JP4055636B2 - 空気通路開閉装置および車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の空気通路の開口部周縁に沿ってスライドドアを移動させることにより複数の空気通路を開閉する空気通路開閉装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人においては、この種のスライドドアにより複数の空気通路を開閉する空気通路開閉装置を種々提案している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の従来技術では、スライドドアとして、可撓性を有する膜状部材に空気流通用のドア開口部を設けた構成のものを用い、一方、複数の空気通路を形成するケースには膜状部材の幅方向の左右両端部をガイドするガイド溝を設け、このガイド溝により膜状部材の移動をガイドするようにしている。
【０００４】
これにより、可撓性を有する膜状部材を押出力により送り出して移動させることができるので、膜状部材の巻き取り機構を不要にして構成を簡素化できる。
【０００５】
ところで、膜状部材に空気流通用のドア開口部を単に設けるだけであると、このドア開口部周辺部で膜状部材の剛性が低下するので、スライドドアの移動のためのドア操作力を膜状部材に加えると、ドア開口部周辺部で膜状部材の変形が発生して、膜状部材をスムースに押し出すことができないという事態が生じる。
【０００６】
そこで、本出願人は、特願２００１−３８４８２７号の特許出願において、剛体からなる枠体により空気流通用のドア開口部を構成するとともに、この枠体の前後両側にそれぞれ膜状部材の一端部を結合し、この枠体部分にドア操作力を加えることにより膜状部材に押出方向のドア操作力を加える際にも膜状部材を確実に送り出すことができるようにしたものを提案している。
【０００７】
図５、図６は上記先願による空気通路開閉装置を適用した具体例を示すものであり、ドア開口部１４４を構成する枠体１４３と、この枠体１４３の前後両側に結合された第１、第２膜状部材１４１、１４２とによりスライドドア１４を構成している。図６に示すようにケース１１には、第１空気通路１６と第２空気通路１７が並んで形成されており、この第１、第２空気通路１６、１７の開口部１６１６ａ、１７ａ周縁に沿ってスライドドア１４が矢印ａ方向に移動可能になっている。
【０００８】
そして、スライドドア１４の矢印ａ方向への移動により、ドア開口部１４４および第１、第２膜状部材１４１、１４２と第１、第２空気通路１６、１７との重合関係が変化して第１、第２空気通路１６、１７を開閉するようになっている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−７９８１９号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、第１空気通路１６の周辺に、製品構成上必須の機器例えば、車両用空調装置の冷凍サイクルの膨張弁２６を製品全体の体格の小型化のために配置せざるを得ない場合が生じ、この結果、この膨張弁２６がスライドドア１４の移動の障害物となる場合が生じる。
【００１１】
この障害物（膨張弁２６）との干渉を回避するためには、スライドドア１４の幅寸法（移動方向ａと直交方向の寸法）を図５（ａ）の本来の幅寸法Ｗ１から図５（ｂ）に示す幅寸法Ｗ２に縮小する必要が生じる。
【００１２】
このスライドドア１４の幅寸法の減少により第１空気通路１６および第２空気通路１７の開口面積をともに狭める必要が生じ、これに伴って、第１、第２空気通路１６、１７の風量の減少あるいは第１、第２空気通路１６、１７の圧損増大により送風騒音が増大するという不具合が生じる。
【００１３】
本発明は上記点に鑑みて、空気通路周辺に配置される障害物とスライドドアのとの干渉を回避するとともに、この干渉回避のための対策に基づく不具合の発生を抑制することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気流通用のドア開口部（１４４）と、ドア開口部（１４４）のうちドア移動方向の片側部に配置されケース（１１）の第１空気通路（１６）を閉塞する第１閉塞部（１４１）と、ドア開口部（１４４）のうちドア移動方向の他の片側部に配置されケース（１１）の第２空気通路（１７）を閉塞する第２閉塞部（１４２）とによりスライドドア（１４）を構成し、このスライドドア（１４）の移動によりドア開口部（１４４）および第１、第２閉塞部（１４１、１４２）と第１、第２空気通路（１６、１７）との重合関係が変化して第１、第２空気通路（１６、１７）を開閉する空気通路開閉装置において、
第１空気通路（１６）は第２空気通路（１７）に比較して必要風量が小さい空気通路であり、ケース（１１）において第１空気通路（１７）の外側部位で、かつ、第１閉塞部（１４１）の移動の障害となる部位に障害物（２６）が配置されるようになっており、
第１閉塞部（１４１）の先端側に幅寸法を小さくした小幅部（１４１ｂ）を設け、第１空気通路（１６）の開口部周縁に形成されるシール面（２５）に第１閉塞部（１４１）の小幅部（１４１ｂ）を支持する庇状の突出部（２５ａ）を形成し、
ドア開口部（１４４）が第１空気通路（１６）上に重合して第１空気通路（１６）を開口する位置にスライドドア（１４）が移動したときに、第１閉塞部（１４１）は小幅部（１４１ｂ）により障害物（２６）との干渉を回避し、一方、第１閉塞部（１４１）が第１空気通路（１６）上に重合して第１空気通路（１６）を閉塞する位置にスライドドア（１４）が移動したときは、第１閉塞部（１４１）の小幅部（１４１ｂ）を庇状の突出部（２５ａ）により支持することを特徴とする。
【００１５】
これによると、スライドドア（１４）の第１閉塞部（１４１）の先端部に小幅部（１４１ｂ）を設けて、第１閉塞部（１４１）と障害物（２６）との干渉を回避できるから、第１空気通路（１７）の外側周辺に障害物（２６）が配置される構成であっても、第１閉塞部（１４１）の移動を支障なく実行できる。
【００１６】
そして、第１閉塞部（１４１）の先端側に小幅部（１４１ｂ）を設ける形状にしても、第１空気通路（１６）の開口部周縁のシール面（２５）に庇状の突出部（２５ａ）を形成して第１閉塞部（１４１）の小幅部（１４１ｂ）を支持するから、第１閉塞部（１４１）にて第１空気通路（１６）を全閉する機能を何ら支障なく発揮できる。以上により、障害物（２６）の存在にもかかわらず、スライドドア（１４）全体としての通路開閉機能を支障なく発揮できる。
【００１７】
ところで、第１空気通路（１６）の開口部周縁のシール面（２５）に、第１閉塞部（１４１）の小幅部（１４１ｂ）を支持する庇状の突出部（２５ａ）を形成するので、第１空気通路（１６）の開口面積が減少することになるが、第１空気通路（１６）は第２空気通路（１７）に比較して必要風量が小さい空気通路である。そして、必要風量が小さい第１空気通路（１６）側に障害物（２６）を配置しているから、必要風量が大きい方の第２空気通路（１７）を閉塞する第２閉塞部（１４２）には小幅部を形成せずにすむ。
【００１８】
従って、必要風量が小さい第１空気通路（１６）側の開口面積のみが減少して、必要風量が大きい第２空気通路（１７）側の開口面積は減少しないので、第２空気通路（１７）側の風量は本来の必要風量をそのまま確保でき、実用上極めて有利である。同時に、第２空気通路（１７）側の圧損上昇による送風騒音の増加も防止できる。
【００１９】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、第１閉塞部および第２閉塞部は具体的には可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）により構成すれば、膜状部材（１４１、１４２）が曲がった経路を移動するので、装置全体の小型化のために有利である。
【００２０】
請求項３に記載の発明のように、請求項２において、ドア開口部（１４４）を剛体からなる枠体（１４３）により構成し、第１閉塞部を構成する膜状部材（１４１）の端部および第２閉塞部を構成する膜状部材（１４２）の端部をそれぞれ枠体（１４３）に結合した構成とすれば、枠体（１４３）部分にドア操作力を加えることにより膜状部材（１４１、１４２）に押出方向のドア操作力を加える際にも膜状部材（１４１、１４２）を確実に送り出すことができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明のように、具体的には前記障害物（２６）は車両周辺部品であり、車両に搭載される空気通路開閉装置として構成できる。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用ヒータコア（１５）と、暖房用ヒータコア（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１７）と、暖房用ヒータコア（１５）で加熱される温風が流れる温風通路（１６）と、冷風通路（１７）の冷風風量と温風通路（１６）の温風風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備える車両用空調装置において、
エアミックスドア（１４）を請求項１ないし４のいずれか１つに記載のスライドドアにより構成し、温風通路（１６）を第１空気通路により構成し、冷風通路（１７）を第２空気通路により構成したことを特徴とする。
【００２３】
ところで、車両用空調装置では、夏期の炎天下駐車後のように冷房熱負荷が非常に大きい条件下で冷房を始動する際には、車室内温度を急速に引き下げるために非常に大きな冷房能力が要求される。その結果、車室内への吹出風量も最大限に増大することが要求される。このような最大冷房時での吹出風量は、冬期の最大暖房時での吹出風量よりも大きな風量が要求される。
【００２４】
そこで、請求項５によると、車両用空調装置の温風通路（１６）を第１空気通路により構成し、冷風通路（１７）を第２空気通路により構成しているから、温風通路（１６）の開口面積が庇状の突出部（２５ａ）の形成により減少するだけで、冷風通路（１７）の開口面積は減少しない。このため、最大冷房時での吹出風量の減少、冷風通路（１７）側の圧損上昇による送風騒音の増大といった不具合が発生せず、実用上極めて好都合である。
【００２５】
請求項６に記載の発明のように、請求項５において、障害物は、具体的には、暖房用ヒータコア（１５）の空気流れ上流側に設けられる蒸発器（１３）に流入する冷媒を減圧して膨張させる膨張弁（２６）である。
【００２６】
請求項７に記載の発明では、請求項５または６において、第１閉塞部（１４１）の幅方向の左右両側に切り欠き部（１４１ａ）を形成して小幅部（１４１ｂ）を左右対称形状とし、
庇状の突出部（２５ａ）を第１空気通路（１６）の幅方向の左右両側に形成して庇状の突出部（２５ａ）を左右対称形状としたことを特徴とする。
【００２７】
これによると、温風通路（１６）を通過する温風を温風通路幅方向に対して左右均等に分配できる。これにより、障害物との干渉回避のための対策を採用しても、温風と冷風との混合性を良好に維持できるので、車室内吹出空気の左右温度バラツキを小さくして車室内吹出空気の温度制御性を良好に維持できる。
【００２８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。図２はスライドドア単体の斜視図である。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００３０】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００３１】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース体に分割して成形した後に、この複数の分割ケース体を一体に締結する構成になっている。
【００３２】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を矢印ｂのように下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁２６により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００３３】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材を用いて構成されるエアミックス用スライドドア１４が配置される。さらに、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００３４】
このヒータコア１５も略水平方向に配置されているが、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５で加熱される温風が流れる温風通路１６がケース１１内の車両前方側に形成され、そして、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１７が形成される。すなわち、車両前後方向に温風通路１６と冷風通路１７が並列に形成される。
【００３５】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａに移動（往復動）して、温風通路１６を通過する温風と冷風通路１７を通過する冷風との風量割合を調整するものであって、この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００３６】
ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１８により車両後方側へガイドされて空気混合部１９に向かう。この空気混合部１９にて温風が冷風通路１７からの冷風と混合して所望温度となる。
【００３７】
ケース１１において空気混合部１９の上方部（空気流れの下流端部）には、図示しない複数の吹出開口部、具体的にはフェイス開口部、デフロスタ開口部およびフット開口部が開口している。周知のごとくフェイス開口部は空気混合部１９からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、デフロスタ開口部は空気混合部１９からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのもので、フット開口部は空気混合部１９からの空調空気を乗員の足元部に向けて吹き出すためのものである。これらの複数の吹出開口部は、図示しない吹出モードドア機構により開閉される。
【００３８】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４は可撓性を有する樹脂フィルム材からなる第１、第２膜状部材１４１、１４２を用いて構成される。この第１、第２膜状部材１４１、１４２はケース１１内の後述の曲折した経路をその経路形状に沿って変形しながら移動する。
【００３９】
次に、エアミックス用スライドドア１４を図２に基づいて詳述すると、このスライドドア１４は第１、第２膜状部材１４１、１４２と剛体からなる枠体１４３とを組み合わせた構成になっている。
【００４０】
第１、第２膜状部材１４１、１４２の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂フィルム材、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルム等が好適である。そして、膜状部材１４１、１４２の板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。第１、第２膜状部材１４１、１４２は開口部のない膜形状のみで構成され、本実施形態の第１、第２閉塞部を構成する。
【００４１】
枠体１４３はポリプロピレン等の樹脂成形品からなる矩形状の剛体であり、空気が流通可能なドア開口部１４４を矩形状の内側部に構成する。この枠体１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれ第１、第２膜状部材１４１、１４２の一端部を結合している。従って、ドア開口部１４４が第１、第２膜状部材１４１、１４２の中間部位、すなわち、スライドドア１４の移動方向ａにおける中央部領域に位置する構成となっている。
【００４２】
枠体１４３は、ドア移動方向ａと直交方向（以下ドア幅方向という）に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向（ドア幅方向）の両端部付近をドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより矩形状（より具体的には長方形）の枠体形状を構成している。
【００４３】
また、２本の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向ａに延びる２本の補強リブ１４３ｅ、１４３ｆを配置している。これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄおよび補強リブ１４３ｅ、１４３ｆはすべて樹脂により一体成形されている。なお、枠体１４３の全体形状はドア移動方向ａに沿う円弧状に成形されている。
【００４４】
枠体１４３はドアの剛性増加手段としての役割の他に、膜状部材１４１、１４２に対してドア操作力（駆動力）を伝達する役割も兼ねるものである。そのため、枠体１４３の枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部には、それぞれ、ドア移動方向ａに延びるギヤ（ラック）１４３ｇ、１４３ｈが枠体１４３と一体成形で設けられている。このギヤ１４３ｇ、１４３ｈは枠部１４３ｃ、１４３ｄの円弧形状に沿って円弧形状に延びるよう形成されている。
【００４５】
ドア幅方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを形成している。このガイドピン１４３ｉ、１４３ｊは、枠体１４３からドア幅方向の左右両側へ突出して後述のケース側のガイド溝２０内に摺動可能に嵌合する。
【００４６】
また、枠部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図２の例では６個）の係止ピン１４３ｋ、１４３ｍが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｋ、１４３ｍは枠部１４３ａ、１４３ｂにおいてドア開口部１４４に面する内側部位に配置されている。そして、この係止ピン１４３ｋ、１４３ｍを第１、第２膜状部材１４１、１４２の一端部に設けた取付穴に挿入して、第１、第２膜状部材１４１、１４２の一端部を係止ピン１４３ｋ、１４３ｍにより枠部１４３ａ、１４３ｂに保持、固定するようになっている。従って、膜状部材１４１、１４２の他端部は枠体１４３により拘束されない自由端となっている。
【００４７】
更に、第１、第２膜状部材１４１、１４２のうち、温風通路１６側（車両前方側）に位置する第１膜状部材１４１の他端部（自由端）において幅方向の左右両側に切り欠き部１４１ａを形成して、この他端部の中央部に幅寸法を他の部位より小さくした小幅部１４１ｂを形成している。後述するようにこの切り欠き部１４１ａおよび小幅部１４１ｂは膨張弁２６との干渉を回避するために形成される。
【００４８】
次に、ガイド溝２０について説明すると、ガイド溝２０はケース１１の左右の側壁部において温風通路１６および冷風通路１７の開口部１６ａ、１７ａの直ぐ下方の部位に配置される。より具体的には、ガイド溝２０は上記両通路１６、１７の下方部位にてドア移動方向ａ、すなわち、車両前後方向に延びるように配置される。
【００４９】
このガイド溝２０はケース１１の左右の側壁部に同一形状で対向するように配置される。この左右のガイド溝２０は、所定の間隔にて対向する風上側ガイド壁２１と風下側ガイド壁２２との間の溝形状により構成される。この風上側ガイド壁２１と風下側ガイド壁２２はケース１１に一体成形される。
【００５０】
このガイド溝２０は、膜状部材１４１、１４２と枠体１４３とを含むスライドドア１４全体を車両前後方向ａに摺動可能にガイドするものであり、ガイド溝２０のうち、枠体１４３のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの移動領域、すなわち、図１のドア移動方向ａにおいて、温風通路１６および冷風通路１７の開口部１６ａ、１７ａの合計開口領域では、ガイド溝２０の溝幅寸法をガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法より大きくして、ガイド溝２０によりガイドピン１４３ｉ、１４３ｊおよび膜状部材１４１、１４２の幅方向端部を摺動可能に保持する。
【００５１】
これに対し、ガイド溝２０のうち、ガイドピン移動領域よりも車両前方側の領域２０ａおよび車両後方側の領域２０ｂは図１に示すように下方に向かって大きく湾曲して、第１、第２膜状部材１４１、１４２の収納領域を形成する。この膜状部材収納領域２０ａ、２０ｂには、ガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが移動してこないので、収納領域２０ａ、２０ｂでは第１、第２膜状部材１４１、１４２のドア幅方向の左右両側部分のみを摺動可能に保持する。
【００５２】
従って、ガイド溝２０のうち、膜状部材収納領域２０ａ、２０ｂにおける溝幅寸法はガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法より小さくすることができる。
【００５３】
図１に示すように、ケース１１内において、スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、温風通路１６と冷風通路１７との中間部位（ケース１１内部の車両前後方向の中間部位）にドア駆動軸２３がドア幅方向（車両左右方向）に向くように配置されている。この駆動軸２３の軸方向の両端部はケース１１の壁面の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。
【００５４】
この駆動軸２３のうち、枠体１４３のギヤ１４３ｇ、１４３ｈと対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）２４を樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ２４をギヤ１４３ｇ、１４３ｈとかみ合わせるようになっている。
【００５５】
また、駆動軸２３の軸方向の一端部はケース１１の外部へ突出し、この駆動軸２３の突出端部をドア駆動装置を構成するサーボモータ（図示せず）の出力軸に適宜の連結機構を介して連結している。これにより、サーボモータの回転が駆動軸２３に伝達され、さらに、駆動軸２３の回転は、駆動ギヤ２４とドア側ギヤ１４３ｇ、１４３ｈとのかみ合いによりスライドドア１４の往復動運動に変換される。
【００５６】
一方、スライドドア１４が図１のようにケース１１内に組付られた状態においては、膜状部材１４１、１４２が枠体１４３よりも空気流れ方向ｂの風下側に位置する。そして、膜状部材１４１、１４２はドア移動方向ａの一端部で枠体１４３に対して固定されているのみである。そのため、膜状部材１４１、１４２が矢印ｂ方向の風圧を受けて、膜状部材１４１、１４２の上面がケース１１側のシール面２５に圧着するようになっている。このシール面２５は、温風通路１６および冷風通路１７の開口部１６ａ、１７ａの周縁部に形成されるものであるから、開口部１６ａ、１７ａの周縁部では、風下側ガイド壁２２がシール面２５の一部を形成することになる。
【００５７】
ところで、冷凍サイクルの蒸発器１３は冷媒流路をなす多数の偏平状チューブとコルゲートフィンとの接合構造から構成される熱交換コア部１３ａと、このコア部１３ａの冷媒流路に対する冷媒の分配、集合の役割を果たすタンク部１３ｂ、１３ｃとを有している。そして、本実施形態では、両タンク部１３ｂ、１３ｃのうち、車両前方側のタンク部１３ｂ近傍に、蒸発器１３に流入する冷媒を減圧して膨張させる膨張弁２６が配置されている。
【００５８】
この膨張弁２６は、蒸発器１３の出口冷媒が流れる冷媒通路部に設けられた感温部と、蒸発器出口冷媒の過熱度に応じて弁開度を調整する弁駆動機構とを一体に構成したボックスタイプのものである。
【００５９】
この膨張弁２６の配置部位をより具体的に説明すると、膨張弁２６は図１に示すように車両前後方向に対しては蒸発器１３のタンク部１３ｂの車両前方側に配置される。従って、膨張弁２６は図３に示すように温風通路１６の開口部１６ａの車両前方側に配置される。そして、膨張弁２６は第１膜状部材１４１の幅寸法の範囲内において第１膜状部材１４１の車両前方側の移動経路内に位置している。図３の例では、膨張弁２６は第１膜状部材１４１の幅寸法の範囲内において右端部側の位置に配置されている。
【００６０】
このため、膨張弁２６は、前述した左右のガイド溝２０のうち、右側のガイド溝２０の車両前方側の膜状部材収納領域２０ａと重合する位置に配置されることになる。そこで、この車両前方側の右側の膜状部材収納領域２０ａは、図３に破線図示するように、膨張弁２６を回避して左側へ湾曲するように形成される。従って、膨張弁２６の配置部位では、左右のガイド溝２０の車両前方側膜状部材収納領域２０ａ相互の車両左右方向の間隔が狭くなっている。
【００６１】
そこで、第１膜状部材１４１の先端部の幅方向の左右両側部に前述した切り欠き部１４１ａを形成し、第１膜状部材１４１の先端部に小幅部１４１ｂを形成することにより、第１膜状部材１４１の先端部と右側のガイド溝２０の車両前方側の膜状部材収納領域２０ａ（膨張弁２６）との干渉を回避するようにしている。
【００６２】
なお、膨張弁２６との干渉回避のみの目的であれば、第１膜状部材１４１の先端部の右側のみに切り欠き部１４１ａを形成すればよいが、本実施形態では、車室内吹出空気温度の左右方向の温度バラツキ低減等のために第１膜状部材１４１の先端部の幅方向の左右両側に切り欠き部１４１ａを形成している。
【００６３】
そして、第１膜状部材１４１の形状が矩形状ではなく、先端部の左右両側部に切り欠き部１４１ａを形成し、先端部の幅寸法を狭くした形状とすることに伴って、温風通路１６の開口部１６ａ周縁のシール面２５に庇状の突出部２５ａを形成している。
【００６４】
この庇状の突出部２５ａは第１膜状部材１４１の先端部の小幅部１４１ｂを支持するためのものである。この庇状の突出部２５ａは、図３に示すように温風通路１６の開口部１６ａのうち車両前方側の左右両側部に位置して、第１膜状部材１４１の左右の切り欠き部１４１ａの面積よりも若干量大きい面積でもって開口部１６ａの内側へ突出するようにシール面２５に形成されている。
【００６５】
これにより、第１膜状部材１４１により温風通路１６の開口部１６ａを全閉する最大暖房位置にスライドドア１４が移動したとき、第１膜状部材１４１の先端部の小幅部１４１ｂの縁部を庇状の突出部２５ａにより支持できる。
【００６６】
なお、図４（ａ）は、温風通路１６の開口部１６ａにおいて、庇状の突出部２５ａを形成していない車両後方側部位におけるガイド溝２０およびシール面２５の形状を示す。この図４（ａ）の部位では風下側ガイド壁２２およびシール面２５の突出寸法がガイド溝２０の風上側ガイド壁２１の突出寸法と一致している。
【００６７】
これに対し、図４（ｂ）は、温風通路１６の開口部１６ａにおいて、庇状の突出部２５ａを形成している車両前方側部位におけるガイド溝２０およびシール面２５の形状を示している。この図４（ｂ）の部位では、ガイド溝２０の風下側ガイド壁２２が風上側ガイド壁２１に比較して開口部１６ａの内側方向へ拡大することにより、シール面２５の形成範囲が拡大されて庇状の突出部２５ａを形成している。
【００６８】
次に、本実施形態の作動を説明すると、蒸発器１３で冷却された冷風は矢印ｂのように温風通路１６および冷風通路１７の開口部１６ａ、１７ａに向かって上方へ流れる。そして、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに移動することにより、スライドドア１４の枠体１４３のドア開口部１４４と、温風通路１６および冷風通路１７の開口部１６ａ、１７ａとの連通面積が変化して、温風通路１６からの温風と冷風通路１７からの冷風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出空気温度を得ることができる。
【００６９】
図１はエアミックス用スライドドア１４が最も車両後方側に移動した最大冷房状態を示しており、この最大冷房状態では、エアミックス用スライドドア１４の枠体１４３のドア開口部１４４が冷風通路１７の開口部１７ａを全開する。一方、枠体１４３の車両前方側に連結された第１膜状部材１４１がシール面２５に圧着して温風通路１６の開口部１７ａを全閉する。
【００７０】
これに対し、エアミックス用スライドドア１４を最も車両前方側に移動させると最大暖房状態となり、この最大暖房状態では、枠体１４３のドア開口部１４４が温風通路１６の開口部１６ａを全開する。一方、枠体１４３の車両後方側に連結された第２膜状部材１４２がシール面２５に圧着して冷風通路１７の開口部１７ａを全閉する。
【００７１】
ところで、本実施形態では、膨張弁２６を、前述した左右のガイド溝２０のうち、右側のガイド溝２０の車両前方側の膜状部材収納領域２０ａと重合する位置に配置して、空調ユニット１０全体の体格の小型化を図っている。しかし、このような膨張弁２６の配置は、スライドドア１４の車両前方側の第１膜状部材１４１の移動に対する障害物となる。
【００７２】
そこで、本実施形態では、第１膜状部材１４１の先端部形状を切り欠き部１４１ａにより幅寸法を小さくした小幅部１４１ｂを持つ形状にして、第１膜状部材１４１と膨張弁２６（右側の車両前方側膜状部材収納領域２０ａ）との干渉を回避して、第１膜状部材１４１の移動を支障なく実行できる。
【００７３】
また、第１膜状部材１４１の先端部形状が切り欠き部１４１ａにより幅寸法を小さくした小幅部１４１ｂを持つ形状になっていても、温風通路１６の開口部１６ａに対応するシール面２５に庇状の突出部２５ａを形成して、小幅部１４１ｂを庇状の突出部２５ａにより確実に支持できるようにしているから、第１膜状部材１４１により温風通路１６の全閉機能を何ら支障なく良好に実行できる。
【００７４】
ところで、温風通路１６の開口部１６ａに対応するシール面２５に庇状の突出部２５ａを形成することにより、温風通路１６の開口面積が減少して温風通路１６側の圧損上昇の原因となるが、本実施形態によると、温風通路１６の開口面積のみが減少して冷風通路１７の開口面積は減少しないので、実用上極めて好都合である。
【００７５】
すなわち、車両空調装置では、夏期の炎天下駐車後のように冷房熱負荷が非常に大きい条件下で冷房を始動する際には、車室内温度を急速に引き下げるために非常に大きな冷房能力が要求される。その結果、車室内への吹出風量も最大限に増大することが要求される。このような最大冷房時での吹出風量は、冬期の最大暖房時での吹出風量よりも大きな風量が要求される。
【００７６】
本実施形態によると、温風通路１６の開口面積のみが減少して冷風通路１７の開口面積は減少しないので、最大冷房時での吹出風量が低下せず、最大冷房性能を発揮できる。また、冷風通路１７側の圧損が上昇しないので、最大冷房時の送風騒音の増加も防止できる。
【００７７】
なお、最大暖房時には温風通路１６の開口面積が減少して温風通路１６側の圧損上昇が起こるが、最大暖房時での吹出風量は元来最大冷房時での吹出風量より少なくてよいので、温風通路１６の開口面積の減少による悪影響は実用上非常に小さい。
【００７８】
以上要するに本実施形態では、温風通路１６が必要風量の小さい第１空気通路を構成し、冷風通路１７が必要風量の大きい第２空気通路を構成することになる。そして、温風通路１６側（第１空気通路側）周辺に配置される膨張弁２６がスライドドア１４の移動の障害物となっても、この障害物とスライドドア１４との干渉を回避できるとともに、この干渉回避のための対策に基づく不具合をうまく抑制できる。
【００７９】
また、第１膜状部材１４１の先端部の幅方向の左右両側に切り欠き部１４１ａを形成して、第１膜状部材１４１の先端部の切り欠き部１４１ａおよび小幅部１４１ｂを左右対称形状にしているから、温風通路１６の開口部１６ａ周縁部の庇状の突出部２５ａも左右対称の形状に形成できる。この結果、温風通路１６を通過する温風の車両左右方向に対する分布を左右均等にできる。これにより、空気混合部１９で混合される空調空気の車両左右方向の温度分布を左右均等にできる。従って、上記の干渉回避のための対策を採用しても、車室内吹出空気の左右の温度バラツキを小さくして、車室内吹出空気の温度制御性を良好に維持できる。
【００８０】
また、温風通路１６の開口部１６ａ周縁部の庇状の突出部２５ａおよび第１膜状部材１４１の形状を左右対称にしているから、これらの形状を共通にしたまま、膨張弁２６をスライドドア１４の幅方向中心に対して右側（図３）、左側のいずれにも配置できる。このため、膨張弁２６を配置場所周辺の形状変更なしで左右いずれの側にも配置できる。
【００８１】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記の一実施形態に限定されることなく、以下のように種々変更できる。
【００８２】
（１）スライドドア１４に剛体の枠体１４３を用いて空気通過用のドア開口部１４４を構成しているが、剛体の枠体１４３を廃止して第１膜状部材１４１と第２膜状部材１４２との中間部位に剛性を高めた膜状部材を配置し、この剛性を高めた膜状部材部分に空気通過用のドア開口部１４４を構成してもよい。
【００８３】
（２）上記の一実施形態では、温風通路（第１空気通路）１６を閉塞する第１閉塞部を第１膜状部材１４１により構成し、また、冷風通路（第２空気通路）１７を閉塞する第２閉塞部を第２膜状部材１４２により構成しているが、この第１閉塞部および第２閉塞部を可撓性のない剛体製の板状部材で構成してもよい。
【００８４】
（３）上記の一実施形態では、スライドドア１４によりエアミックスドアを構成しているが、複数の吹出開口部を開閉する吹出モードドア等に本発明によるスライドドア１４を適用してもよい。
【００８５】
（４）上記の一実施形態では、車両用空調装置における空気通路の開閉について説明したが、本発明は、車両用空調装置における空気通路の開閉に限らず、種々な用途の空気通路の開閉に対して広く適用できるものである。
【００８６】
（５）上記の一実施形態では、第１膜状部材１４１の先端部の幅方向の左右両側に切り欠き部１４１ａを形成して、第１膜状部材１４１の先端部の切り欠き部１４１ａおよび小幅部１４１ｂを左右対称形状にしているが、前述した「車室内吹出空気の左右の温度バラツキ」といった機能上の不具合が問題視されない用途においては、第１膜状部材１４１の先端部の幅方向の左右両側のうち、膨張弁２６のような障害物が配置される片側のみ（図３の例では右側のみ）に切り欠き部１４１ａを形成するようにしてもよい。
【００８７】
この場合は、庇状の突出部２５ａも左右両側でなく、片側のみに形成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す空調ユニット部の要部断面図である。
【図２】図１のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。
【図３】図１の温風通路および冷風通路の開口形状を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図１の温風通路開口部のうち後方側部位の一部斜視図、（ｂ）は図１の温風通路開口部のうち前方側部位の一部斜視図である。
【図５】先願発明における問題点の説明に供するスライドドア単体の斜視図である。
【図６】先願発明におけるスライドドアの空気通路への組付状態を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１４…エアミックス用スライドドア、
１６…温風通路（第１空気通路）、１７…冷風通路（第２空気通路）、
１６ａ、１７ａ…開口部、２５…シール面、２５ａ…庇状の突出部、
２６…膨張弁（障害物）、
１４１、１４２…第１、第２膜状部材（第１、第２閉塞部）、
１４１ａ…切り欠き部、１４１ｂ…小幅部、１４３…枠体、
１４４…ドア開口部。

Claims (7)

1. 第１空気通路（１６）および第２空気通路（１７）を並んで形成するケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内に前記第１、第２空気通路（１６、１７）の開口部周縁に沿って移動可能に配置されたスライドドア（１４）とを備え、
   前記スライドドア（１４）は、空気流通用のドア開口部（１４４）と、前記ドア開口部（１４４）のうちドア移動方向の片側部に配置され前記第１空気通路（１６）を閉塞する第１閉塞部（１４１）と、前記ドア開口部（１４４）のうち前記ドア移動方向の他の片側部に配置され前記第２空気通路（１７）を閉塞する第２閉塞部（１４２）とを有する構成になっており、
   前記スライドドア（１４）の移動により前記ドア開口部（１４４）および前記第１、第２閉塞部（１４１、１４２）と前記第１、第２空気通路（１６、１７）との重合関係が変化して前記第１、第２空気通路（１６、１７）を開閉する空気通路開閉装置において、
   前記第１空気通路（１６）は前記第２空気通路（１７）に比較して必要風量が小さい空気通路であり、
   前記ケース（１１）において前記第１空気通路（１７）の外側部位で、かつ、前記第１閉塞部（１４１）の移動の障害となる部位に障害物（２６）が配置されるようになっており、
   前記第１閉塞部（１４１）の先端側に幅寸法を小さくした小幅部（１４１ｂ）を設け、
   前記第１空気通路（１６）の開口部周縁に形成されるシール面（２５）に前記第１閉塞部（１４１）の前記小幅部（１４１ｂ）を支持する庇状の突出部（２５ａ）を形成し、
   前記ドア開口部（１４４）が前記第１空気通路（１６）上に重合して前記第１空気通路（１６）を開口する位置に前記スライドドア（１４）が移動したときに、前記第１閉塞部（１４１）は前記小幅部（１４１ｂ）により前記障害物（２６）との干渉を回避し、
   一方、前記第１閉塞部（１４１）が前記第１空気通路（１６）上に重合して前記第１空気通路（１６）を閉塞する位置に前記スライドドア（１４）が移動したときは、前記第１閉塞部（１４１）の前記小幅部（１４１ｂ）を前記庇状の突出部（２５ａ）により支持することを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記第１閉塞部および前記第２閉塞部をそれぞれ可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）により構成したことを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記ドア開口部（１４４）を剛体からなる枠体（１４３）により構成し、
   前記第１閉塞部を構成する前記膜状部材（１４１）の端部および前記第２閉塞部を構成する前記膜状部材（１４２）の端部をそれぞれ前記枠体（１４３）に結合したことを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
4. 車両に搭載される空気通路開閉装置であって、前記障害物（２６）は車両周辺部品であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用ヒータコア（１５）と、
   前記暖房用ヒータコア（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１７）と、
   前記暖房用ヒータコア（１５）で加熱される温風が流れる温風通路（１６）と、
   前記冷風通路（１７）の冷風風量と前記温風通路（１６）の温風風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備える車両用空調装置において、
   前記エアミックスドア（１４）を請求項１ないし４のいずれか１つに記載のスライドドアにより構成し、
   前記温風通路（１６）を前記第１空気通路により構成し、前記冷風通路（１７）を前記第２空気通路により構成したことを特徴とする車両用空調装置。
6. 前記暖房用ヒータコア（１５）の空気流れ上流側に車室内へ吹き出される空気を冷却する冷凍サイクルの蒸発器（１３）を備え、
   前記障害物は、前記蒸発器（１３）に流入する冷媒を減圧して膨張させる膨張弁（２６）であることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
7. 前記第１閉塞部（１４１）の幅方向の左右両側に切り欠き部（１４１ａ）を形成して、前記小幅部（１４１ｂ）を左右対称形状とし、
   前記庇状の突出部（２５ａ）を前記第１空気通路（１６）の幅方向の左右両側に形成して前記庇状の突出部（２５ａ）を左右対称形状としたことを特徴とする請求項５または６に記載の車両用空調装置。

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