JPH106743A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 エアミックスダンパの設置や作動に必要なス
ペースを低減し、ダンパ操作力の変動が少ない小形コン
パクトな車両用空調装置の提供。 【解決手段】 空気吸込口及び空気吹出口が設けられた
ケーシング内に空気の上流側より送風ファン２、エバポ
レータ３、エアミックスダンパ５及びヒータ４を順に配
設して成る車両用空調装置において、エアミックスダン
パ５を、ヒータ４の上流に同ヒータに近接させて設ける
と共に、空気の流れ方向と直交する方向に移動可能の板
状ダンパで構成し、さらに同板状ダンパをヒータの全面
を全閉とする位置と同ヒータのバイパス空気通路を全閉
とする位置との間で移動可能に構成するとともに、エア
ミックスダンパの一面にその移動方向に沿ってラックを
設け、同ラックと噛み合うピニオンが直接に、あるいは
弾性部材を介して取付けられた駆動軸を上記ケーシング
内に回転可能に軸承して構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両に装
備される冷房・暖房併用の車両用空気調和装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図１０には自動車用空気調和装置の従来
の一例が示されている。図１０において１はケーシング
であり、同ケーシング１内に送風ファン２、エバポレー
タ３、ヒータ４、エアミックスダンパ５等の空調機器が
収納されている。

【０００３】上記ケーシング１の一端には、内気吸込口
２１および外気吸込口２２が設けられ、両吸込口２１，
２２切換用の内外気切換ダンパＳにより、車室内循環内
気の導入あるいは外気の導入が切り換えられる。上記両
吸込口２１，２２の下流には、電動モータに直結された
上記送風ファン２が設置されている。上記送風ファン２
の下流の空気風路２４には、上記エバポレータ３が配設
されている。

【０００４】同エバポレータ３の冷媒入口は、冷媒配管
を介して膨張弁（図示せず）に接続されるとともに、冷
媒出口は冷媒配管を介して圧縮機（図示せず）に接続さ
れている。上記エバポレータ３の下流の空気風路２５に
は上記ヒータ４が配設されている。同ヒータ４の温水入
口及び温水出口は、温水配管を介して車両用エンジンの
冷却水回路系（図示せず）に接続されている。

【０００５】また、上記ヒータ４の直上流の空気風路２
５には、上記ケーシング１に支持されたダンパ駆動軸１
０に固定されて、同駆動軸１０とともに摺動可能な上記
エアミックスダンパ５が設置されている。同エアミック
スダンパ５は、上記ダンパ駆動軸１０を軸芯として、上
記ヒータ４の上流の空気風路２５内を摺動自在に取付け
られており、上記ヒータ４への空気流入前面を遮閉する
位置から、ヒータ４への空気流入前面を全開する位置ま
で作動可能とされている。従って、上記空気風路２５内
は、かかるエアミックスダンパ５の作動スペースが確保
されている。

【０００６】上記のように構成された空気調和装置の運
転時において、送風ファン２が駆動され、車室内循環内
気または外気が内気吸込口２１あるいは外気吸込口２２
から導入され、空気風路２４内に圧送される。圧送され
た空気は、空気風路２４内に配設されたエバポレータ３
のファンの間隙を通過する過程で、これのチューブ内を
流れる冷媒と熱交換することによって冷却され、ヒータ
４の上流の空気風路２５に送り込まれる。ここでエアミ
ックスダンパ５がヒータ４の前面を遮閉する位置にある
と、上記冷却された空気はヒータ４をバイパスして空気
風路２５を通流し、ヒータ４の下流の空気風路２３から
吹出口切換モードダンパ（図示せず）を経て、吹出口か
ら冷風となって車室内に吹き出される。

【０００７】上記エアミックスダンパ５がヒータ４の前
面を全開とする位置では、同エアミックスダンパ５によ
りヒータ４が配設された部位の空気風路２５が全閉とさ
れるので、上記冷却された空気の全量がヒータ４に導入
され、ヒータ４のファンの間隙を通過する過程で、その
チューブ内を流れる温水と熱交換することによって加熱
され、ヒータ４の下流の出口空気風路２３から、上記吹
出口切換モードダンパを経て、吹出口から温風となって
車室内に吹き出される。

【０００８】上記エアミックスダンパ５が、ヒータ４の
前面を全閉と全開の中間位置にあるときには、上記冷却
された空気の一部がヒータ４を通過し加熱されて温風化
し、残量の空気はヒータ４をバイパスして冷却された空
気、すなわち冷風化される。そしてヒータ４の下流の出
口空気風路２３内で上記温風と冷風とが混合し、この混
合割合にて定まる空気温度に調整されて上記と同様に吹
出口を介して車室内に吹き出される。上記エアミックス
ダンパ５が、ヒータ４の全閉から全開に至る中間範囲で
は、その作動角度位置によってヒータ４の上流の空気の
風向きが調整され、上記温風と冷風との混合割合を変化
させることが可能となり、これによって車室内への吹出
し空気温度が調整されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】図１０に示されるよう
な従来の車両用空気調和装置にあっては、車室内への吹
き出し空気温度の調整は、ケーシングに支持されたダン
パ駆動軸１０にエアミックスダンパ５を直結し、同エア
ミックスダンパ５をダンパ駆動軸１０を軸芯として摺動
せしめその摺動角度位置によって行うため、上記エアミ
ックスダンパ５の摺動角度を維持するためのスペースを
ケーシング１内に確保することとなる。このため、かか
るスペースがケーシング１のコンパクト化をなす上での
大きな制約となる。

【００１０】また、上記吹き出し空気温度の調整のため
の冷風と温風の混合割合の調整は、エアミックスダンパ
５の摺動角度変化による空気風路内空気の風向調整によ
って行うことから、エアミックスダンパ５の作動角度に
対して上記吹き出し空気温度の変化を完全に比例させる
ことができず、このため上記吹き出し空気温度の調整が
困難となっている。更に上記エアミックスダンパ５は空
気風路内で揺動作動するので、通過空気の動圧効果によ
り、エアミックスダンパ作動角によってこれの操作力が
大きく変動し、このため、エアミックスダンパ５の操作
力の設定が困難である。

【００１１】さらに、上記エアミックスダンパを駆動す
るための駆動手段は通常、ケーシング外にはみ出してお
り、これの設置スペース及び操作スペースが大きくな
り、車両に最も要求される小形コンパクト性が損なわれ
ている。

【００１２】本発明の目的は、エアミックスダンパの設
置及びこれを作動させるために要するスペースを低減し
て小型コンパクトな装置とするとともに、エアミックス
ダンパの操作力の変動が少なくその設定が容易となり、
さらにはエアミックスダンパ駆動機構の設置及び操作ス
ペースが減少されて小形コンパクトな車両用空気調和装
置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする第１の手段は、一端に空
気吸込口、他端に空気吹出口が設けられたケーシング内
に空気の上流側より送風ファン、エバポレータ、エアミ
ックスダンパ及びヒータを順に配設してなる車両用空気
調和装置において、上記エアミックスダンパは、上記ヒ
ータの上流位置に同ヒータに近接せしめられて設けられ
るとともに、空気の流れ方向と直交する方向に移動可能
にされた板状ダンパにて構成されてなり、同板状ダンパ
を上記ヒータの全面を全閉とする位置と同ヒータをバイ
パスするバイパス空気通路を全閉とする位置との間で移
動可能に構成するとともに、上記エアミックスダンパの
一面にその移動方向に沿ってラックを設け、同ラックと
噛み合うピニオンが取付けられた駆動軸を上記ケーシン
グ内に回転可能に軸承してなることを特徴とする車両用
空気調和装置にある。

【００１４】さらに具体的には、上記ラック、及びピニ
オンが取付けられた駆動軸を上記エアミックスダンパに
対して空気流の上流側の部位に設けてなる。

【００１５】上記手段によれば、ヒータの直上流の空気
風路の空気流と略直角方向に設置されたエアミックスダ
ンパが上記ヒータの前面を遮閉する位置にあるときは、
エバポレータにて冷却された空気は、ヒータをバイパス
として流れ、ヒータ下流の空気風路から吹出口を経て冷
風として車室内に吹き出される。また、上記駆動軸を回
転させ、これに固定されたピニオンを介してエアミック
スダンパ付きのラックを移動させると、上記エアミック
スダンパがダンパガイドに沿って空気流と直角方向に移
動し、ヒータ前面を全開する。

【００１６】これにより、空気風路の半分が同エアミッ
クスダンパにて遮閉され、上記冷却空気の全量がヒータ
を通過して加熱され、吹出口から温風として車室内に吹
き出される。さらに、エアミックスダンパが上記の中間
位置に移動すると、上記冷却空気の一部はヒータを通過
して加熱され、残量は冷却空気のままヒータをバイパス
し、これらはヒータの下流の空気風路で混合され、この
混合割合によって決まる空気温度となって吹出口から車
室内に吹き出される。

【００１７】上記のように、エアミックスダンパが板状
に構成され、動作範囲が空気流と直角方向への移動であ
るので、エアミックスダンパを作動させるために要する
設置スペースは従来のものよりも大幅に減少される。

【００１８】また、上記エアミックスダンパが空気流に
略直角方向に設置され作動するので、空気流による動圧
を垂直に受けて作動することとなり、このためエアミッ
クスダンパの操作力が全操作範囲で変動が少なく均一化
される。

【００１９】また、上記エアミックスダンパはその空気
流と直角方向への移動に伴いヒータの熱交換面積を増減
せしめるので、冷風と温風との混合割合で決まる吹出し
空気温度とダンパの操作量とが比例するようになり、吹
出し空気温度の調整が容易となる。

【００２０】さらに、上記エアミックスダンパを駆動す
るための駆動軸、同駆動軸に取付けられたピニオン、及
びエアミックスダンパに取付けられたラック等の駆動機
構をケーシング内に収納する構造としたため、駆動機構
がケーシング外部に露出することがなく、装置全体が小
型コンパクトとなるとともに操作及び設置に要するスペ
ースが低減される。

【００２１】また、上記第１の手段において、上記板状
のダンパ部材を摺動可能に案内するガイド溝及び上記駆
動軸を回転可能に軸承する軸受部を有するダンパガイド
を上記ケーシング内に設置し、ダンパガイドを介して上
記ダンパ部材及びピニオンが取付けられた駆動軸を上記
ケーシング内に設置してなり、さらに上記ダンパガイド
が、上記駆動軸の軸線と直交する方向に２分割された一
対のコの字形状のガイド枠体を突き合わせて一体化され
てなることも本発明の具体的手段の１つである。

【００２２】かかる手段によればケーシングとは別体の
半割り構造をなしたダンパガイドにおいて、エアミック
スダンパが摺動する案内溝を基準として、両側の軸受を
成形加工することが可能となり、かつエアミックスダン
パ及びピニオン駆動用の駆動軸を、予めダンパガイドと
部分組立てし、しかる後に、ダンパガイド組立品を、ケ
ーシングに組み付けることが可能となる。これによりケ
ーシングの組立が容易となる。

【００２３】また、好ましくは、上記一対のコの字形状
のガイド枠体をそれぞれ上記ガイド溝と軸受部とを有す
る樹脂一体成形品により構成する。

【００２４】また、本発明の第２の手段は上記エアミッ
クスダンパのダンパ部材を摺動可能に案内するガイド溝
及び上記駆動軸を回転可能に軸承する軸受部を２つ割り
構造の上記ケーシングに一体成形してなることにある。

【００２５】上記手段によれば、駆動軸、ピニオン、ラ
ック機構等の駆動部材がケーシング内に収納されるため
小形コンパクトな構造となるとともに、ケーシングとダ
ンパガイドとを一体化したので、上記第１の手段よりも
部品点数が低減され、構造が簡単化される。

【００２６】また、本発明の第３の手段は、上記ラック
とピニオンとを、上記駆動軸の軸線方向に所定の間隔で
並行に複数組設けてなることにある。

【００２７】上記手段によれば、ラック、ピニオン機構
を複数組設けているので、エアミックスダンパに外力に
よって捩れ力が作用することがあっても、同ダンパが捩
じれることがなく、エアミックスダンパは支障なく駆動
される。

【００２８】さらに、本発明の第４の手段は、上記ピニ
オンが、これの内周のボス部と外周の歯部との間に弾性
部材が介装されたギヤ構造とされ、同ピニオンのボス部
が固着される上記駆動軸と上記ラックとの間隔を、同ピ
ニオンが偏心して上記弾性部材の弾力により上記ラック
側へ押し付け力が発生するように設定してなることにあ
る。

【００２９】上記手段によれば、駆動軸の軸心とピニオ
ンの中心とが弾性部材を介して偏心されているので、上
記偏心量だけ弾性部材が撓み、この撓みにより、ピニオ
ンを弾性部材を介してラック側へ押し付けようとする押
付け力が発生し、ピニオンとダンパ部材の変形や製品寸
法のばらつき等があっても、上記弾性部材がこれらの変
化分を吸収し、ピニオンとラックとは、上記押付け力に
より確実な噛み合いが継続される。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下図１〜図９を参照して本発明
の実施形態につき詳細に説明する。図１〜図５には、本
発明の実施の第１形態に係る自動車用空気調和装置が示
されている。

【００３１】図１〜図５において、１ａ，１ｂは組合せ
面０１にて左右に半割りに構成されたケーシングであ
り、同ケーシング１ａ，１ｂ内には送風ファン２、エバ
ポレータ３、ヒータ４、エアミックスダンパ５等の空調
機器が収納されている。これらの機器の配列順序は図１
０に示される従来のものと同様である。

【００３２】上記ケーシング１ａ，１ｂの一端には、内
気吸込口２１および外気吸込口２２が設けられ、両吸込
口２１，２２切換用の内外気切換ダンパＳにより、車室
内循環内気の導入あるいは外気の導入が切り換えられ
る。上記両吸込口２１，２２の下流には、電動モータに
直結された上記送風ファン２が設置されている。

【００３３】上記送風ファン２の下流の空気風路２４に
は、上記エバポレータ３が配設されている。同エバポレ
ータ３の冷媒入口は、冷媒配管を介して膨張弁（図示せ
ず）に接続されるとともに、冷媒出口は冷媒配管を介し
て圧縮機（図示せず）に接続されている。上記エバポレ
ータ３の下流の空気風路２５には上記ヒータ４が配設さ
れている。同ヒータ４の温水入口及び温水出口は、温水
配管を介して車両用エンジンの冷却水回路系（図示せ
ず）に接続されている。以上の構成は図１０に示される
従来のものと同様である。

【００３４】上記ヒータ４の直上流の、同ヒータ４に極
く接近した位置には、上記ケーシング１ａ，１ｂの仕切
板１ｃを隔てて、空気風路２４内のヒータ４への通過風
路を遮閉可能な広さを有する全体として平面板状のエア
ミックスダンパ５が配設されている。５１は同エアミッ
クスダンパ５のダンパ部材、６ａ，６ｂは左右に半割り
構造にされたダンパガイドであり、上記ダンパ部材５１
は上記空気通路２４内の空気の流れと直角方向に往復移
動可能に上記ダンパガイド６ａ，６ｂの案内溝７内に嵌
合されている。

【００３５】上記ダンパガイド６ａ，６ｂは図３〜図５
に示されるように、上記エアミックスダンパ５のダンパ
部材５１が嵌合される案内溝７が上下方向に刻設される
とともに、左右端部に後述する駆動軸９を支承するため
の軸受８ａ，８ｂが設けられた、樹脂材からなる左右一
対のコの字状の枠体を上記ケーシング１ａ，１ｂと同一
方向の組合せ面６１にて組合せて構成される。

【００３６】また、上記ダンパガイド６ａ，６ｂは、上
記駆動軸９の軸受８ａ，８ｂがケーシング１ａ，１ｂの
支持穴１ｄ，１ｅ内に嵌合されることによりケーシング
１ａ，１ｂに組み込まれ、この状態で、空気風路２４に
合せて十分な開口面積を有する通風口１２を有してい
る。同通風口１２は、ダンパ部材５１が、ダンパガイド
６ａ，６ｂの案内溝７内を上下に移動するに伴って、空
気風路２５への開口面積を全開から全閉（遮閉）まで調
整可能に構成される。

【００３７】上記エアミックスダンパ５のダンパ部材５
１には、その片側表面中央部に、同ダンパ部材５１の移
動方向の全長に亘ってラック１１が成形されている。同
ラック１１は、上記ダンパガイド６ａ，６ｂの両端に設
けられている上記軸受８ａ，８ｂに支承された駆動軸９
に固定されたピニオン１０と噛合される（図２参照）。

【００３８】上記駆動軸９は、図１〜図２に示されるよ
うに、ケーシング１ａ，１ｂの略中央部を貫通して設け
られ、その両端を、上記のように、ダンパガイド６ａ，
６ｂに設けられた軸受８ａ，８ｂに支持され、中央部に
上記ピニオン１０が固着されている。

【００３９】従って、上記エアミックスダンパ５のダン
パ部材５１は、上記駆動軸９の回転に伴ない上記ピニオ
ン１０及びラック１１を介してダンパガイド６ａ，６ｂ
の案内溝７に沿って、上記のように、ヒータ４の前面空
気風路２４に対向してダンパガイド６ａ，６ｂに形成さ
れた通風口１２を遮閉する位置からこれが全開となる位
置まで移動可能となるように構成されることとなる。

【００４０】上記のように構成された自動車用空気調和
装置の運転時において、送風ファン２が駆動され、車室
内循環内気または外気が内気吸込口２１あるいは外気吸
込口２２から導入され、空気風路２４内に圧送される。
圧送された空気は、空気風路２４内に配設されたエバポ
レータ３のフィンの間隙を通過する過程で、これのチュ
ーブ内を流れる冷媒と熱交換することによって冷却さ
れ、ヒータ４の上流の空気風路２５に送り込まれる。

【００４１】図示しない駆動軸回転手段によって駆動軸
９を回転すると、これに固定されたピニオン１０を介し
てラック１１が駆動軸９と直角方向（図１の上下方向）
に移動し、同ラック１１と一体のダンパ部材５１もダン
パガイド６ａ，６ｂの案内溝７に沿ってヒータ４の直上
流で空気流に直角方向に移動する。

【００４２】この移動によって、例えばダンパガイド６
ａ，６ｂの通風口１２を全開とする位置にダンパ部材５
１をセットすると、上記のように、エアミックスダンパ
は、ヒータ４上方部の空気風路２５に通ずる通風口１２
を遮閉するので、上記エバポレータ３にて冷却された空
気の全量がヒータ４に導入される。そしてこの空気はヒ
ータ４のフィンの間隙を通過する過程で、同フィン内を
流れる温水と熱交換して加熱され、ヒータ４の後流の出
口空気風路２３を経て、図示していない吹出口から、温
風として車室内に吹き出される。

【００４３】また、上記駆動軸９を回転駆動し、ピニオ
ン１０とダンパ部材５１のラック１１との連動により、
上記ダンパ部材５１を、ダンパガイド６ａ，６ｂの案内
溝７に沿って移動せしめ、ヒータ４の前面の通風口１２
を遮閉する位置にセットすると、同通風口１２の上半分
が全開となるので、エバポレータ３にて冷却された空気
の全量は、ヒータ４をバイパスして上記通風口１２を流
れ、ヒータ４の後流の出口空気風路２３を経て、図示し
ない吹出口から冷風として車室内に吹き出される。

【００４４】さらに上記位置から駆動軸９を逆転駆動す
ると、ピニオン１０及びラック１１を介してエアミック
スダンパ５のダンパ部材５１は上方へ移動し、通風口１
２のヒータ４への開口部（図１の下半分）の面積が拡大
する一方、ヒータ４をバイパスする通風口１２の開口部
（図１の上半分）の面積が縮小する。

【００４５】このようにして、エアミックスダンパ５の
セット位置により、ヒータ４を通過し加熱される温風量
と、ヒータ４をバイパスする冷風量の割合を変化させる
ことができる。上記エアミックスダンパ５を経た温風と
冷風は、ヒータ４の後流の出口空気風路２３で合流混合
され、この混合割合で決まる空気温度の温調風が生成さ
れ図示しない吹出口から車室内に吹き出される。

【００４６】図５〜図６には本発明の実施の第２形態に
係る自動車用空気調和装置が示され、図５はその縦断面
図、図６はエアミックスダンパ取付部近傍の拡大断面図
である。この実施形態においては上記第１形態における
ダンパガイド６ａ，６ｂをケーシングに一体化してい
る。以下上記第１形態と異なる構成のみについて説明す
る。

【００４７】図５〜図６において１ａ，１ｂは組合せ面
０１にて左右に２つ割りに構成されたケーシングであ
り、同ケーシング１ａ，１ｂのエバポレータ３の空気出
口とヒータ４の空気入口の間の左右端部には軸受８ａ，
８ｂが一体に形成されている。同軸受８ａ，８ｂには、
ケーシング１ａ，１ｂ内を貫通された駆動軸９が回転自
在に軸支されている。

【００４８】５はエアミックスダンパであり、上記駆動
軸９の下流でヒータ４の直上流の部位に設けられてい
る。

【００４９】即ち上記エアミックスダンパ５は、上記ヒ
ータ４の直上流で、ヒータ４に極く接近した位置に設け
られ、空気風路２４内のヒータ４への通過風路を遮閉す
ることのできる平面板状をなしており、これのダンパ部
材５１は、上記空気風路２４の空気の流れと直角方向に
往復摺動自在に、上記ケーシング１ａ，１ｂの内壁に一
体成形されたダンパガイド６の案内溝７内に嵌合されて
いる。

【００５０】上記ダンパガイド６には、ケーシング１
ａ，１ｂ内の空気風路２４，２５に合せて、十分な開口
面積を有する通風口１２が形成されており、同通風口１
２は、上記エアミックスダンパ５のダンパ部材５１の上
下移動に伴って空気風路２５への開口面積を増減調整さ
れる。

【００５１】上記エアミックスダンパ５のダンパ部材５
１の片側表面中央部にその移動方向全長に亘ってラック
１１が成形されており、このラック１１は、上記ケーシ
ング１ａ，１ｂに一体成形された軸受８ａ，８ｂにて軸
承された駆動軸９の略中央部に固定されたピニオン１０
と噛み合っている。従って、上記駆動軸９の回転駆動に
伴い、エアミックスダンパ５のダンパ部材５１は、上記
ダンパガイド６の案内溝７に沿って、図６の上下方向に
移動する。

【００５２】上記エアミックスダンパ５の開閉作用につ
いては上記第１形態と同様である。この実施形態におい
ては、エアミックスダンパ５を駆動するための駆動機
構、即ち駆動軸９、ピニオン１０とラック１１とを組合
せた運動変換機構、駆動軸９の軸受８ａ，８ｂ等をケー
シング１ａ，１ｂ内にコンパクトに収納するとともに、
ダンパガイド６をケーシングと一体にしているので、構
造が小型コンパクトになるとともに、部品点数が低減さ
れる。

【００５３】図８には本発明の実施の第３形態に係る車
両用空気調和装置の駆動軸線に沿う断面図が示されてい
る。この実施形態においては、ピニオン１０とラック１
１とを駆動軸９の軸線方向に複数組（この例では２組）
設けている。

【００５４】即ち図８において、ピニオン１０は上記駆
動軸９に、その軸線方向に沿って２組固定され、同ピニ
オン１０に対応してラック１１がダンパ部材５１の前面
に固着されている。

【００５５】この実施形態において、ダンパ部材５１
は、平行な複数組のラック１１とピニオン１０とによっ
て駆動されるため、ダンパ部材５１に風圧等の外力によ
って捩れ力が作用しても、それに抗してダンパ部材５１
を円滑に駆動することができる。

【００５６】図９には本発明の実施の第４形態に係る車
両用空気調和装置の要部（図２、図７のＥ−Ｅ矢視図）
が示されている。この実施形態においては、駆動軸９と
ピニオン１０との間に弾性部材６１を介装するととも
に、駆動軸９の軸心９ａと弾性部材６１及びピニオン１
０の軸心１０ａとをｆだけ偏心せしめている。

【００５７】即ち１０は鋼材あるいは樹脂材からなるピ
ニオン、６１はゴム材等の弾性、緩衝性を有する材料か
らなる弾性部材、９は駆動軸であり、上記ピニオン１０
は、これの内周のボス部１０ａの外周と外周の歯部１０
ｂの内周の嵌合孔１０ｃとの間に上記弾性部材６１が介
装された構造となっている。

【００５８】そして上記ピニオン１０は、これの内周の
ボス部１０ａが駆動軸９の外周にこれと同心に固着され
ており、また、上記駆動軸９は、その軸心９ａが、同ピ
ニオン１０の外周側の歯部の軸心即ちラック１１との噛
み合いピッチ内の中心１０ｄに対してラック１１側に偏
心量ｆだけ偏心せしめられて上記ケーシング１ａ，１ｂ
に取付けられている。

【００５９】上記第４形態において、駆動軸９の軸心９
ａを、ピニオン１０の外周の歯部１０ｂの軸心即ち噛み
合いピッチ内の中心に対してラック１１側に偏心量ｆだ
け偏心して取付けているので、弾性部材６１は、外周と
内周とが上記偏心量ｆだて偏心し、ラック１１側がこの
偏心量ｆに相当する量だけピニオン１０とラック１１と
の噛み合い中心距離ｇに対して圧縮されて組み込まれる
こととなり、上記偏心量ｆに相当する押付け力Ｒが発生
する。

【００６０】従って、上記ダンパ部材５１の熱変形やダ
ンパ部材５１と駆動軸９との取付寸法誤差等の発生があ
っても、ピニオン１０とラック１１とは上記押付け力Ｒ
により常時噛み合っており、駆動軸９の回転は円滑にピ
ニオン１０及びラック１１に伝達される。

【００６１】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、エアミックスダンパが板状に構成さ
れ、その作動範囲が空気流と直角方向への移動であるの
で、エアミックスダンパの設置及び作動に要するスペー
スが、従来のものよりも大幅に減少し、これによってケ
ーシングが小型化され、全体として小型コンパクトな空
気調和装置を得ることができる。

【００６２】また、上記エアミックスダンパは、常時空
気の流れの動圧を垂直に受けて作動するので、エアミッ
クスダンパの操作力は、作動の全範囲で変動が小さくな
る。これにより同操作力の設定が容易となる。さらに、
エアミックスダンパの移動に伴い、ヒータの熱交換面積
が増減するので、冷風と温風の混合割合で決まる吹出し
空気温度とエアミックスダンパの作動量とが比例するよ
うになり、吹出温度の調整が容易となる。

【００６３】また、エアミックスダンパの駆動機構がケ
ーシング内に収納された構造となっているので、駆動機
構が外部に露出することがなく、設置及び操作スペース
が従来のものに較べて減少し、車両用として強く要求さ
れている小形コンパクトな空気調和装置が得られる。

【００６４】また特に請求項４〜６の発明によれば、ケ
ーシングとは別体のダンパガイドを設けることによっ
て、同ダンパガイドは、エアミックスダンパ嵌合用の案
内溝を基準とした軸受との一体成形加工が可能となるの
で、加工精度の向上を図ることができる。また、上記ダ
ンパガイドと、エアミックスダンパ及びエアミックスダ
ンパの駆動用ピニオンと一体の駆動軸とを部分組立する
ことが可能となり、エアミックスダンパと案内溝の隙間
管理及び、ピニオンとエアミックスダンパのラックとの
噛み合せ調整が容易となり、さらには、上記部分組立の
後にケーシングへの組みつけとなるので、ケーシングの
組立てが容易となる。

【００６５】また、請求項３の発明によれば、エアミッ
クスダンパの駆動部材がケーシング内に収容されて小形
コンパクトな装置となるとともに、ケーシングとダンパ
ガイドとを一体化したことにより、部品点数及び製造コ
ストが低減されるとともに、構造が簡単化される。

【００６６】また請求項７の発明によれば、エアミック
スダンパに外力によって捩れ力が作用することがあって
も、複数のラック・ピニオン機構を備えているので、エ
アミックスダンパが捩れることがなく、同エアミックス
ダンパは支障なく駆動される。

【００６７】さらに、請求項８のように構成すれば、ピ
ニオンとラックとは、駆動軸の軸心とピニオンの歯部の
軸心との偏心により弾性部材に発生する押付け力によ
り、常時適正な噛み合いが維持され、エアミックスダン
パは上記熱変形や取付け誤差の発生があってもこれに支
障されることなく、常時円滑に駆動される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態に係る自動車用空気調
和装置の縦断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図。

【図３】（Ａ）は上記第１形態におけるエアミックスダ
ンパの正面図、（Ｂ）は（Ａ）の右側面図、（Ｃ）は
（Ａ）の左側面図。

【図４】図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。

【図５】図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】本発明の実施の第２形態に係る自動車用空気調
和装置の縦断面図。

【図７】図６のＤ−Ｄ線矢視図。

【図８】本発明の実施の第３形態を示す図２応当図。

【図９】本発明の実施の第４形態を示す図２，図７のＥ
−Ｅ矢視図。

【図１０】従来の自動車用空気調和装置の図１応当図。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ ケーシング ２ 送風ファン ３ エバポレータ ４ ヒータ ５ エアミックスダンパ ５１ ダンパ部材 ６，６ａ，６ｂ ダンパガイド ７ 案内溝 ８ａ，８ｂ 軸受 ９ 駆動軸 １０ ピニオン １０ａ ボス部 １０ｂ 歯部 １１ ラック １２ 通風口 ２１ 内気吸込口 ２２ 外気吸込口 ２３ 出口空気風路 ２４，２５ 空気風路 ６１ 弾性部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 城山 勝成 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 秋元 良作 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端に空気吸込口、他端に空気吹出口が
   設けられたケーシング内に空気の上流側より送風ファ
   ン、エバポレータ、エアミックスダンパ及びヒータを順
   に配設してなる車両用空気調和装置において、上記エア
   ミックスダンパは、上記ヒータの上流位置に同ヒータに
   近接せしめられて設けられるとともに、空気の流れ方向
   と直交する方向に移動可能にされた板状ダンパにて構成
   されてなり、同板状ダンパを上記ヒータの全面を全閉と
   する位置と同ヒータをバイパスするバイパス空気通路を
   全閉とする位置との間で移動可能に構成するとともに、
   上記エアミックスダンパの一面にその移動方向に沿って
   ラックを設け、同ラックと噛み合うピニオンが取付けら
   れた駆動軸を上記ケーシング内に回転可能に軸承してな
   ることを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】 上記ラック、及びピニオンが取付けられ
   た駆動軸を上記エアミックスダンパに対して空気流の上
   流側の部位に設けてなる請求項１記載の車両用空気調和
   装置。
3. 【請求項３】 上記エアミックスダンパのダンパ部材を
   摺動可能に案内するガイド溝、及び上記駆動軸を回転可
   能に軸承する軸受部を２つ割り構造の上記ケーシングに
   一体成形してなる請求項１記載の車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】 上記板状のダンパ部材を摺動可能に案内
   するガイド溝及び上記駆動軸を回転可能に軸承する軸受
   部を有するダンパガイドを上記ケーシング内に設置し、
   ダンパガイドを介して上記ダンパ部材及びピニオンが取
   付けられた駆動軸を上記ケーシング内に設置してなる請
   求項１記載の車両用空気調和装置。
5. 【請求項５】 上記ダンパガイドが、上記駆動軸の軸線
   と直交する方向に２分割された一対のコの字形状のガイ
   ド枠体を突き合わせて一体化されてなる請求項４記載の
   車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】 上記一対のコの字形状のガイド枠体をそ
   れぞれ上記ガイド溝と軸受部とを有する樹脂一体成形品
   により構成してなる請求項５記載の車両用空気調和装
   置。
7. 【請求項７】 上記ラックとピニオンとを、上記駆動軸
   の軸線方向に所定の間隔で並行に複数組設けてなる請求
   項１記載の車両用空気調和装置。
8. 【請求項８】 上記ピニオンは、これの内周のボス部と
   外周の歯部との間に弾性部材が介装されたギヤ構造とさ
   れ、同ピニオンのボス部が固着される上記駆動軸と上記
   ラックとの間隔を、同ピニオンが偏心して上記弾性部材
   の弾力により上記ラック側へ押し付け力が発生するよう
   に設定してなる請求項１記載の車両用空気調和装置。