JP6201621B2 - 車両用空調ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調ユニットに関するものである。

従来、車両用空調ユニットにおいて、上側空気通路と下側空気通路とを仕切る仕切板を有するケーシングと、上側空気通路および下側空気通路を跨ぐように配置されているエバポレータと、上側空気通路および下側空気通路を跨ぐように配置されてエバポレータから吹き出される冷風を加熱するヒータユニットとを備えるものがある（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。

このものにおいて、ケーシングのうちヒータユニットの空気流れ下流側の仕切板には、上側空気通路および下側空気通路の間を連通する開口部と、開口部を開閉する切替ドアとが設けられている。

このため、フットモードでは、切替ドアによって開口部を閉じた状態でフット開口部およびフェイス開口部からそれぞれ空調風を吹き出させる。バイレベルモードでは、切替ドアによって開口部を開けた状態でフット開口部およびフェイス開口部からそれぞれ空調風を吹き出させる。つまり、バイレベルモードでは、フットモードに比べて、フット開口部から吹き出す空気温度とフェイス開口部から吹き出す空気温度との間の温度差を大きくするために、上側空気通路から開口部を通して下側空気通路に温風が流通させるようにしている。

特開平９−１５６３４８号公報 特開平１０−１８１３３１号公報

本発明者が特許文献１、２の車両用空調ユニットについて検討したところ、ケーシングのうちヒータユニットの空気流れ下流側において、上側空気通路と下側空気通路との間に圧力差が生じなく、切替ドアによって開口部を開けても、上側空気通路から開口部を通して十分な温風が下側空気通路に流れない。

したがって、バイレベルモードにおけるフット開口部の吹き出し空気温度とフェイス開口部の吹き出し空気温度との間の温度差と、フットモードにおけるフット開口部の吹き出し空気温度とフェイス開口部の吹き出し空気温度との間の温度差とが同一になってしまう。

本発明は上記点に鑑みて、切替ドアによって、上側空気通路からの温風が確実に開口部を通してフット開口部に流れるようにようにした車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、フェイス開口部（１５ａ）と、フェイス開口部よりも下側に設けられるフット開口部（１５ｂ）を有して、フェイス開口部およびフット開口部に向けて空気流を流通させる通路を形成するケーシング（１１）と、
ケーシング内に配置されて空気流を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
ケーシング内のうちフェイス開口部よりも下側に配置されて加熱用熱交換器に対して空気流れ下流側を上側空気通路と下側空気通路とに分離する第１の２層仕切り板（２２）と、
ケーシング内のうち第１の２層仕切り板に対して空気流れ下流側に配置されて、第１の２層仕切り板の上側および下側の間を連通する第１の開口部（３０）とを備え、
第１の２層仕切り板のうち第１の開口部を形成する開口形成部（２２ｃ）よりも下側にフット開口部が配置されており、
ケーシング内のうち第１の２層仕切り板よりも上側に配置されて、加熱用熱交換器に対して空気流れ下流側にて第１の２層仕切り板との間に空気通路を形成する通路仕切り板（２３）と、
ケーシング内のうち通路仕切り板に対して空気流れ下流側に設けられて、通路仕切り板の上側および下側の間を連通する第２の開口部（３１）と、
第１、第２の開口部を開閉する切替ドア（５０）とを備え、
切替ドアが第１の開口部を閉じて第２の開口部を開けた第１の空調モードでは、空気通路内の空気流は、フェイス開口部側に流れるようになっており、
切替ドアが第１の開口部を開けて第２の開口部を閉じた第２の空調モードでは、空気通路内の空気流が、通路仕切り板および切替ドアによってフット開口部側に案内されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第２の空調モードでは、切替ドアによって、加熱用熱交換器から通路仕切り板の間を通して吹き出される温風をフット開口部側に流すことができる。つまり、上側空気通路からの温風が確実に開口部を通してフット開口部に流れるようになる。このため、第２の空調モードでは、第１の空調モードに比べて、フェイス開口部の吹き出し空気温度とフット開口部の吹き出し空気温度との温度差を大きくすることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、バイレベルモードの状態を示す図である。 図１のモードドアおよびその周辺を示す部分断面図である。 図１のヒータコアおよび仕切り板、およびガイド板を示す部分断面図である。 第１実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、フットモードの状態を示す図である。 第１実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、フェイスモードの状態を示す。 第１実施形態におけるフェイスモードおよびバイレベルモードにおいて吹き出し温度およびエアミックスドア位置の関係を示すグラフである。 第１実施形態の比較例におけるフェイスモードおよびバイレベルモードにおいて吹き出し温度およびエアミックスドア位置の関係を示すグラフである。 第１実施形態の比較例における車両空調装置の空調ユニットの断面図である。 本発明の第２実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、バイレベルモードの状態を示す図である。 図９中X−X断面図である。 本発明の第３実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、バイレベルモードの状態を示す図である。 本発明の第４実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、第１のバイレベルモードの状態を示す図である。 第４実施形態における空調ユニットの仕切り板およびガイド板周辺を示す断面図である。 第４実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、第２のバイレベルモードの状態を示す図である。 本発明の第５実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、バイレベルモードの状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態における車両空調装置の空調ユニットの断面図で、バイレベルモードの状態を示す。図１において上、下、前、後の各矢印は、当該車両空調装置を車両に搭載した際の方向を示している。

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニットと図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニットは、車室内のインストルメントパネル下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内のインストルメントパネル下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニットは、上側空気通路と下側空気通路とを仕切り壁で区分けしてなる内外気導入箱を備える。内外気導入箱は、上側空気通路に外気（車室外空気）を導入する外気導入口と、上側空気通路に内気（車室内空気）を導入する内気導入口と、外気導入口および内気導入口のうち少なくとも一方を開ける内外気切替ドアとを備える。内外気導入箱のうち上側空気通路側には、外気導入口からの外気、或いは内気導入口からの内気を導入して空調ユニットの上側空気通路に吹き出す第１の遠心多翼ファンが配置されている。このことにより、送風機ユニットの上側通風路側には、外気および内気のうち一方が導入されることになる。

送風機ユニットのうち下側空気通路に内気を導入する内気導入口が設けられている。内外気導入箱のうち下側空気通路側には、内気導入口からの内気を導入して空調ユニットの下側空気通路に吹き出す第２の遠心多翼ファンが配置されている。このことにより、送風機ユニットの下側通風路側には、内気が導入されることになる。

本実施形態の第１、第２の遠心多翼ファン（シロッコファン）は、第１、第２の遠心多翼ファンを駆動する電動モータとともに、送風機を構成している。

また、空調ユニット１０は、本発明の車両用空調ユニットを構成するもので、車室内のインストルメントパネル下方部の略中央部に、車両の前後方向および車両上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。空調ユニット１０は、ケーシング１１内にエバポレータ（冷却用熱交換器）１２、ヒータコア（加熱用熱交換器）１３を両方とも内蔵している。

エバポレータ１２は図１に示すように、車両前後方向が薄型で車両左右方向および天地方向に長手方向が向く扁平形状になっている。エバポレータ１２は、ケーシング１１内の上側空気通路と下側空気通路と跨ぐように配置されている。エバポレータ１２は周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収してこの空気を冷却するものである。

ヒータコア１３は、エバポレータ１２に対して空気下側流にて、ケーシング１１内の上側空気通路と下側空気通路と跨ぐように配置されている。ヒータコア１３は、車両前後方向が薄型で車両左右方向に長手方向が向く扁平形状になっている。ヒータコア１３は、下端が上端よりも車両前側になるように天地方向に斜めに配置されている。ヒータコア１３はエバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである。

空調ユニット１０の上側空気通路のうちヒータコア１３の上側には、バイパス通路１４ａが設けられている。バイパス通路１４ａは、エバポレータ１２から冷風をヒータコア１３をバイパスしてフェイス開口部１５ａ側に流す通路である。

上側空気通路においてバイパス通路１４ａおよびヒータコア１３の空気上流には、エアミックスドア１６ａが設けられている。本実施形態のエアミックスドア１６ａは、電動モータによってスライド移動するスライドドアが用いられる。エアミックスドア１６ａは、上側空気通路において、スライド移動によって、バイパス通路１４ａを通過する空気量とヒータコア１３を通過する空気量との比率を変える。

空調ユニット１０の下側空気通路のうちヒータコア１３の下側には、バイパス通路１４ｂが設けられている。バイパス通路１４ｂは、エバポレータ１２から冷風をヒータコア１３をバイパスしてフット開口部１５ｂ側に流す通路である。

本実施形態のエアミックスドア１６ｂは、電動モータによってスライド移動するスライドドアが用いられる。エアミックスドア１６ｂは、スライド移動によって、下側空気通路において、バイパス通路１４ｂを通過する空気量とヒータコア１３を通過する空気量との比率を変える。

ケーシング１１は、車室内に向けて空気が流れる空気通路を形成するものであって、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。

ケーシング１１の前側には、上側空気流入口１７ａおよび下側空気流入口１７ｂが設けられており、上側空気流入口１７ａには、後述する上側空気通路に対して上述の送風機ユニットから送風される外気を導く空気流入口である。下側空気流入口１７ｂは、後述する下側空気通路に対して上述の送風機ユニットから送風される内気を導く空気流入口である。なお、以下、上側空気流入口１７ａおよび下側空気流入口１７ｂを総称して空気流入口１７ａ、１７ｂともいう。

ケーシング１１内には、仕切り板２０、２１、２２が設けられている。仕切り板２０、２１、２２は、ケーシング１１内を上側空気通路と下側空気通路とに分離する。

仕切り板２０は、空気流入口１７ａ、１３ｂとエバポレータ１２との間に配置されている。仕切り板２１は、エバポレータ１２とヒータコア１３との間に配置されている。

仕切り板２１は、板部２１ａ、２１ｂから構成されるもので、車両左右方向から視てＬ字状に形成されている。具体的には、板部２１ａは、車両後側に向かうほど車両下側に向かうように傾斜している。これにより、板部２１ａは、下側空気通路にて、エバポレータ１２を通過した空気を下側に案内する冷風ガイドを構成する。板部２１ｂは、板部２１ａの車両後側に配置されて板部２１ａに対して直交している。つまり、板部２１ｂは、板部２１ａから斜め上側に突起するように形成されている。板部２１ｂは、上側空気通路にて、エバポレータ１２を通過した空気を上側に案内する冷風ガイドを構成する。

仕切り板２２は、ヒータコア１３に対して空気下流側に配置されている第１の二相仕切り板である。仕切り板２２は、上側空気通路と下側空気通路とに分離するもので、板部２２ａ、２２ｂから構成されている。板部２２ａは、車両左右方向に広がる板状に形成されて、かつ車両後方に進むほど上側に向かうように傾斜している。板部２２ｂは、板部２２ａに対して車両後側において車両左右方向に広がる板状に形成されて、かつ車両後方に進むほど下側に向かうように傾斜している。

ケーシング１１内のうち仕切り板２２に対して車両後側には、開口部３０が形成されている。開口部３０は、仕切り板２２とケーシング１１の後壁４０との間に配置されて、上側空気通路および下側空気通路の間を連通する。ケーシング１１の後壁４０は、後述するフット開口部３０よりも上側に形成されている。

ケーシング１１内のうち仕切り板２２に対して上側には、車両左右方向に広がる板状に形成されている仕切り板２３が設けられている。仕切り板２３は、ヒータコア１３に対して空気下流側において、上側空気通路を上側と下側に区分けする通路仕切り板である。

仕切り板２３と仕切り板２２とは、上側空気通路においてヒータコア１３から吹き出される温風を車両後方側に流通させる温風通路を構成する。温風通路の温風入口２５ａが温風通路の温風出口２５ｂよりも大きくなるように仕切り板２３、２２が構成されている。

具体的には、仕切り板２３のうち空気流れ上流側（車両前側）は、仕切り板２３のうち空気流れ下流側（車両後側）に比べて上側に位置する。仕切り板２３は、板状に形成されている板部２３ａ、２３ｂから構成されている。板部２３ａは、車両後方に進むほど下側に向かうように傾斜している。板部２３ｂは、板部２３ａに対して車両後側に配置されて、車両後方に進むほど下側に向かうように傾斜している。板部２３ａの傾斜角度は、板部２３ｂの傾斜角度よりも大きくなっている。傾斜角度とは、板部（２３ａ、２３ｂ）が車両前後方向に対して時計回り方向に成す角度のことである。

仕切り板２３の板部２３ａ、２３ｂは、車両後方に向かうほど上記温風通路の断面積を徐々に小さくするように配置されている。仕切り板２３の板部２３ａ、２３ｂは、板部２３ａ、２３ｂの間を通過した温風を下側（すなわち、フット開口部１５ｂ側）にガイドする。

ケーシング１１内のうち仕切り板２３に対して上側には、ガイド板２４が設けられている。ガイド板２４は、車両左右方向に広がるとともに、仕切り板２３の車両後方側から上側でかつ前側に延びる板状に形成されている。すなわち、ガイド板２４は、車両上下方向（天地方向）に対して車両前方に傾くように配置されている。ガイド板２４は、温風通路の温風出口２５ｂから吹き出される温風をフェイス開口部１５ａ側にガイドする。

ケーシング１１内のうち仕切り板２３の車両後方側とガイド板２４の車両後方側との間には、開口端部２６が設けられている。開口端部２６は、後壁４０との間で開口部３１を形成している。開口端部２６は、車両前方で、かつ上側に凸になる円弧状に形成されている（図２参照）。このことにより、モードドア５０の回転に伴って、開口端部２６の端部２６ａ、２６ｂの間をモードドア５０のドア本体５０ａ（図２参照）のうち開口端部２６側が移動する際に、モードドア５０が開口部３１を閉じた状態で、開口端部２６とモードドア５０のドア本体５０ａ（図２参照）のうち開口端部２６側との間のクリアランスＣ１が一定の大きさになる。

本実施形態のモードドア５０としては、板ドアが用いられている。より具体的には、モードドア５０としては、板状に形成されているドア本体５０の面方向中央部に回転軸５０ｂが配置されている、いわゆる“バタフライドア”が用いられている。なお、モードドア５０としては、バタフライドアに限らず、板状の板ドア本体の面方向一端側に回転軸が設けられている、いわゆる“片持ちドア”を用いてもよい。

図３に示すように、ヒータコア１３の空気流出面１３ａのうちその上側と仕切り板２３との間の寸法Ｌ１よりも、ヒータコア１３の空気流出面１３ａのうち仕切り板２２、２３の間の寸法Ｌ２の方が、大きくなっている。空気流出面１３ａは、ヒータコア１３から温風が吹き出される面である。
具体的には、空気流出面１３ａは、ヒータコア１３のうち空気流れ下流側の面のうち支持部材１３ａ、１３ｂ（図３参照）によって覆われる部分を除いた領域である。支持部材１３ａ、１３ｂはヒータコア１３を上下方向から支える部材である。

ここで、仕切り板２３、開口端部２６、およびガイド板２４は、ヒータコア１３の空気流出面１３ａのうち上側領域を覆うように形成される。ガイド板２４のうち上側端部とヒータコア１２との間は、ヒータコア１２のうち仕切り板２３よりも上側を通過した温風をデフロスタ開口部１５ｃ側に吹き出す吹出口２８が形成されている。吹出口２８から吹き出される温風は、ガイド板２４によって、前側でかつ上側に案内される。

図１のケーシング１１内のうちヒータコア１３の上側には、デフロスタ開口部１５ｃが設けられている。デフロスタ開口部１５ｃは上側に開口している。デフロスタ開口部１５ｃは、ダクトを介してデフロスタ吹き出し口に連通している。デフロスタ吹き出し口は、フロントガラスの内表面に空調風を吹き出す。

ケーシング１１内のうちヒータコア１３の上側には、ケーシング１１に対して回転自在に支持されているモードドア５２が設けられている。モードドア５２は、その回転に伴ってデフロスタ開口部１５ｃを開閉する。本実施形態のモードドア５２としては、板状の板ドア本体の面方向一端側に回転軸が設けられている、いわゆる“片持ちドア”が用いられている。

ここで、ケーシング１１内のうちエアミックスドア１６ａの上側には、冷風ガイド２７が設けられている。冷風ガイド２７は、エバポレータ１２の上端側から車両後側に延出し、かつ車両左右方向に広がる板状に形成されている。冷風ガイド２７のうち車両後方側２７ａは下側でかつ車両後側に突起している。このことにより、上側空気通路のうちエバポレータ１２からバイパス通路１４ａ側に吹き出される冷風を下側にガイドする。

ケーシング１１内のうちヒータコア１３の上側においてデフロスタ開口部１５ｃに対して車両後側には、フェイス開口部１５ｂが設けられている。フェイス開口部１５ｂは、上側に開口している。フェイス開口部１５ｂは、ダクトを介してフェイス吹き出し口に連通している。フェイス吹き出し口は、前部座席の乗員の上半身側に空調風を吹き出す。

ケーシング１１内のうち仕切り板２２、２３の上側には、ケーシング１１に対して回転自在に支持されているモードドア５１が設けられている。モードドア５１は、その回転に伴って、フェイス開口部１５ｂを開閉する。本実施形態のモードドア５１としては、板状の板ドア本体の面方向中央部に回転軸が設けられている、いわゆる“バタフライドア”が用いられている。

ケーシング１１内のうち車両後側には、フット開口部１５ｂが設けられている。フット開口部１５ｂは、車両後側で若干下側に開口している。フット開口部１５ｂは、ダクトを介してフット吹き出し口に連通している。フット開口部１５ｂは、前部座席の乗員の下半身側に空調風を吹き出す。ここで、フット開口部１５ｂは、仕切り板２２のうち開口部３０を形成する開口形成部２２ｃよりも下側に設けられている。開口形成部２２ｃは、仕切り板２２のうち空気流れ下流側に位置する。

ケーシング１１内のうち仕切り板２２、２３よりも車両後側には、ケーシング１１に対して回転自在に支持されているモードドア５０が設けられている。モードドア５０は、開口部３０、３１、およびフット開口部１５ｂのうちいずれか１つの開口部を閉じて、残りの２つの開口部を開ける。なお、本実施形態のモードドア５０、５１、５２は、それぞれ、図示しないリンク機構を介してサーボモータに接続されている。

ケーシング１１内のうちフット開口部１５ｂのよりも下側に形成されている下壁４１は、ヒータコア１３を下側から覆うように形成されている。ケーシング１１内の後壁４０は、フット開口部１５ｂ側からフェイス開口部１５ａ側に近づくほど、車両前側に向かうように傾斜している。このことにより、開口部３１を通過した空気流をフェイス開口部１５ａ側にガイドする。

次に、本実施形態の作動について説明する。

まず、送風機ユニットから外気を上側空気流入口１７ａを通してケーシング１１の上側空気通路に流す。そして、送風機ユニットから内気を下側空気流入口１７ｂを通してケーシング１１の下側空気通路に流す。このため、ケーシング１１のうち上側空気通路に流れる外気はエバポレータ１２により冷却される。このため、上側空気通路においてエバポレータ１２から冷風が吹き出される。そして、ケーシング１１のうち下側空気通路に流れる内気はエバポレータ１２により冷却される。このため、下側空気通路においてエバポレータ１２から冷風が吹き出される。

この状態で、モードドア５０、５１、５２を駆動してフェイスモード、バイレベルモード、フットモードを実施する。

以下フェイスモード、バイレベルモード、フットモードについて、図１、図４、図５を参照してそれぞれ個別に説明する。

（バイレベルモード）
このモードでは、図１に示すように、モードドア５２がデフロスタ開口部１５ｃを閉じて、モードドア５１がフェイス開口部１５ａを開ける。モードドア５０が開口部３１を閉じて、開口部３０およびフット開口部１５ｂを開ける。

ここで、下側空気通路のうちエバポレータ１２からバイパス通路１４ｂを通過した冷風は、矢印Ａ１如く、下壁４１に沿って車両後側で上向きに進む。下側空気通路のうちエバポレータ１２からヒータコア１３を通過してヒータコア１３から吹き出される温風は、矢印Ａ２如く、仕切り板２２にガイドされて後側に下向きに流れる。このように流れる温風と冷風とは混合されて空調風として矢印Ａ３の如く、フット開口部１５ｂ内を通過して車室内に吹き出される。

上側空気通路のうちエバポレータ１２からヒータコア１３を通過して仕切り板２２、２３の間の温風通路内を流れる温風は、矢印Ａ４如く、フット開口部１５ｂ側に流れる。このとき、温風通路内の温風は、仕切り板２３およびモードドア３０によってフット開口部１５ｂ内にガイドされる。このようにガイドされた温風は上記混合風に混合されて空調風としてフット開口部１５ｂから吹き出される。

上側空気通路のうちエバポレータ１２からヒータコア１３を通過してヒータコア１３のうち仕切り板２３よりも上側から吹出口２８を通して吹き出される温風は、ガイド板２４によってガイドされて、矢印Ａ５の如く、上側に流れる。

上側空気通路のうちエバポレータ１２からバイパス通路１４ａを通過した冷風は、矢印Ａ６の如く、冷風ガイド２７によって車両後方でやや下向きに流れる。このように流れる冷風と、仕切り板２３によってガイドされて上側に流れる温風とは混合されて空調風として矢印Ａ７の如くフェイス開口部１５ａ内を通過して車室内に吹き出される。

このようにフェイス開口部１５ａとフット開口部１５ｂとから空調風が吹き出されることになる。

（フットモード）
このモードでは、図４に示すように、モードドア５２がデフロスタ開口部１５ｃを若干開け、モードドア５１がフェイス開口部１５ａを若干開ける。モードドア５０が開口部３０を閉じて、開口部３１およびフット開口部１５ｂをそれぞれ開ける。

ここで、下側空気通路のうちエバポレータ１２からバイパス通路１４ｂを通過して矢印Ａ１の如く流れる冷風と、下側空気通路のうちエバポレータ１２からヒータコア１３を通過して仕切り板２２にガイドされて矢印Ａ２の如く流れる温風とは混合されて矢印Ａ３の如くフット開口部１５ｂ内に流れる。

上側空気通路のうちエバポレータ１２からヒータコア１３を通過して仕切り板２２、２３の間の温風通路内を流れる温風は、後壁４０とガイド板２４とによってガイドされて、矢印Ａ４ａ如く、フェイス開口部１５ａ側とデフロスタ開口部１５ｃ側とに流れる。

上側空気通路のうちエバポレータ１２からバイパス通路１４ａを通過した冷風は、矢印Ａ６の如く、冷風ガイド２７によって車両後方でやや下向きに流れる。このように流れる冷風と、後壁４０とガイド板２４とによってガイドされて上側に流れる温風とは混合されて空調風となる。この空調風の一部は矢印Ａ７ａの如くフェイス開口部１５ａに流れる。空調風の残りは矢印Ａ７ｂの如くデフロスタ開口部１５ｃに流れる。

このようにフェイス開口部１５ａ、フット開口部１５ｂ、およびデフロスタ開口部１５ｃから空調風が吹き出されることになる。

（フェイスモード）
このモードでは、図５に示すように、モードドア５２がデフロスタ開口部１５ｃを閉じて、モードドア５１がフェイス開口部１５ａを開ける。モードドア５０が開口部３０、３１を開けて、フット開口部１５ｂを閉じる。

ここで、下側空気通路のうちエバポレータ１２からバイパス通路１４ｂを通過した冷風は、下壁４１、後壁４０、およびガイド板２４によってガイドされて矢印Ａ１ａの如く、フェイス開口部１５ａ側に流れる。

このとき、下側空気通路のうちエバポレータ１２からヒータコア１３を通過して矢印Ａ２ａの如くヒータコア１３から吹き出される温風は矢印Ａ１ａの冷風に合流する。

上側空気通路のうちエバポレータ１２からヒータコア１３を通過して仕切り板２２、２３の間の温風通路内を矢印Ａ４ａ如く流れる温風は矢印Ａ１ａの冷風に合流する。上側空気通路のうちエバポレータ１２からヒータコア１３を通過して吹出口２８から吹き出される温風は、ガイド板２４によってガイドされて矢印Ａ５ａ如く上側に向かって矢印Ａ１ａの冷風に合流する。さらに、上側空気通路のうちエバポレータ１２からバイパス通路１４ａを通過した後に冷風ガイド２７によってガイドされて矢印Ａ６の如く流れる冷風は、矢印Ａ１ａの冷風に合流する。

このように冷風と温風とが合流した空調風がフェイス開口部１５ａ側に流れる。これにより、フェイス開口部１５ａから車室内に空調風が吹き出されることになる。

以上説明した本実施形態によれば、ケーシング１１は、フェイス開口部１５ａと、フェイス開口部１５ａよりも下側に設けられているフット開口部１５ｂを有して、フェイス開口部１５ａおよびフット開口部１５ｂに向けて空気流を流通させる通路を形成する。ヒータコア１３は、ケーシング１１内に配置されてエバポレータ１２からの冷風を加熱する。仕切り板２２は、ケーシング１１内のうち、フェイス開口部１５ａよりも下側に配置されてヒータコア１３に対して空気下流側を上側空気通路と下側空気通路とに分離する。ケーシング内のうち開口部３０は、仕切り板２２に対して空気流れ下流側に配置されて、仕切り板２２の上側および下側の間を連通するように形成されている。フット開口部１５ｂは、仕切り板２２のうち開口部３０を形成する開口形成部２２ｃよりも下側に配置されている。仕切り板２３は、ケーシング１１内のうち仕切り板２２よりも上側に配置されて、ヒータコア１３に対して空気流れ下流側にて仕切り板２２との間に温風通路を形成する。開口部３１は、ケーシング１１内のうち仕切り板２３に対して空気流れ下流側に設けられて仕切り板２３の上側および下側の間を連通する。

ここで、モードドア５０が開口部３０を閉じて開口部３１を開けたフットモード（すなわち、第１の空調モード）では、仕切り板２２、２３の間の温風通路内の温風が、フェイス開口部１５ａ側に流れる。モードドア５０が開口部３０を開けて開口部３１を閉じたバイレベルモード（すなわち、第２の空調モード）では、仕切り板２２、２３の間の温風通路内の温風が、仕切り板２３およびモードドア５０によってフット開口部１５ｂ側に案内される。したがって、モードドア５０によって、ヒータコア１３から十分な温風を上側空気通路から開口部３０を通してフット開口部１５ｂに流すことができる。これにより、バイレベルモードでは、フットモードに比べて、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とフット開口部１５ｂの吹き出し空気温度との温度差を大きくすることができる。これにより、上半身に吹き出される空気温度を高くし、下半身に吹き出される空気温度を低くする、いわゆる“頭寒足熱”を実施することができる。

以上により、バイレベルモード、フットモードにおいて、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とフット開口部１５ｂの吹き出し空気温度との温度差のコントロール性を向上することができる。

以下、上記温度差のコントロール性について本実施形態の空調ユニット１０と比較例としての空調ユニット１０Ａとの比較について説明する。

図６（ａ）、（ｂ）では、本実施形態の空調ユニット１０において、鎖線は、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とエアミックスドア１６ａ、１６ｂの位置との関係を示すグラフである。実線は、フット開口部１５ｂの吹き出し空気温度とエアミックスドア１６ａ、１６ｂの位置との関係を示すグラフである。

図６（ａ）は、バイレベルモード時のグラフを示し、図６（ｂ）は、フットモード時のグラフを示している。

図７（ａ）（ｂ）では、比較例としての空調ユニット１０Ａにおいて、鎖線は、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とエアミックスドア１６ａ、１６ｂの位置との関係を示すグラフである。実線は、フット開口部１５ｂの吹き出し空気温度とエアミックスドア１６ａ、１６ｂの位置との関係を示すグラフである。

図７（ａ）は、バイレベルモード時のグラフを示し、図７（ｂ）は、フットモード時のグラフを示している。

なお、比較例としての空調ユニット１０Ａは、図８に示すように、本実施形態の空調ユニット１０から仕切り板２１、２２、ガイド板２４、および開口端部２６を外した構成にしたものである。

以上により、空調ユニット１０では、空調ユニット１０Ａに比べて、バイレベルモードにおけるフェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とフット開口部１５ｂの吹き出し空気温度との温度差を大きくなることが分かる。

ここで、図８の比較例としての空調ユニット１０Ａでは、下側空気通路のうちバイパス通路１４ｂを通過した冷風は、下壁４１、およびモードドア５０によりガイドされて矢印Ａ１ａの如く上側で前向きに流れる。このように流れる冷風の一部は、矢印Ｅ１の如く、仕切り板２２の上側でヒータコア１３側に流れて再加熱される恐れがある。

これに対して、本実施形態では、ヒータコア１３のうち仕切り板２２の上側を仕切り板２１、２２、ガイド板２４、および開口端部２６によって覆うように形成されている。このため、バイパス通路１４ｂから流れる冷風が仕切り板２２の上側でヒータコア１３側に流れることを抑制することができる。

本実施形態では、仕切り板２２、２３の間の温風通路の断面積がヒータコア１３から離れるほど小さくなるように仕切り板２３が形成されている。このため、温風通路を通過する温風の風速を高くすることができる。したがって、仕切り板２２、２３の間の温風通路から温風を確実に開口部３０を通してフット開口部１５ｂに流すことができる。

本実施形態では、仕切り板２３は、ヒータコア１３から離れるほどフット開口部１５ｂに近づくように形成されている。したがって、仕切り板２２、２３の間の温風通路から温風をより確実にフット開口部１５ｂに案内することができる。

本実施形態では、ヒータコア１３の空気流出面１３ａのうち上側と仕切り板２３との間の寸法Ｌ１よりも、空気流出面１３ａのうち仕切り板２２、２３の間の寸法Ｌ２の方が大きくなっている。したがって、空気流出面１３ａのうち上側と仕切り板２３との間を通過する温風量よりも、空気流出面１３ａのうち仕切り板２２、２３の間を通過する温風量の方が多くなる。このため、仕切り板２２、２３の間の温風通路から多くの温風をフット開口部１５ｂに流すことができる。よって、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とフット開口部１５ｂの吹き出し空気温度との温度差をより一層大きくすることができる。

本実施形態では、モードドア５０が回転して開口端部２６のうちガイド板側２６ｂと仕切り板側２６ａとの間を板ドア本体５０ａのうち開口端部側が移動する際に、板ドア本体５０ａおよび開口端部２６の間のクリアランスが一定の大きさになる。したがって、モードドア５０が開口部３１を閉じた状態で、開口端部２６のうちガイド板側２６ｂと仕切り板側２６ａとの間で板ドア本体５０ａのうち開口端部側がずれても、クリアランスが一定の大きさになり、開口端部２６とモードドア５０との間の隙間を通過する温風量が一定量になる。このため、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とフット開口部１５ｂの吹き出し空気温度との温度差が変化しない。

本実施形態では、ガイド板２４が車両後側から車両前側に向かうほど上側に進むように傾斜されている。このため、ヒータコア１３のうち仕切り板２３よりも上側を通過した温風を上側に流れるようにガイドする。したがって、このガイドされた温風とバイパス通路１４ａを流れる冷風とを衝突させ易くなり、温風と冷風との混合性を向上させることができる。

本実施形態では、図５のフェイスモードでは、バイパス通路１４ｂを通過した冷風に対して符号Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３で示す３つの箇所で温風が衝突する。このため、冷風と温風との混合性を向上させることができる。

なお、Ｃ１は、矢印Ａ５ａの如く吹出口２８から吹き出される温風と冷風とが衝突するポイントである。Ｃ２は、矢印Ａ４ａの如くヒータコア１３のうち仕切り板２２、２３の間から吹き出される温風と冷風とが衝突するポイントである。Ｃ３は、矢印Ａ２ａの如くヒータコア１３のうち仕切り板２２の下側から吹き出される温風と冷風とが衝突するポイントである。

（第２実施形態）
本第２実施形態では、上記第１実施形態において、モードドア５０が開口部３１を閉じた状態で、バイパス通路１４ｂを通過した冷風をモードドア５０をバイパスしてフェイス開口部１５ａ側に流すようにした例について説明する。

図９に本発明の第２実施形態の空調ユニット１０の断面図を示す。図１０に図９中X−X断面図を示す。

本実施形態の空調ユニット１０には、冷風バイパス通路６０ａ、６０ｂ、およびガイド板６１ａ、６１ｂが設けられている。冷風バイパス通路６０ａ、６０ｂは、モードドア５０が開口部３１を閉じた状態で、バイパス通路１４ｂを通過した冷風をモードドア５０をバイパスして上側に流すための通路である。

冷風バイパス通路６０ａは、右壁１１ａとモードドア５０との間に構成されている。冷風バイパス通路６０ｂは、左壁１１ａとモードドア５０との間に構成されている。右壁１１ａは、ケーシング１１のうち車両左右方向右側に形成されている壁である。左壁１１ｂは、ケーシング１１のうち車両左右方向左側に形成されている壁である。

ガイド板６１ａ、６１ｂは、ケーシング１１のうちモードドア５０に対して空気流れ上流側に配置されている。ガイド板６１ａは、車両左右方向右側に配置されて、右壁１１ａとの間に冷風通路６２ａを構成する。冷風通路６２ａは、エバポレータ１２から吹き出される冷風の一部を冷風バイパス通路６０ａに導く通路である。ガイド板６１ｂは、車両左右方向左側に配置されて、左壁１１ｂとの間に冷風通路６２ｂを構成する。冷風通路６２ｂは、エバポレータ１２から吹き出される冷風の一部を冷風バイパス通路６０ｂに導く通路である。

このように構成される本実施形態では、バイレベルモードにおいて、モードドア５０が開口部３１を閉じた状態で、エバポレータ１２から吹き出される冷風の一部は、バイパス通路１４ｂおよび冷風通路６２ａを通過した後に、ガイド板２４および後壁４０によってガイドされてフェイス開口部１５ｃ側に流れる。さらに、エバポレータ１２からバイパス通路１４ｂおよび冷風通路６２ｂを通過した冷風は、ガイド板２４および後壁４０によってガイドされてフェイス開口部１５ｃ側に流れる。

以上説明した本実施形態によれば、バイレベルモードにおいて、モードドア５０が開口部３１を閉じた状態で、エバポレータ１２から吹き出される冷風を冷風通路６２ａ、６２ｂを通してフェイス開口部１５ａ側に流すことができる。したがって、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度を低下させることができる。これにより、バイレベルモードにおける温度差とフットモードにおける温度差を大きくすることができる。温度差とは、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とフット開口部１５ｂの吹き出し空気温度との間の温度差のことである。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、モードドア５０が開口部３１を閉じた状態でモードドア５０の停止位置が変化しても開口端部２６とモードドア５０との間のクリアランスが一定になるように開口端部２６を形成した例について説明したが、これに代えて、本第３実施形態では、開口端部２６とモードドア５０の停止位置によって開口端部２６とモードドア５０との間のクリアランスが変化するようにした例について説明する。

図１１は、本実施形態の空調ユニット１０の断面図であって、バイレベルモードを示す図である。

本実施形態の空調ユニット１０と上記第１実施形態の空調ユニット１０とでは、開口端部２６が相違する。本実施形態の開口端部２６は、端部２６０、２６１から構成されている。端部２６０は、仕切り板２３側に配置されている。端部２６１は、ガイド板２４側に配置されている。

ここで、端部２６０とモードドア５０のドア本体５０ａのうち開口端部２６側との間のクリアランスＣ２は、端部２６１とモードドア５０のドア本体５０ａのうち開口端部２６側との間のクリアランスＣ３に比べて小さくなっている。

なお、本実施形態と上記第１実施形態とで、開口端部２６以外の構成は共通するため、その説明は省略する。

このように構成される本実施形態では、第１のバイレベルモードでは、開口端部２６の端部２６０にモードドア５０のドア本体５０ａが対向した状態で、モードドア５０が開口部３１を閉じている。第２のバイレベルモードでは、開口端部２６の端部２６１にモードドア５０のドア本体５０ａが対向した状態で、モードドア５０が開口部３１を閉じている。

以上説明した本実施形態によれば、開口端部２６が端部２６０、２６１から構成されている。モードドア５０は、端部２６０、２６１に対応する第１、第２の停止位置を有する。そして、第１のバイレベルモードのクリアランスＣ２に比べて、第２のバイレベルモードのクリアランスＣ３が大きくなる。したがって、第２のバイレベルモードでは、第１のバイレベルモードに比べて、仕切り板２２、２３の間の温風通路から開口端部２６とモードドア５０との間を通過する温風量が増加する。

これに伴い、第２のバイレベルモードでは、第１のバイレベルモードに比べて、仕切り板２２、２３の間の温風通路から開口端部２６を通してフェイス開口部１５ａに流れる温風量を増やし、フット開口部１５ｂに流れる温風量を減らすことができる。これにより、第１のバイレベルモードと第２のバイレベルモードとで温度差を変えることができる。温度差は、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とフット開口部１５ｂの吹き出し空気温度との間の温度差である。

（第４実施形態）
本第４実施形態では、上記第１実施形態において、仕切り板２２、２３の間に新たな仕切り板を配置した例について説明する。

図１２に本発明の第４実施形態の空調ユニット１０の断面図を示す。

本実施形態の空調ユニット１０は、図１の空調ユニット１０に対して仕切り板２９が追加されたものである。仕切り板２９は、後壁４０との間に開口部３２を形成する第２の２層仕切り板である。仕切り板２９は、仕切り板２２、２３の間に配置されて、車両左右方向に広がる板状に形成されている。仕切り板２９、２２の間には、ヒータコア１３から吹き出される温風をフット開口部１５ｂ側に流す空気通路を構成する。仕切り板２９、２３の間には、ヒータコア１３から吹き出される温風をフット開口部１５ｂ側に流す空気通路を構成する。

具体的には、仕切り板２９は、板部２９ａ、２９ｂから構成されている。板部２９ａは、車両後側に進むほど下側に向かうように傾斜している。板部２９ｂは、板部２９ａに対して車両後側に配置されている。板部２９ｂは、車両後側に進むほど下側に向かうように傾斜している。板部２９ａの傾斜角度よりも、板部２９ｂの傾斜角度の方が大きくなっている。傾斜角度とは、板部（２９ａ、２９ｂ）が車両前後方向に対して時計回り方向に成す角度のことである。

突起部２９ｃは、板部２９ｂに対して車両後側に配置されて仕切り板２３側に突起する。突起部２９ｃは、開口部３２を形成する開口形成部を構成するもので、仕切り板２３、２９の間の温風通路の空気出口を絞ることになる。このため、仕切り板２３、２９の間の空気通路において温風入口が温風出口よりも大きくなっている。さらに、仕切り板２２、２９の間の温風通路において、温風入口が温風出口よりも大きくなっている。

本実施形態のガイド板２４は、図１３に示すように、板部２４ａ、２４ｂを備える。板部２４ａは、開口部３１側から車両前側に向かって上向きに進むように傾斜されている。板部２４ｂは、板部２４ａ側から車両前側に向かって上向きに進むように傾斜されている。板部２４ａの傾斜角度よりも、板部２４ｂの傾斜角度の方が大きくなっている。傾斜角度とは、板部（２４ａ、２４ｂ）が車両前後方向に対して時計回り方向に成す角度のことである。

本実施形態のモードドア５０は、開口部３０、３１、３２、フット開口部１５ｂをそれぞれ開閉する。

このように構成される本実施形態では、図１２に示す第３のバイレベルモードでは、モードドア５０が開口部３１を閉じて、開口部３０、３２、およびフット開口部１５ｂを開ける。この場合、ヒータコア１３から仕切り板２３、２９の間の温風通路を通過した温風は、仕切り板２３およびモードドア５０によってガイドされて、フット開口部１５ｂに流れる。ヒータコア１３から仕切り板２２、２９の間の温風通路を通過した温風は、仕切り板２９およびモードドア５０によってガイドされて、フット開口部１５ｂに流れる。このように仕切り板２２、２９の間の温風通路からの温風と仕切り板２９、２３の間の温風通路からの温風とがフット開口部１５ｂに流れる。

図１４に示す第４のバイレベルモードでは、モードドア５０が開口部３２を閉じて、開口部３０、３１、およびフット開口部１５ｂを開ける。この場合、ヒータコア１３から仕切り板２３、２９の間の温風通路を通過した温風は、後板４０とガイド板２４とにガイドされて、フェイス開口部１５ａ側に流れる。

一方、ヒータコア１３から仕切り板２２、２９の間の温風通路を通過した温風は、仕切り板２９およびモードドア５０によってガイドされて、フット開口部１５ｂに流れる。

以上説明した本実施形態によれば、仕切り板２９が仕切り板２２、２３の間に配置されている。このため、モードドア５０が開口部３１を閉じる第３のバイレベルモードとモードドア５０が開口部３２を閉じる第４のバイレベルモードとで、温度差を変えることができる。温度差は、フェイス開口部１５ａの吹き出し空気温度とフット開口部１５ｂの吹き出し空気温度との間の温度差である。

（第５実施形態）
上第１〜第４実施形態では、開口部３０、３１、およびフット開口部１５ｂを１つのモードドア５０によって開閉するようにした例について説明したが、これに代えて、本第５実施形態では、開口部３０、３１と、フット開口部１５ｂとをそれぞれ別々のドアによって開閉するようにした例について説明する。

図１４に本発明の第５実施形態の空調ユニット１０の断面図を示す。

本実施形態の空調ユニット１０では、図１のモードドア５０に代えて、モードドア５０ａ、５０ｂが設けられている。モードドア５０ａは、開口部３０、３１のうち一方の開口部を開けて、残りの開口部を閉じる。モードドア５０ｂは、フット開口部１５ｂを開閉する。モードドア５０ａ、５０ｂとしては、いわゆる“片持ちドア”が用いられている。

なお、本実施形態の空調ユニット１０において、モードドア５０ａ、５０ｂ以外の構成は、上記第１実施形態と同様であるため、その説明を省略する。

（他の実施形態）
上第４実施形態では、空調ユニット１０において、第２の２層仕切り板としての仕切り板２９を１つ用いた例について説明したが、これに代えて、空調ユニット１０において、仕切り板２９を２つ以上用いてもよい。

上第１〜第４実施形態では、モードドア１５ａ、１５ｂ、１５ｃとして、板ドアを用いた例について説明したが、ロータリドア、スライドドア等の各種のドアを用いてもよい。

上第１〜第４実施形態では、送風機ユニットとしては、空調ユニット１０の上側空気通路に外気および内気のいずれか一方を送風し、空調ユニット１０の下側空気通路に内気を送風するものを用いた例について説明したが、これに限らず、上側空気通路および下側空気通路に区別なく、空調ユニット１０に外気、或いは内気を送風する送風機ユニットを用いてもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。

１０ 空調ユニット
１１ ケーシング
１２ エバポレータ（冷却用熱交換器）
１３ ヒータコア（加熱用熱交換器）
２２ 仕切り板（第１の２層仕切り板）
２２ｃ 開口形成部
３０ 開口部（第１の開口部）
３１ 開口部（第２の開口部）
５０ モードドア（切替ドア）

Claims (13)

1. フェイス開口部（１５ａ）と、前記フェイス開口部よりも下側に設けられるフット開口部（１５ｂ）を有して、前記フェイス開口部および前記フット開口部に向けて空気流を流通させる通路を形成するケーシング（１１）と、
   前記ケーシング内に配置されて前記空気流を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
   前記ケーシング内のうち前記フェイス開口部よりも下側に配置されて前記加熱用熱交換器に対して空気流れ下流側を上側空気通路と下側空気通路とに分離する第１の２層仕切り板（２２）と、
   前記ケーシング内のうち前記第１の２層仕切り板に対して空気流れ下流側に配置されて、前記第１の２層仕切り板の上側および下側の間を連通する第１の開口部（３０）と、を備え、
   前記第１の２層仕切り板のうち前記第１の開口部を形成する開口形成部（２２ｃ）よりも下側に前記フット開口部が配置されており、
   前記ケーシング内のうち前記第１の２層仕切り板よりも上側に配置されて、前記加熱用熱交換器に対して空気流れ下流側にて前記第１の２層仕切り板との間に空気通路を形成する通路仕切り板（２３）と、
   前記ケーシング内のうち前記通路仕切り板に対して空気流れ下流側に設けられて、前記通路仕切り板の上側および下側の間を連通する第２の開口部（３１）と、
   前記第１、第２の開口部を開閉する切替ドア（５０）と、を備え、
   前記切替ドアが前記第１の開口部を閉じて前記第２の開口部を開けた第１の空調モードでは、前記空気通路内の空気流は、前記フェイス開口部側に流れるようになっており、
   前記切替ドアが前記第１の開口部を開けて前記第２の開口部を閉じた第２の空調モードでは、前記空気通路内の空気流が、前記通路仕切り板および前記切替ドアによって前記フット開口部側に案内されることを特徴とする車両用空調ユニット。
2. 前記第１の２層仕切り板および前記通路仕切り板の間の空気通路の断面積が前記加熱用熱交換器から離れるほど小さくなるように前記通路仕切り板が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
3. 前記通路仕切り板は、前記加熱用熱交換器から離れるほど前記フット開口部に近づくように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
4. 前記加熱用熱交換器の空気流れ下流側に形成される空気流出面のうちその上側と前記通路仕切り板との間の第１寸法（Ｌ１）よりも、前記空気流出面のうち前記通路仕切り板および前記第１の２層仕切り板の間の第２寸法（Ｌ２）の方が大きくなるように前記通路仕切り板が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
5. 前記切替ドアは、板状に形成されている板ドア本体（５０ａ）と、前記板ドア本体に設けられて前記ケーシングに対して回転自在に支持されている軸（５０ｂ）とを備えており、
   前記板ドア本体は、前記軸を中心として回転して前記第１、第２の開口部を開閉するものであり、
   前記ケーシング内のうち前記通路仕切り板よりも上側で前記第２の開口部を通過した空気流を前記フェイス開口部側に案内するガイド板（２４）と、
   前記通路仕切り板のうち前記第２の開口部側と前記ガイド板との間に配置されて前記第２の開口部を形成する開口端部（２６）とを備え、
   前記板ドア本体が前記軸を中心として回転することにより、前記板ドア本体が前記第１の開口部を開けて前記第２の開口部を閉じた状態で、前記開口端部のうち前記ガイド板側と前記通路仕切り板側との間を前記板ドア本体のうち前記開口端部側が移動するようになっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
6. 前記板ドア本体の回転に伴って前記開口端部のうち前記ガイド板側と前記通路仕切り板側との間を前記板ドア本体のうち前記開口端部側が移動する際に、前記板ドア本体および前記開口端部の間のクリアランスが一定の大きさになるように前記開口端部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調ユニット。
7. 前記開口端部のうち前記ガイド板側と前記通路仕切り板側との間において、前記板ドア本体のうち前記開口端部側が停止する前記板ドア本体の停止位置が複数設けられており、
   前記複数の停止位置で前記板ドア本体および前記開口端部の間のクリアランスがそれぞれ相違するように前記開口端部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調ユニット。
8. 前記開口端部は、前記複数の停止位置のそれぞれに対応し、かつ前記板ドア本体のうち前記開口端部側との間で前記停止位置毎に相違するクリアランスを構成する複数の端部（２６０、２６１）から構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調ユニット。
9. 前記ケーシング内のうち前記通路仕切り板よりも下側に配置されて前記加熱用熱交換器に対して空気流れ下流側において、前記通路仕切り板との間の空気通路と、前記第１の２層仕切り板との間の空気通路とをそれぞれ構成する第２の２層仕切り板（２９）と、
   前記ケーシング内のうち前記第２の２層仕切り板に対して空気流れ下流側に配置されて、前記第２の２層仕切り板の上側および下側の間を連通する第３の開口部（３２）と、を備え、
   前記切替ドアは、前記第１、第２、第３の開口部を開閉するものであり、
   前記切替ドアが前記第３の開口部を閉じて前記第１、第３の開口部を開けたとき、前記第２の２層仕切り板および前記通路仕切り板の間の空気流は、前記フェイス開口部側に流れ、かつ前記第１、第２の２層仕切り板の間の空気流は、前記第１の２層仕切り板および前記切替ドアによってガイドされて前記フット開口部側に流れるようになっており、
   前記切替ドアが前記第２の開口部を閉じて前記第１、第３の開口部を開けたとき、前記第１、第２の２層仕切り板の間の空気流は、前記第２の２層仕切り板および前記切替ドアによって前記フット開口部側に案内され、また前記通路仕切り板および前記第２の２層仕切り板の間の空気流は、前記通路仕切り板および前記切替ドアによって前記フット開口部側に案内されることを特徴とする請求項１ないし８に記載の車両用空調ユニット。
10. 前記ケーシング内のうち前記加熱用熱交換器よりも上側に設けられて前記加熱用熱交換器をバイパスして前記フェイス開口部側に空気流を流す第１のバイパス通路（１４ａ）と、
    前記加熱用熱交換器のうち前記第１の２層仕切り板よりも上側を通過する空気量と前記第１のバイパス通路を通過する空気量との比率を変える第１エアミックスドア（１６ａ）と、
    前記ケーシング内のうち前記加熱用熱交換器よりも下側に設けられて前記加熱用熱交換器をバイパスして前記フット開口部側に空気流を流す第２のバイパス通路（１４ｂ）と、
    前記加熱用熱交換器のうち前記第１の２層仕切り板よりも下側を通過する空気量と前記第２のバイパス通路を通過する空気量との比率を変える第２エアミックスドア（１６ｂ）と、を備えることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
11. 前記ケーシングのうち前記加熱用熱交換器に対して空気流れ上流側に配置されて空気流を冷却する冷却熱交換器（１２）を備えることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調ユニット。
12. 前記切替ドアが前記第１の開口部を開けて前記第２の開口部を閉じたとき、前記第２のバイパス通路から前記切替ドアをバイパスして前記フェイス開口部側に流す第３のバイパス通路（６０ａ、６０ｂ）を備えることを特徴とする請求項１１に記載の車両用空調ユニット。
13. 前記切替ドアは、前記第１、第２の開口部、および前記フット開口部のうち１つの開口部を閉じて、残りの２つの開口部を開けるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。

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