JP2003154843A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JP2003154843A JP2003154843A JP2001355876A JP2001355876A JP2003154843A JP 2003154843 A JP2003154843 A JP 2003154843A JP 2001355876 A JP2001355876 A JP 2001355876A JP 2001355876 A JP2001355876 A JP 2001355876A JP 2003154843 A JP2003154843 A JP 2003154843A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置全体の小型化を達成しつつ、通風ダクト
内における圧力損失を低減し、温調性能に優れた自動車
用空調装置を提供する。 【解決手段】 通風ダクト内に形成された各モードの吹
出口の開口度を制御する吹出口開口度調整手段を備えた
自動車用空調装置において、前記吹出口開口度調整手段
を、案内路に沿って移動可能で移動方向に柔軟性を有し
それと交差する方向に剛性を有する吹出口制御板状部材
から構成するとともに、該吹出口制御板状部材の一部が
風向制御板を兼用可能に設けられていることを特徴とす
る自動車用空調装置。
内における圧力損失を低減し、温調性能に優れた自動車
用空調装置を提供する。 【解決手段】 通風ダクト内に形成された各モードの吹
出口の開口度を制御する吹出口開口度調整手段を備えた
自動車用空調装置において、前記吹出口開口度調整手段
を、案内路に沿って移動可能で移動方向に柔軟性を有し
それと交差する方向に剛性を有する吹出口制御板状部材
から構成するとともに、該吹出口制御板状部材の一部が
風向制御板を兼用可能に設けられていることを特徴とす
る自動車用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関し、とくに、通風ダクト内にＤＥＦ、ＶＥＮＴ、Ｆ
ＯＯＴ等の各モードに応じて形成された各吹出口の開口
度および風向の調整を行う吹出口開口度調整手段部分の
構造に関する。
に関し、とくに、通風ダクト内にＤＥＦ、ＶＥＮＴ、Ｆ
ＯＯＴ等の各モードに応じて形成された各吹出口の開口
度および風向の調整を行う吹出口開口度調整手段部分の
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車用空調装置を極力小型
化することが要求されており、近年、この要求が益々高
まりつつある。従来の自動車用空調装置は、小型化の要
求を満たすために、たとえば図９に示すようにコンパク
トなユニットに構成されている。図９に示す装置におい
ては、通風ダクト１０１内に、冷却器としての冷媒蒸発
器１０２と、加熱器としてのヒータ１０３が通風方向に
この順に配置されている。蒸発器１０２を通過してきた
空気は、ヒータ１０３を通過する温風路１０４およびヒ
ータ１０３をバイパスする冷風路１０５のいずれかを通
り、下流側に送られるようになっている。ヒータ１０３
の直上流側には、回動式のダンパ１０６（エアミックス
ダンパ）が設けられており、ダンパ１０６の回動制御に
より、温風路１０４を通過する空気の流量と冷風路１０
５を通過する空気の流量の割合、つまり、２つの通風路
１０４、１０５の通過風量割合を調整できるようになっ
ている。通過風量割合の調整により、目標とする温度、
湿度等の条件に調整された空気が、ダクト下流側に設け
られたＤＥＦ、ＶＥＮＴ、ＦＯＯＴなどの各吹出口１０
７、１０８、１０９から、選択的に吹き出される。吹出
口の選択は、ダンパ１１０、１１１によって行われるよ
うになっている。
化することが要求されており、近年、この要求が益々高
まりつつある。従来の自動車用空調装置は、小型化の要
求を満たすために、たとえば図９に示すようにコンパク
トなユニットに構成されている。図９に示す装置におい
ては、通風ダクト１０１内に、冷却器としての冷媒蒸発
器１０２と、加熱器としてのヒータ１０３が通風方向に
この順に配置されている。蒸発器１０２を通過してきた
空気は、ヒータ１０３を通過する温風路１０４およびヒ
ータ１０３をバイパスする冷風路１０５のいずれかを通
り、下流側に送られるようになっている。ヒータ１０３
の直上流側には、回動式のダンパ１０６（エアミックス
ダンパ）が設けられており、ダンパ１０６の回動制御に
より、温風路１０４を通過する空気の流量と冷風路１０
５を通過する空気の流量の割合、つまり、２つの通風路
１０４、１０５の通過風量割合を調整できるようになっ
ている。通過風量割合の調整により、目標とする温度、
湿度等の条件に調整された空気が、ダクト下流側に設け
られたＤＥＦ、ＶＥＮＴ、ＦＯＯＴなどの各吹出口１０
７、１０８、１０９から、選択的に吹き出される。吹出
口の選択は、ダンパ１１０、１１１によって行われるよ
うになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような自動車用空調装置においては、ヒータコア１０３
を通過した空気は、該ヒータコア１０３の直上流に設け
られた風向制御板を兼ねた仕切板１１２により風向が略
直角に変更されるので、通路抵抗が増大するおそれがあ
る。また、エアミックスされた空気をＶＥＮＴ吹出口１
０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９に送るには、仕切板１１２
を迂回する通路を形成する必要がある。このため、たと
えばバイレベルモード、ＤＥＦ−ＦＯＯＴモード、ＦＯ
ＯＴモード等においては、ヒータコア１０３通過後の空
気の風量が不足し所望の吹き出し温度が確保できなくな
るおそれがある。
ような自動車用空調装置においては、ヒータコア１０３
を通過した空気は、該ヒータコア１０３の直上流に設け
られた風向制御板を兼ねた仕切板１１２により風向が略
直角に変更されるので、通路抵抗が増大するおそれがあ
る。また、エアミックスされた空気をＶＥＮＴ吹出口１
０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９に送るには、仕切板１１２
を迂回する通路を形成する必要がある。このため、たと
えばバイレベルモード、ＤＥＦ−ＦＯＯＴモード、ＦＯ
ＯＴモード等においては、ヒータコア１０３通過後の空
気の風量が不足し所望の吹き出し温度が確保できなくな
るおそれがある。
【０００４】また、吹出口１０７、１０８、１０９の開
口度調整は、回動式のダンパ１１０、１１１により行わ
れるので、ダンパ回動用のスペースを確保する必要があ
るが、該スペースの確保は空調装置を小型化する上で大
きな障害となる。
口度調整は、回動式のダンパ１１０、１１１により行わ
れるので、ダンパ回動用のスペースを確保する必要があ
るが、該スペースの確保は空調装置を小型化する上で大
きな障害となる。
【０００５】本発明の課題は、各吹出口の開口度を制御
しつつ、ヒータコア通過後の空気およびエアミックス後
の空気にモードに応じた最適な風向を付与できる吹出口
開口度調整手段を設けることにより、吹き出し空気の温
度コントロール性に優れ、しかも装置全体の小型化の要
請にも十分に対応可能な自動車用空調装置を提供するこ
とにある。
しつつ、ヒータコア通過後の空気およびエアミックス後
の空気にモードに応じた最適な風向を付与できる吹出口
開口度調整手段を設けることにより、吹き出し空気の温
度コントロール性に優れ、しかも装置全体の小型化の要
請にも十分に対応可能な自動車用空調装置を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る自動車用空調装置は、通風ダクト内に
形成された各モードの吹出口の開口度を制御する吹出口
開口度調整手段を備えた自動車用空調装置において、前
記吹出口開口度調整手段を、案内路に沿って移動可能で
移動方向に柔軟性を有しそれと交差する方向に剛性を有
する吹出口制御板状部材から構成するとともに、該吹出
口制御板状部材の一部が風向制御板を兼用可能に設けら
れていることを特徴とするものからなる。
に、本発明に係る自動車用空調装置は、通風ダクト内に
形成された各モードの吹出口の開口度を制御する吹出口
開口度調整手段を備えた自動車用空調装置において、前
記吹出口開口度調整手段を、案内路に沿って移動可能で
移動方向に柔軟性を有しそれと交差する方向に剛性を有
する吹出口制御板状部材から構成するとともに、該吹出
口制御板状部材の一部が風向制御板を兼用可能に設けら
れていることを特徴とするものからなる。
【０００７】上記吹出口制御板状部材には、所定の位置
に開口部を設けることが好ましい。開口部を設けること
により、該開口部の周縁および板状部材の移動方向の端
部で同時に３つの吹出口の開口度制御が可能な吹出口制
御板状部材を実現できる。また、吹出口制御板状部材を
摺動させることにより、通風ダクト内の空気の通過口と
しても使用することができる。
に開口部を設けることが好ましい。開口部を設けること
により、該開口部の周縁および板状部材の移動方向の端
部で同時に３つの吹出口の開口度制御が可能な吹出口制
御板状部材を実現できる。また、吹出口制御板状部材を
摺動させることにより、通風ダクト内の空気の通過口と
しても使用することができる。
【０００８】この自動車用空調装置においては、上記案
内路は少なくとも１つの湾曲部を有する構造に構成され
ていることが好ましい。湾曲部を設けることにより、通
風ダクトに突出部などを設けることなく、通風ダクト内
の限られた小さなスペース内で板状部材を移動させるこ
とが可能になる。
内路は少なくとも１つの湾曲部を有する構造に構成され
ていることが好ましい。湾曲部を設けることにより、通
風ダクトに突出部などを設けることなく、通風ダクト内
の限られた小さなスペース内で板状部材を移動させるこ
とが可能になる。
【０００９】移動される板状部材の平面形状は特に限定
しないが、所定幅、所定長を有する、単なる平板状部材
に構成することが可能である。このような簡単な平面形
状の板状部材であっても、板状部材の移動方向両端部
が、板状部材の移動に伴って各吹出口の開口度合を調整
するように構成することができる。
しないが、所定幅、所定長を有する、単なる平板状部材
に構成することが可能である。このような簡単な平面形
状の板状部材であっても、板状部材の移動方向両端部
が、板状部材の移動に伴って各吹出口の開口度合を調整
するように構成することができる。
【００１０】板状部材自身の構成も、移動方向に柔軟性
を有しそれと交差する方向に剛性を有するものである限
り特に限定しない。たとえば、板状部材を、その片面が
実質的に平面形状に、他面が、移動方向と交差する方向
に延び移動方向に山部と谷部が交互に連接された凹凸形
状に形成されているものに構成できる。一方の面を凹凸
形状に形成することにより、容易に、移動方向には必要
な柔軟性を確保しつつ、それと交差する方向には必要な
剛性を確実に確保できるようになる。この凹凸形状を規
則的なものに形成しておけば、その凹凸形状に、板状部
材を移動させるための駆動手段、たとえば歯車あるいは
歯車様部材を容易に噛合させることができ、それによっ
て簡素な小型の駆動機構を構成できる。しかも、凹凸形
状を、板状部材の移動方向と交差する方向に全長にわた
って形成しておけば、それに噛合させる駆動手段の配設
位置もその方向に自由に設定可能となる。また、板状部
材の凹凸形状における山部を中空構造に構成しておけ
ば、必要な剛性を保持しつつ、板状部材自身の軽量化を
はかることも可能となる。この軽量化は、装置全体の軽
量化に寄与するとともに、板状部材の円滑な移動にも寄
与する。
を有しそれと交差する方向に剛性を有するものである限
り特に限定しない。たとえば、板状部材を、その片面が
実質的に平面形状に、他面が、移動方向と交差する方向
に延び移動方向に山部と谷部が交互に連接された凹凸形
状に形成されているものに構成できる。一方の面を凹凸
形状に形成することにより、容易に、移動方向には必要
な柔軟性を確保しつつ、それと交差する方向には必要な
剛性を確実に確保できるようになる。この凹凸形状を規
則的なものに形成しておけば、その凹凸形状に、板状部
材を移動させるための駆動手段、たとえば歯車あるいは
歯車様部材を容易に噛合させることができ、それによっ
て簡素な小型の駆動機構を構成できる。しかも、凹凸形
状を、板状部材の移動方向と交差する方向に全長にわた
って形成しておけば、それに噛合させる駆動手段の配設
位置もその方向に自由に設定可能となる。また、板状部
材の凹凸形状における山部を中空構造に構成しておけ
ば、必要な剛性を保持しつつ、板状部材自身の軽量化を
はかることも可能となる。この軽量化は、装置全体の軽
量化に寄与するとともに、板状部材の円滑な移動にも寄
与する。
【００１１】本発明に係る自動車用空調装置において
は、吹出口制御板状部材の一部、たとえば吹出口制御板
状部材の摺動に応じて形状が変化する内面（反吹出口側
の面）および、摺動に応じて位置が変化する移動方向端
部に風向制御機能を付与することができる。
は、吹出口制御板状部材の一部、たとえば吹出口制御板
状部材の摺動に応じて形状が変化する内面（反吹出口側
の面）および、摺動に応じて位置が変化する移動方向端
部に風向制御機能を付与することができる。
【００１２】上記のような本発明に係る自動車用空調装
置においては、各吹出口の開口度を制御する吹出口開口
度調整手段として、案内路に沿って移動可能で移動方向
に柔軟性を有しそれと直交する方向に剛性を有する吹出
口制御板状部材が設けられているので、板状部材が移動
すべき方向に実質的に自由に湾曲でき、設計上の自由度
が大幅に向上し、板状部材の移動用スペースとして、大
きなスペースや特別に確保しなければならないスペース
は不要になり、通風ダクト内のスペースが有効に活用で
きるようになる。その結果、通風ダクトの大幅な小型
化、ひいては装置全体の大幅な小型化が可能となる。ま
た、各吹出口の開口度を制御する吹出口制御板状部材、
すなわちヒータコアの下流の吹出口制御板状部材の一部
に風向制御板としての機能を付与すれば、ヒータコア通
過後の空気やエアミックスされた空気に所望の好ましい
風向を付与することができるので、圧力損失を防止し風
量の安定化を図ることができる。したがって、設定され
た所望の温度の空気を吹き出し可能な温調性能に優れた
自動車用空調装置を実現できる。
置においては、各吹出口の開口度を制御する吹出口開口
度調整手段として、案内路に沿って移動可能で移動方向
に柔軟性を有しそれと直交する方向に剛性を有する吹出
口制御板状部材が設けられているので、板状部材が移動
すべき方向に実質的に自由に湾曲でき、設計上の自由度
が大幅に向上し、板状部材の移動用スペースとして、大
きなスペースや特別に確保しなければならないスペース
は不要になり、通風ダクト内のスペースが有効に活用で
きるようになる。その結果、通風ダクトの大幅な小型
化、ひいては装置全体の大幅な小型化が可能となる。ま
た、各吹出口の開口度を制御する吹出口制御板状部材、
すなわちヒータコアの下流の吹出口制御板状部材の一部
に風向制御板としての機能を付与すれば、ヒータコア通
過後の空気やエアミックスされた空気に所望の好ましい
風向を付与することができるので、圧力損失を防止し風
量の安定化を図ることができる。したがって、設定され
た所望の温度の空気を吹き出し可能な温調性能に優れた
自動車用空調装置を実現できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置を示してい
る。図１において、通風ダクト１内には、図の下方から
の通風方向に順に、冷却器としての冷媒の蒸発器２と加
熱器としてのヒータ３が配置されている。蒸発器２とヒ
ータ３との間には、蒸発器２を通過した空気をヒータ３
に通過させる温風路４と、ヒータ３をバイパスさせて通
過させる冷風路５とが形成されている。
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置を示してい
る。図１において、通風ダクト１内には、図の下方から
の通風方向に順に、冷却器としての冷媒の蒸発器２と加
熱器としてのヒータ３が配置されている。蒸発器２とヒ
ータ３との間には、蒸発器２を通過した空気をヒータ３
に通過させる温風路４と、ヒータ３をバイパスさせて通
過させる冷風路５とが形成されている。
【００１４】この蒸発器２とヒータ３との間に、２つの
通風路、つまり温風路４と冷却路５の通過風量割合を調
整する風量割合調整手段としての板状部材６が設けられ
ている。板状部材６は、図１の左右方向に移動可能に設
けられており、湾曲部７を有する溝状の案内路８に沿っ
て案内されるようになっている。案内路８は、本実施態
様では、板状部材６の移動方向と交差する方向において
（図１の紙面と垂直の方向において）、板状部材６の両
側に設けられている。
通風路、つまり温風路４と冷却路５の通過風量割合を調
整する風量割合調整手段としての板状部材６が設けられ
ている。板状部材６は、図１の左右方向に移動可能に設
けられており、湾曲部７を有する溝状の案内路８に沿っ
て案内されるようになっている。案内路８は、本実施態
様では、板状部材６の移動方向と交差する方向において
（図１の紙面と垂直の方向において）、板状部材６の両
側に設けられている。
【００１５】板状部材６は、図２に示すような形状に形
成されており、移動方向Ａに柔軟性を有し、移動方向と
交差する方向に剛性を有する部材から構成されている。
素材としては、たとえば可撓性を有する樹脂からなり、
その可撓性により上記柔軟性が付与されるとともに、上
記移動方向に交差する方向における剛性は表面凹凸によ
り構造的に付与されている。
成されており、移動方向Ａに柔軟性を有し、移動方向と
交差する方向に剛性を有する部材から構成されている。
素材としては、たとえば可撓性を有する樹脂からなり、
その可撓性により上記柔軟性が付与されるとともに、上
記移動方向に交差する方向における剛性は表面凹凸によ
り構造的に付与されている。
【００１６】本実施態様では、板状部材６の片面６ａが
実質的に平面形状とされ（図２の下面側）、他面が、移
動方向Ａと交差する方向（本実施態様では移動方向と直
交する方向）に延び移動方向Ａに山部９と谷部１０が交
互に連接された凹凸形状１１に形成されている。この凹
凸形状１１は、山部９と谷部１０が交互に規則的に連接
されており、この面にて、歯車あるいは歯車様部材と噛
合可能に形成されている。また、本実施態様では、山部
９が中空構造（中空部９ａ）に構成されており、板状部
材６の軽量化がはかられている。
実質的に平面形状とされ（図２の下面側）、他面が、移
動方向Ａと交差する方向（本実施態様では移動方向と直
交する方向）に延び移動方向Ａに山部９と谷部１０が交
互に連接された凹凸形状１１に形成されている。この凹
凸形状１１は、山部９と谷部１０が交互に規則的に連接
されており、この面にて、歯車あるいは歯車様部材と噛
合可能に形成されている。また、本実施態様では、山部
９が中空構造（中空部９ａ）に構成されており、板状部
材６の軽量化がはかられている。
【００１７】上記板状部材６が、その凹凸形状１１が形
成された面を蒸発器２側に向け、平面状に形成された面
６ａをヒータ３側に向けて、図１に示したように案内路
８に沿って移動可能に配設されている。移動は、たとえ
ば、案内路８の湾曲部７に対応する位置に設けられ、板
状部材６の凹凸形状１１と噛合する歯車１２を回転させ
ることにより、図１の左右両方向に所望の移動量だけ移
動できるようになっている。このとき、板状部材６は、
その幅方向両側部が溝状の案内路８内を案内路８に沿っ
て摺動する。
成された面を蒸発器２側に向け、平面状に形成された面
６ａをヒータ３側に向けて、図１に示したように案内路
８に沿って移動可能に配設されている。移動は、たとえ
ば、案内路８の湾曲部７に対応する位置に設けられ、板
状部材６の凹凸形状１１と噛合する歯車１２を回転させ
ることにより、図１の左右両方向に所望の移動量だけ移
動できるようになっている。このとき、板状部材６は、
その幅方向両側部が溝状の案内路８内を案内路８に沿っ
て摺動する。
【００１８】通風ダクト１のヒータ３下流側には、ＤＥ
Ｆ、ＶＥＮＴ、ＦＯＯＴ用の各吹出口１３、１４、１５
が開設されている。これら吹出口１３、１４、１５の開
口度制御は、前述の板状部材６と同様の構造を有する移
動式の吹出口制御板状部材１６から構成された吹出口開
口度調整手段によって行われるようになっている。吹出
口制御板状部材１６は、図３に示すような形状に形成さ
れており、板状部材６と同様移動方向Ｂに柔軟性を有し
その移動方向と交差する方向に剛性を有する部材から構
成されている。素材としては板状部材６と同様、たとえ
ば可撓性を有する樹脂から構成できる。吹出口制御板状
部材１６の所定の位置には開口部１７が設けられてい
る。
Ｆ、ＶＥＮＴ、ＦＯＯＴ用の各吹出口１３、１４、１５
が開設されている。これら吹出口１３、１４、１５の開
口度制御は、前述の板状部材６と同様の構造を有する移
動式の吹出口制御板状部材１６から構成された吹出口開
口度調整手段によって行われるようになっている。吹出
口制御板状部材１６は、図３に示すような形状に形成さ
れており、板状部材６と同様移動方向Ｂに柔軟性を有し
その移動方向と交差する方向に剛性を有する部材から構
成されている。素材としては板状部材６と同様、たとえ
ば可撓性を有する樹脂から構成できる。吹出口制御板状
部材１６の所定の位置には開口部１７が設けられてい
る。
【００１９】本実施態様では、吹出口制御板状部材１６
の片面１６ａが実質的に平面形状とされ（図３の下面
側）、他面が、移動方向Ｂと交差する方向（本実施態様
では移動方向と直交する方向）に延び移動方向Ｂに山部
２０と谷部２１が交互に連接された凹凸形状２２に形成
されている。この凹凸形状２２は、山部２０と谷部２１
が交互に規則的に連接されており、この面にて、歯車あ
るいは歯車様部材と噛合可能に形成されている。また、
本実施態様では、山部２０が中空構造（中空部２０ａ）
に構成されており、吹出口制御板状部材１６の軽量化が
はかられている。
の片面１６ａが実質的に平面形状とされ（図３の下面
側）、他面が、移動方向Ｂと交差する方向（本実施態様
では移動方向と直交する方向）に延び移動方向Ｂに山部
２０と谷部２１が交互に連接された凹凸形状２２に形成
されている。この凹凸形状２２は、山部２０と谷部２１
が交互に規則的に連接されており、この面にて、歯車あ
るいは歯車様部材と噛合可能に形成されている。また、
本実施態様では、山部２０が中空構造（中空部２０ａ）
に構成されており、吹出口制御板状部材１６の軽量化が
はかられている。
【００２０】吹出口制御板状部材１６は、その凹凸形状
２２が形成された面をヒータコア３側に向け、平面状に
形成された面１６ａを吹出口１３、１４、１５側に向け
て、案内路１８に沿って移動可能に配設されている。移
動は、案内路１８の湾曲部２３に対応する位置に設けら
れ、吹出口制御板状部材１６の凹凸形状２２と噛合する
歯車１９を回転させることにより、図１、図３のＢ方向
に所望の移動量だけ移動できるようになっている。
２２が形成された面をヒータコア３側に向け、平面状に
形成された面１６ａを吹出口１３、１４、１５側に向け
て、案内路１８に沿って移動可能に配設されている。移
動は、案内路１８の湾曲部２３に対応する位置に設けら
れ、吹出口制御板状部材１６の凹凸形状２２と噛合する
歯車１９を回転させることにより、図１、図３のＢ方向
に所望の移動量だけ移動できるようになっている。
【００２１】吹出口制御板状部材１６は、その幅方向両
側部が溝状の案内路１８内を該案内路１８に沿って摺動
し、該摺動により吹出口１３、１４、１５の開口度が制
御されるようになっている。また、その摺動状態に応じ
て形状が変化する吹出口制御板状部材１６の内面（反面
１６ａ側）、上記摺動により位置が変化する吹出口制御
板状部材１６の移動方向端部２４、２５、開口部１７の
周縁２６により通風ダクト１内の空気に好ましい風向が
付与されるようになっている。
側部が溝状の案内路１８内を該案内路１８に沿って摺動
し、該摺動により吹出口１３、１４、１５の開口度が制
御されるようになっている。また、その摺動状態に応じ
て形状が変化する吹出口制御板状部材１６の内面（反面
１６ａ側）、上記摺動により位置が変化する吹出口制御
板状部材１６の移動方向端部２４、２５、開口部１７の
周縁２６により通風ダクト１内の空気に好ましい風向が
付与されるようになっている。
【００２２】図４に示すＶＥＮＴモードにおいては、吹
出口制御板状部材１６の移動方向端部２４は案内路１８
の端部まで移動されている。この状態では、開口部１７
の位置がＶＥＮＴ吹出口１４に略一致しており、ＶＥＮ
Ｔ吹出口１４のみが開口され他の吹出口１３、１５は閉
塞されている。また、エアミックス路２７とＶＥＮＴ吹
出口１４との間には吹出口制御板状部材１６は存在しな
い。このため、蒸発器２を通過した冷風には、冷風路５
からエアミックス路２７および案内路１８の間を通り抜
けＶＥＮＴ吹出口１４へと至る流路が形成される。
出口制御板状部材１６の移動方向端部２４は案内路１８
の端部まで移動されている。この状態では、開口部１７
の位置がＶＥＮＴ吹出口１４に略一致しており、ＶＥＮ
Ｔ吹出口１４のみが開口され他の吹出口１３、１５は閉
塞されている。また、エアミックス路２７とＶＥＮＴ吹
出口１４との間には吹出口制御板状部材１６は存在しな
い。このため、蒸発器２を通過した冷風には、冷風路５
からエアミックス路２７および案内路１８の間を通り抜
けＶＥＮＴ吹出口１４へと至る流路が形成される。
【００２３】図５に示すバイレベルモードにおいては、
吹出口制御板状部材１６は開口部１７がＶＥＮＴ吹出口
１４の一部とＦＯＯＴ吹出口１５の一部を開口する位置
に移動されている。ＤＥＦ吹出口１３は吹出口制御板状
部材１６により完全に閉塞されている。また、エアミッ
クス路２７からＶＥＮＴ吹出口１４側に至る流路には吹
出口制御板状部材１６は存在しない。このため、エアミ
ックス路２７でエアミックスされた空気には、上記ＶＥ
ＮＴモードの場合と同様にＶＥＮＴ吹出口１４、ＦＯＯ
Ｔ吹出口１５へとスムーズに流通する。また、吹出口制
御板状部材１６の端部２５および該端部２５から開口部
１７の周縁２６に至る湾曲した内面により、ＶＥＮＴ吹
出口１４、ＦＯＯＴ吹出口１５へと向かう風向が付与さ
れる。
吹出口制御板状部材１６は開口部１７がＶＥＮＴ吹出口
１４の一部とＦＯＯＴ吹出口１５の一部を開口する位置
に移動されている。ＤＥＦ吹出口１３は吹出口制御板状
部材１６により完全に閉塞されている。また、エアミッ
クス路２７からＶＥＮＴ吹出口１４側に至る流路には吹
出口制御板状部材１６は存在しない。このため、エアミ
ックス路２７でエアミックスされた空気には、上記ＶＥ
ＮＴモードの場合と同様にＶＥＮＴ吹出口１４、ＦＯＯ
Ｔ吹出口１５へとスムーズに流通する。また、吹出口制
御板状部材１６の端部２５および該端部２５から開口部
１７の周縁２６に至る湾曲した内面により、ＶＥＮＴ吹
出口１４、ＦＯＯＴ吹出口１５へと向かう風向が付与さ
れる。
【００２４】図６に示すＦＯＯＴモードにおいては、吹
出口制御板状部材１６は開口部１７がＦＯＯＴ吹出口１
５に略一致する位置に移動されている。また、ＤＥＦ吹
出口１３およびＶＥＮＴ吹出口１４は吹出口制御板状部
材１６により完全に閉塞されている。また、吹出口制御
板状部材１６の端部２５は、ヒータ３を通過した温風路
４に一部突き出すだけですみ、風向が略直角に変更され
る通路を短くでき、圧損が低減され、十分なＦＯＯＴ風
量が確保される。このため、ヒータ３を通過した温風
は、案内路１８の間を通ってスムーズにＦＯＯＴ吹出口
１５へと流入する。また、吹出口制御板状部材１６の端
部２５側を通る温風に対しては、端部２５および端部２
５から周縁２６へと至る湾曲した内面によりＦＯＯＴ吹
出口１５への好ましい風向が付与される。
出口制御板状部材１６は開口部１７がＦＯＯＴ吹出口１
５に略一致する位置に移動されている。また、ＤＥＦ吹
出口１３およびＶＥＮＴ吹出口１４は吹出口制御板状部
材１６により完全に閉塞されている。また、吹出口制御
板状部材１６の端部２５は、ヒータ３を通過した温風路
４に一部突き出すだけですみ、風向が略直角に変更され
る通路を短くでき、圧損が低減され、十分なＦＯＯＴ風
量が確保される。このため、ヒータ３を通過した温風
は、案内路１８の間を通ってスムーズにＦＯＯＴ吹出口
１５へと流入する。また、吹出口制御板状部材１６の端
部２５側を通る温風に対しては、端部２５および端部２
５から周縁２６へと至る湾曲した内面によりＦＯＯＴ吹
出口１５への好ましい風向が付与される。
【００２５】図７に示すＤＥＦ−ＦＯＯＴモードにおい
ては、吹出口制御板状部材１６は端部２４がＤＥＦ吹出
口１３の一部を開口する位置まで移動される。また、こ
の時には開口部１７の一部がＦＯＯＴ吹出口１５の一部
と一致するので、ＦＯＯＴ吹出口１５の一部が開口され
る。また、吹出口制御板状部材１６の端部２５は、温風
路４を一部塞ぐように突き出ている。しかし、開口部１
７は温風路４内にまで延びている。このため、ヒータ３
を通過した一部の空気は、吹出口制御板状部材１６の開
口部１７を通過して直接ＦＯＯＴ吹出口１５側へ流入す
る。また、吹出口制御板状部材１６に突き当たった空気
にはエアミックス路２７方向への風向が付与される。な
お、当モードにおいては、開口部１７により温風がエア
ミックスされずに直接ＦＯＯＴ吹出口１５へ流れる通過
口が形成されるので、圧損が著しく低減される。
ては、吹出口制御板状部材１６は端部２４がＤＥＦ吹出
口１３の一部を開口する位置まで移動される。また、こ
の時には開口部１７の一部がＦＯＯＴ吹出口１５の一部
と一致するので、ＦＯＯＴ吹出口１５の一部が開口され
る。また、吹出口制御板状部材１６の端部２５は、温風
路４を一部塞ぐように突き出ている。しかし、開口部１
７は温風路４内にまで延びている。このため、ヒータ３
を通過した一部の空気は、吹出口制御板状部材１６の開
口部１７を通過して直接ＦＯＯＴ吹出口１５側へ流入す
る。また、吹出口制御板状部材１６に突き当たった空気
にはエアミックス路２７方向への風向が付与される。な
お、当モードにおいては、開口部１７により温風がエア
ミックスされずに直接ＦＯＯＴ吹出口１５へ流れる通過
口が形成されるので、圧損が著しく低減される。
【００２６】図８に示すＤＥＦモードにおいては、吹出
口制御板状部材１６の端部２５が案内路１８の端部にま
で移動されている。この状態においては、端部２４はＤ
ＥＦ吹出口１３を完全に開口する位置になっている。こ
のため、ＤＥＦ吹出口１３のみが開口される。当モード
においても、ＤＥＦ−ＦＯＯＴモードと同様に開口部１
７が温風の通風口として機能するようになっている。ま
た、吹出口制御板状部材１６に突き当たった空気には図
８の左右への風向が付与されるので、エアミックス路２
７側および開口部１７側へ空気が振り分けられる。
口制御板状部材１６の端部２５が案内路１８の端部にま
で移動されている。この状態においては、端部２４はＤ
ＥＦ吹出口１３を完全に開口する位置になっている。こ
のため、ＤＥＦ吹出口１３のみが開口される。当モード
においても、ＤＥＦ−ＦＯＯＴモードと同様に開口部１
７が温風の通風口として機能するようになっている。ま
た、吹出口制御板状部材１６に突き当たった空気には図
８の左右への風向が付与されるので、エアミックス路２
７側および開口部１７側へ空気が振り分けられる。
【００２７】つまり、本実施態様の自動車用空調装置に
よるときは、各モードに応じて摺動し形状や位置が変化
する吹出口制御板状部材１６の一部がエアミックスされ
た空気や温風に対して所望の好ましい風向を付与する風
向制御板として設けられているので、通風路１内の圧力
損失を大幅に低減し所望の風量を確保することができ
る。
よるときは、各モードに応じて摺動し形状や位置が変化
する吹出口制御板状部材１６の一部がエアミックスされ
た空気や温風に対して所望の好ましい風向を付与する風
向制御板として設けられているので、通風路１内の圧力
損失を大幅に低減し所望の風量を確保することができ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本実施態様の自動
車用空調装置によるときは、各吹出口の開口度を制御す
る吹出口開口度調整手段として吹出口制御板状部材１６
が設けられているので、通風ダクト１の省スペース化が
図られ装置全体の小型化が可能になる。また、吹出口制
御板状部材１６にはエアミックスされた空気や温風に対
して所定の好ましい風向を付与する風向制御板としての
機能が付与されるので、圧力損失を防止し風量の安定化
を図ることができる。したがって、設定された所望の温
度の空気を吹き出し可能な温調性に優れた自動車用空調
装置を実現できる。
車用空調装置によるときは、各吹出口の開口度を制御す
る吹出口開口度調整手段として吹出口制御板状部材１６
が設けられているので、通風ダクト１の省スペース化が
図られ装置全体の小型化が可能になる。また、吹出口制
御板状部材１６にはエアミックスされた空気や温風に対
して所定の好ましい風向を付与する風向制御板としての
機能が付与されるので、圧力損失を防止し風量の安定化
を図ることができる。したがって、設定された所望の温
度の空気を吹き出し可能な温調性に優れた自動車用空調
装置を実現できる。
【図１】本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置の
概略断面図である。
概略断面図である。
【図２】図１の装置における板状部材の斜視図である。
【図３】図１の装置における吹出口制御板状部材の斜視
図である。
図である。
【図４】図１の装置のＶＥＮＴモードにおける吹出口開
口度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図である。
口度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図である。
【図５】図１の装置のバイレベルモードにおける吹出口
開口度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図であ
る。
開口度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図であ
る。
【図６】図１の装置のＦＯＯＴモードにおける吹出口開
口度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図である。
口度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図である。
【図７】図１の装置のＤＥＦ−ＦＯＯＴモードにおける
吹出口開口度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図
である。
吹出口開口度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図
である。
【図８】図１の装置のＤＥＦモードにおける吹出口開口
度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図である。
度調整手段の作動状態を示す概略部分断面図である。
【図９】従来の自動車用空調装置の概略断面図である。
１ 通風ダクト
２ 蒸発器
３ ヒータ
４ 温風路
５ 冷風路
６ 板状部材
７ 湾曲部
８ 案内路
９ 山部
１０ 谷部
１１ 凹凸形状
１２ 歯車
１３、１４、１５ 吹出口
１６ 吹出口制御板状部材
１７ 開口部
１８ 案内路
１９ 歯車
２０ 山部
２１ 谷部
２２ 凹凸形状
２３ 湾曲部
２４、２５ 吹出口制御板状部材の移動方向端部
２６ 周縁
２７ エアミックス路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 桜井 弘孝
群馬県伊勢崎市寿町20番地 サンデン株式
会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 通風ダクト内に形成された各モードの吹
出口の開口度を制御する吹出口開口度調整手段を備えた
自動車用空調装置において、前記吹出口開口度調整手段
を、案内路に沿って移動可能で移動方向に柔軟性を有し
それと交差する方向に剛性を有する吹出口制御板状部材
から構成するとともに、該吹出口制御板状部材の一部が
風向制御板を兼用可能に設けられていることを特徴とす
る自動車用空調装置。 - 【請求項２】 前記吹出口制御板状部材の所定の位置に
開口部が設けられている、請求項１の自動車用空調装
置。 - 【請求項３】 前記風向制御として機能する吹出口制御
板状部材の一部が、該板状部材の移動方向端部である、
請求項１または２の自動車用空調装置。 - 【請求項４】 前記開口部が通風ダクト内における空気
の通風口としての機能を有している、請求項２または３
の自動車用空調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355876A JP2003154843A (ja) | 2001-11-21 | 2001-11-21 | 自動車用空調装置 |
| EP20020257958 EP1312494B1 (en) | 2001-11-19 | 2002-11-19 | Automotive air conditioner with flexible plate-like member for controlling flow of air therein |
| DE2002608642 DE60208642T2 (de) | 2001-11-19 | 2002-11-19 | Fahrzeug-Klimaanlage mit flexiblem, plattenartigem Stellglied zur Regelung eines Luftstroms |
| CNB021575207A CN1329217C (zh) | 2001-11-19 | 2002-11-19 | 采用柔性板形构件控制通风的汽车空调装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355876A JP2003154843A (ja) | 2001-11-21 | 2001-11-21 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003154843A true JP2003154843A (ja) | 2003-05-27 |
Family
ID=19167500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001355876A Pending JP2003154843A (ja) | 2001-11-19 | 2001-11-21 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003154843A (ja) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6319139U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-08 | ||
| JPH0215508U (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-31 | ||
| JPH031812U (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-10 | ||
| JPH071945A (ja) * | 1994-01-14 | 1995-01-06 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH09267622A (ja) * | 1996-04-03 | 1997-10-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPH09323528A (ja) * | 1996-06-05 | 1997-12-16 | Calsonic Corp | 自動車用空気調和装置の空気流路切換装置 |
| JPH1120452A (ja) * | 1997-06-27 | 1999-01-26 | Zexel Corp | 空調装置のスライドドア装置 |
| JPH11240321A (ja) * | 1998-02-25 | 1999-09-07 | Calsonic Corp | 自動車用空気調和装置 |
-
2001
- 2001-11-21 JP JP2001355876A patent/JP2003154843A/ja active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6319139U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-08 | ||
| JPH0215508U (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-31 | ||
| JPH031812U (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-10 | ||
| JPH071945A (ja) * | 1994-01-14 | 1995-01-06 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
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| JPH09323528A (ja) * | 1996-06-05 | 1997-12-16 | Calsonic Corp | 自動車用空気調和装置の空気流路切換装置 |
| JPH1120452A (ja) * | 1997-06-27 | 1999-01-26 | Zexel Corp | 空調装置のスライドドア装置 |
| JPH11240321A (ja) * | 1998-02-25 | 1999-09-07 | Calsonic Corp | 自動車用空気調和装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040728 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061013 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070220 |