MXPA00012839A - Aparato regulador de mezcla de aire y aparato de aire acondicionado para vehiculos. - Google Patents

Abstract

La invencion proporciona un aparato regulador de mezcla de aire y un aparato de aire acondicionado para vehiculos donde la temperatura del aire descargado se puede cambiar de forma linear con respecto a la operacion de la palanca del actuador. Un mecanismo de ajuste de velocidad de rotacion esta dispuesto entre el regulador de mezcla de aire tipo puerta de placa (43A) para abrir y cerrar una cara de introduccion de aire 42a de un nucleo calorifico 42, y un tipo de palanca de rotacion 48 para un actuador 47 que impulsa al regulador de mezcla de aire (43A), para ajustar la velocidad de rotacion en una etapa de abertura inicial X y una etapa de abertura final Z del regulador de mezcla de aire (43A), a una velocidad menor que en una etapa de abertura intermedia Y.

Description

DESCRIPCIÓN APARATO REGULADOR DE MEZCLA DE AIRE Y APARATO DE AIRE ACONDICIONADO PARA VEHÍCULOS CAMPO TÉCNICO Esta invención se relaciona con un aparato regulador de mezcla de aire y un aparato de aire acondicionado para vehículos, y en particular, se relaciona con un aparato regulador de mezcla de aire y un aparato de aire acondicionado para vehículos que pueden altear de forma linear la temperatura del aire descargado mediante ia operación de una palanca de un actuador que impulsa un regulador de mezcla de aire.

ARTE DE FONDO Como es bien sabido, un aparato de aire acondicionado para vehículos incorpora una caja de aire interno / aire externo que comprende un regulador de intercambio de aire interno / aire externo que intercambia de forma selectiva el aire introducido ya sea aire interno o aire externo, una unidad de soplado que tiene un ventilador de soplado para circular el aire introducido, una unidad de enfriamiento que incorpora un evaporador para intercambiar calor entre un refrigerante y el aire introducido que pasa a través de allí, y una unidad de aire acondicionado que tiene una unidad calorífica. La unidad calorífica por lo general tiene un núcleo dentro de una unidad calorífica para calentar el aire introducido que pasa a través de ahí, un aparato regulador de mezcla de aire para regular el volumen de flujo del aire introducido que pasa a través del núcleo del calentador, y una pluralidad de escapes que se abren de la estructura de la unidad calorífica y están respectivamente provistas con reguladores.

Con el aparato regulador de mezcla de aire, un regulador de mezcla de aire tipo puerta de placa para abrir y cerrar una cara de introducción de aire del núcleo del calentador es conectada mediante una conexión a un tipo de palanca de rotación de un actuador para impulsar el regulador de mezcla de aire. Cuando un ocupante opera la palanca o similar utilizada para determinar la temperatura, en el panel de control provisto dentro del compartimiento del vehículo, el actuador es impulsado y la palanca del actuador gira y mediante la conexión, empieza la operación del regulador de mezcla de aire. La abertura del regulador de mezcla de aire ajusta la cantidad de aire introducido que pasa a través del núcleo del calentador y también ajusta fa temperatura del aire descargado. Esto es, en la posición totalmente cerrada con la cara de entrada de aire del núcleo del calentador cerrada, el aire frío de un evaporador localizado corriente arriba con respecto a este se proporciona en su estado intacto como aire descargado, y con un aumento en la abertura del regulador de mezcal de aire la cantidad de aire que se va a introducir que pasa a través del núcleo del calentador aumenta de tal manera que la temperatura del aire descargado aumenta. Cuando el regulador de mezcla de aire está en una posición completamente abierta, por ejemplo todo el aire frío del evaporador pasa a través del núcleo del calentador para que así aumente la temperatura del aire descargado. Sin embargo, en el caso del aparato regulador de mezcla de aire convencional antes mencionado, en el momento en que el regulador de mezcal de aire empieza a abrir y en el momento en que la abertura está completa, esto es, durante el intervalo en que el regulador de mezcla de aire es abierto desde una posición totalmente cerrada a una ligeramente abierta, y durante el intervalo un poco antes de la posición totalmente abierta hacia la posición totalmente abierta, existe un problema que, comparado a otras posiciones, la temperatura cambia en estos tiempos, lo cual es muy serio. Esto es, que al ver la FIG. 17 que muestra la relación entre la abertura del regulador de mezcla de aire y la temperatura del aire descargado, el cambio en la temperatura correspondiente al movimiento de la palanca del actuador es en extremo agudo en la etapa de abertura inicial donde la abertura del regulador de mezcla de aire es ligera, y en la etapa de abertura final donde el regulador de mezcla de aire está un poco antes de la posición totalmente abierta hacia la posición totalmente abierta. Este tipo de fenómeno es un problema que en general se incrementa en casos donde el regulador de mezcla de aire es girado de manera lineal junto con una palanca del actuador. Para explicarlo con simpleza, esto se debe a que al tiempo en que el regulador de mezcla de aire comienza a abrirse y cuando la abertura es completa responde de manera sensible, y otras veces cuando se abre a la mitad la respuesta e lenta. Por consiguiente, si de esta forma no es posible obtener un cambio linear en la temperatura del aire descargado con respecto a ia operación de una palanca del actuador, esto es, con respecto a la operación por parte de un ocupante, aumentan los momentos en que no es posible lograr el aire acondicionado como lo deseaba el ocupante. Con el propósito de contraatacar esto, se ha considerado impulsar al actuador de tal forma que gire con lentitud en los momentos cuando el regulador de mezcla de aire comienza a abrir y cuando completa al abertura. Sin embalo, existe un problema en que dicha mejora al actuador está acompañada por altos costos. Además, la provisión de un deflector también se ha considerado con el propósito de efectuar un cambio adecuado en la temperatura. Sin embargo, existe un problema en que no se puede evitar un descenso de volumen de aire como resultado del uso de un deflector. Por consiguiente la presente invención proporciona un aparato regulador de mezcla de aire y un aparato de aire acondicionado para vehículos donde la temperatura del aire descargado se puede cambiar de forma lineal con respeto a la operación de una palanca del actuador. Con el propósito de resolver los problemas arriba mencionados, un primer aspecto de la presente invención es un aparato regulador de mezcla de aire caracterizado en que se encuentra provisto entre un regulador de mezcla de aire tipo puerta de placa para abrir y cerrar una cara de introducción de aire de un núcleo calorífico, y un tipo de palanca de rotación de un actuador para impulsar el regulador de mezcla de aire, un mecanismo para ajustar la velocidad giratoria del regulador de mezcla de aire para cambiar de manera linear la temperatura del aire descargado con respecto a ia operación de la palanca del actuador. Con dicha construcción, se vuelve posible cambiar de forma linear la temperatura del aire descargado con respecto a la operación de la palanca del actuador.

Un segundo aspecto de la presente invención es un aparato regulador de mezcla de aire caracterizado en que está provisto entre un regulador de mezcla de aire tipo puerta de placa para abrir y cerrar una cara de introducción de aire de un núcleo calorífico, y un tipo de palanca de rotación de un actuador para impulsar al reguiador de mezcla de aire, un mecanismo para ajustar la velocidad giratoria en una etapa de abertura inicial y una etapa de abertura final dei regulador de mezcla de aire, a una velocidad menor que la de la etapa de abertura intermedia. Con dicha construcción, se vuelve posible el reducir la cantidad de cambio con respecto al movimiento de la palanca del actuador en la etapa de abertura inicial, a una menor que la de la etapa de abertura intermedia.

Con un tercer aspecto de la presente invención, un aparato regulador de mezcla de aire del primer o segundo aspecto se caracteriza en que el mecanismo para ajustar la flfc velocidad giratoria comprende; una leva provista en el regulador de mezcla de aire y una clavija provista en la palanca del actuador para conectarse con la leva. Con dicha 5 construcción, ya no existe más la necesidad de mejorar el actuador. Con un cuarto aspecto de la presente invención, el aparato regulador de mezcla de aire del tercer aspecto se caracteriza en que la leva incorpora un pasaje guía para guiar la clavija de la palanca def actuador, y el pasaje guía tiene un primer pasaje guía para ^ efectuar control en la etapa de abertura inicial del regulador de mezcla de aire, un 10 segundo pasaje guía para efectuar control en una etapa de abertura intermedia del regulador de mezcla de aire, y un tercer pasaje guía para efectuar control en una etapa de abertura final del regulador de mezcla de aire. Con dicha construcción, se vuelve posible el formar un primer pasaje guía, un segundo pasaje guía y un tercer pasaje guía, de acuerdo con el regulador de mezcla de aire. 15 Con un quinto aspecto de la presente invención, el aparato regulador de mezcla de aire del tercer aspecto se caracteriza en que la leva tiene una porción de abertura con un pasaje guía para guiar a ia clavija de ia palanca del actuador provista alrededor de la periferia con respecto a éste, y el pasaje guía tiene un primer pasaje guía para efectuar control en una etapa de abertura inicial del regulador de mezcla de aire, un segundo 20 pasaje guía para efectuar control en una etapa de abertura intermedia del regulador de mezcla de aire, y un tercer pasaje guía para efectuar control en una etapa de abertura final del regulador de mezcla de aire. Con dicha construcción, se vuelve posible el formar un primer pasaje guía, un segundo pasaje guía y un tercer pasaje guía, de acuerdo con el regulador de mezcla de aire.

Con un quinto aspecto de la presente invención, el aparato regulador de mezcla de aire del cuarto o quinto aspecto se caracteriza en que el primer pasaje guía se forma en una dirección separándose hacia fuera de manera gradual con respecto a un pasaje de viraje de la clavija de la palanca del actuador, en un posición totalmente cerrada del 5 regulador de mezcla de aire, y el tercer pasaje guía se forma en una dirección separándose hacia fuera de manera gradual con respecto al pasaje de viraje de la clavija de la palanca del actuador, en una posición totalmente abierta del regulador de mezcla de aire. Con dicha construcción, en la etapa de abertura inicial del regulador de mezcla de flk aire, cuando ei regulador de mezcla de aire comienza a abrirse desde una posición 10 totalmente cerrada, es posible operar de tal forma que se abre de manera gradual.

Además, en la etapa de abertura final del regulador de mezcla de aire, también es posible operar de tal forma que se abre de forma gradual durante el intervalo entre una posición casi totalmente abierta y una posición totalmente abierta. Con un séptimo aspecto de la presente invención, el aparato regulador de mezcla 15 de aire dei quinto o sexto aspecto se caracteriza en que se proporciona un dispositivo impulsador para impulsar a la clavija de la palanca del actuador en el primer pasaje guía ^ al menos en una etapa de abertura inicial del regulador de mezcla de aire, e impulsa a la clavija de la palanca del actuador en el tercer pasaje guía al menos en una etapa de abertura final del regulador de mezcla de aire. Con dicha construcción, se vuelve posible 20 guiar a ia clavija de la palanca del actuador en al menos el primer pasaje guía y el tercer pasaje guía. Con un octavo aspecto de la presente invención, el aparato regulador de aire de cualquiera dei segundo al séptimo aspecto se caracteriza en que la variedad de la abertura del regulador de mezcla de aire es de totalmente cerrado a alrededor de 15 25 grados en la etapa de abertura inicial, mientras ia variedad de la abertura del regulador de mezcal de aire es de 20 grados de totalmente abierto a totalmente abierto en la etapa de abertura final. Un noveno aspecto de la presente invención es un aparato de aire acondicionado para vehículos que tienen una unidad de aire acondicionado provista con: una caja de aire 5 interno / aire externo incorporando un regulador de intercambio de aire interno / aire externo para abrir una toma de introducción de aire externo y una toma de introducción de aire interno para intercambiar de manera selectiva el aire introducido a una de aire interno y aire externo, una unidad de soplado que tiene un ventilador de soplado para soplar el g^ aire introducido, una unidad de enfriamiento ajustada con un evaporador para 10 intercambiar calor entre un refrigerante y el aire introducido que pasa a través de ahí, y una unida calorífica que tiene un núcleo calorífico provisto dentro de una estructura de unidad calorífica para calentar el aire introducido que pasa allí, un aparato regulador de mezcla de aire para ajustar la cantidad de flujo del aire introducido que pasa a través del núcleo calorífico, y una pluralidad de escapes de aire que se abren de la estructura de 15 unidad calorífica y están respectivamente provistos con reguladores; caracterizado en que el aparato regulador de mezcla de aire es un aparato regulador de mezcla de aire de ^ acuerdo a cualquiera del primer ai octavo aspecto. Con dicha construcción, se vuelve posible cambiar de manera linear la temperatura del aire descargado de acuerdo a la operación de ajuste de temperatura del aire descargado por el ocupante. 20 Un décimo aspecto de la presente invención es un aparato regulador de mezcla de aire provisto con un regulador de mezcla ce aire tipo puerta de placa para abrir y cerrar una cara de introducción de aire de un núcleo calorífico, y un dispositivo de operación para especificar una cantidad de operación del regulador de mezcla de aire, caracterizado en que una cantidad de operación del regulador de mezcla de aire con respecto a una 25 cantidad de operación del dispositivo de operación cambia de operación de inicio a operación de terminación. Con dicha construcción, se vuelve posible el estabilizar el cambio en la temperatura del aire descargado de acuerdo con la operación de un ocupante del ajuste de la temperatura del aire descargado. Con un onceavo aspecto de la presente invención, el aparato regulador de mezcla de aire del décimo aspecto se caracteriza en que una cantidad de operación del regulador de mezcla de aire con respecto a una cantidad de operación del dispositivo de operación en operación de inicio y operación de terminación es pequeña comparada a una etapa de operación intermedia. Con dicha construcción, se vuelve posible cambiar de forma linear la temperatura del aire descargado de acuerdo con la operación por parte de un ocupante del ajuste de temperatura del aire descargado.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIG. 1 es un diagrama para explicar una posición totalmente cerrada (ángulo de rotación de la palanca 0 grados) de un regulador de mezcla de aire de una caracterización de la presente invención. La FIG. 2 es una gráfica que muestra una relación entre la cantidad de rotación de la palanca del actuador y ia abertura del regulador de mezcla de aire de una caracterización de la presente invención. La FIG. 3 es una gráfica que muestra la relación entre la cantidad de rotación de la palanca del actuador y la temperatura del aire descargado de una caracterización de la presente invención. La FIG. 4 es una vista seccional que muestra una unidad de aire acondicionado de una caracterización d la presente invención. La FIG. 5 es una vista perspectiva de un cuarto de máquinas de un vehículo instalado con un aparato de aire acondicionado para vehículos.

La F1G. 6 es una vista perspectiva dei interior del compartimiento del vehículo del vehículo instalado con un aparato de aire acondicionado para vehículos. La FIG. 7 es un diagrama para explicar un estado de operación del regulador de mezcla de aire (con el ángulo de rotación de la palanca en 10 grados). La FIG. 8 es un diagrama para explicar un estado de operación del regulador de mezcla de aire (con el ángulo de rotación de la palanca en 20 grados). La FIG. 9 es un diagrama para explicar un estado de operación del regulador de mezcla de aire (con el ángulo de rotación de la palanca en 30 grados). La FIG. 10 es un diagrama para explicar un estado de operación del regulador de mezcla de aire (con el ángulo de rotación de la palanca en 40 grados). La FIG. 11 es un diagrama para explicar un estado de operación del regulador de mezcla de aire (con el ángulo de rotación de la palanca en 50 grados). La FIG. 12 es un diagrama para explicar un estado de operación del regulador de mezcla de aire (con el ángulo de rotación de la palanca en 60 grados). La FIG. 13 es un diagrama para explicar un estado de operación del regulador de mezcla de aire (con el ángulo de rotación de la palanca en 70 grados). La FIG. 14 es un diagrama para explicar un estado de operación det regulador de mezcla de aire (con et ángulo de rotación de la palanca en 80 grados). La FIG. 15 es un diagrama para explicar un estado de operación del regulador de mezcla de aire (con el ángulo de rotación de la palanca en 90 grados). La FIG. 16 es un diagrama para explicar un estado de operación del reguiador de mezcla de aire (con el ángulo de rotación de la palanca en 100 grados). La FIG. 17 es una gráfica del arte anterior correspondiente a la FIG. 3.

MEJOR FORMA PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN A continuación se encuentra una descripción de caracterizaciones de la presente invención en conjunto con los dibujos. De ia FIG. 4 a la FIG. 6 se muestra la construcción de un aparato de aire acondicionado para vehículos. Este aparato de aire acondicionado para vehículos por lo general comprende: una unidad de aire acondicionado 1 para desempeñar el aire acondicionado como enfriamiento y similares, un sistema de enfriamiento 2 para proporcionar refrigerante a la unidad de aire acondicionado 1 en el momento de una operación de enfriamiento, un sistema calentador 3 que proporciona agua de enfriamiento del motor como una fuente calorífica para la unidad de aire acondicionado 1 en el momento de una operación de calentamiento, y una sección de control 4 para controlar la operación del equipo general. La unidad de aire acondicionado 1, como se muestra en la FIG. 4, comprende: una caja de aire interno / aire externo 10, una unidad de soplado 20, una unidad de enfriamiento 30 y una unidad calorífica 40 ya sea como una sola unidad, o conectadas juntas. Como se muestra en la FIG. 5 y en la FIG. 6, en el caso de un vehículo de pasajeros típico, la unidad de aire acondicionado se instala a lo ancho en el lado del asiento del pasajero, en el lado izquierdo como se ve en el interior del vehículo, y se coloca debajo del tablero de instrumentos 5 detrás del cuarto de máquinas 6. A continuación se encuentra una descripción de la unidad de aire acondicionado 1 en secuencia de flujo de aire. La caja de aire interno / aire extemo 10 es una parte que tiene una función de intercambio selectivo del aire introducido para la unidad de aire acondicionado 1 para ya sea una de aire externo (aire fuera del compartimiento del vehículo) y el aire interno (aire dentro del compartimiento del vehículo). Aquí, se proporciona un aire extemo que introduce la toma de entrada 11a que se comunica con el exterior del vehículo y un aire interno que introduce la toma de entrada 11b que se comunica con el interior del vehículo.

Una de ias dos tomas de entrada 11a y 11b se cierra mediante un regulador de intercambio de entrada / salida 12, para seleccionar el aire introducido (En lo sucesivo referido a aire introducido). La unidad de soplado 20 está provista y conectada corriente debajo de la caja de aire interno / aire externo 10, y tiene la función de trazar de manera selectiva el aire externo "a" o el aire interno "b" mediante la operación del ventilador de soplado 21 , y de enviar este hacia la unidad de enfriamiento 30 (después descrita). El ventilador de soplado 21 tiene un motor eléctrico 22 como fuente de impulsión, y en general, al igual que en la posición de paro, es capaz de ser cambiado para varias cantidades de flujo de aire diferentes. Aquí, en el caso donde el aire extemo "a" se introduce mientras el vehículo está andando, entonces incluso si el ventilador de soplado 21 es detenido, el aire externo "a", que se está moviendo relativamente hacia el vehículo, puede fluir hacia la unidad de enfriamiento 30. además, dependiendo de la unidad de aire acondicionado 1 , también hay casos donde la unidad de soplado 20 se instala en el lado corriente debajo de la unidad de enfriamiento 30 descrita recientemente. La unidad de enfriamiento 30 tiene la función de enfriar y deshumidificar el aire introducido enviado de la unidad de soplado 20. La unidad de enfriamiento 30 comprende un evaporador 31 que sirve como un intercambiador de calor, y una estructura de unidad de enfriamiento 32 que contiene al evaporador 31. El evaporador 31, en el momento de la operación de enfriamiento, recibe un abastecimiento de refrigerante líquido de temperatura baja y presión baja del sistema de enfriamiento 2 (descrito posteriormente), e intercambia calor entre el refrigerante líquido y el aire introducido envía de la unidad de soplado 20 y que pasa a través del evaporador 31. como resultado, el aire introducido proporciona calor al refrigerante y se vuelve aire frío enfriado y deshumidificado, y entonces se introduce en la unidad calorífica 40.

La estructura de la unidad de enfriamiento 32 es un producto moldeado con resina que forma una parte del ducto de aire acondicionado AD que constituye el pasaje de flujo del aire introduddo, con una porción terminal lateral corriente arriba conectada a la unidad de soplado 20, y una porción terminal lateral corriente abajo conectada a la unidad calorífica 40. La unidad calorífica 40 tiene la función de calentar de forma selectiva el aire introduddo que ha sido enviado de la unidad de enfriamiento 30, y de descargar el aire del aire acondicionado de los escapes de aire de acuerdo con el modo de operación. La unidad calorífica 40 comprende: un núdeo calorífico 42 instalado dentro de la estructura de la unidad calorífica 40, un aparato regulador de mezcla de aire 43 (descrito posteriormente) para ajustar la cantidad de flujo del aire introducido que pasa a través del núcleo calorífico 42, y un escape de aire de descongelamiento 44, un escape de aire del rostro 45 y un escape de aire de los pies 46, que se abren de la estructura de la unidad calorífica 41 y que se propordonan respectivamente con un regulador de descongelamiento que se abre / cierra 44a, regulador del rostro 45a, y regulador de los pies 46a. El núdeo calorífico 42, al momento de la operación de calentamiento, redbe un abastedmiento de agua de enfriamiento del motor de alta temperatura del sistema de calentamiento 3 (explicado posteriormente), y calienta el aire introducido que se ha enviado de la unidad de enfriamiento 30. El aire introduddo que se ha enviado hada la unidad calorífica 40, es dividido con respecto a la abertura del regulador de mezda de aire 43A del aparato regulador de mezcla de aire 43, en aire que pasa a través del núcleo calorífico 42 y calentado, y en aire que no pasa a través del núcleo calorífico 42. El escape de aire de descongelamiento 44 arriba mencionado descarga aire calentado y deshumidificado directamente en la superficie interna del parabrisas, con el propósito de retirar escarcha en el parabrisas antes de viajar durante el invierno, o para retirar niebla en el parabrisas mientras se viaja en la lluvia. Este modo de operadón de aire acondicionado se llama un modo de descarga de descongelamiento. Además, el escape de aire del rostro 45 descarga aire frío hacia la parte superior del cuerpo del ocupante en el momento de un modo de operación de enfriamiento principalmente en el verano. Esta operación de aire acondicionado se llama modo de descarga del rostro. Además, el escape de aire de los pies 46 descarga aire caliente hacia los pies de un ocupante en el momento de una operadón de calentamiento prindpalmente en invierno, y a esto se le llama modo de descarga de los pies. También hay un modo de operación de aire acondicionado llamado modo de descarga bi-level (bi-nivel) principalmente utilizado durante las estaciones intermedias de la primavera u otoño, que descarga aire acondicionado del escape de aire de los pies 45 y del escape de aire del rostro 46. En este caso, como una regla general el aire descargado del escape de aire del rostro 45 es de una temperatura menor que el del escape de aire de los pies 46 para que así la cabeza se mantenga fresca y los pies calientes. A continuadón, la construcción del sistema de enfriamiento 2 se explicará basado en ia FIG. 5. El sistema de enfriamiento 2 proporciona un refrigerante líquido de baja temperatura y baja presión al evaporador 31 , y comprende: un compresor 51, un condensador 52, un redbidor 53 (descrito posteriormente), y una válvula de expansión (omitida en la figura). En el caso donde el sistema de enfriamiento 2 no requiere una función de enfriamiento de deshumidificación, el suministro con respecto a este se omite junto con el del evaporador 31. El compresor 51 comprime el refrigerante de baja temperatura y baja presión que ha absorbido calor interno del interior del vehículo en el evaporador 31 y evaporado, y descarga esto como refrigerante de gas de alta temperatura y alta presión hada el condensador 52. en el caos de un aire acondidonado automotriz, el compresor 51 es impulsado por el motor 54 mediante una banda y clutch. El condensador 52 está provisto al frente del cuarto de maquinas 6 para enfriar el refrigerante de gas de alta temperatura y alta presión del compresor 51 con aire externo, para condensar y licuar el refrigerante de gas. El refrigerante de gas licuado es entonces enviado al recibidor 53 donde el vapor es separado del líquido, y el líquido es entonces enviado a la válvula de expansión (omitida en la figura? como líquido de alta temperatura y alta presión. En la válvula de expansión 53, el refrigerante líquido de alta temperatura y alta presión es reducido en presión y expandido de manera que proporcione un refrigerante líquido de baja temperatura y baja presión (neblina), que entonces se provee al evaporador 31. Aquí la válvula de expansión es por lo normal proporcionada de forma adecuada en una locadón dentro de la unidad calorífica 30 junto con el evaporador 31. A continuación se encuentra una breve descripción de la construcción del sistema de calentamiento 3 basado en la FIG. 5 y FIG. 6. El sistema de calentamiento 3 proporciona agua de enfriamiento de motor de alta temperatura que sirve como una fuente de calor para el núcleo calorífico 42, e introduce al aire acondidonado, una parte del agua de enfriamiento del sistema de agua de enfriamiento de motor que drcula entre el motor 54 y el radiador 55. Esto también desempeña el control de flujo mediante una válvula de agua 56. A continuadón se encuentra una breve descripdón de la construcción de la sección de control 4, basado en la FIG. 6. La sección de control 4 controla la operación de la unidad de aire acondidonado 1 , el sistema de enfriamiento 2 y el sistema de calentamiento 3, que constituyen el aire acondidonado. Por to general la secdón de control 4 tiene incluidos circuitos de control en el panei de operadón 57 para desempeñar varias fundones por parte del ocupante, y está instalado en una porción central del panel de instrumentos 7. La sección de control 4 es capaz de desempeñar operadones como, la operación de intercambio para el regulador de intercambio de aire de entrada / aire de ^fc salida 12, el intercambio selectivo de los varios modos de operación, el intercambio de cantidad de flujo de aire del ventilado de soplado 21, y las operaciones de determinación 5 de temperatura deseada. Aquí, se explicarán el regulador de mezcla de aire 43 en la unidad calorífica 40. Con respecto a la FIG. 1, el aparato regulador de mezda de aire 43 comprende: un regulador de mezcla de aire tipo puerta de placa 43A para abrir y cerrar la cara de ^^ introducdón de aire 42a del núdeo calorífico 42, un tipo de palanca de rotadón 48 para el 10 actuador 47 que impulsa al regulador de mezda de aire 43A, y un mecanismo de ajuste de velocidad de rotación para el regulador de mezcla de aire 43A dispuesto entre el regulador de mezda de aire 43A y la palanca 48, para ajustar la velocidad de rotación en una etapa de abertura inicial V y una etapa de abertura final "z" del regulador de mezda de aire 43A, a una velocidad menor que en una etapa de abertura intermedia Y. 15 Aquí, con la presente caracterización, la variedad de la abertura del regulador de mezcla de aire 43A es de la posidón totalmente cerrada hasta aprox. 15 grados en la ^ etapa de abertura ¡nidal "x", mientras que la variedad de la abertura del reguiador de mezcla de aire 43A es de 20 grados de la posidón totalmente abierta hasta totalmente abierta en la etapa de abertura final "z". Estas variaciones son variaciones donde la 20 temperatura del aire descargado cambia de forma sensible, con respecto ai movimiento del regulador de mezcla de aire 43A. El regulador de mezcla de aire 43a gira alrededor de un eje 01 de flecha, de una posición totalmente cerrada (FIG. 1) donde la cara de introducción de aire 42a del núcleo calorífico 42 se cierra de forma que el aire frío dei evaporador 31 no pasa a través de este, a una posición totalmente abierta (FIG. 16) donde la cara de introducción de aire 42a del núcleo calorífico se abre permitiendo a todo ei aire de enfriamiento del evaporador 31 pasar a través de este. El actuador 47 comprende un motor eléctrico para girar alrededor de un eje 02 de flecha (a través de un promedio de 100 grados), y una palanca 48 conectada a una 5 palanca de operación de detemninadón de temperatura (no mostrada) del panel de operación 57. Una porción de punta de la palanca 48 es guiada por una guía con forma de arco 63. El mecanismo de ajuste de veloddad de rotación comprende: una leva 60 que se ^^ extiende hacia el lado del actuador 47 y está fija en el eje 01 de flecha del regulador de 10 mezcla de aire 43A, y una davija 61 para conectase con la leva 60, provista en la punta de la palanca 48 del actuador 47. La leva 60 tiene una porción de abertura 62 con un pasaje guía para guiar a ia clavija 61 de la palanca 48 del actuador 47 provisto alrededor de la periferia con respecto a este. El pasaje guía tiene un primer pasaje guía K1 para efectuar control en la etapa de abertura inicial X del regulador de mezcla de aire 43A, un 15 segundo pasaje guía K2 para efectuar control en la etapa de abertura intermedia Y del regulador de mezcla de aire 43A, y un tercer pasaje guía K3 para efectuar control en la ^ etapa de abertura final Z del regulador de mezda de aire 43A. El primer pasaje guía K1 , como se muestra en la FIG. 1 , se forma en una dirección que se separa de forma gradual hacia fuera con respecto a un pasaje de viraje R de ia 20 clavija 61 de la palanca 48 del actuador 47, en una posición totalmente cerrada del regulador de mezcla de aire 43A, y el tercer pasaje guía K3, como se muestra en ta FIG. 16, se forma en una direcdón que se separa de forma gradual hacia fuera con respecto al pasaje de viraje R de la clavija 61 de la palanca 48 del actuador 47, en una posición totalmente abierta del regulador de mezda de aire 43A. Por consiguiente, la pordón de abertura 62 se forma en una forma aproximada ? por el primer pasaje guía K1 , el segundo pasaje guía K2 y el tercer pasaje guía K3. El regulador de mezcla de aire 43A está provisto con un resorte espiral 64 como un dispositivo de impulsión para impulsar a la clavija 61 de la palanca 48 del actuador 47 en el primer pasaje guía K1 en al menos la etapa de abertura inidal X del regulador de mezcla de aire 43A, e impulsa a la clavija 61 de la palanca 48 del actuador 47 en el tercer pasaje guía K3 en al menos la etapa de abertura final Z del regulador de mezcla de aire 43A. El resorte espiral 64 se muestra solamente en la FIG. 1 , FIG. 12 y FIG. 16. En la FIG. 12 el regulador de mezcla de aire 43A es impulsado ligeramente en dirección de las manedllas del reloj. Por consiguiente, con el regulador de mezcla de aire 43A, mientras la palanca 48 del actuador 47 gira a una veloddad uniforme de 0 grados hasta 100 grados, el regulador de mezcla de aire 43a gira a velocidades variables dentro del promedio de la posición totalmente cerrada a la posición totalmente abierta (ángulo de rotadón de aproximadamente 100 grados). En especial, esto se describe de la FIG. 1 a la FIG. 7 mostrando las posiciones para ios ángulos de rotadón del brazo de la palanca 48 de 0 grados hasta 100 grados respectivamente, y además de la FIG. 8 a fa FIG. 16 (100 grados) muestra los estados respectivos conforme el ángulo de rotación aumenta en cantidades de 10 grados. En las variedades mostradas en ia FIG. 1 y la FIG. 7 hasta la FIG. 9, la palanca 48 del actuador 47 gira 30 grados, y durante este tiempo el regulador de mezcla de aire 43A gira lentamente dentro de una variedad de ángulo de rotadón pequeña en la etapa de abertura inidal X (referirse a la variedad de indinadón baja de la FIG. 2). Esto se debe a que ia forma del primer pasaje guía K1 de la leva 60, en la posición totalmente cerrada en la FIG. 1, se forma en una dirección que se separa de forma gradual hacia fuera con respecto al pasaje de viraje R de la clavija 61 de la palanca 48. Por lo tanto en la etapa de abertura inicial X, la cantidad de retracción del regulador de mezcla de aire 43A es pequeña con respecto al ángulo de rotación de la palanca 48. Por consiguiente, durante este tiempo el regulador de mezcla de aire 43A se abre lentamente. Por lo tanto en la etapa de abertura inicial X del regulador de mezcla de aire 43A siendo la etapa donde la temperatura del aire descargado cambia de manera sensible, es posible determinar una posición adecuada del regulador de mezcla de aire 43A con el propósito de obtener una temperatura del aire descargado correspondiente a la operación de la palanca por parte de un ocupante. Además, es posible hacer que el ocupante sienta que el movimiento de la palanca de operadón por parte del ocupante corresponda al cambio de temperatura real. Aquí, en la etapa de abertura inicial X, como se muestra en la FIG. 8 y la FIG. 9 ocurre un estado espontáneo de la clavija 61. Sin embargo, ya que el resorte espiral 64 impulsa a ta clavija 61 en el primer pasaje guía K1 , el regulador de mezcla de aire 43A se mantiene de manera positiva de tal manera que el reguiador de mezcla de aire 43A no oscila. En las variedades mostradas de ia FIG. 9 a la FIG. 13, la palanca 48 del actuador 47 gira de 30 grados a 70 grados, durante este tiempo el regulador de mezda de aire 43A gira rápidamente dentro de la variedad de ángulo de la etapa de abertura intermedia Y (referirse a la variedad de declive en la FIG. 2). Esto se debe a que et segundo pasaje guía K2 de la leva 60 tiene la forma de la letra 'V, y como se muestra en la FIG. 10 y la FIG. 11 , mueve el regulador de mezcla de aire 43A con la misma cantidad de retracción como la cantidad de movimiento de la davija 61 de la palanca 48. Por consiguiente, durante este tiempo el regulador de mezcla de aire 43A se abre rápidamente a un ángulo amplio. Por lo tanto en la etapa de abertura intermedia Y del regulador de mezcla de aire 43A siendo la etapa donde la temperatura del aire descargado cambia lentamente, es posible determinar una posición adecuada del regulador de mezcla de aire 43A con el propósito de obtener una temperatura del aire descargado correspondiente a la operación de la palanca por parte de un ocupante. Además, es posible hacer que el ocupante sienta que et movimiento de la palanca de operación por parte del ocupante corresponde al cambia de temperatura real. La clavija 61 que no se separa del segundo pasaje guía K2 como resultado del resorte espiral 64, es la misma que en el caso de la etapa de abertura inidal X. En las variedades mostradas de la FIG. 13 a la Fig. 16, la palanca 48 del actuador 47 gira de 70 grados hasta 100 grados, y durante este tiempo el regulador de mezda de aire 43A gira lentamente dentro de una variedad de ángulo de rotación pequeña siendo ia etapa de abertura final Z (referirse a la variedad de inclinación de la FiG. 2). Esto se debe a que la forma del tercer pasaje guía K3 de la leva 60, en la posidón totalmente abierta en la FIG. 16, se forma en una direcdón que se separa de forma gradual hacia fuera con respecto al pasaje de viraje R de la davija 61 de la palanca 48. Por lo tanto, en la etapa de abertura final Z, el grado de abertura del regulador de mezcla de aire 43A es pequeño con respecto al ángulo de rotadón de la palanca 48. Por consiguiente, esta vez el regulador de mezcla de aire 43A se abre lentamente. Por lo tanto, como con el caso antes mendonado de la etapa de abertura inidal X, en la etapa de abertura final Z del regulador de mezda de aire 43A siendo la etapa donde la temperatura del aire descargado cambia de manera sensible, es posible determinar una posición apropiada del regulador de mezda de aire 43A con el propósito de obtener una temperatura del aire descargado correspondiente a la operadón de la palanca por parte de un ocupante. Además, es posible hacer que el ocupante sienta que el movimiento de la palanca de operadón por parte del ocupante corresponda al cambio de temperatura real. Aquí, en la etapa de abertura final Z, como se muestra en la FIG. 13 ocurre un estado espontáneo de la davija 61. Sin embargo, ya que el resorte espiral 64 impulsa a la clavija 61 en el tercer pasaje guía K3, el regulador de mezcla de aire 43A se mantiene de forma positiva de manera que el regulador de mezcla de aire 43A no oscila. Por consiguiente, la rotación para el regulador de mezcla de aire 43A es tal que la 5 cantidad de cambio en ia abertura como se muestra en la FIG. 2 no es la misma que la de la rotación del actuador 47, principalmente no corresponde a la operación de la palanca L en el panel de operación 57 por parte de un ocupante. Por lo tanto, debido a esto la variadón en ta temperatura del aire descargado (FIG. 7) como sucede convencionalmente ^^ en el caso donde la cantidad de cambio de la abertura del regulador de mezcla de aire 10 43A es constante con respecto a la rotación para el regulador de mezcla de aire 43A, se puede hacer linear. Además, es posible determinar por el ocupante, la temperatura del aire descargado correspondiente a la cantidad de operación de la palanca L (medios de operación) en el panel de operación 57. Por lo tanto, es posible mejorar la operación de un aparato de aire acondidonado para vehículos. En otras palabras, la cantidad de 15 rotación del regulador de mezcla de aire 43A con respecto a la cantidad de operación de la palanca L en el panel de operadón 57 cambia del momento en que la palanca L ^ comienza a operar a cuando su operación se completa. Más en específico, la cantidad de rotación del regulador de mezda de aire 43A con respecto a la operación de la palanca L en el panel de operadón 57 en el momento cuando la operación comienza y cuando la 20 operación se está completando es menor comparada con el tiempo cuando la operadón se encuentra en camino, y como resultado es posible obtener una temperatura de descarga ideal, como se muestra en la FIG. 3. Además, debido a que la operación del regulador de mezda de aire 43A se controla con una simple construcción de leva 60 y davija, es posible lograr una reducción 25 en los costos comparado con el caos con control en el lado del actuador.

La presente invención no se limita a las caracterizadones arriba mencionadas, y por ejemplo, es aceptable eliminar el resorte espiral 64 al hacer a la leva una leva de rotación con el primer pasaje guía, el segundo pasaje guía y el tercer pasaje guía conectados en una forma curva. Además, debido a que la etapa de abertura inicial X, la etapa de abertura intermedia Y, y la etapa de abertura final Z cambian a causa de varios factores como ia configuración de la unidad de aire acondicionado 1 , la invendón también induye otras estructuras con aberturas del regulador de mezcla de aire 43A que las que se muestran aquí.

APLICACIÓN INDUSTRIAL Como se describió con anterioridad, con el aparato regulador de mezcla de aire del primer aspecto de la presente invención, la temperatura del aire descargado se puede cambiar de forma linear con respecto a la operación de la palanca del actuador. Por lo tanto, existe un efecto que la operadón de abrir y cerrar del regulador de mezcla de aire se puede levar a cabo de acuerdo con la intención del operador. Con el aparato regulador de mezda de aire dei segundo aspecto de la presente invención, es posible disminuir la cantidad de cambio con respecto al movimiento de la palanca del actuador en la etapa de abertura inicial y la etapa de abertura final del regulador de mezda de aire, a menos que en la etapa de abertura intermedia. Por lo tanto, en la etapa de abertura inidaf y la etapa de abertura final del regulador de mezcla de aire, se puede hacer con suavidad el cambio en la temperatura del aire descargado correspondiente a la abertura del regulador de mezcla de aire. Por consiguiente, existe el efecto que el cambio en ta temperatura del aire descargado con respecto al movimiento de la palanca del actuador a través del período de la posición totalmente cerrada a la posición totalmente abierta del regulador de mezda de aire se puede hacer linear.

Con el regulador de mezda de aire del tercer aspecto de la presente invención, existe el efecto que una operación positiva se puede asegurar con una simple , construcción de leva y clavija, sin la necesidad de mejorar el actuador. Con el regulador de mezcla de aire del cuarto aspecto de la presente invención, por ejemplo el primer pasaje guía, el segundo pasaje guía y el tercer pasaje guía, se puede formar con respecto a la parte de locación del regulador de mezcla de aire. Por lo tanto, existe el efecto que el regulador de mezcla de aire puede operarse de manera positiva al moverse en una manera predeterminada mientras la clavija de la palanca del actuador está siendo guiada a lo largo de los respectivos pasajes guía. Con el regulador de mezcla de aire del quinto aspecto de la presente invendón, por ejemplo el primer pasaje guía, el segundo pasaje guía y el tercer pasaje guía se pueden formar con respecto a la parte de locación del regulador de mezcla de aire. Por lo tanto, existe el efecto de que el regulador de mezda de aire puede ser operado al mover de una manera predeterminada mientras la clavija de la palanca del actuador está siendo guiada a lo largo de los respectivos pasajes guías que constituyen la periferia de la porción de abertura. Con el regulador de mezcla de aire del sexto aspecto de la presente invención, en la etapa de abertura inidal del regulador de mezcla de aire, cuando el regulador de mezcla de aire comienza a abrirse de una posición totalmente cerrada, es posible operar de tal forma que se abra gradualmente. Además, en la etapa de abertura final del regulador de mezda de aire, también es posible operar de tal forma que se abra gradualmente durante el intervalo entre una posición casi totalmente abierta y una posidón totalmente abierta. Por lo tanto, la velocidad de rotación del regulador de mezda de aire en la etapa de abertura inicial y la etapa de abertura final se puede hacer menor que ia de la etapa intermedia. Por lo que en la etapa de abertura inidal y la etapa de abertura final del regulador de mezcla de aire, el cambio en la temperatura del aire descargado que corresponde a la abertura de regulador de mezcla de aire se puede hacer con suavidad. Por consiguiente, existe el efecto de que puede hacerse linear al cambio en la temperatura del aire descargado con respecto al movimiento de la palanca del actuador a través del periodo de posición totalmente cerrada a ia posición totalmente abierta del regulador de mezcla de aire. Con el regulador de mezcla de aire del séptimo aspecto de la presente invención, la clavija de la palanca del actuador se puede guiar en al menos el primer pasaje guía y el tercer pasaje guía. Por lo tanto, le movimiento dei actuador se puede transmitir de forma positiva al regulador de mezcla de aire. Con el regulador de mezcla de aire del octavo aspecto de la presente invención, existe el efecto de que el cambio en la temperatura del aire descargado con respecto al movimiento de ta palanca del actuador a través del periodo de la posición totalmente cerrada a la posición totalmente abierta del regulador de mezcla de aire, se puede hacer linear. Con el aparato de aire acondidonado para vehículos def noveno aspecto de la presente invención, existe el efecto de que la temperatura del aire descargado se puede cambiar de manera linear de acuerdo con la operación por parte de un ocupante del ajuste de temperatura del aire descargado. Por lo tanto existe el efecto de que se puede realizar aire acondicionado que encaja con la operadón del ajuste de temperatura. Con el regulador de mezda de aire del décimo aspecto de la presente invención, existe el efecto de que el cambio en la temperatura del aire descargado con respecto a la operación por parte de un ocupante del ajuste de temperatura del aire descargado, se puede hacer constante.

Con el regulador de mezcla de aire del onceavo aspecto de la presente invención, existe el efecto de que la temperatura del aire descargado se puede cambiar de forma linear con respecto a ia operación por parte de un ocupante del ajuste de la temperatura del aire descargado.

Claims (11)

CAPITULO REIVINDICATORÍO Habiendo descrito la invención, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un aparato regulador de mezcla de aire (43) caracterizado en que está provisto entre un regulador de mezcla de aire tipo puerta de placa (43A) para abrir y cerrar una cara de introducción de aire (42a) del núdeo calorífico (42), y un tipo de palanca de rotadón (48) de un actuador (47) para impulsar el regulador de mezcla de aire (43A), un mecanismo para ajustar la velocidad giratoria del regulador de mezcla de aire (43A) para cambiar de forma linear la temperatura def aire descargado con respecto a fa operadón de la palanca del actuador (47).

2. Un aparato regulador de mezcla de aire (43) caracterizado en que está provisto entre un regulador de mezda de aire tipo puerta de placa (43A) para abrir y cerrar una cara de introducdón de aire (42a) del núdeo calorífico (42), y un tipo de palanca de rotación (48) de un actuador (47) para impulsar el regulador de mezda de aire (43A), un mecanismo para ajustar la veloddad giratoria en una etapa de abertura inidal (X) y en una etapa de abertura final (Z) del regulador de mezcla de aire (43A), a una veloddad menor que la de la etapa de abertura intermedia (Y).

3. Un aparato regulador de mezda de aire (43) de acuerdo a ya sea la reivindicación 1 y reivindicación 2, caracterizado en que dicho mecanismo para ajustar la velocidad giratoria comprende: una leva (60) provista en el regulador de mezda de aire (43A) y una clavija (61) provista en la palanca (48) del actuador (47) para conectarse con dicha leva (60).

4. Un aparato regulador de mezda de aire (43) de acuerdo a la reivindicación 3, caracterizado en que dicha leva (60) incorpora un pasaje guía para guiar a ia clavija (61) de la palanca (48) del actuador (47), y el pasaje guía tiene un primer pasaje guía (K1) para efectuar control en una etapa de abertura inicial (X) del regulador de mezda de aire (43A), un segundo pasaje guía (K2) para efectuar control en la etapa de abertura intermedia (Y) del regulador de mezda de aire (43A), y un tercer pasaje guía (K3) para efectuar control en la etapa de abertura final (Z) del regulador de mezcla de aire (43A).

5. Un aparato regulador de mezda de aire de acuerdo a la. reivindicación 3, caracterizado en que dicha leva (60) tiene una porción de abertura (62) con un pasaje guía para guiar a ta clavija (61) de la palanca (48) del actuador (47) provista alrededor de la periferia con respecto a este, y el pasaje guía tiene un primer pasaje guía (K1) para efectuar control en una etapa de abertura inidal (X) del regulador de mezcla de aire (43A), un segundo pasaje guía (K2) para efectuar control en la etapa de abertura intermedia (Y) del regulador de mezcla de aire (43A), y un tercer pasaje guía (K3) para efectuar control en la etapa de abertura final (Z) del regulador de mezda de aire (43A).

6. Un aparato regulador de mezcla de aire (43) de acuerdo a ya sea ta reivindicadón 4 y reivindicación 5, caracterizado en que dicho primer pasaje guía (K1) se forma en una dirección que se separa de manera gradual hada fuera con respecto al pasaje de viraje de la clavija (61) de la palanca (48) del actuador (47), en una posidón totalmente cerrada del regulador de mezda de aire (43A), y dicho tercer pasaje guía (K3) se forma en una dirección que se separa de manera gradual hacia fuera con respecto al pasaje de viraje de la clavija (61) de la palanca (48) del actuador (47), en una posición totalmente abierta del regulador de mezcla de aire (43A).

7. Un aparato regulador de mezcla de aire (43) de acuerdo a ya sea la reivindicación 5 y reivindicadón 6, caracterizado en que se proporcionan medios de impulsión (64) para impulsar a la davija (61) de la palanca (48) del actuador (47) en el primer pasaje guía (K1) al menos en una etapa de abertura inidal (X) del regulador de mezcla de aire (43A), y que impulsa a la clavija (61) de la palanca (48) del actuador (47) en el tercer pasaje guía (K3) al menos en la etapa de abertura final (Z) del regulador de mezda de aire (43A).

8. Un aparato regulador de mezcla de aire (43) de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 2 a la reivindicación 7, caracterizado en que la variedad de la abertura det regulador de mezda de aire (43A) es de totalmente cerrada a aprox. 15 grados en dicha etapa de abertura inicial (X), mientras que la variedad de la abertura del regulador de mezcla de aire (43A) es de 20 grados de totalmente abierto a totalmente abierto en la etapa de abertura final (Z).

9. Un aparato de aire acondidonado para vehículos que tienen una unidad de aire acondicionado (1) provista con: una caja de aire interno / aire externo (10) que incorpora un regulador de intercambio de aire interno / aire extemo (12) para abrir una toma de introducción de aire extemo (11 b) y una toma de introducción de aire interno (11a) para intercambiar de forma selediva el aire introducido a una de aire interno y aire extemo, una unidad de soplado (20) que tiene un ventilador de soplado (21) para soplar el aire introduddo, una unidad de enfriamiento (30) ajustada con un evaporador (31) para intercambiar calor entre un refrigerante y dicho aire introducido que pasa a través de ahí, y una unidad calorífica (40) que tiene un núcleo calorífico (42) provisto dentro de una estrudura de la unidad calorífica para calentar el aire introducido que pasa por ahí, un aparato regulador de mezcla de aire (43) para ajustar la cantidad de flujo de dicho aire introduddo que pasa a través de dicho núcleo calorífico (42), y una pluralidad de escapes de aire (44, 45, 46) que se abren de dicha estrudura de la unidad calorífica (41) y que están provistas respedivamente con reguladores (44a, 45a, 46a), caraderizada en que dicho aparato regulador de mezcla de aire (43) es un aparato regulador de mezcla de aire (43) de acuerdo a cualquiera de las reivindicadones 1 a la reivindicadón 8.

10. Un aparato regulador de mezcla de aire (43) provisto con un regulador de mezcla de aire de tipo puerta de placa (43A) para abrir y cerrar una cara de indtroducción de aire (42a) de un núcleo calorífico (42), y medios de operación (L) para especificar una cantidad de operación del regulador de mezda de aire (43A), caraderizado en que una cantidad de operación de dicho regulador de mezcla de aire (43A) con respedo a una cantidad de operación de dichos medios de operación (L) cambia de una operación de inicio a una operación de terminadón.

11. Un aparato regulador de mezcla de aire (43) de acuerdo a la reivindicación 19, caraderizado en que una cantidad de operadón de dicho regulador de mezda de aire (43A) con respedo a una cantidad de operación de dichos medios de operación (L) en la operación de inicio y la operadón de terminación es pequeña en comparadón con la de ia etapa de operación intermedia.