KR20210109370A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20210109370A
KR20210109370A KR1020200024601A KR20200024601A KR20210109370A KR 20210109370 A KR20210109370 A KR 20210109370A KR 1020200024601 A KR1020200024601 A KR 1020200024601A KR 20200024601 A KR20200024601 A KR 20200024601A KR 20210109370 A KR20210109370 A KR 20210109370A
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이헌상
김건량
안태현
이대웅
임주영
진수용
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한온시스템 주식회사
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Abstract

템프도어가 특정 위치에 있을 때 벤트모드 시 콘솔 측으로 뜨거운 바람이 토출되는 문제를 개선할 수 있는 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 내부에 공기유로가 형성되고 페이스벤트 및 콘솔벤트가 형성된 공조케이스; 상기 공조케이스의 공기유로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기; 냉각용 열교환기를 통과한 공기의 가열용 열교환기에 의한 가열의 정도를 조정하기 위해 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에 배치된 템프도어; 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 바이패스하는 냉풍유로와, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로; 및 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍의 이동을 억제하고 상기 냉풍을 차량 폭 방향으로 안내하는 믹싱용 가이드부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 탑재되어 실내의 온도, 습도, 기류 및 청정도 등의 조건을 사용 목적에 적합한 상태로 유지하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1을 참조하면, 종래의 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 송풍기와, 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 템프도어(20)를 포함한다.
공조케이스(10)의 입구 측에는 공기유입구(19)가 형성되고, 출구 측에는 공기토출구가 형성된다. 공기토출구는 디프로스트벤트(11), 페이스벤트(12) 및 플로어벤트(13)로 구성된다. 송풍기는 공조케이스(10)의 공기유입구(19)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍한다.
증발기(2) 및 히터코어(3)는 공조케이스(10)의 공기유로에 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다. 템프도어(20)는 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되어, 증발기(2)를 통과한 공기의 히터코어(3)를 통과하는 양과 증발기(2)를 통과한 공기의 히터코어(3)를 바이패스하는 양을 조절한다. 증발기(2)를 통과하여 히터코어(3)를 바이패스하는 유로는 냉풍유로(C)이며, 히터코어(3)를 통과하는 유로는 온풍유로(W)이다.
또한, 앞좌석과 뒷좌석의 온도차가 심하기 때문에 이를 해소하기 위하여 플로어벤트(13)의 후방 측에는 차량 후방인 콘솔 측으로 공기를 공급하는 콘솔벤트(14)가 형성된다. 콘솔벤트(14)는 페이스벤트(12)로부터 분기되어 형성되며, 페이스벤트(12)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔 측으로 가이드하여 차량 뒷좌석 공간을 공조하기 위한 유로이다.
최대 냉방모드 시, 템프도어(20)는 냉풍유로(C)를 개방함과 아울러 온풍유로(W)를 폐쇄한다. 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉각된 후, 냉풍유로(C)를 통과한 후 공기토출구를 통해 차량 실내로 토출된다.
아울러, 최대 난방모드 시, 템프도어(20)는 냉풍유로(C)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(W)를 개방한다. 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 통과한 후 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 가열된 후, 온풍유로(W)를 통과한 후 공기토출구를 통해 차량 실내로 토출된다.
한편, 벤트모드이면서 믹싱모드 시, 템프도어(20)는 냉풍유로(C)와 온풍유로(W)를 모두 개방한다. 송풍기에 의하여 송풍되는 공기 중 일부는 증발기(2)를 거치면서 냉각되며 다른 일부는 히터코어(3)를 거치면서 가열되며, 냉풍과 온풍이 혼합되어 공기토출구를 통해 차량 실내로 토출된다.
믹싱모드와 같이 템프도어(20)가 일정 각도 개방되는 위치에서 냉풍유로(C)를 통과한 냉풍과 온풍유로(W)를 통과한 온풍은 템프도어(20)에 의해 갈라져 도 1의 점선으로 도시된 것처럼 열경계면이 형성된다. 이로 인해, 벤트모드 시 페이스벤트(12) 측으로는 냉풍이, 콘솔벤트(14) 측으로는 온풍이 토출되어, 페이스벤트 토출온도와 콘솔벤트 토출온도가의 차이가 약 11℃ 발생한다. 아울러, 콘솔벤트(14)로 상대적으로 뜨거운 바람이 토출되어 후석 탑승자는 불쾌감을 느끼는 문제가 있다.
특허문헌 : 대한민국 등록특허공보 제1222506호(2013.01.09)
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 템프도어가 특정 위치에 있을 때 벤트모드 시 콘솔 측으로 뜨거운 바람이 토출되는 문제를 개선할 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기유로가 형성되고 페이스벤트 및 콘솔벤트가 형성된 공조케이스; 상기 공조케이스의 공기유로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기; 냉각용 열교환기를 통과한 공기의 가열용 열교환기에 의한 가열의 정도를 조정하기 위해 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에 배치된 템프도어; 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 바이패스하는 냉풍유로와, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로; 및 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍의 이동을 억제하고 상기 냉풍을 차량 폭 방향으로 안내하는 믹싱용 가이드부를 구비한다.
상기에서, 믹싱용 가이드부는, 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍은 냉풍의 유동 방향으로 믹싱용 가이드부의 하류측인 믹싱용 가이드부의 후면으로 우회하도록 하고, 가열용 열교환기를 통과한 온풍은 상기 믹싱용 가이드부의 후면까지 유동이 확보되도록 이루어진다.
상기에서, 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍과 가열용 열교환기를 통과한 온풍은 믹싱용 가이드부의 후면에서 혼합되어 믹싱존을 형성한다.
상기에서, 믹싱용 가이드부는, 가열용 열교환기와 냉각용 열교환기의 사이에 배치되고, 차량 폭 방향으로 공기유로의 중앙부에 배치된다.
상기에서, 믹싱용 가이드부는 차량 전후 방향으로 일정 두께를 갖고 차량 폭 방향으로 일정 너비를 갖는 베플(baffle) 형상으로 이루어진다.
상기에서, 믹싱용 가이드부는, 상기 템프도어의 일면에 돌출 형성된다.
상기에서, 믹싱용 가이드부는, 냉각용 열교환기의 하류측 공조케이스의 내벽에서 연장 형성된다.
상기에서, 믹싱용 가이드부는, 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기의 배치 방향에 대해 평행하게 배치된다.
상기에서, 믹싱용 가이드부는, 벤트모드 시 템프도어가 냉풍유로와 온풍유로를 모두 개방하고 있을 때, 믹싱용 가이드부의 후면에 믹싱존을 형성한다.
상기에서, 믹싱용 가이드부는, 차량 폭 방향으로 공기유로를 3등분시 중앙에 배치된다.
상기에서, 믹싱용 가이드부는, 공조케이스 내벽으로부터 템프도어가 냉풍유로와 온풍유로를 모두 개방하는 위치를 향해 연장 형성된다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 냉풍과 온풍의 믹싱 성능을 향상시켜 페이스벤트와 콘솔벤트 간의 온도차를 줄일 수 있고 콘솔벤트로 뜨거운 바람이 토출되어 탑승자의 불쾌감을 일으키는 문제를 효과적으로 해결할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이며,
도 3은 도 2의 일부를 확대 도시한 측단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 템프도어를 도시한 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스의 내부를 도시한 평단면도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방모드를 도시한 것이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방모드를 도시한 것이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹싱모드를 도시한 것이며,
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이고,
도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 믹싱용 가이드부를 도시한 사시도이며,
도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이고,
도 12 및 도 13은 종래기술과 본발명의 공조장치를 CAE 해석한 결과이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이며, 도 3은 도 2의 일부를 확대 도시한 측단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 템프도어를 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스의 내부를 도시한 평단면도이다.
이하의 설명에서, 도 5의 상하 방향이 차량 전후 방향이며, 좌우 방향이 차량 폭 방향이다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 공조케이스(110)와, 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기와, 템프도어(120)와, 냉풍유로(C) 및 온풍유로(W)와, 믹싱용 가이드부(210)를 포함하여 이루어진다.
공조케이스(110)의 내부에 공기유로가 형성되고, 공기유로의 입구 측에는 공기유입구(119)가 형성되며, 출구 측에는 복수개의 공기토출구가 형성된다. 공기토출구는 차량 창측으로 공기를 토출하기 위한 디프로스트벤트(111), 탑승자 얼굴 측으로 공기를 토출하기 위한 페이스벤트(112), 탑승자 발 측으로 공기를 토출하기 위한 플로어벤트(113) 및 차량 후석 측으로 공기를 토출하기 위한 콘솔벤트(114)로 이루어진다.
공조케이스(110)의 내부에는 복수개의 도어가 구비된다. 도어는 공기토출구를 개폐하는 것으로서, 디프로스트벤트(111)의 개도를 조절하는 디프로스트도어(115)와 페이스벤트(112)의 개도를 조절하는 벤트도어(116)와, 플로어벤트(113)의 개도를 조절하는 플로어도어(117)로 구성된다. 공조케이스(110)의 공기유입구(119)에는 공기를 송풍하기 위한 송풍유닛이 구비된다.
냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기는 공조케이스(110)의 공기유로에 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다. 냉각용 열교환기는 증발기(102)로 이루어지며, 가열용 열교환기는 히터코어(103)로 이루어진다. 증발기(102)를 순환하는 냉매는 이를 통과하는 공기와 열교환되어 공기를 냉각시키며, 히터코어(103)를 순환하는 냉각수는 이를 통과하는 공기와 열교환되어 공기를 가열시킨다.
템프도어(120)는 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 배치되며, 증발기(102)를 통과한 공기의 히터코어(103)에 의한 가열의 정도를 조정하기 위해 설치된다. 한편, 공조케이스(110)의 공기유로는 냉풍유로(C)와 온풍유로(W)를 구비한다. 냉풍유로(C)는 증발기(102)를 통과한 공기가 히터코어(103)를 바이패스하는 유로이며, 온풍유로(W)는 증발기(102)를 통과한 공기가 히터코어(103)를 통과하는 유로이다.
믹싱용 가이드부(210)는 증발기(102)를 통과한 냉풍의 이동을 억제함과 아울러 냉풍을 차량 폭 방향으로 안내하는 기능을 한다. 증발기(102)를 통과한 냉풍과 히터코어(103)를 통과한 온풍은 믹싱용 가이드부(210)의 후면에서 혼합되어 믹싱존(MZ)을 형성한다.
즉, 믹싱용 가이드부(210)는, 증발기(102)를 통과한 냉풍은 냉풍의 유동 방향으로 믹싱용 가이드부의 하류측인 믹싱용 가이드부(210)의 후면으로 우회하도록 하고, 히터코어(103)를 통과한 온풍은 믹싱용 가이드부(210)의 후면까지 유동이 확보되도록 이루어진다.
믹싱용 가이드부(210)의 구성을 통해, 증발기(102)를 통과한 냉풍은 차량 폭 방향(좌우 방향)으로 안내되어 새로운 공기 유동이 만들어진다. 이러한 차량 폭 방향의 새로운 공기 유동은 히터코어(103)를 통과한 온풍과 만나 더욱 활성화된 혼합 기류를 형성한다.
믹싱용 가이드부(210)를 기준으로 양면에 각각 냉풍유로(C)의 냉풍과 온풍유로(W)의 온풍이 마주한다. 믹싱용 가이드부(210)가 구비된 구조는 믹싱용 가이드부(210)가 없는 구조와 비교하여, 냉풍과 온풍의 열경계면을 부분적으로 증발기(102)로 더 가깝게 이동시킨다. 이로 인해, 냉풍과 온풍이 유동 경로는 믹싱존(MZ)의 이동 거리만큼 더 증가하여, 냉풍과 온풍의 믹싱 성능이 향상된다.
결국, 믹싱용 가이드부(210)는 냉풍의 가림막 기능을 하고, 냉풍을 우회시켜 차량 폭 방향 유동을 만들며, 온풍이 증발기측 방향으로 더욱 유입되도록 공간을 확보하는 기능을 한다.
즉, 믹싱용 가이드부(210)는 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 배치되고, 차량 폭 방향으로 공기유로의 중앙부에 배치된다. 바람직하게는, 믹싱용 가이드부(210)는 차량 폭 방향으로 공기유로를 3등분시 대략 중앙 부위에 배치된다. 증발기(102)를 통과한 냉풍의 유동은 차량 폭 방향으로 중앙부에 집중되는 경향을 보인다. 따라서, 공기유로 중앙부의 많은 풍량을 차량 폭 방향으로 안내하여 냉풍과 온풍의 혼합량을 증가시킴으로써 믹싱 성능의 향상을 더욱 크게 할 수 있다.
믹싱용 가이드부(210)는 차량 전후 방향으로 일정 두께를 갖고 차량 폭 방향으로 일정 너비를 갖는 베플(baffle) 형상으로 이루어진다. 이 경우, 믹싱용 가이드부(210)는 증발기(102)의 히터코어(103)의 배치 방향에 대해 평행하게 배치되는 것이 바람직하다.
따라서, 증발기(102)를 통과한 냉풍이 믹싱용 가이드부(210)에 도달하여 차량 폭 방향 좌우로 균일하게 믹싱용 가이드부(210)의 후면으로 우회하며, 히터코어(103)를 통과한 온풍도 믹싱용 가이드부(210)의 후면으로 균일하게 유입되어 냉풍과 온풍의 혼합 기류를 안정적으로 형성할 수 있다.
예를 들어, 최대냉방(Max cool) 상태에서 템프도어(120)의 회전각도를 제1 단계라고 하고, 최대난방(Max warm) 상태에서 템프도어(120)의 회전각도를 제16 단계라고 할 때, 벤트모드 시 템프도어(120)가 대략 4단계 내지 6단계의 위치에서 차량 후석(콘솔벤트)과 전석(페이스벤트) 간의 온도차가 커지고 콘솔벤트로 뜨거운 바람이 토출되는 현상이 발생한다.
믹싱용 가이드부(210)는 템프도어(120)가 특정 위치(대략 회전각도가 25° 내지 35°)에 있을 때, 벤트모드 시 콘솔벤트(114)로 뜨거운 바람이 토출되는 문제를 효과적으로 개선할 수 있는 것이다.
본 실시 예에서, 믹싱용 가이드부(210)는 템프도어(120)의 일면에 돌출 형성된다. 벤트모드 시 템프도어(120) 냉풍유로(C)와 온풍유로(W)를 모두 개방하고 있을 때, 믹싱용 가이드부(210)의 후면에 믹싱존(MZ)을 형성한다. 템프도어(120)는 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되는 회전축(121)과, 회전축(121)에서 반경 방향으로 연장된 플레이트(122)로 구성된다. 믹싱용 가이드부(210)는 플레이트(122)의 일면에 일체로 돌출되게 연장형성된다.
믹싱용 가이드부(210)가 템프도어(120)에 일체로 형성 가능함에 따라, 템프도어의 사출성형시 믹싱용 가이드부를 용이하게 형성 가능한 이점이 있다. 아울러, 템프도어(120)가 특정위치에 있을 때만 믹싱용 가이드부(210)는 가이드 기능을 수행하며, 템프도어(120)가 최대냉방 상태로 회전되면 믹싱용 가이드부(210)가 냉풍의 유동을 방해하지 않아 풍량 저하 문제를 해결할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방모드를 도시한 것이다.
도 6을 참조하면, 냉방모드이면서 벤트모드 시, 템프도어(120)는 냉풍유로(C)를 최대 개방한다. 증발기(102)를 통과한 냉풍은 페이스벤트(112) 및 콘솔벤트(114)로 각각 토출된다. 이 경우, 믹싱용 가이드부(210)는 템프도어(120)와 함께 회전되어 최대한 냉풍의 흐름을 방해하지 않는 위치에 있으며, 믹싱용 가이드부(210)가 저항체로 작용하지 않아 풍량을 저하시키지 않는다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방모드를 도시한 것이다.
도 7을 참조하면, 난방모드이면서 플로어모드 시, 템프도어(120)는 온풍유로(W)를 최대 개방한다. 증발기(102)를 통과한 냉풍은 페이스벤트(112) 및 콘솔벤트(114)로 각각 토출된다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹싱모드를 도시한 것이다.
도 8을 참조하면, 믹싱모드이면서 벤트모드 시, 템프도어(120)는 냉풍유로(C)와 온풍유로(W)를 모두 개방한다. 증발기(102)를 통과한 냉풍 중 일부는 믹싱용 가이드부(210)에 의해 차량 폭 방향으로 안내되어 후방 공간으로 우회하며, 히터코어(103)를 통과한 온풍 중 일부는 믹싱용 가이드부(210)의 후방 공간으로 진입하여, 냉풍과 온풍이 믹싱된 후 페이스벤트(112) 및 콘솔벤트(114)로 각각 토출된다.
한편, 도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이고, 도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 믹싱용 가이드부를 도시한 사시도이다. 도 9 및 도 10의 실시 예는 전술한 실시 예와 비교하여 믹싱용 가이드부의 위치만 상이하므로 이에 대해서만 설명한다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 믹싱용 가이드부(220)가 증발기(102)의 하류측 공조케이스(110)의 내벽에서 연장 형성된다. 즉, 믹싱용 가이드부(220)는 공조케이스(110) 내벽으로부터 템프도어(120)가 냉풍유로(C)와 온풍유로(W)를 모두 개방하는 위치를 향해 연장 형성된다.
믹싱용 가이드부(220)를 공조케이스(110)에 형성하게 되면, 증발기(102)와 매우 인접하게 믹싱용 가이드부(220)를 형성할 수 있어 냉풍과 온풍의 믹싱존을 더욱 증발기(102)와 가깝게 형성 가능하며, 이로 인해 냉풍과 온풍의 믹싱 성능을 더욱 극대화할 수 있다. 아울러, 믹싱용 가이드부(220)를 공조케이스(110)의 사출성형시 용이하게 형성 가능한 이점이 있다.
한편, 도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이다.
도 11을 참조하면, 믹싱용 가이드부는 복수개로 형성이 가능하다. 즉, 하나의 믹싱용 가이드부(210)는 템프도어(120)에 형성하고 다른 하나의 믹싱용 가이드부(220)는 공조케이스(110)에 형성하여, 냉풍과 온풍의 믹싱 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
도 12 및 도 13은 종래기술과 본발명의 공조장치를 CAE 해석한 결과이다.
도 13을 참조하면, 믹싱용 가이드부를 구비하지 않은 종래의 경우, 비교적 증발기로부터 먼 곳에서 열경계층이 발생하며, 이 열경계층은 대략 증발기 및 히터코어의 배치 방향과 나란한 일자 형상으로 발생한다. 따라서, 도 12에 도시된 것처럼, 페이스벤트로는 비교적 차가운 공기가 콘솔벤트로는 비교적 뜨거운 공기가 토출되어, 차량 전석과 후석의 온도차가 증가되며 콘솔벤트로 뜨거운 바람이 토출되는 문제를 확인할 수 있다.
도 13을 참조하면, 믹싱용 가이드부를 구비한 본 발명의 경우, 비교적 증발기로부터 가까운 곳에서 열경계층이 발생하며, 이 열경계층은 믹싱용 가이드부가 위치한 곳에서 볼록한 형태로 열경계층이 일자 형상이 아닌 입체적인 형상을 가져 차량 폭 방향으로의 공기 유동 흐름이 발생하는 것을 확인할 수 있다. 따라서, 도 12에 도시된 것처럼, 종래기술과 비교하여 페이스벤트와 콘솔벤트로 비교적 균일한 온도의 공기가 토출되는 것을 확인할 수 있으며, 콘솔벤트로 뜨거운 바람이 토출되는 문제가 개선되었음을 확인할 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
110: 공조케이스 111: 디프로스트벤트
112: 페이스벤트 113: 플로어벤트
114: 콘솔벤트 115: 디프로스트도어
116: 벤트도어 117: 플로어도어
119: 공기유입구 120: 템프도어
121: 회전축 122: 플레이트
210,220: 믹싱용 가이드부

Claims (11)

  1. 내부에 공기유로가 형성되고 페이스벤트 및 콘솔벤트가 형성된 공조케이스;
    상기 공조케이스의 공기유로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기;
    냉각용 열교환기를 통과한 공기의 가열용 열교환기에 의한 가열의 정도를 조정하기 위해 상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에 배치된 템프도어;
    냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 바이패스하는 냉풍유로와, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 통과하는 온풍유로; 및
    냉각용 열교환기를 통과한 냉풍의 이동을 억제하고 상기 냉풍을 차량 폭 방향으로 안내하는 믹싱용 가이드부를 구비한 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 믹싱용 가이드부는,
    냉각용 열교환기를 통과한 냉풍은 냉풍의 유동 방향으로 믹싱용 가이드부의 하류측인 믹싱용 가이드부의 후면으로 우회하도록 하고, 가열용 열교환기를 통과한 온풍은 상기 믹싱용 가이드부의 후면까지 유동이 확보되도록 이루어지는 차량용 공조장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    냉각용 열교환기를 통과한 냉풍과 가열용 열교환기를 통과한 온풍은 믹싱용 가이드부의 후면에서 혼합되어 믹싱존을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 믹싱용 가이드부는,
    가열용 열교환기와 냉각용 열교환기의 사이에 배치되고, 차량 폭 방향으로 공기유로의 중앙부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 믹싱용 가이드부는 차량 전후 방향으로 일정 두께를 갖고 차량 폭 방향으로 일정 너비를 갖는 베플(baffle) 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 믹싱용 가이드부는,
    상기 템프도어의 일면에 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 믹싱용 가이드부는,
    냉각용 열교환기의 하류측 공조케이스의 내벽에서 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 믹싱용 가이드부는,
    냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기의 배치 방향에 대해 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 믹싱용 가이드부는,
    벤트모드 시 템프도어가 냉풍유로와 온풍유로를 모두 개방하고 있을 때, 믹싱용 가이드부의 후면에 믹싱존을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제4 항에 있어서,
    상기 믹싱용 가이드부는,
    차량 폭 방향으로 공기유로를 3등분시 중앙에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제7 항에 있어서,
    상기 믹싱용 가이드부는,
    공조케이스 내벽으로부터 템프도어가 냉풍유로와 온풍유로를 모두 개방하는 위치를 향해 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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