JP5184192B2 - 区画部材及びそれを備える車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置の吹出口を区画分割するための区画部材と、該区画部材を具備する車両用空調装置に関する。

自動車用空調装置の一種として、冷却用熱交換器及びヒータの双方を同一のケーシングに収容するＨＶＡＣ（Heating，Ventilating，and Air-Conditioning）システムが知られている。この場合、冷却用熱交換器内を流通する冷媒と熱交換することで冷却された空気の一部は、ヒータに接触して昇温された後、ヒータに接触することなくバイパス通路を通過した残余の冷却空気と混合され、空調風として吹出口から車室内に導出される。

ここで、吹出口としては、車室内前席の乗員の上半身又は車両側面窓ガラスに向けて空調風を導出するサイドフェイス口、前席乗員の上半身に向けて空調風を導出するセンタフェイス口、前席の乗員の足下に空調風を導出するフット口等が形成される。このような構成においては、さらに、空調風をサイドフェイス口に導入するために常時開口された、いわゆるマルチユース通路が形成されることもある。

特許文献１、２にも記載されるように、サイドフェイス口及びセンタフェイス口には、扉部材が近接している。乗員が車室内の温度を調整する操作を行うことに伴ってこの扉部材の開度が調整され、これにより、サイドフェイス口及びセンタフェイス口から引き出される空調風の量が調節される。

特開平９−３９５４６号公報（特に図１） 特開平１１−１１５４５７号公報（特に図１）

特許文献１、２の各図１に示されるように、サイドフェイス口及びセンタフェイス口とマルチユース通路とは、ケーシングに一体的に形成された壁部によって区画分割される。しかしながら、この場合、ダンパ部材を回動可能とするためには、特許文献１に記載されるように、本体ケースの仕切板に回動軸を挿入するための凹部を設けるとともに、本体ケースの形状に対応する形状のダクトジョイントを形成する必要がある。

また、特許文献２に記載の従来技術は、特許文献１記載の従来技術の煩雑な構成を回避することは可能であるものの、ダンパ部材を回動可能とするためには、ダンパ部材に延長部を設ける必要がある。このため、ダンパ部材を作製する作業が煩雑となる。

以上のように、特許文献１、２記載の各従来技術には、車両用空調装置の構成が複雑化するとともに、その組立作業が煩雑になるという不具合が顕在化している。

しかも、これらの従来技術では、マルチユース通路、ひいては各吹出口の開口面積が一定値となる。このため、同一の車両用空調装置を車格が異なる車体に搭載する場合等に、車格に応じて各吹出口の開口面積を変更することができない。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、車両用空調装置の構成及び組立作業を簡素化することが可能であり、しかも、各吹出口の開口面積を変更することが容易な区画部材及びそれを備える車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両用空調装置を構成するケーシングに連結されることで前記ケーシングに形成された吹出口を複数個に区画分割する区画部材であって、
前記吹出口の一端部から他端部にわたって橋架されて前記吹出口を区画するとともに、各端部が前記吹出口の内壁に臨む仕切板部と、
前記仕切板部に連結され、且つ前記仕切板部の延在方向に平行な方向に沿って突出形成された第１橋架部及び第２橋架部と、
前記第１橋架部及び前記第２橋架部の各先端から折曲して設けられた第１係止爪及び第２係止爪と、
を有し、
前記ケーシングにおける前記吹出口を囲繞する縁部に前記第１係止爪及び前記第２係止爪がそれぞれ係止されることで前記ケーシングに連結され、
前記第１橋架部及び前記第２橋架部の下端面が前記縁部の上端面に当接することを特徴とする。

すなわち、この区画部材を車両用空調装置のケーシングに連結すれば、ダクトジョイントを設けたり、ダンパ部材に延長部を設けたりすることなく、ダンパ部材を回動可能に前記ケーシングに取り付けることができると同時に、吹出口を区画分割することができる。従って、車両用空調装置の構成が簡素化されるとともに、その組立作業も簡素化される。

ここで、仕切板部の各端部に該仕切板部の厚みに比して幅広の第１当接部及び第２当接部を形成し、且つこれら第１当接部及び第２当接部を吹出口の内壁に当接させることが好ましい。これにより区画部材とケーシングとの接触面積が大きくなるので、区画部材にガタツキが生じ難くなる。

そして、仕切板部の各端面、又は、第１当接部及び第２当接部の各々の端面に第１リブ及び第２リブを突出形成する一方、ケーシングに第１溝及び第２溝を陥没形成することが好ましい。これら第１溝及び第２溝に前記第１リブ及び前記第２リブをそれぞれ係合することにより、区画部材のガタツキが一層生じ難くなる。勿論、仕切板部の各端面、又は、第１当接部及び第２当接部の各々の端面に第１溝及び第２溝を陥没形成する一方、ケーシングに第１リブ及び第２リブを突出形成するようにしてもよい。

ここで、第１リブ及び第２リブの幅方向寸法が、第１溝及び第２溝に挿入が開始される側の端部から挿入が終了する側の端部に向かってテーパー状に拡開されていることが好ましい。これにより、リブないし溝に寸法誤差が存在する場合でも溝にリブを挿入することが容易となり、しかも、挿入後のリブに溝内でのガタツキが生じることも回避されるからである。勿論、この場合、第１溝及び第２溝の幅方向寸法も、第１リブ及び第２リブの幅方向寸法に対応してテーパー状に拡開される。

さらに、第１橋架部及び第２橋架部の延在方向寸法が、縁部の突出寸法に比して大きく設定されていることが好ましい。このような構成において、仮に、区画部材に対して該区画部材を取り外す方向の力が加わった場合には、係止爪の係り代が大きくなる方向に変形が生じる。従って、区画部材を脱落させるためには大きな荷重が必要となり、結局、該区画部材がケーシングから脱落し難くなる。

そして、第１係止爪及び第２係止爪が、第１橋架部及び第２橋架部の延在方向に対して傾斜した状態で折曲形成されていることが好ましい。これにより、区画部材をケーシングに連結する際に第１係止爪及び第２係止爪が縁部に干渉することが低減されるようになるので、ケーシングに対する区画部材の連結が容易となる。

また、本発明に係る車両用空調装置は、上記のように構成された区画部材が連結されたことを特徴とする。

この車両用空調装置においては、区画部材によって吹出口を区画分割することが可能である。従って、区画部材として、第１橋架部及び第２橋架部の各軸線と仕切板部の軸線との離間距離が相違するものを選定することにより、吹出口の区画分割位置、ひいては分割された各吹出口の開口面積を種々設定することが可能である。

しかも、この場合、区画部材を連結するのみであるので、組立作業が煩雑化することがないという利点が得られる。

車両用空調装置には、前記縁部の上端面に、第１橋架部及び第２橋架部の下端面に向かう凸部を突出形成することが好ましい。この凸部によって第１橋架部及び各第２橋架部が緊張され、この状態で、第１係止爪及び第２係止爪が縁部に係止される。従って、区画部材にガタツキが生じることが有効に防止される。

本発明によれば、区画部材をケーシングに連結することで車両用空調装置の吹出口を形成するようにしている。このため、部品点数が低減するとともに構成を簡素化することができるので、組立作業も簡素化する。

しかも、区画部材として仕切板部の位置が異なるものを選定することにより、車両用空調装置の吹出口と車室内吹出口とを連通させるダクトの形状、ないしは車室の形状に対応した適切な風量配分を得るために、各吹出口の開口面積を変更することも可能である。すなわち、車格が異なる別種の車体に車両用空調装置を搭載するような場合等、各吹出口の開口面積の変更を要する際に容易に対応することができる。

以下、本発明に係る区画部材につき、それを備える車両用空調装置との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本実施の形態に係る車両用空調装置の要部概略斜視図を図１に示す。この車両用空調装置１０は、第１ケーシング部材１２、第２ケーシング部材１４及び第３ケーシング部材１６を有するケーシング１８を具備する。この中、第２ケーシング部材１４内には、図２に示すように、第１収容室２２と第２収容室２４とが区画される。勿論、第１ケーシング部材１２内も同様に区画されており、これら第１収容室２２、第２収容室２４の各々には、冷却用熱交換器とヒータ（ともに図示せず）が収容される。

図３に示すように、第１ケーシング部材１２及び第２ケーシング部材１４の各上端部近傍には、半長穴２６、２８が形成されている。車両用空調装置１０を作製する際に第１ケーシング部材１２と第２ケーシング部材１４が連結されると、これら半長穴２６、２８同士が連なることによって１つの大吹出口３０が形成される。

この大吹出口３０の開口近傍には、図示しないインシュレータを貼付するための縁部３２が形成されている。そして、図４に示すように、第１ケーシング部材１２側の縁部３２には第１区画部材３４が係止され、一方、第２ケーシング部材１４側の縁部３２には第２区画部材３６が係止されている。これにより、大吹出口３０が区画分割されて第１吹出口３８、第２吹出口４０及び第３吹出口４２の３つの小吹出口が形成されている。

図２から諒解されるように、これら第１吹出口３８、第２吹出口４０及び第３吹出口４２には、扉部材としてのダンパ部材４４が近接する。このダンパ部材４４は、回動軸４６に３枚の板状部材４８が連結された形態となっており、隣接する板状部材４８、４８同士は、第１区画部材３４及び第２区画部材３６の位置に対応する位置で離間している。

なお、前記回動軸４６は、第１ケーシング部材１２及び第２ケーシング部材１４の側方に形成された支持孔５０に回動自在に支持され、図示しない回動機構の作用下に回転動作される。

ここで、第１区画部材３４及び第２区画部材３６につき説明する。図５に示すように、第１区画部材３４は、仕切板部６０と、該仕切板部６０の両端部に形成された第１当接部６２及び第２当接部６４と、これら第１当接部６２及び第２当接部６４の各々から突出形成された第１橋架部６６及び第２橋架部６８と、これら第１橋架部６６及び第２橋架部６８の各先端から折曲して設けられた第１係止爪７０及び第２係止爪７２とを有する。

仕切板部６０は、図２に示すように、大吹出口３０の長手方向に対して略直交する方向の一端部から他端部にわたって縁部３２に橋架される。この仕切板部６０により、大吹出口３０が第１吹出口３８と第２吹出口４０に区画分割されるとともに、互いの空調風が混合されることが防止される。なお、仕切板部６０の下端部には、前記回動軸４６を通すための湾曲部が形成される。

第１当接部６２及び第２当接部６４は、この仕切板部６０の各端部から、該仕切板部６０の延在方向に対して略直交する方向に折曲形成されている。換言すれば、第１当接部６２及び第２当接部６４は、半長穴２６、２８（大吹出口３０）の長手方向に沿って延在し、図２及び図３に示すように、該半長穴２６、２８（大吹出口３０）の内壁に当接する。

図５〜図７に示すように、第１当接部６２には鉛直方向に沿って延在する第１リブ７４が突出形成されており、同様に、第２当接部６４にも鉛直方向に沿って延在する第２リブ７６が突出形成されている。これら第１リブ７４及び第２リブ７６は、鉛直下方から鉛直上方に向かうに従ってテーパー状に拡開されている。後述するように、これら第１リブ７４及び第２リブ７６が、第１ケーシング部材１２に形成された第１溝８０及び第２溝８２のそれぞれに挿入される。

勿論、これとは逆に、第１当接部６２及び第２当接部６４の各々に第１溝及び第２溝を形成する一方、第１ケーシング部材１２に第１リブ及び第２リブを形成するようにしてもよい。

第１橋架部６６及び第２橋架部６８は、それぞれ、第１当接部６２及び第２当接部６４から突出形成される。ここで、図６及び図７から諒解されるように、これら第１橋架部６６及び第２橋架部６８は、互いに同一の軸線Ｌ１上に配置され、且つこの軸線Ｌ１は、仕切板部６０の軸線Ｌ２から離間する。すなわち、第１橋架部６６及び第２橋架部６８は、仕切板部６０の軸線Ｌ２から離間して配置される。

また、第１橋架部６６及び第２橋架部６８は、仕切板部６０の軸線Ｌ２に沿う方向、換言すれば、延在方向に沿って突出している。すなわち、第１橋架部６６及び第２橋架部６８は、仕切板部６０の延在方向と平行な方向に沿って突出形成されている。

これら第１橋架部６６及び第２橋架部６８の各々から折曲されて設けられた第１係止爪７０及び第２係止爪７２は、それぞれ、返し部８４を有する。第１橋架部６６及び第２橋架部６８、第１係止爪７０及び第２係止爪７２、及び返し部８４が、前記縁部３２を囲繞する。

第２区画部材３６は、第１区画部材３４の構成要素と同一の構成要素を具備する。従って、同一の構成要素には同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、図８に示すように、第２区画部材３６の形状は、第１区画部材３４の形状に対して線対称の関係にある。

図３に示すように、第１ケーシング部材１２における半長穴２６の縁部３２には、該縁部３２を切り欠くようにして第１係止部８６及び第２係止部８８が陥没形成されている。一方、図３及び図９に示すように、第２ケーシング部材１４における半長穴２８の縁部３２にも、該縁部３２を切り欠くようにして第３係止部９０及び第４係止部９２が陥没形成されている。

第２ケーシング部材１４を例示した図９から諒解されるように、第１ケーシング部材１２及び第２ケーシング部材１４における第１当接部６２及び第２当接部６４が当接する部位には、第１溝８０及び第２溝８２が形成されている。これら第１溝８０及び第２溝８２は、前記第１リブ７４及び前記第２リブ７６の形状に対応し、鉛直下方から鉛直上方に向かうに連れてテーパー状に拡開されている。

縁部３２において、第３係止部９０及び第４係止部９２が形成された端部は、他の部位に比して若干短く形成されている。この端部に第１係止爪７０及び第２係止爪７２が回り込み、且つ該端部の下端面に返し部８４が当接する。

第３係止部９０及び第４係止部９２の各幅方向寸法Ｄｍ１、Ｄｍ２は、第１橋架部６６及び第２橋架部６８の突出幅寸法Ｄｎ１、Ｄｎ２に比して若干短く設定されている。また、第３係止部９０及び第４係止部９２の各上端面には、半長穴２８の長手方向に平行に延在する凸部９４が突出形成されている。

特に詳述しないが、上記の構成は、第１ケーシング部材１２と第１区画部材３４においても同様である。

本実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

ケーシングを構成する際には、第１ケーシング部材１２に対して第２ケーシング部材１４が連結される。これにより、半長穴２６、２８同士が連なって大吹出口３０が形成される。

次に、図１０に示すように、第１ケーシング部材１２に対して第１区画部材３４が連結される。この際、第１リブ７４及び第２リブ７６が第１溝８０及び第２溝８２のそれぞれに挿入される。

直線状に延在するリブを直線状溝に挿入する場合、製造誤差のために該リブの幅方向（水平方向）寸法が直線状溝よりも大きいと、リブを挿入することが容易ではない。また、該リブの幅方向寸法が直線状溝よりも小さいと、挿入されたリブが直線状溝内でガタツキを起こす。

これに対し、本実施の形態においては、上記したように第１リブ７４及び第２リブ７６が下方から上方に向かってテーパー状に拡開するように形成されているため、第１溝８０に第１リブ７４の挿入を開始したときには、第１溝８０の幅方向寸法が第１リブ７４に比して大きい。勿論、第２溝８２と第２リブ７６においても同様である。従って、第１リブ７４及び第２リブ７６を第１溝８０及び第２溝８２に挿入することが容易である。

また、例えば、第１溝８０の下端の幅方向寸法が第１リブ７４の下端に比して大きい場合であっても、第１溝８０の上端の幅方向寸法が第１リブ７４の上端に略一致すれば、第１リブ７４が第１溝８０内でガタツキを起こすことが回避される。

その上、第１区画部材３４及び第２区画部材３６の各第１係止爪７０及び各第２係止爪７２は、縁部３２から離間する方向に若干傾斜している。このため、図１０に示すように、第１橋架部６６と第２橋架部６８を第１係止部８６及び第２係止部８８に当接させる際、第１係止爪７０及び第２係止爪７２が縁部３２に干渉することがない。

最終的に、図１１に示すように、第１橋架部６６及び第２橋架部６８の下端面が第１係止部８６及び第２係止部８８に形成された凸部９４に当接するとともに、第１係止爪７０及び第２係止爪７２の返し部８４が縁部３２の下端面に当接する。これにより、第１区画部材３４が第１ケーシング部材１２に連結される。

勿論、第２区画部材３６も同様にして、図２及び図１２に示すように、第２ケーシング部材１４に連結される。これにより、大吹出口３０が第１吹出口３８、第２吹出口４０及び第３吹出口４２に区画分割される。

このように、本実施の形態によれば、第１区画部材３４及び第２区画部材３６を用いて大吹出口３０を区画分割するようにしている。従って、特許文献１記載の従来技術のように仕切板に凹部を設けたり、特許文献２記載の従来技術のようにダンパ部材４４に段差を設けたりする必要がない。このため、車両用空調装置１０を簡素な構成とすることができ、コスト的にも有利となる。

なお、第２吹出口４０に対する第１吹出口３８及び第３吹出口４２の開口面積を変更する場合には、区画部材として、第１橋架部６６及び第２橋架部６８の軸線Ｌ１と、仕切板部６０の軸線Ｌ２との離間距離が上記した第１区画部材３４及び第２区画部材３６とは異なるものを選定すればよい。この場合、第１ケーシング部材１２及び第２ケーシング部材１４に対する仕切板部６０の橋架位置が第１区画部材３４及び第２区画部材３６の仕切板部６０の橋架位置と相違するので、第１吹出口３８〜第３吹出口４２の開口寸法が変化するからである。

このことから諒解されるように、本実施の形態によれば、同一のケーシング１８を用いた場合であっても、区画部材を変更するのみで第１吹出口３８〜第３吹出口４２の各開口寸法を変化させることが可能となる。このため、車格が異なる別種の車体に車両用空調装置１０を搭載するような場合等に容易に対応することができる。

しかも、第１橋架部６６及び第２橋架部６８が凸部９４に乗り上げて第１係止爪７０及び第２係止爪７２が縁部３２に係止されているので、第１橋架部６６及び第２橋架部６８の撓み代が略消費される。すなわち、第１橋架部６６及び第２橋架部６８が緊張した状態にあるため、第１区画部材３４及び第２区画部材３６にガタツキが生じることが防止される。

以上のように、本実施の形態によれば、車両用空調装置１０を簡素な構成とすることができ、しかも、各吹出口の開口面積を変更することが容易となるという利点が得られる。

その上、本実施の形態では、第１橋架部６６及び第２橋架部６８の突出幅寸法Ｄｎ１、Ｄｎ２が第１係止部８６及び第２係止部８８の各幅方向寸法Ｄｍ１、Ｄｍ２に比して若干長い。このため、第１区画部材３４及び第２区画部材３６をケーシング１８から取り外すときには、図１３に示すように、返し部８４の係り代が大きくなる。従って、第１区画部材３４及び第２区画部材３６を取り外すためには大きな荷重が必要となる。このことは、第１区画部材３４及び第２区画部材３６に何らかの外力が加わっても、ケーシング１８から脱落し難いことを意味する。

なお、上記した実施の形態においては、第１係止爪７０及び第２係止爪７２を縁部３２から離間するように傾斜させているが、傾斜させる必要は特にない。また、縁部３２に凸部９４を形成する必要も特にない。

さらに、第１橋架部６６と第２橋架部６８の軸線同士が一致している必要も特にない。また、仕切板部６０の軸線Ｌ２と、第１橋架部６６及び第２橋架部６８の各軸線の少なくともいずれか一方とが一致した区画部材であってもよい。

さらにまた、第１リブ７４及び第２リブ７６を設ける必要も特になく、第１当接部６２及び第２当接部６４を設けることなく仕切板部６０の各端部を大吹出口３０の内壁に当接させるようにしてもよい。

そして、第１橋架部６６及び第２橋架部６８の突出幅寸法と縁部３２の幅寸法とは、略同等であってもよい。

本実施の形態に係る車両用空調装置の要部概略斜視図である。 図１の車両用空調装置を構成する第２ケーシング部材の内面側の全体概略斜視図である。 図１の車両用空調装置を構成するケーシングの吹出口を示す要部概略平面図である。 図３の吹出口が第１区画部材及び第２区画部材によって区画分割された状態を示す要部概略平面図である。 第１区画部材の全体概略正面図である。 第１区画部材の全体概略斜視図である。 図６とは別の角度からの第１区画部材の全体概略斜視図である。 第２区画部材の全体概略斜視図である。 第２ケーシング部材の吹出口近傍を示す要部拡大斜視図である。 第１区画部材を第１ケーシング部材に連結している状態を示す一部切欠正面図である。 第１区画部材が第１ケーシング部材に連結された状態を示す一部切欠正面図である。 第２区画部材が第２ケーシング部材に連結された状態を示す要部拡大斜視図である。 第１区画部を第１ケーシング部材から取り外している状態を示す一部切欠正面図である。

符号の説明

１０…車両用空調装置 １８…ケーシング
３０…大吹出口 ３２…縁部
３４、３６…区画部材 ３８…第１吹出口
４０…第２吹出口 ４２…第３吹出口
４４…ダンパ部材 ６０…仕切板部
６２…第１当接部 ６４…第２当接部
６６…第１橋架部 ６８…第２橋架部
７０…第１係止爪 ７２…第２係止爪
７４…第１リブ ７６…第２リブ
８０…第１溝 ８２…第２溝
８４…返し部 ８６…第１係止部
８８…第２係止部 ９０…第３係止部
９２…第４係止部 ９４…凸部

Claims (7)

1. 車両用空調装置を構成するケーシングに連結されることで前記ケーシングに形成された吹出口を複数個に区画分割する区画部材であって、
   前記吹出口の一端部から他端部にわたって橋架されて前記吹出口を区画するとともに、各端部が前記吹出口の内壁に臨む仕切板部と、
   前記仕切板部に連結され、且つ前記仕切板部の延在方向に平行な方向に沿って突出形成された第１橋架部及び第２橋架部と、
   前記第１橋架部及び前記第２橋架部の各先端から折曲して設けられた第１係止爪及び第２係止爪と、
   を有し、
   前記ケーシングにおける前記吹出口を囲繞する縁部に前記第１係止爪及び前記第２係止爪がそれぞれ係止されることで前記ケーシングに連結され、
   前記第１橋架部及び前記第２橋架部の下端面が前記縁部の上端面に当接し、
   前記仕切板部の各端部に該仕切板部の厚みに比して幅広の第１当接部及び第２当接部が形成され、
   且つ前記第１当接部及び前記第２当接部が前記吹出口の内壁に当接することを特徴とする区画部材。
2. 請求項１記載の区画部材において、前記第１係止爪及び前記第２係止爪が、前記第１橋架部及び前記第２橋架部の延在方向に対して傾斜した状態で折曲形成されていることを特徴とする区画部材。
3. 車両用空調装置を構成するケーシングに連結されることで前記ケーシングに形成された吹出口を複数個に区画分割する区画部材であって、
   前記吹出口の一端部から他端部にわたって橋架されて前記吹出口を区画するとともに、各端部が前記吹出口の内壁に臨む仕切板部と、
   前記仕切板部に連結され、且つ前記仕切板部の延在方向に平行な方向に沿って突出形成された第１橋架部及び第２橋架部と、
   前記第１橋架部及び前記第２橋架部の各先端から折曲して設けられた第１係止爪及び第２係止爪と、
   を有し、
   前記ケーシングにおける前記吹出口を囲繞する縁部に前記第１係止爪及び前記第２係止爪がそれぞれ係止されることで前記ケーシングに連結され、
   前記第１橋架部及び前記第２橋架部の下端面が前記縁部の上端面に当接し、
   前記仕切板部の各端部に該仕切板部の厚みに比して幅広の第１当接部及び第２当接部が形成され、
   前記仕切板部の各端面、もしくは、前記第１当接部及び前記第２当接部の各々の端面に、前記ケーシングに設けられた第１溝及び第２溝にそれぞれ係合される第１リブ及び第２リブが突出形成されるか、又は、前記ケーシングに設けられた第１リブ及び第２リブにそれぞれ係合される第１溝及び第２溝が陥没形成されたことを特徴とする区画部材。
4. 請求項３記載の区画部材において、前記第１リブ及び前記第２リブの幅方向寸法が、前記第１溝及び前記第２溝に挿入が開始される側の端部から挿入が終了する側の端部に向かってテーパー状に拡開されるとともに、前記第１溝及び前記第２溝の幅方向寸法が前記第１リブ及び前記第２リブの幅方向寸法に対応してテーパー状に拡開されたことを特徴とする区画部材。
5. 車両用空調装置を構成するケーシングに連結されることで前記ケーシングに形成された吹出口を複数個に区画分割する区画部材であって、
   前記吹出口の一端部から他端部にわたって橋架されて前記吹出口を区画するとともに、各端部が前記吹出口の内壁に臨む仕切板部と、
   前記仕切板部に連結され、且つ前記仕切板部の延在方向に平行な方向に沿って突出形成された第１橋架部及び第２橋架部と、
   前記第１橋架部及び前記第２橋架部の各先端から折曲して設けられた第１係止爪及び第２係止爪と、
   を有し、
   前記ケーシングにおける前記吹出口を囲繞する縁部に前記第１係止爪及び前記第２係止爪がそれぞれ係止されることで前記ケーシングに連結され、
   前記第１橋架部及び前記第２橋架部の下端面が前記縁部の上端面に当接し、
   前記第１橋架部及び前記第２橋架部の延在方向寸法が、前記縁部の突出寸法に比して大きく設定されていることを特徴とする区画部材。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載された区画部材が連結されたことを特徴とする車両用空調装置。
7. ケーシングに連結されることで前記ケーシングに形成された吹出口を複数個に区画分割する区画部材を有する車両用空調装置であって、
   前記区画部材は、前記吹出口の一端部から他端部にわたって橋架されて前記吹出口を区画するとともに、各端部が前記吹出口の内壁に臨む仕切板部と、
   前記仕切板部に連結され、且つ前記仕切板部の延在方向に平行な方向に沿って突出形成された第１橋架部及び第２橋架部と、
   前記第１橋架部及び前記第２橋架部の各先端から折曲して設けられた第１係止爪及び第２係止爪と、
   を有し、
   前記吹出口を囲繞するとともに、前記第１係止爪及び前記第２係止爪がそれぞれ係止されて前記区画部材が前記ケーシングに連結されたときに該第１橋架部及び該第２橋架部の下端面が当接する前記ケーシングの縁部の上端面に、前記第１橋架部及び前記第２橋架部の下端面に向かう凸部が突出形成されたことを特徴とする車両用空調装置。

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