JPS58224809A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用空気調和装置りに係り、特に適当な温
度の風を車室内に吹出させるだめ流風と冷風とを混合す
るエアーミックス性を改良したものに関する。

クーラユニットを通過した導入空気を選択的にヒータコ
アに辿した後、温風および冷風を混合するようにした自
動車用空気調和装置には、従来から大別して２種類のも
のがあった。

第１図に示す自動車用空気調和装置（以下Ａタイプと称
する）は、ファン１をモータＭにより回転することによ
り、インテークユニット２の内気口３又は外気口４から
取り込んだ空気を、クーラユニット５のエバポレータ６
をｊ由すことにより冷却し、これをヒータユニット７内
のエアーミックスドア８により適宜配分し、ヒータコア
９を流れ加熱した空気とヒータコア９を迂回した未加熱
の空気を混合しミックスチャンバ１０からフロアダクト
１１、デフロストダクト１２、インストダクト１３のう
ち選択されたダクトから車室内に吹き出すようにしてい
る。なおそれぞれのダクトにはドアが設けられている。

ところで、このようなＡタイプは、フロアダクト１１が
ミックスチャンバ１０の下方に接ｒｒ５ｅされ、デフロ
ストダクト１２およびインストダクト１３がミックスチ
ャンバ１０の上方に接続されているだめ、この装置の構
造上から、フロアダクト１１へは温風が多く流れ、デフ
ロストダクト１−２およびインストダクト１３へは冷風
が多く流れることになる。したがって、暖房時（エアー
ミックスドア８０位１灯を通亘変更し、ヒータコア９を
通る冷風の量を変え、ミックスチャンバ１０内で冷風と
温風とをミックスし、所定温度の空気として車室内に吹
き出すようにした場合）第２図に曲線Ａで示すフロアダ
クト１１からの温風に対しデフロストダクト１２からの
温風（曲線Ｂ）の温度が低くなり過ぎる１頃向を有して
いる。一方、頭寒足熱式のモード時（以下パイレベル時
と称するが、このモードはエアーミックスドア８の位置
を図示の中間位置にし、フロアダクト１１及びインスト
ダクトを中間または開けて冷１ｉをインストダクト１３
から、ヒータコア９を通った温風をフロアダクト１１か
ら吹き出すようにした場合）、第３図に曲線Ｃで示すフ
ロアダクト１１かの温風に対し、インストダクト１３か
もの温風（曲線Ｄ）の温度が低く、良好なパイレベル状
す、１を得ることができる。

壕だ、このＡタイプのものにおいて、スペース上の観点
から前記エアーミックス性を向上させ浅うとすれば、ミ
ックスチャンバ１０の左右スペース１＋　　（第１図）
を太きくしなければならないが、狭小なスペースに設直
しなければないこの極の装色では自動車の室内という制
限があるためこのような大型化は居住窒間を狭くするの
で実用的でない。

次に第４図ないし第６図に示す自動車用空気調和装色（
以下Ｂタイプと称する）について説明する。なお、この
第４．５図に示すものと第６図とは一致しておらず、こ
の第６図では説明の都合上第１ミンクスチヤンバ１４に
対し、紙面の直角上方側にある第２ミツクスチヤンバ１
５を展開して示している。これらの図において、″ミッ
クスドア８およびヒータコア９の後方には第１ミツクス
チヤンバ１４が形成されており、この第１ミツクスチヤ
ンバ１４は連通孔１６により第２ミツクスチヤンバ１５
と連通している。この第２ミツクスチヤンバ１５は下方
のフロアダクト１１、上方のデフロストダクト１２およ
びインストダクト１３と連通し、その内部には、第１ミ
ツクスチヤンバ１４からの混合気を上方もしくは下方に
振り向けるモードドア１７を回動可能に配設している。

また第２ミツクスチヤンバ１５の上方には、未混合又は
混合気をデフロストダクト１２もしくはインストダクト
１３に振り向ける配風ドア１８を回動可能に配設してい
る。

このＢタイプのものは、一度第１ミックスチャンバ１４
内で篇）虱および冷風を混合し、この混合気を連通孔１
６に集束した上で第２ミツクスチヤンバ１５に供帽する
ようになっているので、エアーミックス性が良く暖房時
も第７図に曲線Ｅで示すフロアダクト１１からの温風と
温度差のあまりない７品ＩＫ　（曲線Ｆ）をデフロスト
ダクト１２から吹き出すことができる。しかしこのエア
ーミックス性が良好なだめに、パイレベル時には第８図
に曲線Ｇで示すフロアダクト１１からの温風と、インス
トダクト１３から吹き出す温風（曲１ｖｌｉｌ！Ｈとの
温度差があまりなく、十分なパイレベル性能を元種でき
ないことがある。

たたし、このＢタイプのものは、第１および第２ミック
スチャンバ１４．１５を同一平面上に面外的に配列せず
、いわば立体的に設けているだめ紙面上を左右方間（車
の巾、方向）のスペースｔ２（第４図）が前述したＡタ
イプのものより、小さいという利点を有している。

さらに、前述したＡ、Ｂタイプでは第１図及び第４図に
示すインストダクトにおける紙面に直交する面での風の
福、度分布を考えだ場合、ヒータコア９を通り迂回ｉ〜
だ温風は図面上出口の右側より、まだ迂回しない冷風は
出口の左側より吹き出す１…向にあり、暖房時、運転席
側の温度と助手席（１４１１の温度とに差が生じるとい
う傾向がある。

本発明（ｄ１前述し７だ従来のものにおける欠点を除去
し、暖房時及びパイレベル時に団好な温度分布をもった
空気調和を行なうことができ、しかもコンパクト設計が
可能な自動車用空気調和装置を提供することを目的とし
てなされたもので、その特依とする所はヒータコアの下
流側の第１ミツクスチヤンバと、第２ミツクスチヤツバ
とを連通する副部通孔を両ミックスチャンバの＝ｑに３
ｆｉ成し、この副狸煎孔および主連通孔間の第２ミンク
スチヤン・・内に仕切壁により副成風通路を形成し、第
２ミツクスチヤンバ内のモードドアには、その幅方向に
おいて、冷風が多く供給される側に暖ｊ虱口を形成した
点にある。

以下、本発明を図面に示す実施例により説明する。

第９図は本発明に係る自動車用空気調和装（〜の一例を
示す分解斜視図であり、本発明は前述した従来のＢタイ
プのものを改良したものである。

なお、第９図以下に示す図面上第１〜８図に示すものと
同一部材には同一符号を付しである。

第９１ン１において、本発明に係る自動車用空気調和装
置のヒータユニットは図外のり一うユニットに接続する
第１ハウジング２０と、この第１ハウジング２０と接続
した第２ハウジング２１を設けている。

第１ハウジング２０には、クーラユニットからの冷風が
尋人される連通孔２２を開設し、第１ハウジング２０内
には、この連通孔２２からの冷風、：・ をヒータコア９側と第１ミツクスチヤツバ１４１１ｎｌ
＋　　　　　”とに分配するミックスドア８を設けてい
る。このミックスドア８の抜力の第１ハウジング２０内
は第１ミツクスチヤンバ１４とされ、この第１ミツクス
チヤンバ１４は連通孔１６により第２ミツクスチヤンバ
１５と連通している。

一方、前記第２ハウジング２１円には、第２ハウジング
２１に形成された連通孔１６に臨むモードドア１７を配
設し、このモードドア１７の下方にはフロアダクト１１
に連通ずる第１開口２３を形成し、ている。このモード
ドア１７の上方にはデフロス１、ダクト１２およびイン
ストダクト１３に連通する第２開口２４を形成し、この
第２開口２４の上方に前言己第２ハウジング２１と一体
に形成した共主ダクト２５を設け、配ｊ虱ドア１８を配
設している。

特に本実施例においては、前記ヒータコア９の後部側方
に、剣ム通孔２６を形成し、この副部通孔２６と前記連
通孔（主連通孔）１６との間にある第２ハウジング２１
内には、該第２ハウジー′グ２１の１則４２１　ａと平
行な仕切壁２７を配設形成するとともに、この仕切壁２
７と前記１ｔ（ｌＪ壁２１ａとの間に副暖風連路２８を
形成している。そして前記副部通孔２６から第２ハウズ
ング２１内に供給される温風を、面接第２ミツクスチヤ
ンバ１５内に供給するか、あるいは副暖風ボ１路２８を
介して供１６するかを制御する温風制御ドア２９を第２
ハウジング２１内に回動可能に配設し７ている。

さらに、前記第１ミツクスチヤンバ、１４から主述ａ−
孔１６を介して第２ミツクスチヤンバ１５に導入される
混合気のうちモードドア１７の幅方向において冷風が多
く供給される側には、前記副成風通路２８と連通する暖
風口３０を形成し２ている。

この暖風口３０は、冷風がより多く供給される端部寄り
がより広く開口するようにモードドア１７０幅方向にお
いてテーパ状にし７ている。

つぎに作用について説明する。

第１０図は冷屑時の各ドア１７．１８．２０の状態を示
すものであり、説明の、、ｌ′Ｐ片上、第６図に示すも
のと同様な状態で示している。

この図において、エアーミックスドア８は風のヒータコ
ア９への成人を阻止しすべての風がヒータコアで刀１」
熱されない状態である。モードドア１７と温風制御ドア
２９はフロアダクト１１への通路を閉鎖している。しだ
がってインテークユニットで尋人されクーラユニットで
冷却された冷風はその−ｉ、まインストダクト１３を辿
り車室内に流入する。ミックスドアを移動させればヒー
タコア９て加熱された暖風が混合され温風論節ができる
。

第１１図ｄ：バイレベルモード時の状態を示すものであ
り、エアーミックスドア８は、クーラユニットで冷却さ
れた冷風を略々二分するように半開き状態になっており
、一部の冷風はその寸ま第１ミツクスチヤンバ１４へ、
残りの冷風はヒータコア９内へ停びいている。モードド
ア１７も中間位置をとり、第１ミツクスチヤンバ１４か
らの冷風はインストダクト１３に主に供給し、ヒータコ
ア９で暖められた温風は下方のフロアダク）１１に主に
供給するようになっている。捷だ、温１ｆＡ制御ドア２
９も開かれており、ＦＡＩＩ連通孔２６からの温風を面
接フロアダクト１１に供給するようになっている。

なお、ヒータコア９を通って暖められた温Ｊテ、ｌ、の
殆んどは、第１ミツクスチヤンバ１４を上昇し、モード
ドア１７により第２ミツクスチヤンバ１５へ戻されるが
、一部少量の温風が暖風口３０よりインストダクト１３
へ流入することもある。しかしこのγ＃１５風計はわず
かであり、問題はない。

第１２図は暖房モード時の状態を示すものであり、エア
ーミックスドア８は搭乗者が望む温度により開度位置を
操作されるが比較的高温状態を望むならば図示のように
クーラユニットからの送風。

をより多くヒータコア９に導びくような開度位置となる
。まだモードドア１７は、上方のデフロストダクト１２
へ主連通孔１６からの混合気が多少供給されるような中
間位置にあり、また、両速通孔からの温風は副成風連路
２８から上方のモードドア１７の方向へ流通するように
なっている。

しだがって、まず冷風と温風とは第１ミンクスチヤンバ
１４内でミックスされるが、このミックスされた風はモ
ー１゛ドア１７でさらに分割され、副成風通路２８の上
方およびモードドア１７の下方間の第２ミンクスチヤン
バ１５内でさらにミックスされる。一方、このモードド
ア１７の、上方側を流れだミックス風は暖風口３０より
流出する温風がこのミックス風内に突出するように九人
して来るため、これにより一層ミックス性が高められデ
フダクト１２よりフロントガラスの内面に回って流出す
る。

特にこの暖風口３０の形状は既述のようにチー形状とな
っているが、冷風と温風の流出傾向のだめ、車室内の左
右で吹出風の温度に差が生じる場合であっても、前記形
状の採用により、口径の大きい部分からは多敵の温風が
流れ、口径の小さい部分からは小量の温風が流出するこ
とになり、前記温度差の発生を防止することになる。し
だがって、従来では暖房時に違転席側が助手席側より高
い温風が出る傾向にあるが、前記形状の暖風口３０によ
り温度の均一化が行なわれる。

第１３商はフロントグラスのくもり止めを行なうデフモ
ード時の状態を示すものであシ、ミックスドアは最大尚
ｌ晶風を得る位１６になっている。すべての（品風がデ
フロストダクト１２に供給される吹出す）虱の温度はミ
ックスドアを回動することにより調節する。

以上説明したように、本発明に係る自動車用空気調和装
懺は、ヒータコアの下流側の第１ミツクスチヤンバと、
第２ミツクスチヤンバとを連速する両速通孔を両ミック
スチャンバの隔壁に形成し、この両速通孔およびよ連通
孔間の第２ミツクスチヤンバ内に仕切壁により副成風連
路を形成し、第２ミツクスチヤンバ内のモードドアには
、その幅方向において冷風が多く供給される側に暖風口
を形成しだので、コンパクトでしかも各棟モードを良好
に行うことができ、さらに車室内における左右の温度差
もなくなるという優れた効果を擬する。

本実施例ではクーリングユニットを設けた空気調和装置
について述べたがクーリングユニットを設けずインテー
クユニットととヒータユニットだけのいわゆるヒータタ
イプの空気調和装置でも実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車゛′ｍ睦気尚和装す−の顧、略を
示す６兄四図、第２図および第３図は第１図に示す自動
車用空気調和装置の暖房時とパイレベル時におけるイン
ストダクトとフロアダクトから出る空気の温度特性を示
すグラフ、第４図は従来の自動車用空気調和袋−１の他
の例を示す正面図、第５図は第４図の右側面図、第６図
は第４図および第５図の構成を説明の都合上展開した状
態を示す説明図、第７図および第８図は第４図の自動車
用空気調和装置の第２．３図に対応する温度判性を示す
グラフ、番９図は本発明に係る自動車空気調和装置の実
施汐１１を示す要部分解斜視図、第１０図、第１１図、
第１２図および第１３図は第９図の自動車用空気調和装
置の各種モードにおける制御状性を示す説明図である。 ８・・・ミックスドア、９・・・ヒータコア、１１・・
・フロアダクト、１２・・デフロストダクト、１３・・
インストダクト、１４第１ミツクスチヤンバ、１５・・
・第２ミツクスチヤンバ、１６・主連通孔、１７・・モ
ードドア、２０・・・第１ハウジング、２１・・・第２
・・ウジング、２６　・両速通孔、２７・・仕１ｖＪ購
１１１’１１２８・・・副成風辿路、２９・・・温風制
御ドア、３０・・暖風口。 特　許　出　願　人　　日本ラヂヱーター株式会社第７
図　　　第８図 ミ″クストアイグ１「　　　　　　　　　　　　　　　
ミ、アク７ドアイ支Ｊ【第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ヒータコアへの空気惜を制御するミックスドアの背
   部に位置し、ヒータコアを通過した空気およびＡｈしな
   い空気を混合する第１ミツクスチヤンバと、この第１ミ
   ツクスチヤンバと連通孔を介して連通しており、フロア
   ダクトと連通する第１開口、およびデフロストダクト、
   インストダクトと連通ずる第２開口を俯えている第２ミ
   ンクスチヤンバと、この第２ミツクスチヤンバ内に配設
   され前框；連辿孔からの空気を第１１Ａ口もしくは第２
   開口の方に振り向けるモードドアとを有する自動車用空
   気調和装置（において、前記ヒータコアの下流１則の第
   １ミツクスチヤンバと…Ｊ配第２ミックスチャンバと左
   運３屯する副連辿孔を両ミックスチャンバの隔壁に形成
   し、との削連〕世孔間の第２ミツクスチヤンバ内に仕切
   俄により副暖風通路を形成し、前記モードドアには、そ
   の幅方向において冷風が多く供給される側に暖風口を形
   成したことを特徴とする自動車用空気調和装置。 ２　前記ミックスドアへの空気流通方向と、前記第１ミ
   ツクスチヤンバから第２ミツクスチヤンバへの空気の流
   通方向を直角にした特許請求の範囲第１項記載の自動車
   用空気調和装置。