JPH0761225A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通風路に独立温調可能な２つの分流路を有す
る車両用空調装置であっても、各分流路と接続する連通
路を開閉するための開閉ダンパをなくし、部品点数の減
少、製造コストの低減及び吹出モード切換装置の駆動装
置の簡素化を図り、各ベント吹出口から吹き出す空気の
温度を独立に温調制御する。 【構成】 各分流路１１，１２と別個に接続するベント
吹出通路５２と、２つの接続口を介して双方の分流路１
１，１２と接続する連通路２５と、該連通路２５と接続
するデフロスト吹出通路２６、フット吹出通路２７とを
有する。第１のダンパ４３は、第１のベント吹出通路５
０と接続口２０とを選択的に閉塞する。第２のダンパ４
５は、第２のベント吹出通路５１と接続口２１とを選択
的に閉塞する。第３のダンパ４６は、デフロスト吹出通
路２６若しくは、フット吹出通路２７の閉塞又は連通路
２５の遮断を選択的に行う。これにより閉塞ダンパを不
要とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の上方又は下方
へ吹き出す吹出風の独立温調ができる形式の車両用空調
装置に用いられるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置として、エバポレ
ータより後流側の通風路を仕切板で第１の分流路と第２
の分流路とに分割し、各分流路に吸入空気を独立に温度
調節できるミックスドア等の温度調節手段を設け、第１
の分流路をベント吹出通路及びデフロスト吹出通路と接
続し、第２の分流路をフット吹出通路と接続し、仕切板
に両分流路を連通する連通路を設け、この連通路を開閉
ダンパで開閉できるようにしたものが公知になっている
（実開昭６３−１５４３０９号公報参照）。

【０００３】かかる車両用空調装置によれば、前記連通
路を開閉ダンパで閉塞して各分流路を別々に温調制御す
ることにより、バイレベルモードやデフヒートモード時
においてはベント吹出口とフット吹出口及びデフロスト
吹出口とフット吹出口との吹出温度を独立して温調でき
ると共に、ベントモード，ヒートモード及びデフロスト
モード時においては、連通路を開放して各吹出口からの
吹出風量を増加させるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記引
例の車両用空調装置では、かかる連通路に新たに開閉ダ
ンパを設けると共にその駆動機構の設置を必要とする。
このため部品点数が増加し、車両用空調装置全体の製造
コストが上昇するという不都合を有していた。

【０００５】また、開閉ダンパのために別個に駆動機構
を設置する必要があるので、吹出モード切換装置の駆動
機構が煩雑化するという不都合も有していた。

【０００６】そこで、この発明は、上記問題点に鑑み、
通風路に独立温調可能な２つの分流路を有する車両用空
調装置であって、吹出モードを切り換えるモードドア
（開閉ダンパ）を削減することができ、且つ簡易な構造
の車両用空調装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明の要
旨とするところは、通風路を仕切板により２つの分流路
に分割している車両用空調装置に設けられ、各分流路と
別個に接続するベント吹出通路と、前記ベント吹出通路
よりも後流側で２つの接続口を介して双方の分流路と接
続する連通路と、前記連通路の最後流側において連通路
と接続するフット吹出通路及びデフロスト吹出通路とを
有し、前記分流路のうち一方と前記接続口のうち一方と
の境界部に軸支されて前記ベント吹出通路と前記接続口
とを選択的に閉塞する第１のダンパと、前記分流路のう
ち他方と前記接続口のうち他方との境界部に軸支されて
前記ベント吹出通路と前記接続口とを選択的に閉塞する
第２のダンパと、前記フット吹出通路とデフロスト吹出
通路とに分かれた部分に軸支されて前記フット吹出通路
と、デフロスト吹出通路と、連通路とを選択的に閉塞す
る第３のダンパとを備えていることにある。

【０００８】

【作用】従って、第１のダンパで一方の分流路と連通路
とを接続する一方の接続口を閉塞し、第２のダンパで他
方の分流路と連通路とを接続する他方の接続口を閉塞す
ると共に、第３のダンパでデフロスト吹出通路、連通路
又はフット吹出通路のいずれかを閉塞すれば、２つの分
流路は共に各々のベント吹出通路のみに開放されるの
で、ベントモードになる。

【０００９】また、第１のダンパで一方の分流路と連通
路とを接続する一方の接続口を閉塞し、第２のダンパで
ベント吹出通路を閉塞すると共に第３のダンパでデフロ
スト吹出通路を閉塞すれば、一方の分流路はベント吹出
通路に開放され、他方の分流路は連通路と接続する接続
口が開放されると共にフット吹出通路に開放されるの
で、バイレベルモードになる。

【００１０】更に、第１のダンパでベント吹出通路を閉
塞し、第２のダンパでベント吹出通路を閉塞すると共
に、第３のダンパでデフロスト吹出通路を中間位置で遮
断すれば、双方の分流路とも連通路と接続する接続口が
開放され、連通路も開放されると共にフット吹出通路に
開放されるので、フットモードになる。

【００１１】更にまた、第１のダンパでベント吹出通路
を閉塞し、第２のダンパでベント吹出通路を閉塞すると
共に、第３のダンパで連通路を閉塞すれば、双方の分流
路とも連通路と接続する接続口が開放されると共に、一
方の分流路はデフロスト吹出通路に開放され、他方の分
流路はフット吹出通路に開放されるので、デフヒートモ
ードになる。

【００１２】そして、第１のダンパでベント吹出通路を
閉塞し、第２のダンパでベント吹出通路を閉塞すると共
に、第３のダンパでフット吹出通路を閉塞すれば、双方
の分流路とも連通路と接続する接続口が開放され、連通
路も開放されると共にデフロスト吹出通路に開放される
ので、デフロストモードになる。

【００１３】そのため、第１のダンパが一方のベント吹
出通路を開閉し、第２のダンパが他方のベント吹出通路
を開閉し、第３のダンパがデフロスト吹出通路とフット
吹出通路を開閉すると共に連通路を中間位置で遮断する
開閉ダンパも兼ねるので、上記課題を解決できる。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１５】図１及び図２において、この発明に係るモ
ード切換装置を備えた車両用空調装置１の構成が示され
ている。該車両用空調装置１は、通風路２の最上流側に
内外気切換装置３が設けられ、この内外気切換装置３
は、内気導入口４と外気導入口５とが別れた部分にイン
テークダンパ６が配置され、このインテークダンパ６を
操作して通風路２内に導入する空気を内気と外気とに適
宜選択できるようになっている。

【００１６】送風機７は、通風路２内に空気を吸入して
下流側に送風するためのもので、この送風機７の後流側
にはエバポレータ８及びヒータコア９が設けられてい
る。

【００１７】エバポレータ８は、図示しないコンプレッ
サ、コンデンサ、リキッドタンク及びエクスパンジョン
バルブと共に配管結合されて冷媒循環サイクルを構成
し、通風路２内に吸入された空気を冷却するようになっ
ている。

【００１８】そして、エバポレータ８の後流側におい
て、通風路２を仕切り板１０により上層の分流路１１と
下層の分流路１２とに分割しており、前記ヒータコア９
はこの分流路１１，１２の両層にわたって設けられ、図
示しないエンジンの冷却水が循環してヒータコア９を通
過する空気を加熱するようになっている。尚、ヒータコ
ア９は各分流路１１，１２毎に個別に設置するものであ
ってもよい。

【００１９】エアミックスダンパ１３，１４は、前記ヒ
ータコア９の上流側において、各分流路１１，１２毎に
独立して回動自在に設けられており、このエアミックス
ダンパ１３，１４の開度を調節することでヒータコア９
を通過する空気とヒータコア９をバイパスする空気との
割合を制御している。

【００２０】また、サブミックスダンパ１５，１６は、
前記ヒータコア９の下流側において、各分流路１１，１
２毎に独立して回動自在に設けられており、このサブミ
ックスダンパ１５，１６の開度は前記したエアミックス
ダンパ１３，１４と連動して、前記ヒータコア９をバイ
パスした空気とヒータコア９により加熱された空気とが
混合される割合を制御している。尚、この例ではウォー
タバルブがないため、前記サブミックスダンパ１５，１
６が設けられているが、ウォターバルブのある車両用空
調装置では、サブミックスダンパ１５，１６はなくても
良いものである。

【００２１】そして、分流路１１及び１２の最下流側に
おいて、接続口２０，２１を介して分流路１１，１２を
連結する連通路２５が突設されている。かかる連通路２
５の下流側面は、その略中央が下流側に突出して折れ曲
がったく字状形状をなしており、これにより形成される
２つの傾斜面の一方には、車室内のフロントガラスと対
峙するデフロスト吹出口に連なるデフロスト吹出通路２
６が形成されている。また、２つの傾斜面の他方には、
車室内の搭乗員の足元近傍に開口するフット吹出口に連
なるフット吹出通路２７が形成されている。

【００２２】尚、前記連通路２５の下流側面は、必ずし
も折れ曲がった形状に限定されず平坦であっても良い。
また、前記デフロスト吹出通路２６の開口部の寸法、フ
ット吹出通路２７の開口部の寸法、及び分流路１１，１
２と連通路２５との接続口２０，２１を有する面から連
通路２５の下流側面までの最大寸法は、略同じである。

【００２３】そして、分流路１１のサブミックスドア１
５よりも下流側の前記接続口２０近傍の通風方向に平行
な面には、第１のベント吹出通路５０の開口部２８が接
続していると共に、分流路１２のサブミックスドア１６
よりも下流側の前記接続口２０近傍の通風方向に平行な
面には、第２のベント吹出通路５１の開口部２９が接続
し、これら第１のベント吹出通路５０及び第２のベント
吹出通路５１は、図２に示す様に途中から一つのベント
吹出通路５２に合流し、車室内の搭乗員の上半身に向け
て開口するベント吹出口に連なっている。尚、かかる第
１のベント吹出通路５０の開口部２８と前記接続口２０
の寸法、及び第２のベント吹出通路５１の開口部２９と
前記接続口２１の寸法は、略同じである。

【００２４】第１のダンパ４３は、上層の分流路１１の
連通路２５との接続口２０と第１のベント吹出通路５０
を閉塞できる寸法を有し、上層の分流路１１の連通路２
５との接続口２０と第１のベント吹出通路５０の開口部
２８とが別れた部分に回転軸４２が軸支されて、図２の
実線で示すダンパ位置（分流路１１と連通路２５との接
続口２０を閉塞する位置）から２点鎖線で示すダンパ位
置（第１のベント吹出通路５０を閉塞する位置）にかけ
て回動できるようになっている。

【００２５】また、第２のダンパ４５は、分流路１２の
連通路との接続口２１と第２のベント吹出通路５１を閉
塞できる寸法を有し、分流路１２の連通路との接続口２
１と第２のベント吹出通路５１の開口部２９とが別れた
部分に回転軸４４が軸支されて、第１のダンパ４３と同
じ回動範囲で回動できるようになっている。すなわち分
流路１２と連通路との接続口２１を閉塞するする位置
（図２の実線で示す第１のダンパ４３の位置と同じダン
パ位置）から第２のベント吹出通路５１を閉塞する位置
（図２の２点鎖線で示す第１のダンパ４３の位置と同じ
ダンパ位置）にかけて回動できる。

【００２６】更に、第３のダンパ４６は、前記デフロス
ト吹出通路の開口部２６と接続口２７とに別れた部分に
回転軸４７が軸支されて、前記デフロスト吹出通路２
６、フット吹出通路２７及び連通路２５を閉塞できる寸
法を有し、図１の実線で示すダンパ位置（デフロスト吹
出通路２６を閉塞する位置）から２点鎖線で示すダンパ
位置（フット吹出通路２７を閉塞する位置）にかけて回
動できるようになっている。

【００２７】以上の構成において、各吹出モードにおけ
るダンパ制御を、図３乃至図７を用いて説明する。

【００２８】まず、吹出モードをベントモードにする場
合には、図３に示す様に第１のダンパ４３が上層の分流
路１１と連通路２５との接続口２０を閉塞し、第２のダ
ンパ４５も下層の分流路１２と連通路２５との接続口２
１を閉塞する。尚、上層の分流路１１と連通路２５との
接続口２０，下層の分流路１２と連通路２５との接続口
２１の双方が閉塞されることから、第３のダンパ４６の
位置は特に問わないが下記のバイレベルモードに移行し
やすいようにデフロスト吹出通路２６を閉塞する位置に
あるのが適当である。

【００２９】これにより、上層の分流路１１は、第１の
ベント吹出通路５０に開放され、また下層の分流路１２
は、第２のベント吹出通路５１に開放されるので、分流
路１１で温調された空気と分流路１２で温調された空気
は、それぞれ第１のベント吹出通路５０と第２のベント
吹出通路５１を通り、ベント吹出通路５２で合流した
後、ベント吹出口から車室内に吹き出される。

【００３０】次に、吹出モードをバイレベルモードにす
る場合には、図４に示す様に第１のダンパ４３が上層の
分流路１１と連通路２５との接続口２０を閉塞し、第２
のダンパ４５が第２のベント吹出通路５１を閉塞すると
共に、第３のダンパ４６がデフロスト吹出通路２６を閉
塞する。

【００３１】これにより、上層の分流路１１は、第１の
ベント吹出通路５０に開放され、また下層の分流路１２
は、フット吹出通路２７に開放されるので、上層の分流
路１１で温調された空気は第１のベント吹出通路５０及
びベント吹出通路５２を通ってベント吹出口から車室内
に吹き出され、また下層の分流路１２で温調された空気
はフット吹出通路２７を通ってフット吹出口から車室内
に吹き出される。しかも、ベント吹出口から吹出す空気
とフット吹出口から吹出す空気は別個独立に温調できる
ので、より細かい温調が可能である。

【００３２】更に、吹出モードをヒートモードにする場
合には、図５に示す様に第１のダンパ４３が第１のベン
ト吹出通路５０を閉塞し、第２のダンパ４５も第２のベ
ント吹出通路５１を閉塞すると共に、第３のダンパ４６
がデフロスト吹出通路２６を閉塞する。

【００３３】これにより、分流路１１，１２は、分流路
１１，１２と連通路との接続口２０，２１に開放され、
フット吹出通路２７に開放されると共に、連通路２５も
開放されているので、分流路１１で温調された空気と分
流路１２で温調された空気とは、連通路２５内で合流し
た後にフット吹出通路２７を通ってフット吹出口のみか
ら車室内に吹き出される。

【００３４】更に、吹出モードをデフヒートモードにす
る場合には、図６に示す様に第１のダンパ４３が第１の
ベント吹出通路５０を閉塞し、第２のダンパ４５も第２
のベント吹出通路５１を閉塞すると共に、第３のダンパ
４６が水平になって連通路２５を中間位置で遮断し、上
方及び下方の連通路に分離される。

【００３５】これにより、上層の分流路１１は上層の分
流路を介してデフロスト吹出通路２６に開放され、下層
の分流路１２は下層の分流路をフット吹出通路２７に開
放されるので、上層の分流路１１において温調された空
気は、デフロスト吹出通路２６を通ってデフロスト吹出
口から車室内の窓ガラスに供給され、下層の分流路１２
において温調された空気は、フット吹出通路２７を通っ
てフット吹出口から車室内に吹き出される。しかも、分
流路１１，１２は独立に温調制御できるので、デフロス
ト吹出口２６より乾燥した空気を吹出しつつ、フット吹
出口２７から温風を吹き出す等の制御が可能である。

【００３６】更にまた、吹出モードをデフロストモード
にする場合には、図７に示す様に第１のダンパ４３が第
１のベント吹出通路５０を閉塞し、第２のダンパ４５も
第２のベント吹出通路５１を閉塞すると共に、第３のダ
ンパ４６がフット吹出通路２７を閉塞する。

【００３７】これにより、分流路１１，１２は、分流路
１１，１２と連通路との接続口２０，２１，デフロスト
吹出通路に開放されると共に、連通路２５も開放されて
いるので、上層の分流路１１で温調された空気と下層の
分流路１２で温調された空気とは、連通路２５内で合流
した後にデフロスト吹出通路２６を通ってデフロスト吹
出口のみから車室内に吹き出される。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、分流
路と分流路とを分割する仕切板に連通路を設けるのでは
なく、双方の分流路の下流側に各分流路を連結する連通
路を設け、更に該連通路の最下流側にデフロスト吹出通
路とフット吹出通路を形成すると共に、第１のダンパ及
び第２のダンパが各分流路内に形成された２つのベント
吹出通路を閉塞し、第３のダンパがデフロスト吹出通路
若しくはフット吹出通路の閉塞又は連通路の遮断を行う
ので、かかる連通路を閉塞するために特別な開閉ダンパ
を設ける必要がなく、部品点数を減少でき、これにより
車両用空調装置全体の製造コストを低減できる。

【００３９】また、連通路を開閉するための特別な開閉
ダンパを不要とすることから、開閉ダンパを作動させる
ための駆動装置も不要となり、吹出モード切換装置の駆
動装置全体の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】及び

【図２】この発明に係る車両用空調装置の構成を示した
概略説明図である。

【図３】同上のベントモードにおける各ダンパの位置を
示した説明図である。

【図４】同上のバイレベルモードにおける各ダンパの位
置を示した説明図である。

【図５】同上のヒートモードにおける各ダンパの位置を
示した説明図である。

【図６】同上のベントヒートモードにおける各ダンパの
位置を示した説明図である。

【図７】同上のデフロストモードにおける各ダンパの位
置を示した説明図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ２ 通風路 １０ 仕切板 １１ 上層の分流路 １２ 下層の分流路 １３，１４ エアミックスダンパ １５，１６ サブミックスダンパ ２０，２１ 接続口 ２５ 連通路 ２６ デフトスト吹出通路 ２７ フット吹出通路 ４３ 第１のダンパ ４５ 第２のダンパ ４６ 第３のダンパ ５０ 第１のベント吹出通路 ５１ 第２のベント吹出通路 ５２ ベント吹出通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通風路を仕切板により２つの分流路に分
   割している車両用空調装置に設けられ、各分流路と別個
   に接続するベント吹出通路と、前記ベント吹出通路より
   も後流側で２つの接続口を介して双方の分流路と接続す
   る連通路と、前記連通路の最後流側において連通路と接
   続するフット吹出通路及びデフロスト吹出通路とを有
   し、前記分流路のうち一方と前記接続口のうち一方との
   境界部に軸支されて前記ベント吹出通路と前記接続口と
   を選択的に閉塞する第１のダンパと、前記分流路のうち
   他方と前記接続口のうち他方との境界部に軸支されて前
   記ベント吹出通路と前記接続口とを選択的に閉塞する第
   ２のダンパと、前記フット吹出通路とデフロスト吹出通
   路とに分かれた部分に軸支されて前記フット吹出通路
   と、デフロスト吹出通路と、連通路とを選択的に閉塞す
   る第３のダンパとを備えていることを特徴とする車両用
   空調装置。