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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Klimaanlage für ein Fahrzeug und insbesondere auf eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die einen oberen Strömungskanal und einen unteren Strömungskanal enthält, um die Vordersitzklimatisierung und die Rücksitzklimatisierung des Fahrzeugs einzeln zu steuern.
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Stand der Technik
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Im Allgemeinen ist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug ein Fahrzeugteil, der in einem Fahrzeug für den Zweck des Kühlens oder Erwärmens des Inneren des Fahrzeugs in der Sommersaison bzw. der Wintersaison oder des Entfernens des Frostes von der Windschutzscheibe in der Regenzeit oder der Wintersaison, um dadurch das vordere und hintere Sichtfeld eines Fahrers sicherzustellen, installiert ist. Eine derartige Klimaanlage enthält typischerweise gemeinsam eine Heizvorrichtung und eine Kühlvorrichtung, so dass sie durch die Schritte des selektiven Einleitens der Innenluft oder der Außenluft in die Klimaanlage, des Erwärmens oder des Kühlens der eingeleiteten Luft und des Blasens der erwärmten oder gekühlten Luft in das Fahrzeug das Innere des Fahrzeugs erwärmen, kühlen oder lüften kann.
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Das
koreanische Patent Nr. 1484718 (14. Januar 2015) offenbart eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die die Positionen einer Rücksitz-Temperaturklappe, einer Hilfs-Rücksitz-Temperaturklappe und einer Rücksitz-Ein/Aus-Klappe steuert, um ein Luftvolumen eines Rücksitzes zu regulieren.
1 ist eine Schnittansicht einer herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug. Wie in
1 gezeigt ist, enthält die Klimaanlage für ein Fahrzeug ein Klimatisierungsgehäuse
10, einen Verdampfer
20, einen Heizvorrichtungskern
30, eine Vordersitz-Temperaturklappe
51 und eine Vordersitz-Betriebsartklappe.
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Das Klimatisierungsgehäuse 10 enthält einen Lufteinlass 11 und einen Luftauslass und einen darin ausgebildeten Luftdurchlass. Mit dem Lufteinlass 11 ist eine Gebläseeinheit verbunden, so dass wahlweise die Innenluft oder die Außenluft in den Luftdurchlass eingeleitet wird, der innerhalb des Klimatisierungsgehäuses 10 ausgebildet ist. Der Luftauslass enthält eine Entfrosterlüftungsöffnung 12, eine Gesichtslüftungsöffnung 13, eine Bodenlüftungsöffnung 114, eine Rücksitz-Gesichtslüftungsöffnung 15 und eine hintere Bodenlüftungsöffnung 16. Der Luftdurchlass innerhalb des Klimatisierungsgehäuses 10 enthält einen Vordersitz-Kaltluftdurchlass PI, einen Warmluftdurchlass P2 und einen Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3.
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Der Verdampfer 20 ist ein Wärmetauscher zum Kühlen und kühlt die den Verdampfer 20 durchströmende Luft. Der Heizvorrichtungskern 30 ist ein Wärmetauscher zum Erwärmen und erwärmt die den Heizvorrichtungskern 30 durchströmende Luft. Der Heizvorrichtungskern 30 ist in dem Warmluftdurchlass P2 angeordnet, der sich in einer Luftströmungsrichtung stromabwärts des Verdampfers 20 befindet. Eine elektrische Heizvorrichtung 40, wie z. B. eine PCT-Heizvorrichtung, kann ferner in dem Warmluftdurchlass P2 angeordnet sein. Die Vordersitz-Temperaturklappe 51 ist zwischen dem Verdampfer 20 und dem Heizvorrichtungskern 30 angeordnet, um den Öffnungsgrad des Warmluftdurchlasses P2, der an dem Heizvorrichtungskern 30 verläuft, und den Öffnungsgrad der Kaltluftdurchgänge P1 und P3, die den Heizvorrichtungskern 30 umgehen, einzustellen. Die Vordersitz-Betriebsartklappe enthält eine Entfrosterklappe 53, eine Lüftungsöffnungsklappe 54 und eine Bodenklappe 55.
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Der Rücksitz-Luftdurchlass enthält den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3, damit die den Verdampfer 20 durchströmende Luft den Heizvorrichtungskern 30 umgeht, und einen Warmluftdurchlass, der an dem Heizvorrichtungskern 30 verläuft. Der Warmluftdurchlass des Rücksitz-Luftdurchlasses wird zusammen mit dem Warmluftdurchlass P2 des Vordersitz-Luftdurchlasses verwendet. Das heißt, etwas der den Heizvorrichtungskern 30 durchströmenden und in den Warmluftdurchlass P2 strömenden Luft bewegt sich nach oben und wird dann zu wenigstens einer der Entfrosterlüftungsöffnung 12, der Gesichtslüftungsöffnung 13 und der Bodenlüftungsöffnung 114 abgelassen, während sich der Rest der Luft nach unten bewegt und dann zu wenigstens einer unter der Rücksitz-Gesichtslüftungsöffnung 15 und der Rücksitz-Bodenlüftungsöffnung 16 abgelassen wird. Eine Rücksitz-Betriebsartklappe 58 ist in dem Rücksitz-Luftdurchlass angeordnet, um den Öffnungsgrad der Rücksitz-Gesichtslüftungsöffnung 15 und den Öffnungsgrad der Rücksitz-Bodenlüftungsöffnung 16 einzustellen.
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Das Klimatisierungsgehäuse 10 weist eine Rücksitz-Temperaturklappe 52, eine Hilfs-Rücksitz-Temperaturklappe 56 und eine Rücksitz-Ein/Aus-Klappe 57 auf, die in dem Klimatisierungsgehäuse 10 angeordnet sind. Die Rücksitz-Temperaturklappe 52 ist zwischen dem Verdampfer 20 und dem Heizvorrichtungskern 30 angeordnet, um den Öffnungsgrad eines Durchlasses, der zu dem Warmluftdurchlass P2 strömt, und eines Durchlasses, der zu dem Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 strömt, einzustellen. Die Hilfs-Rücksitz-Temperaturklappe 56 ist in der Luftströmungsrichtung stromabwärts des Heizvorrichtungskerns 30 angeordnet, um den Öffnungsgrad eines zu dem Rücksitz-Luftauslass strömenden Durchlasses einzustellen. Die Rücksitz-Ein/Aus-Klappe 57 stellt den Öffnungsgrad des Rücksitz-Kaltluftdurchlasses P3 ein.
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2 ist eine Ansicht, die eine Vordersitz- und Rücksitz-Kühlbetriebsart der herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt. In 2 schließt in der Vordersitz- und Rücksitz-Kühlbetriebsart die Vordersitz-Temperaturklappe 51 den Warmluftdurchlass P2, wobei sie den Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1 öffnet, während die Rücksitz-Temperaturklappe 52 den Warmluftdurchlass P2 schließt und den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 öffnet. Die Hilfs-Rücksitz-Temperaturklappe 56 schließt einen Durchlass, der zu dem Rücksitz-Luftauslass strömt, während die Rücksitz-Ein/Aus-Klappe 57 den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 öffnet. Die während des Durchströmens des Verdampfers 20 gekühlte Luft umgeht den Heizvorrichtungskern 30, wobei dann etwas der Luft durch den Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1 strömt und zu wenigstens einem unter den Vordersitz-Luftauslässen abgelassen wird, wobei der Rest der Luft durch den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 strömt und zu wenigstens einem unter den Rücksitz-Luftauslässen abgelassen wird.
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3 ist eine Ansicht, die eine Vordersitz- und Rücksitz-Heizbetriebsart der herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt. In 3 schließt die Vordersitz-Temperaturklappe 51 in der Vordersitz- und Rücksitz-Heizbetriebsart den Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1, wobei sie den Warmluftdurchlass P2 öffnet, während die Rücksitz-Temperaturklappe 52 den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 schließt und den Warmluftdurchlass P2 öffnet. Die Hilfs-Rücksitz-Temperaturklappe 56 öffnet den Durchlass, der zu dem Rücksitz-Luftauslass strömt, während die Rücksitz-Ein/Aus-Klappe 57 den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 schließt. Die den Verdampfer 20 durchströmende Luft wird erwärmt, während sie den Heizvorrichtungskern 30 durchströmt, wobei sich dann etwas der erwärmten Luft nach oben bewegt und zu wenigstens einem unter den Vordersitz-Luftauslässen abgelassen wird, während sich der Rest der erwärmte Luft nach unten bewegt und zu wenigstens einem unter den Rücksitz-Luftauslässen abgelassen wird.
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Die herkömmliche Klimaanlage für ein Fahrzeug enthält einen Warmluft-Umgehungsdurchlass zum direkten Ablassen der den Heizvorrichtungskern 30 und die elektrische Heizvorrichtung 40 durchströmenden Luft zu der Bodenlüftungsöffnung und eine Warmluft-Umgehungsklappe zum Öffnen und Schließen des Warmluft-Umgehungsdurchlasses.
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Eine Dreizonen-Klimaanlage, die die Temperatur von drei unabhängigen Zonen des Fahrersitzes, des Beifahrersitzes und des Rücksitzes steuert, weist insofern ein Problem auf, als ein Luftvolumen zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung verringert ist, weil es nachteilig für die Verhinderung einer Undichtigkeit durch die Warmluft-Umgehungsklappe ist und für das Sicherstellen des Öffnungsgrades der Klappe nachteilig ist, falls eine Rückwärts- und Vorwärtsbreite [engl.: back-and-forth width] des Fahrzeugs verringert ist.
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Eine Zweizonen-Klimaanlage, die die Temperatur von zwei unabhängigen Zonen des Vordersitzes und des Rücksitzes steuert, weist insofern ein Problem auf, als es schwierig ist, einen Leitungskanal zu den Füßen des Insassen zu konfigurieren, weil sich ein Auslass der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zu tief befindet und es schwierig ist, die Rückwärts- und Vorwärtsbreite des Fahrzeugs in der gleichen Weise wie die Dreizonen-Klimaanlage zu verringern.
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LISTE DER ENTGEGENHALTUNGEN
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Patentdokumente
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Patentdokument:
Koreanisches Patent Nr. 1484718 (14. Januar 2015)
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Entsprechend ist die vorliegende Erfindung gemacht worden, um die oben erwähnten Probleme, die im Stand der Technik auftreten, zu lösen, wobei es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug zu schaffen, die die Verringerung eines Luftvolumens durch das Verringern einer Rückwärts- und Vorwärtsbreite des Fahrzeugs und das ausreichende Sicherstellen des Öffnungsgrades der Warmluft-Umgehungsklappe verhindern kann und eine effiziente Kopplung zwischen der Warmluft-Umgehungsklappe und einer Entfrosterklappe steuern kann.
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Um die obige Aufgabe zu lösen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung eine Klimaanlage für ein Fahrzeug geschaffen, die ein Klimatisierungsgehäuse, das einen darin ausgebildeten Luftdurchlass aufweist; einen Wärmetauscher zum Kühlen und einen Wärmetauscher zum Erwärmen, die in dem Luftdurchlass des Klimatisierungsgehäuse angeordnet sind, um mit der den Luftdurchlass durchströmenden Luft Wärme auszutauschen; einen Warmluft-Umgehungsdurchlass zum direkten Ablassen der den Wärmetauscher zum Erwärmen durchströmenden Luft zu einer Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung; und eine Warmluft-Umgehungsklappe zum Einstellen des Öffnungsgrades des Warmluft-Umgehungsdurchlasses enthält, wobei die Warmluft-Umgehungsklappe eine Drehwelle und eine Platte enthält und die Platte einen Biegeabschnitt aufweist, der wenigstens zwei Seiten besitzt.
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Die Platte weist zwei Seiten auf, die entsprechend dem Biegeabschnitt geneigt sind.
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Der Warmluft-Umgehungsdurchlass ist in einer Trennwand zum Trennen eines Warmluftdurchlasses von der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung ausgebildet.
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Die Drehwelle der Warmluft-Umgehungsklappe ist über einem Auslass der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung ausgebildet.
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Ein Durchlass, der der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zugewandt ist, enthält einen ersten Durchlass, der stromaufwärts von der Drehwelle der Warmluft-Umgehungsklappe angeordnet ist, und einen zweiten Durchlass, der stromabwärts von der Drehwelle angeordnet ist, wobei der zweite Durchlass eine größere Querschnittsfläche als der erste Durchlass aufweist.
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Die Drehwelle der Warmluft-Umgehungsklappe ist vertikal über der Mitte des Wärmetauschers zum Erwärmen angeordnet, während die Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung vertikal unter der Mitte des Wärmetauschers zum Erwärmen angeordnet ist.
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Die Trennwand enthält eine erste Trennwand zum Trennen des Warmluftdurchlasses von dem ersten Durchlass und eine zweite Trennwand zum Trennen des Warmluftdurchlasses von den zweiten Durchlass, wobei eine Breite zwischen der Rückseite des Klimaanlagengehäuses und der zweiten Trennwand größer als eine Breite zwischen der Rückseite des Klimatisierungsgehäuses und der ersten Trennwand ist, wobei die Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung in dem zweiten Durchlass ausgebildet ist.
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Die Warmluft-Umgehungsklappe enthält eine Intensitätsverstärkungsrippe, wobei die Intensitätsverstärkungsrippe auf der einem Lufteinleitungsabschnitt des Warmluft-Umgehungsdurchlasses gegenüberliegenden Seite ausgebildet ist.
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In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält eine Klimaanlage für ein Fahrzeug: ein Klimatisierungsgehäuse, das einen darin ausgebildeten Luftdurchlass aufweist; einen Wärmetauscher zum Kühlen und einen Wärmetauscher zum Erwärmen, die in dem Luftdurchlass des Klimatisierungsgehäuses angeordnet sind, um mit der den Luftdurchlass durchströmenden Luft Wärme auszutauschen; einen Warmluft-Umgehungsdurchlass zum direkten Ablassen der den Wärmetauscher zum Erwärmen durchströmenden Luft zu einer Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung; eine Warmluft-Umgehungsklappe zum Einstellen des Öffnungsgrades des Warmluft-Umgehungsdurchlasses; und eine Steuereinheit zum Koppeln und Steuern einer Entfrosterklappe, die den Öffnungsgrad einer Entfrosterlüftungsöffnung einstellt, und der Warmluft-Umgehungsklappe.
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Eine Öffnungsrichtung der Warmluft-Umgehungsklappe ist zu einer Luftströmungsrichtung entgegengesetzt.
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Die Öffnungsrichtung der Warmluft-Umgehungsklappe ist eine Richtung, die dem Wärmetauscher zum Erwärmen zugewandt ist.
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Die Warmluft-Umgehungsklappe blockiert einen Strömungskanal des Warmluftdurchlasses, wenn der Warmluft-Umgehungsdurchlass geöffnet ist, um etwas der in dem Warmluftdurchlass strömenden Luft zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zu führen.
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Die Klimaanlage enthält ferner: eine Vordersitz-Temperaturklappe zum Einstellen des Öffnungsgrades zwischen einem Vordersitz-Kaltluftdurchlass und einem Abschnitt des Warmluftdurchlasses; eine erste Rücksitz-Temperaturklappe, die zwischen dem Wärmetauscher zum Kühlen und dem Wärmetauscher zum Erwärmen angeordnet ist, um den Öffnungsgrad eines weiteren Abschnitts des Warmluftdurchlasses einzustellen; eine Rücksitz-Betriebsartklappe zum Einstellen des Öffnungsgrades eines Rücksitz-Luftauslasses; und eine zweite Rücksitz-Temperaturklappe, die stromabwärts des Wärmetauschers zum Erwärmen angeordnet ist, um den Öffnungsgrad zwischen dem Warmluftdurchlass und dem Rücksitz-Kaltluftdurchlass einzustellen.
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Die Klimaanlage enthält ferner einen oberen Strömungskanal und einen unteren Strömungskanal zum einzelnen Steuern der Klimatisierung des Vordersitzes und des Rücksitzes des Fahrzeugs.
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Die Steuereinheit steuert, um den Öffnungsgrad der Entfrosterklappe in Abhängigkeit von den Öffnungs- und Schließbedingungen der Warmluft-Umgehungsklappe unterschiedlich auszugleichen.
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Die Steuereinheit steuert die Warmluft-Umgehungsklappe, um den Warmluft-Umgehungsdurchlass nur zu öffnen, wenn sich sowohl der Fahrersitz als auch der Beifahrersitz im Zustand der maximalen Erwärmung befinden und sich sowohl der Fahrersitz als auch der Beifahrersitz in der Vordersitz-Bodenbetriebsart befinden.
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Die Steuereinheit steuert den Öffnungsgrad der Entfrosterklappe bei der Öffnungsbedingung der Warmluft-Umgehungsklappe, so dass er größer als der bei der Schließbedingung ist.
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Die Warmluft-Umgehungsklappe weist einen Verschlussabschnitt auf, der an der Drehwelle ausgebildet ist, um einen Verschluss zwischen der Warmluft-Umgehungsklappe und dem Klimatisierungsgehäuse zu bewirken.
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Der Verschlussabschnitt ist auf der dem Lufteinleitungsabschnitt des Warmluft-Umgehungsdurchlasses gegenüberliegenden Seite ausgebildet und steht nicht in den Luftdurchlass vor.
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Auf der Trennwand zum Trennen des Warmluftdurchlasses von der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung ist ein abgestufter Abschnitt ausgebildet, so dass der Verschlussabschnitt auf dem abgestuften Abschnitt sitzt, wenn die Warmluft-Umgehungsklappe gedreht wird.
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Die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Verringerung eines Luftvolumens verhindern, eine Rückwärts- und Vorwärtsbreite des Fahrzeugs verringern und eine effiziente Kopplung zwischen der Warmluft-Umgehungsklappe und der Entfrosterklappe steuern und dadurch die Klimatisierungsleistung verbessern.
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Zusätzlich kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung den Auslass der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung relativ maximieren, die Heizleistung durch das Bilden eines Weges der Warmluft in einer Geraden verbessern und die Rückwärts- und Vorwärtsbreite des Klimatisierungsgehäuses verringern. Zusätzlich verstärkt die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung die Intensität der Warmluft-Umgehungsklappe, während sie die Unterbrechung einer Luftströmung minimiert.
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Figurenliste
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Die obigen und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung offensichtlich, worin:
- 1 eine Schnittansicht einer herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug ist;
- 2 eine Ansicht ist, die eine Vordersitz- und Rücksitz-Kühlbetriebsart der herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt;
- 3 eine Ansicht ist, die eine Vordersitz- und Rücksitz-Heizbetriebsart der herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt;
- 4 eine Schnittansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
- 5 eine perspektivische Ansicht ist, die eine Warmluft-Umgehungsklappe gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 6 eine Seitenansicht ist, die eine Warmluft-Umgehungsklappe gemäß einer Modifikation der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 7 und 8 Schnittansichten sind, die eine Operation der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen;
- 9 eine Schnittansicht ist, die eine Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 10 eine teilweise vergrößerte Schnittansicht nach 9 ist;
- 11 und 12 Schnittansichten sind, die eine Operation der Klimaanlage für ein Fahrzeug nach 10 zeigen;
- 13 eine teilweise Schnittansicht ist, die eine Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und
- 14 eine Schnittansicht ist, die eine Operation der Klimaanlage für ein Fahrzeug nach 13 zeigt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
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Im Folgenden werden bezüglich der beigefügten Zeichnungen die technische Struktur und die Konfiguration einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausführlich beschrieben.
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4 ist eine Schnittansicht einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 5 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Warmluft-Umgehungsklappe gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, 6 ist eine Seitenansicht, die eine Warmluft-Umgehungsklappe gemäß einer Modifikation der vorliegenden Erfindung zeigt, und die 7 und 8 sind Schnittansichten, die eine Operation der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen.
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Wie in den 4 bis 8 gezeigt ist, enthält die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung: ein Klimatisierungsgehäuse 110 mit einem darin ausgebildeten Luftdurchlass; und einen Wärmetauscher zum Kühlen und einen Wärmetauscher zum Erwärmen, die in dem Luftdurchlass des Klimatisierungsgehäuses 110 angeordnet sind, um mit der den Luftdurchlass durchströmenden Luft Wärme auszutauschen. Die Klimaanlage für ein Fahrzeug enthält einen oberen Strömungskanal und einen unteren Strömungskanal zum einzelnen Steuern der Klimatisierung eines Vordersitzes und eines Rücksitzes des Fahrzeugs.
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Das Klimatisierungsgehäuse 110 enthält einen Lufteinlass 111, Luftauslässe und den darin ausgebildeten Luftdurchlass. Eine Gebläseeinheit ist mit dem Lufteinlass 111 verbunden, so dass die Innenluft oder die Außenluft selektiv in den Luftdurchlass des Klimatisierungsgehäuses 110 eingeleitet werden. Die Luftauslässe sind ein Vordersitz-Luftauslass mit einer Entfrosterlüftungsöffnung, einer Vordersitz-Gesichtslüftungsöffnung 113 und einer Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 und ein Rücksitz-Luftauslass mit einer Rücksitz-Gesichtslüftungsöffnung 115 und einer Rücksitz-Bodenlüftungsöffnung 116.
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Der Wärmetauscher zum Kühlen ist ein Verdampfer 120. Der Verdampfer 120 kühlt die Luft durch das Austauschen von Wärme zwischen einem in dem Verdampfer 120 strömenden Kältemittel und der den Verdampfer 120 durchströmenden Luft. Der Wärmetauscher zum Erwärmen ist ein Heizvorrichtungskern 130. Der Heizvorrichtungskern 130 erwärmt die Luft durch das Austauschen von Wärme zwischen dem in dem Heizvorrichtungskern 130 strömenden Kühlwasser und der den Heizvorrichtungskern 130 durchströmenden Luft. Der Heizvorrichtungskern 130 ist in einem Warmluftdurchlass P2 angeordnet, der sich in einer Luftströmungsrichtung stromabwärts des Verdampfers 120 befindet. Eine elektrische Heizvorrichtung 140, wie z. B. eine PTC-Heizvorrichtung, kann ferner in dem Warmluftdurchlass P2 angeordnet sein.
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Der Luftdurchlass in dem Klimatisierungsgehäuse 110 enthält einen Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1, einen Warmluftdurchlass P2 und einen Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3. Der Luftdurchlass stromabwärts des Verdampfers ist in den Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1, den Warmluftdurchlass P2 und den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 aufgeteilt. Der Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1, der Warmluftdurchlass P2 und der Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 sind in der Reihenfolge von oben nach unten angeordnet, wobei der vertikal ausgebildete Warmluftdurchlass P2 zwischen dem Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1 und dem Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 angeordnet ist.
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Die den Verdampfer 120 durchströmende Luft strömt nach dem Umgehen des Heizvorrichtungskerns 130 des Warmluftdurchlasses P2 zu dem Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1 und dem Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 oder tritt in den Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1 oder den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 ein. Der Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1 ist ein Durchlass, durch den die den Verdampfer 120 durchströmende Luft nach dem Umgehen des Heizvorrichtungskerns 130 zu dem Vordersitz des Fahrzeugs strömt. Der Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 ist ein Durchlass, durch den die den Verdampfer 120 durchströmende Luft nach dem Umgehen des Heizvorrichtungskerns 130 zu dem Rücksitz des Fahrzeugs strömt. Der Warmluftdurchlass P2 ist ein Durchlass, durch den die den Verdampfer 120 durchströmende Luft nach dem Durchströmen des Heizvorrichtungskerns 130 zu dem Vordersitz oder dem Rücksitz des Fahrzeugs strömt.
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Das Klimatisierungsgehäuse 110 weist einen Vordersitz-Luftauslass zum Ablassen der Luft zum Vordersitz des Fahrzeugs auf, wobei der Öffnungsgrad des Vordersitz-Luftauslasses durch die Vordersitz-Betriebsartklappe gesteuert ist. Die Vordersitz-Betriebsartklappe enthält eine Entfrosterklappe 153 zum Einstellen des Öffnungsgrades der Entfrosterlüftungsöffnung 112, eine Lüftungsöffnungsklappe 154 zum Einstellen des Öffnungsgrades der Vordersitz-Gesichtslüftungsöffnung 113 und eine Bodenklappe 155 zum Einstellen des Öffnungsgrades der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114. Überdies weist das Klimatisierungsgehäuse 110 einen Rücksitz-Luftauslass zum Ablassen von Luft zum Rücksitz des Fahrzeugs auf, wobei der Öffnungsgrad des Rücksitz-Luftauslasses durch die Rücksitz-Betriebsartklappe 158 gesteuert ist.
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Die Klimaanlage für ein Fahrzeug weist eine Vordersitz-Temperaturklappe 171 auf. Die Vordersitz-Temperaturklappe 171 stellt den Öffnungsgrad zwischen einem Abschnitt des Vordersitz-Kaltluftdurchlasses P1 und einem Abschnitt des Warmluftdurchlasses P2 ein. Die Vordersitz-Temperaturklappe 171 ist dem Verdampfer 120 stromabwärts benachbart und befindet sich an einer Grenze, wo sich der Vordersitz-Kaltluftdurchlass P1 und der Warmluftdurchlass P2 gabeln. Die Vordersitz-Temperaturklappe 171 ist eine Endklappe, die Plattenelemente aufweist, die auf beiden Seiten um eine Drehwelle in einer radialen Richtung ausgebildet sind.
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Das heißt, die Vordersitz-Temperaturklappe 171 weist eine Drehwelle, einen ersten Klappenabschnitt und einen zweiten Klappenabschnitt auf. Die Drehwelle der Vordersitz-Temperaturklappe 171 ist einem unteren Ende eines Auslasses des Warmluftdurchlasses P2 benachbart angebracht. Der erste Klappenabschnitt ist auf einer Seite um die Drehwelle ausgebildet, um den Öffnungsgrad der oberen Abschnitte der Einlässe des Kaltluftdurchlasses P1 und des Warmluftdurchlasses P2 einzustellen. Die zweite Klappe ist auf der anderen Seite um die Drehwelle ausgebildet, um den Öffnungsgrad eines Vordersitzauslasses des Warmluftdurchlasses P2 einzustellen.
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Die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dient zum Steuern der Temperatur von drei unabhängigen Zonen des Fahrersitzes, des Beifahrersitzes und des Rücksitzes und enthält drei Klappen zum Steuern der Temperatur des Rücksitzes. Das heißt, die Klimaanlage für ein Fahrzeug enthält eine erste Rücksitz-Temperaturklappe 172, eine zweite Rücksitz-Temperaturklappe 159 und eine Rücksitz-Betriebsartklappe 158.
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Die erste Rücksitz-Temperaturklappe 172 ist zwischen dem Verdampfer 120 und dem Heizvorrichtungskern 130 angeordnet, um den Öffnungsgrad des anderen Abschnitts des Warmluftdurchlasses P2 einzustellen. Das heißt, die erste Rücksitz-Temperaturklappe 172 stellt den Öffnungsgrad eines unteren Abschnitts eines Einlasses des Warmluftdurchlasses P2 ein, der nicht durch die Vordersitz-Temperaturklappe 171 abgedeckt ist.
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Die zweite Rücksitz-Temperaturklappe 159 ist stromabwärts des Heizvorrichtungskerns 130 angeordnet und stellt den Öffnungsgrad des Warmluftdurchlasses P2 und des Rücksitz-Kaltluftdurchlasses P3 ein. Die zweite Rücksitz-Temperaturklappe 159 ist ein Typ einer Kuppelklappe. Der Warmluftdurchlass P2 und der Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 stromabwärts des Heizvorrichtungskerns 130 stehen miteinander in Verbindung. Die zweite Rücksitz-Temperaturklappe 159 ist in einem Verbindungsweg zwischen dem Warmluftdurchlass P2 und dem Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 stromabwärts des Heizvorrichtungskerns 130 angeordnet. Das heißt, die zweite Rücksitz-Temperaturklappe 159 stellt den Öffnungsgrad des Verbindungsweges zwischen dem Warmluftdurchlass P2 und dem Kaltluftdurchlass P3 und dem Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 ein.
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Die Rücksitz-Betriebsartklappe 158 ist stromabwärts der zweiten Rücksitz-Temperaturklappe 159 angeordnet, um den Öffnungsgrad des Rücksitz-Luftauslasses einzustellen. Die Rücksitz-Betriebsartklappe 158 ist eine kuppelförmige Klappe. Die Rücksitz-Betriebsartklappe 158 stellt den Öffnungsgrad zwischen dem Rücksitz-Luftdurchlass, der Konsolenlüftungsöffnung 115 und der Rücksitz-Bodenlüftungsöffnung 116 ein.
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Die Klimaanlage für ein Fahrzeug steuert die Temperatur des Rücksitzes unter Verwendung der ersten Rücksitz-Temperaturklappe 172 und der zweiten Rücksitz-Temperaturklappe 159. Weiterhin steuert die Klimaanlage für ein Fahrzeug das Öffnen (ein) und Schließen (aus) des Rücksitz-Luftdurchlasses unter Verwendung der Rücksitz-Betriebsartklappe 158. Wie oben beschrieben worden ist, kann im Vergleich zu der herkömmlichen Klimaanlage die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung eine Dreizonen-Klimaanlage verwirklichen, die die Anzahl der Klappen verringern und die Steuerung der Rücksitzklimatisierung glatt ausführen kann. Deshalb kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung die Anzahl der Komponenten, die Herstellungskosten und das Gewicht und das Volumen der Klimaanlage verringern.
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Die erste Rücksitz-Temperaturklappe 172 ist eine kuppelförmige Klappe. Die erste Rücksitz-Temperaturklappe 172 ist angeordnet, um den Warmluftdurchlass P2 unter der Bedingung der Betriebsart des maximalen Kühlens zu schließen, und ist angeordnet, um den Verdampfer 120 und den Heizvorrichtungskern 130 unter der Bedingung der Betriebsart des maximalen Heizens abzuteilen.
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Die erste Rücksitz-Temperaturklappe 172 ist ausgebildet, um den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 immer zu öffnen. Das heißt, die erste Rücksitz-Temperaturklappe 152 führt den Zweipunktprozess des Rücksitz-Kaltluftdurchlasses P3 nicht aus, sondern führt die Öffnungs- und Schließfunktion des Warmluftdurchlasses P2 und eine Luftführungsfunktion aus, um die Leistung des Heizvorrichtungskerns zu verbessern. Weiterhin wird der Zweipunktprozess des Rücksitz-Kaltluftdurchlasses P3 durch die Rücksitz-Betriebsartklappe 158 ausgeführt, so dass die Klimaanlage die Anzahl der Klappen verringern und den Zweipunktprozess für die Rücksitzklimatisierung glatt ausführen kann.
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Unterdessen sind die erste Rücksitz-Temperaturklappe 172 und die zweite Rücksitz-Temperaturklappe 158 gesteuert, um die Temperatur des Rücksitzes einzustellen. Das heißt, in der Betriebsart des maximalen Kühlens schließt die erste Rücksitz-Temperaturklappe 172 den Warmluftdurchlass P2 und schließt die zweite Rücksitz-Temperaturklappe 159 den Verbindungsweg zwischen dem Warmluftdurchlass P2 und dem Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 stromabwärts des Heizvorrichtungskerns 130. Überdies ist in der Betriebsart des maximalen Heizens die kuppelförmige Innenfläche der ersten Rücksitz-Temperaturklappe 172 angeordnet, um die Luft zu dem Warmluftdurchlass P2 zu führen, und ist die zweite Rücksitz-Temperaturklappe 159 angeordnet, um den Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 zu schließen. Weiterhin ist in der Mischbetriebsart die kuppelförmige Innenfläche der ersten Rücksitz-Temperaturklappe 172 angeordnet, um die Luft zu dem Warmluftdurchlass P2 zu führen, und ist die zweite Rücksitz-Temperaturklappe 159 zwischen dem Verbindungsweg zwischen dem Warmluftdurchlass P2 und dem Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 stromabwärts des Heizvorrichtungskerns 130 und dem Rücksitz-Kaltluftdurchlass P3 angeordnet.
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Die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung enthält einen Warmluft-Umgehungsdurchlass und eine Warmluft-Umgehungsklappe 200. Die den Heizvorrichtungskern 130 und die elektrische Heizvorrichtung 140 durchströmende Luft wird durch den Warmluft-Umgehungsdurchlass direkt zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 abgelassen. Der Warmluft-Umgehungsdurchlass ist in einer Trennwand 119 zum Trennen des Warmluftdurchlasses P2 von der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 ausgebildet. Weil die durch den Warmluft-Umgehungsdurchlass den Heizvorrichtungskern 130 durchströmende Luft direkt zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 abgelassen wird, wird erwartet, dass sie die Heizleistung verbessert.
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Die Warmluft-Umgehungsklappe 200 stellt den Öffnungsgrad des Warmluft-Umgehungsdurchlasses ein. Die Warmluft-Umgehungsklappe 200 enthält eine Drehwelle 210 und eine Platte 220. Die Drehwelle 210 ist drehbar mit dem Klimatisierungsgehäuse 110 verbunden, wobei sich die Platte 220, die in einer relativ dünnen und breiten Plattenform ausgebildet ist, von der Drehwelle 210 in einer radialen Richtung erstreckt. Die Platte 220 weist einen Biegeabschnitt 221 auf, der wenigstens zwei Seiten besitzt.
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Wie oben beschrieben worden ist, kann die Warmluft-Umgehungsklappe 200, die die zwei Seiten besitzt, so dass sie einen abgestuften Abschnitt aufweist, einen Öffnungsgrad der Klappe sicherstellen und eine Querschnittsfläche des Auslasses der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 sicherstellen. Schließlich kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug die Verringerung eines Luftvolumens durch das Sicherstellen des Öffnungsgrades der Klappe verhindern und die Rückwärts- und Vorwärtsbreite des Fahrzeugs verringern. Im Obigen ist die Rückwärts- und Vorwärtsbreite des Fahrzeugs eine Links- und Rechtsrichtung in 4.
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Die Drehwelle 210 der Warmluft-Umgehungsklappe 200 ist über dem Auslass der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 ausgebildet. Das heißt, die Klimaanlage für ein Fahrzeug kann die Querschnittsfläche des Auslasses der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung sicherstellen, weil die Drehwelle 210, die eine Drehachse ist, so angeordnet ist, dass sie höher als der Auslass der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 ist.
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Aufgrund der Struktur, dass sich die Drehwelle 210 in einem oberen Abschnitt befindet und die Platte 220 unter der Drehwelle 210 gedreht wird, wird überdies die den unteren Abschnitt des Heizvorrichtungskerns 130 durchströmende Luft durch die Warmluft-Umgehungsklappe 200 geführt, um glatter zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 140 abgelassen zu werden. Weil eine derartige Struktur zu der Struktur ähnlich ist, dass sich die Drehwelle 210 unter der Platte 220 befindet, ist die Klimaanlage für ein Fahrzeug zum Sicherstellen des Luftvolumens vorteilhaft, weil die Warmluft-Umgehungsklappe 200 nicht als ein Luftwiderstand wirkt.
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Die Platte 220 weist die beiden geneigten Seiten entsprechend dem Biegeabschnitt 221 auf. Eine derartige geneigte Struktur ist vorteilhaft für die Raumverringerung der Warmluft-Umgehungsklappe nicht nur in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung, sondern außerdem in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs. Das heißt, die Platte 220 enthält eine erste Seite 222, die sich von der Drehwelle 210 erstreckt, eine zweite Seite 223, die sich von der ersten Seite 222 erstreckt, und den Biegeabschnitt 221, der zwischen der ersten Seite 222 und der zweiten Seite 223 ausgebildet ist, wie in 5 gezeigt ist. Die erste Seite 222 und die zweite Seite 223 sind in einem stumpfen Winkel geneigt.
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Die Warmluft-Umgehungsklappe 200 weist die Platte 220 auf, die in rechten Winkeln gebogen ist, wie in 6 gezeigt ist, weist die Platte 220 auf, die zwei Biegeabschnitte aufweist, die drei geneigte Seiten aufweisen, oder weist die Platte 220 auf, die sich auf beiden Seiten der Drehwelle 210 erstreckt.
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Eine Öffnungsrichtung der Warmluft-Umgehungsklappe 200 ist zu einer Luftströmungsrichtung entgegengesetzt. Das heißt, die Öffnungsrichtung der Warmluft-Umgehungsklappe 200 ist dem Wärmetauscher zum Erwärmen zugewandt.
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Wie oben beschrieben worden ist, ist, wenn die Öffnungsrichtung der Warmluft-Umgehungsklappe 200 dem Heizvorrichtungskern 130 zugewandt ist, eine Schließrichtung der Warmluft-Umgehungsklappe 200 in Übereinstimmung mit der Luftströmungsrichtung, um eine Luftundichtigkeit in einem Zustand zu verhindern, in dem die Warmluft-Umgehungsklappe 200 den Warmluft-Umgehungsdurchlass schließt. Falls die Öffnungsrichtung der Warmluft-Umgehungsklappe 200 in der entgegengesetzten Richtung zu dem Heizvorrichtungskern 130 ist, ist die Schließrichtung der Warmluft-Umgehungsklappe 200 zu der Luftströmungsrichtung entgegengesetzt, so dass eine Luftundichtigkeit auftreten kann, weil die Warmluft-Umgehungsklappe 200 in einem Zustand, in dem die Warmluft-Umgehungsklappe 200 den Warmluft-Umgehungsdurchlass schließt, durch den Luftdruck Leistung in der Richtung empfängt, in der die Warmluft-Umgehungsklappe 200 geöffnet wird.
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Wenn die Warmluft-Umgehungsklappe 200 den Warmluft-Umgehungsdurchlass bis zum Maximum öffnet, berührt ein Endabschnitt der Platte 220 der Warmluft-Umgehungsklappe 200 die elektrische Heizvorrichtung 140 oder wird zu der elektrischen Heizvorrichtung 140 benachbart. Falls es keine elektrische Heizvorrichtung 140 gibt, ist die Drehung der Warmluft-Umgehungsklappe 200 so gesteuert, dass der Endabschnitt der Platte 220 der Warmluft-Umgehungsklappe 200 den Heizvorrichtungskern 130 berührt oder zu dem Heizvorrichtungskern 130 benachbart wird.
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Wenn die Warmluft-Umgehungsklappe 200 den Warmluft-Umgehungsdurchlass öffnet, ist der Strömungskanal des Warmluftdurchlasses P2 blockiert, so dass etwas der in dem Warmluftdurchlass P2 strömenden Luft zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 geführt wird. Deshalb kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug die Heizleistung durch das Vergrößern einer zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 abgelassenen Menge warmer Luft vergrößern.
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Weiterhin enthält die Klimaanlage für ein Fahrzeug eine Steuereinheit. Die Steuereinheit ist mit der Entfrosterklappe 153 und der Warmluft-Umgehungsklappe 200 verbunden und steuert die Entfrosterklappe 153 und die Warmluft-Umgehungsklappe 200. Die Steuereinheit steuert unterschiedlich, um den Öffnungsgrad der Entfrosterklappe 153 in Abhängigkeit von den Öffnungs- und Schließbedingungen der Warmluft-Umgehungsklappe 200 auszugleichen. In diesem Fall sind die Entfrosterklappe 153 und die Warmluft-Umgehungsklappe 200 durch eine Kopplung oder durch Aktuatoren mit der Steuereinheit verbunden.
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Ausführlich steuert die Steuereinheit die Warmluft-Umgehungsklappe 200, um den Warmluft-Umgehungsdurchlass nur zu öffnen, wenn sich sowohl der Fahrersitz als auch der Beifahrersitz im Zustand des maximalen Heizens befinden und sich sowohl der Fahrersitz als auch der Beifahrersitz in der Vordersitz-Bodenbetriebsart befinden. Ausführlicher steuert die Steuereinheit den Öffnungsgrad der Entfrosterklappe bei der Öffnungsbedingung der Warmluft-Umgehungsklappe 200, so dass er größer als der bei der Schließbedingung ist.
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Wenn die Warmluft-Umgehungsklappe
200 geöffnet ist, blockiert die Warmluft-Umgehungsklappe
200 einen Abschnitt des Strömungskanals des Warmluftdurchlasses
P2, so dass das Luftvolumen zu der Entfrosterlüftungsöffnung
112 verringert ist. Wenn die Warmluft-Umgehungsklappe
200 geöffnet ist, steuert deshalb die Steuereinheit, um den Öffnungsgrad der Entfrosterlüftungsöffnung
112 mehr auszugleichen, um die Verringerung des Luftvolumens zu der Entfrosterlüftungsöffnung
112 zu ergänzen.
[Tabelle 1]
| Klimatisierungsbetriebsart | Öffnungszustand der Entfrosterklappe | Zustand der Warmluft-Umgehungsklappe |
| erste Vordersitz-B odenbetriebsart | A | geöffnet |
| zweite Vordersitz-Bodenbetriebsart | B | geschlossen |
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In Tabelle 1 ist die erste Vordersitz-Bodenbetriebsart der Fall, in dem sich sowohl die Fahrersitz-Temperaturklappe und als auch die Beifahrersitz-Temperaturklappe im Abschnitt des maximalen Heizens befinden und sich sowohl der Fahrersitz als auch der Beifahrersitz in der Vordersitz-Bodenbetriebsart befinden. In der ersten Vordersitz-Bodenbetriebsart ist die Warmluft-Umgehungsklappe 200 geöffnet und ist der Öffnungsgrad der Entfrosterklappe als A festgelegt. Unterdessen ist die zweite Vordersitz-Bodenbetriebsart nicht die erste Vordersitz-Bodenbetriebsart, wobei sie keinem der Fälle entspricht, dass sich die Fahrersitz-Temperaturklappe im Abschnitt des maximalen Heizens befindet, dass sich die Beifahrersitz-Temperaturklappe im Abschnitt des maximalen Heizens befindet, dass sich der Fahrersitz in der Vordersitz-Bodenbetriebsart befindet und dass sich der Beifahrersitz in der Vordersitz-Bodenbetriebsart befindet. In der zweiten Vordersitz-Bodenbetriebsart ist die Warmluft-Umgehungsklappe 200 geschlossen und ist der Öffnungsgrad der Entfrosterklappe als B festgelegt. In diesem Fall ist der Öffnungsgrad (A) der Entfrosterklappe, wenn die Warmluft-Umgehungsklappe geöffnet ist, so festgelegt, dass er größer als der Öffnungsgrad (B) der Entfrosterklappe ist, wenn die Warmluft-Umgehungsklappe geschlossen ist. Falls sich eine Luftströmungsverteilung der Entfrosterlüftungsöffnung, wenn Warmluft-Umgehungsklappe 200 geöffnet ist, innerhalb eines Bereichs von ±5 % befindet, kann ein Wert des Öffnungsgrades (A) und ein Wert des Öffnungsgrades (B) der gleiche sein.
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Wie in 7 gezeigt ist, wird, wenn die Warmluft-Umgehungsklappe 200 den Warmluft-Umgehungsdurchlass schließt, die den Heizvorrichtungskern 130 durchströmende Luft z. B. zu der Vordersitz-Gesichtslüftungsöffnung 113 abgelassen, wobei einiges der Luft zu der Entfrosterlüftungsöffnung 112 abgelassen wird. Wenn die Warmluft-Umgehungsklappe 200 den Warmluft-Umgehungsdurchlass öffnet, wird die den Heizvorrichtungskern 130 durchströmende Luft direkt zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 abgelassen, wobei einiges der Luft zu der Entfrosterlüftungsöffnung 112 abgelassen wird, wie in 8 gezeigt ist. In diesem Fall befindet sich der Rücksitz im Zustand des maximalen Heizens, wird die erste Rücksitz-Temperaturklappe 172 betätigt und öffnet die Rücksitz-Betriebsartklappe 158 die Rücksitz-Bodenlüftungsöffnung 116. Der Öffnungsgrad der Entfrosterklappe 113, der in 8 gezeigt ist, ist größer als der Öffnungsgrad der Entfrosterklappe 113, der in 7 gezeigt ist.
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Unterdessen ist 9 eine Schnittansicht, die eine Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, ist 10 eine teilweise vergrößerte Schnittansicht nach 9 und sind die 11 und 12 Schnittansichten, die eine Operation der Klimaanlage für ein Fahrzeug nach 10 zeigen.
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In den 9 bis 12 enthält die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Klimatisierungsgehäuse 110, einen Verdampfer 120, einen Heizvorrichtungskern 130, eine elektrische Heizvorrichtung 140, einen Warmluft-Umgehungsdurchlass und eine Warmluft-Umgehungsklappe 200. In der zweiten bevorzugten Ausführungsform wird die doppelte Beschreibung der in der ersten bevorzugten Ausführungsform beschriebenen Strukturen weggelassen, während die von der ersten bevorzugten Ausführungsform verschiedenen Strukturen ausführlich beschrieben werden.
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Die Warmluft-Umgehungsklappe 200 enthält eine Drehwelle 210 und eine Platte 220, wobei die Platte 220 einen Biegeabschnitt 221 aufweist, der wenigstens zwei Seiten besitzt. Überdies weist das Klimatisierungsgehäuse 110 einen Durchlass, der der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zugewandt ist, und eine Trennwand 119 zum Trennen des Warmluftdurchlasses P2 von dem der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zugewandten Durchlass auf. Die Trennwand 119 erstreckt sich vertikal in etwa rechten Winkeln, wobei der der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zugewandte Durchlass so ausgebildet ist, dass er zwischen der Trennwand 119 und einer Rückseite 118 des Klimatisierungsgehäuses 110 eine relativ gleichmäßige Breite aufweist.
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Der der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zugewandte Durchlass enthält einen ersten Durchlass W1 und einen zweiten Durchlass W2. Der erste Durchlass W1 ist stromaufwärts von der Drehwelle 210 der Warmluft-Umgehungsklappe 200 ausgebildet, während der zweite Durchlass W2 stromabwärts von der Drehwelle 210 der Warmluft-Umgehungsklappe 200 ausgebildet ist. Der zweite Durchlass W2 weist eine größere Querschnittsfläche als der erste Durchlass W1 auf.
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Ausführlich ist die Drehwelle 210 der Warmluft-Umgehungsklappe 200 in einer vertikalen Richtung über der Mitte des Wärmetauschers zum Erwärmen angeordnet. Das heißt, die Drehwelle 210 der Warmluft-Umgehungsklappe 200 befindet sich über einer Mittellinie C des Heizvorrichtungskerns 130 und der elektrischen Heizvorrichtung 140. Weiterhin ist die Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 in der vertikalen Richtung unter der Mittellinie C des Wärmetauschers zum Erwärmen angeordnet.
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Durch die obige Struktur strömt die den Heizvorrichtungskern 130 und die elektrische Heizvorrichtung 140 durchströmende Luft in einer Geraden zu einem Auslass der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114, um das Luftvolumen zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 zu vergrößern.
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Ausführlicher enthält die Trennwand 119 eine erste Trennwand 1191 zum Trennen des Warmluftdurchlasses P2 von dem ersten Durchlass W1 und eine zweite Trennwand 1192 zum Trennen des Warmluftdurchlasses P2 von dem zweiten Durchlass W2. Eine Breite t2 zwischen der Rückseite 118 des Klimatisierungsgehäuses 110 und der zweiten Trennwand 1192 ist größer als eine Breite t1 zwischen der Rückseite 118 des Klimatisierungsgehäuses 110 und der ersten Trennwand 1191. Die Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 ist in dem zweiten Durchlass W2 ausgebildet.
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Die Warmluft-Umgehungsklappe 200 weist den Biegeabschnitt 221 auf, der einen abgestuften Abschnitt aufweist, so dass eine Querschnittsfläche des zweiten Durchlasses W2 größer als die des ersten Durchlasses W1 ist und der Auslass der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 maximiert werden kann. Die Struktur, dass die Querschnittsfläche des der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zugewandten Durchlasses am Auslass der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 vergrößert ist, macht den Auslass der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 breiter als die Struktur, in der der der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zugewandte Durchlass die gleichmäßige Querschnittsfläche aufweist. Deshalb kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durch das Vergrößern des Warmluftvolumens zu der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 die Heizleistung verbessern.
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Weil die Warmluft-Umgehungsklappe 200 den Biegeabschnitt 221 und die über der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 angeordnete Drehwelle 210 enthält, kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zusätzlich die Querschnittsfläche des Auslasses der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung 114 sicherstellen und die Rückwärts- und Vorwärtsbreite des Klimatisierungsgehäuses 110 verringern. Das heißt, das Klimatisierungsgehäuse kann eine kompakte Größe aufweisen, weil die Rückseite 118 des Klimatisierungsgehäuses 110 nach links, nämlich in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs oder in der Einwärtsrichtung des Fahrzeugs, verringert ist, wie in 9 gezeigt ist.
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Zusätzlich enthält die Warmluft-Umgehungsklappe 200 eine Intensitätsverstärkungsrippe 250. Die Intensitätsverstärkungsrippe 250 ist auf der einem Lufteinleitungsabschnitt des Warmluft-Umgehungsdurchlasses gegenüberliegenden Seite ausgebildet. Das heißt, die Intensitätsverstärkungsrippe 250 ist innerhalb des Biegeabschnitts 221 der Warmluft-Umgehungsklappe 200 ausgebildet, um die erste Seite und die zweite Seite der Platte miteinander zu verbinden. Weil die Intensitätsverstärkungsrippe 250 innerhalb der Warmluft-Umgehungsklappe 200 ausgebildet ist, wie oben beschrieben worden ist, kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Intensität verstärken und die Unterbrechung der Luftströmung minimieren, weil die Intensitätsverstärkungsrippe 250 nicht in den Luftströmungskanal vorsteht.
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13 ist eine teilweise Schnittansicht, die eine Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, und 14 ist eine Schnittansicht, die eine Operation der Klimaanlage für ein Fahrzeug nach 13 zeigt.
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In den 13 und 14 ist ein Verschlussabschnitt 290 an der Drehwelle 210 der Warmluft-Umgehungsklappe 200 ausgebildet. Der Verschlussabschnitt 290 führt einen Verschluss zwischen dem Klimatisierungsgehäuse 110 und der Warmluft-Umgehungsklappe 200 aus, besteht aus einem weichen Material, wie z. B. Gummi, und steht von der Drehwelle 210 in der radialen Richtung vor. Der Verschlussabschnitt 290 gelangt mit der Trennwand 119 zum Trennen des Warmluftdurchlasses von der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung in Kontakt, um als einen Verschluss zu dienen, um den Drehwinkel der Warmluft-Umgehungsklappe 200 einzuschränken und um eine Verschlussfunktion zu bewirken.
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Der Verschlussabschnitt 290 ist auf der dem Lufteinleitungsabschnitt des Warmluft-Umgehungsdurchlasses gegenüberliegenden Seite ausgebildet, steht aber nicht in den Luftdurchlass vor. Überdies weist die Trennwand 119 zum Trennen des Warmluftdurchlasses von der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung einen abgestuften Abschnitt 1195 auf. Der abgestufte Abschnitt 1195 ist an einem Endabschnitt 1196 der Trennwand 119 ausgebildet, so dass er geneigt ist. Der der Vordersitz-Bodenlüftungsöffnung zugewandte Durchlass wird durch den abgestuften Abschnitt 1195 von einem oberen Abschnitt zu einem unteren Abschnitt breiter. Der abgestufte Abschnitt 1195 stellt einen Raum bereit, um den Verschlussabschnitt 290 einzusetzen, wenn die Warmluft-Umgehungsklappe 200 gedreht wird.
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Durch die obige Struktur kann die Warmluft-Umgehungsklappe 200 die Verschlussfunktion und die Dichtungsfunktion zu bewirken, wobei der Verschlussabschnitt 290 nicht vorsteht, um die Strömung des Luftdurchlasses nicht zu unterbrechen. Aufgrund des abgestuften Abschnitts 1195 steht der Verschlussabschnitt 290 zusätzlich nicht in den Luftdurchlass vor, wobei die Klimaanlage ohne irgendeine Störung zwischen dem Verschlussabschnitt 290 und der Trennwand 119 des Klimatisierungsgehäuses intensiv entworfen sein kann.
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Obwohl die vorliegende Erfindung anhand ihrer beispielhaften Ausführungsformen speziell gezeigt und beschrieben worden ist, ist es für die Durchschnittsfachleute auf dem Gebiet selbstverständlich, dass verschiedene Modifikationen und Äquivalente hergestellt werden können, ohne vom Erfindungsgedanken oder Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Deshalb sollen der technische Umfang und der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung selbstverständlich durch die technische Idee definiert sein, wie sie durch die folgenden Ansprüche und die Äquivalente definiert ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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