DE112018004588T5

DE112018004588T5 - Fahrzeugklimaanlage

Info

Publication number: DE112018004588T5
Application number: DE112018004588.9T
Authority: DE
Inventors: Kenichiro Maeda
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2017-10-20
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2020-06-04
Also published as: JP2019077238A; US20200223289A1; US11254187B2; JP6958222B2; CN111247012B; WO2019077960A1; CN111247012A

Abstract

Eine Fahrzeugklimaanlage (1) weist ein Gehäuse (12), einen Gebläselüfter (16) und einen Heizwärmetauscher (18) auf. Der Luftdurchgang in dem Gehäuse ist in einen Außenluftdurchgang (122) und einen Innenluftdurchgang (124) unterteilt. Der Heizwärmetauscher ist stromabwärts des Gebläselüfters in dem Gehäuse angeordnet. Der Außenluftdurchgang weist einen ersten Außenluftraum (DrO), durch den die Außenluft zu einem Fahrersitz (DrS) geführt wird, und einen zweiten Außenluftraum (PaO) auf, durch den die Außenluft zu einem Insassensitz (PaS) geführt wird. Der Innenluftdurchgang weist einen ersten Innenluftraum (DrI), durch den die Innenluft zu dem Fahrersitz geführt wird, und einen zweiten Innenluftraum (PaI) auf, durch den die Innenluft zu dem Insassensitz geführt wird. Der Gebläselüfter ist angeordnet, um sich über den ersten Außenluftraum, den zweiten Außenluftraum, den ersten Innenluftraum und den zweiten Innenluftraum zu erstrecken. Die Drehrichtung des Gebläselüfters ist so festgelegt, dass jede der Vielzahl von Schaufeln des Gebläselüfters den ersten Außenluftraum, den ersten Innenluftraum, den zweiten Innenluftraum und den zweiten Außenluftraum in dieser Reihenfolge durchläuft, wenn sich die Vielzahl von Schaufeln drehen.

Description

QUERVERWEIS AUF ZUGEHÖRIGE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung basiert auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2017 - 203686 , die am 20. Oktober 2017 eingereicht wurde, und bezieht sie hierin ein.
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Fahrzeugklimaanlage, die Luft in der Fahrzeugkabine klimatisiert (aufbereitet).
STAND DER TECHNIK
Üblicherweise ist eine zweischichtige Fahrzeugklimaanlage bekannt, bei der zumindest ein Teil eines Luftdurchgangs in einem Gehäuse, das eine Außenstruktur bildet, durch ein Trennbauteil in einen fahrerseitigen Außenluftdurchgang, einen insassenseitigen Außenluftdurchgang, einen fahrerseitigen Innenluftdurchgang und einen insassenseitigen Innenluftdurchgang unterteilt ist (siehe z.B. Patentliteratur 1). In der in der Patentliteratur 1 beschriebenen Fahrzeugklimaanlage ist ein Gebläselüfter stromabwärts eines Wärmetauschers, wie z.B. eines Heizerkerns (engl. „heater core“), der die Lufttemperatur einstellt, angeordnet, und sind Trennwandbauteile, die stromaufwärts und stromabwärts des Gebläselüfters angeordnet sind, in der Drehrichtung des Gebläselüfters relativ zueinander versetzt.
LITERATUR ZUM STAND DER TECHNIK
PATENTLITERATUR
Patentliteratur 1: JP 2016-011101 A
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Der Vorteil einer zweischichtigen Innen-/Außenluft-Fahrzeugklimaanlage besteht darin, dass bei einem Innen-/Außenluft-Zweischichtmodus eine von der Außenseite der Fahrzeugkabine zugeführte Außenluft einem Fensterglas in der Fahrzeugkabine zugeführt wird, um ein Beschlagen zu verhindern und gleichzeitig die Heizeffizienz durch die Zirkulation einer Innenluft in der Fahrzeugkabine zu verbessern.
Die Erfinder der vorliegenden Offenbarung haben intensive Studien durchgeführt, um die Leistung einer Fahrzeugklimaanlage mit einem Innen-/Außenluft-Zweischichtmodus weiter zu verbessern. Infolgedessen wurde bei einer Fahrzeugklimaanlage mit einem Innen-/Außenluft-Zweischichtmodus es herausgefunden, dass, wenn eine Außenluft mit niedriger Feuchtigkeit und eine Innenluft mit hoher Feuchtigkeit in den Gebläselüfter eingebracht wird, die in der Innenluft enthaltene Feuchtigkeit an den Schaufeln des Gebläselüfters haften bleiben kann und dann die Feuchtigkeit in den Außenluftdurchgang abgegeben werden kann. Wenn die an den Schaufeln des Gebläselüfters anhaftende Feuchtigkeit in einen Raum zur Führung der Luft zu dem Fahrersitz in dem Außenluftdurchgang abgegeben wird, wäre die Antibeschlagungsfunktion für den Bereich um den Fahrersitz unerwünscht reduziert.
In diesem Zusammenhang würde, wenn ein Gebläselüfter wie in der in Patentliteratur 1 beschriebenen Fahrzeugklimaanlage stromabwärtig des Heizkerns angeordnet ist, die relative Feuchtigkeit der in das Gebläse angesaugten Innenluft durch die Wärme des Heizkerns verringert, so dass es für die in der Innenluft enthaltene Feuchtigkeit schwierig wäre, an den Schaufeln zu haften.
Wenn jedoch der Gebläselüfter stromabwärts des Heizerkerns angeordnet ist, kann das Geräusch des Gebläselüfters leicht in die Fahrzeugkabine gelangen, da der Gebläselüfter und der Luftaustritt üblicherweise nahe beieinander liegen, so dass es schwierig ist, die als Fahrzeugklimaanlage erforderliche Laufruhe zu gewährleisten. Des Weiteren, wenn der Gebläselüfter und der Luftauslass nahe beieinander liegen, gleicht sich die Luftströmung zwischen einer zu dem Fahrersitz und einer zu dem Insassensitz ausgeblasenen Luft aufgrund einer Geschwindigkeitskomponente der Drehrichtung der von dem Gebläselüfter ausgeblasenen Luftströmung aus.
Eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist es, eine Fahrzeugklimaanlage bereitzustellen, die in geeigneter Weise eine ausreichende Antibeschlagungsleistung für den Fahrersitzbereich, die Laufruhe und die geeignete Einstellung des Luftströmungsgleichgewichts zwischen der zu dem Fahrersitz geblasenen Luft und der zu dem Insassensitz geblasenen Luft gewährleisten/sicherstellen kann.
Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung weist eine Fahrzeugklimaanlage Folgendes auf: ein Gehäuse, das einen Luftdurchgang definiert, durch den eine Luft strömt; einen Gebläselüfter, der eine Vielzahl von Schaufeln aufweist, die in einer Umfangsrichtung um eine Lüfterachse angeordnet sind, wobei der Gebläselüfter gestaltet ist, um eine Luftströmung in dem Luftdurchgang, die der Fahrzeugkabine zugeführt wird, durch Drehen der Vielzahl von Schaufeln um die Lüfterachse in einer Drehrichtung zu erzeugen; und einen Heizwärmetauscher, der in dem Gehäuse angeordnet ist, um die durch den Luftdurchgang strömende Luft zu erwärmen.
Der Luftdurchgang ist in einen Außenluftdurchgang, durch den eine Außenluft von einer Außenseite der Fahrzeugkabine strömt, und einen Innenluftdurchgang, durch den eine Innenluft aus der Fahrzeugkabine zirkuliert, unterteilt. Der Heizwärmetauscher ist stromabwärts des Gebläselüfters in dem Gehäuse angeordnet.
Der Außenluftdurchgang weist einen ersten Außenluftraum zur Führung einer Außenluft zu dem Fahrersitz in der Fahrzeugkabine und einen zweiten Außenluftraum zur Führung einer Außenluft zu dem Insassensitz in der Fahrzeugkabine auf. Der Innenluftdurchgang weist einen ersten Innenluftraum zur Führung von einer Innenluft zu dem Fahrersitz in der Fahrzeugkabine und einen zweiten Innenluftraum zur Führung von einer Innenluft zu dem Insassensitz in der Fahrzeugkabine auf.
Der Gebläselüfter ist angeordnet, um sich über den ersten Außenluftraum, den zweiten Außenluftraum, den ersten Innenluftraum und den zweiten Innenluftraum zu erstrecken. Dann dreht der Gebläselüfter die Schaufeln in der Drehrichtung derart, dass die Schaufeln durch den ersten Außenluftraum, den ersten Innenluftraum, den zweiten Innenluftraum und den zweiten Außenluftraum in dieser Reihenfolge hindurchtreten (verlaufen).
Da der Heizwärmetauscher stromabwärts des Gebläselüfters angeordnet ist, dient der Heizwärmetauscher als Schalldämpfer, der verhindert, dass die Geräusche des Gebläselüfters in die Fahrzeugkabine gelangen. Dadurch kann die Laufruhe der Fahrzeugklimaanlage gewährleistet werden.
In einer Anordnung, bei der der Heizwärmetauscher stromabwärts des Gebläselüfters angeordnet ist, dient der Heizwärmetauscher als eine Luftströmungseinstelleinrichtung, die eine Strömung der von dem Gebläselüfter (aus)geblasenen Luft einstellt. Aus diesem Grund ist es möglich, eine Verschlechterung des Luftströmungsgleichgewichts zwischen der zu dem Fahrersitz hin ausgeblasenen Luft und der zu dem Insassensitz hin ausgeblasenen Luft aufgrund des Einflusses der Geschwindigkeitskomponente der Luftströmung in der Drehrichtung (d.h. der Drehungskomponente), die von dem Gebläselüfter ausgeblasen wird, zu vermeiden.
Darüber hinaus durchlaufen in der Fahrzeugklimaanlage der vorliegenden Offenbarung bei der Drehung des Gebläselüfters die Schaufeln den ersten Außenluftraum zur Führung der Außenluft zu dem Fahrersitz, den ersten Innenluftraum zur Führung der Innenluft zu dem Fahrersitz, den zweiten Innenluftraum zur Führung der Innenluft zu dem Insassensitz und den zweiten Außenluftraum zur Führung der Außenluft zu dem Insassensitz in dieser Reihenfolge. Demgemäß wird selbst dann, wenn die in der durch den ersten Innenluftraum und den zweiten Innenluftraum strömenden Innenluft enthaltene Feuchtigkeit an den Schaufeln haftet, die Feuchtigkeit in den zweiten Außenluftraum abgegeben (freigegeben), der die Außenluft zu dem Insassensitz hin führt. Somit kann zu dem Fahrersitz eine Außenluft mit relativ geringer Feuchtigkeit zugeführt werden.
Somit ist es gemäß der Fahrzeugklimaanlage der vorliegenden Offenbarung möglich, eine ausreichende Antibeschlagungsleistung für den Fahrersitzbereich, die Laufruhe und die geeignete Einstellung des Luftströmungsgleichgewichts zwischen der zu dem Fahrersitz geblasenen Luft und der zu dem Insassensitz geblasenen Luft zu gewährleisten/sicherzustellen.
Ein Bezugszeichen in Klammern, das an jede Komponente oder Ähnliches angehängt ist, zeigt ein Beispiel für die Übereinstimmung zwischen der Komponente oder Ähnlichem und einer bestimmten Komponente oder Ähnlichem an, die in einem der folgenden Ausführungsbeispiele beschrieben wird.
Figurenliste

1 ist ein erläuterndes Schaubild zur Erläuterung einer Montageposition einer Fahrzeugklimaanlage in einem Fahrzeug.
2 ist eine Schnittansicht, die die Fahrzeugklimaanlage gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel schematisch darstellt.
3 ist eine Schnittansicht entlang der Linie III-III in 2.
4 ist eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV von 2.
5 ist ein schematisches Schaubild, das eine schematische Gestaltung eines Heizerkerns veranschaulicht.
6 ist eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI von 2.
7 ist eine Schnittansicht entlang der Linie VII-VII von 2.
8 ist ein erläuterndes Schaubild zur Beschreibung einer Luftströmung während eines Innen-/Außenluft-Zweischichtmodus der Fahrzeugklimaanlage gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
9 ist ein erläuterndes Schaubild zur Beschreibung einer Luftströmung in dem Gebläselüfter während des Innen-/Außenluft-Zweischichtbetriebs der Fahrzeugklimaanlage gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
10 ist ein erläuterndes Schaubild zur Beschreibung einer Luftströmung in dem Gebläselüfter während des Innen-/Außenluft-Zweischichtbetriebs der Fahrzeugklimaanlage.
11 ist eine Schnittansicht, die eine Fahrzeugklimaanlage gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel schematisch darstellt.
12 ist eine Schnittansicht entlang der Linie XII-XII in 11.
13 ist eine schematische Schnittansicht einer Fahrzeugklimaanlage nach einer Modifikation des zweiten Ausführungsbeispiels.
14 ist eine Schnittansicht, die schematisch eine Fahrzeugklimaanlage gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel darstellt.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
Ausführungsbeispielen der vorliegenden Offenbarung werden nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. In den folgenden Ausführungsbeispielen werden Teile, die mit den in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen beschriebenen identisch oder gleichwertig sind, durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet, und eine Beschreibung der gleichen oder gleichwertigen Abschnitte kann weggelassen werden. Wenn in dem Ausführungsbeispiel nur ein Teil der Komponenten beschrieben wird, können die in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen beschriebenen Komponenten auf andere Teile der Komponenten angewendet werden. In den folgenden Ausführungsbeispielen können die Ausführungsbeispiele teilweise miteinander kombiniert werden, solange die Ausführungsbeispiele in der Kombination keine Schwierigkeiten bereiten, auch wenn die Kombination nicht besonders spezifiziert ist.
(Erstes Ausführungsbeispiel)
Das vorliegende Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 9 beschrieben. Eine Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels weist eine Innenklimaanlageneinheit 10 und ein Klimaanlagensteuerungsgerät 100 auf. Die Innenklimaanlageneinheit 10 klimatisiert eine Fahrzeugkabine, indem sie Luft mit der gewünschten Temperatur in die Fahrzeugkabine bläst.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zeigt ein Pfeil DRfr, der die Vorder- und Rückseite anzeigt, wie in 1 gezeigt ist, die Richtung des Fahrzeugs von vorne nach hinten (Längsrichtung) und zeigt ein Pfeil DRw, der die linke und rechte Seite anzeigt, wie in 1 gezeigt ist, die Richtung des Fahrzeugs von rechts nach links (d.h. die Fahrzeugbreite). Des Weiteren zeigt ein Pfeil DRud, der die Auf- und Abwärtsseite anzeigt, wie in 2 gezeigt, eine Oben-Unten-Richtung (Hochrichtung) des Fahrzeugs an.
Wie in 1 dargestellt, ist die Innenklimaanlageneinheit 10 in einer Instrumententafel IP an der Vorderseite der Fahrzeugkabine angeordnet. Die Innenklimaanlageneinheit 10 stellt die Temperatur der Luft ein, die aus Luftauslässen 80, die auf der Oberfläche der Instrumententafel IP ausgebildet sind, ausgeblasen wird.
Der Luftauslass 80 des vorliegenden Ausführungsbeispiels weist einen Entfrostungsauslass 81, Fahrergesichtsauslässe 82, Insassengesichtsauslässe 83, einen Fahrerfußauslass 84, einen Insassenfußauslass 85 und Ähnliches auf.
Der Entfrostungsauslass 81 ist ein Auslass, durch den Luft mit einer niedrigen relativen Luftfeuchtigkeit auf eine Fensterscheibe (ein Fensterglas) W des Fahrzeugs geblasen wird. Der Entfrostungsauslass 81 ist an der Oberfläche der Instrumententafel IP in der Nähe der Fensterscheibe W des Fahrzeugs offen.
Der Fahrergesichtsauslass 82 ist ein Auslass zum Blasen einer klimatisierten Luft in Richtung des Oberkörpers eines auf dem Fahrersitz DrS sitzenden Fahrers. Der Insassengesichtsauslaus 83 ist ein Auslass zum Blasen einer klimatisierten Luft in Richtung des Oberkörpers eines auf dem Insassensitz sitzenden Insassen PaS. Sowohl der Fahrergesichtsauslass 82 als auch der Insassengesichtsauslass 83 sind an der Oberfläche der Instrumententafel IP offen.
Der Fahrerfußauslass 84 ist ein Auslass zum Blasen einer klimatisierten Luft in Richtung des Unterkörpers eines auf dem Fahrersitz DrS sitzenden Fahrers. Der Insassenfußauslass 85 ist ein Auslass zum Blasen einer klimatisierten Luft in Richtung des Unterkörpers eines auf dem Insassensitz sitzenden Insassen PaS. Sowohl der Fahrerfußauslass 84 als auch der Insassenfußauslass 85 sind innerhalb der Instrumententafel IP offen.
In der Innenklimaanlageneinheit 10 des vorliegenden Ausführungsbeispiels kann die Temperatur der Luft, die in einen Raum um den Fahrersitz DrS geblasen wird, und der Luft, die in einen Raum um den Insassensitz PaS der Fahrzeugkabine geblasen wird, unabhängig voneinander eingestellt werden. Wie in 2 dargestellt, weist die Innenklimaanlageneinheit 10 ein Gehäuse 12, einen Verdampfer 14, einen Gebläselüfter 16, einen Heizerkern 18, eine Luftmischungsklappe 22 und ähnliches auf.
Das Gehäuse 12 definiert einen Luftdurchgang, durch den die der Fahrzeugkabine zuzuführende Luft strömt. Das Gehäuse 12 wird aus einem Material mit einer gewissen Elastizität und hoher Festigkeit hergestellt (z.B. Polypropylen).
Obwohl nicht dargestellt, sind an der stromaufwärts gelegenen Seite des Gehäuses 12 ein Außenluftanschluss zum Einbringen von Außenluft von der Außenseite der Fahrzeugkabine und ein Innenluftanschluss zum Einbringen von Innenluft aus/von der Fahrzeugkabine ausgebildet. Der Außenluftanschluss bringt eine Außenluft in das Gehäuse 12 ein. Der Innenluftanschluss bringt eine Innenluft in das Gehäuse 12 ein. Die Öffnungsbereiche (-flächen) des Außenluftanschlusses und des Innenluftanschlusses werden durch eine Innen-/Außenluftumschaltklappe (nicht gezeigt) kontinuierlich eingestellt. Die Innen-/Außenluftumschaltklappe dient als eine Luftströmungsverhältniseinstellungseinrichtung, d.h. das Luftströmungsverhältnis zwischen der Innenluft und der Außenluft wird kontinuierlich geändert.
Ein in dem Inneren des Gehäuses 12 ausgebildeter Luftdurchgang wird durch eine obere/untere Trennwand 13 in einen Außenluftdurchgang 122, durch den eine von der Außenseite der Fahrzeugkabine zugeführte Außenluft strömt, und einen Innenluftdurchgang 124, durch den eine von der Innenseite der Fahrzeugkabine zugeführte Innenluft strömt, unterteilt. Die obere/untere Trennwand 13 ist so in dem Gehäuse 12 festgelegt, dass der Außenluftdurchgang 122 über dem (oberhalb des) Innenluftdurchgang(s) 124 liegt.
Der Verdampfer 14 ist stromabwärts des Außenlufteinbringungsanschlusses und des Innenlufteinbringungsanschlusses in dem Gehäuse 12 angeordnet. Der Verdampfer 14 dient als kühlender Wärmetauscher, der die in das Gehäuse 12 eingebrachte Luft kühlt. Der Verdampfer 14 bildet zusammen mit einem Verdichter, einem Kühler, einem Expansionsventil und ähnlichem (nicht gezeigt) ein Dampfverdichtungs-Kühlkreislaufsystem. Der Verdampfer 14 kühlt die in das Gehäuse 12 eingebrachte Luft durch den Wärmeaustausch zwischen einem Niederdruckkältemittel, das durch den Kreislauf strömt, und der in das Gehäuse 12 eingebrachten Luft.
Der Verdampfer 14 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist so angeordnet, dass er den gesamten Bereich sowohl des Außenluftdurchgangs 122 als auch des Innenluftdurchgangs 124 durchquert. Somit durchströmt die gesamte Luft, die durch den Außenluftdurchgang 122 und den Innenluftdurchgang 124 strömt, den Verdampfer 14.
Der Gebläselüfter 16 ist stromabwärts des Verdampfers 14 in dem Gehäuse 12 angeordnet. Der Gebläselüfter 16 erzeugt eine Luftströmung in dem Luftdurchgang des Gehäuses 12 in Richtung der Fahrzeugkabine. Der Gebläselüfter 16 wird durch einen Elektromotor (nicht gezeigt) in Drehung versetzt.
Der Gebläselüfter 16 weist eine Vielzahl von Schaufeln 161 auf, die in Umfangsrichtung um eine Lüfterachse CL angeordnet sind. Der Gebläselüfter 16 ist so gestaltet, dass er eine Luftströmung in dem Luftdurchgang des Gehäuses 12 erzeugt, der der Fahrzeugkabine zugeführt wird, indem die Vielzahl von Schaufeln 161 um die Lüfterachse CL gedreht werden.
Der Gebläselüfter 16 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist ein Turbolüfter, der eine Art von Zentrifugallüftern darstellt. Der Gebläselüfter 16 des vorliegenden Ausführungsbeispiels bläst die angesaugte Luft entlang der Lüfterachse CL in einer radial äußeren Richtung des Gebläselüfters 16 aus, die orthogonal zu der Lüfterachse CL verläuft. Die Vielzahl von Schaufeln 161 des Gebläselüfters 16 besteht aus Harz und ist einstückig mit einer Lüfterhauptplatte und einer Lüfterseitenplatte (beide nicht gezeigt) ausgebildet.
Des Weiteren ist der Gebläselüfter 16 des vorliegenden Ausführungsbeispiels so ausgerichtet, dass die Lüfterachse CL in der Richtung DRfr des Fahrzeugs von vorne nach hinten (in der Längsrichtung) verläuft. Des Weiteren ist der Gebläselüfter 16 so angeordnet, dass die Luftsaugseite des Gebläselüfters 16 einer Luftaustrittsfläche 142 des Verdampfers 14 zugewandt ist. Genauer gesagt ist der Gebläselüfter 16 so angeordnet, dass die Lüfterachse CL1 im Wesentlichen orthogonal zu der Luftaustrittsfläche 142 des Verdampfers 14 liegt.
Wie in 3 dargestellt, ist eine einlassseitige Trennwand 132 vorgesehen, die den Außenluftdurchgang 122 von dem Innenluftdurchgang 124 trennt. Die einlassseitige Trennwand 132 ist in eine flache Form geformt, die sich in radialer Richtung des Gebläselüfters 16 erstreckt und einen Lufteinlass 160 des Gebläselüfters 16 kreuzt. Die einlassseitige Trennwand 132 ist an einer Innenwandfläche des Gehäuses 12 befestigt.
Der Außenluftdurchgang 122 und der Innenluftdurchgang 124 sind durch die einlassseitige Trennwand 132 an einer Position stromaufwärts des Gebläselüfters 16 definiert. Dadurch werden eine durch den Außenluftdurchgang 122 strömende Außenluft und eine durch den Innenluftdurchgang 124 strömende Innenluft getrennt in den Gebläselüfter 16 eingebracht.
Wie in 4 dargestellt, ist eine auslassseitige Trennwand 134, die den Außenluftdurchgang 122 von dem Innenluftdurchgang 124 trennt, stromabwärts des Gebläselüfters 16 angeordnet. Die auslassseitige Trennwand 134 ist in eine flache Form geformt, die sich in radialer Richtung des Gebläselüfters 16 erstreckt und eine Bodenseite des Gebläselüfters 16 kreuzt. Die auslassseitige Trennwand 134 ist an einer Innenwandfläche des Gehäuses 12 befestigt. Die auslassseitige Trennwand 134 des vorliegenden Ausführungsbeispiels befindet sich in der Drehrichtung DRr des Gebläselüfters 16 an der gleichen Position wie die einlassseitige Trennwand 132.
Der Außenluftdurchgang 122 und der Innenluftdurchgang 124 sind durch die auslassseitige Trennwand 134 an einer Position stromabwärts des Gebläselüfters 16 definiert. Dadurch können durch der Gebläselüfter 16 eine Außenluft und eine Innenluft getrennt in den Außenluftdurchgang 122 bzw. den Innenluftdurchgang 124 ausgeblasen werden.
Hier dient in dem Außenluftdurchgang 122 ein Raum einschließlich des Fahrersitzes DrS (in diesem Beispiel die rechte Seite) in der Fahrzeug-Links-Rechts-Richtung DRw als erster Außenluftraum DrO zur Führung einer Außenluft zu dem Fahrersitz DrS in der Fahrzeugkabine. Hier dient in dem Außenluftdurchgang 122 ein Raum einschließlich des Insassensitzes PaS (in diesem Beispiel die linke Seite) in der Fahrzeug-Links-Rechts-Richtung DRw als zweiter Außenluftraum PaO zur Führung einer Außenluft zu dem Insassensitz PaS in der Fahrzeugkabine.
Wie vorstehend beschrieben, weist der Außenluftdurchgang 122 des vorliegenden Ausführungsbeispiels den ersten Außenluftraum DrO zur Führung einer Außenluft zu dem Fahrersitz DrS in der Fahrzeugkabine und den zweiten Außenluftraum PaO zur Führung einer Außenluft zu dem Insassensitz PaS in der Fahrzeugkabine. Der erste Außenluftraum DrO und der zweite Außenluftraum PaO sind nicht voneinander getrennt, weshalb die durch den Raum DrO strömende Außenluft und die durch den Raum PaO strömende Außenluft miteinander vermischt werden können.
In dem Innenluftdurchgang 124 dient ein Raum einschließlich des Fahrersitzes DrS (in diesem Beispiel die rechte Seite) in der Fahrzeug-Links-Rechts-Richtung DRw als erster Innenluftraum DrI zur Führung einer Innenluft zu dem Fahrersitz DrS in der Fahrzeugkabine. Konkret befindet sich der erste Innenluftraum DrI unterhalb des ersten Außenluftraums DrO in der Fahrzeughochrichtung DRud.
Weiterhin dient in dem Innenluftdurchgang 124 ein Raum einschließlich des Insassensitzes PaS (in diesem Beispiel die linke Seite) in der Fahrzeug-Links-Rechts-Richtung DRw als zweiter Innenluftraum PaI zur Führung einer Innenluft zu dem Insassensitz PaS in der Fahrzeugkabine. Konkret befindet sich der zweite Innenluftraum PaI unterhalb des zweiten Außenluftraums PaO in der Fahrzeughochrichtung DRud.
Somit weist der Innenluftdurchgang 124 des vorliegenden Ausführungsbeispiels den ersten Innenluftraum DrI zur Führung einer Innenluft zu dem Fahrersitz DrS in der Fahrzeugkabine und den zweiten Innenluftraum PaI zur Führung einer Innenluft zu dem Insassensitz PaS in der Fahrzeugkabine auf. Der erste Innenluftraum DrI und der zweite Innenluftraum PaI sind nicht voneinander getrennt, und daher können die durch den Raum DrI strömende Innenluft und die durch den Raum PaI strömende Innenluft miteinander vermischt werden.
Der Gebläselüfter 16 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist so angeordnet, dass er sich über den ersten Außenluftraum DrO, den zweiten Außenluftraum PaO, den ersten Innenluftraum DrI und den zweiten Innenluftraum PaI erstreckt. Dann dreht sich der Gebläselüfter 16 des vorliegenden Ausführungsbeispiels in der Drehrichtung so, dass die Schaufeln 161 den ersten Außenluftraum DrO, den ersten Innenluftraum DrI, den zweiten Innenluftraum PaI und den zweiten Außenluftraum PaO in dieser Reihenfolge durchlaufen. Es wird angenommen, dass eine der Schaufeln 161 des Gebläselüfters 16 als eine bestimmte Schaufel identifiziert wird. Dann durchläuft die bestimmte Schaufel des Gebläselüfters 16 den ersten Außenluftraum DrO → den ersten Innenluftraum DrI → den zweiten Innenluftraum PaI → den zweiten Außenluftraum PaO → den ersten Außenluftraum DrO.
In 2 ist ein Heizerkern 18 stromabwärts des Gebläselüfters 16 in dem Gehäuse 12 angeordnet. Der Heizerkern 18 dient als Heizwärmetauscher zur Erwärmung (zum Heizen) der durch den Luftdurchgang in dem Gehäuse 12 strömenden Luft. Der Heizerkern 18 erwärmt eine in das Gehäuse 12 eingebrachte Luft durch den Wärmeaustausch zwischen einem Kühlwasser zur Kühlung der Brennkraftmaschine und einer von dem Gebläselüfter 16 eingeblasenen Luft. Der Heizerkern 18 des vorliegenden Ausführungsbeispiels befindet sich im Wesentlichen in der Mitte des Gehäuses 12 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung (Hochrichtung) DRud, um Teile des Außenluftdurchgangs 122 und des Innenluftdurchgangs 124 zu kreuzen.
Wie in 5 dargestellt, weist der Heizerkern 18 des vorliegenden Ausführungsbeispiels eine Vielzahl von Rohren 182, durch die Brennkraftmaschinenkühlwasser als ein Heizmedium zur Erwärmung von Luft strömt, und eine Vielzahl von Wärmeaustauschrippen 184 auf, die jeweils zwischen den beiden benachbarten Rohren 182 angeordnet sind. Die Vielzahl der Rohre 182 und die Vielzahl der Wärmeaustauschrippen 184 sind abwechselnd miteinander gestapelt, um einen gestapelten Körper zu bilden. Mit einem solchen gestapelten Körper werden in dem Heizerkern 18 eine Vielzahl von Wärmeaustauschdurchgängen 186 gebildet, die durch den Heizerkern 18 in einer Erstreckungsrichtung der Lüfterachse CL verlaufen.
Daher durchströmt in dem Heizerkern 18 die von dem Gebläselüfter 16 geblasene Luft die Vielzahl von Wärmeaustauschdurchgänge 186, die durch den Heizerkern 18 in der Erstreckungsrichtung der Lüfterachse CL verlaufen. Da zu diesem Zeitpunkt jeder der Vielzahl von Wärmeaustauschdurchgänge 186 den Heizerkern 18 in der Erstreckungsrichtung der Lüfterachse CL durchläuft und unterteilt ist, wird die von dem Gebläselüfter 16 geblasene Luft, die eine Geschwindigkeitskomponente in der Drehrichtung DRr (d.h. die Drehungskomponente) hat, so eingestellt, dass sie in einer Richtung entlang der Lüfterachse CL strömt. Das heißt, der Heizerkern 18 dient als Luftströmungseinstelleinrichtung, die eine Geschwindigkeitskomponente in der Drehrichtung DRr der von dem Gebläselüfter 16 geblasenen Luft reduziert. Zusätzlich wird ein durch die Drehung des Gebläselüfters 16 verursachtes Geräusch gedämpft, wenn die Luft durch jeden der Vielzahl von Wärmeaustauschdurchgänge 186 strömt. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bilden die Vielzahl von Rohre 182 einen Mediumzirkulationsabschnitt, der einen Strömungsweg des Heizmediums darstellt, und bilden die Vielzahl von Wärmeaustauschrippen 184 einen wärmeübertragungsfördernden Abschnitt, der den Wärmeaustausch zwischen der Luft und dem Heizmedium fördert.
In 2 sind Außenluft-Bypassdurchgänge 122c und 122d über dem Heizerkern 18 in dem Gehäuse 12 gebildet, um einen Luftbypass für den Heizerkern 18 zu schaffen. Die Außenluft-Bypassdurchgänge 122c und 122d bilden zusammen mit Außenluft-Heizdurchgängen 122a und 122b, in denen der Heizerkern 18 angeordnet ist, den Außenluftdurchgang 122 an der Oberseite des Gehäuses 12.
Die Außenluft-Bypassdurchgänge 122c und 122d und die Außenluft-Heizdurchgänge 122a und 122b sind durch eine Links-Rechts-Trennwand 19 in einen Durchgang zur Führung der Luft zu dem Fahrersitz DrS bzw. einen Durchgang zur Führung der Luft zu dem Insassensitz PaS unterteilt.
Des Weiteren sind in dem Gehäuse 12 unter dem Heizerkern 18 die Innenluft-Bypassdurchgänge 124c und 124d ausgebildet, um einen Luftbypass für den Heizerkern 18 zu schaffen. Die Innenluft-Bypassdurchgänge 124c und 124d bilden zusammen mit Innenluft-Heizdurchgängen 124a und 124b, in denen der Heizerkern 18 angeordnet ist, den Innenluftdurchgang 124 an der Bodenseite des Gehäuses 12.
Die Innenluft-Bypassdurchgänge 124c und 124d und die Innenluft-Heizdurchgänge 124a und 124b werden durch die Links-Rechts-Trennwand 19 in einen Durchgang zur Führung der Luft zu dem Fahrersitz DrS bzw. einen Durchgang zur Führung der Luft zu dem Insassensitz PaS unterteilt.
Zwischen dem Gebläselüfter 16 und dem Heizungskern 18 ist eine Luftmischungsklappe 20 angeordnet. Die Luftmischungsklappe 20 dient als eine Temperatureinstelleinrichtung, die die Temperatur der in die Fahrzeugkabine eingeblasenen Luft durch Einstellung des Verhältnisses zwischen der Durchflussmenge (Strömungsrate) einer in den Heizungskern 18 strömenden Luft und der Durchflussmenge (Strömungsrate) einer den Heizungskern 18 umströmenden Luft einstellt. Die Luftmischungsklappe 20 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist eine Schiebeklappe, die in eine die Luftströmungsrichtung schneidende Richtung gleitet. Es ist zu beachten, dass die Luftmischungsklappe 20 eine Drehklappe sein kann, die sich um eine Drehachse dreht.
Wie in 6 dargestellt, weist die Luftmischungsklappe 20 ein Paar Außentemperatursteuerungsklappen 20a und 20b, die in dem Außenluftdurchgang 122 angeordnet sind, und ein Paar Innentemperatursteuerungsklappen 20c und 20d auf, die in dem Innenluftdurchgang 124 angeordnet sind.
Das Paar Außentemperatursteuerungsklappen 20a und 20b sind Klappen, die ein Verhältnis der Strömungsrate einer in die Außenluft-Heizdurchgänge 122a und 122b strömenden Luft und der Strömungsrate einer in die Außenluft-Bypassdurchgänge 122c und 122d strömenden Luft einstellen. Die beiden Außentemperatursteuerungsklappen 20a und 20b werden unabhängig voneinander durch einen Ausgang eines Stellantriebs (nicht gezeigt) angetrieben.
Das Paar Innentemperatursteuerungsklappen 20c und 20d sind Klappen, die ein Verhältnis der Strömungsrate einer in die Innenlufterwärmungsdurchgänge 124a und 124b einströmenden Luft und der Strömungsrate einer in die Innenluft-Bypassdurchgänge 124c und 124d einströmenden Luft einstellen. Die beiden Innentemperatursteuerungsklappen 20c und 20d werden unabhängig voneinander durch einen Ausgang eines Stellglieds (nicht gezeigt) angetrieben.
In 2 ist an der am weitesten stromabwärts gelegenen Seite des Gehäuses 12 eine Vielzahl von Ausblasöffnungen zum Blasen einer temperatureingestellten Luft in dem Gehäuse 12 in die Fahrzeugkabine gebildet. Wie in 7 dargestellt, weist das Gehäuse 12 eine fahrerseitige Entfrostungsöffnung 21, eine insassenseitige Entfrostungsöffnung 22, eine fahrerseitige Gesichtsöffnung 23, eine insassenseitige Gesichtsöffnung 24, eine fahrerseitige Fußöffnung 25 und eine insassenseitige Fußöffnung 26 und dergleichen auf. Modusumschaltklappen 27 bis 32 zum selektiven Öffnen und Schließen der entsprechenden Öffnungen 21 bis 26 zum Ändern eines Luftblasmodus sind stromaufwärts der entsprechenden Öffnungen 21 bis 26 in der Luftströmung angeordnet.
Die fahrerseitige Entfrostungsöffnung 21 und die insassenseitige Entfrostungsöffnung 22 stehen jeweils über einen Kanal (nicht gezeigt) mit dem Entfrostungsauslass 81 in Verbindung. Die Öffnung 23 auf der Fahrerseite des Sitzes steht über einen Kanal (nicht gezeigt) mit dem Fahrergesichtsauslass 82 auf der Fahrerseite in Verbindung. Die Öffnung 24 auf der Insassenseite steht über einen Kanal (nicht gezeigt) mit dem Auslass 83 auf der Insassenseite in Verbindung. Die fahrerseitige Fußöffnung 25 steht über einen Kanal (nicht gezeigt) mit dem Auslass 84 auf der Fahrerseite in Verbindung. Die insassenseitige Fußöffnung 26 steht über einen Kanal (nicht gezeigt) mit dem Insassenfußauslass 85 in Verbindung.
Der Außenluftdurchgang 122 ist durch die obere/untere Trennwand 13 und die Links-Rechts-Trennwand 19 an der am weitesten stromabwärts gelegenen Seite des Gehäuses 12 in einen fahrerseitigen Außenluftdurchgang 122e und einen insassenseitigen Außenluftdurchgang 122f unterteilt. Der Innenluftdurchgang 124 ist durch die obere/untere Trennwand 13 und die Links-Rechts-Trennwand 19 an der am weitesten stromabwärts gelegenen Seite des Gehäuses 12 in einen fahrerseitigen Innenluftdurchgang 124e und einen insassenseitigen Innenluftdurchgang 124f geteilt.
Die fahrerseitige Entfrostungsöffnung 21 und die fahrerseitige Gesichtsöffnung 23 sind in einem Abschnitt des Außenluftdurchgangs 122 ausgebildet, der den fahrerseitigen Außenluftdurchgang 122e definiert. Die fahrerseitige Fußöffnung 25 ist in einem Abschnitt des Innenluftdurchgangs 124 ausgebildet, der den fahrerseitigen Innenluftdurchgang 124e definiert.
Die insassenseitige Entfrostungsöffnung 22 und die insassenseitige Gesichtsöffnung 24 sind in einem Abschnitt des Außenluftdurchgangs 122 ausgebildet, der den insassenseitigen Außenluftdurchgang 122f definiert. Die insassenseitige Fußöffnung 26 ist in einem Abschnitt des Innenluftdurchgangs 124 ausgebildet, der den insassenseitigen Innenluftdurchgang 124f definiert.
Das Klimaanlagensteuerungsgerät 100 besteht aus zumindest einem Prozessor, zumindest einem Speicher und peripheren Schaltkreisen. Das Klimaanlagensteuerungsgerät 100 führt verschiedene Berechnungen und Prozesse auf der Grundlage von in dem Speicher gespeicherten Steuerprogrammen durch und steuert den Betrieb verschiedener an das Klimaanlagensteuerungsgerät 100 angeschlossener Geräte. Der Speicher des Klimaanlagensteuerungsgerät 100 ist ein nicht flüchtiges, konkretes Speichermedium.
Obwohl nicht gezeigt, ist das Klimaanlagensteuerungsgerät 100 an eine Gruppe verschiedener Sensoren für die Klimaanlage angeschlossen. Die Gruppe der verschiedenen Sensoren für die Klimaanlage weist beispielsweise einen Innenlufttemperatursensor, einen Außenlufttemperatursensor, einen Sonnenstrahlungssensor, einen Verdampfertemperatursensor zur Erfassung der Temperatur der aus dem Verdampfer 14 ausgeblasenen Luft, einen Feuchtigkeitssensor zur Erfassung der Feuchtigkeit in der Fahrzeugkabine und ähnliches auf.
Obwohl nicht gezeigt, ist ein Klimaanlagen-Bedienfeld an eine Eingangsseite des Klimaanlagensteuerungsgeräts 100 angeschlossen. Die von verschiedenen Bedienungsschaltern des Klimabedienfelds ausgegebenen Betriebssignale werden in das Klimaanlagensteuerungsgerät 100 eingegeben. Das Klimabedienfeld ist in der Nähe der Instrumententafel IP angeordnet. Zu den verschiedenen Betriebsschaltern gehören z.B. ein Betriebsschalter für die Fahrzeugklimaanlage 1, ein Betriebsartwechselschalter und ein Temperatureinstellschalter zur Einstellung einer Solltemperatur in der Fahrzeugkabine.
Das Klimaanlagensteuerungsgerät 100 weist als Klimaanlagensteuerungsmittel integral Soft- und Hardware auf, die an seine Ausgangsseite zur Steuerung verschiedener Steuerungsvorrichtungen angeschlossen ist. In dem Klimaanlagensteuerungsgerät 100 kann ein Teil der Steuerungsvorrichtungen, die mit der Ausgangsseite verbunden sind, als eine separate Steuerungsvorrichtung gestaltet sein.
Als nächstes wird die Funktionsweise der Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf 8 und 9 beschrieben. 8 zeigt die Luftströmung in dem Gehäuse 12 während eines Innen-/Außenluft-Zweischichtbetriebs. Während des Innen-/Außenluft-Zweischichtbetriebs wird eine Außenluft mit einer niedrigeren relativen Luftfeuchtigkeit als die Innenluft gegen die Fensterscheibe W des Fahrzeugs geblasen, um ein Beschlagen der Scheibe zu verhindern, und zirkuliert eine Innenluft mit einer höheren Temperatur als die Außenluft in der Fahrzeugkabine, um die Heizleistung zu erhöhen.
In dem Innen-/Außenluft-Zweischichtmodus wird die Luftmischungsklappe 20 so gesteuert, dass sie sich in eine Position bewegt, in der die Außenluft-Bypassdurchgänge 122c und 122d und die Innenluft-Bypassdurchgänge 124c und 124d geschlossen werden. In dem Innen-/Außenluft-Zweischichtmodus werden die Modusumschaltklappen 27 bis 32 so gesteuert, dass sie sich in eine Position bewegen, in der die Entfrostungsöffnungen 21 und 22 und die Fußöffnungen 25 und 26 geöffnet sind.
In diesem Zustand, wenn der Gebläselüfter 16 durch das Klimaanlagensteuerungsgerät 100 gedreht wird, werden eine Außenluft und eine Innenluft in das Gehäuse 12 eingebracht, wie in 8 dargestellt. In 8 zeigen die weißen Pfeile die Strömung der Außenluft an und zeigen die schwarzen Pfeile die Strömung der Innenluft an.
Die in das Gehäuse 12 eingebrachte Außen- und Innenluft strömt über den Außenluftdurchgang 122 und den Innenluftdurchgang 124 in den Verdampfer 14 und wird dort gekühlt. Anschließend werden die Außenluft und die Innenluft, die den Verdampfer 14 durchströmt haben, in den Gebläselüfter 16 gesaugt und radial nach außen in radialer Richtung des Lüfters ausgeblasen.
Zu diesem Zeitpunkt wird eine Außenluft mit niedriger Feuchtigkeit und eine Innenluft mit hoher Feuchtigkeit in den Gebläselüfter 16 gesaugt. Daher besteht die Befürchtung, dass eine in der Innenluft enthaltene Feuchtigkeit an den Schaufeln 161 des Gebläselüfters 16 anhaften könnte, und dann wird die Feuchtigkeit in Richtung des Außenluftdurchgangs 122 abgegeben. Wenn die an den Schaufeln 161 des Gebläselüfters 16 anhaftende Feuchtigkeit in einen Raum des Außenluftdurchgangs 122 abgegeben wird, der eine Luft zu dem Fahrersitz DrS führt, würde sich die Antibeschlagungsfunktion für den Bereich um den Fahrersitz DrS unerwünscht reduzieren.
Aus diesem Grund durchlaufen in der Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels, wenn sich der Gebläselüfter 16 dreht, die Schaufeln 161 den ersten Außenluftraum DrO, den ersten Innenluftraum DrI, den zweiten Innenluftraum PaI und den zweiten Außenluftraum PaO in dieser Reihenfolge. Demgemäß wird selbst dann, wenn die in der durch den ersten Innenluftraum DrI und den zweiten Innenluftraum PaI strömenden Innenluft enthaltene Feuchtigkeit an den Schaufeln 161 haftet, die Feuchtigkeit in den zweiten Außenluftraum PaO abgegeben, der die Außenluft zu dem Insassensitz PaS führt. Somit kann zu dem Fahrersitz DrS eine Außenluft mit relativ geringer Feuchtigkeit zugeführt werden.
Die von dem Gebläselüfter 16 geblasene Außenluft strömt in den Heizerkern 18 und wird auf eine gewünschte Temperatur erwärmt und dann durch die Entfrostungsöffnungen 21 und 22 und den Entfrostungsauslass 81 und dergleichen gegen die Fensterscheibe W des Fahrzeugs geblasen. Die von dem Gebläselüfter 16 geblasene Innenluft strömt in den Heizerkern 18 und wird auf eine gewünschte Temperatur erwärmt und dann durch die Fußöffnungen 25 und 26 und die Fußauslässe 84 und 85 in Richtung des unteren Körpers eines Insassen geblasen.
In der vorstehend beschriebenen Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist der Heizerkern 18, der ein Heizwärmetauscher ist, stromabwärts des Gebläselüfters 16 angeordnet. Dementsprechend dient der Heizerkern 18 als Schalldämpfer, der verhindert, dass sich die Geräusche des Gebläselüfters 16 in die Fahrzeugkabine übertragen, und somit kann die Laufruhe der Fahrzeugklimaanlage 1 gewährleistet werden.
In einer Anordnung, in der der Heizerkern 18 stromabwärts des Gebläselüfters 16 angeordnet ist, dient der Heizerkern 18 als Luftströmungseinstelleinrichtung, die die Luftströmung von dem Gebläselüfter 16 einstellt. Aus diesem Grund ist es möglich, eine Verschlechterung des Luftströmungsgleichgewichts zwischen der zu dem Fahrersitz DrS ausgeblasenen Luft und der zu dem Insassensitz PaS ausgeblasenen Luft aufgrund des Einflusses der Geschwindigkeitskomponente der Luftströmung in der Drehrichtung DRr (d.h. der Drehungskomponente), die von dem Gebläselüfter 16 ausgeblasen wird, zu vermeiden.
Des Weiteren durchlaufen in der Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels, wenn sich der Gebläselüfter 16 dreht, die Schaufeln 161 den ersten Außenluftraum DrO, den ersten Innenluftraum DrI, den zweiten Innenluftraum PaI und den zweiten Außenluftraum PaO in dieser Reihenfolge. Demgemäß wird selbst dann, wenn die in der durch den ersten Innenluftraum DrI und den zweiten Innenluftraum PaI strömenden Innenluft enthaltene Feuchtigkeit an den Schaufeln 161 haftet, die Feuchtigkeit in den zweiten Außenluftraum PaO abgegeben/freigegeben, der die Außenluft zu dem Insassensitz PaS führt. Aus diesem Grund kann die Antibeschlagungseigenschaft für den Bereich um den Fahrersitz DrS in der Fahrzeugkabine gewährleistet werden.
Insbesondere wird in der Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels zunächst ein Abschnitt der Fensterscheibe W in der Nähe des Insassensitzes PaS beschlagen und dann ein Abschnitt der Fensterscheibe W in der Nähe des Fahrersitzes DrS. Durch die Einführung einer Maßnahme zur Erfassung, ob auf dem dem Insassensitz PaS nahen Abschnitt der Fensterscheibe ein Beschlagen aufgetreten ist bzw. auftritt, ist es also möglich, die Antibeschlagungsfunktion zu verbessern, bevor auf dem dem Fahrersitz DrS nahen Abschnitt der Fensterscheibe W ein Beschlagen auftritt.
Des Weiteren dient in der Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels der Heizerkern 18 als Luftströmungseinstelleinrichtung zur Einstellung einer Luftströmung, die von dem Gebläselüfter 16 geblasen wird. Aus diesem Grund ist es möglich, eine Verschlechterung des Luftströmungsgleichgewichts zwischen der zu dem Fahrersitz DrS ausgeblasenen Luft und der zu dem Insassensitz PaS ausgeblasenen Luft aufgrund des Einflusses der Drehungskomponente der von dem Gebläselüfter 16 ausgeblasenen Luftströmung ausreichend zu unterdrücken.
In der Gestaltung, in der der Gebläselüfter 16 wie in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel stromaufwärts des Heizkerns 18 angeordnet ist, werden in den Gebläselüfter 16 eine Niedertemperaturaußenluft und eine Hochtemperaturinnenluft angesaugt. Durch die Wärmekapazität des Gebläselüfters 16 kommt es daher zu einem Wärmeübergang zwischen dem Außenluftdurchgang 122 und dem Innenluftdurchgang 124, wodurch die Temperatur der durch den Außenluftdurchgang 122 strömenden Außenluft ansteigt.
Insbesondere, da die Schaufeln 161 des Gebläselüfters 16 Wärmekapazität haben, erhöht sich die Temperatur der Außenluft, indem sie Wärme von der Innenluft erhält, wenn die Außenluft durch den ersten Innenluftraum DrI und den zweiten Innenluftraum PaI strömt. Dann, wenn die erwärmten Schaufeln 161 in den zweiten Außenluftraum PaO eintreten, wird die Wärme der Schaufeln 161 an die Außenluft übertragen. Zu diesem Zeitpunkt steigt zwar die Temperatur der Außenluft, die durch den zweiten Außenluftraum PaO strömt, aber die Temperatur der Außenluft, die durch den ersten Außenluftraum DrO strömt, erhöht sich kaum. Aus diesem Grund kann in diesem Ausführungsbeispiel, da dem Gesicht des auf dem Fahrersitz DrS sitzenden Insassen keine Luft mit hoher Temperatur zugeführt wird, der Raum um den Fahrersitz DrS in einem komfortablen Zustand gehalten werden. Bei der Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels besteht jedoch die Sorge, dass dem Gesicht des auf dem Insassensitz sitzenden Insassen PaS Luft mit relativ hoher Temperatur zugeführt wird. Daher ist die Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels für ein Fahrzeug geeignet, in dem ein Insasse oft nur auf dem Fahrersitz DrS sitzt.
(Zweites Ausführungsbeispiel)
Als nächstes ist ein zweites Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf 10 bis 12 beschrieben. In der Fahrzeugklimaanlage 1 des vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsbeispiels umfasst die von dem Gebläselüfter 16 ausgeblasene Luftströmung eine Geschwindigkeitskomponente in der Drehrichtung DRr (d.h. eine Drehungskomponente), wie in 10 dargestellt. Daher neigt die Außenluft in dem zweiten Außenluftraum PaO aufgrund des Einflusses der Drehungskomponente dazu, in Richtung des ersten Außenluftraums DrO und die Innenluft in dem ersten Innenluftraum DrI in Richtung des zweiten Innenluftraums PaI zu strömen. Dies ist für die Fahrzeugklimaanlage 1 nicht wünschenswert, da es zu einer Verschlechterung des Luftströmungsgleichgewichts zwischen der zu dem Fahrersitz DrS und der zu dem Insassensitz PaS geblasenen Luft führen kann.
Daher ist aufgrund des vorstehend Beschriebenen in der Fahrzeugklimaanlage 1 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Luftströmungseinstelleinrichtung 40 angeordnet, um die Drehungskomponente einer aus dem Gebläselüfter 16 geblasenen Luftströmung zu steuern, wie in 11 dargestellt. Das heißt, die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 hat die Funktion, eine Geschwindigkeitskomponente in der Drehrichtung DRr der von dem Gebläselüfter 16 ausgeblasenen Luft zu reduzieren.
Die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist zwischen dem Gebläselüfter 16 und dem Heizerkern 18 angeordnet. Insbesondere ist die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 an einer Position stromabwärts von dem Gebläselüfter 16 und stromaufwärts von der Luftmischungsklappe 20 angeordnet. Die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 ist so angeordnet, dass sie sich über den gesamten Bereich sowohl des Außenluftdurchgangs 122 als auch des Innenluftdurchgangs 124 erstreckt, die sich stromabwärts des Gebläselüfters 16 befinden.
Wie in 12 dargestellt, weist die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 des vorliegenden Ausführungsbeispiels eine Vielzahl von Einstellplatten 41, die so miteinander verbunden sind, dass die Vielzahl der Einstellplatten 41 insgesamt zu einer rechteckigen Gitterform geformt ist. In der Luftströmungseinstelleinrichtung 40 sind eine Vielzahl von Einstellkanälen 42 zwischen der Vielzahl von Einstellplatten 41 ausgebildet, die durch die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 in der Erstreckungsrichtung der Lüfterachse CL hindurchgehen.
In der Luftströmungseinstellvorrichtung 40 strömt eine von dem Gebläselüfter 16 geblasene Luft durch die Vielzahl von Einstellkanälen 42, die durch die Luftströmungseinstellvorrichtung 40 in der Erstreckungsrichtung der Lüfterachse CL verlaufen. Da zu diesem Zeitpunkt jeder der Vielzahl von Einstellkanälen durch die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 in der Erstreckungsrichtung der Lüfterachse CL verläuft und unterteilt ist, wird die von dem Gebläselüfter 16 geblasene Luft, die eine Drehungskomponente in ihrer Geschwindigkeit hat, so eingestellt, dass sie in Richtung der Fahrzeugkabine strömt.
Die anderen Gestaltungen sind die gleichen wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. In der Fahrzeugklimaanlage 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 stromabwärts des Gebläselüfters 16 angeordnet. Dadurch kann eine Verschlechterung des Luftströmungsgleichgewichts zwischen der zu dem Fahrersitz DrS und der zu dem Insassensitz PaS ausgeblasenen Luft durch den Einfluss der Geschwindigkeitskomponente der Luftströmung in der Drehrichtung DRr, die von dem Gebläselüfter 16 ausgeblasen wird, vermieden werden.
(Modifikation des zweiten Ausführungsbeispiels)
In dem vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel ist die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 so angeordnet, dass sie den gesamten Bereich sowohl des Außenluftdurchgangs 122 als auch des Innenluftdurchgangs 124 kreuzt, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht unbedingt darauf beschränkt. In der Fahrzeugklimaanlage 1 kann der Heizerkern 18, der stromabwärts des Gebläselüfters 16 angeordnet ist, als Luftströmungseinstelleinrichtung dienen. Somit kann die Fahrzeugklimaanlage 1 eine Gestaltung annehmen, bei der beispielsweise eine Luftströmungseinstelleinrichtung 40 nur stromaufwärtig der Außenluft-Bypassdurchgänge 122c, 122d und den Innenluft-Bypassdurchgänge 124c, 124d angeordnet ist, wie in 13 dargestellt.
Wie vorstehend beschrieben, kann bei der Anwendung der Struktur, bei der die Luft, die durch die Außenluft-Bypassdurchgänge 122c und 122d und die Innenluft-Bypassdurchgänge 124c und 124d strömt, durch die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 eingestellt wird, die Luft, die nicht durch den Heizerkern 18 strömt, eingestellt werden. Aus diesem Grund ist es möglich, eine Verschlechterung des Luftströmungsgleichgewichts zwischen der zu dem Fahrersitz DrS ausgeblasenen Luft und der zu dem Insassensitz PaS ausgeblasenen Luft durch den Einfluss der Drehungskomponente der von dem Gebläselüfter 16 ausgeblasenen Luftströmung ausreichend zu unterdrücken.
Des Weiteren ist in dem vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 zwischen dem Gebläselüfter 16 und dem Heizungskern 18 angeordnet, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht unbedingt darauf beschränkt. Die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 kann z.B. stromabwärts des Heizerkerns 18 angeordnet sein.
Des Weiteren ist in dem vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 gestaltet, indem eine Vielzahl von Einstellplatten 41 so miteinander verbunden werden, dass sie eine rechteckige Gitterform bilden. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht unbedingt darauf beschränkt. Die Luftströmungseinstelleinrichtung 40 kann beispielsweise aus einem gasdurchlässigen Filter bestehen, der aus einem Netz oder einem Vliesstoff gebildet wird.
(Drittes Ausführungsbeispiel)
Als nächstes ist ein drittes Ausführungsbeispiel mit Bezug auf 14 beschrieben. Das vorliegende Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel hinsichtlich der Gestaltung eines Gebläselüfters 16A. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden hauptsächlich Teile beschrieben, die sich von dem ersten Ausführungsbeispiel unterscheiden, wobei die Beschreibung derselben Teile wie in dem ersten Ausführungsbeispiel weggelassen wird.
Wie in 14 dargestellt, ist der Gebläselüfter 16A in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel als ein Axialströmungslüfter gestaltet, der Luft in einer Richtung entlang der Lüfterachse CL ansaugt und in der Richtung entlang der Lüfterachse CL ausbläst.
Die anderen Gestaltungen sind die gleichen wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Da das vorliegende Ausführungsbeispiel die gleiche Gestaltung wie die in dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebene Fahrzeugklimaanlage hat, können die in dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Betrieben und Wirkungen auf dieses Ausführungsbeispiel angewendet werden.
(Weitere Ausführungsbeispiele)
Obwohl vorstehend repräsentative Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung beschrieben wurden, ist die vorliegende Offenbarung nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, und es können verschiedene Änderungen vorgenommen werden, z.B. wie folgt.
In jedem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen befinden sich die einlassseitige Trennwand 132 und die auslassseitige Trennwand 134, die stromaufwärts bzw. stromabwärts des Gebläselüfters 16 angeordnet sind, in Drehrichtung DRr des Gebläselüfters 16 an der gleichen Stelle, aber diese Anordnung ist nicht unbedingt darauf beschränkt. Das Fahrzeugklimaanlagengerät 1 kann so gestaltet sein, dass die relativen Positionen der einlassseitigen Trennwand 132 und der auslassseitigen Trennwand 134 in der Drehrichtung DRr des Gebläselüfters 16 zueinander versetzt sind. Zum Beispiel kann die auslassseitige Trennwand 134 in der Drehrichtung DRr des Gebläselüfters 16 relativ zu der einlassseitigen Trennwand 132 in einer vorgerückten Position angeordnet sein. Demgemäß ist es möglich, aufgrund der Drehung des Gebläselüfters 16 die Innenluft vor dem Einströmen in den Außenluftdurchgang 122 oder die Außenluft vor dem Einströmen in den Innenluftdurchgang 124 zu regulieren.
In jedem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele ist die Luftmischungsklappe 20 zwischen dem Gebläselüfter 16 und dem Heizungskern 18 angeordnet, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht unbedingt darauf beschränkt. Beispielsweise kann die Fahrzeugklimaanlage 1 eine Gestaltung haben, bei der die Luftmischungsklappe 20 stromabwärts des Heizerkerns 18 angeordnet ist.
In jedem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele ist der Verdampfer 14 stromaufwärts des Gebläselüfters 16 angeordnet, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht unbedingt darauf beschränkt. Die Fahrzeugklimaanlage 1 kann z.B. eine Gestaltung haben, bei der der Verdampfer 14 stromabwärts in der Luftströmung des Gebläselüfters 16 angeordnet ist.
In jedem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele wird ein Zentrifugallüfter oder ein Axialströmungslüfter als ein Gebläselüfter 16 verwendet, aber er ist nicht unbedingt darauf beschränkt. Der Gebläselüfter 16 kann z.B. ein Gebläselüfter mit schräger Strömung sein.
In jedem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele wird der Heizerkern 18 als ein Heizwärmetauscher verwendet, der eine Luft erwärmt, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht unbedingt darauf beschränkt. Die Fahrzeugklimaanlage 1 kann z.B. eine elektrische Heizung oder ähnliches als einen Heizwärmetauscher verwenden.
Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist es unnötig zu sagen, dass die Elemente, die die Ausführungsbeispielen bilden, nicht unbedingt wesentlich sind, außer in dem Fall, in dem diese Elemente eindeutig als wesentlich angegeben sind, insbesondere in dem Fall, in dem diese Elemente als offensichtlich prinzipiell wesentlich angesehen werden, und dergleichen.
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die vorliegende Offenbarung nicht auf die spezifische Anzahl von Komponenten der Ausführungsbeispiele beschränkt, es sei denn, es wird auf nummerische Werte wie Anzahl, Zahlenwerte, Mengen, Bereiche und dergleichen Bezug genommen, insbesondere wenn sie ausdrücklich unerlässlich ist, und wenn sie offensichtlich auf die spezifische Anzahl im Prinzip beschränkt ist, und dergleichen.
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die vorliegende Offenbarung bei der Bezugnahme auf die Form, Lagebeziehung und dergleichen einer Komponente und dergleichen nicht auf die Form, Lagebeziehung und dergleichen beschränkt, außer in dem Fall einer besonderen Spezifizierung, in dem Falle einer grundsätzlichen Beschränkung auf eine bestimmte Form, Lagebeziehung und dergleichen und dergleichen.
(Übersicht)
Gemäß einem ersten Gesichtspunkt, wie er in einem Teil oder in allen vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen gezeigt wird, ist in der Fahrzeugklimaanlage der Heizwärmetauscher in dem Gehäuse an einer Position stromabwärts des Gebläselüfters angeordnet. Dann dreht der Gebläselüfter die Schaufeln in der Drehrichtung so, dass die Schaufeln den ersten Außenluftraum, den ersten Innenluftraum, den zweiten Innenluftraum und den zweiten Außenluftraum in dieser Reihenfolge durchlaufen.
Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt weist die Fahrzeugklimaanlage die Luftströmungseinstelleinrichtung auf, die stromabwärts des Gebläselüfters in dem Gehäuse angeordnet ist, wobei die Luftströmungseinstelleinrichtung so gestaltet ist, dass sie eine Strömung der von dem Gebläselüfter geblasenen Luft so einstellt, dass eine Geschwindigkeitskomponente der Luft in einer Drehrichtung des Gebläselüfters reduziert wird. Auf diese Weise wird bei der Anordnung der Luftströmungseinstelleinrichtung stromabwärts des Gebläselüfters die durch den zweiten Außenluftraum strömende Außenluft aufgrund der Geschwindigkeitskomponente in der Drehrichtung der von dem Gebläselüfter ausgeblasenen Luftströmung von einem Einströmen in den ersten Außenluftraum abgehalten (reguliert). Dadurch ist es möglich, die Antibeschlagungsleistung für den Bereich um den Fahrersitz ausreichend sicherzustellen.
Gemäß einem dritten Gesichtspunkt weist in der Fahrzeugklimaanlage der Außenluftdurchgang an einer Position stromabwärts des Gebläselüfters den Außenluft-Heizdurchgang, durch den die von dem Gebläselüfter geblasene Luft zu dem Heizwärmetauscher strömt, und einen Außenluft-Bypassdurchgang auf, durch den die von dem Gebläselüfter geblasene Luft den Heizwärmetauscher umgeht. Der Innenluftdurchgang weist an einer Position stromabwärts des Gebläselüfters den Innenluft-Heizdurchgang, durch den die von dem Gebläselüfter geblasene Luft zu dem Heizwärmetauscher strömt, und den Innenluft-Bypassdurchgang auf, durch den die von dem Gebläselüfter geblasene Luft den Heizwärmetauscher umgeht. Dann ist die Luftströmungseinstelleinrichtung so gestaltet, dass sie zumindest eine Luftströmung einstellt, die durch den Außenluft-Bypassdurchgang und den Innenluft-Bypassdurchgang strömt.
Da die Luft, die durch die Außenluft-Bypassdurchgänge und die Innenluft-Bypassdurchgänge strömt, durch den Luftströmungseinstelleinrichtung eingestellt wird, kann auch die Luft, die nicht durch den Heizerkern strömt, eingestellt werden. Infolgedessen kann die durch den zweiten Außenluftraum strömende Außenluft aufgrund der Geschwindigkeitskomponente in der Drehrichtung der von dem Gebläselüfter ausgeblasenen Luftströmung ausreichend von einem Einströmen in den ersten Außenluftraum abgehalten (reguliert) werden.
Gemäß einem vierten Gesichtspunkt ist in der Fahrzeugklimaanlage die Luftströmungseinstelleinrichtung zwischen dem Gebläselüfter und dem Heizwärmetauscher angeordnet. Dadurch ist es möglich, die Luft von dem lokalen Einströmen in einen Teil des Heizwärmetauschers zu regulieren, und somit ist es möglich, eine Lufterwärmungsregion in dem Heizwärmetauscher ausreichend sicherzustellen.
Gemäß einem fünften Gesichtspunkt weist in der Fahrzeugklimaanlage der Heizwärmetauscher den Wärmemediumströmungsdurchgang, durch den ein Medium zur Erwärmung einer Luft strömt, und den die Wärmeübertragung fördernden Abschnitt auf, der so gestaltet ist, dass er den Wärmeaustausch zwischen der Luft und dem Wärmemedium fördert. Dann ist der Wärmetauscher so gestaltet, dass die aus dem Gebläselüfter ausgeblasene Luftströmung eingestellt wird, indem die Luftströmung durch die Vielzahl von Wärmeaustauschdurchgängen, die zwischen dem Wärmemediumströmungsdurchgang und dem die Wärmeübertragung fördernden Abschnitt definiert sind, so eingestellt wird, dass die Geschwindigkeitskomponente der Luft in der Drehrichtung des Gebläselüfters reduziert wird. Wie vorstehend beschrieben, kann die Fahrzeugklimaanlage den Heizwärmetauscher als eine Luftströmungseinstelleinrichtung verwenden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2017 [0001]
JP 203686 [0001]
JP 2016011101 A [0004]

Claims

Fahrzeugklimaanlage, die Luft in einer Fahrzeugkabine klimatisiert, wobei die Klimaanlage Folgendes aufweist: ein Gehäuse (12), das einen Luftdurchgang definiert, durch den eine Luft strömt; einen Gebläselüfter (16), der eine Vielzahl von Schaufeln (161) aufweist, die in einer Umfangsrichtung um eine Lüfterachse (CL) angeordnet sind, wobei der Gebläselüfter gestaltet ist, um eine Luftströmung in dem Luftdurchgang, die der Fahrzeugkabine zugeführt wird, durch Drehen der Vielzahl von Schaufeln um die Lüfterachse in einer Drehrichtung zu erzeugen; und einen Heizwärmetauscher (18), der in dem Gehäuse angeordnet ist, um die durch den Luftdurchgang strömende Luft zu erwärmen, wobei der Luftdurchgang in einen Außenluftdurchgang (122), durch den eine Außenluft von einer Außenseite der Fahrzeugkabine strömt, und einen Innenluftdurchgang (124), durch den eine Innenluft in der Fahrzeugkabine zirkuliert, unterteilt ist, der Heizwärmetauscher stromabwärts des Gebläselüfters in dem Gehäuse angeordnet ist, der Außenluftdurchgang einen ersten Außenluftraum (DrO), durch den die Außenluft zu einem Fahrersitz (DrS) in der Fahrzeugkabine geführt wird, und einen zweiten Außenluftraum (PaO) aufweist, durch den die Außenluft zu einem Insassensitz (PaS) in der Fahrzeugkabine geführt wird, der Innenluftdurchgang einen ersten Innenluftraum (DrI), durch den die Innenluft zu dem Fahrersitz in der Fahrzeugkabine geführt wird, und einen zweiten Innenluftraum (PaI) aufweist, durch den die Innenluft zu dem Insassensitz in der Fahrzeugkabine geführt wird, der Gebläselüfter angeordnet ist, um sich über den ersten Außenluftraum, den zweiten Außenluftraum, den ersten Innenluftraum und den zweiten Innenluftraum zu erstrecken, und die Drehrichtung des Gebläselüfters so festgelegt ist, dass jede der Vielzahl von Schaufeln des Gebläselüfters den ersten Außenluftraum, den ersten Innenluftraum, den zweiten Innenluftraum und den zweiten Außenluftraum in dieser Reihenfolge durchläuft, wenn sich die Vielzahl von Schaufeln drehen.
Fahrzeugklimaanlage nach Anspruch 1, die des Weiteren Folgendes aufweist: eine Luftströmungseinstelleinrichtung (40), die stromabwärts des Gebläselüfters in dem Gehäuse angeordnet ist, wobei die Luftströmungseinstelleinrichtung gestaltet ist, um eine Strömung der von dem Gebläselüfter geblasenen Luft so einzustellen, dass eine Geschwindigkeitskomponente der Luft in der Drehrichtung des Gebläselüfters reduziert wird.
Fahrzeugklimaanlage nach Anspruch 2, wobei der Außenluftdurchgang an einer Position stromabwärts des Gebläselüfters einen Außenluft-Heizdurchgang (122a, 122b), durch den die von dem Gebläselüfter geblasene Luft zu dem Heizwärmetauscher strömt, und einen Außenluft-Bypassdurchgang (122c, 122d) aufweist, durch den die von dem Gebläselüfter geblasene Luft den Heizwärmetauscher umgeht, der Innenluftdurchgang an einer Position stromabwärts des Gebläselüfters einen Innenluft-Heizdurchgang (124a, 124b), durch den die von dem Gebläselüfter geblasene Luft zu dem Heizwärmetauscher strömt, und einen Innenluft-Bypassdurchgang (124c, 124d) aufweist, durch den die von dem Gebläselüfter geblasene Luft den Heizwärmetauscher umgeht, und die Luftströmungseinstelleinrichtung gestaltet ist, um zumindest eine Luftströmung, die durch den Außenluft-Bypassdurchgang strömt, und eine Luftströmung, die durch den Innenluft-Bypassdurchgang strömt, einzustellen.
Fahrzeugklimaanlage nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Luftströmungseinstelleinrichtung zwischen dem Gebläselüfter und dem Heizwärmetauscher angeordnet ist.
Fahrzeugklimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Heizwärmetauscher einen Heizmediumzirkulationsabschnitt (182), durch den ein Heizmedium zur Erwärmung der Luft strömt, und einen die Wärmeübertragung fördernden Abschnitt (184) aufweist, der den Wärmeaustausch zwischen der Luft und dem Heizmedium fördert, der Heizmediumzirkulationsabschnitt und der die Wärmeübertragung fördernde Abschnitt eine Vielzahl von Wärmeaustauschkanälen (186) zwischen ihnen definieren, und die Strömung der von dem Gebläselüfter geblasenen Luft eingestellt wird, wenn die Luft durch die Vielzahl der Wärmeaustauschkanäle strömt, so dass eine Geschwindigkeitskomponente der Luft in der Drehrichtung des Gebläselüfters reduziert wird.