JPH10278544A - 自動車用空気調和装置のドア機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットのコンパクト化を図りつつ、円滑に
操作でき、シール性や温調特性も優れた、異音も生じな
い快適な「自動車用空気調和装置のドア機構」を提供す
る。 【解決手段】 ドア作動を規制する規制部材Ｋが存在す
る上流側風路１０と下流側風路１１との間で作動するド
アＤをスライド式とするとともに当該ドア本体１２に貼
着されたシール部材１５をドア本体１２が閉鎖時のみに
当接部材１３との間で加圧されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、狭小なスペース内
でスライド移動し、空気流を制御する自動車用空気調和
装置のドア機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置は、内外
気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却
するクーラユニット、導入空気を加熱するヒータユニッ
トを有し、これら３つのユニットを直列的に合体し、車
室内のインストルメントパネルの下部という狭小な空間
に設置されていることは周知である。

【０００３】しかし、この自動車用空気調和装置は、３
つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型
化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をよ
り狭小にすることから好ましくない。

【０００４】したがって、図１１に示すように、クーラ
ユニット１とヒータユニット２とを極めて近接して配置
し、この両ユニット１，２を車両の前後方向に位置する
ように連結配置し、車両の前後方向の寸法Ｌを小さくす
るとともに車幅方向も小さな寸法としたものもある。こ
のユニットは、エバポレータ３とヒータコア４との間の
寸法を小さくするとともに冷風と温風を作り出すための
ミックスドア（以下単にドア）５の大きさも小さくする
ことによりコンパクト化を図っている。

【０００５】ここに、エバポレータ３とは、周知のよう
に冷房サイクル中を流れる低温低圧の冷媒が内部を流通
しており、ここに導入された空気を冷媒との熱交換によ
り冷却し冷風とするものである。また、ヒータコア４と
は、高温のエンジン冷却水が内部を流通しており、ここ
に導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換に
より加熱し温風とするものである。

【０００６】なお、図中の符号「６」は窓の曇りを晴ら
すデフロストモード時にデフ口６ａを開放するデフド
ア、「７」は乗員の上半身に冷風を吹き出すベントモー
ド時にベント口７ａを開放するベントドア、「８」は乗
員の下半身に温風を吹き出すフットモード時にフット口
８ａを開放するフットドアである。

【０００７】このように構成されたユニットは、ドア５
を小形化した結果、冷風と温風の配風制御が難しく、場
合によっては図中破線で示す補助ドア５ａを設け、ヒー
タコア４に流入する空気の量を制御する必要が生じるこ
ともあるが、このようにすれば、構成が複雑化し、コス
ト的にも好ましくない。

【０００８】このため、最近では、図１２に示すよう
な、さらにコンパクトな構造とした自動車用空気調和装
置が提案されいる（実開平６−７１２２２号公報参
照）。

【０００９】この装置は、クーラユニット１とヒータユ
ニット２とを一体化し、エバポレータ３とヒータコア４
とをさらに近接して配置することによりコンパクトなも
のとしている。つまり、前記ミックスドア５のように回
転軸５ｂを中心として回動するドア５ではスペース的に
大きくなることから、これを偏平な板状ドア９（図示の
ものは２枚のドア９ａ，９ｂからなりピンｐa ，ｐb を
介してリンク機構からなるドア作動機構と連結されてい
る）とし、これをレール９ｃに沿って上下にスライドさ
せることにより温調制御を行なうようにしたものであ
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上下に
スライド式のドア機構は、作動性とシール性の点で問題
を有するものとなっている。つまり、ドア９の周辺部分
からの空気漏れを防止するためには、レール９ｃとドア
９との間は隙間が生じないようにしなければならない
が、あまりに隙間を狭くするとドアの摺動抵抗が大きく
なり、ドア９が円滑に作動しなくなる。ドア９とレール
９ｃとの間にシール材を設けたとしても同様である。ま
た、ドア作動を円滑化するために隙間をとると、風漏れ
を起こす虞れがあるという二律背反的な問題を有してい
る。

【００１１】前記公報に記載されたドア９のみならず、
一般的に板状のドアをスライド移動させるスライド式の
ドア機構は、シールしくいという特質を有している。例
えば、直線的に作動するドアが終端位置になったときの
シールは、ドアと当該ドアが当接する当接部材との間に
シール部材を介在させれば良いが、このようにすれば、
ドア作動の度に偏平なシール部材が薄い板状ドアの端部
により加圧されるので、シール部材はへたり易く、所望
のシール性を長期にわたり維持することが難しい。この
結果、ドアが終端位置にセットされると、風漏れ等を起
こすという事態が比較的短期間の内に生じ、これを前述
のミックスドアに使用した場合には、シール性の低下か
ら温調特性が低下する可能性がある。

【００１２】さらに、前記ドア９のようにスライド機構
をリンク機構により構成すれば、ドア作動時にピンとリ
ンクとの間の連結にガタが生じやすく、風圧がドアに加
わると、ガタに起因する異音が生じ、これが車室内に伝
播する、乗員に不快感を与える虞れもある。

【００１３】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、ユニットのコンパクト化を
図りつつ、円滑に操作でき、シール性や温調特性も優れ
た、異音も生じない快適な自動車用空気調和装置のドア
機構を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するための請求項１に記載の発明に係る自動車用空気調
和装置のドア機構は、１つの上流側風路から流下した空
気流を、分岐された２つの下流側風路に選択的に流すか
あるいは各下流側風路に所定の比率で空気を流すように
配置された所定の大きさのドアを有し、当該ドアの上流
側と下流側にそれぞれドア作動を規制する規制部材がド
アに近接して存在する自動車用空気調和装置において、
前記ドアは、前記規制部材間で上流側風路からの空気流
を遮断する方向に伸延されたドア本体と、当該ドア本体
の一面に設けられたシール部材とを有し、当該ドア本体
はスライド機構により空気流を遮断する方向にスライド
可能とされ、当該スライド機構は、前記ドア本体に形成
された歯部に歯車を噛合し、当該歯車を駆動する駆動部
により前記ドア本体が前記スライドの終端位置で当該ス
ライドの方向と交差する方向に移動し、前記シール部材
が前記風路を形成するケースに形成された当接部材に当
接し押圧されるようにしたことを特徴とする。

【００１５】このようにすれば、例えば、ドアを、冷風
をヒータコア側と当該ヒータコアをバイパスするバイパ
ス通路側に分岐して流すようにしたミックスドアとして
使用した場合に、ドア本体は、１つの上流側風路と分岐
された２つの下流側風路の、規制部材間で空気流を遮断
する方向にスライド移動するので、風の流れ方向の寸法
が小さくなり、ユニットのコンパクト化を図ることがで
きる。また、スライドの終端位置でスライドの方向と交
差する方向に移動するので、シール部材を加圧しつつシ
ールを行なうことができ、ドア終端位置でのシール性
や、ドア中間位置での温調特性も優れたものとなる。さ
らに、スライド機構は、歯車駆動であるため、作動が円
滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適
なドア制御が可能となる。

【００１６】請求項２に記載の発明に係る自動車用空気
調和装置のドア機構は、２つの上流側風路からの空気流
を選択して１つの下流側風路に流すように配置された所
定の大きさのドアを有し、当該ドアの上流側と下流側に
それぞれドア作動を規制する規制部材がドアに近接して
存在する自動車用空気調和装置において、前記ドアは、
前記規制部材間で上流側風路からの空気流を遮断する方
向に伸延されたドア本体と、当該ドア本体の一面に設け
られたシール部材とを有し、当該ドア本体はスライド機
構により空気流を遮断する方向にスライド可能とされ、
当該スライド機構は、前記ドア本体に形成された歯部に
歯車を噛合し、当該歯車を駆動する駆動部により前記ド
ア本体が前記スライドの終端位置で当該スライドの方向
と交差する方向に移動し、前記シール部材が前記風路を
形成するケースに形成された当接部材に当接し押圧され
るようにしたことを特徴とする。

【００１７】このようにすれば、例えば、ドアを、車室
内空気（以下内気）と車室外空気（以下外気）とを選択
的に導入するためのインテークドアとして使用した場合
に、ドア本体は、２つの上流側風路と１つの下流側風路
の、規制部材間で空気流を遮断する方向にスライド移動
するので、風の流れ方向の寸法が小さくなり、ユニット
のコンパクト化を図ることができる。また、スライドの
終端位置でスライドの方向と交差する方向に移動するの
で、シール部材を加圧しつつシールを行なうことがで
き、ドア終端位置でのシール性が向上する。さらに、ス
ライド機構は、歯車駆動であるため、作動が円滑にな
り、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア
制御が可能となる。

【００１８】請求項３に記載の発明では、スライド機構
は、前記風路を形成するケースの両側に、前記ドア本体
の一側より複数個突設された案内部材が嵌挿される溝カ
ムが形成され、当該溝カムは前記案内部材を終端位置で
スライド方向と交差する方向に案内する部分を有し、ド
ア本体の終端位置でシール部材を当接部材に押圧するよ
うにしたことを特徴とする。

【００１９】このようにすれば、ケースの両側に形成さ
れた溝カムに沿ってドア本体を作動するので、ドア本体
が風圧を受けてもガタつくことなく作動し、溝カムによ
りドア本体を介してシール部材を当接部材に押圧するこ
とになるので、長期にわたりシール性の低下が防止さ
れ、シール性が向上する。

【００２０】請求項４に記載の発明では、スライド機構
は、前記歯車に形成された歯の一部を他の歯よりも歯丈
が高い高歯としてなり、前記駆動部が前記歯車を回動す
ることにより当該高歯が前記ドア本体に形成された歯部
を介してドア本体のシール部材を当接部材に押圧するよ
うにしたことを特徴とする。

【００２１】このようにすれば、歯車に形成された高歯
によりドア本体を押圧し、シール部材を当接部材に押圧
することになるので、長期にわたりシール性の低下が防
止され、シール性が向上する。

【００２２】請求項５に記載の発明では、ドア本体は、
幅方向の中心に設けられかつドア本体に弾性的に当接さ
れる位置固定の支持ローラにより支持するようにしたこ
とを特徴とする。

【００２３】このようにすれば、ドア本体が近接して設
けられたエバポレータやヒータコアからの熱的影響によ
り多少変形しても、またドア本体に大きな風圧が掛かっ
てもドア本体の変形を予防あるいは修正し、所定のドア
作動が可能となり、スライド機構を歯車式としても、歯
車作動時に歯飛び作動等の異常もなく、円滑に作動す
る。

【００２４】請求項６に記載の発明では、ドア本体は、
前記駆動部が回動する前記歯車と接する円弧状としたこ
とを特徴とする。

【００２５】このようにすれば、歯車に追随し作動が円
滑になり、しかも、空気流を遮断するように設けられた
ドア本体であっても、空気の流れ方向に向かって凸とす
れば、空気流の分配特性や、ガイド特性が向上するとと
もに空気抵抗の少ないものとなり、空気の流れ方向に向
かって凹とすれば、空気流のガイド特性が向上する。

【００２６】請求項７に記載の発明では、前記風路は、
前記ドア本体を挟持するように一対のケース部材を合体
することにより形成したものであり、当該ドア本体の空
気の流れ方向後流側であってかつこのドア本体のスライ
ド方向中央部に前記一対のケース部材を連結する連結部
を有することを特徴とする。

【００２７】前記ドアにおいては、スライド方向中央部
がデッドスペースになるが、このようにすれば、このデ
ッドスペースを利用して一対のケース部材を連結するこ
とができ、ケース自体の強度剛性を高めることができ、
しかも別途連結部を設ける場合に比し、通気抵抗の低減
を図ることができ、さらには流通する空気流の風向性も
維持することができ、温調特性も向上する。

【００２８】請求項８に記載の発明では、前記支持ロー
ラは、前記連結部に取り付けたことを特徴とする。

【００２９】このようにすれば、一対のケース部材を合
体して風路を形成する場合に、支持ローラも一緒に取り
付けることができ、また、ドアのスライド方向中央部に
生じるデッドスペースを利用して支持ローラを設置でき
るので、スペースの有効利用を図ることができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。 《実施の形態１》図１は本発明の実施の形態１に係る自
動車用空気調和装置を示すもので、図２の１−１線に沿
う断面図、図２は図１の平面図、図３はドア機構を示す
水平断面図、図４はドアを一部破断して示す概略斜視
図、図５は図３の５−５線に沿う端面図、図６はドア要
部を拡大して示す説明図、図７は溝カム部分を示す説明
図、図８は支持ローラを示すもので、図７の８−８線に
沿う断面図である。なお、図１１，１２に示す部材と共
通するものには同一符号を付している。

【００３１】図１に示すように、本実施の形態１に係る
自動車用空気調和装置のドア機構は、ミックスドアに適
用したものである。

【００３２】この自動車用空気調和装置は、図１に示す
ように、クーラユニット１とヒータユニット２とを車両
の前後方向に並べて一体化し、車両の前後方向の寸法Ｌ
を短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路
１０内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路１１
内にはヒータコア４が設けられている。

【００３３】これら風路１０，１１は、一対のケース部
材Ｃ1 ，Ｃ2 を最中合わせすることにより形成し、この
最中合わせのときに内部に、後述するドア本体１２や前
記エバポレータ３あるいはヒータコア４等が挟持され、
保持されている。

【００３４】そして、この風路１０，１１では、上流側
風路１０から流下した空気流は、エバポレータ３とヒー
タコア４との間に設けられたドアＤをスライド機構Ｍに
よりスライド移動することにより、ヒータコア４側と、
当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側に選
択的に流したり、あるいはヒータコア４側とバイパス通
路Ｂ側という各風路に所定の比率で分岐して空気を流す
ようになっている。

【００３５】ここに、ドアＤの上流側と下流側には、エ
バポレータ３とヒータコア４が近接して設けられている
が、これらは、ドアＤを作動させる場合にドアＤの動き
の自由を規制する部材となるので、以下これらを総称し
て規制部材Ｋと称する。

【００３６】さらに、ドアＤとスライド機構Ｍについて
詳述する。

【００３７】まず、ドアＤは、前記規制部材Ｋであるエ
バポレータ３とヒータコア４間で上流側風路１０からの
空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体１２を有し
ている。

【００３８】このドア本体１２は、図１に示すように、
上下方向が上流側風路１０と下流側風路１１との開口部
１４のほぼ半分程度であり、幅方向が図２に示すよう
に、ケースＣの一側から他側まで設けられたものであ
る。

【００３９】このドア本体１２は、図４に示すように、
概して外周の平坦部１２ａと、内部のドーム状の膨出部
１２ｂとを有し、平坦部１２ａの外面には発泡ウレタン
などからなるシール部材１５が貼着されている。ただ
し、このシール部材１５は、膨出部１２ｂの背面側のみ
でなく、腹面側に設けても良い。

【００４０】また、当該ドア本体１２の側端部位には、
ドア本体１２の補強と空気流のガイド機能を有する一対
の補強プレート１６が設けられている。これら補強プレ
ート１６とドア本体１２の側端との間は断面円弧状とさ
れ、ここには後に詳述する駆動部２３における部分歯車
２０と噛合される歯部１７が上端から下端まで連続して
形成されている。

【００４１】ドア本体１２の上下４つの側端部には、後
に詳述するケースＣの内側壁より突出したガイド用の溝
カム１９内に転動自在に嵌挿される案内ローラ１８が突
出されている。この案内ローラ１８は、場合によっては
転動しない円柱状のピンであっても良い。

【００４２】なお、ドア本体１２は、駆動部２３が回動
する歯車２０と接するような円弧状としているが、この
円弧状は、図示するように、空気の流れ方向に向かって
「凹」のみでなく「凸」でもよい。例えば、「凸」とす
れば、空気流の分配特性が向上し、またヒータコア４や
バイパス通路Ｂへ導くガイド特性も向上するとともに空
気抵抗の少ないものとなり、「凹」とすれば、空気流を
ヒータコア４に導く場合やバイパス通路Ｂへ導くときの
ガイドとなり、通気抵抗なくガイド機能を発揮するの
で、空気流のガイド特性がより一層向上する。

【００４３】特に、スライド式のドアＤの場合、ユニッ
トの小形化を図ることができることはいうまでもない
が、当該ドアＤがどのような開度状態であっても、流れ
る空気流の軸（風軸）が変化せず、風軸を一定にするこ
とができるという特徴もある。

【００４４】つまり、従来のように回動軸を中心として
回動されるドアの場合には、ドアの開度により当該とド
ア自体により空気の流れ方向が大幅に変動し、その風軸
が変化することになり、結果的に冷風と温風とのミック
ス状態が予期しない状態になり、往々にして温調リブを
設けたり、ケース自体の形状を変えたりして、所望の温
調状態が得られるようにする必要が生じるが、スライド
式ドアＤの場合には、スムーズに空気の流れを変更する
ので、風軸が変化せず一定にできる。

【００４５】風軸が一定にできれば、各吹出口への空気
の流れを考慮したレイアウトが可能となり、またこれを
ミックスドアに用いれば、温風と冷風が一定の角度で衝
突させることができるので、安定したミックス性が可能
となる。さらに一方向の風軸に基づいて配風やミックス
性の対策を取れば良いので、円滑な配風ができ、温調特
性も所期の設計通りのものとすることができ、温調リブ
の設置や、ケース形状の変更も行なうことなく、配風や
ミックス性を向上させることができる。

【００４６】次に、このドアＤを作動するためのスライ
ド機構Ｍは、図３に示すように、ケースＣの内側壁に形
成された溝カム１９と、前記ドア本体１２の一面に形成
された歯部１７に噛合する一対の部分歯車２０と、この
部分歯車２０を相互に連結する軸２１と、この軸２１の
端部に固着された駆動歯車２２と、当該駆動歯車２２を
駆動するモータあるいはモータアクチュエータ等の駆動
部２３（図１，２参照）とを有している。なお、この駆
動部２３は、場合によってはコントローラとワイヤーケ
ーブルを介して連結された手動操作機構としても良い。

【００４７】ここに、溝カム１９は、図７に示すよう
に、ドアＤの曲率半径とほぼ同じ曲率半径ｒを有するよ
うに形成され、ドア本体１２の４つの案内ローラ１８を
支持し、ドア本体１２が風圧を受けてもガタつくことな
く作動するようにしたものである。この溝カム１９は、
各内側壁に円弧状に形成されたものが上下一対形成さ
れ、上部の案内ローラ１８は上部の溝カム１９に、下部
の案内ローラ１８は下部の溝カム１９にそれぞれ嵌挿さ
れているが、各溝カム１９の終端部１９ａは、ドア本体
１２がスライドの終端位置で当該スライドの方向と交差
する方向、つまり図示実施の形態では所定の円弧状のス
ライド方向から斜め後方に移動するように形成されてい
る。

【００４８】これにより前記シール部材１５が当接部材
である仕切壁１３に当接し、加圧され、シール性の向上
を図るようにしている。つまり、シール部材１５は、常
時当接部材である仕切壁１３と当接せず、必要な時にの
み当接することになるので、長期にわたりシール性の低
下が防止され、シール性が向上する。しかも、ドアを作
動する時の摩擦もなく、操作力も少なく好ましいものと
なる。なお、シール部材１５が当接する当接部材１３
は、本実施の形態では、ケースＣの仕切壁１３を利用し
たものであるが、別途設けても良い。

【００４９】本実施の形態の溝カム１９は、個々別々に
上下一対形成されているが、本発明は、これのみに限定
されるものではなく、前記案内ローラ１８が終端位置で
スライド方向と交差する方向に移動するものであればど
のようなものでも良く、例えば、上下一対の溝カム１９
の終端部１９ａを相互に連続した形状でも良い。このよ
うにすれば、合成樹脂によりケースＣを成形する場合に
成形性が向上する。

【００５０】また、前記スライド機構Ｍは、溝カム１
９、一対の部分歯車２０、軸２１及び駆動歯車２２から
なるが、これらと前記ドアＤとを１つのユニットとし、
当該ユニットをケースＣの側壁に形成された開口部から
挿入し取り付けるようにしても良い。このようにした場
合には、各機種により種々異なるユニットを形成でき、
主たる部分を共用しつつ自動車用空気調和装置の組み付
けが可能となる。

【００５１】前記部分歯車２０は、図５に示すように、
前記ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スライド
の方向と交差する方向に移動させるために、端部に形成
された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２０ｂよりも歯
丈が高い高歯２０ａとし、前記駆動部２３が前記部分歯
車２０を回動することにより当該高歯２０ａが前記ドア
本体１２に形成された歯部１７を介してドア本体１２を
押圧し前記溝カム１９に沿って移動するようにしてい
る。

【００５２】一方、ドア本体１２に形成された歯部１７
は、図５，６に示すように、上下端部若しくはその近傍
の歯部が他の歯１７ｂよりも歯丈が高い高歯１７ａとし
ている。つまり、歯部１７の端部の高歯１７ａの歯先
が、回動中心Ｏからの半径が、図６に示すように、ｒ1
，ｒ2 ，ｒ3 ，ｒ4 と徐々に変化するようにし、前記
部分歯車２０の高歯部分２０ａと確実に噛合し、ドア本
体１２を溝カム１９に沿うようにしている。なお、図中
「ｒp 」は、ピッチ円である。

【００５３】このようにドア本体１２は、一対の部分歯
車２０により回動されるが、当該ドア本体１２が幅方向
に比較的長尺な場合には、幅方向で風圧により変形する
虞れがある。

【００５４】この変形は、歯車との噛み合いからも、ま
たドア本体１２が行なう温調の制御性からしても好まし
くないので、図８に示すように、前記ドア本体１２の幅
方向の中央部分を支持ローラ２４により支持し、当該支
持ローラ２４によりドア本体１２の変形を防止すること
が好ましい。

【００５５】この場合、支持ローラ２４は、太鼓状部分
２４ａと、当該太鼓状部分２４ａより軸方向に突出した
弾性を有する一対の支持アーム２４ｂとから構成し、例
えば、ヒータコア４の上方支持壁と一体形成された中央
連結部２５に形成した凹部２６内に支持アーム２４ｂを
取り付けると共に太鼓状部分２４ａが中央連結部２５よ
り僅かに突出するように配置し、この太鼓状部分２４ａ
が弾性的にドア本体１２に当接することが好ましい。

【００５６】ここに、中央連結部２５とは、前記ドア本
体１２の空気の流れ方向後流側、つまりケースＣのほぼ
中央に形成され、ケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 の側壁から風路
１０，１１の中心に向かって突出した有底筒状をした柱
状部分をいい、ケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 を最中合わせした
ときに、この柱状部分の両底部をビスあるいは凹凸嵌合
等により相互に連結し、両ケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 を連結
する部分をいう。

【００５７】前記ドア本体１２は、４つの案内ローラ１
８を有し、これらはそれぞれ上下の溝カム１９に嵌挿さ
れているので、ドア本体１２が上下にスライド移動する
場合、スライド方向中央部は常にドア本体１２により空
気の流れが遮断されているデッドスペースが生じる。こ
のデッドスペースの部分に前記中央連結部２５を設ける
と、ケースＣの強度剛性を高めることができるのみでな
く、この部分以外の所に別途中央連結部２５を設ける場
合に比し、通気抵抗の低減を図ることができ、流通する
空気流の風向性も維持でき、これにより温調特性も向上
することになる。

【００５８】特に、前記支持ローラ２４も、このデッド
スペースを利用して取り付けると一層好ましい。例え
ば、ケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 を最中合わせして連結する場
合に、支持ローラ２４の一対の支持アーム２４ｂをケー
ス部材Ｃ1 ，Ｃ2 により挟持すれば、一対のケース部材
を合体して風路を形成する場合に、支持ローラも一緒に
取り付けることができ、支持ローラ２４の取り付けも簡
単にでき、デッドスペースの一層の有効利用を図ること
ができる。

【００５９】次に、実施の形態の作用を説明する。 （フルホットモード）暖房モードにおいて、冷風を全量
加熱して車室内に吹き出すフルホットモードの場合に
は、ドア本体１２を図１において上端に位置させ、イン
テークユニットから取り込まれ、クーラユニットにおい
て冷却された空気を全量ヒータコア４内を通過させる。

【００６０】この場合、図外のコントローラからの信号
により駆動部２３を動作し、部分歯車２０を回動する。
これによりドア本体１２に形成された歯部１７と噛合し
ている部分歯車２０は、ドア本体１２を溝カム１９に沿
って上昇させる。

【００６１】ドア本体１２が上昇し、終端位置まで到達
すると、部分歯車２０の高歯部分２０ａがドア本体１２
の高歯部分１７ａを噛合するので、ドア本体１２は部分
歯車２０により後方に押圧されると共に溝カム１９に沿
って後方に移動し、シール部材１５がケースＣの側壁に
形成された仕切壁１３に当接し、加圧される。

【００６２】この結果、ドア本体１２のシール性が向上
し、風漏れが生じないので温調特性も優れたものとな
る。しかも、歯車駆動によりドア移動が行なわれるの
で、作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が
生じない快適なドア制御が可能となる。

【００６３】（温調モード）冷暖房モードにおいて、冷
風と温風とをミックスし所定温度にして車室内に吹き出
す温調モードの場合には、ドア本体１２を図１において
上下方向中間位置にセットし、クーラユニット１からの
冷風の一部をドア本体１２の上部空間域を通過させ、残
りの冷風をドア本体１２の下部空間域を通過させてヒー
タコア４に導く。

【００６４】この場合も、コントローラにより駆動部２
３が動作され、部分歯車２０の回動によりドア本体１２
の案内ローラ１８が溝カム１９に沿って移動し、上下方
向中間位置となるが、この状態は、案内ローラ１８と溝
カム１９との接触のみであるため、摺動抵抗は極めて小
さく、作動は円滑に行なわれる。また、この状態では、
部分歯車２０とドア本体１２側の歯部１７との噛合によ
り保持され、位置ずれを起こす可能性は少ない。仮に位
置ずれを起こすとしても、部分歯車２０とドア本体１２
側の歯部１７との間のバックラッシュ分程度であり、極
めて正確にドア位置がセットされる。

【００６５】そして、前記冷風と温風とは、合流してミ
ックスされ、所定の温度となって車室内に吹き出され
る。

【００６６】（フルクールモード）冷房モード時に、冷
風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの
場合には、前記ドア本体１２の位置を上下方向最下端に
位置する以外は、実質的にドア本体１２の作動はフルホ
ットモードの場合と同様であるが、このフルクールモー
ドの場合には、時として乗員が多量の冷風を望むことが
ある。この場合には、多量の冷風がドア本体１２に衝突
し、比較的幅方向に長尺なドア本体１２が後方に変形す
る可能性もある。

【００６７】しかし、本実施の形態１では、ドア本体１
２の幅方向の中央部分に弾性的に支持された支持ローラ
２４が設けられているので、ドア本体１２に大きな風圧
が掛かってもドア本体１２の変形を予防し、歯車式のス
ライド機構であっても、歯飛び作動等の異常もなく、円
滑に作動し、またドア本体１２の変形に伴なう温調特性
の低下もない。

【００６８】また、ドア本体１２が近接して設けられた
エバポレータ３やヒータコア４からの熱的影響により多
少変形しても、ドア本体１２の変形を修正することがで
きる。

【００６９】なお、この支持ローラ２４は、常にドア本
体１２を支持しているので、フルクールモードのみでな
く如何なるモード状態であっても、ドア本体１２の上下
円弧状作動も極めて円滑なものとなる。

【００７０】《実施の形態２》図９は本発明の実施の形
態２に係る自動車用空気調和装置を示す要部断面図であ
る。なお、図１〜８に示す部材と共通するものには同一
符号を付している。

【００７１】図９に示すように、本実施の形態２に係る
自動車用空気調和装置のドア機構は、インテークドアに
適用したものである。

【００７２】この実施の形態２に係るインテークユニッ
ト３０は、車室外空気（外気）と車室内空気（内気）と
を選択的に取り込んで空気調和装置の下流へ送風し、調
和して車室内に吹出すためのものであるが、このユニッ
ト内に設けられるインテークドアＤも、高さ方向の寸法
Ｈを小さくし、偏平でスペースを取らないようにするこ
とが好ましい。

【００７３】このインテークユニット３０では、ファン
３１をモータ３２により回転することにより上流側風路
１０から空気を取り込むことになるが、この上流側風路
１０には外気導入用通路１０ａと内気導入用通路１０ｂ
という２つの風路がある。この上流側風路１０から流下
した空気流は、前記実施の形態１のクーラユニット１と
連通された下流側風路１１に導かれるが、このクーラユ
ニット１がないヒータユニットのみのものであっても良
い。

【００７４】このインテークドアＤの上流側と下流側に
は、仕切壁３３とベルマウス３４が近接して設けられて
いるが、これらは、ドアの動きを規制する規制部材Ｋと
なる。

【００７５】したがって、インテークユニット３０に前
述したドアＤ及びスライド機構Ｍを適用し、ユニットの
コンパクト化を図りつつ、円滑に操作でき、シール性や
温調特性も優れた、異音も生じない快適なドア機構とす
ることができる。

【００７６】なお、ドアＤ及びスライド機構Ｍは、前記
実施の形態と同様であるため説明は省略する。

【００７７】本発明は、上述した実施の形態１，２に限
定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにお
いて種々変形することができる。例えば、本発明に係る
ドア機構が適用されるドアは、インテークドアやミック
スドアに限らず、他のドアであってもよい。一般に自動
車用空気調和装置ではデフ口６ａとベント口７ａとを近
接して設けることがあるが、この場合のデフドア６とベ
ントドア７にも適用することができる。

【００７８】前記ドアは、円弧状にしたものであるが、
場合によっては直状としても良く、また、前記部分歯車
やドア側の歯部の形状、特に高歯部分は、図示する実施
の形態のみに限定されるものではなく、ドアとの関係で
適宜変更することができるものである。

【００７９】上述した実施の形態のドア本体１２は、一
対の部分歯車２０により回動されるようになっている
が、図１０に示すように、当該ドア本体１２の中央部分
に１つの歯車２０を設け、これにより作動するようにし
てもよい。このようにすれば、部品点数が低減し、組み
付けも容易となるので、コスト的に有利となり、しかも
支持ローラ２４との協同によりドア本体１２を挟持する
ことになるので、ドア自体が多少変形しても温調特性に
は悪影響がない。

【００８０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明は、ドア作動を規制する規制部材が存在する１つの
上流側風路と分岐された２つの下流側風路との間で作動
するドアをスライド式とするとともに当該ドア本体に貼
着されたシール部材をドア本体が閉鎖時のみに当接部材
との間で加圧されるようにしたので、ユニットのコンパ
クト化を図ることができ、またシール性や温調特性も優
れたものとなり、さらに作動が円滑になり、ドアの操作
性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能とな
る。

【００８１】請求項２に記載の発明は、ドア作動を規制
する規制部材が存在する２つの上流側風路と１つの下流
側風路との間で作動するドアをスライド式とするととも
に当該ドア本体に貼着されたシール部材をドア本体が閉
鎖時のみに当接部材との間で加圧されるようにしたの
で、ユニットのコンパクト化を図ることができ、またシ
ール性が優れたものとなり、さらに作動が円滑になり、
ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御
が可能となる。

【００８２】請求項３に記載の発明では、溝カムに沿っ
てドア本体を作動するので、ドア本体が風圧を受けても
ガタつくことがなく、また、溝カムによりドア本体を介
してシール部材を当接部材に押圧することになるので、
長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向
上する。

【００８３】請求項４に記載の発明では、歯車の高歯部
分でドア本体を押圧し、シール部材を当接部材に押圧す
ることになるので、長期にわたりシール性の低下が防止
され、シール性が向上する。

【００８４】請求項５に記載の発明では、ドア本体に大
きな風圧が掛かってもドア本体が変形することもなく、
スライド機構を歯車式としても、歯車作動時に歯飛び作
動等の異常もなく、円滑に作動する。

【００８５】請求項６に記載の発明では、作動が円滑
で、空気流の分配特性、ガイド特性が向上し、場合によ
っては空気抵抗も低減する。

【００８６】請求項７に記載の発明では、ドアのデッド
スペースを利用して一対のケース部材を連結するので、
ケース自体の強度を高めることができるのみでなく、通
気抵抗の低減を図ることができ、しかも流通する空気流
の風向性の維持により温調特性も向上する。

【００８７】請求項８に記載の発明では、一対のケース
部材を合体して風路を形成する場合に、支持ローラも一
緒に取り付けることができ、また、ドアのスライド方向
中央部に生じるデッドスペースを利用して支持ローラを
設置できるので、スペースの有効利用を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１を示す断面図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 ドア機構を示す水平断面図である。

【図４】 ドアを一部破断して示す概略斜視図である。

【図５】 図３の５−５線に沿う端面図である。

【図６】 ドア要部を拡大して示す説明図である。

【図７】 溝カム部分を示す説明図である。

【図８】 支持ローラを示す断面図である。

【図９】 本発明の実施の形態２を示す断面図である。

【図１０】 本発明に係るドアの他の実施の形態を示す
概略斜視図である。

【図１１】 従来の自動車用空気調和装置を示す断面図
である。

【図１２】 従来の他の例の自動車用空気調和装置を示
す断面図である。

【符号の説明】

１０…上流側風路、 １１…下流側風路、 １２…ドア本体、 １３…当接部材（仕切壁）、 １５…シール部材、 １７…歯部、 １８…案内ローラ、 １９…溝カム、 ２０…歯車、 ２０ａ…高歯、 ２３…駆動部、 ２４…支持ローラ、 ２５…中央連結部 Ｃ…ケース、 Ｃ1 ，Ｃ2 …ケース部材、 Ｄ…ドア、 Ｋ…規制部材、 Ｍ…スライド機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 恩田 正治 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １つの上流側風路(10)から流下した空気
   流を、分岐された２つの下流側風路(11)に選択的に流す
   かあるいは各下流側風路(11)に所定の比率で空気を流す
   ように配置された所定の大きさのドア(D）を有し、当該
   ドア(D）の上流側と下流側にそれぞれドア作動を規制す
   る規制部材(K）がドア(D）に近接して存在する自動車用
   空気調和装置において、 前記ドア(D）は、前記規制部材(K）間で上流側風路(10)
   からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体(12)
   と、当該ドア本体(12)の一面に設けられたシール部材(1
   5)とを有し、当該ドア本体(12)はスライド機構(M）によ
   り空気流を遮断する方向にスライド可能とされ、当該ス
   ライド機構(M）は、前記ドア本体(12)に形成された歯部
   (17)に歯車(20)を噛合し、当該歯車(20)を駆動する駆動
   部(23)により前記ドア本体(12)が前記スライドの終端位
   置で当該スライドの方向と交差する方向に移動し、前記
   シール部材(15)が前記風路(10,11）を形成するケース
   (C）に形成された当接部材(13)に当接し押圧されるよう
   にしたことを特徴とする自動車用空気調和装置のドア機
   構。
2. 【請求項２】 ２つの上流側風路(10)からの空気流を選
   択して１つの下流側風路(11)に流すように配置された所
   定の大きさのドア(D）を有し、当該ドア(D）の上流側と
   下流側にそれぞれドア作動を規制する規制部材(K）がド
   ア(D）に近接して存在する自動車用空気調和装置におい
   て、 前記ドア(D）は、前記規制部材(K）間で上流側風路(10)
   からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体(12)
   と、当該ドア本体(12)の一面に設けられたシール部材(1
   5)とを有し、当該ドア本体(12)はスライド機構(M）によ
   り空気流を遮断する方向にスライド可能とされ、当該ス
   ライド機構(M）は、前記ドア本体(12)に形成された歯部
   (17)に歯車(20)を噛合し、当該歯車(20)を駆動する駆動
   部(23)により前記ドア本体(12)が前記スライドの終端位
   置で当該スライドの方向と交差する方向に移動し、前記
   シール部材(15)が前記風路(10,11）を形成するケース
   (C）に形成された当接部材(13)に当接し押圧されるよう
   にしたことを特徴とする自動車用空気調和装置のドア機
   構。
3. 【請求項３】 前記スライド機構(M）は、前記風路(10,
   11）を形成するケース(C）の両側に、前記ドア本体(12)
   の一側より複数個突設された案内部材(18)が嵌挿される
   溝カム(19)が形成され、当該溝カム(19)は前記案内部材
   (18)を終端位置でスライド方向と交差する方向に案内す
   る部分を有し、前記ドア本体(12)の終端位置で前記シー
   ル部材(15)を前記当接部材(13)に押圧するようにしたこ
   とを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用空気調
   和装置のドア機構。
4. 【請求項４】 前記スライド機構(M）は、前記歯車(20)
   に形成された歯の一部を他の歯よりも歯丈が高い高歯(2
   0a）としてなり、前記駆動部(23)が前記歯車(20)を回動
   することにより当該高歯(20a）が前記ドア本体(12)に形
   成された歯部(17)を介してドア本体(12)の前記シール部
   材(15)を前記当接部材(13)に押圧するようにしたことを
   特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用空
   気調和装置のドア機構。
5. 【請求項５】 前記ドア本体(12)は、幅方向の中心に設
   けられかつ当該ドア本体(12)に弾性的に当接される位置
   固定の支持ローラ(24)により支持するようにしたことを
   特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用空
   気調和装置のドア機構。
6. 【請求項６】 前記ドア本体(12)は、前記駆動部(23)が
   回動する前記歯車(20)と接する円弧状としたことを特徴
   とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用空気調
   和装置のドア機構。
7. 【請求項７】 前記風路(10,11）は、前記ドア本体(12)
   を挟持するように一対のケース部材(C1,C2）を合体する
   ことにより形成したものであり、当該ドア本体(12)の空
   気の流れ方向後流側であってかつこのドア本体(12)のス
   ライド方向中央部に前記一対のケース部材(C1,C2）を連
   結する中央連結部(25)を有することを特徴とする請求項
   １〜６のいずれかに記載の自動車用空気調和装置のドア
   機構。
8. 【請求項８】 前記支持ローラ(24)は、前記中央連結部
   (25)に取り付けたことを特徴とする請求項５又は７に記
   載の自動車用空気調和装置のドア機構。