JPH115431A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットのコンパクト化を図りつつ、複合モ
ード時におけるエアーミックス性の向上を図ると同時
に、デフロストモード時の風量を増加させ得る「自動車
用空気調和装置」を提供する。 【解決手段】 スライド式のミックスドア５を有する自
動車用空気調和装置であって、ヒータコア４の下流側
に、当該ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れ
る温風をミックスゾーン７に向けて導く温風ガイド９
を、その略下端側の軸９ａを支点として揺動可能に設け
たことを特徴とする。また、温風ガイド９は、その上端
側をヒータコア４から離間する方向に最大限揺動させた
場合に、フット吹出口Ｆｆに至る流路を閉鎖する構成と
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、狭小な部分内でス
ライドして空気流を制御する板状のミックスドアを有す
る自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置は、内外
気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却
するクーラユニット、および導入空気を加熱するヒータ
ユニットを有しており、これら３つのユニットを車両の
左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメント
パネルの内部という狭小な空間に設置されていることは
周知である。

【０００３】しかし、この自動車用空気調和装置は、３
つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型
化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をよ
り狭小にすることから好ましくない。特に、助手席の足
元にまでユニットが置かれるので狭くなる。

【０００４】したがって、図７に示すように、ケースＣ
内にエバポレータ３やヒータコア４が車両の前後方向に
並べて立設するように設けられた縦置き型と称されるも
のがある。図示の装置は、クーラユニット１とヒータユ
ニット２とを一体化し、エバポレータ３とヒータコア４
とをさらに近接して配置することにより一層コンパクト
なものとしている。すなわち、ケースＣの側方に配置し
た図示しないインテークユニットのファンを作動させる
ことにより導入口Ｏから導入された空気を、エバポレー
タ３により冷却し、ミックスドア５により上下に２分し
て流すようにしているが、このエバポレータ３とヒータ
コア４との間に設けられるミックスドア５を、１つの支
点で支持されたドアを当該支点を中心として回動する構
成とするとスペース的に大きくなることから、さらにエ
バポレータ３とヒータコア４との距離を短くし前後方向
のスペースを小さくするために、これを偏平な板状ドア
とし、略上下にスライドさせることにより温調制御を行
なうようにしたものである。

【０００５】２分された空気流の内の下部の空気流は、
ヒータコア４により加熱されて温風となり下部通路６を
通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコア
４をバイパスするバイパス通路Ｂを通って流れ、前記温
風とミックスゾーン７でミックスされる。ミックスされ
た空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じ
て各種吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、
フット吹出口Ｆｆの総称）から車室内に向けて配風され
たり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風
や温風のまま吹出される。

【０００６】なお、各吹出口Ｆから吹出される冷風ある
いは温風の温度は、ミックスドア５の位置により制御さ
れる。

【０００７】ここに、「エバポレータ」とは、周知のよ
うに冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧
冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との
熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコ
ア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここ
に導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換に
より加熱するものである。

【０００８】前記種々の配風モードは、ベントモード
（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、バイレベル
モード（乗員の上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出
す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デフロストモード
（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇りを晴らすモー
ド）、フットモード（乗員の下半身に温風を吹き出すモ
ード）あるいはデフ−フットモード（フロントおよびサ
イドの窓ガラスの曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風
を吹き出すモード）等がある。

【０００９】このようなモードの内、ベントモード、デ
フロストモードの場合は、車室内の上部に冷風や温風を
配風することから、ダクトを短くできるためベント吹出
口Ｆｖやデフ吹出口ＦｄはケースＣの上部に設けること
が好ましく、また、フットモードの場合には、車室内の
下部に温風を配風するので、フット吹出口Ｆｆは、ケー
スＣの下部に設けることが好ましい。

【００１０】したがって、車室内の前部のインストルメ
ントパネル内に設置される縦置き型自動車用空気調和装
置では、ケースＣの上部にベント吹出口Ｆｖやデフ吹出
口Ｆｄである上部吹出口を、下部にフット吹出口Ｆｆで
ある下部吹出口を設けている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、縦置き型の
自動車用空気調和装置においては、上部吹出口は、冷風
が流れる側の近傍に開設されることになり、下部吹出口
は、ヒータコア４により加熱された温風が流れる側の近
傍に開設されることになるので、バイレベルモードやデ
フ−フットモードのように上部と下部の吹出口からそれ
ぞれ冷風や温風を吹き出す複合モードの場合には、一般
に上下の差温が大きくなる傾向がある。

【００１２】このため図７に示す装置にあっては、ヒー
タコア４の下流側に立壁８を形成して、この立壁８とケ
ースＣの側壁Ｃａとの間にフット吹出口Ｆｆを形成し、
ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れる温風
を、立壁８を温風ガイドとして一旦冷風側に上昇させ、
バイパス通路Ｂを通った冷風と衝突させて、エアーミッ
クス性を高めるようにしている。

【００１３】しかしながら、図示の装置のようにスライ
ド式のミックスドア５を採用してケースＣの前後寸法を
詰める構成とした場合には、ケースＣ内において冷風と
温風とを混合するミックスゾーン７に対して十分なスペ
ースを確保することが困難となるため、良好なエアーミ
ックス性が得られないという問題があった。

【００１４】また、エアーミックス性を高めるために温
風ガイドとして立壁８を形成する構成を採用すること
は、一方では、狭小なケースＣ内において温風が流れる
下部通路６を狭くすることにもなる。このため、窓の曇
りを急いで晴らしたい場合に、デフロストモードに設定
しても十分な風量が得られないという問題もある。

【００１５】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、ユニットのコンパクト化を
図りつつ、複合モード時におけるエアーミックス性の向
上を図ると同時に、デフロストモード時の風量を増加さ
せ得る自動車用空気調和装置を提供することを目的とす
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明は、ケース内を流れる冷却され
た空気を、板状のミックスドアをスライド移動させるこ
とにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流
すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、
下部冷風をヒータコアを通して加熱し温風として下部通
路に送り、上部冷風を前記ヒータコアをバイパスして流
すバイパス通路に導き、ケースの上部にデフ吹出口とベ
ント吹出口とからなる上部吹出口を開設すると共に、ケ
ースの下部にフット吹出口である下部吹出口を開設し、
前記バイパス通路からの冷風と前記下部通路からの温風
とをミックスゾーンでミックスして前記各種吹出口より
車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置にお
いて、前記ヒータコアの下流側に、当該ヒータコアによ
り加熱され前記下部通路を流れる温風を前記ミックスゾ
ーンに向けて導く温風ガイドを、その略下端側を支点と
して揺動可能に設けたことを特徴とする。

【００１７】この発明にあっては、複合モードの場合に
は、温風ガイドは、その上端側をヒータコアから離間す
る方向に所定量揺動された位置にセットされる。ヒータ
コアにより加熱され下部通路を流れる温風は、この温風
ガイドに沿って上昇し、バイパス通路からの冷風とミッ
クスされる。ここで、温風ガイドが前記位置にセットさ
れているため、冷風と温風とが混合されるミックスゾー
ンが拡大して形成されることとなり、両者が混ざり合う
のに十分なスペースが与えられる。これにより結果的
に、ミックスゾーンにおいて冷風と温風とが十分に混合
され、両者のエアミックス性が向上する。一方、デフロ
ストモードの場合には、温風は、上端側がヒータコアか
ら離間する方向に揺動された温風ガイドに沿うと共に、
大きく広げられた風路を通ってデフ吹出口から吹き出さ
れることになる。

【００１８】また、請求項２に記載の発明は、上記請求
項１に記載の自動車用空気調和装置において、前記温風
ガイドは、その上端側を前記ヒータコアから離間する方
向に最大限揺動させた場合に、前記フット吹出口に至る
流路を閉鎖することを特徴とする。

【００１９】この発明にあっては、温風ガイドをその上
端側がヒータコアから離間する方向に最大限揺動させた
場合には、フット吹出口に空気が流れ込まないようにす
ることができる。このように、温風ガイドは、フット吹
出口を開閉するフットドアの機能と、温風をミックスゾ
ーンに向けて導く機能との双方の機能を果たすこととな
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。

【００２１】図１は、本発明の一実施の形態に係る自動
車用空気調和装置を示す概略断面図、図２〜図６は、本
装置の各モード時におけるドア位置および空気の流れを
説明するための図である。なお、図７に示す部材と共通
するものには同一符号を付している。

【００２２】図１に示す本実施の形態に係る縦置き型の
自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユ
ニット２とを一体化し、車両の前後方向の寸法を短くし
たケースＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエ
バポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア
４が設けられる。車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）
から導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で
車両の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷
却されるようになっている。また、空気の取り込みを行
うインテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、
車両前後方向の装置の長さが短くされている。

【００２３】そして、上流側風路から流下した空気流
は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられた
ミックスドア５が図示しないスライド駆動機構により図
中矢印方向に動作することにより、ヒータコア４側と、
当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側に選
択的に流されたり、あるいはヒータコア４側とバイパス
通路Ｂ側という各風路に所定の比率で流される。

【００２４】２分された空気流の内の下部冷風は、ヒー
タコア４により加熱されて温風となり、ヒータコア４の
下流側に形成される下部通路６を通って流れ、一方、上
部冷風は、このヒータコア４をバイパスするバイパス通
路Ｂを通って流れ、下部通路６からの温風とミックスゾ
ーン７にて混合される。

【００２５】ここに、ミックスドア５の上流側と下流側
には、エバポレータ３とヒータコア４が近接して設けら
れる。ミックスドア５は、エバポレータ３とヒータコア
４間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延さ
れかつ所定の曲率半径で下流側に膨出するような円弧状
を呈している。このミックスドア５は、図１に示すよう
に、上下方向が上流側風路と下流側風路との開口部１１
のほぼ半分程度であり、幅方向がケースＣの一側から他
側まで設けられたものである。

【００２６】ミックスドア５を作動するためのスライド
駆動機構は、例えば、ミックスドア５の両側端近傍に形
成された歯部に噛合する一対の歯車をモータ等で駆動す
る構成とされる。なお、このスライド駆動機構は、場合
によってはコントローラとワイヤーケーブルを介して連
結された手動操作機構としても良い。

【００２７】ケースＣの上部には、ミックスゾーン７の
上方に位置して、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄと
が開設され、これらを開閉するベントドアＤｖおよびデ
フドアＤｄがそれぞれ設けられている。

【００２８】ヒータコア４の下流側には、当該ヒータコ
ア４により加熱され下部通路６を流れる温風をミックス
ゾーン７に向けて導く温風ガイド９が設けられている。
したがって、ヒータコア４により加熱され下部通路６を
流れる温風は、温風ガイド９に案内されて一旦冷風側に
上昇し、バイパス通路Ｂを通った冷風とミックスゾーン
７において衝突して混合されるようになっている。

【００２９】本実施の形態では特に、温風ガイド９は、
軸９ａを支点として、ケースＣの側壁Ｃａの内面とスト
ッパＳとの間を図中矢印方向に揺動可能となるように構
成されている。したがって、温風ガイド９の上端側をヒ
ータコア４から離間する方向に揺動させることにより、
ヒータコア４の下流側に形成される下部通路６の流路断
面積を増加させることが可能である。これにより結果的
に、冷風と温風とが混合されるミックスゾーン７が拡大
して形成されることとなる。

【００３０】また、温風ガイド９は、その上端側をヒー
タコア４から離間する方向に最大限揺動させた場合に、
ケースＣの下部に設けられるフット吹出口Ｆｆに至る流
路を閉鎖するように構成される。つまり、図１におい
て、温風ガイド９を反時計まわりに揺動させてその上端
側をケースＣの側壁Ｃａの内面に当接させた場合には、
フット吹出口Ｆｆに空気が流れ込まないようになってい
る。

【００３１】このように、温風ガイド９は、フット吹出
口Ｆｆを開閉するフットドアの機能と、前述した温風を
ミックスゾーン７に向けて導く機能との双方の機能を果
たすものである。換言すれば、フット吹出口Ｆｆを開閉
するドアのみで、温風をミックスゾーン７に向けて導く
ガイド機能をも果たすことができるので、別途新たに部
品を追加することなく、エアーミックス性および風量の
向上を図ることができ、ユニットのコンパクト化および
低コスト化を一層図ることができる。

【００３２】なお、レイアウトや風量等の設計仕様によ
っては、温風ガイド９の上端側がヒータコア４から離間
する方向に最大限揺動したときでもケースＣの側壁Ｃａ
の内面にまで達することのないようにして、フット吹出
口Ｆｆを開閉するフットドアを別途設ける構成とするこ
とも勿論可能である。

【００３３】なお、この温風ガイド９は、図外のコント
ローラからの信号によりアクチュエータ等の駆動部を動
作し、軸９ａを回動して開閉するようになっているが、
この開閉動作は、各種モードドアＤ（ベントドアＤｖ，
デフドアＤｄ、フットドアＤｆの総称）と連動するよう
に構成しても良く、独立して作動するようにしても良
い。

【００３４】次に、実施の形態の作用を説明する。 《ベントモード》ベントモードは、車室内を冷房するモ
ードである。このベントモードにおいては、図２に示す
ように、ベントドアＤｖは「開」、デフドアＤｄは
「閉」にセットされる。

【００３５】また、温風ガイド９は、図外のコントロー
ラからの信号により反時計まわりに揺動され、その上端
側がケースＣの側壁Ｃａの内面に当接される。これによ
り、ケースＣの下部に設けられるフット吹出口Ｆｆに至
る流路が閉鎖される。

【００３６】このベントモードにおいて、冷風を全量加
熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの場合には、
ミックスドア５は、図２に示すように下端位置にセット
される。なお、中間の温度状態とする場合には、ミック
スドア５は上下方向中間位置にセットされる。

【００３７】エバポレータ３により冷却された空気流
は、フルクールモード時は全量バイパス通路Ｂを通って
流れた後にベント吹出口Ｆｖに向かい、ベントダクト
（図示せず）を通って車室内に向かって配風される。

【００３８】《バイレベルモード》このモードは、冷風
をベント吹出口Ｆｖよりベントダクトを通って車室内の
乗員の上半身に向かって配風し、温風をフット吹出口Ｆ
ｆよりフットダクトを通って車室内の乗員の足元に向か
って配風するモードである。

【００３９】このモードにおいては、図３に示すよう
に、ミックスドア５は、上下方向中間位置にセットさ
れ、ベントドアＤｖは「開」、デフドアＤｄは「閉」に
セットされる。また、温風ガイド９は、その上端側がケ
ースＣの側壁Ｃａの内面とストッパＳとの中間位置にセ
ットされる。

【００４０】エバポレータ３により冷却された空気流
は、一部がミックスドア５の上部を通って流れ、バイパ
ス通路Ｂよりミックスゾーン７に至り、残りの空気流
は、ミックスドア５の下部を通ってヒータコア４により
加熱され、下部通路６を通ってミックスゾーン７に至
る。

【００４１】ここで、ヒータコア４により加熱され下部
通路６を流れる温風は、温風ガイド９に沿って上昇し、
バイパス通路Ｂからの冷風とミックスされるが、温風ガ
イド９が前記中間位置にセットされ冷風と温風とが混合
されるミックスゾーン７が拡大して形成されているの
で、両者が混ざり合うのに十分なスペースを与えること
ができる。これにより結果的に、ミックスゾーン７にお
いて冷風と温風とが十分に混合され、両者のエアミック
ス性が向上する。したがって、所望の温度特性となり、
違和感のない快適なバイレベル状態となる。

【００４２】また、このように、フット吹出口Ｆｆを開
閉するドアのみで、温風をミックスゾーン７に向けて導
くガイド機能をも果たすことができるので、ユニットの
コンパクト化および部品の省略化を一層実現することが
可能となる。

【００４３】なお、図３中において、破線の矢印は冷風
の流れ、実線の矢印は温風の流れ、一点鎖線の矢印は温
調された空気の流れを示している（他の図において同
じ）。また、このバイレベルモードにおいて、温風ガイ
ド９の設定位置を適宜若干変更することも可能である。

【００４４】《フットモード》フットモードは、車室内
を暖房するモードである。このモードにおいては、図４
に示すように、ベントドアＤｖは「閉」、デフドアＤｄ
は「閉」にセットされる。また、温風ガイド９は時計ま
わりに揺動され、その上端側がストッパＳに当接され
る。これにより、ケースＣの下部に設けられるフット吹
出口Ｆｆに至る流路が確保される。

【００４５】このフットモードにおいて、エバポレータ
３からの冷風を全量ヒータコア４により加熱して車室内
に吹き出すフルホットモードの場合には、ミックスドア
５は上端位置にセットされる。なお、中間の温度状態と
する場合には、ミックスドア５は上下方向中間位置にセ
ットされる。

【００４６】フルホットモードの場合には、エバポレー
タ３により冷却された空気流は、ヒータコア４により全
量加熱されて温風となり、この温風は、下部通路６を通
ってフット吹出口Ｆｆに流入し、フットダクト（図示せ
ず）より乗員の足元に向かって配風される。

【００４７】また、ベントモードの場合と同様に、この
モードにおいても、冷却された空気は、ミックスドア５
の円弧状の表面に沿ってスムーズにヒータコア４の方向
に向くように流れ方向が変えられる。

【００４８】《デフ−フットモード》デフ−フットモー
ドは、図５に示すように、デフドアＤｄを「開」とし、
ベントドアＤｖを「閉」とした状態である。また、温風
ガイド９は、その上端側がケースＣの側壁Ｃａの内面と
ストッパＳとの中間位置にセットされる。このモードに
おいては、ミックスドア５は、上下方向中間位置にセッ
トされる。

【００４９】このようにすれば、前記バイレベルモード
の場合と同様に、拡大形成されたミックスゾーン７にお
いて冷風と温風とが十分に混合されて所望の温度特性と
なった空気流が、デフ吹出口Ｆｄおよび吹出口Ｆｆに導
かれることになり、これにより快適性の向上を図ると共
に、足元暖房しつつ窓の曇りを防止するモードが実現で
きる。

【００５０】《デフロストモード》デフロストモード
は、フロントガラス等の曇りの防止と晴らしを行うモー
ドである。

【００５１】このモードにおいては、図６に示すよう
に、ベントドアＤｖは「閉」、デフドアＤｄは「開」に
セットする。また、温風ガイド９は反時計まわりに揺動
され、その上端側がケースＣの側壁Ｃａの内面に当接さ
れる。これにより、ケースＣの下部に設けられるフット
吹出口Ｆｆに至る流路が閉鎖される。

【００５２】デフ吹出口Ｆｄに接続されるデフダクトよ
り高温風を吹き出す場合には、図示のように、ミックス
ドア５を上端まで移動する。なお、中温風を吹き出す場
合には、ミックスドア５を中間位置にセットする。

【００５３】高温風を吹き出す場合には、ヒータコア４
により加熱された温風は、下部通路６を流れ、温風ガイ
ド９に沿って上昇し、デフ吹出口Ｆｄに導かれ、デフダ
クトを介してフロントガラス等に向かって配風される。

【００５４】このように、温風は、反時計まわりに揺動
された温風ガイド９に沿うと共に、大きく広げられた風
路を通ってデフ吹出口Ｆｄから吹き出されるため、風量
の大幅な増加を図ることができる。

【００５５】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにお
いて種々変形することができる。例えば、上記実施の形
態は、クーラユニットを有するものであるが、このクー
ラユニットは必須のものではなく、クーラユニットを後
付けする自動車用空気調和装置のように、クーラユニッ
トを有していないものに対しても適用することができ
る。また、寒冷地で使用される自動車の場合には必ずし
もエバポレータを設けないものもある。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明では、複合モードの場合には、温風ガイドがその上
端側がヒータコアから離間する方向に所定量揺動されて
セットされるので、冷風と温風とが混合されるミックス
ゾーンが拡大して形成されることとなり、両者が混ざり
合うのに十分なスペースを確保することができる。これ
により結果的に、ミックスゾーンにおいて冷風と温風と
が十分に混合され、両者のエアミックス性が向上する。
したがって、所望の温度特性となり、違和感のない快適
なバイレベル状態となる。一方、デフロストモードの場
合には、大きく広げられた風路を通ってデフ吹出口から
吹き出されるため、風量の大幅な増加を図ることができ
る。

【００５７】請求項２に記載の発明では、フット吹出口
を開閉するドアのみで、温風をミックスゾーンに向けて
導くガイド機能をも果たすことができるので、別途新た
に部品を追加することなく、エアーミックス性および風
量の向上を図ることができ、ユニットのコンパクト化お
よび低コスト化を一層図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態に係る自動車用空気調
和装置を示す概略断面図である。

【図２】 同装置のベントモード時を説明するための図
である。

【図３】 同装置のバイレベルモード時を説明するため
の図である。

【図４】 同装置のフットモード時を説明するための図
である。

【図５】 同装置のデフ−フットモード時を説明するた
めの図である。

【図６】 同装置のデフロストモード時を説明するため
の図である。

【図７】 従来の自動車用空気調和装置を示す概略断面
図である。

【符号の説明】

３…エバポレータ、 ４…ヒータコア、 ５…ミックスドア、 ６…下部通路、 ７…ミックスゾーン、 ９…温風ガイド、 Ｂ…バイパス通路、 Ｃ…ケース、 Ｆｖ…ベント吹出口、 Ｆｄ…デフ吹出口、 Ｆｆ…フット吹出口。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース(C）内を流れる冷却された空気
   を、板状のミックスドア(5）をスライド移動させること
   により、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流す
   かあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下
   部冷風をヒータコア(4）を通して加熱し温風として下部
   通路(6）に送り、上部冷風を前記ヒータコア(4）をバイ
   パスして流すバイパス通路(B）に導き、ケース(C）の上
   部にデフ吹出口(Fd)とベント吹出口(Fv)とからなる上部
   吹出口を開設すると共に、ケース(C）の下部にフット吹
   出口(Ff)である下部吹出口を開設し、前記バイパス通路
   (B）からの冷風と前記下部通路(6）からの温風とをミッ
   クスゾーン(7）でミックスして前記各種吹出口(F）より
   車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置にお
   いて、 前記ヒータコア(4）の下流側に、当該ヒータコア(4）に
   より加熱され前記下部通路(6）を流れる温風を前記ミッ
   クスゾーン(7）に向けて導く温風ガイド(9）を、その略
   下端側を支点として揺動可能に設けたことを特徴とする
   自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記温風ガイド(9）は、その上端側を前
   記ヒータコア(4）から離間する方向に最大限揺動させた
   場合に、前記フット吹出口(Ff)に至る流路を閉鎖するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装
   置。