JP2004058873A

JP2004058873A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2004058873A
Application number: JP2002221139A
Authority: JP
Inventors: Katsuyoshi Iwase; 岩瀬　勝好; Tatsumi Omae; 大前　辰己
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-07-30
Filing date: 2002-07-30
Publication date: 2004-02-26
Anticipated expiration: 2022-07-30
Also published as: JP4013688B2

Abstract

【課題】仕切り板９を貫通させるドア２２に部分的な突出部２２ｆ等があっても、仕切り板９での分離性を悪化させることのない車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ドア２２が所定回動位置にある時に、回動用孔部２３ａもしくは貫通用孔部２３ｂと対向してこれら各孔部２３ａ、２３ｂからの通風を制限する通風防止リブ２２ｇ、２２ｈをドア２２に設けた。
これにより、仕切り板９を貫通させるドア２２に部分的な回動部２２ｅや突出部２２ｆがあっても、それによって生じる回動用孔部２３ａや貫通用孔部２３ｂを同じドア２２に設けた通風防止リブ２２ｇ、２２ｈで塞げるため、仕切り板９での分離性を悪化させることがない。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ケース内を複数の空気通路に仕切り、その複数の空気通路のそれぞれで独立した空調を行なうことのできる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、左右（例えば運転席側と助手席側）で独立に空調設定を可変できる、いわゆる左右独立コントロールの車両用空調ユニットが増えている。この左右独立コントロールの車両用空調ユニットは、仕様として大きく分け、吹出空気温度のみならず空調空気の吹出モードも運転席側と助手席側とで独立に設定できる左右完全独立コントロールと、吹出モードは運転席側と助手席側とで共通で吹出空気温度のみ運転席側と助手席側とで独立に設定可能な左右独立温度コントロールとがある。
【０００３】
前記の左右完全独立コントロールの車両用空調ユニットは、空調ケース内の送風通路を左右中央の仕切り板にて運転席と助手席とに仕切り、温度調節を行なうエアミックスドアも吹出口を切り替える吹出口切替ドアも左右別々で構成して左右別々で駆動制御することとなる。
【０００４】
これに対して、後記の左右独立温度コントロールの車両用空調ユニットは、空調ケース内の送風通路を左右中央の仕切り板にて運転席と助手席とに仕切り、温度調節を行なうエアミックスドアは左右別々で構成して左右別々で駆動制御することは同じであるが、左右共通の吹出口切替ドアは、１枚のドアの中央に仕切り板を差し入れた状態に組み上げて、左右何れかで駆動制御することとなる。
【０００５】
この様な左右独立温度コントロールの車両用空調ユニットの構造に係わる従来技術として、特開平１１−１８９０２４号公報がある。ここに示される技術では、仕切り板にドアを挿通する貫通孔を開けておき、片側ケースの嵌合部に仕切り板を嵌合させてからドアを先の貫通孔に挿通して組み付け、もう片側のケースを嵌合させるという組立構造となる。そして、先の貫通孔を最も両空気通路間で分離性を必要とするドア位置とすることにより、ドアによって貫通孔からの通風を制限しようとするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、貫通孔にドアが回動するうえで仕切り板との干渉を防ぐための回動用孔部が設けられていたり、ドアにエアガイド等の突出部があってそれを挿通させるための貫通用孔部が設けられていたりする場合、単純に貫通孔とドア位置とを合わせる上記技術だけではこれらの孔部からの通風が防ぎきれず、満足する分離性が得られないという問題がある。
【０００７】
このような問題は回動するドアだけに限らず、複数の空気通路に共通して存在する部品、例えば後述の実施形態で示すヒータコア等の部品を仕切り板に貫通部を設けて組み付ける構造において、そのヒータコア等の挿入外形の一部に突出部があったりすると同様の問題が発生する。本発明は上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、仕切り板を貫通させる部品に部分的な突出部等があっても、仕切り板での分離性を悪化させることのない車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。請求項１に記載の発明では、空調ケース（２）内を複数の空気通路に仕切る仕切り板（９）と、複数の空気通路内で回動して中を流れる空気の流れを変化させる軸回動ドア（２２）とを備え、仕切り板（９）には軸回動ドア（２２）を挿通させる貫通孔（２３）が設けられていると共に、その貫通孔（２３）の一部には、軸回動ドア（２２）が回動するうえで仕切り板（９）との干渉を防ぐための回動用孔部（２３ａ）、もしくは軸回動ドア（２２）の突出部（２２ｆ）を挿通させるための貫通用孔部（２３ｂ）が設けられており、貫通孔（２３）を用いて空調ケース（２）内に軸回動ドア（２２）を組み付ける構造の車両用空調装置において、
軸回動ドア（２２）が所定回動位置にある時に、回動用孔部（２３ａ）もしくは貫通用孔部（２３ｂ）と対向してこれら各孔部（２３ａ、２３ｂ）からの通風を制限する通風防止リブ（２２ｇ、２２ｈ）を軸回動ドア（２２）に設けたことを特徴とする。
【０００９】
これにより、仕切り板（９）を貫通させる軸回動ドア（２２）に部分的な回動部（２２ｅ）や突出部（２２ｆ）があっても、それによって生じる回動用孔部（２３ａ）や貫通用孔部（２３ｂ）を同じ軸回動ドア（２２）に設けた通風防止リブ（２２ｇ、２２ｈ）で塞げるため、仕切り板（９）での分離性を悪化させることがない。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、所定回動位置は、軸回動ドア（２２）の回動範囲中で最も複数の空気通路間の分離性を必要とするドア位置としたことを特徴とする。これにより、最も複数の空気通路間の分離性を必要とするドア位置で、分離性を確保することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、軸回動ドア（２２）は、右側席用空気の空気通路と左側席用空気の空気通路とを分けて温度調節を行なう、いわゆる左右独立温度コントロールユニット（１）の両空気通路内で、最大暖房時に加熱用熱交換器（４）を通過した温風をフット吹出口（１８、２０）にバイパスさせる温風バイパスドア（２２）であることを特徴とする。これにより、最大暖房時以外の左右独立温度コントロール時に、仕切り板（９）での分離性を確保することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、空調ケース（２）内を複数の空気通路に仕切る仕切り板（９）と、複数の空気通路に共通して存在する所定部材（４）とを備え、仕切り板（９）には所定部材（４）を挿通させる貫通部（９ａ）が設けられていると共に、その貫通部（９ａ）の一部には、所定部材（４）の突出部（４６ａ）を挿通させるための貫通用切り欠き部（９ｂ）が設けられており、貫通部（９ａ）を用いて空調ケース（２）内に所定部材（４）を組み付ける構造の車両用空調装置において、
所定部材（４）を所定位置に組み付けた時に、貫通用切り欠き部（９ｂ）と対向してここからの通風を制限する通風防止リブ（４７ａ）を所定部材（４）に設けたことを特徴とする。
【００１３】
これにより、仕切り板（９）を貫通させる所定部材（４）に部分的な突出部（４６ａ）等があっても、それによって生じる貫通用切り欠き部（９ｂ）を同じ所定部材（４）に設けた通風防止リブ（４７ａ）で塞げるため、仕切り板（９）での分離性を悪化させることがない。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、所定部材（４）は、電気発熱体付きヒータコア（４）であり、突出部（４６ａ）は電気発熱体（４６）に給電する給電手段（４６ａ）であることを特徴とする。これにより、コア面に給電手段（４６ａ）等の突出部（４６ａ）がある電気発熱体付きヒータコア（４）を用いても、仕切り板（９）での分離性を確保することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、通風防止リブ（２２ｇ、２２ｈ、４７ａ）は、軸回動ドア（２２）、もしくは電気発熱体付きヒータコア（４）の電気配線部ケース（４７）に一体に形成していることを特徴とする。これにより、各部品製造や組み立てにおいて生産性を悪化することがない。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施形態を、図に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係わる空調ユニット１の内部構造を示す断面図であり、図２は図１の空調ユニット１における仕切り板９の平面図である。また、図３は本発明の第１実施形態における仕切り板９と軸回動ドア２２との関係を示す部分斜視図である。本実施形態の車両用空調装置は、運転席側と助手席側とでそれぞれ独立に温度調節が可能な左右独立温度コントロールの空調ユニット１を備える。
【００１７】
空調ユニット１は、いわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、車室内前方の計器盤内部のうち、車両左右方向の略中央部に空調ユニット１を配置している。図１の矢印は車両の上下・前後方向に対する空調ユニット１の搭載方向を示している。そして、この空調ユニット１に空調空気を送風する図示しない送風機ユニットが、空調ユニット１の側方（助手席側）にオフセットして配置されている。
【００１８】
この送風機ユニットは、周知の如く内気または外気を切替導入する内外切替箱と、この内外切替箱から吸入した空気（内気または外気）を空調ユニット１に向けて送風する遠心式の電動送風ファンとを備えている。空調ユニット１は樹脂製の空調ケース２を有し、この空調ケース２の内部に、送風空気がエバポレータ３とヒータコア４を通過して、車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路を形成している。
【００１９】
尚、この空気通路は、空調ケース２の内部が仕切り板９（図２参照）によって複数の空気通路に仕切られている。具体的に仕切り板９は、空調ケース２内のエバポレータ３より空気下流側に配されて、エバポレータ３より空気下流側を左席側空気通路と右席側空気通路とに仕切っている。
【００２０】
空調ケース２内の空気通路において、車両前方側にエバポレータ３が配置され、車両後方側にヒータコア４が配置されている。エバポレータ３は周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却する冷却用熱交換器である。また、ヒータコア４は車両エンジンの温水（冷却水）を熱源流体として空調空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００２１】
空調ケース２において、最も車両前方側（エバポレータ３の前方位置）で、且つ、助手席側の側面部には図示しない送風機ユニットからの送風空気が流入する空気入口部５が形成してある。そして、ヒータコア４の上方部に冷風バイパス通路６を形成し、エバポレータ３の直ぐ下流側（車両後方側）には板状の左席側エアミックスドア７と右席側エアミックスドア８（図示せず）が回転軸７ａ・８ａを中心として回動可能に配置されている。
【００２２】
このエアミックスドア７・８は冷風バイパス通路６を通過する冷風とヒータコア４のコア部を通過する温風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を所望温度に制御できるもので、吹出空気温度の温度制御手段を構成する。また、ヒータコア４直後の部位には上方に向かう温風通路１０が形成され、この温風通路１０からの温風と冷風バイパス通路６からの冷風が空気混合部１１で混合される。
【００２３】
空調ケース２の空気通路下流側には複数の吹出開口部が形成されており、この吹出開口部のうち、デフロスタ開口部１２は空調ケース２の上面部において車両前後方向の略中央部位で、空調ケース２内部に開口している。そして、このデフロスタ開口部１２からは図示しないデフロスタダクトを介して車両窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。デフロスタ開口部１２は回転軸１３ａを中心として回動可能な板状のデフロスタドア１３により開閉される。
【００２４】
次に、フェイス開口部１５は空調ケース２の上面部において、デフロスタ開口部１２よりも車両後方側の部位に開口している。このフェイス開口部１５からは図示しないフェイスダクトを介して車室内の乗員頭部へ向けて空気を吹き出すようになっている。フェイス開口部１５は回転軸１６ａを中心として回動可能な板状のフェイスドア１６により開閉される。
【００２５】
次に、フット開口部１７は空調ケース２において、フェイス開口部１５の下方側に開口しており、フット開口部１７の下流側は空調ケース２の左右両側に開口したフロントフット吹出口１８と、空調ケース２の車両後方側下方に開口したリヤフット吹出口２０とに連通している。フロントフット吹出口１８からは前席乗員の足元部に温風を吹き出すようになっており、リヤフット吹出口２０からは図示しないリヤフットダクトを介して後席乗員の足元部に温風を吹き出すようになっている。フット開口部１７は回転軸１９ａを中心として回動可能な板状のフットドア１９により開閉される。
【００２６】
尚、左席側のフェイス吹出口とフット吹出口はそれぞれ左席側ケースに設けられて左席側送風通路に開口し、右席側のフェイス吹出口とフット吹出口はそれぞれ右席側ケースに設けられて右席側送風通路に開口し、デフロスタ吹出口１２はそれぞれ左席側送風通路と右席側送風通路の両方に開口している。また、本実施形態では、ヒータコア４の直ぐ下流側（車両後方側）の空調ケース２内の仕切り壁１４に温風バイパス開口部２１を設けている。温風バイパス開口部２１は回転軸２２ａを中心として回動可能な板状の温風バイパスドア（軸回動ドア）２２により開閉される。
【００２７】
温風バイパスドア２２は、空調ケース２の外側面に配置される図示しないリンク機構等で他のドアと連動するようになっており、吹出口のモードがフットもしくはフット・デフロスタモードで且つ、エアミックスドア７・８が冷風バイパス通路６を塞いで（図１に示す位置）送風空気の全てがヒータコア４を通過するマックスホット状態（最大暖房時）の時に温風バイパスドア２２が開いて（図１中の破線位置）、温風バイパス開口部２１から両フット吹出口１８・２０へ温風が流れて乗員の足元部に吹き出す温風量を増やすようになっている。
【００２８】
空調ユニット１において、各ドアの回転軸の一端部は空調ケース２の外部に突出させ、吹出モード切替用ドア１３・１６・１９は図示しないモード部リンク機構を介して図示しないモード用アクチュエータに連結し、温度調節用ドア７・８・２２は図示しない温調部リンク機構を介して駆動手段である図示しない温調用アクチュエータに連結し、これら２つのアクチュエータで各ドアを開閉駆動するようになっており、これらのアクチュエータは、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）によって通電制御される。
【００２９】
尚、図１の例では、上記各開口部１２・１５・１７・２１をそれぞれ専用の計４枚のドア１３・１６・１９・２２により開閉する構成としているが、周知の如くデフロスタ開口部１２とフェイス開口部１５を共通の１枚のドアにより切替開閉したり、フェイス開口部１５とフット開口部１７を共通の１枚のドアにより切替開閉するようにしても良い。
【００３０】
次に、本実施形態の特徴を述べる。温風バイパスドア（以下、ドアと略す）２２のように左右独立コントロールに関係のないドアにおいては、仕切り板９と干渉なく両側の空気通路中で回動させるため中央にスリット２２ｂを設けており、板部を左側空気通路用２２ｃと右側空気通路用２２ｄとに分けている。しかし、板部を全てスリット２２ｂで回転軸２２ａの外面まで切ってしまうと、成形時や作動上でねじれが発生し易くなるため、ねじれ防止部としてスリット２２ｂと回転軸２２ａとの間に若干の平面部２２ｅを残している。
【００３１】
また、仕切り板９には温風バイパスドア２２を挿通させる貫通孔２３が設けられており（図２・３参照）、その貫通孔２３の一部には、上記の平面部２２ｅが回動するうえで仕切り板９との干渉を防ぐために回動用孔部２３ａが設けられている。そして、片側のケース２の嵌合部に仕切り板９を嵌合させてから、ドア２２を貫通孔２３に挿通して組み付け、もう片側のケース２を嵌合させるという組み立て構造としている。
【００３２】
そのうえで、ドア２２が所定回動位置にある時に、先の回動用孔部２３ａと対向してこの孔部２３ａからの通風を制限するため、通風防止リブ２２ｇをドア２２に一体成形して設けている。これは、ドア２２にエアガイド等の突出部２２ｆがある場合も同様で、貫通孔２３の一部に、上記突出部２２ｆを挿通させるための貫通用孔部２３ｂを設けると共に、ドア２２が所定回動位置にある時に、その貫通用孔部２３ｂと対向してこの孔部２３ｂからの通風を制限するための通風防止リブ２２ｈをドア２２に一体成形して設けるものである。
【００３３】
これにより、仕切り板９を貫通させるドア２２に部分的な回動部２２ｅや突出部２２ｆがあっても、それによって生じる回動用孔部２３ａや貫通用孔部２３ｂを同じドア２２に設けた通風防止リブ２２ｇ・２２ｈで塞げるため、仕切り板９での分離性を悪化させることがない。
【００３４】
また、上記所定回動位置とは、ドア２２の回動範囲中で最も複数の空気通路間の分離性を必要とするドア位置としている。具体的には、左右独立温度コントロールをするために温風バイパス開口部２１を閉じる位置としている。これにより、最も両側の空気通路間の分離性を必要とする、最大暖房時以外の左右独立温度コントロール時に、仕切り板９での分離性を確保することができる。また、通風防止リブ２２ｇ・２２ｈは、ドア２２に一体に形成している。これにより、各部品製造や組み立てにおいて生産性を悪化することがない。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、同じく図１・２を用いて説明する。本実施形態は、上記両側の空気通路に共通して存在する所定部材４として、ヒータコア４に電気発熱体付きヒータコアを用いた例である。図４は、この第２実施形態に係わる電気発熱体付きヒータコア（以下、ヒータコアと略す）４の正面図である。本実施形態のヒータコア４は、温水入口側タンク４１と、温水出口側タンク４２と、この両タンクの間に設けられた熱交換用コア部４３とを有している。
【００３５】
温水入口側のタンク４１には図示しない車両エンジンからの温水（エンジン冷却水）が流入する入口パイプ４４が設けられ、温水出口側のタンク４２には温水を外部へ流出させ、エンジン側に還流させる出口パイプ４５が設けられている。熱交換用コア部４３は空調用空気の流れ方向（図４の紙面垂直方向）に対して平行な偏平状に形成された偏平チューブを多数個図４の左右方向に並列配置している。
【００３６】
この多数個の偏平チューブ相互の間に波形状に整形されたコルゲートフィン（フィン部材）を配置し接合していると共に、数箇所（図４の例では３箇所）に偏平チューブの替わりに電気発熱体４６を設置している。図５は、仕切り板９とヒータコア４との関係を示す部分斜視図であり、４６ａは電気発熱体４６に給電する給電手段としての端子部であり、４７は電気配線部ケースである。
【００３７】
次に、本実施形態の特徴を述べる。仕切り板９にはヒータコア４を挿通させる貫通部９ａが設けられていると共に、その貫通部９ａの一部には、ヒータコア４からの部分的な突出部である端子部４６ａを挿通させるための貫通用切り欠き部９ｂが設けられている（図２・５参照）。そして、前述のドア２２と同様に、空調ケース２と仕切り板９とを嵌合させた後、貫通部９ａを用いて空調ケース２内にヒータコア４を組み付ける構造なっている。
【００３８】
そして、ヒータコア４を所定位置に組み付けた時に、先の貫通用切り欠き部９ｂと対向してここからの通風を制限する通風防止リブ４７ａをヒータコア４に設けている。これにより、仕切り板９を貫通させる所定部材４に部分的な突出部４６ａ等があっても、それによって生じる貫通用切り欠き部９ｂを同じ所定部材４に設けた通風防止リブ４７ａで塞げるため、仕切り板９での分離性を悪化させることがない。
【００３９】
よって、コア面に端子部等の突出部４６ａがある電気発熱体付きヒータコア４を用いても、仕切り板９での分離性を確保することができる。また、通風防止リブ４７ａは、電気発熱体付きヒータコア４の電気配線部ケース４７に一体に形成している。これにより、各部品製造や組み立てにおいて生産性を悪化することがない。
【００４０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、空気通路を左席側空気通路と右席側空気通路とに分けて温度調節を行なう左右独立温度コントロールユニットに適用したが、本発明はこれに限るものではなく、車室内空気の空気通路と車室外空気の空気通路とに分けて加熱を行なう、いわゆる内外気２層流ユニットにおいて、両空気通路内でヒータコアを通過する空気量とヒータコアを迂回する空気量とを調節する、いわゆるエアミックスドア等に適用しても良い。
【００４１】
更に、上述の実施形態では、軸回動ドアとして一般的な板ドアに適用しているが、回転軸を持つドアであればこれに限るものではなく、例えば板ドア部の中央付近に回転軸を配置したバタフライドアや、回転軸に対する円弧面をドア面としたロータリードア等に適用しても良い。尚、上述の実施形態では、ドア２２においてスリット２２ｂの両側に通風防止リブ２２ｇ、２２ｈを立てているが、勿論片側だけであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる空調ユニットの内部構造を示す断面図である。
【図２】図１の空調ユニットにおける仕切り板の平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態における仕切り板と軸回動ドアとの関係を示す部分斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係わる電気発熱体付きヒータコアの正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態における仕切り板と電気発熱体付きヒータコアとの関係を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
１　左右独立温度コントロールユニット
２　空調ケース
４　電気発熱体付きヒータコア（加熱用熱交換器・所定部材）
９　仕切り板
９ａ　貫通部
９ｂ　貫通用切り欠き部
１８　前席用フット吹出口（フット吹出口）
２０　後席用フット吹出口（フット吹出口）
２２　温風バイパスドア（軸回動ドア）
２２ｆ　エアガイド（突出部）
２２ｇ・２２ｈ　通風防止リブ
２３　貫通孔
２３ａ　回動用孔部
２３ｂ　貫通用孔部
４６　電気発熱体
４６ａ　端子部（突出部・給電手段）
４７　電気配線部ケース
４７ａ　通風防止リブ

Claims

空調ケース（２）内を複数の空気通路に仕切る仕切り板（９）と、前記複数の空気通路内で回動して中を流れる空気の流れを変化させる軸回動ドア（２２）とを備え、
前記仕切り板（９）には前記軸回動ドア（２２）を挿通させる貫通孔（２３）が設けられていると共に、その貫通孔（２３）の一部には、前記軸回動ドア（２２）が回動するうえで前記仕切り板（９）との干渉を防ぐための回動用孔部（２３ａ）、もしくは前記軸回動ドア（２２）の突出部（２２ｆ）を挿通させるための貫通用孔部（２３ｂ）が設けられており、前記貫通孔（２３）を用いて前記空調ケース（２）内に前記軸回動ドア（２２）を組み付ける構造の車両用空調装置において、
前記軸回動ドア（２２）が所定回動位置にある時に、前記回動用孔部（２３ａ）もしくは前記貫通用孔部（２３ｂ）と対向してこれら各孔部（２３ａ、２３ｂ）からの通風を制限する通風防止リブ（２２ｇ、２２ｈ）を前記軸回動ドア（２２）に設けたことを特徴とする車両用空調装置。
前記所定回動位置は、前記軸回動ドア（２２）の回動範囲中で最も前記複数の空気通路間の分離性を必要とするドア位置としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記軸回動ドア（２２）は、右側席用空気の空気通路と左側席用空気の空気通路とを分けて温度調節を行なう、いわゆる左右独立温度コントロールユニット（１）の両空気通路内で、最大暖房時に加熱用熱交換器（４）を通過した温風をフット吹出口（１８、２０）にバイパスさせる温風バイパスドア（２２）であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
空調ケース（２）内を複数の空気通路に仕切る仕切り板（９）と、前記複数の空気通路に共通して存在する所定部材（４）とを備え、
前記仕切り板（９）には前記所定部材（４）を挿通させる貫通部（９ａ）が設けられていると共に、その貫通部（９ａ）の一部には、前記所定部材（４）の突出部（４６ａ）を挿通させるための貫通用切り欠き部（９ｂ）が設けられており、前記貫通部（９ａ）を用いて前記空調ケース（２）内に前記所定部材（４）を組み付ける構造の車両用空調装置において、
前記所定部材（４）を所定位置に組み付けた時に、前記貫通用切り欠き部（９ｂ）と対向してここからの通風を制限する通風防止リブ（４７ａ）を前記所定部材（４）に設けたことを特徴とする車両用空調装置。
前記所定部材（４）は、電気発熱体付きヒータコア（４）であり、前記突出部（４６ａ）は電気発熱体（４６）に給電する給電手段（４６ａ）であることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
前記通風防止リブ（２２ｇ、２２ｈ、４７ａ）は、前記軸回動ドア（２２）、もしくは前記電気発熱体付きヒータコア（４）の電気配線部ケース（４７）に一体に形成していることを特徴とする請求項１または請求項４に記載の車両用空調装置。