JPS61146615A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPS61146615A JPS61146615A JP26806184A JP26806184A JPS61146615A JP S61146615 A JPS61146615 A JP S61146615A JP 26806184 A JP26806184 A JP 26806184A JP 26806184 A JP26806184 A JP 26806184A JP S61146615 A JPS61146615 A JP S61146615A
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- air
- air outlet
- outlet
- damper
- flow path
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
- B60H2001/00107—Assembling, manufacturing or layout details characterised by the relative position of the heat exchangers, e.g. arrangements leading to a curved airflow
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は上下の吹出口から同時に風を吹出すハイレベル
モードの改良を図った自動車用空調装置に関する。
モードの改良を図った自動車用空調装置に関する。
（従来の技術）
従来、自動車用空調装置においては、春秋期のごとく中
間温度が要請される時期に、上下の吹出口から同時に風
を吹出すバイレベルモードを設定し得る構成を持ったも
のが近時多く採用されている。上記バイレベルモードで
は、空調フィーリング向上のために、上方吹出空気に比
して下方（足元）吹出空気温度を高くして、頭寒足熱形
の吹出空気温度分布が得られるようにしている。
間温度が要請される時期に、上下の吹出口から同時に風
を吹出すバイレベルモードを設定し得る構成を持ったも
のが近時多く採用されている。上記バイレベルモードで
は、空調フィーリング向上のために、上方吹出空気に比
して下方（足元）吹出空気温度を高くして、頭寒足熱形
の吹出空気温度分布が得られるようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、冬期に車室内を急速に暖房したい時などには
、上下の吹出口からいずれも同一温度の風を吹出すこと
が要請されている場合がある。
、上下の吹出口からいずれも同一温度の風を吹出すこと
が要請されている場合がある。
しかるに、従来の自動車用空調装置においては、ハイレ
ベルモードに設定した場合、上下の吹出口からの吹出空
気に温度差をつけるように設計されているので、上記要
請を満たすことができなかった。なお、従来装置におい
ても、温度調整部材を最大暖房位置に設定すれば、上下
の吹出口から最高温の温風を同時に吹出すことが可能で
あるが、この場合には吹出空気（温風）の温度があまり
に高くなりすぎ、乗員に不快感を与えることがある。
ベルモードに設定した場合、上下の吹出口からの吹出空
気に温度差をつけるように設計されているので、上記要
請を満たすことができなかった。なお、従来装置におい
ても、温度調整部材を最大暖房位置に設定すれば、上下
の吹出口から最高温の温風を同時に吹出すことが可能で
あるが、この場合には吹出空気（温風）の温度があまり
に高くなりすぎ、乗員に不快感を与えることがある。
本発明は上記点に鑑み、上下の吹出空気温度に温度差を
つける冷風バイレベルモードと、上下の−吹出空気温度
を温度調整された任意の同一温度（等温）にすることが
できる等温バイレベルモードとを設定できる自動車用空
調装置を提供することを目的とする。
つける冷風バイレベルモードと、上下の−吹出空気温度
を温度調整された任意の同一温度（等温）にすることが
できる等温バイレベルモードとを設定できる自動車用空
調装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記目的を達成するため、
（ａ）一端側に空気吸入口を有し、他端側に上方吹出口
に連通ずる上方吹出空気取出口及び乗員足元に開口する
下方吹出口を少なくとも有する空気流路と、 （ｂｌこの空気流路内に設けられた送風機と、ＴＣ）前
記空気流路内に設けられ、前記送風機の送風空気を加熱
する暖房用熱交換器と、 （ｄ）前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換器
をバイパスして冷風を通過させるバイパス路と、 （ｅ）前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換器
で加熱される温風と前記バイパス路を通過する冷風の風
量割合を調整するエアミックスダンパと、 （［１前記空気流路内に設けられ前記冷風と温風を混合
する空気混合室と、 （ｇｌ前記空気流路において前記バイパス路から前記上
方吹出空気取出口に至る部位に設けられ、冷風バイレベ
ルモード時には前記バイパス路からの冷風を前記上方吹
出空気取出口に直接流入させる位置に移動し、かつ等温
バイレベルモード時には前記バイパス路からの冷風を前
記空気混合室に流入させ、この空気混合室通過後の空気
を前記上方吹出空気取出口に流入させる位置に移動する
ダンパ手段と、 （ｈｌ自動車の計器盤もしくはその周辺に設けられた空
調制御パネルと、 ｆ１）この空調制御パネルに設けられ、前記ダンパ手段
を吹出モード位置に関連して操作する吹出モード設定手
段とを具備するという技術的手段を採用する。
に連通ずる上方吹出空気取出口及び乗員足元に開口する
下方吹出口を少なくとも有する空気流路と、 （ｂｌこの空気流路内に設けられた送風機と、ＴＣ）前
記空気流路内に設けられ、前記送風機の送風空気を加熱
する暖房用熱交換器と、 （ｄ）前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換器
をバイパスして冷風を通過させるバイパス路と、 （ｅ）前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換器
で加熱される温風と前記バイパス路を通過する冷風の風
量割合を調整するエアミックスダンパと、 （［１前記空気流路内に設けられ前記冷風と温風を混合
する空気混合室と、 （ｇｌ前記空気流路において前記バイパス路から前記上
方吹出空気取出口に至る部位に設けられ、冷風バイレベ
ルモード時には前記バイパス路からの冷風を前記上方吹
出空気取出口に直接流入させる位置に移動し、かつ等温
バイレベルモード時には前記バイパス路からの冷風を前
記空気混合室に流入させ、この空気混合室通過後の空気
を前記上方吹出空気取出口に流入させる位置に移動する
ダンパ手段と、 （ｈｌ自動車の計器盤もしくはその周辺に設けられた空
調制御パネルと、 ｆ１）この空調制御パネルに設けられ、前記ダンパ手段
を吹出モード位置に関連して操作する吹出モード設定手
段とを具備するという技術的手段を採用する。
（作 用）
上記技術的手段によれば、冷風バイレベルモード時と、
等温バイレベルモード時とでダンパ手段の位置が移動す
ることにより、上方吹出空気取出口に流入する冷風の形
態が変化する。すなわち、冷風バイレベルモード時には
、バイパス路からの冷風が直接上方吹出空気取出口に流
入するので、上下の吹出空気に温度をつけて、頭寒足熱
形の吹出温度分布を得ることができる。一方、等温バイ
レベルモード時には、上方吹出空気取出口にも空気混合
室通過後の空気が流入するので、−上下の吹出口から同
一温度の空気を吹出すことができる。
等温バイレベルモード時とでダンパ手段の位置が移動す
ることにより、上方吹出空気取出口に流入する冷風の形
態が変化する。すなわち、冷風バイレベルモード時には
、バイパス路からの冷風が直接上方吹出空気取出口に流
入するので、上下の吹出空気に温度をつけて、頭寒足熱
形の吹出温度分布を得ることができる。一方、等温バイ
レベルモード時には、上方吹出空気取出口にも空気混合
室通過後の空気が流入するので、−上下の吹出口から同
一温度の空気を吹出すことができる。
この場合、吹出空気の温度はエアミックスダンパの開度
により任意に設定できる。
により任意に設定できる。
（実施例）
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は第１実施例を示すものであって、１は内外気切
替箱で、内外気切替ダンパ２を内蔵しており、このダン
パ２によって、内気吸入口３と外気吸入口４を切替開閉
するようになっている。５は送風機で、内外気切替箱１
の下部に一体に組付けられている送風機ケーシング６と
、モータ７ａと、このモータ７ａによって駆動されるシ
ロッコファン７ｂとを存している。８はクーラーユニッ
トのケースで、冷房用熱交換器９を内蔵している。この
熱交換器９は自動車エンジンによって駆動される圧縮機
を有する冷凍サイクルの冷媒蒸発器からなる。１０はヒ
ータユニットのケースで、暖房用交換器１１を内蔵して
いる。この熱交換器１１は熱、自動車エンジンの冷却水
を熱源とするヒータコア（温水放熱器）からなる。そし
て、この暖房用熱交換器１１に隣接してバイパス路１２
が形成されており、更に、このバイパス路１２を通る冷
風と熱交換器ＩＩを通る温風の風量割合を調整するエア
ミックスダンパ１３が設けられており、このダンパ１３
の開度を調整することによって、車室内への吹出空気温
度を任意に調整できるようになっている。１４．１４ａ
、１４ｂは冷風と温風を混合する空気混合室である。１
５は上方吹出空気取出口で、図示しない三方分岐ダクト
を介して、乗員の上半身に向かって風を吹出す上方吹出
口（ベント吹出口）に接続されている。この上方吹出口
は、通常自動車の計器盤上部の中央部と左右両側部の３
箇所に設けられている。１６はデフロスタ吹出空気取出
口で、図示しないデフロスタダクトを介して、自動車の
前面窓ガラスに向かって空気を吹出すデフロスタ吹出口
に接続されている。
替箱で、内外気切替ダンパ２を内蔵しており、このダン
パ２によって、内気吸入口３と外気吸入口４を切替開閉
するようになっている。５は送風機で、内外気切替箱１
の下部に一体に組付けられている送風機ケーシング６と
、モータ７ａと、このモータ７ａによって駆動されるシ
ロッコファン７ｂとを存している。８はクーラーユニッ
トのケースで、冷房用熱交換器９を内蔵している。この
熱交換器９は自動車エンジンによって駆動される圧縮機
を有する冷凍サイクルの冷媒蒸発器からなる。１０はヒ
ータユニットのケースで、暖房用交換器１１を内蔵して
いる。この熱交換器１１は熱、自動車エンジンの冷却水
を熱源とするヒータコア（温水放熱器）からなる。そし
て、この暖房用熱交換器１１に隣接してバイパス路１２
が形成されており、更に、このバイパス路１２を通る冷
風と熱交換器ＩＩを通る温風の風量割合を調整するエア
ミックスダンパ１３が設けられており、このダンパ１３
の開度を調整することによって、車室内への吹出空気温
度を任意に調整できるようになっている。１４．１４ａ
、１４ｂは冷風と温風を混合する空気混合室である。１
５は上方吹出空気取出口で、図示しない三方分岐ダクト
を介して、乗員の上半身に向かって風を吹出す上方吹出
口（ベント吹出口）に接続されている。この上方吹出口
は、通常自動車の計器盤上部の中央部と左右両側部の３
箇所に設けられている。１６はデフロスタ吹出空気取出
口で、図示しないデフロスタダクトを介して、自動車の
前面窓ガラスに向かって空気を吹出すデフロスタ吹出口
に接続されている。
このデフロスタ吹出口は、通常、計器盤の上面で、かつ
、急ガラスに隣接する箇所に数箇所設けられている。１
７はデフロスタ吹出空気取出口１６を開閉するダンパで
ある。１８は乗員の足元に向かって空気を吹出す下方吹
出口で、ヒータユニットケース１０の下部において運転
席側及び助手席側に開口するように設けられている。こ
の下方吹出口１８はダンパ１９によって開閉される。
、急ガラスに隣接する箇所に数箇所設けられている。１
７はデフロスタ吹出空気取出口１６を開閉するダンパで
ある。１８は乗員の足元に向かって空気を吹出す下方吹
出口で、ヒータユニットケース１０の下部において運転
席側及び助手席側に開口するように設けられている。こ
の下方吹出口１８はダンパ１９によって開閉される。
２０は空気案内板で、ヒータユニットケース１０内にお
いてバイパス路１２の下流側部位に位置しており、樹脂
製のケース１０に一体成形されている。この空気案内板
２０は、ダンパ２１の先端部の回動軌跡に沿う円弧状に
形成されており、ダンパ２１と協働して、バイパス路１
２からの冷風が上方吹出空気取出口１５に流入するのを
断続する役割を果たす。一方、ダンパ２１は上方吹出空
気取出口１５を開閉する吹出モードダンパとしての役割
をも兼務するものである。なお、１００は一端側に内外
気吸入口３．４を有し、他端側に吹出口部（１５，１６
，１８）を有する空気流路全体を示す。
いてバイパス路１２の下流側部位に位置しており、樹脂
製のケース１０に一体成形されている。この空気案内板
２０は、ダンパ２１の先端部の回動軌跡に沿う円弧状に
形成されており、ダンパ２１と協働して、バイパス路１
２からの冷風が上方吹出空気取出口１５に流入するのを
断続する役割を果たす。一方、ダンパ２１は上方吹出空
気取出口１５を開閉する吹出モードダンパとしての役割
をも兼務するものである。なお、１００は一端側に内外
気吸入口３．４を有し、他端側に吹出口部（１５，１６
，１８）を有する空気流路全体を示す。
第２図は自動車の計器盤もしくはその周辺に設置される
空調制御パネル３０を示すものであって、３１は内外気
切替ノブで、内外気切替ダンパ２を第１図の１点鎖線で
示す外気吸入位置（Ｆ ＲＥ ＳＨ）と第１図の実線で
示す内気吸入位置（ＲＥＣＩＲＣ）とに操作するもので
ある。３２は温度調整ノブで、エアミックスダンパ１３
の位置を第１図の１点鎖線にで示す最大冷房位置（ｃＯ
ＯＬ）と第１図の破線Ｊで示す最大暖房位置（ＷＡＲＭ
）の間で連続的に調整するものである。３３は吹出モー
ド設定ノブで、第１図に示した各種ダンパ１７．１９．
２１の開閉を図示していないリンク機構等を介して制御
することにより、次の５つの吹出モードを設定するもの
である。すなわち、（１）ベント（ＶＥＮＴ）モード、
（２）冷風バイレベルモード（Ｂ／Ｌ Ｉ ） 、（３
）等温パイレベル（Ｂ／Ｌ［Ｉ）モード、（４）ヒート
（ＨＥＡＴ）モード、（５）デフロスタ（ＤＥＦ）モー
ドをノブ３３によって設定するようになっている。３４
は送風機制御ノブで、ファン駆動用モータ７ａへの通電
回路を制御することにより送風機の停止（ＯＦＦ）、低
速（Ｌｏ）、中速（Ｍｅ）、高速（Ｈ１）を設定するも
のである。３５は一般エアコンスイソチと称される圧縮
機作動スイッチで、冷凍サイクルの圧縮機用電磁クラッ
チへの通電を断続して圧縮機の作動を断続するものであ
る。従って、このスイッチ３５をオンして圧縮機を作動
させると冷房用熱交換器９による冷却作用が得られる。
空調制御パネル３０を示すものであって、３１は内外気
切替ノブで、内外気切替ダンパ２を第１図の１点鎖線で
示す外気吸入位置（Ｆ ＲＥ ＳＨ）と第１図の実線で
示す内気吸入位置（ＲＥＣＩＲＣ）とに操作するもので
ある。３２は温度調整ノブで、エアミックスダンパ１３
の位置を第１図の１点鎖線にで示す最大冷房位置（ｃＯ
ＯＬ）と第１図の破線Ｊで示す最大暖房位置（ＷＡＲＭ
）の間で連続的に調整するものである。３３は吹出モー
ド設定ノブで、第１図に示した各種ダンパ１７．１９．
２１の開閉を図示していないリンク機構等を介して制御
することにより、次の５つの吹出モードを設定するもの
である。すなわち、（１）ベント（ＶＥＮＴ）モード、
（２）冷風バイレベルモード（Ｂ／Ｌ Ｉ ） 、（３
）等温パイレベル（Ｂ／Ｌ［Ｉ）モード、（４）ヒート
（ＨＥＡＴ）モード、（５）デフロスタ（ＤＥＦ）モー
ドをノブ３３によって設定するようになっている。３４
は送風機制御ノブで、ファン駆動用モータ７ａへの通電
回路を制御することにより送風機の停止（ＯＦＦ）、低
速（Ｌｏ）、中速（Ｍｅ）、高速（Ｈ１）を設定するも
のである。３５は一般エアコンスイソチと称される圧縮
機作動スイッチで、冷凍サイクルの圧縮機用電磁クラッ
チへの通電を断続して圧縮機の作動を断続するものであ
る。従って、このスイッチ３５をオンして圧縮機を作動
させると冷房用熱交換器９による冷却作用が得られる。
次に、本実施例の作動を説明する。第２図のノブ３３を
ペン） （ＶＥＮＴ）モードの位置に操作すると、ダン
パ２１が第１図の１点鎖線位置Ｃに操作され、上方吹出
空気取出口１５が開放される。
ペン） （ＶＥＮＴ）モードの位置に操作すると、ダン
パ２１が第１図の１点鎖線位置Ｃに操作され、上方吹出
空気取出口１５が開放される。
これと連動して、ダンパ１７，１９がそれぞれ第１図の
Ｆ、Ｇの位置に操作され、デフロスタ吹出空気取出口１
６及び下方吹出口１８を閉じる。
Ｆ、Ｇの位置に操作され、デフロスタ吹出空気取出口１
６及び下方吹出口１８を閉じる。
従って、送風機５の送風空気は、クーラユニットケース
８を通過した後、ヒータユニットケース１０内に流入し
、エアミックスダンパ１３の開度により定まる適温の空
気となって上方吹出空気取出口１５に流れ、図示しない
上方吹出口がら車室内の乗員上半身に向かって吹出し、
冷房又は換気の作用を行なう。なお、ベントモードでは
、バイパス路１２からの冷風と、熱交換器１１で加熱さ
れた温風は、上方吹出空気取出口１５の上流部に位置す
る空気混合室１４ａで混合される。
８を通過した後、ヒータユニットケース１０内に流入し
、エアミックスダンパ１３の開度により定まる適温の空
気となって上方吹出空気取出口１５に流れ、図示しない
上方吹出口がら車室内の乗員上半身に向かって吹出し、
冷房又は換気の作用を行なう。なお、ベントモードでは
、バイパス路１２からの冷風と、熱交換器１１で加熱さ
れた温風は、上方吹出空気取出口１５の上流部に位置す
る空気混合室１４ａで混合される。
次に、ヒート（ＨＥＡＴ）モードにおいては、ダンパ２
１が第１図のＤの位置に操作され、上方吹出空気取出口
１５を閉じるとともに、ダンパ１７が第１図のＦの位置
に操作され、デフロスタ空気取出口１６を閉じる。そし
て、ダンパ１９は第１図のＨの位置に操作され、下方吹
出口１８を開放する。
１が第１図のＤの位置に操作され、上方吹出空気取出口
１５を閉じるとともに、ダンパ１７が第１図のＦの位置
に操作され、デフロスタ空気取出口１６を閉じる。そし
て、ダンパ１９は第１図のＨの位置に操作され、下方吹
出口１８を開放する。
従って、バイパス路１２を通過した冷風は、空気案内板
２０の両側の通路２０ａ、２０ｂを通って空気混合室１
４及び１４ｂに至り、この２箇所で温風と混合して適温
となり、この適温の温風が下方吹出口１８から乗員足元
に吹出され、暖房作用を行なう。
２０の両側の通路２０ａ、２０ｂを通って空気混合室１
４及び１４ｂに至り、この２箇所で温風と混合して適温
となり、この適温の温風が下方吹出口１８から乗員足元
に吹出され、暖房作用を行なう。
次に、デフロスタ（ＤＥＦ）モードにおいては、ダンパ
２１とダンパ１９がそれぞれ第１図のり。
２１とダンパ１９がそれぞれ第１図のり。
Ｇの位置に操作され、上方吹出空気取出口１５及び下方
吹出口１８を閉じる。そして、ダンパ１７は第、１図の
Ｅの位置に操作され、デフロスタ吹出空気取出口１６を
開放するので、空気混合室１４゜１４ｂで混合され、適
温となった空気が図示しないデフロスタ吹出口から窓ガ
ラスに向かって吹出され、窓ガラスの曇り除去の作用を
行なう。
吹出口１８を閉じる。そして、ダンパ１７は第、１図の
Ｅの位置に操作され、デフロスタ吹出空気取出口１６を
開放するので、空気混合室１４゜１４ｂで混合され、適
温となった空気が図示しないデフロスタ吹出口から窓ガ
ラスに向かって吹出され、窓ガラスの曇り除去の作用を
行なう。
次に、本発明の特徴をなす冷風パイレベル（Ｂ／Ｌ Ｉ
）モード及び等温パイレベル（Ｂ／Ｌ■）モードについ
て述べる。まず、冷風パイレベル（Ｂ／Ｌ Ｉ）モード
ではと、ダンパ２１が第１図のＡの位置に操作され、ま
たダンパ１７．１９がそれぞれ第１図のＦ、 Ｉ（の位
置に操作されるので、上方吹出空気取出口１５と下方吹
出口１８の両方が同時に開放され、この両者１５．１８
に空気が流れ、上下の吹出口から同時に風が吹出す。
）モード及び等温パイレベル（Ｂ／Ｌ■）モードについ
て述べる。まず、冷風パイレベル（Ｂ／Ｌ Ｉ）モード
ではと、ダンパ２１が第１図のＡの位置に操作され、ま
たダンパ１７．１９がそれぞれ第１図のＦ、 Ｉ（の位
置に操作されるので、上方吹出空気取出口１５と下方吹
出口１８の両方が同時に開放され、この両者１５．１８
に空気が流れ、上下の吹出口から同時に風が吹出す。
ここで、エアミックスダンパ１３を第１図のＪで示す中
間位置に操作した場合、バイパス路１２からの冷風は、
矢印りで示すように、下方吹出口１８側に比して上方吹
出空気取出口１５側へ多く流れるので、春秋期などにお
いて頭寒足熱形の快適な吹出空気温度分布が得られる。
間位置に操作した場合、バイパス路１２からの冷風は、
矢印りで示すように、下方吹出口１８側に比して上方吹
出空気取出口１５側へ多く流れるので、春秋期などにお
いて頭寒足熱形の快適な吹出空気温度分布が得られる。
一方、等温パイレベル（Ｂ／Ｌｎ）モードでは、ダンパ
２１がＢ位置、ダンパ１７がＦ位置、ダンパＩ９がＮ位
置にそれぞれ操作されるので、上方吹出空気取出口１５
と下方吹出口１８を同時に開放する。また、ダンパ２１
がＢ位置が移動することにより、バイパス路１２から直
接上方吹出空気取出口１５に流れる冷風を遮断する。従
って、冷風と温風はすべて空気混合室１４に流入し、こ
こで一旦混合して適温の空気となった後、上下の吹出ロ
ムこ流れる。従って、上下の吹出口から等温の風を吹出
すことができ、例えば冬期などに急速暖房する際に、乗
員の足元のみならず、上半身にも温風を吹出して、暖房
感を高めることができる。
２１がＢ位置、ダンパ１７がＦ位置、ダンパＩ９がＮ位
置にそれぞれ操作されるので、上方吹出空気取出口１５
と下方吹出口１８を同時に開放する。また、ダンパ２１
がＢ位置が移動することにより、バイパス路１２から直
接上方吹出空気取出口１５に流れる冷風を遮断する。従
って、冷風と温風はすべて空気混合室１４に流入し、こ
こで一旦混合して適温の空気となった後、上下の吹出ロ
ムこ流れる。従って、上下の吹出口から等温の風を吹出
すことができ、例えば冬期などに急速暖房する際に、乗
員の足元のみならず、上半身にも温風を吹出して、暖房
感を高めることができる。
また、夏期に急速冷房する際に、上記の等温パイレベル
を使用してもよい。
を使用してもよい。
また、上記等温バイレベルモードにおいても、エアミッ
クスダンパ１３の開度によって、吹出空気温度を任意に
設定できるので、乗員の好みに応じた温度で乗員の全身
に空調作用を与えることができる。
クスダンパ１３の開度によって、吹出空気温度を任意に
設定できるので、乗員の好みに応じた温度で乗員の全身
に空調作用を与えることができる。
第３図は第２実施例を示すものであって、第１図におけ
るダンパ２１を２つのダンパ２２．２３に分割し、空気
案内板２０を省略したものである。
るダンパ２１を２つのダンパ２２．２３に分割し、空気
案内板２０を省略したものである。
ダンパ２２はベントモード、冷風バイレベルモード、及
び等温バイレベルモードの時Ｍ位置に操作されて上方吹
出空気取出口１５を開放し、ヒートモード及びデフロス
タモードではＮ位置に操作されて上方吹出空気取出口１
５を閉じる。また、ダンパ２３はベントモード及び冷風
バイレベルモードの時にＯ位置に操作され、等温バイレ
ベルモード、ヒートモード及びデフロスタモードの時、
Ｐ位置に操作される。このような構成としても、冷風パ
イレベルと等温パイレベルの２つの吹出モード機能を良
好に達成できる。
び等温バイレベルモードの時Ｍ位置に操作されて上方吹
出空気取出口１５を開放し、ヒートモード及びデフロス
タモードではＮ位置に操作されて上方吹出空気取出口１
５を閉じる。また、ダンパ２３はベントモード及び冷風
バイレベルモードの時にＯ位置に操作され、等温バイレ
ベルモード、ヒートモード及びデフロスタモードの時、
Ｐ位置に操作される。このような構成としても、冷風パ
イレベルと等温パイレベルの２つの吹出モード機能を良
好に達成できる。
第４図は第３実施例を示すもので、第３図におけるダン
パ２３の回動支点となるシャフト位置を変更したもので
あり、本例ではダンパ２３をベントモード及び冷ｍバイ
レベルモードの時Ｑ位置に操作し、等温バイレベルモー
ド、ヒートモード及びデフロスタモードの時Ｒ位置に操
作する。このような構成としても、第１．第２実施例と
同様の機能を果たすことができる。２４はダンパ２３の
位置決め用のストッパ部材である。
パ２３の回動支点となるシャフト位置を変更したもので
あり、本例ではダンパ２３をベントモード及び冷ｍバイ
レベルモードの時Ｑ位置に操作し、等温バイレベルモー
ド、ヒートモード及びデフロスタモードの時Ｒ位置に操
作する。このような構成としても、第１．第２実施例と
同様の機能を果たすことができる。２４はダンパ２３の
位置決め用のストッパ部材である。
なお、上記した第１〜第３実施例では、いずれも冷房用
熱交換器９を内蔵するターラユニソトケース８をヒータ
ユニットケース１０の上流側に設ける場合について説明
したが、上記ターラユニソトケース８を設けず、その代
わりに単なる接続ダクトを設ける自動車用空調装置にお
いても本発明を同様に実施できるこ止はもちろんである
。
熱交換器９を内蔵するターラユニソトケース８をヒータ
ユニットケース１０の上流側に設ける場合について説明
したが、上記ターラユニソトケース８を設けず、その代
わりに単なる接続ダクトを設ける自動車用空調装置にお
いても本発明を同様に実施できるこ止はもちろんである
。
（発明の効果）
以上詳述した通り、本発明によれば、上下の吹出空気に
温度差を与えて、頭寒足熱の温度分布が得られる冷風バ
イレベルモードと、上下の吹出空気の温度を任意の同一
温度に設定できる等温ハイレベルモードという、２つの
バイレベルモードを設定でき、これにより乗員の好みに
応じた空調フィーリングの選択幅を広げることができ、
より一層快適な空調作用を実現できる。
温度差を与えて、頭寒足熱の温度分布が得られる冷風バ
イレベルモードと、上下の吹出空気の温度を任意の同一
温度に設定できる等温ハイレベルモードという、２つの
バイレベルモードを設定でき、これにより乗員の好みに
応じた空調フィーリングの選択幅を広げることができ、
より一層快適な空調作用を実現できる。
第１図は本発明の第１実施例を示す空気流路断面図、第
２図は本発明における空調制御パネルの正面図、第３図
及び第４図はそれぞれ本発明の第２実施例、第３実施例
を示す空気流路断面図である。 ２．３・・・空気吸入口、５・・・送風機、１１・・・
暖房用熱交換器、１２・・・バイパス路、１３・・・エ
アミックスダンパ、１４．１４ａ、１４ｂ・・・空気混
合室、１５・・・上方吹出空気取出口、１８・・・下方
吹出口、２１．２３・・・ダンパ手段、３０・・・空調
制御パネル、３３・・・吹出モード設定部材、１００・
・・空気流路。
２図は本発明における空調制御パネルの正面図、第３図
及び第４図はそれぞれ本発明の第２実施例、第３実施例
を示す空気流路断面図である。 ２．３・・・空気吸入口、５・・・送風機、１１・・・
暖房用熱交換器、１２・・・バイパス路、１３・・・エ
アミックスダンパ、１４．１４ａ、１４ｂ・・・空気混
合室、１５・・・上方吹出空気取出口、１８・・・下方
吹出口、２１．２３・・・ダンパ手段、３０・・・空調
制御パネル、３３・・・吹出モード設定部材、１００・
・・空気流路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （ａ）一端側に空気吸入口を有し、他端側に上方吹出口
に連通する上方吹出空気取出口及び乗員足元に開口する
下方吹出口を少なくとも有する空気流路と、 （ｂ）この空気流路内に設けられた送風機と、（ｃ）前
記空気流路内に設けられ、前記送風機の送風空気を加熱
する暖房用熱交換器と、 （ｄ）前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換器
をバイパスして冷風を通過させるバイパス路と、 （ｅ）前記空気流路内に設けられ、前記暖房用熱交換器
で加熱される温風と前記バイパス路を通過する冷風の風
量割合を調整するエアミックスダンパと、 （ｆ）前記空気流路内に設けられ前記冷風と温風を混合
する空気混合室と、 （ｇ）前記空気流路において前記バイパス路から前記上
方吹出空気取出口に至る部位に設けられ、冷風バイレベ
ルモード時には前記バイパス路からの冷風を前記上方吹
出空気取出口に直接流入させる位置に移動し、かつ等温
バイレベルモード時には前記バイパス路からの冷風を前
記空気混合室に流入させ、この空気混合室通過後の空気
を前記上方吹出空気取出口に流入させる位置に移動する
ダンパ手段と、 （ｈ）自動車の計器盤もしくはその周辺に設けられた空
調制御パネルと、 （１）この空調制御パネルに設けられ、前記ダンパ手段
を吹出モード位置に関連して操作する吹出モード設定手
段とを具備する自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26806184A JPS61146615A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26806184A JPS61146615A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61146615A true JPS61146615A (ja) | 1986-07-04 |
Family
ID=17453341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26806184A Pending JPS61146615A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61146615A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4973155A (en) * | 1988-07-29 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Method of aiming adjustment for headlights of automotive vehicles |
| EP0979744A1 (en) * | 1998-08-10 | 2000-02-16 | Calsonic Corporation | Automotive air conditioning device |
-
1984
- 1984-12-18 JP JP26806184A patent/JPS61146615A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4973155A (en) * | 1988-07-29 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Method of aiming adjustment for headlights of automotive vehicles |
| EP0979744A1 (en) * | 1998-08-10 | 2000-02-16 | Calsonic Corporation | Automotive air conditioning device |
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