WO2000063035A1

WO2000063035A1 - Dispositif amortisseur a melange d'air et climatiseur de vehicule

Info

Publication number: WO2000063035A1
Application number: PCT/JP2000/002318
Authority: WO
Inventors: Yoshihiro Hashizume; Hideto Noyama; Shiro Matsubara
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Priority date: 1999-04-16
Filing date: 2000-04-10
Publication date: 2000-10-26
Also published as: US6789617B1; AU3675700A; EP1086839A4; CA2335004A1; MXPA00012839A; AU752056B2; EP1086839A1; CN1300256A; JP2000301933A

Description

明細書エアミツクスダンバ装置及ぴ車両用空気調和装置技術分野

この発明は、エアミックスダンバ装置及び車両用空気調和装置に係り、特に、エアミックスダンパを駆動するァクチユエ一タのレバー動作に対して吹き出し風の温度をリニァに変化させることができるエアミックスダンバ装置及び車両用空気調和装置に関するものである。背景技術

周知のように車両用空気調和装置は、内気または外気のいずれか一方に導入空気を選択的に切り畚える内外気切り換えダンバを備えた内外気箱と、前記導入空気を送風するブロワファンを有するブロワュニッ卜と、冷媒と通過する前記導入空気との間で熱交換させるエバポレータを備えたクーラュニットと、ヒータュニットとを有する空気調和ュニットを備えている。

上記ヒータュニットは一般的に、ヒータュニットケース内に設置され通過する前記導入空気を加熱するヒータコアと該ヒータコアを通過する前記導入空気の流量を調整するェアミックスダンバ装置と前記ヒータュニットケースに開口しそれぞれがダンパを備えた複数の吹き出し口とを有するものである。

上記エアミックスダンバ装置は、ヒータコアの空気導入面を開閉する板ドアタイブのエアミックスダンバと、このエアミックスダンパを駆動するァクチユエ一タの回動タイプのレバ一との間をリンクで連結し、乗員が車室内に設けられた操作パネルにおいて温度設定用のレバ一等を操作するとァクチユエータが駆動しァクチユエータのレバ一が回動してリンクを介してェアミックスダンパを開作動させるものであり、このエアミックスダンバの開度によりヒータコアを通過する導入空気量を調整し吹き出し風の温度を調整している。

すなわち、ヒータコアの空気導入面を閉塞する全閉位置においては、上流に位置するエバポレータからの冷却風をそのまま吹き出し風として供給し、ェアミッ開度が増加するにつれて、ヒータコアを通過する導入空気量を増して吹き出し風の温度を上昇させ、エアミックスダンパの全開位置では、例えばェバポレータからの冷却風を全てヒータコアを通過させて、吹き出し風の温度を高くしている。

しかしながら、上記従来のエアミックスダンバ装置にあっては、エアミックスダンバの開動初期と開動終期、つまり、エアミツタスダンバが全閉位置から少し開くまでの間と、全開位置の少し手前から全開位置までの間においては、それ以外の位置に比較して温度変化が激しいという問題がある。つまり、図 1 7に示すグラフでエアミックスダンバの開度と吹き出し風の温度との関係を見てみると、ェアミックスダンバの開度が少ない開動初期と、ェアミックスダンバが全開位置となる少し手前から全開位置までの開動終期においてはァクチユエータのレバーの動きに対して温度の変化が急勾配となっているのである。

このような現象は、ェアミックスダンパがァクチユエータのレバーと共にリニァに回動する場合に一般的に起きる問題であって、わかりやすくいうとェアミックスダンバは開動初期と開動終期においては敏感に反応し、それ以外の開動中期においては反応が鈍感になるのである。

したがって、このようにァクチユエータのレバ一動作に対して、つまり乗員の操作に対してリニアな吹き出し風の温度変化が得られないと、乗員の意図する空気調和を図ることができない場合がある。

これに対処するために、上記エアミックスダンバを開動初期と開動終期においてはゆつくり回動するようにァクチユエータを駆動することも考えられるが、このようなァクチユエータの改良はコストアップにつながるという問題がある。また、適度な温度変化にするために邪魔板を設けるようにすることも考えられるが、邪魔板による風量低下が避けられないという問題がある。発明の開示

そこで、この発明は、ァクチユエ一タのレバ一動作に対して吹き出し風の温度をリニァに変化させることができるエアミツクスダンバ装置及び車両用空気調和装置を提供するものである。上記課題を解決するために、本発明の第 1の態様は、ヒータコアの空気導入面を開閉する板ドアタイプのェアミックスダンバと、このエアミックスダンパを駆動するァクチユエ一タの回動タイプのレバーとの間に、ァクチユエータのレバー動作に対して吹き出し風温度をリニアに変化させるエアミックスダンバの回動速度調整機構を設けたことを特徴とするエアミックスダンバ装置である。このように構成することで、ァクチユエータのレバ一動作に対して吹き出し風の温度をリニァに変化させることが可能となる。

本発明の第 2の態様は、ヒ一タコアの空気導入面を開閉する板ドアタイプのェアミックスダンバと、このエアミックスダンパを駆動するァクチユエ一タの回動タイプのレバーとの間に、エアミックスダンバの開動初期と開動終期における回動速度を開動中期に比較して低下させる回動速度調整機構を設けたことを特徴とするエアミックスダンバ装置である。このように構成することで、エアミックスダンバの開動初期と開動終期においてはァクチユエ一タのレバ一の動きに対する変化量を開動中期のそれよりも少なくすることが可能となる。

本発明の第 3の態様は、前記第 1または第 2の態様のエアミックスダンバ装置において、上記回動速度調整機構が、エアミックスダンバに設けられたカムと、ァクチユエータのレバーに設けられ前記カムに係合するピンとで構成されていることを特徴とする。このように構成することで、ァクチユエータ側に何らの改良を加える必要がなくなる。

本発明の第 4の態様は、前記第 3の態様のエアミックスダンバ装置において、上記カムはァクチユエータのレバーのピンをガイドする案内経路を備え、案内経路は、エアミックスダンバの開動初期を受け持つ第 1案内経路と、エアミックスダンバの開動中期を受け持つ第 2案内経路と、エアミックスダンバの開動終期を受け持つ第 3案内経路とを有していることを特徴とする。このように構成することで、例えば、エアミックスダンバに応じて第 1案内経路、第 2案内経路及び第 3案内経路を形成することが可能となる。

本発明の第 5の態様は、前記第 3の態様のエアミックスダンバ装置において、上記カムはァクチユエ一タのレバ一のピンをガイドする案内経路を周縁に備えた開口部を有し、案内経路は、エアミックスダンバの開動初期を受け持つ第 1案内経路と、エアミックスダンバの開動中期を受け持つ第 2案内経路と、エアミックスダンバの開動終期を受け持つ第 3案内経路とを有していることを特徴とする。このように構成することで、例えば、エアミックスダンバに応じて第 1案内経路、第 2案内経路及び第 3案内経路を形成することが可能となる。

本発明の第 6の態様は、前記第 4または第 5の態様のエアミックスダンバ装置において、上記第 1案内経路は、エアミックスダンバの全閉位置においてァクチユエータのレバ一のピンの回動軌跡に対して徐々に外側へ離れる方向に形成され、上記第 3案内経路は、ェアミックスダンバの全開位置においてァクチユエ一タのレバーのピンの回動軌跡に対して徐々に外側へ離れる方向に形成されていることを特徴とする。このように構成することで、エアミックスダンバの開動初期においては、全閉位置から開き始めたェアミックスダンパは徐々に開くように動作し、エアミックスダンバの開動終期においても全開位置手前から全開位置までの間において徐々に開くように動作することが可能となる。

本発明の第 7の態様は、前記第 5または第 6の態様のエアミックスダンバ装置において、上記エアミックスダンバに、少なくともェアミックスダンバの開動初期にはァクチユエ一タのレバーのピンを第 1案内経路に押圧し、ェアミックスダンパの開動終期にはァクチユエータのレバ一のピンを第 3案内経路に押圧する付勢手段が設けられていることを特徴とする。このように構成することで、少なくともァクチユエ一タのレバーのピンを第 1案内経路及び第 3案内経路に確実に案内することが可能となる。

本発明の第 8の態様は、前記第 2から第 7の態様のいずれかのエアミックスダンパ装置において、上記開動初期はェアミックスダンバの開度で全閉位置から 1 5度程度までの範囲を示し、開動終期はエアミックスダンバの開度で全開位置の手前 2 0度程度までの範囲を示すことを特徴とする。

本発明の第 9の態様は、内気導入口及び外気導入口を開口して内気または外気のいずれか一方に導入空気を選択的に切り替える内外気切り換えダンバを備えた内外気箱を設け、前記導入空気を送風するブロワファンを有するブロワュニットを設け、冷媒と通過する前記導入空気との間で熱交換させるエバポレータを備えたクーラュニットを設け、ヒータュニットケース内に設置され通過する前記導入空気を加熱するヒータコアと該ヒータコアを通過する前記導入空気の流量を調整するエアミックスダンバ装置と前記ヒータュニットケースに開口しそれぞれがダンパを備えた複数の吹き出し口とを有するヒータユニットを設けた空気調和ュニットを有する車両用空気調和装置であって、前記エアミックスダンバ装置が前記第 1から第 8の態様のいずれかのエアミックスダンバ装置であることを特徴とする車両用空気調和装置である。このように構成することで、乗員の吹き出し風の温度調整操作に応じてリニァに吹き出し風の温度を変化させることが可能となる。本発明の第 1 0の態様は、ヒータコアの空気導入面を開閉する板ドアタイプのエアミックスダンバと、このエアミックスダンバの作動量を指示する操作手段とを備え、操作手段の操作量に対するエアミックスダンバの作動量が操作始期から操作終期までの間に変動することを特徴とするエアミックスダンバ装置である。このように構成することで、乗員の吹き出し風の温度調整操作に応じて吹き出し風の温度の変化を一定にすることが可能となる。

本発明の第 1 1の態様は、前記第 1 0の態様のエアミックスダンバ装置において、操作始期及び操作終期における操作手段の操作量に対するエアミックスダンパの作動量が操作中期に比べて小さいことを特徴とする。このように構成することで、乗員の吹き出し風の温度調整操作に応じてリニアに吹き出し風の温度を変化させることが可能となる。図面の簡単な説明

図 1は、この発明の実施形態のエアミックスダンパ全閉位置（レバ一回動角 0 度）の説明図である。

図 2は、この発明の実施形態のァクチユエータのレバー回動量とェアミックスダンバの開度との関係を示すグラフ図である。

図 3は、この発明の実施形態のァクチユエータのレバー回動量と吹き出し風の温度との関係を示すグラフ図である。

図 4は、この発明の一実施形態の空気調和ュニットを示す断面図である。

図 5は、車両用空調装置を搭載した自動車のエンジンルームを示す斜視図である。図 6は、車両用空調装置を搭載した自動車の車室内側から見た斜視図である。図 7は、エアミックスダンバの作動状況（レバー回動角 1 0度）を示す説明図である。

図 8は、エアミックスダンバの作動状況（レバ一回動 2 0角度）を示す説明図である。

図 9は、エアミックスダンバの作動状況（レバー回動角 3 0度）を示す説明図である。

図 1 0は、エアミックスダンバの作動状況（レバー回動角 4 0度）を示す説明図である。

図 1 1は、エアミックスダンバの作動状況（レバー回動角 5 0度）を示す説明図である。

図 1 2は、エアミックスダンバの作動状況（レバー回動角 6 0度）を示す説明図である。

図 1 3は、ェアミックスダンバの全開位置 (レバー回動角 7 0度）を示す説明図である。

図 1 4は、エアミックスダンバの作動状況（レバー回動角 8 0度）を示す説明図である。

図 1 5は、エアミックスダンバの作動状況（レバー回動角 9 0度）を示す説明図である。

図 1 6は、エアミックスダンバの作動状況（レバー回動角 1 0 0度）を示す説明図である。

図 1 7は、従来技術の図 3に相当するグラフ図である。発明を実施するための最良の形態

以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図 4から図 6は車両用空気調和装置の構成を示すものである。この車両用空気調和装置は、大きくは冷房等の空気調和を行う空気調和ュニット 1と、冷房運転時に空気調和ュニット 1へ冷媒を供給する冷媒系 2と、暖房運転時に空気調和ュニット 1へ熱源となるェンジン冷却水を供給する加熱源系 3と、装置全体の作動制御を行う制御部 4とにより構成されている。

空気調和ユニット 1は、図 4に示すように、内外気箱 1 0、ブロワユニット 2 0、クーラユニット 3 0、ヒータユニット 4 0が一体となった、または接続されたものである。この空気調和ユニット 1は、一般的な乗用車の場合、図 5及び図 6に示すように車室内から見て左側の助手席側で、しかもダッシュボード 5の下方に位置するエンジンルーム 6の後部に横長に配置されている。以下、この空気調和ュニット 1を空気の流れの順に説明する。

內外気箱 1 0は、空気調和ュニット 1に導入する空気を外気（車室外の空気） aまたは内気（車室内の空気） bのいずれか一方に選択切り換えする機能を有する部分である。ここでは、車室外に連通する外気導入口 1 1 aと車室内に連通する内気導入口 1 1 bとが設けられており、両導入口 1 1 a , 1 1 bのいずれか一方を内外気切り換えダンバ 1 2により閉じて、導入する空気（以下、導入空気と呼ぶ）を選択するようになっている。

ブロワユニット 2 0は、内外気箱 1 0の下流に接続して設けられ、ブロワファン 2 1の作動により外気 aまたは内気 bを選択的に吸引して後述するクーラュニット 3 0へ送風する機能を有している。このブロワファン 2 1は、電動モータ 2 2を駆動源とし、一般的には停止位置の他に、複数の風量切り換えができるようになっている。尚、車両の走行中に外気 aを導入する場合には、ブロアファン 2 1が停止していても走行風である外気 aをクーラュニット 3 0へ流すことができる。また、空気調和ユニット 1によっては、ブロワユニット 2 0が後述するクーラュニット 3 0の後流側に設置される場合もある。

クーラュニット 3 0は、ブロワュニット 2 0から送風されてきた導入空気を冷却して除湿する機能を有している。このクーラユニット 3 0は、熱交換器であるエバポレータ 3 1と、このエバポレータ 3 1を格納するクーラュニットケース 3 2とにより構成されている。

エバポレータ 3 1は、冷房運転時に後述する冷媒系 2から低温低圧の液冷媒の供給を受け、ブロワュニット 2 0から送風されてきてこのエバポレータ 3 1を通過する導入空気と液冷媒との間で熱交換させる。この結果、導入空気は冷媒に熱を奪われて冷却及び除湿された冷風となり、ヒータュニット 4 0へ導かれる。クーラュニットケース 3 2は、上流側の端部がブロワュニット 2 0と接続され、下流側の端部がヒータュニット 4 0と接続されて、導入空気の流路となる空調ダクト ADの一部を形成している樹脂成形部品である。

ヒータュニット 4 0は、クーラュニット 3 0から送られてきた導入空気を選択的に加熱すると共に、運転モードに対応した吹き出し口から空調された空気を吹き出す機能を有している。このヒータユニット 4 0は、ヒータユニットケース 4 1の內部に設置されたヒータコア 4 2と、このヒータコア 4 2を通過する導入空気の流量を調整する後述するェアミックスダンバ装置 4 3と、ヒータュニットケ —ス 4 1に開口しそれぞれが開閉操作可能なデフロスタダンバ 4 4 a , フェイスダンバ 4 5 a，フットダンバ 4 6 aを備えたデフロスタ吹き出し口 4 4，フェイス吹き出し口 4 5，フット吹き出し口 4 6とにより構成されている。

ヒータコア 4 2は、暖房運転時に後述する加熱源系 3から高温のエンジン冷却水の供給を受け、クーラュニット 3 0から送風されてきた導入空気を加熱する。ヒータユニット 4 0に送られた導入空気は、ェアミックスダンバ装置 4 3のエアミックスダンバ 4 3 Aの開度に応じて、ヒータコア 4 2を通過して加熱されるものと、ヒータコア 4 2を通過しないものとに分けられる。

上述したデフロスタ吹き出し口 4 4は、冬季走行前のフロントガラスの霜取り及び雨天走行中のフロントガラスの曇りを除去するために、フロントガラスなどの内面に直接当たるよう温風及び除湿した風を吹き出すものであり、このような空調運転モードはデフロスタ吹き出しモードと呼ばれている。また、フェイス吹き出し口 4 5は、主として夏季の冷房運転時に乗員の上半身へ向けて冷風を吹き出すものであり、このような空調運転モードはフェイス吹き出しモ一ドと呼ばれている。

そして、フット吹き出し口 4 6は、主として冬季の暖房運転時に乗員の足元へ温風を吹き出すものであり、フット吹き出しモードと呼ばれている。尚、主として春や秋の中間期に用いられ、フユイス吹き出し口 4 5及びフット吹き出し口 4 6の両方から空調された空気を吹き出すバイレベル吹き出しモードと呼ばれる空調運転モードもあり、この場合は、フェイス吹き出し口 4 5からの吹き出し風をフット吹き出し口 4 6より低温とする頭寒足熱とするのが一般的である。次に、冷媒系 2の構成を図 5に基づいて説明する。この冷媒系 2は、エバポレ —タ 3 1に低温低圧の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ 5 1、コンデンサ 5 2、後述するレシ一バ 5 3及び図示を省略した膨張弁とを具備している。尚、この冷媒系 2は、冷房 '除湿機能を必要としない場合は、上述したエバポレータ 3 1と共に設置が省略される。コンプレッサ 5 1は、エバポレ一タ 3 1で車室内の熱を奪って気化した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデンサ 5 2へ送り出すものである。自動車用空気調和装置の場合、コンプレッサ 5 1は、通常エンジン 5 4よりベルト及びクラッチを介して駆動力を受ける。コンデンサ 5 2は、エンジンルーム 6の前部に配設され、コンプレッサ 5 1力ら供給された高温高圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化させるものである。こうして液化された冷媒は、レシーバ 5 3へ送られて気液の分離がなされ、高温高圧の液冷媒として図示省略の膨張弁に送られる。この膨張弁では、高温高圧の液冷媒を滅圧 ·膨張させることによって低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレ一タ 3 1へ供給する。尚、膨張弁は通常エバポレータ 3 1と共にクーラユニット 3 0内の適所に設置される。

続いて、加熱源系 3の構成を図 5、図 6に基づいて簡単に説明する。この加熱源系 3は、ヒータコア 4 2に熱源となる高温のェンジン冷却水を供給するもので、エンジン 5 4とラジェータ 5 5との間を循環するエンジン冷却水系から、その一部を空気調和装置に導入するものである。ウォータバルブ 5 6による流量制御を行うものもある。

次に、制御部 4の構成を図 6に基づいて簡単に説明する。この制御部 4は、空気調和装置を構成している空気調和ュニット 1、冷媒系 2及び加熱源系 3の作動制御を行うもので、通常、乗員が各種の設定を行う操作パネル 5 7に制御回路を組み込んで、インスツルメントパネル 7の中央部に設置されている。この制御部 4では、内外気切り換えダンバ 1 2の切り換え操作、各種運転モードの選択切り換え、ブロワファン 2 1の風量切り換え及び所望の温度設定操作などを行うことができる。

ここで、上述したヒータュニット 4 0のェアミックスダンバ装置 4 3について説明する。図 1において、前記エアミックスダンバ装置 4 3は、ヒータコア 4 2 の空気導入面 4 2 aを開閉する板ドアタイプのエアミックスダンバ 4 3 Aと、このェアミックスダンバ 4 3 Aを駆動するァクチユエータ 4 7の回動タイプのレバ —4 8と、これらェアミックスダンパ 4 3 Aとレバ一 4 8との間に設けられエアミックスダンバ 4 3 Aの開動初期 Xと開動終期 Zにおける回動速度を開動中期 Y に比較して低下させるェアミックスダンバ 4 3 Aの回動速度調整機構とで構成されている。

ここで、開動初期 Xとは、この実施形態ではエアミックスダンバ 4 3 Aの開度で全閉位置から 1 5度程度までの範囲を示し、開動終期 Zはエアミックスダンバ 4 3 Aの開度で全開位置の手前 2 0度程度までの範囲を示し、これらの範囲はェアミックスダンバ 4 3 Aの動きに対して吹き出し風の温度が敏感に変化する範囲である。エアミックスダンパ 4 3 Aは、軸 0 1を中心にして、ヒータコア 4 2の空気導入面 4 2 aを閉じエバポレータ 3 1からの冷却風を通過させない全閉位置 (図 1 ) から、ヒータコア 4 2の空気導入面 4 2 aを開きエバポレ一タ 3 1からの冷却風を全て通過させる全開位置（図 1 6 ) までの間で回動するものである。ァクチユエータ 4 7は操作パネル 5 7の図示しない温度設定用の操作レバーに連係してレバ一 4 8を軸 O 2回りに（1 0 0度の範囲で）回動する電動モータ等から構成され、レバー 4 8の先端部は弧状のガイド 6 3に案内される。

上記回動速度調整機構は、エアミックスダンバ 4 3 Aの軸 O 1に固定されァクチユエータ 4 7側に延びるカム 6 0と、ァクチユエ一タ 4 7のレバー 4 8の先端に設けられ前記カム 6 0に係合するピン 6 1とで構成されている。上記カム 6 0 はァクチユエータ 4 7のレバー 4 8のピン 6 1をガイドする案内経路を周縁に備えた開口部 6 2を有し、案内経路は、エアミックスダンバ 4 3 Aの開動初期 Xを受け持つ第 1案内経路 K 1と、ェアミックスダンバ 4 3 Aの開動中期 Yを受け持つ第 2案内経路 K 2と、エアミックスダンバ 4 3 Aの開動終期 Zを受け持つ第 3 案内経路 K 3とを有している。

上記第 1案内経路 K 1は、図 1に示すようにエアミックスダンバ 4 3 Aの全閉位置においてァクチユエータ 4 7のレバ一 4 8のピン 6 1の回動軌跡 Rに対して徐々に外側へ離れる方向に形成され、上記第 3案内経路 K 3は、図 1 6に示すようにエアミックスダンバ 4 3 Aの全開位置においてァクチユエータ 4 7のレバー 4 8のピン 6 1の回動軌跡 Rに対して徐々に外側へ離れる方向に形成されている。したがって、上記開口部 6 2は、第 1案内経路 K l、第 2案内経路 Κ 2及び第 3 案内経路 Κ 3で略 Lの形状に形成されている。

上記エアミックスダンバ 4 3 Αには、少なくともェアミックスダンバ 4 3 Aの開動初期 Xではァクチユエータ 4 7のレバ一 4 8のピン 6 1を第 1案内経路 K 1 に押圧し、ェアミックスダンバ 4 3 Aの開動終期 Zではァクチユエータ 4 7のレバ一4 8のピン 6 1を第 3案内経路 K 3に押圧する付勢手段としてのコイルスプリング 6 4が設けられている。尚、コイルスプリング 6 4は図示都合上図 1と図 1 2、図 1 6にのみ示す。ここで図 1 2ではエアミックスダンバ 4 3 Aは時計方向にわずかに付勢されている。

したがって、上記エアミックスダンバ装置 4 3によれば、ァクチユエ一タ 4 7 のレバー 4 8が 0度から 1 0 0度までの間を等速度で回動する間に、エアミックスダンバ 4 3 Aは全閉位置から全開位置の範囲（回動角約 1 0 0度）で不等速に回動することになる。具体的に、レバー 4 8の回動角 0度の位置を示す図 1から 1 0度の位置を示す図 7、更に 1 0度づっ回動角を増加させた状態を示す図 8から図 1 6 ( 1 0 0度）によって説明する。

図 1、図 7から図 9に示す範囲においては、ァクチユエ一タ 4 7のレバー 4 8 は 3 0度回動し、この間ェアミックスダンバ 4 3 Aは開動初期 Xとなる少ない回動角の範囲でゆっくりと回動する（図 2における低勾配の範囲参照）。これは力ム 6 0の第 1案内経路 K 1の形状が図 1の全閉位置においてレバ一 4 8のピン 6 1の回動軌跡 Rに対して徐々に外側へ離れる方向に形成されているため、この開動初期 Xにおいてはレバー 4 8の回動角に对して、ェアミックスダンバ 4 3 Aの引き込み量が少ないからである。

したがって、この間ェアミックスダンバ 4 3 Aはゆつくりと開くことになるため、吹き出し風の温度変化が敏感であるエアミックスダンバ 4 3 Aの開動初期 X において、乗員のレバー操作に応じた吹き出し風の温度を得るための最適なエアミックスダンバ 4 3 Aの位置を設定することができる。また、乗員の操作レバーの感触と実際の温度変化とをマッチングさせることができる。ここで、この開動初期 Xにおいては図 8、図 9に示すようにピン 6 1が拘束されない状況が生ずる、コイルスプリング 6 4によりピン 6 1が第 1案内経路 K 1に付勢されているため、ェアミックスダンバ 4 3 Aは振れを起こすようなことはなく確実に保持される。

図 9から図 1 3に示す範囲においては、ァクチユエータ 4 7のレバ一 4 8は 3 0度から 7 0度まで回動し、この間エアミックスダンバ 4 3 Aは開動中期 Yとなる回動角の範囲で速やかに回動する（図 2における急勾配の範囲参照）。これはカム 6 0の第 2案内経路 K 2が略 V字形状をしており、主として図 1 0、図 1 1 に示すようにレバー 4 8のピン 6 1の移動量と同等の引き込み量をもってェアミックスダンバ 4 3 Aを移動させるためである。

したがって、この間エアミックスダンバ 4 3 Aは速やかに大きな角度開くことになるため、吹き出し風の温度変化が鈍感であるエアミックスダンバ 4 3 Aの開動中期 Yにおいて、乗員のレバー操作に応じた吹き出し風の温度を得るための最適なエアミックスダンバ 4 3 Aの位置を設定することができる。また、乗員の操作レバ一の感触と実際の温度変化とをマッチングさせることができる。尚、コィルスプリング 6 4によりピン 6 1が第 2案内経路 K 2から離れることがないのは上述開動初期 Xの場合と同様である。

図 1 3から図 1 6に示す範囲においては、ァクチユエータ 4 7のレバー 4 8は 7 0度から 1 0 0度まで回動し、この間エアミックスダンバ 4 3 Aは開動終期 Z となる少ない回動角の範囲でゆつくりと回動する（図 2における低勾配の範囲参照）。これはカム 6 0の第 3案内経路 K 3の形状が図 1 6の全開位置においてレバ一 4 8のピン 6 1の回動軌跡 Rに対して徐々に外側へ離れる方向に形成されているため、この開動終期 Zにおいてはレバ一 4 8の回動角に対して、エアミックスダンバ 4 3 Aの押し出し量が少ないからである。

したがって、この間ェアミックスダンバ 4 3 Aはゆつくりと開くことになるため、上述した開動初期 Xの場合と同様、吹き出し風の温度変化が敏感であるエアミックスダンバ 4 3 Aの開動終期 Zにおいて、乗員のレバー操作に応じた吹き出し風の温度を得るための最適なェアミックスダンパ 4 3 Aの位置を設定することができ、乗員の操作レバーの感触と実際の温度変化とをマッチングさせることができる。ここで、この開動終期 Zにおいても図 1 3に示すようにピン 6 1が拘束されない状況が生ずるが、コイルスプリング 6 4によりピン 6 1が第 3案内経路 K 3に付勢されているため、エアミックスダンバ 4 3 Aは振れを起こすようなことはなく確実に保持される。

したがって、ァクチユエータ 4 7の回動、即ち、乗員の操作パネル 5 7のレバ —L操作に応じて、エアミックスダンバ 4 3 Aに図 2に示すような開度の変化量が一様ではない回動をさせることで、ェアミックスダンバ 4 3 Aの開度の変化量が一様である場合に生ずる従来のような吹き出し風の温度の変化（図 1 7 ) を図 3に示すようにリニアなものとすることができる。また、乗員の操作パネル 5 7 のレバー（操作手段） Lの操作量に応じた吹き出し風の温度を設定することができるため、車両用空気調和装置の操作性を高めることができる。つまり、操作パネル 5 7のレバー Lの操作量に対するェアミックスダンバ 4 3 Aの回動量が該レバー Lの操作始期から操作終期までの間に変動する、より具体的には操作始期及び操作終期における該レバー Lの操作量に対するェアミックスダンパ 4 3 Aの回動量が操作中期に比べて小さくすることにより、図 3に示すような理想的な吹出し温度を得ることができる。

また、カム 6 0とピンという簡単な構造で、エアミックスダンバ 4 3 Aの動作を制御しているため、ァクチユエ一タ側で制御した場合に比較してコストダウンを図ることができる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、カムを第 1案内経路と第 2案内経路と第 3案内経路が曲線状に連なる形状の回動カムとしてコィルスプリング 6 4を廃止しても良い。また、上記開動初期 X、開動中期 Y及び開動終期 Zは空気調和ュニット 1の形状等様々な要因によって変化するため例示したエアミックスダンバ 4 3 Aの開度以外となるような場合も含まれる。産業上の利用可能性

以上説明してきたように、本発明の第 1の態様のエアミックスダンバ装置によれば、ァクチユエータのレバ一動作に対して吹き出し風温度をリニァに変化させることができるため、乗員の意図するェアミックスダンバの開閉操作を実現することができるという効果がある。本発明の第 2の態様のエアミックスダンバ装置によれば、ェアミックスダンバの開動初期と開動終期においてはァクチユエ一タのレバ一の動きに対する変化量を開動中期のそれよりも少なくすることができるため、エアミックスダンバの開動初期と開動終期におけるエアミックスダンバの開度に対応する吹き出し風の温度の変化を緩やかにすることができる。したがって、エアミックスダンバの全閉位置から全開位置までの間を通じてァクチユエ一タのレバーの動きに対する吹き出し風の温度の変化をリニアにできるという効果がある。

本発明の第 3の態様のエアミックスダンバ装置によれば、ァクチユエータ側に何らの改良を加える必要がなく、カムとピンという簡単な構成で確実な動作を確保できるという効果がある。

本発明の第 4の態様のエアミックスダンバ装置によれば、例えば、エアミックスダンバの配置部位等に応じて第 1案内経路、第 2案内経路及び第 3案内経路を形成することができるため、ァクチユエータのレバーのピンを上記各案内経路に沿ってガイドさせながらェアミックスダンパを確実に設定通りの動きで操作することができるという効果がある。

本発明の第 5の態様のエアミックスダンバ装置によれば、例えば、エアミックスダンバの配置部位等に応じて第 1案内経路、第 2案内経路及び第 3案内経路を形成することができるため、ァクチユエ一タのレバーのピンを上記開口部の周縁を構成する各案内経路に沿ってガイドさせながらェアミックスダンパを設定通りの動きで操作することができるという効果がある。

本発明の第 6の態様のエアミックスダンバ装置によれば、ェアミックスダンバの開動初期においては、全閉位置から開き始めたェアミックスダンパは徐々に開くように動作し、エアミックスダンバの開動終期においても全開位置手前から全開位置までの間において徐々に開くように動作することができるため、ェアミックスダンバの開動初期と開動終期の回動速度を開動中期よりも低下させることができ、ェアミックスダンバの開動初期と開動終期におけるェアミックスダンバの開度に対応する吹き出し風の温度の変化を緩やかにすることができる。したがつて、ェアミックスダンバの全閉位置から全開位置までの間を通じてァクチユエ一タのレバ一の動きに対する吹き出し風の温度の変化をリニアにできるという効果力 Sある。

本発明の第 7の態様のエアミックスダンバ装置によれば、少なくともァクチュェ一タのレバ一のピンを第 1案内経路及び第 3案内経路に案内することができるため、ァクチユエータの動きを確実にェアミックスダンバに伝達することができるという効果がある。

本発明の第 8の態様のエアミックスダンバ装置によれば、ェアミックスダンバの全閉位置から全開位置までの間を通じてァクチユエータのレバーの動きに対する吹き出し風の温度の変化をリニアにできるという効果がある。

本発明の第 9の態様の車両用空気調和装置によれば、乗員の吹き出し風の温度調整操作に応じてリニァに吹き出し風の温度を変化させることができるため、上記温度調整操作にマツチングした空気調和を実現することができるという効果がある。

本発明の第 1 0の態様のエアミックスダンバ装置によれば、乗員の吹き出し風の温度調整操作に応じて吹き出し風の温度の変化を一定にすることができる効果力ある。

本発明の第 1 1の態様のエアミックスダンバ装置は、乗員の吹き出し風の温度調整操作に応じてリニァに吹き出し風の温度を変化させることができる効果がある。

Claims

請求の範囲

1. ヒータコア（42) の空気導入面（42 a) を開閉する板ドアタイプのェァミックスダンバ（43A) と、このエアミックスダンバ（43A) を駆動する了クチユエ一タ (47) の回動タイプのレバー（48) との間に、ァクチユエ一タ（47) のレバー動作に対して吹き出し風温度をリニアに変化させるエアミツクスダンバ（43A) の回動速度調整機構を設けたことを特徴とするエアミックミ装置（43) 。 2. ヒータコア（42) の空気導入面（42 a) を開閉する板ドアタイプのェァミックスダンバ（43A) と、このエアミックスダンバ（43A) を駆動するァクチユエ一タ（47) の回動タイプのレバー（48) との間に、エアミックスダンバ（43A) の開動初期（X) と開動終期（Z) における回動速度を開動中期（Y) に比較して低下させる回動速度調整機構を設けたことを特徴とするエアミックスダンバ装置（43) 。

3. 上記回動速度調整機構が、エアミックスダンバ（43A) に設けられた力ム（60) と、ァクチユエ一タ（47) のレバー（48) に設けられ前記カム

(60) に係合するピン（6 1) とで構成されていることを特徴とする請求の範囲第 1項または第 2項に記載のエアミックスダンバ装置（43) 。

4. 上記カム（60) はァクチユエータ（47) のレバー（48) のピン（6 1) をガイドする案内経路を備え、案内経路は、エアミックスダンパ（43A) の開動初期（X) を受け持つ第 1案内経路（K1) と、エアミックスダンバ（4 3 A) の開動中期（Y) を受け持つ第 2案内経路（K2) と、エアミックスダンノ (43 A) の開動終期（Z) を受け持つ第 3案内経路（K3) とを有していることを特徴とする請求の範囲第 3項に記載のエアミックスダンバ装置（43) 。

5. 上記カム（60) はァクチユエータ（47) のレバー（48) のピン（6 1) をガイドする案内経路を周縁に備えた開口部（62) を有し、案内経路は、エアミックスダンバ（43A) の開動初期（X) を受け持つ第 1案内経路（K

1) と、エアミックスダンバ（43A) の開動中期（Y) を受け持つ第 2案内経路（K2) と、エアミックスダンバ（43A) の開動終期（Z) を受け持つ第 3 案内経路（K3) とを有していることを特徴とする請求の範囲第 3項に記載のェァミックスダンバ装置（43) 。

6. 上記第 1案内経路（K 1) は、エアミックスダンバ（43A) の全閉位置においてァクチユエータ（47) のレバー（48) のピン（61) の回動軌跡に対して徐々に外側へ離れる方向に形成され、上記第 3案内経路（K3) は、エアミックスダンバ（43A) の全開位置においてァクチユエ一タ（47) のレバ一 (48) のピン（61) の回動軌跡に対して徐々に外側へ離れる方向に形成されていることを特徴とする請求の範囲第 4項または第 5項に記載のエアミックスダンパ装置（43) 。

7. 上記エアミックスダンバ（43A) に、少なくともエアミックスダンバ (43 A) の開動初期（X) にはァクチユエ一タ（47) のレバー（48) のピン（6 1) を第 1案內経路（K 1) に押圧し、エアミックスダンバ（43A) の開動終期（Z) にはァクチユエータ（47) のレバ一（48) のピン（61) を第 3案内経路（K3) に押圧する付勢手段（64) が設けられていることを特徴とする請求の範囲第 5項または第 6項に記載のエアミックスダンバ装置（43) 。

8. 上記開動初期（X) はエアミックスダンバ（43A) の開度で全閉位置から 1 5度程度までの範囲を示し、開動終期（Z) はエアミックスダンバ（43 A) の開度で全開位置の手前 20度程度までの範囲を示すことを特徴とする請求の範囲第 2項から第 7項のいずれか一項に記載のェアミックスダンバ装置（4

3) 。

9. 内気導入口（l i b) 及び外気導入口（1 1 a) を開口して内気または外気のいずれか一方に導入空気を選択的に切り替える内外気切り換えダンバ（ 1 2) を備えた內外気箱（10) を設け、前記導入空気を送風するブロワファン (21) を有するブロワユニット（20) を設け、冷媒と通過する前記導入空気との間で熱交換させるエバポレータ（31) を備えたクーラユニット（30) を設け、ヒータユニットケース（41) 内に設置され通過する前記導入空気を加熱するヒータコア（42) と該ヒータコア（42) を通過する前記導入空気の流量を調整するエアミックスダンバ装置（43) と前記ヒータユニットケース（4 1) に開口しそれぞれがダンバ（44 a， 45 a, 46 a) を備えた複数の吹き出し口（44， 45， 46) とを有するヒータユニット（40) を設けた空気調和ユニット（1) を有する車両用空気調和装置であって、前記エアミックスダンパ装置（43) が請求の範囲第 1項から第 8項のいずれか一項に記載のエアミツミ装置（43) であることを特徴とする車両用空気調和装置。

10. ヒータコア（42) の空気導入面（42 a) を開閉する板ドアタイプのエアミックスダンバ（43A) と、このエアミックスダンバ（43A) の作動量を指示する操作手段（L) とを備え、操作手段（L) の操作量に対するエアミツクスダンバ（43A) の作動量が操作始期から操作終期までの間に変動することを特徴とするエアミックスダンバ装置（43) 。

1 1. 操作始期及び操作終期における操作手段（L) の操作量に対するェアミックスダンバ（43A) の作動量が操作中期に比べて小さいことを特徴とする請求の範囲第 1 0項に記載のエアミックスダンバ装置（43) 。