JPS6236641Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6236641Y2 JPS6236641Y2 JP1982114851U JP11485182U JPS6236641Y2 JP S6236641 Y2 JPS6236641 Y2 JP S6236641Y2 JP 1982114851 U JP1982114851 U JP 1982114851U JP 11485182 U JP11485182 U JP 11485182U JP S6236641 Y2 JPS6236641 Y2 JP S6236641Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- rib
- heater unit
- distribution chamber
- connection port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Ovens (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用空気調和装置のヒータユニツ
トに関し、特に車室内へ送風される風の混合性能
の向上を図つたものである。
トに関し、特に車室内へ送風される風の混合性能
の向上を図つたものである。
自動車用空気調和装置は一般にインテークユニ
ツトと、クーラユニツトとヒータユニツトとから
成り、インテークユニツト内には外気又は車室内
の空気をクーラユニツトに向けて吹き出すフアン
が設けられており、クーラユニツト内にはインテ
ークユニツトからの空気を冷却するエバポレータ
が設けられている。そして、ヒータユニツト内に
はクーラユニツトを通過した空気を加熱するため
のヒータコアが取付けられると共にクーラユニツ
トを通過した空気のうちヒータコアに流入する空
気とヒータコアに流入せずに直接車室内に達する
空気との比を調整するためのミツクスドアが取付
けられている。
ツトと、クーラユニツトとヒータユニツトとから
成り、インテークユニツト内には外気又は車室内
の空気をクーラユニツトに向けて吹き出すフアン
が設けられており、クーラユニツト内にはインテ
ークユニツトからの空気を冷却するエバポレータ
が設けられている。そして、ヒータユニツト内に
はクーラユニツトを通過した空気を加熱するため
のヒータコアが取付けられると共にクーラユニツ
トを通過した空気のうちヒータコアに流入する空
気とヒータコアに流入せずに直接車室内に達する
空気との比を調整するためのミツクスドアが取付
けられている。
従来用いられているヒータユニツトの一例を示
すと第１，２図に示す通りであり、ヒータユニツ
ト１の左端には図示しないクーラユニツトが接続
され、そのクーラユニツトからの空気が入り込む
空気流入口２が設けられている。クーラユニツト
を通過して冷却され空気流入口２からヒータユニ
ツト１内に流入した空気は、ミツクスドア３によ
りヒータコア４を通過してここで加熱された後、
ヒータユニツト１内の配風室５内に達する空気の
量と、ヒータコア４を通過せず直接配風室５内に
達する空気の量との配風比が調整される。
すと第１，２図に示す通りであり、ヒータユニツ
ト１の左端には図示しないクーラユニツトが接続
され、そのクーラユニツトからの空気が入り込む
空気流入口２が設けられている。クーラユニツト
を通過して冷却され空気流入口２からヒータユニ
ツト１内に流入した空気は、ミツクスドア３によ
りヒータコア４を通過してここで加熱された後、
ヒータユニツト１内の配風室５内に達する空気の
量と、ヒータコア４を通過せず直接配風室５内に
達する空気の量との配風比が調整される。
ヒータユニツト１からの温風空気をセンターベ
ンチレータに導くベントダクト（図示省略）が接
続されるベントダクト接続口６がヒータユニツト
１のうち、ヒータユニツト１を車両に搭載したと
きに図示しないダツシユパネルに対して反対側、
つまり車両の後方を向き、運転者と対向する側面
S1に設けられている。更に、ヒータユニツト１の
上面S2には、フロントガラスの曇りや霜の付着を
防止するためにフロントガラスの内面に空気を案
内するデフロストダクト（図示省略）が接続され
るデフダクト接続口７が設けられ、ヒータユニツ
ト１の下面には、搭乗者の足元に向けて空気を案
内するルームダクト（図示省略）が接続されるル
ームダクト接続口８が設けられている。
ンチレータに導くベントダクト（図示省略）が接
続されるベントダクト接続口６がヒータユニツト
１のうち、ヒータユニツト１を車両に搭載したと
きに図示しないダツシユパネルに対して反対側、
つまり車両の後方を向き、運転者と対向する側面
S1に設けられている。更に、ヒータユニツト１の
上面S2には、フロントガラスの曇りや霜の付着を
防止するためにフロントガラスの内面に空気を案
内するデフロストダクト（図示省略）が接続され
るデフダクト接続口７が設けられ、ヒータユニツ
ト１の下面には、搭乗者の足元に向けて空気を案
内するルームダクト（図示省略）が接続されるル
ームダクト接続口８が設けられている。
それぞれの接続口６〜８の開閉が、図示省略し
たドアによつて行なわれることにより、ヒータユ
ニツト１から車室内に流出する空気の流出位置が
選択され、車室内に対して所望の空調が行なわれ
ている。
たドアによつて行なわれることにより、ヒータユ
ニツト１から車室内に流出する空気の流出位置が
選択され、車室内に対して所望の空調が行なわれ
ている。
ところが、第１，２図に示す従来のヒータユニ
ツトの構造にあつては、車室内のインストルメン
トパネルに設けられたセンターベンチレータから
温調空気を吐出する場合、つまり、第１，２図に
おけるベントダクト接続口６からヒータユニツト
１内の空気を車室内に吐出させる場合、センター
ベンチレータから吐出される空気がセンターベン
チレータの開口部の位置によつて温度分布が均一
とならない場合があつた。
ツトの構造にあつては、車室内のインストルメン
トパネルに設けられたセンターベンチレータから
温調空気を吐出する場合、つまり、第１，２図に
おけるベントダクト接続口６からヒータユニツト
１内の空気を車室内に吐出させる場合、センター
ベンチレータから吐出される空気がセンターベン
チレータの開口部の位置によつて温度分布が均一
とならない場合があつた。
そこで、ベントダクト接続口６の多数の位置で
ここから吐出する空気の温度を測定したところ、
第２図に示すようにミツクスドア３がHOT側に
第２図において実線で示す位置よりもヒータコア
４の方に近ずくと、この接続口６の右方側が比較
的温度の高い温風領域Ａとなり、左側向側が比較
的温度の低い低温領域Ｂとなつていることが判明
した。これはヒータコア４を通過して高温となつ
た斜線を付した矢印で示す空気がヒータユニツト
１の下壁面、及びルームダクト接続口８を閉じて
いる図示しないドアに沿つてヒータユニツトの右
端近くまで案内され、ここから上方に立ち上がる
からであると考えられる。
ここから吐出する空気の温度を測定したところ、
第２図に示すようにミツクスドア３がHOT側に
第２図において実線で示す位置よりもヒータコア
４の方に近ずくと、この接続口６の右方側が比較
的温度の高い温風領域Ａとなり、左側向側が比較
的温度の低い低温領域Ｂとなつていることが判明
した。これはヒータコア４を通過して高温となつ
た斜線を付した矢印で示す空気がヒータユニツト
１の下壁面、及びルームダクト接続口８を閉じて
いる図示しないドアに沿つてヒータユニツトの右
端近くまで案内され、ここから上方に立ち上がる
からであると考えられる。
一方、第３図Ａ，Ｂは第１，２図とは異なつた
タイプのヒータユニツト１を示す断面であり、第
３図Ａ，Ｂにおいて第１，２図における部位と共
通する部位には同一の符号が付してある。第３図
Ａ，Ｂに示すタイプのヒータユニツト１は、ルー
ムダクト接続口８とヒータコア４との間に第３図
Ａ，Ｂにおいてハツチングを施した三角形の仕切
壁９が設けられたものであり、この場合には接続
口６の左側が比較的温度の高い温風領域Ａとな
り、右側が低温領域Ｂとなつていた。これは配風
室５を通過した空気が仕切壁９によりその方向が
変わりヒータユニツト１の中央部分までしか案内
されないからであると考えられる。
タイプのヒータユニツト１を示す断面であり、第
３図Ａ，Ｂにおいて第１，２図における部位と共
通する部位には同一の符号が付してある。第３図
Ａ，Ｂに示すタイプのヒータユニツト１は、ルー
ムダクト接続口８とヒータコア４との間に第３図
Ａ，Ｂにおいてハツチングを施した三角形の仕切
壁９が設けられたものであり、この場合には接続
口６の左側が比較的温度の高い温風領域Ａとな
り、右側が低温領域Ｂとなつていた。これは配風
室５を通過した空気が仕切壁９によりその方向が
変わりヒータユニツト１の中央部分までしか案内
されないからであると考えられる。
このため、従来は、第１〜３図に示すヒータユ
ニツト１内のうち配風室５内に種々の案内板を取
付けて、この配風室５内において、ヒーコア４を
通過した空気と、ヒータコア４を通過せずに直接
配風室５内に達した空気との混合を行なつてベン
トダクト接続口６から吐出する空気のミツクス性
の向上を図つていたが、配風室５内にこの中の空
気の流れを種々の向きに変える案内板を取付ける
ことは、それだけヒータユニツト１内の空気の流
れが複雑となり、流通抵抗が大きくなるため、そ
れに見合つて、インテークユニツト１内のフアン
を駆動するモータも大形のものを用いなければな
らなかつた。
ニツト１内のうち配風室５内に種々の案内板を取
付けて、この配風室５内において、ヒーコア４を
通過した空気と、ヒータコア４を通過せずに直接
配風室５内に達した空気との混合を行なつてベン
トダクト接続口６から吐出する空気のミツクス性
の向上を図つていたが、配風室５内にこの中の空
気の流れを種々の向きに変える案内板を取付ける
ことは、それだけヒータユニツト１内の空気の流
れが複雑となり、流通抵抗が大きくなるため、そ
れに見合つて、インテークユニツト１内のフアン
を駆動するモータも大形のものを用いなければな
らなかつた。
本考案は、上述のような従来技術の問題点に着
目し、センターベンチレータから車室内への温調
空気を吐出する際に、温風と冷風との混合状態を
高めることを目的とするものであり、ほぼ四辺形
の空流入口を有し、当該空気流入口から空気をヒ
ータコアを経て配風室へ向かう空気とヒータコア
を通らずに前記配風室へ向かう空気との割合いを
調整するミツクスドアから取付けられ、更に前記
配風室の上方壁にデフダクト接続口、下方壁にル
ームダクト接続口、側方壁にベントダクト接続口
がそれぞれ設けられたヒータユニツトにおいて、
前記空気流入口の上方隅部の一方に前記ミツクス
ドアの上方を通り配風室に至る空気を水平方向に
案内する第１のリブを取付け、当該第１のリブに
対して前記空気流入口の対角線上の位置に第２の
リブを取付けたことを要旨とする。
目し、センターベンチレータから車室内への温調
空気を吐出する際に、温風と冷風との混合状態を
高めることを目的とするものであり、ほぼ四辺形
の空流入口を有し、当該空気流入口から空気をヒ
ータコアを経て配風室へ向かう空気とヒータコア
を通らずに前記配風室へ向かう空気との割合いを
調整するミツクスドアから取付けられ、更に前記
配風室の上方壁にデフダクト接続口、下方壁にル
ームダクト接続口、側方壁にベントダクト接続口
がそれぞれ設けられたヒータユニツトにおいて、
前記空気流入口の上方隅部の一方に前記ミツクス
ドアの上方を通り配風室に至る空気を水平方向に
案内する第１のリブを取付け、当該第１のリブに
対して前記空気流入口の対角線上の位置に第２の
リブを取付けたことを要旨とする。
次に、第４，５図に示す本考案の一実施例につ
いて説明する。尚、第４，５図に示すヒータユニ
ツトは、第１，２図に示すヒータユニツトと同一
のタイプのものであり、第１，２図に示す部位と
共通する部位には同一の符号を附してある。
いて説明する。尚、第４，５図に示すヒータユニ
ツトは、第１，２図に示すヒータユニツトと同一
のタイプのものであり、第１，２図に示す部位と
共通する部位には同一の符号を附してある。
第４，５図に示すヒータユニツト１において
は、ヒータユニツト１の空気流入口２の上部のう
ち、ベントダクト接続口６が設けられた側、つま
り車両の後方を向く前面S1側の隅部に四辺形のリ
ブ１０が第１のリブとして取付けられる共に、こ
れと対角線をなす位置にもリブ１１が第２のリブ
として取付けられている。リブ１０を隅部に取付
けることにより、図示しないクーラユニツトから
ヒータユニツト１内に流入した冷風のうちミツク
スドア３の上方を通る冷風には、水平方向の流れ
が発生する。すなわちその主流は、車両の前方を
向く面つまり前記側面S1に対して反対側の側面S4
側にずれ、配風室５の奥まで達するようになるか
ら、ヒータコア４を通過した温風と水平方向の流
れを持つた冷風とが配風室５において混り合うこ
ととなり、配風室５内における温風と冷風とのミ
ツクス性が向上することとなつた。この冷風の水
平方向への流れが存在しており、第１のリブ１０
と第２のリブ１１との２つのリブを取付けること
によつて、冷風と温風との混合度が良好となつ
た。
は、ヒータユニツト１の空気流入口２の上部のう
ち、ベントダクト接続口６が設けられた側、つま
り車両の後方を向く前面S1側の隅部に四辺形のリ
ブ１０が第１のリブとして取付けられる共に、こ
れと対角線をなす位置にもリブ１１が第２のリブ
として取付けられている。リブ１０を隅部に取付
けることにより、図示しないクーラユニツトから
ヒータユニツト１内に流入した冷風のうちミツク
スドア３の上方を通る冷風には、水平方向の流れ
が発生する。すなわちその主流は、車両の前方を
向く面つまり前記側面S1に対して反対側の側面S4
側にずれ、配風室５の奥まで達するようになるか
ら、ヒータコア４を通過した温風と水平方向の流
れを持つた冷風とが配風室５において混り合うこ
ととなり、配風室５内における温風と冷風とのミ
ツクス性が向上することとなつた。この冷風の水
平方向への流れが存在しており、第１のリブ１０
と第２のリブ１１との２つのリブを取付けること
によつて、冷風と温風との混合度が良好となつ
た。
第６，７図は本考案の他の実施例を示す図であ
り、第３図に示すヒータユニツトと同一のタイプ
のものである。尚第３図に示す部位と共通する部
位には同一の符号が附してある。
り、第３図に示すヒータユニツトと同一のタイプ
のものである。尚第３図に示す部位と共通する部
位には同一の符号が附してある。
第６，７図に示すヒータユニツトにおいては、
ヒータユニツトの空気流入口２の上部のうち、ベ
ントダクト接続口６が設けられた側に対して反対
側の隅部に四辺形のリブ１２が第１のリブとして
取付けられると共に、これと対角線をなす位置に
もリブ１３が第２のリブとして取付けられてい
る。リブ１２を隅部に取付けることにより、図示
しないクーラユニツトからヒータユニツト１内に
流入した冷風のうちミツクスドア３の上方を通る
冷風には、水平方向の流れが発生する。すなわち
その主流は側面S1側にずれることから、ヒータコ
ア４を通過した温風と、水平方向の流れを持つた
冷風とが配風室において混り合うこととなり、配
風室５内における温風と冷風とのミツクス性の向
上が図られた。冷風の水平方向への流れは、更に
別のリブ１３を取付けることによつて促進され、
２つのリブ１２，１３を取付けることによつて、
冷風と温風との混合度が良好となつた。尚、リブ
１０〜１３の形状は四辺形に限らず、種々の形状
とすることが可能である。
ヒータユニツトの空気流入口２の上部のうち、ベ
ントダクト接続口６が設けられた側に対して反対
側の隅部に四辺形のリブ１２が第１のリブとして
取付けられると共に、これと対角線をなす位置に
もリブ１３が第２のリブとして取付けられてい
る。リブ１２を隅部に取付けることにより、図示
しないクーラユニツトからヒータユニツト１内に
流入した冷風のうちミツクスドア３の上方を通る
冷風には、水平方向の流れが発生する。すなわち
その主流は側面S1側にずれることから、ヒータコ
ア４を通過した温風と、水平方向の流れを持つた
冷風とが配風室において混り合うこととなり、配
風室５内における温風と冷風とのミツクス性の向
上が図られた。冷風の水平方向への流れは、更に
別のリブ１３を取付けることによつて促進され、
２つのリブ１２，１３を取付けることによつて、
冷風と温風との混合度が良好となつた。尚、リブ
１０〜１３の形状は四辺形に限らず、種々の形状
とすることが可能である。
以上のように本考案によれば、前記空気流入口
の上方隅部の一方に前記ミツクスドアの上方を通
り配風室に至る空気を水平方向に案内する第１の
リブを取付け、当該第１のリブに対して前記空気
流入口の対角線上の位置に第２のリブを取付けた
ので、ヒータコアを通過した後配風室に流入した
温風とヒータコアを通らずに配風室に流入した冷
風とが、リブによつて水平方向の流れとなつた冷
風によつて、配風室内において充分混合されるこ
とから、ベントダクト接続口を経て車室内に吐出
する温調空気のミツクス性の向上が図られた。
の上方隅部の一方に前記ミツクスドアの上方を通
り配風室に至る空気を水平方向に案内する第１の
リブを取付け、当該第１のリブに対して前記空気
流入口の対角線上の位置に第２のリブを取付けた
ので、ヒータコアを通過した後配風室に流入した
温風とヒータコアを通らずに配風室に流入した冷
風とが、リブによつて水平方向の流れとなつた冷
風によつて、配風室内において充分混合されるこ
とから、ベントダクト接続口を経て車室内に吐出
する温調空気のミツクス性の向上が図られた。
第１図は従来のヒータユニツトを示す斜視図、
第２図は第１図における−線に沿う断面図、
第３図Ａは他の従来のヒータユニツトを示す断面
図、第３図Ｂは同図Ａにおける−線に沿う断
面図、第４図は本考案の一実施例を示す断面図、
第５図は第４図における−線に沿う矢視図、
第６図は本考案の他の実施例を示す断面図、第７
図は第６図における−線に沿う矢視図であ
る。 １……ヒータユニツト、２……空気流入口、３
……ミツクスドア、４……ヒータコア、５……配
風室、６……ベントダクト接続口、７……デフダ
クト接続口、８……ルームダクト接続口、１０，
１２……リブ（第１のリブ）、１１，１３……リ
ブ（第２のリブ）。
第２図は第１図における−線に沿う断面図、
第３図Ａは他の従来のヒータユニツトを示す断面
図、第３図Ｂは同図Ａにおける−線に沿う断
面図、第４図は本考案の一実施例を示す断面図、
第５図は第４図における−線に沿う矢視図、
第６図は本考案の他の実施例を示す断面図、第７
図は第６図における−線に沿う矢視図であ
る。 １……ヒータユニツト、２……空気流入口、３
……ミツクスドア、４……ヒータコア、５……配
風室、６……ベントダクト接続口、７……デフダ
クト接続口、８……ルームダクト接続口、１０，
１２……リブ（第１のリブ）、１１，１３……リ
ブ（第２のリブ）。
Claims (1)
- ほぼ四辺形の空気流入口を有し、当該空気流入
口からの空気をヒータコアを経て配風室へ向かう
空気とヒータコアを通らずに前記配風室へ向かう
空気との割合いを調整するミツクスドアが取付け
られ、更に前記配風室の上方壁にデフダクト接続
口、下方壁にルームダクト接続口、側方壁にベン
トダクト接続口がそれぞれ設けられたヒータユニ
ツトにおいて、前記空気流入口の上方隅部の一方
に前記ミツクスドアの上方を通り配風室に至る空
気を水平方向に案内する第１のリブを取付け、当
該第１のリブに対して前記空気流入口の対角線上
の位置に第２のリブを取付けたことを特徴とする
ヒータユニツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11485182U JPS5919410U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | ヒ−タユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11485182U JPS5919410U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | ヒ−タユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919410U JPS5919410U (ja) | 1984-02-06 |
| JPS6236641Y2 true JPS6236641Y2 (ja) | 1987-09-18 |
Family
ID=30265331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11485182U Granted JPS5919410U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | ヒ−タユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919410U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154357U (ja) * | 1974-10-23 | 1976-04-26 |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP11485182U patent/JPS5919410U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5154357U (ja) * | 1974-10-23 | 1976-04-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5919410U (ja) | 1984-02-06 |
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