスライド案内
溝２３Ｂの内壁を滑り易い材料でなる摺動筒２９Ａが被
せられている。また、スライド板２１の幅方向ｗの両側
縁部の湾曲内側面には、側縁に沿ってラック歯３０が刻
設されている。このスライド板２１の幅方向ｗの寸法
は、フレーム２０の一対のフレーム側板部２３、２３間
の距離寸法と略同様に設定されている。また、スライド
板２１の上下方向ｈの寸法は、フレーム２０の案内板部
２５の半分より僅かに長く設定されており、スライド板
２１がフレーム２０に装着された場合に、一対の上部開
口部２８Ａ、２８Ａと、一対の下部開口部２８Ｂ、２８
Ｂとのうち、いずれか一方を全面的に閉塞又は開放し得
るように設定されている。

【００３６】駆動シャフト２２は、スライド板２１の幅
方向ｗの長さ寸法と略同一の長さに設定されている。こ
の駆動シャフト２２の両端には、外周にピニオンギア３
１が形成された回転筒体３２がそれぞれ装着されてい
る。この回転筒体３２の外側には、ピニオンギア３１よ
り径寸法の短い筒軸３２Ａがピニオンギア３１と同軸的
に突設されている。この筒軸３２Ａは、フレーム２０の
フレーム側板部２３の中央に開設された軸受用開口部２
３Ａに回転自在に軸支される。また、この筒軸３２Ａの
端面には、図示しない回転駆動手段側と連結して回転駆
動力の伝達に供される連結用凹溝３２Ｂが形成されてい
る。図５は、フレーム２０とスライド板２１と駆動シャ
フト２２とが組み付けられてスライドドア装置９が構成
された状態を示す斜視図である。

【００３７】なお、スライドドア装置９は、幅方向ｗに
駆動シャフト２２が架設されているため、フレーム２０
の幅方向ｗの剛性をこの駆動シャフト２２で担保してい
る。また、フレーム２０は、ユニットケース２の捩れや
歪みなどの変形を勘案して、所定の応力により撓むよう
に設定されている。このため、ユニットケース２に多少
の変形が発生した場合にも、スライド板２１のスライド
動作に支障がないように、スライド板２１のスライドピ
ン２９が摺動可能に収容されるスライド案内溝２３Ｂの
溝幅は所定の余裕度をもって設計されている。なお、こ
のように撓みの度合いは、フレーム２０を構成する材料
やフレーム２０の厚み寸法を適宜設定することにより決
定できる。そして、フレーム２０の上下方向ｈの少なく
とも両側縁には、図４〜図７に示すように、例えばウレ
タンで形成された所定厚み寸法の緩衝シート４３が貼り
付けられている。また、フレーム２０の一方のフレーム
側板部２３には、図４〜図６に示すように、外側に向け
て位置決めピン２３Ｄ、２３Ｄが突設されている。この
位置決めピン２３Ｄ、２３Ｄに対応して、ユニットケー
ス２側の一方の側壁内面に位置決めピン２３Ｄ、２３Ｄ
を受け入れる図示しない位置決め用凹部が形成されてい
る。

【００３８】この位置決めピン２３Ｄ、２３Ｄにより、
スライドドア装置９のフレーム２０をユニットケース２
に対して容易に位置決めできるため、図示されていない
スライドドア装置９の駆動手段との接続位置精度をたも
ちつつ車両用空気調和ユニットの組み立てを迅速かつ正
確に行うことが可能となる。

【００３９】上記した構成のスライドドア装置９は、図
１及び図２に示すように、冷却用熱交換器７を装着する
ための、ユニットケース２内の支持ブラケット１８、１
８に一体的に形成されたドア支持ブラケット３３、３３
で、その上下の側縁部が支持されている。このドア支持
ブラケット３３とフレーム２０の上下側縁部との間に
は、上記した緩衝シート４３が介在されるため、ユニッ
トケース２側の変形が、この緩衝シート４３で吸収さ
れ、フレーム２０に変形の応力が伝わるのを抑制する作
用がある。また、スライドドア装置９の幅方向の側縁
は、上記した位置決めピン２３Ｄがユニットケース２側
の壁面に形成された位置決め凹部に係合した状態で、ユ
ニットケース２の両側壁で挟持されている。

【００４０】なお、スライドドア装置９は、湾曲して突
出する側が下流側を向き、且つ上部開口部２８Ａ、２８
Ａが上に位置し下部開口部２８Ｂ、２８Ｂが下に位置す
るように配置・装着されている。このようにユニットケ
ース２内にスライドドア装置９を装着した状態で、駆動
シャフト２２の端部に装着された回転筒体３２の連結用
凹溝３２Ｂに図示しない回転駆動手段側の回転伝達連結
部が接続されており、回転駆動手段を制御することによ
り、回転筒体３２の回動が可能となっている。

【００４１】ところで、上方開放口４、５は、エンジン
ルーム１６側のケース壁面２Ｃとこのケース壁面２Ｃか
ら続く上壁面２Ｄに集中して配置されている。上壁面２
Ｄに設けられた上方開放口５はベント口、エンジンルー
ム１６側のケース壁面２Ｃに設けられた上方開放口４は
デフロスター口となっている。各上方開放口４、５の間
には、各上方開放口４、５を交互に切り換え制御する開
閉ドア１１が設けられている。

【００４２】また、ベント口となる上方開放口５には、
図６に示すように、中央と左右両サイドの室内用吹出口
３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒを有するベンチレータダクト３
４が接続されている。図１に示すように、上方開放口５
から各室内用吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒまでの距
離、特に室内用吹出口３４Ｃまでの距離を比較的長くと
れるため、中央及び左右の各室内用吹出口３４Ｃ、３４
Ｌ、３４Ｒへ向けてほぼ均等に空気を流すことが可能と
なっている。一方、デフロスター口となる上方開放口４
には、フロントガラス３５へ向けて空気を吹き出すデフ
ロスターダクト３６が接続されている。

【００４３】さらに、図１において符号３７は足元へ空
気を送る足元吹出通路入口としてのフット口、符号３８
がドレイン溜りを示している。フット口３７は、開閉ド
ア１０により開閉制御されるようになっている。ドレイ
ン溜り３８は、仕切板３９により仕切られていて、冷却
用熱交換器７を通過する空気の影響を直接受けることが
ない構造となっている。また、ドレイン溜り３８の底部
には、図示しないドレイン口が設けられている。

【００４４】このように構成された車両用空気調和ユニ
ット１では、送風機３から吹き出された空気が、冷却用
熱交換器７、加熱用熱交換器８を通過して冷却もしくは
加熱されて、図１中符号４０で示すエアミックスチャン
バで混合されて調和される。調和された空気は、各開閉
ドア１０、１１を開閉制御することで、車室１４内へ向
けて吹き出される。

【００４５】これら一連の動作において、ベンチレータ
吹出しの場合、調和された空気は、エンジンルーム１６
側の上昇通過６Ｃに沿って上昇するときに、弧状（曲面
状）のハウジング１２の背面に沿う流れになり、室内用
吹出口３４Ｃ、３４Ｌ、３４Ｒへ向かう円滑な流れが得
られる。しかも、室内用吹出口３４Ｃまでの空気の助走
距離が長く確保できる結果、図１に矢印ａで示すように
通気抵抗の小さい連続した円滑な流れを作ることがで
き、中央及び左右両サイドの室内用吹出口３４Ｃ、３４
Ｌ、３４Ｒから略均等に空気を吹き出させることができ
る。

【００４６】また、開閉ドア１１は、エンジンルーム１
６側に位置するため、車室１４内に伝わる開閉音は小さ
くなるという利点がある。しかも、図１に示すようにス
テアリング固定用メンバ４１を利用して、車両用空気調
和ユニット１を予めステアリング固定用メンバ４１に組
み付けることができる。この場合、ユニットケース２の
車室１４側がステアリング固定用メンバ４１に支持され
るため、支持点から開閉ドア１１の取り付け部が遠く、
支持点近傍のユニットケース２に歪みが発生しても開閉
ドア１１にその歪みの影響が伝わりにくく、開閉ドア１
１の円滑な動作を維持することができる。また、このよ
うにユニットケース２に歪みが発生しても、スライドド
ア装置９は、緩衝シート４３を介してドア支持ブラケッ
ト３３に支持されているため、その歪みによる影響がフ
レーム２０に伝わるのが抑制されており、スライド板２
１のスライド動作に不具合が発生するのを抑制できる。

【００４７】以上、実施形態について説明したが、本発
明は構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能であ
る。例えば、上記した実施形態では、スライドドア装置
９を構成するフレーム２０及びスライド板２１を下流側
へ膨出するように湾曲させた形状としたが、平面上のフ
レームやスライド板を用いることも勿論可能である。

【００４８】また、上記した実施形態では、一方のフレ
ーム側板部２３の外側面に２つの位置決めピン２３Ｄを
突設したが、この位置決めピン２３Ｄの数は単数でも複
数でもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用空気調和ユニットの実施形
態を示す縦断面図である。

【図２】実施形態に用いるユニットケースの半分を示す
斜視図である。

【図３】実施形態の車両用空気調和ユニットの斜視図で
ある。

【図４】実施形態に用いたスライドドア装置の分解斜視
図である。

【図５】実施形態に用いたスライドドア装置の斜視図で
ある。

【図６】実施形態のスライドドア装置のフレームとドア
支持ブラケットとの支持構造を示す断面図である。

【図７】実施形態の車両用空気調和ユニットにおけるス
ライドドア取付構造を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和ユニット ２ ユニットケース ３ 送風機 ６Ａ 下降通路 ７ 冷却用熱交換器 ８ 加熱用熱交換器 ９ スライドドア装置 １４ 車室 １６ エンジンルーム １７ 側壁 ２０ フレーム ２１ スライド板 ２２ 駆動シャフト ２３ フレーム側板部 ２３Ｄ 位置決めピン ２８Ａ 上部開口部 ２８Ｂ 下部開口部 ３０ ラック歯 ３１ ピニオンギア ４３ 緩衝シート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース（２）内に配風調整用の
   スライドドア装置が組み付けられる車両用空気調和ユニ
   ットのスライドドア組付構造であって、前記スライドド
   ア装置（９）は、空気通過フレーム（２０）と、該空気
   通過フレーム（２０）の一側面側に沿って配置され且つ
   該一側面に対してスライド駆動されて前記開口部（２８
   Ａ、２８Ｂ）の開口断面積を制御するスライド板（２
   １）とを備え、前記フレーム（２０）の幅方向両側に互
   いに対向するように形成された一対のフレーム側板部
   （２３、２３）に渡って回転可能に架設された駆動シャ
   フト（２２）に設けた歯車部（３１）と、前記スライド
   板（２１）に形成されたラックギア（３０）とが噛合し
   て、前記駆動シャフトの回転に応じて前記スライド板を
   前記空気通過フレーム（２０）に対して前記駆動シャフ
   ト（２２）と直交する方向へスライド移動させる機構を
   備えると共に、前記空気通過フレーム（２０）の前記駆
   動シャフトと直交する方向の端縁は、前記ユニットケー
   ス（２）側の取付部材との間に緩衝材（４３）を介して
   取り付けられていることを特徴とする車両用空気調和ユ
   ニットのスライドドア組付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空気調和ユニット
   （１）のスライドドア組付構造であって、 前記空気調和フレーム（２０）の、前記駆動シャフト
   （２２）の軸方向の両側部のうち少なくとも一方の側部
   に、前記ユニットケース（２）の側壁（１７）に係合す
   る位置決めピン（２３Ｄ）が突設されていることを特徴
   とする車両用空気調和ユニットのスライドドア組付構
   造。