JP4976683B2

JP4976683B2 - エア・ハンドリング・モジュール内の空気蒸気混合導管

Info

Publication number: JP4976683B2
Application number: JP2005320388A
Authority: JP
Inventors: エリク、キース、ホープト; マイクル、ジェイムズ、ネイバズ; デニス、アンスォニ、ヴァーミット; メーラン、シャハビ
Original assignee: ヴィステアン、グロウバル、テクナラジズ、インク
Priority date: 2004-11-03
Filing date: 2005-11-04
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2025-11-04
Also published as: JP2006131220A; US7074122B2; DE102005052484A1; US20060094346A1; DE102005052484B4

Description

本発明は概して加熱および冷却装置（ｈｅａｔｉｎｇａｎｄｃｏｏｌｉｎｇａｐｐａｒａｔｕｓ）に関し、より詳細には、自動車両（ｍｏｔｏｒｖｅｈｉｃｌｅ）の内部の空気調整（ａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）のための加熱、換気、および空気調和システムに関する。

加熱、換気、および空気調和システム（ＨＶＡＣシステム）は普通、ＨＶＡＣエア・ハンドリング・モジュール内に熱い空気流用の空気経路と、冷たい空気流用の空気経路を備えている。熱い空気流および冷たい空気流は普通は、所望のように空気を加熱または冷却するように、加熱要素および冷却要素にそれぞれ流体連通している。より詳細には、空気流がＨＶＡＣシステムに入り、冷却要素を通過して、冷たい空気流になる。空気流の一部はその後、熱い空気流になるように、加熱要素を通って第２の空気経路に沿って進む。

熱い空気流および冷たい空気流は組み合わさって、車両内部区画（ｖｅｈｉｃｌｅｉｎｔｅｒｉｏｒｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ）内に流れる第３の混合空気流となる。熱い空気流および冷たい空気流を制御することによって、車両乗員は、混合空気流が車両内部区画に入るときの混合空気流の温度を制御することが可能である。より詳細には、車両乗員は、車両内部区画に入る熱いまたは冷たい組み合わさった空気流の温度を制御するように、２つの経路それぞれを通って流れる空気の量を制御する。

車両乗員の所望の温度である空気流を車両の指定領域に送達するには、熱い空気流と冷たい空気流を正確な割合で混合する必要がある。さらに、ほぼ同じ温度を床面通気孔、パネル通気孔、除霜装置通気孔、およびドア通気孔などの車両の異なる部分に送達するため、熱い空気流および冷たい空気流を十分に混合させて、組み合わせた空気流内の望ましくない温度の勾配を避けなければならない。

ＨＶＡＣシステム内で空気流を十分に混合することに加えて、ＨＶＡＣシステムを通って流れる空気によって起こる、騒音、振動、または不調和［ｈａｒｓｈｎｅｓｓ］（ＮＶＨ）などの好ましくない環境条件を最小限に抑えることも望ましい。ＮＶＨの問題は、第１または第２の空気流の一方がもう一方の空気流の空気送達機構を通して流れることによって起こる乱流により、ＨＶＡＣシステム内で様々な空気流が混合する点において特に問題である。

したがって、このような混合によって起こるＮＶＨを最小限に抑えながら、熱い空気流および冷たい空気流の実質的な混合を行うアセンブリを提供することが望ましい。

本発明の１つの構成では、自動車両内部の空気調和のための加熱および冷却装置のエア・ハンドリング・モジュール（ａｉｒｈａｎｄｌｉｎｇｍｏｄｕｌｅ）が設けられている。エア・ハンドリング・モジュールは、第１の経路内に配置された加熱器によって加熱された空気などの、第１の流体を受ける第１の経路を画定するハウジングを備える。加えて、ハウジングは、第２の経路内に配置された空気冷却装置によって冷却された空気などの、第２の流体を受ける第２の経路を画定する。

第１および第２の端部とその間で囲まれた通路を有する導管が、第１および第２の経路を少なくとも部分的に連結するように、ハウジング内に位置決めされている。より詳細には、導管の第１の端部は熱い空気を受けるように第１の経路にわたって延びており、導管の第２の端部は熱い空気を冷たい空気内に送達するように、第２の経路にわたって延びている。導管の第２の端部に隣接するハウジングの領域は混合領域を画定し、ここで熱い空気流および冷たい空気流は混合することができる。

本発明の一態様では、導管は導管の外表面を通って進む冷たい空気の円滑な空気流を作り出すように、アーチ形の外表面を備えている。より詳細には、導管は、さらに円滑な空気流を促進するように、円形、楕円形、またはエアフォイル形の断面を画定する。円滑な空気流が圧力低下を最小限に抑え、エア・ハンドリング・モジュールからの騒音、振動、および不調和（ＮＶＨ）を最小限に抑える。

加えて、導管の第２の端部は、熱い空気流の中心を画定する中心点を備えている。熱い空気流および冷たい空気流の混合を促進するため、第２の毛糸の中心長手軸は普通、導管の第２の端部の中心点を横切る。熱い空気流および冷たい空気流の混合をさらに促進するため、第２の端部は第２の経路の断面にわたってほぼ完全に延びている。

第２の経路は第２の経路方向で導管を通って延びており、冷たい空気流を第２の経路方向に導管表面にわたって流す。加えて、導管の第２の端部の終端縁部はある角度で第２の端部にわたって延びており、冷たい空気流を特定の角度で第２の端部にわたって流す。空気流の混合をさらに促進するため、第２の経路方向および第２の端部方向は互いに平行ではない。より詳細には、第２の経路方向および第２の端部配向が互いに平行である場合、熱い空気流は冷たい空気流の単一の部分内に実質的に送達されることになる。以下により詳細に論じるように、第２の経路方向および第２の端部方向は、ＮＶＨを最小限に抑えるように、互いに非垂直であることが望ましい。第２の経路方向と第２の端部方向の相対的角度は約１０度から４５度までであることが好ましく、相対角度は約２５度であることがより好ましい。しかし、以下により詳細に論じるように、第２の経路の方向はＨＶＡＣドアの向きに左右される。

導管の第１および第２の端部の終端縁部はまた、互いに平行でないことが好ましい。より詳細には、導管の第１および第２の端部は互いに対して２５度から６５度の間の角度を画定し、より好ましくは約４５度の角度を画定する。

本発明の別の態様では、抽気通路が熱い空気流と冷たい空気流の間の直接連通を可能にするように、導管の第１の端部と旋回バッフル（ｐｉｖｏｔｉｎｇｂａｆｆｌｅ）の間にある。抽気通路は、特定の車両ユーザ設定中の導管内のホイッスルまたは「ソーダ・ボトル」効果（ｓｏｄａｂｏｔｔｌｅｅｆｆｅｃｔ）を最小限に抑えることによって、ＮＶＨを減少させる。より詳細には、車両ユーザが少ない熱い空気流を所望の場合、または熱い空気流を所望していない場合には、導管を通る最小の空気流が、ホイッスルまたは「ソーダ・ボトル」トーンを引き起こす可能性がある。しかし、抽気通路は、熱い空気流が少ないまたは存在しない場合に導管を通る空気流を維持し、それによってトーンが少なくなる。

本発明の別の目的、特徴、および利点は、本明細書に添付され、その一部をなす図面および特許請求の範囲を参照して、以下の説明を検討すれば、当業者には簡単に明らかになろう。

次に図面を参照すると、図１は、自動車両（図示せず）の内部に案内される前に空気を冷却または加熱するように、冷却器１２および加熱器１４などの第１および第２の温度制御装置を有する、加熱、換気、および空気調和（ＨＶＡＣ）システム１０を示す。より詳細には、周囲空気（ａｍｂｉｅｎｔａｉｒ）がＨＶＡＣシステム内に引き込まれ、車両乗員の所望の動作温度に到達するまで、冷却、加熱、またはその組合せが行われる。別の方法では、ＨＶＡＣシステムは、空気が通常の車両動作中にエンジンによって加熱されるエンジンに隣接した領域などの、加熱または冷却源から空気を引き込むことができる。この代替実施形態では、加熱器および／または冷却器は必要ない。

冷却器１２および加熱器１４は、ダクト部品内に成形または射出されたプラスチックなどの、広範囲の温度に耐えることが可能な材料でできた、ハウジング１６を有するエア・ハンドリング・モジュール１１内に含まれる。ハウジング１６は、空気がそれに沿って移動するようになっている複数の異なる流路を画定する。異なる流路により、異なる量の加熱および／または冷却が提供される。空気流路を制御し、熱い空気流および冷たい空気流を混合することによって、車両乗員は車両内部区画に入るときの空気の温度を制御することが可能である。

図１は、第１の通路１８、および加熱器１４を通って延びるまたはこれに隣接する第１の流路２０を画定する、ハウジング１６の第１の部分１７を示す。したがって、熱い空気流２２は第１の流路２０に沿って進む。同様に、ハウジング１６の第２の部分２３は、第２のチャンバ２４、および冷却器１２を通って延びるまたはこれに隣接する第２の流路２６を画定する。したがって、冷たい空気流２８は第２の流路２６に沿って進む。

第１のアーム３０ａおよび第２のアーム３０ｂを有する旋回バッフル３０などの空気転向部品が、様々な位置に旋回することによってそれぞれの流路２０、２６に沿って流れる空気の量を制御するように、ハウジング内に配置されている。より詳細には、図１に示すような旋回バッフル３０が中間位置３２にある場合、一部の空気が第１の流路２０に沿って流れることができ、残りの空気は第２の流路２６に沿って流れることができる。さらにより詳細には、旋回バッフル３０の第１のアーム３０ａは冷却器１２に隣接する領域を第２のチャンバ２４と中間チャンバ３１に分けるように、冷却器１２に向かって延びている。図１に示すように、部分的に旋回バッフル３０により、冷却器１２を離れる空気の第１の部分３３ａは第１の流路２０に向いており、冷却器１２を離れる空気の第２の部分３３ｂは第２の流路２６を向いている。

加えて、旋回バッフル３０が図２に示すように、中間位置３２から冷たい空気の最大位置３４まで時計回りに回転すると、旋回バッフル３０の第２のアーム３０ｂは、空気が第１のチャンバ１８から流れるのを実質的に防ぐように、ハウジング１６の第１の部分１７と協働する。その結果、ハウジング１６に入る空気のほとんどが第２の流路２６に沿って流れ、冷たい空気流２８が車両内部区画に入る。

逆に、旋回バッフル３０が中間位置３２から熱い空気の最大位置（図示せず）まで反時計回りに回転すると、旋回バッフル３０の第１のアーム３０ａは、空気が第２のチャンバ２４から流れるのを実質的に防ぐように、ハウジング１６の第２の部分２３と協働する。その結果、ハウジング１６に入る空気のほとんどが第１の流路２０に沿って流れ、熱い空気流２２が車両内部区画に入る。

ハウジングはまた、熱い空気を受け、熱い空気を冷たい空気流内に、およびそれに沿って送達するために第１の端部３８、第２の端部４０、およびその間に囲まれた通路４２を有する導管３６を備えている。より詳細には、導管３６の第１の端部３８は熱い空気を受けるように第１の流路２０にわたって延び、第２の端部４０は熱い空気を冷たい空気流内に送達するように第２の流路２６にわたって延びる。導管３６の第２の端部４０に隣接するハウジングの部分４４が混合チャンバ４６を画定し、ここで熱い空気流および冷たい空気流が混合し、混合空気流４８を作り出すことが可能である。

導管３６のそれぞれの端部３８、４０の間の囲まれた通路４２により、熱い空気流２２を冷たい空気流２８内に正確に送達することが可能になる。より詳細には、熱い空気流２２は、導管３６の第２の端部４０で所望の送達点に到達するまで、囲まれた通路４２を通って薄められないで流れる。ほとんど薄められていない熱い空気流２２を所望の送達点に送達することによって、熱い空気流２２は冷たい空気流２８とより均一に混合される。このような熱い空気流２２の正確な送達は、囲まれていない経路により空気流２２、２８の早い混合が起こり、不規則な温度勾配を引き起こす可能性があるので、囲まれていない経路より効果的である。

次に図３を参照すると、導管３６は、導管の外表面５０を通って移動する冷たい空気流２８の円滑な流れを促進するように、アーチ形の外表面５０を備えている。より詳細には、導管はさらに円滑な空気流を促進するように、円形、楕円形、またはエアフォイル形の断面を画定する。円滑な空気流により、導管３６にわたって流れるときの冷たい空気流２８の圧力低下が最小限に抑えられ、ハウジング１６内で起こる雑音、振動、および不調和（ＮＶＨ）が最小限に抑えられる。

図１に示す第２の流路２６は、冷たい空気流２８の中心長手軸を画定する。加えて、導管３６の第２の端部４０は、熱い空気流２２の中心長手軸を横切る中心点５２を備える。より詳細には、それぞれの空気流２２、２８の中心長手軸の位置合わせが、空気流の混合空気流中心部分４８ａ（図３に示す）内での均一な混合を促進する。

熱い空気流２２および冷たい空気流２８の混合をさらに促進するため、第２の端部４０の終端縁部は、第２の流路２６にわたってほぼ完全に延びている。より詳細には、延びた第２の端部４０が大きな熱い空気送達領域を作り出し、空気流の混合空気流外側部分４８ｂ（図３に示す）内の均一な混合を促進する。

第２の流路２６は、相対角度５４で導管３６の第２の端部４０を通って延びている。空気流の混合を促進するため、相対角度５４は普通は０度ではない。すなわち、第２の流路２６および第２の端部４０は互いに平行ではなく、狭い熱い空気送達領域を避け、混合空気流外側部分４８ｂ、混合空気流中心部分４８ａ、およびその間のすべての点において混合空気流４８の温度が同じであることを促進する。

さらに、第２の流路２６および導管３６の第２の端部４０の終端縁部は、ＮＶＨを最小限に抑え、空気交換を維持するように、互いに垂直ではないことが望ましい。より詳細には、導管３６の第２の端部４０が第２のチャンバ２４に向かって開いており、冷たい空気流２８に垂直である場合、冷たい空気流２８は第２の端部４０の縁部にわたって流れる間に望ましくないＮＶＨを引き起こす。逆に、導管３６の第２の端部４０が第２のチャンバ２４に向かって開いており、冷たい空気流２８に垂直である場合、冷たい空気流２８は熱い空気流２２と適切には混合しない。

２つの空気流２２、２８の濃度の違いにより、第２の端部４０に隣接する自然の気流が生じ、それによって空気流２２、２８が自然に混合する。これらの自然の気流を最大限にするため、熱い空気流２２の領域は第２の端部４０で最大限にされる。したがって、ＨＶＡＣシステムが図１に示す向きにある場合、第２の流路２６と導管３６の第２の端部４０の間の相対角度５４は４５度より大きく８０度未満であることが好ましい。また、図１の向きでは、相対角度５４が約６５度であることがより好ましい。しかし、第２の流路２６の方向は、ＨＶＡＣシステムの向きによって変わる。

より詳細には、旋回バッフル３０が図２に示すように中間位置３２から冷たい空気の最大位置３４まで時計回りに回転すると、第２の流路２６’と導管３６の第２の端部４０の間の相対角度は約８０度である。

第１の端部３８および導管３６の第２の端部４０はまた、互いに平行ではないことが好ましい。より詳細には、導管３６の第１および第２の端部３８、４０は、２５度より大きく６５度未満の角度５６を画定する。角度５６は約４５度であることがより好ましい。

導管３６は、第１のコネクタ脚部５８および第２のコネクタ脚部６０によってハウジング１６の壁面に固定されている。コネクタ脚部５８、６０は、導管３６の周りの空気流を遮るのを実質的に避けるように、導管３６の一部から延びる薄い部品である。コネクタ脚部５８、６０、および導管は、プラスチックでできた単一の一体部品である。別の方法では、コネクタ脚部５８、６０および導管は一体連結することができ、あらゆる適切な材料でできていてもよい。コネクタ脚部５８、６０は、熱かしめ（ｈｅａｔｓｔａｋｉｎｇ）、またはファスナなどのあらゆる適切な手段により混合チャンバ４６を画定するハウジング１６の部分４４に取り付けられている。

ハウジング１６内から生じるＮＶＨをさらに最小限に抑えるため、抽気通路６２が熱い空気流２２と冷たい空気流２８の間の直接連通を可能にするように、導管３６の第１の端部３８および旋回バッフル３０によって画定される。抽気通路６２は、特定の車両ユーザ設定中の導管３６内のホイッスルまたは「ソーダ・ボトル」効果を最小限に抑えることによって、ＮＶＨを減少させる。より詳細には、車両ユーザが少ない熱い空気流２２を所望の場合、または熱い空気流２２を所望していない場合には、導管３６を通る空気流がないことにより、ホイッスルまたは「ソーダ・ボトル」トーンを引き起こす可能性がある。しかし、抽気通路６２は、熱い空気流が少ないまたは存在しない場合に導管３６を通る空気流を維持し、それによってトーンが少なくなる。

ＨＶＡＣシステム１０はさらに、車両内部区画内の混合空気流４８の目的地を制御する、複数の可動ドアを備えている。より詳細には、ＨＶＡＣシステム１０は図では、風防ガラス［ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ］（図示せず）に隣接して配置された車両除霜装置（図示せず）に連結された除霜装置通気チャンバ６４と、インストルメント・パネル（図示せず）内に配置された車両パネル通気孔（図示せず）に連結されたパネル通気チャンバ（ｐａｎｅｌｖｅｎｔｃｈａｍｂｅｒ）６６と、車両内部区画の床面に隣接して配置された車両床面通気孔（図示せず）に連結された床面通気チャンバ６８と、霧を防ぐように車両の側窓（図示せず）に隣接して配置された車両除霧装置通気孔（図示せず）に連結された除霧装置通気チャンバ７０とを備える。

それぞれの通気チャンバ６４、６６、６８、７０に入る混合空気流４８の量は、複数のチャンバ・ドアによって制御される。図１に示す開位置７２ａ、および図２に示す閉位置７２ｂを有する旋回可能な床面通気ドア７２が、床面通気チャンバ６８の上流側に位置している。床面通気ドア７２は、閉位置７２ｂにあっても、ハウジング１６内に経路７６とのほぼ流体密なシールを形成するように、密封部分７４を備えている。別の方法では、床面通気ドア７２は、常に床面への空気流を可能にするように、抽気穴（図示せず）を備えることができる。

パネル通気ドア７８が、パネル通気チャンバ６６の上流側に位置している。パネル通気ドア７８は、図１に示す開位置７８ａ、および図２に示す閉位置７８ｂを有するように旋回可能である。より詳細には、パネル通気ドア７８は、旋回杭８０の周りを旋回可能であるように、図３に示す１対の支持プレート８２によって旋回杭８０に連結されている。パネル通気ドア７８はまた、除霜装置通気チャンバ６４に入ることができる空気の量を部分的に制御し、除霧装置通気チャンバ７０に入ることができる空気の量を完全に制御する。

旋回可能な除霜通気ドア８４が、除霜通気チャンバ６４の上流側に位置している。除霜装置通気ドア８４は、図２に示す開位置８４ａ、および図１に示す閉位置８４ｂを備える。さらに、除霜装置通気ドア８４は、除霜装置通気ドア８４が閉位置８４ｂにあったとしても、除霜装置通気チャンバ６４内に抽気できる、それにわたって延びる抽気穴８６を備え、それによって風防ガラスの霧が減少する。

したがって、前述の詳細な説明は限定するものではなく、例示的なものであると考えられ、すべての相当物を含む頭記の特許請求の範囲が、本発明の精神および範囲を規定することを意図している。

エア・ハンドリング・モジュールを有し、本発明の原理を具体化し、通気ドア第１の位置で第１の温度で動作する、加熱、換気、および空気調和（ＨＶＡＣ）システムの断面図である。通気ドアが第２の位置で第２の冷却温度で動作する、図１に示されたＨＶＡＣシステムの断面図である。図１の線３−３に沿った、空気導管の拡大断面図である。

符号の説明

１０加熱、換気、および空気調和（ＨＶＡＣ）システム
１１エア・ハンドリング・モジュール
１２冷却器
１４加熱器
１６ハウジング
１７第１の部分
１８第１の通路、第１のチャンバ
２０第１の流路
２２熱い空気流
２４第２のチャンバ
２６第２の流路
２６’ 第２の流路
２８冷たい空気流
３０旋回バッフル
３０ａ第１のアーム
３０ｂ第２のアーム
３１中間チャンバ
３２中間位置
３３ａ第１の部分
３３ｂ第２の部分
３４冷たい空気の最大位置
３６導管
３８第１の端部
４０第２の端部
４２通路
４４部分
４６混合チャンバ
４８混合空気流
４８ａ混合空気流中心部分
４８ｂ混合空気流外側部分
５０外表面
５２中心点
５４相対角度
５６角度
５８第１のコネクタ脚部
６０第２のコネクタ脚部
６２抽気通路
６４除霜装置通気チャンバ
６６パネル通気チャンバ
６８床面通気チャンバ
７０除霧装置通気チャンバ
７２床面通気ドア
７２ａ開位置
７２ｂ閉位置
７４密封部分
７６経路
７８パネル通気ドア
７８ａ開位置
７８ｂ閉位置
８０旋回杭
８２支持プレート
８４除霜装置通気ドア
８４ａ開位置
８４ｂ閉位置
８６抽気穴

Claims

自動車両の空気調和システム用エア・ハンドリング・モジュールであって、
第１の経路を画定する第１の部分、および第２の経路を画定する第２の部分を有するハウジングと、
第１および第２の端部、およびその間の囲まれた通路を有すると共に、導管の第２の端部に隣接して前記第１の経路と前記第２の経路とを部分的に連結させるように、前記ハウジング内に位置決めされた導管と、
前記導管の前記第１の端部に隣接して配置され、前記第１の経路と前記第２の経路の間に流体連通を形成する抽気通路とを備える、エア・ハンドリング・モジュール。
前記導管がアーチ形の外表面を画定する、請求項１に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記導管の前記囲まれた通路が、円形、楕円形、またはエアフォイル形の断面を画定する、請求項１に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記第２の端部が中心点を含み、前記第２の経路が、前記中心点を全体的に横切る中心長手軸を含む、請求項１に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記第２の端部が、前記第２の経路全体にわたって延びる出口開口を画定する、請求項４に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記第２の経路が第２の経路方向に前記導管を通って延び、前記第２の端部が、前記第２の経路方向と平行でない向きで、前記第２の経路にわたって延びる出口開口を含む、請求項１に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記導管が中心長手軸を画定し、前記第２の端部が、２５度ないし６５度の角度で、前記導管の前記中心長手軸にわたって延びる出口開口を含む、請求項１に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記角度は４５度である、請求項７に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記導管の前記第１の端部および前記第２の端部はそれぞれ、互いに平行でない入口開口および出口開口を画定する、請求項１に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記第１の端部の前記入口開口、および前記第２の端部の前記出口開口が、互いに対して、２５度ないし６５度の角度を画定する、請求項９に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記入口開口と出口開口の間で画定された前記角度が４５度である、請求項１０に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記ハウジングの前記第１の部分は第１の温度制御装置に隣接して延び、前記ハウジングの前記第２の部分は第２の温度制御装置に隣接して延びる、請求項１に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
前記第１の温度制御装置は空気加熱装置であり、前記第２の温度制御装置は空気冷却装置である、請求項１２に記載のエア・ハンドリング・モジュール。
自動車両の空気調和システム用加熱および冷却装置であって、
第１の温度制御装置と、
第２の温度制御装置と、
第１の経路を画定する第１の部分、および第２の経路を画定する第２の部分を有するエア・ハンドリング・モジュールであって、前記第１の経路は前記第１の温度制御装置に隣接し、前記第２の経路は前記第２の温度装置に隣接するエア・ハンドリング・モジュールと、
第１および第２の端部、およびその間の囲まれた通路を有すると共に、導管の第２の端部に隣接して前記第１の経路と前記第２の経路とを部分的に連結させるように、前記ハウジング内に位置決めされた導管と、
前記導管の前記第１の端部に隣接して配置され、前記第１の経路と前記第２の経路の間に流体連通を形成する抽気通路とを備える、加熱および冷却装置。
前記導管がアーチ形の外表面を画定する、請求項１４に記載の加熱および冷却装置。
前記第２の端部が中心点を含み、前記第２の経路が、前記中心点を全体的に横切る中心長手軸を含む、請求項１４に記載の加熱および冷却装置。
前記第２の端部が、前記第２の経路全体にわたって延びる出口開口を画定する、請求項１６に記載の加熱および冷却装置。
前記第１の端部および前記第２の端部はそれぞれ、互いに平行でない入口開口および出口開口を画定する、請求項１４に記載の加熱および冷却装置。
前記第１の端部の前記入口開口、および前記第２の端部の前記出口開口が、互いに対して、２５度ないし６５度の角度を画定する、請求項１８に記載の加熱および冷却装置。
前記入口開口と出口開口の間で画定された前記角度が４５度である、請求項１９に記載の加熱および冷却装置。