CN108367654B - 车用空调 - Google Patents

Abstract

公开了一种车用空调。本发明提供一种车用空调，其能够通过在空调壳体中形成双层流而同时地或选择性地引入室内空气和室外空气，并且能够单独地控制前座椅的温度和后座椅的温度。

Description

车用空调

技术领域

本发明涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种能够利用双层流单独地控制前座椅的温度和后座椅的温度的车用空调。

背景技术

车用空调是安装在车辆中的车辆部件，其目的是在夏季或冬季对车辆的内部进行冷却或加热，或者在雨季或冬季从挡风玻璃去除霜从而确保驾驶员的前方和后方视野。这样的空调通常包括加热装置和冷却装置两者，以使它可以通过选择性地将室内空气或室外空气引入到空调中、对引入的空气进行加热或冷却以及将加热后或冷却后的空气吹送到车辆中的步骤来对车辆内部进行加热、冷却或通风。

通常，为了对车窗除霜，将冷的室外空气引入到车辆内部。然而，当将室外空气引入到车辆内部以加热车辆内部并对车窗除霜时，会导致室内空气的温度的降低。为了解决上述问题，已经开发了一种用于供应双层流的空调，即用于将室外空气供应到车窗并将室内空气供应到车辆内部的空调。

图1是示出根据现有技术的用于供应双层流的车用空调的视图。

如图1所示，根据现有技术的车用空调包括：空调壳体1；鼓风机单元2，设置在空调壳体1的内部以使空气流动；冷却用热交换器3，用于冷却空气；加热用热交换器4，用于加热空气。

冷却用热交换器3和加热用热交换器4彼此间隔开并以多种方式布置。在这种情况下，热交换器4被定位为在空气流动通道上低于冷却用热交换器3。

此外，设置了温度调节门5，温度调节门5用于通过使由冷却用热交换器3冷却的空气和由加热用热交换器4加热的空气进行适当地混合来使车辆内部被加热和冷却至合适的温度。

空气入口通过分隔件6被分成室外空气入口7和室内空气入口8。空气出口包括形成在空调壳体1的上部处的除霜通风口10和面部通风口11、以及形成在空调壳体1的后侧的下部处的地板通风口9。

然而，由于这种传统的空调不具有用于对后座椅进行空气调节的任何出口，所以不能单独地对前座椅和后座椅执行空气调节。即，传统的空调不能为坐在前座椅和后座椅上的乘客提供期望的车辆室内环境，因此乘客可能感到不便。

发明内容

技术问题

因此，本发明已致力于解决现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种车用空调，其能够通过在空调壳体内部形成双层流而同时地或选择性地引入室内空气和室外空气，并且能够单独地控制前座椅的温度和后座椅的温度。

技术方案

为了实现上述目的，本发明提供一种车用空调，所述车用空调包括：空调壳体，具有空气入口；冷却用热交换器和加热用热交换器，被布置在空调壳体的内部，以调节通过空气入口引入的空气；分隔件，被设置为将空调壳体的内部空间分隔成第一通道和第二通道；车辆的前座椅出口，具有用于朝向车窗排放空气的除霜出口、用于朝向车辆的前座椅的上部排放空气的前通风出口以及用于朝向车辆的前座椅的下部排放空气的前地板出口；以及车辆的后座椅出口，用于朝向车辆的后座椅排放空气，其中，第一通道位于所述分隔件的上方并与除霜出口和前通风出口连通，第二通道位于所述分隔件的下方并与前地板出口和后座椅出口连通。

此外，所述后座椅出口包括：后通风出口，形成在所述分隔件的下方并与第二通道连通，以朝向车辆的后座椅的上部排放空气；后地板出口，形成在所述分隔件的下方并与第二通道连通，以朝向车辆的后座椅的下部排放空气。

另外，所述分隔件包括：第一分隔件，将空调壳体的内部空间分隔成第一通道和第二通道，并被定位在第一入口和第二入口与冷却用热交换器之间；第二分隔件，被定位在冷却用热交换器和加热用热交换器之间；以及第三分隔件，被定位在加热用热交换器和空调壳体的内壁之间。

此外，第一分隔件将空气入口分隔成第一入口和位于第一入口下方的第二入口，以使得室内空气或室外空气能够被引入到空调壳体中。

此外，冷却用热交换器或加热用热交换器被布置为与引入到空气入口的空气的方向垂直。

此外，空调壳体具有设置在加热用热交换器的空气流动路径的后侧的空气通道，并且第二通道和第一通道与空气通道连通，并且第三分隔件包括用于打开和关闭在第一通道和第二通道之间的空气通道的构件。

此外，第三分隔件包括：侧门，用于选择性地打开和关闭所述空气通道和前地板出口；后门，用于选择性地打开和关闭所述空气通道和后通风出口。

此外，所述空气通道由后门和侧门中的任何一个打开，使得第二通道的空气中的一些空气流动到第一通道中。

此外，第一通道被分为左通道和右通道，用于前座椅的独立空气调节，并且第二通道被分为与后通风出口连通的中部通道和被布置在所述中部通道的两侧并与前地板出口连通的一对侧通道。

此外，侧门选择性地打开和关闭前地板出口或位于侧通道和第一通道之间的空气通道。

另外，侧门被可旋转地布置在前地板出口与位于侧通道和第一通道之间的空气通道之间。

此外，后门选择性地打开和关闭后通风出口或位于中部通道和第一通道之间的空气通道。

此外，后门被可旋转地布置在后通风出口与位于中部通道和第一通道之间的空气通道之间。

此外，所述车用空调还包括：第一门，被定位在第二分隔件的上方，用于控制流动路径，以使得经过冷却用热交换器的空气经过或绕过加热用热交换器；第二门，被定位在第二分隔件的下方，用于控制流动路径，以使得经过冷却用热交换器的空气经过或绕过加热用热交换器。

此外，第一门或第二门被安装为能够在第二分隔件和空调壳体的内壁之间运动，使得当所述门的一侧接触第二分隔件时经过冷却用热交换器的空气绕过加热用热交换器。

此外，基线形成在空调壳体的水平方向上，并且冷却用热交换器和加热用热交换器被安装在空调壳体的竖直方向上。

此外，第一分隔件、第二分隔件和第三分隔件沿着基线依次布置。

此外，第一通道在空调壳体的内部被定位在基线的上方，第二通道在空调壳体的内部被定位在基线的下方。

此外，除霜出口和前通风出口基于基线被定位在上部，前地板出口、后通风出口和后地板出口基于基线被定位在下部。

有益效果

根据本发明的实施例的车用空调能够防止结霜，利用双层流提高加热效率，并且由于能够单独地控制前座椅的温度和后座椅的温度而为乘客提供便利。

此外，根据本发明的实施例的车用空调由于其能够单独地控制前座椅的温度和后座椅的温度并且有效地将冷却用热交换器、加热用热交换器、双层流和温度调节门布置在空调壳体内部而能够使其体积最小化。

附图说明

图1是示出根据现有技术的车用空调的剖视图。

图2和图3是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的视图。

图4是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的通风模式的剖视图。

图5是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的混合模式的剖视图。

图6是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的双层流模式的剖视图。

图7是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的除霜模式的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细说明本发明的优选实施例。

图2和图3是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的视图，其中，图2示出了空调的侧面，图3基于图2的侧面简要地示出了空调的整个侧面。

如图2所示，根据本发明的优选实施例的车用空调包括空调壳体20，空调壳体20具有用于引入室内空气或室外空气的空气入口。此外，空调壳体20具有一个或更多个空气出口，并且空气出口将在后面描述。另外，空调壳体20由彼此组装的左壳体和右壳体形成。

在空调壳体20的一侧的空气入口处安装有鼓风机(未图示)。在这种情况下，附图中没有示出鼓风机，但鼓风机具有鼓风扇(未示出)以用于将室内空气和/或室外空气吹送至空调壳体20的空气入口而使得室内空气和/或室外空气能够被引入到空气入口。

空气入口包括室内空气入口和室外空气入口。在这种情况下，通过室内和室外空气转换门(未示出)仅将室内空气或室外空气引入到空气入口，或者将室内空气和室外空气均引入到空气入口。即，可以通过鼓风机的室内和室外空气转换门而选择性地将室内空气或室外空气引入到第一入口21和第二入口22，第一入口21和第二入口22是图2中示出的空气入口。可以独立地将室内空气或室外空气引入到第一入口21和第二入口22中。例如，第一入口21可以是引入室内空气的室内空气入口或引入室外空气的室外空气入口。

通常，多个空气出口形成在空调壳体20的内部并与和车辆内部的特定部件连通的导管连接。因此，冷却后的空气或加热后的空气可以被排放到车辆内部的特定部件。例如，冷却后的空气或加热后的空气可以朝向车辆的前窗排放、朝向坐在前座椅上的乘客的面部和脚部排放或者朝向坐在后座椅上的乘客的面部和脚部排放。

根据本发明的优选实施例的车用空调包括：除霜出口23，用于朝向车窗排放空气调节后的空气；前通风出口24，用于朝向车辆的前座椅的上部排放空气调节后的空气；前地板出口25，用于朝向车辆的前座椅的下部排放空气调节后的空气；后通风出口26，用于朝向车辆的后座椅的上部排放空气调节后的空气；后地板出口27，用于朝向车辆的后座椅的下部排放空气调节后的空气。

在这种情况下，除霜出口23、前通风出口24和前地板出口25因与车辆的前座椅连通而被称为车辆的前座椅出口。此外，后通风出口26和后地板出口27因与车辆的后座椅连通而被称为车辆的后座椅出口。在这种情况下，作为前座椅出口的除霜出口23和前通风出口24被定位在空调壳体20的上部，作为后座椅出口的后通风出口26和后地板出口27被定位在空调壳体20的后部的下部。在这种情况下，前地板出口25被定位在空调壳体的侧部(见图3)。更具体地，前地板出口25被定位在空调壳体的两侧的下部。

每个出口具有用于调节每个出口的开度的门28。门28可以以各种形状形成或者可以具有用于选择性地打开多个出口的形状。

为了调节通过空气入口引入的空气，冷却用热交换器30和加热用热交换器31被布置在空调壳体20的内部。冷却用热交换器30被安装在制冷剂循环线路上。因此，经过冷却用热交换器30的空气根据制冷剂的循环而与被冷却的制冷剂进行换热。

冷却用热交换器30和加热用热交换器31被布置为在空调壳体20的内部彼此间隔开。在这种情况下，冷却用热交换器30被布置为邻近于空气入口，以使得通过空气入口引入的空气首先经过冷却用热交换器30。加热用热交换器31被布置在冷却用热交换器30的空气流的后部，以使得经过冷却用热交换器30的空气能够被加热。

此外，车用空调包括用于供应双层流的双层流分隔件。双层流分隔件在空调壳体20的水平方向上延伸，以将空调壳体20的内部空间分成上部和下部。因此，双层流分隔件将空调壳体20的内部空间分隔成位于内部空间的上侧的第一通道A和位于内部空间的下侧的第二通道B。

在下文中，在附图中双层流分隔件的水平延伸的线被称为“基线L”，基线L由交替的长短虚线指示。这个水平方向与引入到空调壳体20的空气的方向基于上平行。同样的意义，位于基线L上方的通道被称为第一通道A，位于基线L下方的通道被称为第二通道B。

基线L在空调壳体20的水平方向(图2)上形成，并且冷却用热交换器30和加热用热交换器31安装在空调壳体20的竖直方向上。即，冷却用热交换器30和加热用热交换器31垂直于空气被引入的方向安装，以加宽与空气的接触区域，从而使热交换效果最大化。

除霜出口23和前通风出口24被定位在基线L的上方，前地板出口25、后通风出口26和后地板出口27被定位在基线L的下方。同样的意义，双层流分隔件40、42和44被定位在除霜出口23和前通风出口24的下方以及前地板出口25、后通风出口26和后地板出口27的上方。

在这种情况下，双层流分隔件包括第一分隔件40、第二分隔件42和第三分隔件。第一分隔件40被定位在空气入口和冷却用热交换器30之间，第二分隔件42被定位在冷却用热交换器30和加热用热交换器31之间，第三分隔件被定位在加热用热交换器31和空调壳体20的内壁之间。

另外，位于双层流分隔件40、42和44上方的第一通道A与车辆的前座椅出口的除霜出口23和前通风出口24连通地连接，位于双层流分隔件40、42和44下方的第二通道B与车辆的前地板出口25和后座椅出口26和27连通地连接。

第一分隔件40将空气入口分隔成上部和下部，以将通过空气入口引入的空气分开。空气入口通过第一分隔件40被分隔成第一入口21和位于第一入口21下方的第二入口22。即，第一入口21与第一通道A连通，第二入口22与第二通道B连通。

第一入口21和第二入口22可以通过鼓风机与室内和室外空气转换门独立地引入室内空气和室外空气。例如，室内空气或室外空气可以被引入到第一入口21和第二入口22两者中。或者，室外空气可以被引入到第一入口21中，室内空气可以被引入到第二入口22中。

因此，通过第一入口21被引入的空气在经过冷却用热交换器30的上部之后被引入到第一通道A中，通过第二入口22被引入的空气在经过冷却用热交换器30的下部之后被引入到第二通道B中。

第二分隔件42将冷却用热交换器30和加热用热交换器31之间的空气通道关闭，以将第一通道A与第二通道B分隔开。

此外，温度调节门46和48被布置在冷却用热交换器30和加热用热交换器31之间。温度调节门46和48是位于第二分隔件42上方的第一门46和位于第二分隔件42下方的第二门48。即，第一门46被定位在基线L的上方并被设置在第一通道A中，第二门48被定位在基线L的下方并被设置在第二通道B中。

这样的温度调节门46和48控制流动路径，以使得经过冷却用热交换器30的空气经过或绕过加热用热交换器31。在这种情况下，温度调节门可以设置在空调壳体20的竖直方向上，以控制在空调壳体20内部流动的空气的流动路径。

具体地，如图中所示，第一门46和第二门48可以以滑动门类型形成。例如，第一门46可以是弯曲的滑动门，第二门48可以是可竖直运动的滑动门。然而，以上类型是示例性的，第一门46和第二门48可以采用多种形式，并且本发明不限制第一门46和第二门48的形式。

第一门46和第二门48可以被安装为可以在第二分隔件42和空调壳体20的内壁之间运动。具体地，第一门46在空调壳体20的上部的内壁和第二分隔件42之间运动，第二门48在空调壳体20的下部的内壁和第二分隔件42之间运动。

在第一门46的一侧和第二门48的一侧接触第二分隔件42的情况下，经过冷却用热交换器30的空气绕过加热用热交换器31。即，第一门46和第二门48阻挡指向加热用热交换器31的流动路径，使得经过冷却用热交换器30的全部空气绕过加热用热交换器31。

另外，在第一门46的一侧和第二门48的一侧接触空调壳体20的内壁的情况下，经过冷却用热交换器30的空气经过加热用热交换器31。换言之，第一门46和第二门48阻挡绕过加热用热交换器31的流动路径，使得经过冷却用热交换器30的空气经过加热用热交换器31。

在这种情况下，第一流动路径P1从第一通道A延伸并形成在第一门46和空调壳体20的上部的内壁之间，第二流动路径P2从第一通道A延伸并形成在第一门46和第二分隔件42之间。以相同的方式，第三流动路径P3从第二通道B延伸并形成在第二门48和第二分隔件42之间，第四流动路径P4从第二通道B延伸并形成在第二门48和空调壳体20的下部的内壁之间。

第一流动路径P1被设置在加热用热交换器31的上方，以绕过加热用热交换器31，第二流动路径P2被设置在第二分隔件42的上方，以经过加热用热交换器31。此外，第三流动路径P3被设置在第二分隔件42的下方，以经过加热用热交换器31，第四流动路径P4被设置在加热用热交换器31的下方，以绕过加热用热交换器31。

此外，与第二通道B和第一通道A连通的空气通道P5在空调壳体20内部被设置在加热用热交换器31的空气流动路径的后侧。

第一门46关闭/阻挡第一流动路径P1或第二流动路径P2，或者打开第一流动路径P1和第二流动路径P2两者。第二门48关闭/阻挡第三流动路径P3或第四流动路径P4，或者打开第三流动路径P3和第四流动路径P4两者。

第三分隔件用于打开和关闭位于加热用热交换器31和空调壳体20的内壁之间的空气通道P5。与固定在空调壳体20中的第一分隔件40和第二分隔件42不同，第三分隔件可以安装为可运动或可旋转。例如，第三分隔件部分地旋转以打开和关闭空气通道P5，并且第三分隔件的端部被固定在空调壳体20的内壁上以可旋转。

在这种情况下，第三分隔件包括后门50和侧门44，后门50是安装在空调壳体20的中间部分中的旋转门，侧门44是安装在后门50的两侧的平坦门。后门50和侧门44的结构和作用将在下文中详细描述。

同时，在第三分隔件关闭位于加热用热交换器31和空调壳体20的内壁之间的空气通道P5的情况下，第三分隔件被定位为处于与基线L基本上水平的位置。在这种情况下，被引入到位于第一分隔件40的上部的第一入口21中的空气被排放到除霜出口23和前通风出口24，被引入到位于第一分隔件40的下部的第二入口22中的空气被排放到前地板出口25、后通风出口26和后地板出口27。

此外，在第三分隔件打开位于冷却用热交换器30和空调壳体20的内壁之间的空气通道P5的情况下，经过第一流动路径P1至第四流动路径P4中的一个流动路径的空气被排放到除霜出口23、前通风出口24、前地板出口25、后通风出口26和后地板出口27中的一个。

图2至图7示出了根据本发明的优选实施例的车用空调的剖视图，其中，安装后门50的部分由实线指示，安装侧门44的部分由虚线指示。

在下文中，将详细描述包括后门50和侧门44的第三分隔件。

后门50可以是各种可旋转门中的一种，例如可以是圆顶形门。后门50包括邻近于加热用热交换器31而不是邻近于空调壳体20的内壁的旋转轴和根据所述旋转轴的旋转而旋转的圆顶形板。

参照图3，空气通道P5可以通过后门50和侧门44中的一个而被打开，在这种情况下，第二通道B的空气中的一些空气可以流动到第一通道A中。第二通道B包括与后通风出口26和后地板出口27连通的中部通道B1、以及与前地板出口25连通的侧通道B2。因此，后门50被布置为在中部通道B1和第一通道A之间可旋转，侧门44被布置为在侧通道B2和第一通道A之间可旋转。

具体地，后门50在空气通道P5和车辆的后座椅出口之间旋转，以选择性地打开和关闭它们。即，后门50被布置为关闭空气通道P5并打开车辆的后座椅出口，以使空气调节后的空气通过后通风出口26和后地板出口27被排放出去。

此外，后门50可以被布置为关闭车辆的后座椅出口并打开空气通道P5，以使得空气调节后的空气不流动到车辆的后座椅。换言之，在后门50打开空气通道P5的情况下，后门50将从第二通道B流动的空气沿着空气通道P5引导到第一通道A。在图7中将详细描述这个原理。

侧门44在空气通道P5和前地板出口25之间旋转的同时选择性地打开和关闭空气通道P5和前地板出口25。即，侧门44可以被布置为关闭空气通道P5并打开前地板出口25，以使得空气调节后的空气通过前地板出口25被排放出去。

另外，后门50和侧门44可以调节开度以部分地打开各个出口和空气通道P5。后门50和侧门44独立地操作以打开出口25、26和27。

具体地，由于侧门44可以打开空气通道P5或关闭前地板出口25，因此为了平顺的操作，前地板出口25可以被设置在侧门44的一侧。换言之，前地板出口25可以被设置在第三分隔件的一侧。优选地，前地板出口25可以被设置在第三分隔件的下部并与第二通道B连通。

以相同的方式，由于后门50能够打开空气通道P5或关闭后通风出口26和后地板出口27，因此为了平顺的操作，后通风出口26和后地板出口27可以被设置在后门50的一侧。换言之，后通风出口26和后地板出口27可以被设置在第三分隔件的一侧。

因此，根据本发明的优选实施例的车用空调的特征在于：前地板出口25和后座椅出口被布置在车辆宽度方向上的同一条线上。

此外，由于第一通道A被分成左通道A1和右通道A2，因此根据本发明的优选实施例的车用空调能够为驾驶员座椅和乘客座椅(二者均为车辆的前座椅)提供空气调节后的空气。

空调壳体的内部可以被分隔成五个区：第一通道A的左通道A1；右通道A2；第二通道B的中部通道B1；以及一对侧通道B2。

换言之，第一通道A包括左通道A1和右通道A2，第二通道B包括与后通风出口26和后地板出口27连通的中部通道B1以及与前地板出口25连通的侧通道B2。

在下文中，将基于上面的描述来描述根据本发明的优选实施例的车用空调的各个模式。这些模式是示例性的，并且可以理解除了下文中描述的模式以外的其它各个模式。

图4是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的通风模式的剖视图。通风模式是用于在夏季乘客进入车辆之后对车辆内部进行快速冷却的模式。

如图4所示，引入到空调壳体20的空气入口的空气可以是室外空气或室内空气，但室内空气和室外空气中的低温空气被用于快速冷却。例如，在车辆的室内空气的温度高于室外空气的温度的情况下，室外空气通过第一入口21和第二入口22两者被引入。因此，室外空气流动到第一通道A和第二通道B中。

通过第一入口21和第二入口22被引入到空调壳体20中的空气与冷却用热交换器30进行换热。在这种情况中，第一门46和第二门48打开第一流动路径P1和第四流动路径P4，以使得空气绕过加热用热交换器31以使冷却最大化，并关闭经过加热用热交换器31的第二流动路径P2和第三流动路径P3。即，第一门46的一侧和第二门48的一侧运动到接触第二分隔件42。

因此，经过冷却用热交换器30的全部空气绕过加热用热交换器31。在这种情况下，后门50旋转到打开车辆的后座椅出口，侧门44旋转到打开空气通道P5。因此，第二通道B的空气中的一些空气流动到第一通道A中。在这种情况下，门28旋转到打开前通风出口24和后通风出口26。

因此，经过冷却用热交换器30的空气通过前通风出口24和后通风出口26被供应到车辆的前座椅的上部和车辆的后座椅的上部。供应到车辆的上部的空气能够快速冷却车辆的内部。此外，当第三分隔件的侧门44打开空气通道P5时，即使后座椅上没有乘客或者后座椅上有一个或两个少量乘客，空调也能够供应最大风量。

图5是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的混合模式的剖视图。混合模式总体上是冷却和加热模式，并且引入到空调壳体20中的空气可以根据需要而使用室外空气或室内空气。

如图5所示，第一门46和第二门48根据乘客的需求打开流动路径，以提供根据目标温度调节的空气。第一门46和第二门48可以被定位在空调壳体20的内壁和第二分隔件42之间，以使得经过冷却用热交换器30的空气中的一些空气绕过加热用热交换器31，并使得一些空气经过加热用热交换器31。

在这种情况下，根据需求，门28调节前通风出口24、前地板出口25、后通风出口26和后地板出口27的开度。

此外，当第三分隔件关闭空气通道P5时，坐在前座椅上的乘客和坐在后座椅上的乘客被提供不同类型的调节后的空气。

图6是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的双层流模式的剖视图。双层流模式是用于在最大化的加热模式下防止在冬季中车窗结霜的模式。

如图6所示，在冬季中利用具有相对较高温度的室内空气对车辆进行快速加热是高效的。然而，由于室内空气包含大量水分，因此室内空气可以造成在车窗上结霜。在这种情况下，为了对车辆内部进行快速加热，使没有大量水分的室外空气朝向车窗供应，并使高温的室内空气朝向乘客供应。

对此，室外空气通过第一入口21被引入，室内空气通过第二入口22被引入。即，室外空气在第一通道A中流动，室内空气在第二通道B中流动。

通过第一入口21和第二入口22引入到空调壳体20中的空气与冷却用热交换器30进行换热。在这种情况下，为了最大化的加热，第一门46和第二门48打开经过加热用热交换器31的第二流动路径P2和第三流动路径P3，并关闭绕过加热用热交换器31的第一流动路径P1和第四流动路径P4。如图6所示，第一门46的一侧和第二门48的一侧运动到接触空调壳体20的内表面。

因此，经过冷却用热交换器30的全部空气经过加热用热交换器31。在这种情况下，门28打开除霜出口23、前地板出口25、后地板出口27。此外，第三分隔件关闭位于加热用热交换器31和空调壳体20的内壁之间的空气通道P5，以防止室内空气和室外空气混合在一起。

因此，经过冷却用热交换器30和加热用热交换器31的室外空气通过除霜出口23被供应到车窗，经过冷却用热交换器30和加热用热交换器31的室内空气通过前地板出口25和后地板出口27被供应到车辆的前座椅的下部和车辆的后座椅的下部。

被供应到车辆的下部的空气快速加热车辆内部，被供应到车窗的空气防止车窗上结霜。

图7是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的除霜模式的剖视图。

除霜模式是不对车辆内部加热或冷却但防止车窗结霜的模式。因此，室外空气通过第一入口21和第二入口22被引入并经过冷却用热交换器30和加热用热交换器31。

门28打开除霜出口23，以将经过加热用热交换器31的空气排出。在这种情况下，第三分隔件打开空气通道P5，以通过除霜出口23将经过第三流动路径P3的空气排出。

在这种情况下，第三分隔件的后门50将从第二通道B流动的空气沿着空气通道P5引导到第一通道A。另外，后门50可以是以预定角度弯曲的圆顶形板，并且关闭后通风出口26和后地板出口27且打开空气通道P5，使得第二通道B的空气运动到空气通道P5。

如上所述，虽然已经参照本发明的示例性实施例具体地示出和描述了本发明，但本领域技术人员将理解本发明不限于示例性实施例，并且在不脱离权利要求书中描述的本发明的技术思想和范围的情况下，可以作出各种改变、变型和等同物。

Claims (17)

1.一种车用空调，包括：

空调壳体(20)，具有第一入口(21)和第二入口(22)；

冷却用热交换器(30)和加热用热交换器(31)，被布置在空调壳体(20)的内部，以调节通过第一入口(21)和第二入口(22)引入的空气；

分隔件，被设置为将空调壳体(20)的内部空间分隔成第一通道(A)和第二通道(B)，所述分隔件包括第一分隔件(40)、第二分隔件(42)和第三分隔件，第一分隔件(40)被定位在第一入口(21)和第二入口(22)与冷却用热交换器(30)之间，第二分隔件(42)被定位在冷却用热交换器(30)和加热用热交换器(31)之间，第三分隔件被定位在加热用热交换器(31)和空调壳体(20)的内壁之间；

第一门(46)，被定位在第二分隔件(42)的上方，并且能够在使第一通道(A)中的空气经过加热用热交换器(31)的第一位置与使第一通道(A)中的空气绕过加热用热交换器(31)的第二位置之间运动；

第二门(48)，被定位在第二分隔件(42)的下方，并且能够在使第二通道(B)中的空气经过加热用热交换器(31)的第一位置与使第二通道(B)中的空气绕过加热用热交换器(31)的第二位置之间运动；

车辆的前座椅出口，具有用于朝向车窗排放空气的除霜出口(23)、用于朝向车辆的前座椅的上部排放空气的前通风出口(24)以及用于朝向车辆的前座椅的下部排放空气的前地板出口(25)；

车辆的后座椅出口，包括用于朝向车辆的后座椅的上部排放空气的后通风出口(26)和用于朝向车辆的后座椅的下部排放空气的后地板出口(27)，

其中，所述第三分隔件包括用于选择性地打开和关闭前地板出口(25)的侧门(44)以及用于选择性地打开和关闭后通风出口(26)的后门(50)，

其中，在通风模式下，后门(50)旋转为打开车辆的后通风出口(26)，侧门(44)关闭前地板出口(25)并打开空气通道(P5)，第一门(46)位于第一门(46)的第二位置，并且第二门(48)位于第二门(48)的第二位置，以允许经过冷却用热交换器(30)并绕过加热用热交换器(31)的空气通过前通风出口(24)和后通风出口(26)被供应到车辆的内部，

其中，第一通道(A)位于所述分隔件的上方并与除霜出口(23)和前通风出口(24)连通，

其中，第二通道(B)位于所述分隔件的下方并与前地板出口(25)和后座椅出口连通，

其中，所述空气通道(P5)设置在空调壳体(20)内的加热用热交换器(31)的空气流动路径的后侧，并且第二通道(B)和第一通道(A)与所述空气通道(P5)连通。

2.根据权利要求1所述的车用空调，其中，

所述后通风出口(26)形成在所述分隔件的下方并与第二通道(B)连通，以朝向车辆的后座椅的上部排放空气；

所述后地板出口(27)形成在所述分隔件的下方并与第二通道(B)连通，以朝向车辆的后座椅的下部排放空气。

3.根据权利要求1所述的车用空调，其中，第一分隔件(40)将空气入口分隔成所述第一入口(21)和位于第一入口(21)下方的所述第二入口(22)，以使得室内空气或室外空气能够被引入到空调壳体(20)中。

4.根据权利要求1所述的车用空调，其中，冷却用热交换器(30)或加热用热交换器(31)被布置为与引入到第一入口(21)和第二入口(22)的空气的方向垂直。

5.根据权利要求1所述的车用空调，其中，

所述侧门(44)用于选择性地打开和关闭所述空气通道(P5)和前地板出口(25)；

所述后门(50)用于选择性地打开和关闭所述空气通道(P5)和后通风出口(26)。

6.根据权利要求5所述的车用空调，其中，所述空气通道(P5)由后门(50)和侧门(44)中的任何一个打开，使得第二通道(B)的空气中的一些空气流动到第一通道(A)中。

7.根据权利要求1所述的车用空调，其中，前地板出口(25)和后座椅出口被布置在车辆宽度方向上的同一条线上。

8.根据权利要求5所述的车用空调，其中，第一通道(A)被分为左通道(A1)和右通道(A2)，用于前座椅的独立空气调节，

其中，第二通道(B)被分为与后通风出口(26)连通的中部通道(B1)和被布置在所述中部通道(B1)的两侧并与前地板出口(25)连通的一对侧通道(B2)。

9.根据权利要求8所述的车用空调，其中，侧门(44)选择性地打开和关闭位于侧通道(B2)和第一通道(A)之间的空气通道。

10.根据权利要求9所述的车用空调，其中，侧门(44)被可旋转地布置在前地板出口(25)与位于侧通道(B2)和第一通道(A)之间的空气通道之间。

11.根据权利要求8所述的车用空调，其中，后门(50)选择性地打开和关闭位于中部通道(B1)和第一通道(A)之间的空气通道。

12.根据权利要求11所述的车用空调，其中，后门(50)被可旋转地布置在后通风出口(26)与位于中部通道(B1)和第一通道(A)之间的空气通道之间。

13.根据权利要求1所述的车用空调，其中，第一门(46)或第二门(48)被安装为能够在第二分隔件(42)和空调壳体(20)的内壁之间运动，使得当所述门的一侧接触第二分隔件(42)时经过冷却用热交换器(30)的空气绕过加热用热交换器(31)。

14.根据权利要求1所述的车用空调，其中，基线(L)形成在空调壳体(20)的水平方向上，

其中，冷却用热交换器(30)和加热用热交换器(31)安装在空调壳体(20)的竖直方向上。

15.根据权利要求14所述的车用空调，其中，第一分隔件(40)、第二分隔件(42)和第三分隔件沿着基线(L)依次布置。

16.根据权利要求14所述的车用空调，其中，第一通道(A)在空调壳体(20)的内部被定位在基线(L)的上方，

其中，第二通道(B)在空调壳体(20)的内部被定位在基线(L)的下方。

17.根据权利要求14所述的车用空调，其中，除霜出口(23)和前通风出口(24)基于基线(L)被定位在上部，前地板出口(25)、后通风出口(26)和后地板出口(27)基于基线(L)被定位在下部。

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