JPH09109651A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH09109651A JPH09109651A JP26833795A JP26833795A JPH09109651A JP H09109651 A JPH09109651 A JP H09109651A JP 26833795 A JP26833795 A JP 26833795A JP 26833795 A JP26833795 A JP 26833795A JP H09109651 A JPH09109651 A JP H09109651A
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- JP
- Japan
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- air
- def
- outlet
- blow
- blown
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】曇取りあるいは霜、雪等を融解する能力を維持
した上で、乗員の顔のほてりを防止できる車両用空調装
置を提供することにある。 【解決手段】ヒータコア１２を有して吹出し風の温度を
調整するエアミックス部３と、ウインドガラス２３の後
方に設けられ前記エアミックス部３の下流側の空気を上
方へ向けて吹き出す第１ＤＥＦ吹出し口２４と、第１Ｄ
ＥＦ吹出し口２４の後方に設けられ前記エアミックス部
３の上流側の空気を吹出す第２ＤＥＦ吹出し口２６と、
空調空気の吹出しモードがＤＥＦモードにあるとき前記
第１および第２ＤＥＦ吹出し口２４，２６を開放するよ
うに設けられたリンク３０とを備えたことを特徴とす
る。
した上で、乗員の顔のほてりを防止できる車両用空調装
置を提供することにある。 【解決手段】ヒータコア１２を有して吹出し風の温度を
調整するエアミックス部３と、ウインドガラス２３の後
方に設けられ前記エアミックス部３の下流側の空気を上
方へ向けて吹き出す第１ＤＥＦ吹出し口２４と、第１Ｄ
ＥＦ吹出し口２４の後方に設けられ前記エアミックス部
３の上流側の空気を吹出す第２ＤＥＦ吹出し口２６と、
空調空気の吹出しモードがＤＥＦモードにあるとき前記
第１および第２ＤＥＦ吹出し口２４，２６を開放するよ
うに設けられたリンク３０とを備えたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗用車、トラッ
ク等の車両用空調装置に関する。
ク等の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置としてのエアコンユニッ
トは、一般に図３に示すように構成されている。すなわ
ち、ユニットケース１の一端側には外内気取入れ部２が
設けられ、他端側には複数の車室内吹出し口が設けら
れ、中間部には熱交換部４およびエアミックス部３が設
けられている。外内気取入れ部２はダンパ４ａを有する
外気取入れ口５と内気取入れ口６およびブロアー７とか
らなり、外気または内気を吸込んで熱交換部４に供給す
るようになっている。
トは、一般に図３に示すように構成されている。すなわ
ち、ユニットケース１の一端側には外内気取入れ部２が
設けられ、他端側には複数の車室内吹出し口が設けら
れ、中間部には熱交換部４およびエアミックス部３が設
けられている。外内気取入れ部２はダンパ４ａを有する
外気取入れ口５と内気取入れ口６およびブロアー７とか
らなり、外気または内気を吸込んで熱交換部４に供給す
るようになっている。
【０００３】エアミックス部３の下流側には、ユニット
ケース１の前部にＦＡＣＥ吹出し口８、上部にＤＥＦ吹
出し口９および下部に足元および膝元へ吹出すＦＯＯＴ
吹出し口１０が設けられ、これら吹出し口８，９，１０
にはバルブ８ａ，９ａ，１０ａが設けられている。
ケース１の前部にＦＡＣＥ吹出し口８、上部にＤＥＦ吹
出し口９および下部に足元および膝元へ吹出すＦＯＯＴ
吹出し口１０が設けられ、これら吹出し口８，９，１０
にはバルブ８ａ，９ａ，１０ａが設けられている。
【０００４】熱交換部４にはエバポレータ１１が設けら
れ、下流側に位置するエアミックス部３にはヒータコア
１２がユニットケース１に対して斜めに設けられてい
る。エアミックス部３におけるヒータコア１２の上流側
には第１のエアミックスダンパ１３が開閉自在に設けら
れ、下流側には第２のエアミックスダンパ１４が開閉自
在に設けられている。
れ、下流側に位置するエアミックス部３にはヒータコア
１２がユニットケース１に対して斜めに設けられてい
る。エアミックス部３におけるヒータコア１２の上流側
には第１のエアミックスダンパ１３が開閉自在に設けら
れ、下流側には第２のエアミックスダンパ１４が開閉自
在に設けられている。
【０００５】また、エバポレータ１１はエンジンによっ
て駆動されるコンプレッサ、コンデンサおよび減圧器
（いずれも図示しない）と接続され、冷凍サイクルが構
成されている。また、ヒータコア１２はエンジンの冷却
水路（図示しない）と接続されている。
て駆動されるコンプレッサ、コンデンサおよび減圧器
（いずれも図示しない）と接続され、冷凍サイクルが構
成されている。また、ヒータコア１２はエンジンの冷却
水路（図示しない）と接続されている。
【０００６】そして、図４に示すように、車両のウイン
ドガラス１５の内面の曇取りあるいはウインドガラス１
５の外面に付着した霜、雪等を融解するために、吹出し
モードをＤＥＦモードに設定し、温度調整を中間に設定
した場合、図３に示すように、ＦＡＣＥ吹出し口８およ
びＦＯＯＴ吹出し口１０のバルブ８ａ，１０ａが
「閉」、ＤＥＦ吹出し口９のバルブ９ａが「開」とな
り、第１と第２のエアミックスダンパ１３，１４が「半
開」となる。
ドガラス１５の内面の曇取りあるいはウインドガラス１
５の外面に付着した霜、雪等を融解するために、吹出し
モードをＤＥＦモードに設定し、温度調整を中間に設定
した場合、図３に示すように、ＦＡＣＥ吹出し口８およ
びＦＯＯＴ吹出し口１０のバルブ８ａ，１０ａが
「閉」、ＤＥＦ吹出し口９のバルブ９ａが「開」とな
り、第１と第２のエアミックスダンパ１３，１４が「半
開」となる。
【０００７】したがって、エバポレータ１１によって冷
風に熱交換された空気の一部はそのままエアミックス部
３に供給され、残りの一部はヒータコア１２を通過して
温風に熱交換されてエアミックス部３に供給される。エ
アミックス部３において冷風と温風がエアミックスされ
て設定された温度調整風となり、ＤＥＦ吹出し口９から
車内に吹出される。
風に熱交換された空気の一部はそのままエアミックス部
３に供給され、残りの一部はヒータコア１２を通過して
温風に熱交換されてエアミックス部３に供給される。エ
アミックス部３において冷風と温風がエアミックスされ
て設定された温度調整風となり、ＤＥＦ吹出し口９から
車内に吹出される。
【０００８】ＤＥＦ吹出し口９から車内に吹出された温
度調整風はウインドガラス１５の内面に沿って上昇し、
ウインドガラス１５の内面の曇取りあるいはウインドガ
ラス１５の外面に付着した霜、雪等を融解することがで
きる。
度調整風はウインドガラス１５の内面に沿って上昇し、
ウインドガラス１５の内面の曇取りあるいはウインドガ
ラス１５の外面に付着した霜、雪等を融解することがで
きる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＤＥＦ
吹出し口９からウインドガラス１５の内面に沿って上昇
した温度調整風が車内の天井面に当って乗員の頭や顔に
向って吹き付けられ、顔がほてるなどの不快感を感じ
る。これを防止するために、温度調整風の設定温度を下
げると、曇取りあるいは霜、雪等を融解する能力が低下
するという不都合がある。
吹出し口９からウインドガラス１５の内面に沿って上昇
した温度調整風が車内の天井面に当って乗員の頭や顔に
向って吹き付けられ、顔がほてるなどの不快感を感じ
る。これを防止するために、温度調整風の設定温度を下
げると、曇取りあるいは霜、雪等を融解する能力が低下
するという不都合がある。
【００１０】また、顔がほてるなどの不快感を防止する
ために、特開平５−１１６５２４号公報、特開平５−５
８１５３号公報、特開平３−３２９２２号公報等が知ら
れている。しかし、特開平５−１１６５２４号公報は、
ＦＯＯＴモード時において、ウインドガラスの曇りを防
止するために、ヒータコアを迂回するＤＥＦ吹出し口に
導く冷風バイパス通路を設けたものであり、顔のほてり
を防止できるものの、冷風をＤＥＦ吹出し口から吹出す
ために、曇取りあるいは霜、雪等を融解する能力が低下
する。
ために、特開平５−１１６５２４号公報、特開平５−５
８１５３号公報、特開平３−３２９２２号公報等が知ら
れている。しかし、特開平５−１１６５２４号公報は、
ＦＯＯＴモード時において、ウインドガラスの曇りを防
止するために、ヒータコアを迂回するＤＥＦ吹出し口に
導く冷風バイパス通路を設けたものであり、顔のほてり
を防止できるものの、冷風をＤＥＦ吹出し口から吹出す
ために、曇取りあるいは霜、雪等を融解する能力が低下
する。
【００１１】特開平５−５８１５３号公報は、エアコン
の運転開始時に所定時間だけブロアーを逆転し、乗員の
顔面に温風が吹き付けられるのを防止するものであり、
ウインドガラスの曇取りあるいは霜、雪等を融解するも
のではない。特開平３−３２９２２号公報は、エアコン
の運転開始時に車内温度が高い場合には吹出し口を強制
的にＤＥＦ吹出し口に切換えて乗員の顔面に温風が吹き
付けられるのを防止するものであり、ＤＥＦ吹出し口か
ら吹出される温風が車内の天井面に当って乗員の頭や顔
に向って吹き付けられる不具合を解消できない。
の運転開始時に所定時間だけブロアーを逆転し、乗員の
顔面に温風が吹き付けられるのを防止するものであり、
ウインドガラスの曇取りあるいは霜、雪等を融解するも
のではない。特開平３−３２９２２号公報は、エアコン
の運転開始時に車内温度が高い場合には吹出し口を強制
的にＤＥＦ吹出し口に切換えて乗員の顔面に温風が吹き
付けられるのを防止するものであり、ＤＥＦ吹出し口か
ら吹出される温風が車内の天井面に当って乗員の頭や顔
に向って吹き付けられる不具合を解消できない。
【００１２】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、ＤＥＦ吹出し口から
吹出される温風の温度を低下させることなく、曇取りあ
るいは霜、雪等を融解する能力を維持した上で、乗員の
顔のほてりを防止できる車両用空調装置を提供すること
にある。
もので、その目的とするところは、ＤＥＦ吹出し口から
吹出される温風の温度を低下させることなく、曇取りあ
るいは霜、雪等を融解する能力を維持した上で、乗員の
顔のほてりを防止できる車両用空調装置を提供すること
にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、請求項１は、ヒータコアを有して
吹出し風の温度を調整するエアミックス部と、ウインド
ガラスの後方に設けられ前記エアミックス部の下流側の
空気を上方へ向けて吹き出す第１ＤＥＦ吹出し口と、同
第１ＤＥＦ吹出し口の後方に設けられ前記エアミックス
部の上流側の空気を吹出す第２ＤＥＦ吹出し口と、空調
空気の吹出しモードがＤＥＦモードにあるとき前記第１
および第２ＤＥＦ吹出し口を開放するように設けられた
開閉手段とを備えたことを特徴とする。
的を達成するために、請求項１は、ヒータコアを有して
吹出し風の温度を調整するエアミックス部と、ウインド
ガラスの後方に設けられ前記エアミックス部の下流側の
空気を上方へ向けて吹き出す第１ＤＥＦ吹出し口と、同
第１ＤＥＦ吹出し口の後方に設けられ前記エアミックス
部の上流側の空気を吹出す第２ＤＥＦ吹出し口と、空調
空気の吹出しモードがＤＥＦモードにあるとき前記第１
および第２ＤＥＦ吹出し口を開放するように設けられた
開閉手段とを備えたことを特徴とする。
【００１４】請求項２は、請求項１の第２ＤＥＦ吹出し
口は、上方に向けて配置されていることを特徴とする。
請求項３は、請求項１の前記開閉手段は、前記第１ＤＥ
Ｆ吹出し口を開閉する第１バルブと、前記第２ＤＥＦ吹
出し口を開閉する第２バルブと、前記第１バルブの開放
に連動して前記第２バルブを開放させる連動機構とから
構成されていることを特徴とする。
口は、上方に向けて配置されていることを特徴とする。
請求項３は、請求項１の前記開閉手段は、前記第１ＤＥ
Ｆ吹出し口を開閉する第１バルブと、前記第２ＤＥＦ吹
出し口を開閉する第２バルブと、前記第１バルブの開放
に連動して前記第２バルブを開放させる連動機構とから
構成されていることを特徴とする。
【００１５】空調空気の吹出しモードがＤＥＦモードに
あるとき開閉手段によって第１および第２ＤＥＦ吹出し
口が開放されるため、第１ＤＥＦ吹出し口から温風が吹
出されると共に、第２ＤＥＦ吹出し口から冷風が吹出さ
れ、この第２ＤＥＦ吹出し口から吹出される冷風によっ
てエアカーテンが形成される。
あるとき開閉手段によって第１および第２ＤＥＦ吹出し
口が開放されるため、第１ＤＥＦ吹出し口から温風が吹
出されると共に、第２ＤＥＦ吹出し口から冷風が吹出さ
れ、この第２ＤＥＦ吹出し口から吹出される冷風によっ
てエアカーテンが形成される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明するが、従来と同一構成部分は同一番
号を付して説明を省略する。図１は車両用空調装置とし
てのエアコンユニットの縦断側面図、図２はトラックの
概略的構成図である。車体２１に設けられたインストル
メントパネル２２の上面にはウインドガラス２３に内面
に沿って第１ＤＥＦ吹出し口２４が設けられ、この第１
ＤＥＦ吹出し口２４の後方、つまり乗員２５側には第１
ＤＥＦ吹出し口２４に沿って第２ＤＥＦ吹出し口２６が
設けられている。
面に基づいて説明するが、従来と同一構成部分は同一番
号を付して説明を省略する。図１は車両用空調装置とし
てのエアコンユニットの縦断側面図、図２はトラックの
概略的構成図である。車体２１に設けられたインストル
メントパネル２２の上面にはウインドガラス２３に内面
に沿って第１ＤＥＦ吹出し口２４が設けられ、この第１
ＤＥＦ吹出し口２４の後方、つまり乗員２５側には第１
ＤＥＦ吹出し口２４に沿って第２ＤＥＦ吹出し口２６が
設けられている。
【００１７】第１ＤＥＦ吹出し口２４はユニットケース
１のエアミックス部３に連通しており、第１ＤＥＦ吹出
し口２４を開閉する開閉手段としての第１バルブ２７が
枢支軸２７ａを支点として回動自在に設けられている。
１のエアミックス部３に連通しており、第１ＤＥＦ吹出
し口２４を開閉する開閉手段としての第１バルブ２７が
枢支軸２７ａを支点として回動自在に設けられている。
【００１８】前記ユニットケース１の上部にはＤＥＦ用
冷風ダクト２８が前後方向に亘って設けられており、こ
のＤＥＦ用冷風ダクト２８の一端側はエアミックス部３
より上流側の熱交換部４に連通し、他端側は第２ＤＥＦ
吹出し口２６に連通している。ＤＥＦ用冷風ダクト２８
の途中にはこの内部通路を開閉する開閉手段としての第
２バルブ２９が枢支軸２９ａを支点として回動自在に設
けられている。
冷風ダクト２８が前後方向に亘って設けられており、こ
のＤＥＦ用冷風ダクト２８の一端側はエアミックス部３
より上流側の熱交換部４に連通し、他端側は第２ＤＥＦ
吹出し口２６に連通している。ＤＥＦ用冷風ダクト２８
の途中にはこの内部通路を開閉する開閉手段としての第
２バルブ２９が枢支軸２９ａを支点として回動自在に設
けられている。
【００１９】第１バルブ２７と第２バルブ２９は連動機
構としてのリンク３０によって連動しており、第１バル
ブ２７の開放に連動して第２バルブ２９が開放するよう
になっている。
構としてのリンク３０によって連動しており、第１バル
ブ２７の開放に連動して第２バルブ２９が開放するよう
になっている。
【００２０】次に、前述のように構成されたエアコンユ
ニットの作用について説明する。ウインドガラス２３の
内面の曇取りあるいはウインドガラス２３の外面に付着
した霜、雪等を融解するために、吹出しモードをＤＥＦ
モードに設定し、温度調整を高温に設定した場合、図１
に示すように、前部にＦＡＣＥ吹出し口８およびＦＯＯ
Ｔ吹出し口１０のバルブ８ａ，１０ａが「閉」、第１Ｄ
ＥＦ吹出し口２４の第１バルブ２７が「開」となり、第
１バルブ２７の開放に連動して第２バルブ２９が開放す
る。また、第１と第２のエアミックスダンパ１３，１４
が「全開」となる。
ニットの作用について説明する。ウインドガラス２３の
内面の曇取りあるいはウインドガラス２３の外面に付着
した霜、雪等を融解するために、吹出しモードをＤＥＦ
モードに設定し、温度調整を高温に設定した場合、図１
に示すように、前部にＦＡＣＥ吹出し口８およびＦＯＯ
Ｔ吹出し口１０のバルブ８ａ，１０ａが「閉」、第１Ｄ
ＥＦ吹出し口２４の第１バルブ２７が「開」となり、第
１バルブ２７の開放に連動して第２バルブ２９が開放す
る。また、第１と第２のエアミックスダンパ１３，１４
が「全開」となる。
【００２１】したがって、ブロアー７の駆動によって外
気取入れ口５または内気取入れ口６から吸い込まれた空
気は熱交換部４に供給され、エバポレータ１１によって
冷風に熱交換される。この冷風の一部はそのままＤＥＦ
用冷風ダクト２８に導かれると共に、残りの一部はヒー
タコア１２を通過して温風に熱交換されてエアミックス
部３に供給される。エアミックス部３内の温風は第１Ｄ
ＥＦ吹出し口２４から車内に吹出され、ウインドガラス
２３の内面に沿って破線矢印で示すように上昇する。ま
た、ＤＥＦ用冷風ダクト２８に導かれた冷風は第２ＤＥ
Ｆ吹出し口２６から車内に吹出され、ウインドガラス２
３の内面に沿って実線矢印で示すように上昇する。
気取入れ口５または内気取入れ口６から吸い込まれた空
気は熱交換部４に供給され、エバポレータ１１によって
冷風に熱交換される。この冷風の一部はそのままＤＥＦ
用冷風ダクト２８に導かれると共に、残りの一部はヒー
タコア１２を通過して温風に熱交換されてエアミックス
部３に供給される。エアミックス部３内の温風は第１Ｄ
ＥＦ吹出し口２４から車内に吹出され、ウインドガラス
２３の内面に沿って破線矢印で示すように上昇する。ま
た、ＤＥＦ用冷風ダクト２８に導かれた冷風は第２ＤＥ
Ｆ吹出し口２６から車内に吹出され、ウインドガラス２
３の内面に沿って実線矢印で示すように上昇する。
【００２２】このように第１ＤＥＦ吹出し口２４から吹
出される温風と第２ＤＥＦ吹出し口２６から吹出される
冷風とが層状に流れ、温風によってウインドガラス２３
の内面の曇取りあるいはウインドガラス２３の外面に付
着した霜、雪等を融解することができると共に、冷風が
エアカーテーンとなり、第１ＤＥＦ吹出し口２４から吹
出される温風が乗員２５の頭や顔に吹き付けられること
はなく、乗員２５の顔がほてるなどの不快感を解消でき
る。つまり、ウインドガラス２３の内面の曇取りあるい
はウインドガラス２３の外面に付着した霜、雪等の融解
を効率的に行うために第１ＤＥＦ吹出し口２４から吹出
される温風の温度を高温度に設定しても、冷風のエアカ
ーテーンによって温風が乗員２５側に向かうことがな
く、曇取りあるいは霜、雪等を融解する能力を維持した
上で、乗員２５の顔のほてりを防止できる。
出される温風と第２ＤＥＦ吹出し口２６から吹出される
冷風とが層状に流れ、温風によってウインドガラス２３
の内面の曇取りあるいはウインドガラス２３の外面に付
着した霜、雪等を融解することができると共に、冷風が
エアカーテーンとなり、第１ＤＥＦ吹出し口２４から吹
出される温風が乗員２５の頭や顔に吹き付けられること
はなく、乗員２５の顔がほてるなどの不快感を解消でき
る。つまり、ウインドガラス２３の内面の曇取りあるい
はウインドガラス２３の外面に付着した霜、雪等の融解
を効率的に行うために第１ＤＥＦ吹出し口２４から吹出
される温風の温度を高温度に設定しても、冷風のエアカ
ーテーンによって温風が乗員２５側に向かうことがな
く、曇取りあるいは霜、雪等を融解する能力を維持した
上で、乗員２５の顔のほてりを防止できる。
【００２３】なお、前記実施形態によれば、ユニットケ
ース１の上部にＤＥＦ用冷風ダクト２８を設けたが、こ
のＤＥＦ用冷風ダクト２８はエアミックス部３を貫通す
る構造でもよく、複数の第２ＤＥＦ吹出し口２６を設け
た場合、分配する構造のＤＥＦ用冷風ダクト２８であっ
てもよい。
ース１の上部にＤＥＦ用冷風ダクト２８を設けたが、こ
のＤＥＦ用冷風ダクト２８はエアミックス部３を貫通す
る構造でもよく、複数の第２ＤＥＦ吹出し口２６を設け
た場合、分配する構造のＤＥＦ用冷風ダクト２８であっ
てもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１によれば、ウインドガラスの内面の曇取りあるいはウ
インドガラスの外面に付着した霜、雪等の融解を効率的
に行うために第１ＤＥＦ吹出し口から吹出される温風の
温度を高温度に設定しても、冷風のエアカーテーンによ
って温風が乗員側に向かうことがなく、曇取りあるいは
霜、雪等を融解する能力を維持した上で、乗員の顔のほ
てりを防止できる。
１によれば、ウインドガラスの内面の曇取りあるいはウ
インドガラスの外面に付着した霜、雪等の融解を効率的
に行うために第１ＤＥＦ吹出し口から吹出される温風の
温度を高温度に設定しても、冷風のエアカーテーンによ
って温風が乗員側に向かうことがなく、曇取りあるいは
霜、雪等を融解する能力を維持した上で、乗員の顔のほ
てりを防止できる。
【００２５】請求項２によれば、第１ＤＥＦ吹出し口か
ら吹出される温風と第２ＤＥＦ吹出し口から吹出される
冷風とが層状に流れ、温風が乗員の頭部に向かうことは
ない。
ら吹出される温風と第２ＤＥＦ吹出し口から吹出される
冷風とが層状に流れ、温風が乗員の頭部に向かうことは
ない。
【００２６】請求項３によれば、第１ＤＥＦ吹出し口を
開閉する第１バルブと、第２ＤＥＦ吹出し口を開閉する
第２バルブとが連動して同時に開放するため操作が単純
であり、第２ＤＥＦ吹出し口の第２バルブの開放を忘れ
る心配もない。
開閉する第１バルブと、第２ＤＥＦ吹出し口を開閉する
第２バルブとが連動して同時に開放するため操作が単純
であり、第２ＤＥＦ吹出し口の第２バルブの開放を忘れ
る心配もない。
【図１】この発明の一実施形態を示すエアコンユニット
の縦断側面図。
の縦断側面図。
【図２】同実施形態のトラックの概略的構成図。
【図３】従来のエアコンユニットの縦断側面図。
【図４】従来のトラックの概略的構成図。
３…エアミックス部 １２…ヒータコア ２３…ウインドガラス ２４…第１ＤＥＦ吹出し口 ２６…第２ＤＥＦ吹出し口 ２７…第１バルブ ２９…第２バルブ ３０…リンク
Claims (3)
- 【請求項１】 ヒータコアを有して吹出し風の温度を調
整するエアミックス部と、 ウインドガラスの後方に設けられ前記エアミックス部の
下流側の空気を上方へ向けて吹き出す第１ＤＥＦ吹出し
口と、 同第１ＤＥＦ吹出し口の後方に設けられ前記エアミック
ス部の上流側の空気を吹出す第２ＤＥＦ吹出し口と、 空調空気の吹出しモードがＤＥＦモードにあるとき前記
第１および第２ＤＥＦ吹出し口を開放するように設けら
れた開閉手段と、 を備えたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記第２ＤＥＦ吹出し口は、上方に向け
て配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両
用空調装置。 - 【請求項３】 前記開閉手段は、前記第１ＤＥＦ吹出し
口を開閉する第１バルブと、前記第２ＤＥＦ吹出し口を
開閉する第２バルブと、前記第１バルブの開放に連動し
て前記第２バルブを開放させる連動機構とから構成され
ていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26833795A JPH09109651A (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26833795A JPH09109651A (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109651A true JPH09109651A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17457149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26833795A Withdrawn JPH09109651A (ja) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109651A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100545272B1 (ko) * | 1998-11-14 | 2006-04-20 | 한라공조주식회사 | 자동차용공조유니트 |
| US7210523B2 (en) | 2003-03-11 | 2007-05-01 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner |
| KR100759425B1 (ko) * | 2001-12-12 | 2007-09-20 | 한라공조주식회사 | 자동차용 공조 유니트 |
-
1995
- 1995-10-17 JP JP26833795A patent/JPH09109651A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100545272B1 (ko) * | 1998-11-14 | 2006-04-20 | 한라공조주식회사 | 자동차용공조유니트 |
| KR100759425B1 (ko) * | 2001-12-12 | 2007-09-20 | 한라공조주식회사 | 자동차용 공조 유니트 |
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