JPH0686170B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPH0686170B2 JPH0686170B2 JP2198107A JP19810790A JPH0686170B2 JP H0686170 B2 JPH0686170 B2 JP H0686170B2 JP 2198107 A JP2198107 A JP 2198107A JP 19810790 A JP19810790 A JP 19810790A JP H0686170 B2 JPH0686170 B2 JP H0686170B2
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- nozzle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/0015—Temperature regulation
- B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、送風機と、その下流側に設けられる蒸発器、
熱交換器及び空気分配箱とを有し、少なくとも１つの中
央ノズルと側方ノズルとを持つ空気分配箱が、その入口
側を直接蒸発器に接続され、かつ熱交換器をほぼ中央に
収容して、蒸発器に近い方にある前部空間部分と蒸発器
から見て熱交換器の後にある後部空間部分とに区分さ
れ、空気分配箱の前部空間部分の上部範囲から、端部に
中央ノズル用の空気出口開口を持つ空気案内管片が分岐
し、空気分配箱内にあつて蒸発器の幅全体にわたつて延
びる少なくとも１つの空気案内管片入口開口が、冷気排
出揺動弁板により選択的に閉鎖可能である、車両用空気
調和装置に関する。
熱交換器及び空気分配箱とを有し、少なくとも１つの中
央ノズルと側方ノズルとを持つ空気分配箱が、その入口
側を直接蒸発器に接続され、かつ熱交換器をほぼ中央に
収容して、蒸発器に近い方にある前部空間部分と蒸発器
から見て熱交換器の後にある後部空間部分とに区分さ
れ、空気分配箱の前部空間部分の上部範囲から、端部に
中央ノズル用の空気出口開口を持つ空気案内管片が分岐
し、空気分配箱内にあつて蒸発器の幅全体にわたつて延
びる少なくとも１つの空気案内管片入口開口が、冷気排
出揺動弁板により選択的に閉鎖可能である、車両用空気
調和装置に関する。
公知の空気調和装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第
3542626号明細書）では、熱交換器が空気分配箱の入口
に設けられている。空気分配箱の上部範囲には除霜ノズ
ル用の空気出口開口が設けられ、空気分配箱の両方の側
方範囲には側方ノズル及び足元空間ノズル用の空気出口
開口が設けられている。中央ノズル用の空気出口開口は
外気通路の端部に設けられ、この外気通路から分れる２
つの別個の分岐管路は、上流側で熱交換器の左及び右の
側方を通つて、蒸発器の後でそれぞれ１つの空気入口開
口に終つている。下流側で分岐個所の下において、外気
通路は混合揺動弁板を持つ接続開口を経て空気分配箱に
接続される。各分岐管路には外気調整揺動弁板が設けら
れている。混合揺動弁板及び外気調整揺動弁板によつ
て、中央ノズルから出る空気の所望の温度を設定するこ
とができる。熱交換器を迂回して乗客室への外気の供給
又は乗客室の最高冷房は、中央ノズルを介してのみ行な
うことができる。
3542626号明細書）では、熱交換器が空気分配箱の入口
に設けられている。空気分配箱の上部範囲には除霜ノズ
ル用の空気出口開口が設けられ、空気分配箱の両方の側
方範囲には側方ノズル及び足元空間ノズル用の空気出口
開口が設けられている。中央ノズル用の空気出口開口は
外気通路の端部に設けられ、この外気通路から分れる２
つの別個の分岐管路は、上流側で熱交換器の左及び右の
側方を通つて、蒸発器の後でそれぞれ１つの空気入口開
口に終つている。下流側で分岐個所の下において、外気
通路は混合揺動弁板を持つ接続開口を経て空気分配箱に
接続される。各分岐管路には外気調整揺動弁板が設けら
れている。混合揺動弁板及び外気調整揺動弁板によつ
て、中央ノズルから出る空気の所望の温度を設定するこ
とができる。熱交換器を迂回して乗客室への外気の供給
又は乗客室の最高冷房は、中央ノズルを介してのみ行な
うことができる。
最初にあげた種類の同様に公知の空気調和装置（ドイツ
連邦共和国特許出願公開第3300737号明細書）では、同
様に空気分配箱のほぼ中央に設けられる熱交換器は、空
気分配箱の内側断面を一部だけ覆い、熱交換器より上に
バイパス開口を残し、このバイパス開口のため、蒸発器
から出る冷気は、熱交換器を迂回して直接後部空間部分
へ流れることができる。バイパス開口にある調整揺動弁
板により、熱交換器とバイパス開口とを通つて流れる空
気の割合が調節される。調節揺動弁板の両方の極端位置
では、バイパス開口又は熱交換器が完全に覆われるの
で、空気は熱交換器のみ（最高暖房運転）又はバイパス
開口のみ（最高冷房運転）を通つて流れる。両方の空気
部分流は、後部空間部分を中央ノズルに接続する空気通
路において再び混合され、この空気通路には足元空間ノ
ズル及び後部座席ノズルも設けられている。従つて中央
ノズル、足元空間ノズル及び後部座席ノズルは同じ温度
に制御された空気を供給される。冷房排出揺動弁板は、
最高暖房運転を除いて暖房運転でも、中央ノズルに冷気
を直接供給するのを可能にするこの冷気排出揺動弁板
は、バイパス開口のすぐ後に設けられる空気通過開口を
制御する。この空気通過開口は、後部空間部分から出る
空気通路を迂回して、バイパス開口を直接中央ノズルに
接続する。冷気排出揺動弁板により、中央ノズルにおい
て、空気通路を介して中央ノズルへ供給される空気流に
冷気が混合されるので、乗客室における一層良好な温度
分布が得られる。中央ノズルへ冷気のみを供給し、後部
座席ノズル及び足元空間ノズルへ暖気のみを供給するこ
とは不可能である。最高冷房運転のために、調整揺動弁
板を熱交換器を覆う終端位置へ移行させることが必要で
ある。そのとき中央ノズルも足元空間ノズル及び後部座
席ノズルも冷気を供給される。冷気排出揺動弁板を付加
的に開くことにより、中央ノズルへ流れる冷気の割合が
増大する。
連邦共和国特許出願公開第3300737号明細書）では、同
様に空気分配箱のほぼ中央に設けられる熱交換器は、空
気分配箱の内側断面を一部だけ覆い、熱交換器より上に
バイパス開口を残し、このバイパス開口のため、蒸発器
から出る冷気は、熱交換器を迂回して直接後部空間部分
へ流れることができる。バイパス開口にある調整揺動弁
板により、熱交換器とバイパス開口とを通つて流れる空
気の割合が調節される。調節揺動弁板の両方の極端位置
では、バイパス開口又は熱交換器が完全に覆われるの
で、空気は熱交換器のみ（最高暖房運転）又はバイパス
開口のみ（最高冷房運転）を通つて流れる。両方の空気
部分流は、後部空間部分を中央ノズルに接続する空気通
路において再び混合され、この空気通路には足元空間ノ
ズル及び後部座席ノズルも設けられている。従つて中央
ノズル、足元空間ノズル及び後部座席ノズルは同じ温度
に制御された空気を供給される。冷房排出揺動弁板は、
最高暖房運転を除いて暖房運転でも、中央ノズルに冷気
を直接供給するのを可能にするこの冷気排出揺動弁板
は、バイパス開口のすぐ後に設けられる空気通過開口を
制御する。この空気通過開口は、後部空間部分から出る
空気通路を迂回して、バイパス開口を直接中央ノズルに
接続する。冷気排出揺動弁板により、中央ノズルにおい
て、空気通路を介して中央ノズルへ供給される空気流に
冷気が混合されるので、乗客室における一層良好な温度
分布が得られる。中央ノズルへ冷気のみを供給し、後部
座席ノズル及び足元空間ノズルへ暖気のみを供給するこ
とは不可能である。最高冷房運転のために、調整揺動弁
板を熱交換器を覆う終端位置へ移行させることが必要で
ある。そのとき中央ノズルも足元空間ノズル及び後部座
席ノズルも冷気を供給される。冷気排出揺動弁板を付加
的に開くことにより、中央ノズルへ流れる冷気の割合が
増大する。
本発明の基礎になつている課題は、暖気と冷気とに空気
流を分ける調整揺動弁板をなくして、暖房運転中に冷気
と外気の供給が別々に行なわれ、最高冷房又は換気の運
転でも、乗客室の急速な冷房又は換気のため、中央ノズ
ル及び側方ノズルと場合によつては後部座席ノズル又は
足元空間ノズルを介して乗客室への冷気又は外気の供給
が行なわれるように、最初にあげた種類の空気調和装置
を構成することである。
流を分ける調整揺動弁板をなくして、暖房運転中に冷気
と外気の供給が別々に行なわれ、最高冷房又は換気の運
転でも、乗客室の急速な冷房又は換気のため、中央ノズ
ル及び側方ノズルと場合によつては後部座席ノズル又は
足元空間ノズルを介して乗客室への冷気又は外気の供給
が行なわれるように、最初にあげた種類の空気調和装置
を構成することである。
この課題を解決するため、最初にあげた種類の空気調和
装置において本発明によれば、熱交換器が空気分配箱の
内側断面を完全に覆い、空気分配箱の後部空間部分から
２つの迂回通路が出て、熱交換器の側方に沿つて空気案
内管片に終り、迂回通路から空気案内管片への移行開口
が温度制御揺動弁板により選択的に閉鎖可能であり、側
方ノズル用空気出口開口が両方の迂回通路に設けられて
いる。
装置において本発明によれば、熱交換器が空気分配箱の
内側断面を完全に覆い、空気分配箱の後部空間部分から
２つの迂回通路が出て、熱交換器の側方に沿つて空気案
内管片に終り、迂回通路から空気案内管片への移行開口
が温度制御揺動弁板により選択的に閉鎖可能であり、側
方ノズル用空気出口開口が両方の迂回通路に設けられて
いる。
本発明により熱交換器を空気分配箱に組込み、熱交換器
のそばを通つて空気分配箱の後部空間部分から冷気排出
揺動弁板より上の空気案内管片へ至る迂回通路を構成
し、側方ノズルをこれらの迂回通路に設けることによ
り、暖房運転において暖気は熱交換器の後側から迂回通
路を経て中央ノズル用空気案内管片へ供給される。暖気
は側方ノズル及び中央ノズルへ達する。温度制御揺動弁
板により、側方ノズルと中央ノズルへの空気量は分ける
ことができる。冷気排出揺動弁板を開くことにより、中
央ノズルに冷気を混合するか（温度制御揺動弁板が開か
れている）、又は中央ノズルへ冷気のみを供給する（温
度制御揺動弁板は閉じられている）ことができる。最高
冷房又は換気の運転では、温度制御揺動弁板が開かれる
と共に、冷気排出揺動弁板が完全に開かれる。外気又は
冷気は空気案内管片を通つて中央ノズルへ流れ、また暖
気とは逆の方向に迂回通路を通つて側方ノズルから出
る。それにより空気流量は増大し、乗客室内の所望の一
層涼しい気候が著しく速く得られる。
のそばを通つて空気分配箱の後部空間部分から冷気排出
揺動弁板より上の空気案内管片へ至る迂回通路を構成
し、側方ノズルをこれらの迂回通路に設けることによ
り、暖房運転において暖気は熱交換器の後側から迂回通
路を経て中央ノズル用空気案内管片へ供給される。暖気
は側方ノズル及び中央ノズルへ達する。温度制御揺動弁
板により、側方ノズルと中央ノズルへの空気量は分ける
ことができる。冷気排出揺動弁板を開くことにより、中
央ノズルに冷気を混合するか（温度制御揺動弁板が開か
れている）、又は中央ノズルへ冷気のみを供給する（温
度制御揺動弁板は閉じられている）ことができる。最高
冷房又は換気の運転では、温度制御揺動弁板が開かれる
と共に、冷気排出揺動弁板が完全に開かれる。外気又は
冷気は空気案内管片を通つて中央ノズルへ流れ、また暖
気とは逆の方向に迂回通路を通つて側方ノズルから出
る。それにより空気流量は増大し、乗客室内の所望の一
層涼しい気候が著しく速く得られる。
本発明による空気調和装置の有利な構成は従属請求項に
示されている。
示されている。
本発明の実施態様により、足元空間ノズル及び後部座席
ノズル用空気出口開口が側方の迂回通路に設けられ、こ
れらが揺動弁板を持つていると、必要な場合には、最高
冷房及び換気の運転において、これらのノズルを乗客室
への空気供給に利用することができる。
ノズル用空気出口開口が側方の迂回通路に設けられ、こ
れらが揺動弁板を持つていると、必要な場合には、最高
冷房及び換気の運転において、これらのノズルを乗客室
への空気供給に利用することができる。
図面に示されている実施例により本発明を以下に説明す
る。
る。
第１図に側面図で概略的に示される空気調和装置は、送
風機10、蒸発器11及び熱交換器12を持ち、蒸発器11及び
熱交換器12は送風機の下流側に前記の順序で設けられて
いる。熱交換器12は空気分配箱13内にほぼ中央に設けら
れ、この空気分配箱13の入口は直接蒸発器11に接続され
ている。熱交換器12は空気分配箱13の内側断面全体にわ
たつて延び、この空気分配箱13を、蒸発器11に近い方に
ある前部空間部分14と、蒸発器11から見て熱交換器12の
後にある後部空間部分15とに区分している。前部空間部
分14において空気分配箱13の上部範囲から空気案内管片
16が出て、端部に図示しない中央ノズル用の空気出口開
口17を持ち、この中央ノズルは車両の計器盤に設けられ
ている。空気出口開口17は空気遮断揺動弁板18を持ち、
空気出口開口17を経て乗客室へ達する空気流がこの空気
遮断揺動弁板により調節可能である。熱交換器12の幅全
体にわたつて延びる空気案内管片16の入口開口19は冷気
排出揺動弁板20を持ち、前部空間部分14から空気案内管
片16へ入る空気をこの冷気排出揺動弁板20により通す
か、又は遮断することができる。
風機10、蒸発器11及び熱交換器12を持ち、蒸発器11及び
熱交換器12は送風機の下流側に前記の順序で設けられて
いる。熱交換器12は空気分配箱13内にほぼ中央に設けら
れ、この空気分配箱13の入口は直接蒸発器11に接続され
ている。熱交換器12は空気分配箱13の内側断面全体にわ
たつて延び、この空気分配箱13を、蒸発器11に近い方に
ある前部空間部分14と、蒸発器11から見て熱交換器12の
後にある後部空間部分15とに区分している。前部空間部
分14において空気分配箱13の上部範囲から空気案内管片
16が出て、端部に図示しない中央ノズル用の空気出口開
口17を持ち、この中央ノズルは車両の計器盤に設けられ
ている。空気出口開口17は空気遮断揺動弁板18を持ち、
空気出口開口17を経て乗客室へ達する空気流がこの空気
遮断揺動弁板により調節可能である。熱交換器12の幅全
体にわたつて延びる空気案内管片16の入口開口19は冷気
排出揺動弁板20を持ち、前部空間部分14から空気案内管
片16へ入る空気をこの冷気排出揺動弁板20により通す
か、又は遮断することができる。
空気分配箱13の後部空間部分15から２つの迂回通路21,2
2（第３図）が出て、空気分配箱13の側方に沿つて熱交
換器12のまわりに延び、冷気排出揺動弁板20より上で空
気案内管片16に終つている。迂回通路21,22から空気案
内管片16への移行開口23,24には温度制御揺動弁板25,26
（第３図）が設けられ、これらの温度制御揺動弁板によ
り迂回通路21,22を開閉することができる。
2（第３図）が出て、空気分配箱13の側方に沿つて熱交
換器12のまわりに延び、冷気排出揺動弁板20より上で空
気案内管片16に終つている。迂回通路21,22から空気案
内管片16への移行開口23,24には温度制御揺動弁板25,26
（第３図）が設けられ、これらの温度制御揺動弁板によ
り迂回通路21,22を開閉することができる。
迂回通路21について第１図からわかるように、迂回通路
21,22は空気分配箱13の後部空間部分15の側方に付加さ
れて、この範囲で後部空間部分15の全垂直高さにわたつ
て延び、この範囲から減少された通路断面で空気分配箱
13の側方に沿つて空気案内管片16の所まで延びている。
迂回通路21,22がこのように延びているのをわかり易く
するため、第３図の断面図には、迂回通路21の見えない
経過を熱交換器12及び後部空間部分15の範囲において鎖
線で示してある。迂回通路21,22の断面を減少した通路
部分には、それぞれ側方ノズル用の空気出口開口27が設
けられている。空気分配箱13の後部空間部分15の側方を
覆う迂回通路21,22の範囲には、後部座席ノズル用の空
気出口開口28及び足元空間ノズル用の空気出口開口29が
それぞれ設けられている。両方の空気出口開口28,29は
それぞれ空気遮断揺動弁板30,31を持つている。空気出
口開口28は迂回通路21,22の側方に設けられているが、
空気出口開口29は乗客室の床へ向くそれぞれの迂回通路
21,22の下端にある。空気分配箱13の後部空間部分15に
おいて空気分配箱13の上部区画壁には、除霜ノズル用の
空気出口開口32が設けられて、同様に空気遮断揺動弁板
33を持つている。
21,22は空気分配箱13の後部空間部分15の側方に付加さ
れて、この範囲で後部空間部分15の全垂直高さにわたつ
て延び、この範囲から減少された通路断面で空気分配箱
13の側方に沿つて空気案内管片16の所まで延びている。
迂回通路21,22がこのように延びているのをわかり易く
するため、第３図の断面図には、迂回通路21の見えない
経過を熱交換器12及び後部空間部分15の範囲において鎖
線で示してある。迂回通路21,22の断面を減少した通路
部分には、それぞれ側方ノズル用の空気出口開口27が設
けられている。空気分配箱13の後部空間部分15の側方を
覆う迂回通路21,22の範囲には、後部座席ノズル用の空
気出口開口28及び足元空間ノズル用の空気出口開口29が
それぞれ設けられている。両方の空気出口開口28,29は
それぞれ空気遮断揺動弁板30,31を持つている。空気出
口開口28は迂回通路21,22の側方に設けられているが、
空気出口開口29は乗客室の床へ向くそれぞれの迂回通路
21,22の下端にある。空気分配箱13の後部空間部分15に
おいて空気分配箱13の上部区画壁には、除霜ノズル用の
空気出口開口32が設けられて、同様に空気遮断揺動弁板
33を持つている。
第１図及び第２図において、暖気の流れが実線の矢印
で、常用運転における冷気の流れが破線の矢印で、最高
冷房運転における冷気の流れが鎖線の矢印で示されてい
る。暖気運転では、送風機10から送出される空気が蒸発
器11を通り、空気分配箱13の前部空間部分14へ達し、冷
気排出揺動弁板20が閉じていると、空気は熱交換器12を
通る。それにより空気分配箱13の後部空間部分15に存在
する暖気は、迂回通路21,22を経て戻り、側方ノズル用
空気出口開口27を経て側方ノズルから乗客室へ流出する
と共に、温度制御揺動弁板25,26が開いていると空気案
内管片16へ達して、中央ノズル用空気出口開口17を経て
同様に乗客室へ流れる。除霜ノズル用空気出口開口32の
空気遮断揺動弁板33が開いていると、暖気は乗客室の前
窓ガラスの方へも流出することができる。後部座席ノズ
ル及び足元空間ノズル用空気出口開口28及び29にある空
気遮断揺動弁板30及び31が適当に開いていると、乗客室
のこの範囲へも暖気を導くことができる。常用運転にお
いて冷房を行なう場合、冷気排出揺動弁板20が開かれ、
それにより蒸発器11で冷却された冷気が空気分配箱13の
前部空間部分14から直接空気案内管片16へ入る。今や中
央ノズルを経て乗客室が冷気を供給される。
で、常用運転における冷気の流れが破線の矢印で、最高
冷房運転における冷気の流れが鎖線の矢印で示されてい
る。暖気運転では、送風機10から送出される空気が蒸発
器11を通り、空気分配箱13の前部空間部分14へ達し、冷
気排出揺動弁板20が閉じていると、空気は熱交換器12を
通る。それにより空気分配箱13の後部空間部分15に存在
する暖気は、迂回通路21,22を経て戻り、側方ノズル用
空気出口開口27を経て側方ノズルから乗客室へ流出する
と共に、温度制御揺動弁板25,26が開いていると空気案
内管片16へ達して、中央ノズル用空気出口開口17を経て
同様に乗客室へ流れる。除霜ノズル用空気出口開口32の
空気遮断揺動弁板33が開いていると、暖気は乗客室の前
窓ガラスの方へも流出することができる。後部座席ノズ
ル及び足元空間ノズル用空気出口開口28及び29にある空
気遮断揺動弁板30及び31が適当に開いていると、乗客室
のこの範囲へも暖気を導くことができる。常用運転にお
いて冷房を行なう場合、冷気排出揺動弁板20が開かれ、
それにより蒸発器11で冷却された冷気が空気分配箱13の
前部空間部分14から直接空気案内管片16へ入る。今や中
央ノズルを経て乗客室が冷気を供給される。
最高冷房運転では、冷気排出揺動弁板20も迂回通路21,2
2にある温度制御揺動弁板25,26も完全に開かれるが、こ
れは適当な操作装置により制御論理回路を介して開始す
ることができる。この場合冷気は空気案内管片16を通る
と共に、暖気とは逆の方向に迂回通路21,22を通つて、
側方ノズル用空気出口開口27を経て乗客室へ達する。必
要な場合には、後部座席ノズル及び足元空間ノズル用空
気出口開口28,29にある空気遮断揺動弁板30,31も開い
て、これらの範囲へも冷気を供給することができる。乗
客室の種々の個所へ同時に流入する冷気によつて、常用
冷房運転において中央ノズルを介してのみ乗客室の冷房
を行なう場合よりも、速やかに冷房が行なわれる。
2にある温度制御揺動弁板25,26も完全に開かれるが、こ
れは適当な操作装置により制御論理回路を介して開始す
ることができる。この場合冷気は空気案内管片16を通る
と共に、暖気とは逆の方向に迂回通路21,22を通つて、
側方ノズル用空気出口開口27を経て乗客室へ達する。必
要な場合には、後部座席ノズル及び足元空間ノズル用空
気出口開口28,29にある空気遮断揺動弁板30,31も開い
て、これらの範囲へも冷気を供給することができる。乗
客室の種々の個所へ同時に流入する冷気によつて、常用
冷房運転において中央ノズルを介してのみ乗客室の冷房
を行なう場合よりも、速やかに冷房が行なわれる。
空気調和装置の動作を停止すると、中央ノズル及び側方
ノズルを経て多量の外気流を導入することにより、最高
冷房運転を乗客室の速やかな換気に利用することができ
る。
ノズルを経て多量の外気流を導入することにより、最高
冷房運転を乗客室の速やかな換気に利用することができ
る。
第１図は車両用空気調和装置の側面図、第２図は第１図
のII−II線に沿う断面図、第３図は第１図のIII−III線
に沿う断面図である。 10……送風機、11……蒸発器、12……熱交換器、13……
空気分配箱、14……前部空間部分、15……後部空間部
分、16……空気案内管片、21,22……迂回通路、23,24…
…移行開口、25,26……温度制御揺動弁板、27,28,29,32
……空気出口開口。
のII−II線に沿う断面図、第３図は第１図のIII−III線
に沿う断面図である。 10……送風機、11……蒸発器、12……熱交換器、13……
空気分配箱、14……前部空間部分、15……後部空間部
分、16……空気案内管片、21,22……迂回通路、23,24…
…移行開口、25,26……温度制御揺動弁板、27,28,29,32
……空気出口開口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲルノート・カリオート ドイツ連邦共和国ジンデルフインゲン・ヴ イルヘルム‐ハスペルシユトラーセ62 (72)発明者 ハンス・トルーベ ドイツ連邦共和国ヘレンベルク・ブリユー ルシユトラーセ17／１
Claims (7)
- 【請求項１】送風機と、その下流側に設けられる蒸発
器、熱交換器及び空気分配箱とを有し、少なくとも１つ
の中央ノズルと側方ノズルとを持つ空気分配箱が、その
入口側を直接蒸発器に接続され、かつ熱交換器をほぼ中
央に収容して、蒸発器に近い方にある前部空間部分と蒸
発器から見て熱交換器の後にある後部空間部分とに区分
され、空気分配箱の前部空間部分の上部範囲から、端部
に中央ノズル用の空気出口開口を持つ空気案内管片が分
岐し、空気分配箱内にあつて蒸発器の幅全体にわたつて
延びる少なくとも１つの空気案内管片入口開口が、冷気
排出揺動弁板により選択的に閉鎖可能であるものにおい
て、熱交換器（12）が空気分配箱（13）の内側断面を完
全に覆い、空気分配箱（13）の後部空間部分（15）から
２つの迂回通路（21,22）が出て、熱交換器（12）の側
方に沿つて空気案内管片（16）に終り、迂回通路（21,2
2）から空気案内管片（16）への移行開口（23,24）が温
度制御揺動弁板（25,26）により選択的に閉鎖可能であ
り、側方ノズル用空気出口開口（27）が両方の迂回通路
（21,22）に設けられていることを特徴とする、車両用
空気調和装置。 - 【請求項２】迂回通路（21,22）が空気分配箱（13）の
後部空間部分（15）の側方に付加され、この範囲で空間
部分の全垂直高さにわたつて延び、この範囲から減少し
た通路断面で空気分配箱（13）の側方に沿つて空気案内
管片（16）まで延びていることを特徴とする、請求項１
に記載の空気調和装置。 - 【請求項３】側方ノズル用空気出口開口（27）が、減少
した通路断面を持つ迂回通路（21,22）の通路部分に設
けられていることを特徴とする、請求項２に記載の空気
調和装置。 - 【請求項４】両方の迂回通路（21,22）に後部座席ノズ
ル及び足元空間ノズル用の空気出口開口（28,29）がそ
れぞれ設けられて、空気遮断揺動弁板（30,31）により
閉鎖可能であることを特徴とする、請求項２又は３に記
載の空気調和装置。 - 【請求項５】後部座席ノズル及び足元空間ノズル用の空
気出口開口（28,29）が、空気分配箱（13）の後部空間
部分（15）の側方を覆う迂回通路（21,22）の範囲に設
けられ、後部座席ノズル用の空気出口開口（28）が通路
範囲の側方においてほぼ中間の高さにあり、足元空間ノ
ズル用の空気出口開口（29）が通路範囲の下端にあるこ
とを特徴とする、請求項４に記載の空気調和装置。 - 【請求項６】中央ノズル用空気出口開口（17）に空気遮
断揺動弁板（18）が設けられていることを特徴とする、
請求項１ないし５の１つに記載の空気調和装置。 - 【請求項７】空気分配箱（13）の後部空間部分（15）の
上部区画壁に、少なくとも１つの除霜ノズル用の空気出
口開口（32）が設けられていることを特徴とする、請求
項１ないし６の１つに記載の空気調和装置。
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