JP2572325Y2 - 車両用空調装置の吹出モード切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、吹出モードを切り換
える装置に関し、特に通風路が例えば上層と下層の分流
路に分割してそれぞれの分流路において独立温調できる
形式の車両用空調装置に用いられるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置として、エバポレ
ータより後流側の通風路を仕切板で第１の分流路と第２
の分流路とに分割し、各分流路に吸入空気を独立に温度
調節できるミックスダンパ等の温度調節手段を設け、第
１の分流路をベント吹出通路及びデフロスト吹出通路と
接続し、第２の分流路をフット吹出通路と接続し、仕切
板に両分流路を連通する連通路を設け、この連通路を開
閉ダンパで開閉できるようにしたものが公知になってい
る（実開昭６３−１５４３０９号公報参照）。

【０００３】かかる車両用空調装置によれば、前記連通
路を開閉ダンパで閉塞すると共に各分流路を別々に温調
制御すれば、バイレベルモードやデフヒートモードを形
成することができ、また、前記連通路を開放すれば、バ
イレベルモード及びデフヒートモード以外のモードに対
応することができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記引
例の車両用空調装置では、かかる連通路に新たに開閉ダ
ンパを設けると共にその駆動機構の設置を必要とする。
このため部品点数が増加し、車両用空調装置全体の製造
コストが上昇するという不都合を有していた。また、開
閉ダンパのために別個に駆動機構を設置する必要がある
ので、吹出モード切換装置の駆動機構が煩雑化するとい
う不都合も有していた。

【０００５】そこで、この考案は、上記問題点に鑑み、
各分流路において吸入空気を独立に温度調節する温度調
節手段を有する車両用空調装置であっても、分流路間に
設けられた連通路を開閉するための開閉ダンパをなくす
ことで、部品点数の減少による車両用空調装置の製造コ
ストが低減され、吹出モード切換装置の駆動装置が簡易
化される車両用空調装置の吹出モード切換装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして、この考案の要
旨とするところは、通風路を仕切板により独立温調可能
な２つの分流路に分割している車両用空調装置に設けら
れ、前記２つの分流路のうち一方と接続するデフロスト
吹出通路と、前記２つの分流路のうち他方と接続するフ
ット吹出通路と、前記２つの分流路の双方と接続するベ
ント吹出通路とを有し、前記一方の分流路と他方の分流
路とを連通する連通路を前記仕切板に設け、前記ベント
吹出通路の略中央に軸支されて前記ベント吹出通路と前
記連通路とを選択的に閉塞するベントダンパと、前記デ
フロスト吹出通路とベント吹出通路との分岐点に軸支さ
れて前記ベントダンパと干渉しないように回動し、前記
デフロスト吹出通路と前記ベントダンパの支軸よりデフ
ロスト吹出通路側の前記ベント吹出通路とを選択的に閉
塞するデフロストダンパと、前記フット吹出通路とベン
ト吹出通路との分岐点に軸支されて前記ベントダンパと
干渉しないように回動し、前記フット吹出通路と前記ベ
ントダンパの支軸よりフット吹出通路側の前記ベント吹
出通路とを選択的に閉塞するフットダンパとを備えてい
ることにある。

【０００７】

【作用】従って、デフロストダンパでデフロスト吹出通
路を閉塞し、フットダンパでフット吹出通路を閉塞する
と共に、ベントダンパで連通路を閉塞すれば、２つの分
流路は共にベント吹出通路のみに開放されるので、ベン
トモードになる。また、デフロストダンパでデフロスト
吹出通路を閉塞し、フットダンパでベント吹出通路のフ
ット吹出通路側を閉塞すると共に、ベントダンパで連通
路を閉塞すれば、一方の分流路はベント吹出通路に開放
され、他方の分流路にフット吹出通路が開放されるの
で、バイレベルモードになる。更に、デフロストダンパ
でデフロスト吹出通路を閉塞し、ベントダンパでベント
吹出通路の全部を閉塞すると共にフットダンパでベント
吹出通路のフット吹出通路側を閉塞すれば、２つの分流
路は連通路を介して連通し、共にフット吹出通路のみに
開放されるので、ヒートモードになる。更にまた、デフ
ロストダンパでベント吹出通路のデフロスト吹出通路側
を閉塞し、ベントダンパで連通路を閉塞すると共にフッ
トダンパでベント吹出通路のフット吹出通路側を閉塞す
れば、一方の分流路はデフロスト吹出通路に開放され、
他方の分流路はフット吹出通路が開放されるので、デフ
ヒートモードになる。そして、デフロストダンパでベン
ト吹出通路のデフロスト吹出通路側を閉塞し、ベントダ
ンパでベント吹出通路の全部を閉塞すると共にフットダ
ンパでフット吹出通路を閉塞すれば、２つの分流路は連
通路を介して連通し、共にデフロスト吹出通路のみに開
放されるので、デフロストモードになる。そのため、ベ
ントダンパが連通路を開閉する開閉ダンパを兼ねるの
で、上記課題を達成できる。

【０００８】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

【０００９】図１乃至図６において、車両用空調装置１
は、空調ダクトの上流側に図示しない内外気切換装置、
送風機、及びエバポレータが配置され、エバポレータよ
りも下流側にミックスダンパ１１，１３、ヒータコア１
０，及びサブミックスダンパ１５，１７が設けられると
共に、空調ダクトの最下流部に吹出モードを切り換える
ダンパ３２，３６，４０が配置されている。

【００１０】この車両用空調装置１は、エバポレータよ
り後流側において通風路３が仕切板５により上層の分流
路６と下層の分流路７とに分割しており、それぞれの分
流路６，７に前記エバポエータで適宜冷却された空気が
吸入されるようになっている。

【００１１】かかる分流路６，７のそれぞれは、走行用
エンジンの熱を利用して前記冷却空気を加熱するヒータ
コア１０が配置された温風通路２０と、前記ヒータコア
１０をバイパスする冷風通路２１とに更に分岐してお
り、ヒータコア１０は、分流路６，７間の両層にわたっ
て配置された共通のものとなっている。尚、ヒータコア
１０は、分流路６，７毎に個別に配置するものであって
もよい。

【００１２】ミックスダンパ１１，１３は、前記ヒータ
コア１０の上流側において、各分流路６，７毎に独立し
て回動自在に設置されており、これらのエアミックスダ
ンパ１１，１３の開度を調節することにより、前記温風
通路２０に流入する空気と前記冷風通路２１に流入する
空気との割合いを制御している。

【００１３】また、サブミックスダンパ１５，１７は、
ヒータコア１０の下流側において、各分流路６毎に独立
して回動自在に配置されており、温風路２０を通過して
ヒータコア１０で加熱された空気が冷風通路２１を通過
した空気と混合する割合を制御するようになっている。

【００１４】そして、分流路６のサブミックスダンパ１
５より下流側には、車室内のフロントガラスと対峙する
デフロスト吹出口に連なるデフロスト吹出通路２９が分
流路６の上方に直接接続され、また分流路７のサブミッ
クスダンパ１７の下流側には、車室内の搭乗員の足元近
傍に開口するフット吹出口に連なるフット吹出通路３０
が分流路７の下方に直接接続され、更に車室内の乗員の
上半身に向けて開口するベント吹出口に連なるベント吹
出通路３１が双方の分流路６，７の後方に接続されてい
る。

【００１５】ところで、仕切板５は、ベント吹出通路３
１の中央に向かって延びているが、その先端側が切り欠
かれており、仕切板５とベントダンパ３６の支軸３８と
の間に分流路６と分流路７とを連通する連通路２０が形
成されている。

【００１６】デフロストダンパ３２は、ダンパ本体３３
の略中央に支軸３４を設け、この支軸３４を境にダンパ
本体３３を２つのダンパ本体構成部３３ａ，３３ｂで構
成して成るバタフライ式のもので、デフロスト吹出通路
２９とベント吹出通路３１とが分かれた部分に支軸３４
が軸支され、図１の実線で示すダンパ位置（ダンパ本体
３３の一方のダンパ本体構成部３３ａによってデフロス
ト吹出通路２９が閉塞される位置）から２点鎖線で示す
ダンパ位置（ダンパ本体３３の他方のダンパ本体構成部
３３ｂでベント吹出通路３１の上半分、即ちベントダン
パ３６の支軸３８よりデフロスト吹出通路２９側が閉塞
される位置）にかけて回動できるようになっている。

【００１７】ベントダンパ３６は、デフロストダンパ３
２と同様、ダンパ本体３７の略中央に支軸３８を設け
て、この支軸３８を境にダンパ本体３７を２つのダンパ
本体構成部３７ａ，３７ｂで構成して成るバタフライ式
のもので、前記仕切板５の延長上に位置するベント吹出
通路３１の中央に支軸３８が軸支されており、図１の実
線で示すダンパ位置（ダンパ本体３７が水平になる位
置）から２点鎖線で示すダンパ位置（ダンパ本体３７に
よってベント吹出通路３１が閉塞される位置）にかけて
回動できるようになっている。

【００１８】ここで、仕切板５とベントダンパ３６の支
軸３８との距離は、支軸３８から一方のダンパ本体構成
部３７ａの先端までの長さにほぼ等しいか、これよりも
幾分大きくとられており、この仕切板５の不存在部分に
よって分流路６と分流路７とを連通する連通路２０が形
成されている。また、ベントダンパ３７は、一方のダン
パ本体構成部３７ａが連通孔２０とデフロスト吹出通路
２９との間の空間を回動し、他方のダンパ本体構成部３
７ｂがベント吹出通路３１内を回動できるようになって
いる。

【００１９】更に、フットダンパ４０は、ダンパ本体４
１の一辺に支軸４２を設けてなり、フット吹出通路３９
とベント吹出通路３１との分かれた部分に支軸４２が軸
支されており、ダンパ本体４１が連通路２０とフット吹
出通路３０との間の空間を回動し、図１の実線で示すダ
ンパ位置（ダンパ本体４１でフット吹出通路３０を閉塞
する位置）から２点鎖線で示すダンパ位置（ダンパ本体
４１でベント吹出通路３１の下半分、即ちベントダンパ
３６の支軸３８よりフット吹出通路３０側が閉鎖される
位置）にかけ、回動できるようになっている。

【００２０】しかるに、各ダンパ３２，３６，４０は上
述のような回動範囲を持っているので、ダンパが互いに
干渉して回動の妨げになることがない。

【００２１】以上の構成において、各吹出モードにおけ
るダンパ制御を説明すると、まず、吹出モードをベント
モードにする場合には、図１に示す様に、デフロストダ
ンパ３２の一方のダンパ本体構成部３３ａでデフロスト
吹出通路２９を閉塞すると共に、フットダンパ４０のダ
ンパ本体４１でフット吹出通路３０を閉塞し、ベントダ
ンパ３６のダンパ本体３７を水平にして一方のダンパ本
体構成部３７ａで連通路２０を閉塞する。

【００２２】これにより、上層の分流路６と下層の分流
路７は、共にベント吹出通路３１だけに開放されるの
で、分流路６，７の双方で温調された空気は、ベント吹
出通路３１に送風されベントダンパ３６の後流側で合流
した後、ベント吹出口のみから車室内に吹き出される。

【００２３】次に、吹出モードをバイレベルモードにす
る場合には、図３に示す様に、デフロストダンパ３２の
一方のダンパ本体構成部３３ａでデフロスト吹出通路２
９を閉塞すると共に、フットダンパ４０のダンパ本体４
１でベント吹出通路３１の下半分を閉鎖し、ベントダン
パ３６のダンパ本体３７を水平にして一方のダンパ本体
構成部３７ａで連通路２０を閉塞する。尚、ベントモー
ドからバイレベルモードに移行するには、フットダンパ
４０をフット吹出通路３０を閉塞する位置からベント吹
出通路３１の下半分を閉塞する位置まで回動させればよ
い。

【００２４】これにより、分流路６はベント吹出通路３
１に開放され、分流路７はフット吹出通路３０に開放さ
れるので、分流路６において温調された空気はベント吹
出通路３１を介してベント吹出口３１から車室内に吹出
し、また分流路７において温調された空気はフット吹出
通路３０を介してフット吹出口３０から車室内に吹出
す。しかも、ベント吹出口３１から吹き出す空気とフッ
ト吹出口３０から吹き出す空気の温調は別個独立にでき
るので、細かい温調制御が可能となる。

【００２５】吹出モードをヒートモードにする場合に
は、図４に示す様に、デフロストダンパ３２の一方のダ
ンパ本体構成部３３ａでデフロスト吹出通路２９を閉塞
すると共に、ベントダンパ３６によってベント吹出通路
３１の全体を閉塞し、さらに、フットダンパ４０をベン
ト吹出通路３１の下半分を塞ぐ位置まで回動させる。
尚、バイレベルモードからヒートモードに移行するに
は、ベントダンパ３６をベント吹出通路３０を閉塞する
位置まで回動させればよい。

【００２６】これにより、分流路６は連通路２０を介し
て、また分流路７は直接フット吹出通路３０に開放され
るので、分流路６で温調された空気は連通路２０を通っ
て分流路７で温調された空気と合流し、フット吹出通路
３０を介してフット吹出口のみから車室内に吹き出され
る。

【００２７】吹出モードをデフヒートモードにする場合
には、図５に示す様に、デフロストダンパ３２を立て
て、デフロストダンパ３２の一方のダンパ本体構成部３
３ｂでベント吹出通路３１の上半分を閉塞すると共に、
ベントダンパ３６のダンパ本体３７を水平にして一方の
ダンパ本体構成部３７ａで連通路２０を閉塞し、さら
に、フットダンパ４０のダンパ本体４１によってベント
吹出通路３１の下半分を塞ぐ。尚、ヒートモードからデ
フヒートモードに移行するには、ベントダンパ３６を図
５に示す位置から図中反時計回りに回動させて水平にす
ると同時に、デフロストダンパ３２を図５に示す位置か
ら図中時計回りに回動させて立てればよい。

【００２８】これにより、分流路６はデフロスト吹出通
路２９に開放され、分流路７はフット吹出通路３０に開
放されるので、分流路６において温調された空気はデフ
ロスト吹出通路２９を介してデフロスト吹出口から車室
内の窓ガラスに供給され、分流路７において温調された
空気は、フット吹出通路３０を介してフット吹出口から
車室内に吹出すことができる。しかも、分流路６，７毎
に独立空調がなされるので、デフロスト吹出口より乾燥
した空気を吹出しつつ、フット吹出口から温風を吹き出
す等の制御が可能となる。

【００２９】更に、吹出モードをデフロストモードにす
る場合には、図６に示す様に、ベントダンパ３６によっ
てベント吹出通路３１の全体を閉塞すると共に、フット
ダンパ４０のダンパ本体４１によってフット吹出通路３
０を閉塞し、さらに、デフロストダンパ３２を、デフロ
ストダンパ３２の一方のダンパ本体構成部３３ｂでベン
ト吹出通路３１の上半分を塞ぐ位置まで回動させる。

【００３０】これにより、分流路６は直接、また分流路
７は連通孔を介して、共にデフロスト吹出通路２９に開
放されるので、分流路７で温調された空気は連通路２０
を通って分流路６で温調された空気と合流し、デフロス
ト吹出通路２９を介してデフロスト吹出口のみから車室
内に吹き出される。

【００３１】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、ベン
トダンパをもって一方の分流路と他方の分流路とを連通
する連通路を開閉するため、かかる連通路を開閉するた
めに特別な開閉ダンパを設ける必要がなく、部品点数を
減少でき、これにより車両用空調装置全体の製造コスト
を低減することができる。

【００３２】また、連通路を開閉する開閉ダンパを不要
とすることから、開閉ダンパを作動させるための駆動装
置も不要となり、吹出モード切換装置の駆動装置全体の
簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る空調制御装置の吹出モード切換
装置のベントモードにおける各ダンパの位置を示した説
明図である。

【図２】同上の空調制御装置のエアミックスダンパより
も後流側の構造を示した概略構成図である。

【図３】同上の吹出モード切換装置のバイレベルモード
における各ダンパの位置を示した説明図である。

【図４】同上の吹出モード切換装置のヒートモードにお
ける各ダンパの位置を示した説明図である。

【図５】同上の吹出モード切換装置のデフヒートトモー
ドにおける各ダンパの位置を示した説明図である。

【図６】同上の吹出モード切換装置のデフロストモード
における各ダンパの位置を示した説明図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ３ 通風路 ５ 仕切板 ６ 上層の分流路 ７ 下層の分流路 ２０ 連通路 ２９ デフロスト吹出通路 ３０ フット吹出通路 ３１ ベント吹出通路 ３２ デフロストダンパ ３６ ベントダンパ ３８ 支軸 ４０ フットダンパ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 通風路を仕切板により独立温調可能な２
   つの分流路に分割している車両用空調装置に設けられ、
   前記２つの分流路のうち一方と接続するデフロスト吹出
   通路と、前記２つの分流路のうち他方と接続するフット
   吹出通路と、前記２つの分流路の双方と接続するベント
   吹出通路とを有し、前記一方の分流路と他方の分流路と
   を連通する連通路を前記仕切板に設け、前記ベント吹出
   通路の略中央に軸支されて前記ベント吹出通路と前記連
   通路とを選択的に閉塞するベントダンパと、前記デフロ
   スト吹出通路とベント吹出通路との分岐点に軸支されて
   前記ベントダンパと干渉しないように回動し、前記デフ
   ロスト吹出通路と前記ベントダンパの支軸よりデフロス
   ト吹出通路側の前記ベント吹出通路とを選択的に閉塞す
   るデフロストダンパと、前記フット吹出通路とベント吹
   出通路との分岐点に軸支されて前記ベントダンパと干渉
   しないように回動し、前記フット吹出通路と前記ベント
   ダンパの支軸よりフット吹出通路側の前記ベント吹出通
   路とを選択的に閉塞するフットダンパとを備えているこ
   とを特徴とする車両用空調装置の吹出モード切換装置。