JP2831325B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JP2831325B2 JP2831325B2 JP8081545A JP8154596A JP2831325B2 JP 2831325 B2 JP2831325 B2 JP 2831325B2 JP 8081545 A JP8081545 A JP 8081545A JP 8154596 A JP8154596 A JP 8154596A JP 2831325 B2 JP2831325 B2 JP 2831325B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両に装
備される冷房・暖房併用の車両用空気調和装置に関す
る。
備される冷房・暖房併用の車両用空気調和装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図８には自動車用空気調和装置の従来の
一例が示されている。図８において１はケーシングであ
り、同ケーシング１内に送風ファン２、エバポレータ
３、ヒータ４、エアミックスダンパ５等の空調機器が収
納されている。
一例が示されている。図８において１はケーシングであ
り、同ケーシング１内に送風ファン２、エバポレータ
３、ヒータ４、エアミックスダンパ５等の空調機器が収
納されている。
【０００３】上記ケーシング１の一端には、内記吸込口
２１および外気吸込口２２が設けられ、両吸込口２１，
２２切換用の内外気切換ダンパ９により、車室内循環内
気の導入あるいは外気の導入が切り換えられる。上記両
吸込口２１，２２の下流には、電動モータに直結された
上記送風ファン２が設置されている。上記送風ファン２
の下流の空気風路２４には、上記エバポレータ３が配設
されている。同エバポレータ３の冷媒入口は、冷媒配管
を介して膨張弁（図示せず）に接続されるとともに、冷
媒出口は冷媒配管を介して圧縮機（図示せず）に接続さ
れている。上記エバポレータ３の下流の空気風路２５に
は上記ヒータ４が配設されている。同ヒータ４の温水入
口及び温水出口は、温水配管を介して車両用エンジンの
冷却水回路系８図示せず）に接続されている。
２１および外気吸込口２２が設けられ、両吸込口２１，
２２切換用の内外気切換ダンパ９により、車室内循環内
気の導入あるいは外気の導入が切り換えられる。上記両
吸込口２１，２２の下流には、電動モータに直結された
上記送風ファン２が設置されている。上記送風ファン２
の下流の空気風路２４には、上記エバポレータ３が配設
されている。同エバポレータ３の冷媒入口は、冷媒配管
を介して膨張弁（図示せず）に接続されるとともに、冷
媒出口は冷媒配管を介して圧縮機（図示せず）に接続さ
れている。上記エバポレータ３の下流の空気風路２５に
は上記ヒータ４が配設されている。同ヒータ４の温水入
口及び温水出口は、温水配管を介して車両用エンジンの
冷却水回路系８図示せず）に接続されている。
【０００４】また、上記ヒータ４の直上流の空気風路２
５には、上記ケーシング１に支持されたダンパ駆動軸１
０に固定されて、同駆動軸１０とともに揺動可能な上記
エアミックスダンパ５が設置されている。同エアミック
スダンパ５は、上記ダンパ駆動軸１０を軸芯として、上
記ヒータ４の上流の空気風路２５内を揺動自在に取付け
られており、上記ヒータ４への空気流入前面を遮蔽する
位置から、ヒータ４への空気流入前面を全開する位置ま
で作動可能とされている。従って、上記空気風路２５内
は、かかるエアミックスダンパ５の作動スペースが確保
されている。
５には、上記ケーシング１に支持されたダンパ駆動軸１
０に固定されて、同駆動軸１０とともに揺動可能な上記
エアミックスダンパ５が設置されている。同エアミック
スダンパ５は、上記ダンパ駆動軸１０を軸芯として、上
記ヒータ４の上流の空気風路２５内を揺動自在に取付け
られており、上記ヒータ４への空気流入前面を遮蔽する
位置から、ヒータ４への空気流入前面を全開する位置ま
で作動可能とされている。従って、上記空気風路２５内
は、かかるエアミックスダンパ５の作動スペースが確保
されている。
【０００５】上記のように構成された空気調和装置の運
転時において、送風ファン２が駆動され、車室内循環内
気または外気が内気吸込口２１あるいは外気吸込口２２
から導入され、空気風路２４内に圧送される。圧送され
た空気は、空気風路２４内に配設されたエバポレータ３
のフィンの間隙を通過する過程で、これのチューブ内を
流れる冷媒と熱交換することによって冷却され、ヒータ
４の上流の空気風路２５に送り込まれる。こゝでエアミ
ックスダンパ５がヒータ４の前面を遮蔽する位置にある
と、上記冷却された空気はヒータ４をバイパスして空気
風路２５を通流し、ヒータ４の下流の空気風路２３から
吹出口切換モードダンパ（図示せず）を経て、吹出口か
ら冷風となって車室内に吹き出される。
転時において、送風ファン２が駆動され、車室内循環内
気または外気が内気吸込口２１あるいは外気吸込口２２
から導入され、空気風路２４内に圧送される。圧送され
た空気は、空気風路２４内に配設されたエバポレータ３
のフィンの間隙を通過する過程で、これのチューブ内を
流れる冷媒と熱交換することによって冷却され、ヒータ
４の上流の空気風路２５に送り込まれる。こゝでエアミ
ックスダンパ５がヒータ４の前面を遮蔽する位置にある
と、上記冷却された空気はヒータ４をバイパスして空気
風路２５を通流し、ヒータ４の下流の空気風路２３から
吹出口切換モードダンパ（図示せず）を経て、吹出口か
ら冷風となって車室内に吹き出される。
【０００６】上記エアミックスダンパ５がヒータ４の前
面を全開とする位置では、同エアミックスダンパ５によ
りヒータ４が配設された部位の空気風路２５が全閉とさ
れるので、上記冷却された空気の全量がヒータ４に導入
され、ヒータ４のフィンの間隙を通過する過程で、その
チューブ内を流れる温水と熱交換することによって加熱
され、ヒータ４の下流の空気風路２３から、上記吹出口
切換モードダンパを経て、吹出口から温風となって車室
内に吹き出される。
面を全開とする位置では、同エアミックスダンパ５によ
りヒータ４が配設された部位の空気風路２５が全閉とさ
れるので、上記冷却された空気の全量がヒータ４に導入
され、ヒータ４のフィンの間隙を通過する過程で、その
チューブ内を流れる温水と熱交換することによって加熱
され、ヒータ４の下流の空気風路２３から、上記吹出口
切換モードダンパを経て、吹出口から温風となって車室
内に吹き出される。
【０００７】上記エアミックスダンパ５が、ヒータ４の
前面を全閉と全開の中間位置にあるときには、上記冷却
された空気の一部がヒータ４を通過し加熱されて温風化
し、残量の空気はヒータ４をバイパスして冷却された空
気、すなわち冷風化される。そしてヒータ４の下流の出
口空気風路２３内で上記温風と冷風とが混合し、この混
合割合にて定まる空気温度に調整されて上記同様に吹出
口を介して車室内に吹き出される。上記エアミックスダ
ンパ５が、ヒータ４の全閉から全開に至る中間範囲で
は、その作動角度位置によってヒータ４の上流の空気の
風向きが調整され、上記温風と冷風との混合割合を変化
させることが可能となり、これによって車室内への吹出
し空気温度が調整されている。
前面を全閉と全開の中間位置にあるときには、上記冷却
された空気の一部がヒータ４を通過し加熱されて温風化
し、残量の空気はヒータ４をバイパスして冷却された空
気、すなわち冷風化される。そしてヒータ４の下流の出
口空気風路２３内で上記温風と冷風とが混合し、この混
合割合にて定まる空気温度に調整されて上記同様に吹出
口を介して車室内に吹き出される。上記エアミックスダ
ンパ５が、ヒータ４の全閉から全開に至る中間範囲で
は、その作動角度位置によってヒータ４の上流の空気の
風向きが調整され、上記温風と冷風との混合割合を変化
させることが可能となり、これによって車室内への吹出
し空気温度が調整されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図８に示されるような
従来の車両用空気調和装置にあっては、車室内への吹き
出し空気温度の調整は、ケーシングに支持されたダンパ
駆動軸１０にエアミックスダンパ５を直結し、同エアミ
ックスダンパ５をダンパ駆動軸１０を軸芯として揺動せ
しめその揺動角度位置によって行うため、上記エアミッ
クスダンパ５の揺動角度を維持するためのスペースをケ
ーシング１内に確保することとなる。このため、かかる
スペースがケーシング１のコンパクト化をなす上での大
きな制約となる。
従来の車両用空気調和装置にあっては、車室内への吹き
出し空気温度の調整は、ケーシングに支持されたダンパ
駆動軸１０にエアミックスダンパ５を直結し、同エアミ
ックスダンパ５をダンパ駆動軸１０を軸芯として揺動せ
しめその揺動角度位置によって行うため、上記エアミッ
クスダンパ５の揺動角度を維持するためのスペースをケ
ーシング１内に確保することとなる。このため、かかる
スペースがケーシング１のコンパクト化をなす上での大
きな制約となる。
【０００９】また、上記吹き出し空気温度の調整のため
の冷風と温風の混合割合の調整は、エアミックスダンパ
５の揺動角度変化による空気風路内空気の風向調整によ
って行うことから、エアミックスダンパ５の作動角度に
対して上記吹き出し空気温度の変化を完全に比例させる
ことができず、このため上記吹き出し空気温度の調整が
困難となっている。更に、上記エアミックスダンパ５は
空気風路内で揺動作動するので、通過空気の動圧効果に
より、エアミックスダンパ作動角によってこれの操作力
が大きく変動し、このため、エアミックスダンパ５の操
作力の設定が困難である。
の冷風と温風の混合割合の調整は、エアミックスダンパ
５の揺動角度変化による空気風路内空気の風向調整によ
って行うことから、エアミックスダンパ５の作動角度に
対して上記吹き出し空気温度の変化を完全に比例させる
ことができず、このため上記吹き出し空気温度の調整が
困難となっている。更に、上記エアミックスダンパ５は
空気風路内で揺動作動するので、通過空気の動圧効果に
より、エアミックスダンパ作動角によってこれの操作力
が大きく変動し、このため、エアミックスダンパ５の操
作力の設定が困難である。
【００１０】本発明の目的は、エアミックスダンパの設
置及びこれを作動させるために要するスペースを低減し
て小型コンパクトな装置とするとともに、エアミックス
ダンパの操作力の変動が少なくその設定が容易となる車
両用空気調和装置を提供することにある。
置及びこれを作動させるために要するスペースを低減し
て小型コンパクトな装置とするとともに、エアミックス
ダンパの操作力の変動が少なくその設定が容易となる車
両用空気調和装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するせので、その要旨とする手段は、一端に空気吸込
口、他端に空気吹出口が設けられたケーシング内に空気
の上流側より送風ファン、エバポレータ、エアミックス
ダンパ及びヒータを順に配設してなる車両用空気調和装
置において、上記エアミックスダンパは、上記ヒータの
上流位置に同ヒータに近接せしめられて設けられるとと
もに、平行に対向する２辺に案内溝を有する４角形のダ
ンパガイドと、同案内溝内にスライド可能に嵌合された
板材からなるダンパ部材とよりなり、空気の流れ方向と
直交する方向に移動可能に構成されてなり、同ダンパを
上記ヒータの全面を全閉とする位置と同ヒータをバイパ
スするバイパス空気流路を全閉とする位置との間で移動
可能に構成したことを特徴とする車両用空気調和装置に
ある。
決するせので、その要旨とする手段は、一端に空気吸込
口、他端に空気吹出口が設けられたケーシング内に空気
の上流側より送風ファン、エバポレータ、エアミックス
ダンパ及びヒータを順に配設してなる車両用空気調和装
置において、上記エアミックスダンパは、上記ヒータの
上流位置に同ヒータに近接せしめられて設けられるとと
もに、平行に対向する２辺に案内溝を有する４角形のダ
ンパガイドと、同案内溝内にスライド可能に嵌合された
板材からなるダンパ部材とよりなり、空気の流れ方向と
直交する方向に移動可能に構成されてなり、同ダンパを
上記ヒータの全面を全閉とする位置と同ヒータをバイパ
スするバイパス空気流路を全閉とする位置との間で移動
可能に構成したことを特徴とする車両用空気調和装置に
ある。
【００１２】また具体的には、上記エアミックスダンパ
が、上記ヒータの全面を全閉としたとき、上記バイパス
空気流路を全開とし、同バイパス空気流路を全閉とした
とき、上記ヒータの全面を全閉とする大きさの面積とな
し、その間の位置では位置に応じた割合で上記バイパス
空気流路と上記ヒータへの流量を配分するように構成さ
れる。
が、上記ヒータの全面を全閉としたとき、上記バイパス
空気流路を全開とし、同バイパス空気流路を全閉とした
とき、上記ヒータの全面を全閉とする大きさの面積とな
し、その間の位置では位置に応じた割合で上記バイパス
空気流路と上記ヒータへの流量を配分するように構成さ
れる。
【００１３】上記手段によれば、ヒータの直上流の空気
流路の空気流と略直角方向に設置されたエアミックスダ
ンパが上記ヒータの前面を遮蔽する位置にあるときは、
エバポレータにて冷却された空気は、ヒータをバイパス
として流れ、ヒータ下流の空気流路から吹出口を経て冷
風として車室内に吹きだされる。
流路の空気流と略直角方向に設置されたエアミックスダ
ンパが上記ヒータの前面を遮蔽する位置にあるときは、
エバポレータにて冷却された空気は、ヒータをバイパス
として流れ、ヒータ下流の空気流路から吹出口を経て冷
風として車室内に吹きだされる。
【００１４】また、上記エアミックスダンパがダンパガ
イドに沿って空気流と直角方向に移動し、ヒータ前面を
全開すると空気風路の半分が同エアミックスダンパにて
遮蔽され、上記冷却空気の全量がヒータを通過して加熱
され、吹出口から温風として車室内に吹き出される。さ
らに、エアミックスダンパが上記の中間位置に移動する
と、上記冷却空気の一部はヒータを通過して過熱され、
残量は冷却空気のまゝヒータをバイパスし、これらはヒ
ータの下流の空気風路で混合され、この混合割合によっ
て決まる空気温度となって吹出口から車室内に吹き出さ
れる。
イドに沿って空気流と直角方向に移動し、ヒータ前面を
全開すると空気風路の半分が同エアミックスダンパにて
遮蔽され、上記冷却空気の全量がヒータを通過して加熱
され、吹出口から温風として車室内に吹き出される。さ
らに、エアミックスダンパが上記の中間位置に移動する
と、上記冷却空気の一部はヒータを通過して過熱され、
残量は冷却空気のまゝヒータをバイパスし、これらはヒ
ータの下流の空気風路で混合され、この混合割合によっ
て決まる空気温度となって吹出口から車室内に吹き出さ
れる。
【００１５】上記のように、エアミックスダンパが板状
に構成され、動作範囲が空気流と直角方向への移動であ
るので、エアミックスダンパを作動させるために要する
設置スペースは従来のものよりも大幅に減少される。
に構成され、動作範囲が空気流と直角方向への移動であ
るので、エアミックスダンパを作動させるために要する
設置スペースは従来のものよりも大幅に減少される。
【００１６】また、上記エアミックスダンパが空気流に
略直角に設置されかつ直線状に摺動するので、空気流に
よる動圧を垂直に受けて作動することとなり、このため
エアミックスダンパの操作力が全操作範囲で変動が少な
く均一化されるとともに、ダンパのスライド量が少なく
て済み、また風圧による摩擦力も含めてダンパとの摺動
抵抗が少なくなる。
略直角に設置されかつ直線状に摺動するので、空気流に
よる動圧を垂直に受けて作動することとなり、このため
エアミックスダンパの操作力が全操作範囲で変動が少な
く均一化されるとともに、ダンパのスライド量が少なく
て済み、また風圧による摩擦力も含めてダンパとの摺動
抵抗が少なくなる。
【００１７】また、上記エアミックスダンパはその空気
流と直角方向への移動に伴いヒータの熱交換面積を増減
せしめるので、冷風と温風との混合割合で決まる吹出し
空気温度とダンパの操作量とが比例するようになり、吹
出し空気温度の調整が容易となる。
流と直角方向への移動に伴いヒータの熱交換面積を増減
せしめるので、冷風と温風との混合割合で決まる吹出し
空気温度とダンパの操作量とが比例するようになり、吹
出し空気温度の調整が容易となる。
【００１８】さらに上記エアミックスダンパのダンパガ
イドを、その内周側に上記案内溝を設けた一対のコの字
形状の枠体を方形状に組み合わせて形成し、同方形状の
枠体を前記ケーシング内に設置して上記ダンパ部材を介
装して構成することも、本発明の好適な具体的手段であ
る。このように構成すれば、ダンパガイドとダンパ部材
との組立、分解が簡単であり、組立工数及び整備工数が
低減される。
イドを、その内周側に上記案内溝を設けた一対のコの字
形状の枠体を方形状に組み合わせて形成し、同方形状の
枠体を前記ケーシング内に設置して上記ダンパ部材を介
装して構成することも、本発明の好適な具体的手段であ
る。このように構成すれば、ダンパガイドとダンパ部材
との組立、分解が簡単であり、組立工数及び整備工数が
低減される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下図１〜図７を参照して本発明
の実施形態につき詳細に説明する。図１，図２および図
３には、この実施形態に係る自動車用空気調和装置の要
部縦断面図が示され、図１には最大暖房時の状態、図２
には最大冷房時の状態、図３には中間期の状態が夫々示
されている。また、図４〜図７にはエアミックスダンパ
の詳細拡大図が示されている。
の実施形態につき詳細に説明する。図１，図２および図
３には、この実施形態に係る自動車用空気調和装置の要
部縦断面図が示され、図１には最大暖房時の状態、図２
には最大冷房時の状態、図３には中間期の状態が夫々示
されている。また、図４〜図７にはエアミックスダンパ
の詳細拡大図が示されている。
【００２０】図１〜図３において、１はケーシングであ
り、同ケーシング１内には送風ファン２、エバポレータ
３、ヒータ４、エアミックスダンパ５等の空調機器が収
納されている。これらの機器の配列順序は図８に示され
る従来のものと同様である。
り、同ケーシング１内には送風ファン２、エバポレータ
３、ヒータ４、エアミックスダンパ５等の空調機器が収
納されている。これらの機器の配列順序は図８に示され
る従来のものと同様である。
【００２１】上記ケーシング１の一端には、内気吸込口
２１および外気吸込口２２が設けられ、両吸込口２１，
２２切換用の内外気切換ダンパ９により、車室内循環内
気の導入あるいは外気の導入が切り換えられる。上記両
吸込口２１，２２下流には、電動モータに直結された上
記送風ファン２が設置されている。
２１および外気吸込口２２が設けられ、両吸込口２１，
２２切換用の内外気切換ダンパ９により、車室内循環内
気の導入あるいは外気の導入が切り換えられる。上記両
吸込口２１，２２下流には、電動モータに直結された上
記送風ファン２が設置されている。
【００２２】上記送風ファン２の下流の空気風路２４に
は、上記エバポレータ３が配設されている。同エバポレ
ータ３の冷媒入口は、冷媒配管を介して膨張弁（図示せ
ず）に接続されるとともに、冷媒出口は冷媒配管を介し
て圧縮機（図示せず）に接続されている。上記エバポレ
ータ３の下流の空気風路２５には上記ヒータ４が配設さ
れている。同ヒータ４の温水入口及び温水出口は、温水
配管を介して車両用エンジンの冷却水回路系（図示せ
ず）に接続されている。以上の構成は図８に示される従
来のものと同様である。
は、上記エバポレータ３が配設されている。同エバポレ
ータ３の冷媒入口は、冷媒配管を介して膨張弁（図示せ
ず）に接続されるとともに、冷媒出口は冷媒配管を介し
て圧縮機（図示せず）に接続されている。上記エバポレ
ータ３の下流の空気風路２５には上記ヒータ４が配設さ
れている。同ヒータ４の温水入口及び温水出口は、温水
配管を介して車両用エンジンの冷却水回路系（図示せ
ず）に接続されている。以上の構成は図８に示される従
来のものと同様である。
【００２３】５はエアミックスダンパであり、全体とし
て平板状に形成され、上記ヒータ４の直上流の同ヒータ
４に極く近接した位置に設置されている。５１は上記エ
アミックスダンパ５の板状のダンパ部材、６は上下２つ
割りに形成された（図４参照）ダンパガイドである。
て平板状に形成され、上記ヒータ４の直上流の同ヒータ
４に極く近接した位置に設置されている。５１は上記エ
アミックスダンパ５の板状のダンパ部材、６は上下２つ
割りに形成された（図４参照）ダンパガイドである。
【００２４】上記ダンパガイド７は、図４〜図７に示さ
れるように、内周に沿って案内溝７が刻設された上，下
一対のコの字状の枠体６ａ，６ｂを組み合わせ４角形状
に形成されてなる。そして、同ダンパガイド７の、互い
に平行に対向する２辺に設けられた案内溝７内には、上
記板状のダンパ部材５１が、板面の方向即ち、空気風路
２５の空気流に直角方向に移動自在に嵌合されている。
また、上記ダンパ部材５１は、ケーシング１の外部から
駆動手段（図示せず）によって、ヒータ４への空気流入
前面を遮蔽する位置から、ヒータ４の空気流入前面を全
開する位置まで、同ヒータ４の前面に略平行、即ち空気
流と直角移動可能に設置されている。さらに、上記エア
ミックスダンパ５は、空気風路２５の、これが設置され
る部位との関連において、ダンパ部材５１が上記ヒータ
４の前面を遮閉する位置（図２）ではダンパガイド６の
通風口８の半分が全開となって空気風路も全開状態とな
り、ヒータ４の前面を全開する位置（図１）では、上記
通風口８の半分が全閉となり、空気風路も全閉状態とな
って空気の全量がヒータ４を通過するように設定されて
いる。
れるように、内周に沿って案内溝７が刻設された上，下
一対のコの字状の枠体６ａ，６ｂを組み合わせ４角形状
に形成されてなる。そして、同ダンパガイド７の、互い
に平行に対向する２辺に設けられた案内溝７内には、上
記板状のダンパ部材５１が、板面の方向即ち、空気風路
２５の空気流に直角方向に移動自在に嵌合されている。
また、上記ダンパ部材５１は、ケーシング１の外部から
駆動手段（図示せず）によって、ヒータ４への空気流入
前面を遮蔽する位置から、ヒータ４の空気流入前面を全
開する位置まで、同ヒータ４の前面に略平行、即ち空気
流と直角移動可能に設置されている。さらに、上記エア
ミックスダンパ５は、空気風路２５の、これが設置され
る部位との関連において、ダンパ部材５１が上記ヒータ
４の前面を遮閉する位置（図２）ではダンパガイド６の
通風口８の半分が全開となって空気風路も全開状態とな
り、ヒータ４の前面を全開する位置（図１）では、上記
通風口８の半分が全閉となり、空気風路も全閉状態とな
って空気の全量がヒータ４を通過するように設定されて
いる。
【００２５】上記のように構成された自動車用空気調和
装置の運転時において、送風ファン２が駆動され、車室
内循環内気または外気が内気吸込口２１あるいは外気吸
込口２２から導入され、空気風路２４内に圧送される。
圧送された空気は、空気風路２４内に配設されたエバポ
レータ３のファンの間隙を通過する過程で、これのチュ
ーブ内を流れる冷媒と熱交換することによって冷却さ
れ、ヒータ４の上流の空気風路２５に送り込まれる。
装置の運転時において、送風ファン２が駆動され、車室
内循環内気または外気が内気吸込口２１あるいは外気吸
込口２２から導入され、空気風路２４内に圧送される。
圧送された空気は、空気風路２４内に配設されたエバポ
レータ３のファンの間隙を通過する過程で、これのチュ
ーブ内を流れる冷媒と熱交換することによって冷却さ
れ、ヒータ４の上流の空気風路２５に送り込まれる。
【００２６】ここで、図１に示されるように、エアミッ
クスダンパのダンパ部材５１がヒータ４の前面を全開と
する位置にあるときには、上記のようにダンパ部材５１
は、ダンパガイド６の通風口８の半分を全閉状態にせし
める。これにより、エバポレータ３にて冷却された空気
の全量がヒータ４に導入され、この空気はヒータ４のフ
ィンの間隙を通過する過程で、そのチューブ内を流れる
温水と熱交換することによって加熱され、ヒータ４の下
流の空気風路に配設される吹出口切換モードダンパ（図
示せず）を経て吹出口から温風となって車室内に吹き出
される。この状態が最大暖房状態である。
クスダンパのダンパ部材５１がヒータ４の前面を全開と
する位置にあるときには、上記のようにダンパ部材５１
は、ダンパガイド６の通風口８の半分を全閉状態にせし
める。これにより、エバポレータ３にて冷却された空気
の全量がヒータ４に導入され、この空気はヒータ４のフ
ィンの間隙を通過する過程で、そのチューブ内を流れる
温水と熱交換することによって加熱され、ヒータ４の下
流の空気風路に配設される吹出口切換モードダンパ（図
示せず）を経て吹出口から温風となって車室内に吹き出
される。この状態が最大暖房状態である。
【００２７】次に図２に示されるように、上記ダンパ部
材５１をヒータ４の前面を遮閉する位置まで移動せしめ
ると、エバポレータ３からの冷却空気の全量がダンパガ
イド６の通風口８からヒータ４をバイパスして、空気風
路２５の下流に圧送され、上記吹出口切換モードダンパ
を経て、吹出口から冷風となって車室内に吹き出され
る。この状態が最大冷房状態である。
材５１をヒータ４の前面を遮閉する位置まで移動せしめ
ると、エバポレータ３からの冷却空気の全量がダンパガ
イド６の通風口８からヒータ４をバイパスして、空気風
路２５の下流に圧送され、上記吹出口切換モードダンパ
を経て、吹出口から冷風となって車室内に吹き出され
る。この状態が最大冷房状態である。
【００２８】さらに図３に示されるようにダンパ部材５
１を中間位置に移動せしめると、上記冷却空気は、通風
口８からヒータ４をバイパスして通過する冷風部分と、
通風口８からヒータ４を通過して加熱され温風化する部
分とに分流された後、ヒータ４の下流の出口空気風路２
３にて混合する。これによってこの混合空気は、上記冷
風と温風との混合割合にて定まる空気温度となって、吹
出口から車室内に吹き出される。この状態が中間期の状
態である。
１を中間位置に移動せしめると、上記冷却空気は、通風
口８からヒータ４をバイパスして通過する冷風部分と、
通風口８からヒータ４を通過して加熱され温風化する部
分とに分流された後、ヒータ４の下流の出口空気風路２
３にて混合する。これによってこの混合空気は、上記冷
風と温風との混合割合にて定まる空気温度となって、吹
出口から車室内に吹き出される。この状態が中間期の状
態である。
【００２９】上記作動時において、エアミックスダンパ
５のダンパ部材５１は、その板面に空気の動圧を垂直に
受けて作動するので、同エアミックスダンパ５の操作力
は、作動の全範囲で変動が少なくなり、操作力の設定が
容易となる。
５のダンパ部材５１は、その板面に空気の動圧を垂直に
受けて作動するので、同エアミックスダンパ５の操作力
は、作動の全範囲で変動が少なくなり、操作力の設定が
容易となる。
【００３０】また、上記ダンパ部材５１の空気流と直角
方向への移動に伴いヒータ４の前面面積即ち熱交換面積
が増減するので、冷風と温風との混合割合で決まる吹出
し空気温度とエアミックスダンパ５の操作量（作動量）
とが比例するようになる。これにより空気の吹出し温度
の調整が容易となる。
方向への移動に伴いヒータ４の前面面積即ち熱交換面積
が増減するので、冷風と温風との混合割合で決まる吹出
し空気温度とエアミックスダンパ５の操作量（作動量）
とが比例するようになる。これにより空気の吹出し温度
の調整が容易となる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、エアミックスダンパが板状に構成さ
れ、その作動範囲が空気流と直角方向への移動であるの
で、エアミックスダンパの設置及び作動に要するスペー
スが、従来のものよりも大幅に減少し、これによってケ
ーシングが小型化され全体として小型コンパクトな空気
調和装置を得ることができる。
本発明によれば、エアミックスダンパが板状に構成さ
れ、その作動範囲が空気流と直角方向への移動であるの
で、エアミックスダンパの設置及び作動に要するスペー
スが、従来のものよりも大幅に減少し、これによってケ
ーシングが小型化され全体として小型コンパクトな空気
調和装置を得ることができる。
【００３２】また、上記エアミックスダンパは、常時空
気の流れの動圧を垂直に受けてかつ直線状に作動するの
で、ダンパガイドとの摺動抵抗が少なくなることによ
り、エアミックスダンパの操作力が小さくなり、かつ作
動の全範囲でその変動も小さくなる。これにより同操作
力の設定が容易となる。さらに、エアミックスダンパの
移動に伴い、ヒータの熱交換面積が増減するので、冷風
と温風の混合割合で決まる吹出し空気温度とエアミック
スダンパの作動量とが比例するようになり、吹出温度の
調整が容易となる。
気の流れの動圧を垂直に受けてかつ直線状に作動するの
で、ダンパガイドとの摺動抵抗が少なくなることによ
り、エアミックスダンパの操作力が小さくなり、かつ作
動の全範囲でその変動も小さくなる。これにより同操作
力の設定が容易となる。さらに、エアミックスダンパの
移動に伴い、ヒータの熱交換面積が増減するので、冷風
と温風の混合割合で決まる吹出し空気温度とエアミック
スダンパの作動量とが比例するようになり、吹出温度の
調整が容易となる。
【００３３】さらに請求項３のようにエアミックスダン
パを構成すれば、ダンパガイドとダンパ部材との組立・
分解が簡単化され、組立工数が低減され、整備性も向上
する。
パを構成すれば、ダンパガイドとダンパ部材との組立・
分解が簡単化され、組立工数が低減され、整備性も向上
する。
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用空気調和装置
の縦断面図（最大暖房時）。
の縦断面図（最大暖房時）。
【図２】上記実施形態における最大冷房時の状態を示す
図１応当図。
図１応当図。
【図３】上記実施形態における中間時の状態を示す図１
応当図。
応当図。
【図４】上記実施形態におけるエアミックスダンパの正
面図。
面図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面図。
【図７】図４のＢ−Ｂ断面図。
【図８】従来の空気調和装置を示す図１応当図。
１ ケーシング ２ 送風ファン ３ エバポレータ ４ ヒータ ５ エアミックスダンパ ５１ ダンパ部材 ６ ダンパガイド ７ 案内溝 ８ 通風口 ２１ 内気吸込口 ２２ 外気吸込口 ２３ 出口空気風路 ２４，２５ 空気風路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 大橋 康史 (56)参考文献 特開 平１−172014（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−1812（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/00 102 B60H 1/00 103
Claims (3)
- 【請求項１】 一端に空気吸込口、他端に空気吹出口が
設けられたケーシング内に空気の上流側より送風ファ
ン、エバポレータ、エアミックスダンパ及びヒータを順
に配設してなる車両用空気調和装置において、上記エア
ミックスダンパは、上記ヒータの上流位置に同ヒータに
近接せしめられて設けられるとともに、平行に対向する
２辺に案内溝を有する４角形のダンパガイドと、同案内
溝内にスライド可能に嵌合された板材からなるダンパ部
材とよりなり、空気の流れ方向と直交する方向に移動可
能に構成されてなり、同ダンパを上記ヒータの全面を全
閉とする位置と同ヒータをバイパスするバイパス空気流
路を全閉とする位置との間で移動可能に構成したことを
特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 上記板状のエアミックスダンパは、上記
ヒータの全面を全閉としたとき、上記バイパス空気流路
を全開とし、同バイパス空気流路を全閉としたとき、上
記ヒータの全面を全開とする大きさの面積となし、その
間の位置では位置に応じた割合で上記バイパス空気流路
と上記ヒータへの流量を配分してなる請求項１記載の車
両用空気調和装置。 - 【請求項３】 上記ダンパガイドは、その内周側に上記
案内溝を設けた一対のコの字形状の枠体を方形状に組み
合わせて形成し、同方形状の枠体を前記ケーシング内に
設置して上記ダンパ部材を介装してなる請求項１記載の
車両用空気調和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8081545A JP2831325B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 車両用空気調和装置 |
| US08/826,503 US5881558A (en) | 1996-04-03 | 1997-04-03 | Air conditioning apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8081545A JP2831325B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267622A JPH09267622A (ja) | 1997-10-14 |
| JP2831325B2 true JP2831325B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=13749272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8081545A Expired - Lifetime JP2831325B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2831325B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003154843A (ja) * | 2001-11-21 | 2003-05-27 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2003154834A (ja) * | 2001-11-19 | 2003-05-27 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2003154833A (ja) * | 2001-11-19 | 2003-05-27 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2003154835A (ja) * | 2001-11-21 | 2003-05-27 | Sanden Corp | 自動車用空調装置 |
| CN1333204C (zh) * | 2005-09-30 | 2007-08-22 | 清华大学 | 一种可移植的内嵌式空气调节装置 |
| JP2011057044A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Keihin Corp | スライドダンパ装置 |
| JP5610152B2 (ja) * | 2010-12-28 | 2014-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | ヒータ装置 |
| CN106288258B (zh) * | 2016-10-19 | 2018-06-22 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种热回收器及具有其的空调装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3001812U (ja) * | 1994-03-08 | 1994-09-06 | 博 有山 | ティッシュペーパーボックス |
-
1996
- 1996-04-03 JP JP8081545A patent/JP2831325B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09267622A (ja) | 1997-10-14 |
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| JP4061712B2 (ja) | 車両用空調装置 |
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