JP2003072344A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内へ温気を吹き出しながら、窓ガラスに
向かって霜除去用の冷気を吹き出すか、或いは逆に車室
内へ冷気を吹き出しながら、窓ガラスに向かって温気を
吹き出すようにした車両用空気調和装置を提供する。 【解決手段】 車両用空気調和装置を有する空調ユニッ
トは、外気流用と内気流用の流入口と、デフロスタ、フ
ェイス及びフロアの各開口部がある空調ケースと；流入
口側から間隔をおいて設置される蒸発器（Ｅ）及びヒー
タコア（Ｈ）と；蒸発器の後方からヒータコアを経由し
て前記空調ケースの後方まで延設されるように前記空調
ケース内部を上下に仕切る分離壁と；前記流入口側に設
置されて蒸発器及びヒータコアに内外気を強制送風する
第１及び第２ファンと；前記分離壁の上下に設置され
て、ヒータコアの前方部を開閉する第１及び第２温度調
節ドアと；前記分離壁の上下に設置されて、ヒータコア
の後方部を開閉する第３及び第４の温度調節ドアとを備
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空気調和装置
に係り、より詳しくは内・外気を分離吸入できるように
した車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、冬になって車室内を暖房する時
は、窓の霜防止として湿度の低い冷たい空気を導入する
ために、結果として室内空気温度が下がることになる。

【０００３】この問題を解決するため、車両の上部には
外気を吹き出し、下部には内気を循環させる内・外気２
層流れを実現し、上部に吹き出した新鮮で低湿な外気に
よるデフロスト効果および乗員のフレッシュ感の維持
と、暖かい内気を下部に吹き出すことによる暖房性能の
向上との両立を狙った２層気流供給のための空調ユニッ
トを開発した。

【０００４】このような２層気流供給のための空調ユニ
ットの典型的な例である日本特許平成１０−１８１３３
６号の技術が図１に示されている。

【０００５】図１において、車両用空気調和装置を有す
る空調ユニット１０は、隔壁２１により区画された空調
ケース２０の外気流入口２２及び内気流入口２３に第１
及び第２送風ファン３０、３１が設置される。

【０００６】空調ケース２０の内部には、内外気流入口
２３、２２から内側へ逐次一定間隔をおいて蒸発器Ｅと
ヒータコアＨがそれぞれ設置される。ヒータコアＨの前
方には、ヒータコアＨの前方または上側の出口２４のい
ずれかを選択開閉する第１及び第２温度調節ドア４０、
４１が設置され、ヒータコアＨの後方一側には、空調ケ
ース２０の断面形状と類似した断面形状を有し、ヒータ
コアＨの後方を前後の第１及び第２流路Ｐ１、Ｐ２に仕
切るバッフル５０が設置される。

【０００７】バッフル５０の上端内側には、ヒータコア
Ｈとバッフル５０との間の第１流路Ｐ１を開閉する第３
温度調節ドア４２が設置され、バッフル５０の上端部と
対応する空調ケース２０の内壁面には第２流路Ｐ２の上
端入出口を開閉する第１フロアドア４３が設置され、バ
ッフル５０の下端部には、その自由端部がヒータコアＨ
の中央部またはバッフル４４ａに接して第１流路Ｐ１ま
たはフロア開口部２５のいずれかを選択開閉する第２フ
ロアドア４４が設置される。

【０００８】第２温度調節ドア４１は、その後端部がヒ
ータコアＨの中央部に回動可能に設置され、ヒータコア
Ｈの中央〜下部を開閉し、この時、その自由端部が隔壁
２１と対応する蒸発器Ｅのほぼ中央部に配置され内外気
を分離する。

【０００９】第１温度調節ドア４０は、その後端部がヒ
ータコアＨの上端部に回動可能に設置され、その自由端
部が上側出口２４のバッフル２４ａまたは第２温度調節
ドア４１に重なり、ヒータコアＨの中央〜上部または上
側出口２４のいずれかを選択開閉する。ここで、第１及
び第２温度調節ドア４０、４１は一つのアクチュエータ
により連動して回動する。

【００１０】符号２６と２７はそれぞれデフロスタ開口
部とフェイス開口部であり、２６ａと２７ａはデフロス
タ開口部とフェイス開口部をそれぞれ開閉するデフロス
タドアとフェイスドアである。

【００１１】次に上記の従来技術による車両用空気調和
装置を有する空調ユニットの作動を説明する。暖房ミッ
クスモードが選択されると、第１及び第２温度調節ドア
４０、４１が実線のように位置し、第１温度調節ドア４
０によりヒータコアＨの上側出口２４が閉塞されながら
ヒータコアＨの中央〜上部が開放され、第２温度調節ド
ア４１によりヒータコアＨの中央〜下部が開放される。
第３温度調節ドア４２によりヒータコアＨ後方の第１流
路Ｐ１が開放され、第１フロアドア４３により第２流路
Ｐ２が閉塞されるとともに、第２フロアドア４４により
その自由端部がヒータコアＨの中央部に対応することに
より第１流路Ｐ１の下側が閉塞され、フロア開口部２５
が開放される。

【００１２】この際、第２温度調節ドア４１と第２フロ
アドア４４は空調ケース２０の内部を上側の外気層と下
側の内気層に仕切る分離壁の役割を果たす。

【００１３】このように各ドアの作動により、空調ケー
ス２０の内部には上下２層の空気流路が形成され、送風
ファン３０、３１の強制送風力により、外気は蒸発器Ｅ
の上側を通過した後に、第２温度調節ドア４１の上部を
通って、次いでヒータコアＨを通過した後、デフロスタ
開口部２６を通過して吹き出す。これに対し、内気は蒸
発器Ｅの下側を通った後、第２温度調節ドア４１の下部
を通って、第２フロアドア４４の案内によりフロア開口
部２５を通過して吹き出す。しかし、このような従来の
２層気流供給のための空調ユニットには、次のような問
題点が発生する。

【００１４】ヒータコアＨの前方を開閉しながら内外気
を分離する第２温度調節ドア４１は、その後端部を中心
として回動しながら開閉される。このため、第２温度調
節ドア４１の回転時に干渉を防止するために、蒸発器Ｅ
が第２温度調節ドア４１の回転軌跡から外れたところに
設置する必要があるので、蒸発器Ｅと第２温度調節ドア
４１の自由端部との間には隙間Ｇが生じる。

【００１５】従って、ミックスモードの際、隔壁２１の
下側を通った湿り内気が隙間Ｇを通って外気が流れる上
層へ混入することにより、外気の湿度が高くなって霜除
去性能が劣り、さらに内気が放出されて暖房性が著しく
低下する。

【００１６】一方、従来の２層空気流動方式は、空調機
ケース２０の内部へ内気及び外気が流入し、内外気が選
ばれた開口部を通って吹き出すだけで、蒸発器Ｅとヒー
タコアＨをそれぞれ通過した冷気と温気を同時に吹き出
すことができないため、車内の快適性が劣るという問題
点がある。

【００１７】また、一般的な空気制御モードは５モー
ド、即ちフェース（Ｆａｃｅ）、バイレベル（Ｂｉ−ｌ
ｅｖｅｌ）、フロア（Ｆｌｏｏｒ）、ミックス（Ｍｉ
ｘ）及びデフロスタ（Ｄｅｆ）からなる。暖房モード時
に第２フロアドア４４を開放し、冷房モード時にはヒー
タコアＨ周辺の温気との熱交換を防止するため第２フロ
アドア４４を閉塞する必要があるため、５モードのうち
第２フロアドア４４が開放されるフロアモードとミック
スモードを、冷房時に第２フロアドア４４が閉塞され、
暖房時に第２フロアドア４４が開放される二つのモード
に分割し、合計７モードとするので、全体的なモード制
御構造が複雑になる。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる従来の
問題点を解決するためのもので、その目的は蒸発器とヒ
ータコアとの間に内・外気を分離する分離壁を設置し、
この分離壁の上下部に側面が貫通している扇状の第１及
び第２温度調節ドアを設置して、これら設置ドアが分離
壁両側へ吹き出す内・外気の方向を制御するとき、内・
外気が合流しないようにすることにより、デフロスト性
能を低下させずに冷暖房効果を向上させることができる
車両用空気調和装置を提供することにある。

【００１９】また、本発明の他の目的は、第１及び第２
温度調節ドアの個別作動を可能にし、蒸発器の後方から
ヒータコアを経てヒータコアの後方まで延長される水平
分離壁を形成して、性質の異なる空気、即ち冷気・温気
を独立の流路を通って循環させることにより、車室内へ
温気を吹き出しながら、窓ガラスに向かって霜除去用の
冷気を吹き出すか、或いは逆に車室内へ冷気を吹き出し
ながら、窓ガラスに向かって温気を吹き出すようにした
車両用空気調和装置を提供することにある。

【００２０】さらに、ヒータコアの前方と後方に設置さ
れる、冷気と温気の出口を案内する温度調節ドアの構成
をコンパクトにし、それぞれの空気制御モードを気軽に
行えるようにする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、車両用空気調和装置を有する空調ユニットは、外気
流入口と内気流入口とに仕切られる入口部と、デフロス
タ開口部、フェイス開口部及びフロア開口部が形成され
た出入部とを含む空調ケースと；前記空調ケースの内部
に内外気流入口側から逐次一定の間隔をおいて設置され
る蒸発器（Ｅ）及びヒータコア（Ｈ）と；前記空調ケー
スの内部に前記蒸発器の後方から前記ヒータコアを経由
して前記ヒータコアの後方まで延設され、前記空調ケー
ス内部を上下に仕切る分離壁と；前記空調ケースの前記
内外気流入口側に設置され、内外気を強制的に前記蒸発
器及び前記ヒータコアに送風する第１及び第２ファンか
らなる送風ファンと；前記蒸発器と前記ヒータコアとの
間に設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置さ
れ、前記ヒータコアの前方部を開閉する第１及び第２温
度調節ドアと；前記ヒータコアの後方に設置された前記
分離壁の上下部にそれぞれ設置され、前記ヒータコアの
後方部を開閉する第３及び第４温度調節ドアと；を含む
ことを特徴とする。

【００２２】一方、ヒータコアの前方部を開閉する第１
及び第２温度調節ドアを連動式で回転可能に設置し、後
方部を開閉する第３温度調節ドアのみを設置して、より
気軽な空気制御モードを行なえるようにした構造をも考
慮することができる。

【００２３】即ち、外気流入口と内気流入口とに仕切ら
れる入口部と、デフロスタ開口部、フェイス開口部及び
フロア開口部が形成された出入部とを含む空調ケース
と；前記空調ケースの内部に内外気流入口側から逐次一
定の間隔をおいて設置される蒸発器及びヒータコアと；
前記空調ケースの内部に前記蒸発器の後方から前記ヒー
タコアを経由して前記ヒータコアの後方まで延設され、
前記空調ケース内部を上下に仕切る分離壁と；前記空調
ケースの内外気流入口側に設置され、内外気を強制的に
前記蒸発器及びヒータコアに送風する第１及び第２ファ
ンからなる送風ファンと；前記蒸発器とヒータコアとの
間に設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置さ
れ、連動式回転により前記ヒータコアの前方部を開閉す
る第１及び第２温度調節ドアと；前記ヒータコアの後方
に設置された前記分離壁の下部に設置され、前記ヒータ
コアの後方部を開閉する第３温度調節ドアと；を含むこ
とを特徴とする。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、添付図により本発明の実施
例を詳細に説明する。図２は本発明の実施例に係る車両
用空気調和装置の構造を示す断面図であり、図３は図２
の空気調和装置に係る温度調節ドアを示す斜視図であ
る。

【００２５】同図に示すように、本発明に係る車両用空
気調和装置１００は、空調ケース２００の入口側に、空
気を車室内に強制に送風する送風ファン３００が設置さ
れ、前記送風ファン３００の後方に、逐次一定間隔をお
いて蒸発器Ｅ及びヒータコアＨがそれぞれ設置される。

【００２６】空調ケース２００の内部には、その内部
を、外気層である上部の第１流路２１０と内気層である
下部の第２流路２１１とに仕切る分離壁２２０が設置さ
れ、ヒータコアＨ後方の分離壁２２０の上下部には、個
別動作でヒータコアＨの後方を開閉する第３及び第４温
度調節ドア６００、７００がそれぞれ設置される。

【００２７】また、空調ケース２００の前方では、分離
壁２２０とほぼ同一の高さの隔壁２３０により、外気流
入口２４０と内気流入口２５０とが上下に区画形成され
る。空調ケース２００の上部には、デフロスタ開口部２
６０とフェイス開口部２７０がそれぞれ形成され、後方
下端部には、空調ケース２００の後方壁体と、後方壁体
から内側に離隔したバッフル２８１とにより、底部に向
かって開閉されるフロア開口部２８０が備えられる。

【００２８】送風ファン３００は第１及び第２ファン３
１０、３２０からなる。第１ファン３１０は隔壁２３０
上部の外気流入口２４０側に設置され、空気を上部の第
１流路２１０に送風し、第２ファン３２０は隔壁２３０
下部の内気流入口２５０側に設置され、空気を下部の第
２流路２１１に送風する。

【００２９】第１及び第２ファン３１０、３２０は独立
した二つのファンから構成されるか、または上下に分け
られた一つのファンから構成される。

【００３０】分離壁２２０は蒸発器Ｅの後方のほぼ中央
からヒータコアＨの中央を経由してヒータコアＨの後方
まで延設され、その後端部にフェイス開口部２７０側へ
垂直延設される垂直部２２１が形成される。

【００３１】分離壁２２０の垂直部により、ヒータコア
Ｈの後方は第３及び第４流路２１２、２１３に仕切られ
る。分離壁２２０のヒータコアＨの直後には、第４温度
調節ドア７００の自由端部が接する下向き凸部２２２が
備えられる。

【００３２】第１及び第２温度調節ドア４００、５００
は、蒸発器ＥとヒータコアＨとの間の分離壁２２０の上
下部にその先端部が回動可能に結合され、ヒータコアＨ
の前方部、即ち上下部に形成された第１及び第２流路２
１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａを選択的に開閉
する。蒸発器Ｅの後方上下端部とヒータコアＨの前方上
下端部には、第１及び第２温度調節ドア４００、５００
の開閉動作時にその自由端部が接するバッフル２１６、
２１６ａ、２１７、２１７ａがそれぞれ形成される。

【００３３】第１温度調節ドア４００は図３に示すよう
に、空気の流れを遮断する円弧状の遮断部材４１０と、
遮断部材４１０の前面に一定間隔だけ垂直に延設され、
その端部に回転軸４２０が結合される扇状の側板部４３
０とからなり、蒸発器ＥとヒータコアＨとの間の分離壁
２２０の上部に回転軸４２０を介して回動可能に設置さ
れる。

【００３４】遮断部材４１０とバッフル２１６、２１６
ａとの間への空気漏れを防止するために、遮断部材４１
０の上下端部にはその長手方向に沿ってリーク防止用リ
ブ４５０、４６０がそれぞれ形成される（ここで、第２
温度調節ドア５００は第１温度調節ドア４００と同一の
構造になっているので具体的な説明及び図面は省略す
る）。

【００３５】リーク防止用第１リブ４５０のサイズは、
第１リブ４５０の長さを第２リブ４６０の長さより長く
することができるので、第１リブ４５０の長さを十分確
保して空気漏れをより効果的に防止することができると
ともに、第２リブ４６０の長さを短くすることで蒸発器
Ｅとヒータコアとの間の距離を短縮することができる。

【００３６】一方、リブ４５０、４６０が接触するバッ
フル２１６、２１６ａ、２１７、２１７ａには位置感知
センサ（図示せず）が設置され、これによりリブ４５
０、４６０がバッフル２１６、２１６ａ、２１７、２１
７ａに接触すると、温度調節ドア４００、５００の駆動
が止まるように制御することができる。

【００３７】また、図４に示すように、空調装置ケース
２００のドア装着部４７０は、第１及び第２温度調節ド
ア４００、５００の回転軌跡に沿って円弧状に形成さ
れ、他の区間に比べてその幅を広くすることができる。

【００３８】図５に示すように、温度調節ドア４００、
５００の側板部４３０の外周縁には空気漏洩防止用リブ
４８０、４９０がそれぞれ外側へ突設され、図６に示す
ように、空調ケース２００の両側壁面には、温度調節ド
ア４００がヒータコアＨの前方を開閉するために移動し
た状態で空気漏洩防止用リブ４８０、４９０に接触する
ことでリークを防止するリーク防止用リブ２０１が備え
られる。

【００３９】空気漏洩防止用リブ４８０、４９０はリー
ク防止用リブ４５０、４６０に連結される。

【００４０】従って、リブ４５０、４６０、４８０、４
９０は空気遮断部材４１０の上下端部と側板部４３０に
沿って連続的に形成されるので、空調ケース２００と温
度調節ドア４００の側板部４３０間の隙間への空気漏れ
を防止する。

【００４１】また、図７及び図８に示すように、温度調
節ドア４００の側板部４３０に形成された空気漏洩防止
用リブ４８０、４９０は互いに異なる長さになってお
り、空調ケース２００の温度調節ドア４００の装着部４
７０には、温度調節ドア４００の回転軌跡により、異な
る長さの空気漏洩防止用リブ４８０、４９０がその内面
に接触できるように、ケース２００の両側壁に階段部４
７０ａがそれぞれ形成されるので、温度調節ドア４００
のリブ４８０、４９０が階段部４７０ａに接して空気の
漏れを防止する。

【００４２】第１及び第２温度調節ドア４００、５００
は独立のアクチュエータにより個別動作するように制御
する。

【００４３】一方、次に説明する他の実施例のように、
第１及び第２温度調節ドアは連動手段により互いに連動
可能に組み立てられ、ヒータコアＨの前方、即ち上下部
に形成された第１流路及び第２流路２１０、２１１を選
択的に開閉する。

【００４４】第３温度調節ドア６００は分離壁２２０の
垂直部２２１の上端に回動可能に設置され、その自由端
部がヒータコアＨの背面上端部に接して、ヒータコアＨ
後方、即ち分離壁２２０上側の第３流路２１２を開閉す
る。

【００４５】第４温度調節ドア７００はヒータコアＨの
背面下端部に回動可能に結合され、自由端部がヒータコ
アＨの直後方の下向き凸部２２２またはフロア開口部側
バッフル２８１に接し、ヒータコアＨ後方の分離壁２２
０の下部またはヒータコアＨ下側の第２流路のいずれか
を選択開放する。

【００４６】第３及び第４温度調節ドア６００、７００
は板状にしたほうが良い。

【００４７】フロア開口部２８０を開閉するフロアドア
２８２は、一端部は空調ケース２００の内面に回動可能
に結合され、自由端部はフロア開口部側バッフル２８１
に接する一方、分離壁２２０の垂直部の下端部２２３と
の間に微細な隙間を設け（図１１のフロアモード参
照）、フロア開口部２８０と第４流路２１３とを選択的
に開閉する。

【００４８】符号２６１はデフロスタドアであり、２７
１はフェイスドアである。

【００４９】次に本発明に係る車両用空気調和装置の作
用をモード別に説明する。

【００５０】Ａ．ミックスモード（ＭＩＸ ＭＯＤＥ） 図２は暖房ミックスモードにおける空気流れを示す空調
ユニットの断面図である。ミックスモードにおける外気
はデフロスタ開口部２６０を通って吹き出し、内気はフ
ロア開口部２８０を通って吹き出す。

【００５１】暖房ミックスモードが選択されると、第１
及び第２温度調節ドア４００、５００の自由端部がヒー
タコアＨのバッフル２１６、２１６ａ、２１７、２１７
ａに接し、第１及び第２流路２１０、２１１の入口２１
０ａ、２１１ａが閉塞され、自然にヒータコアＨの前方
部は開放される。同時に、第３温度調節ドア６００の自
由端部がヒータコアＨの上端部から離れ、ヒータコアＨ
後方の第３流路２１２が開放される。さらに、第４温度
調節ドア７００の自由端部がヒータコアＨ後方のフロア
開口部側バッフル２８１に接し、ヒータコアＨの分離壁
２２０の下側後方が開放される一方、ヒータコアＨ下部
の第２流路２１１が閉塞される。第１及び第２送風ファ
ン３１０、３２０により送風される外気及び内気はヒー
タコアＨを通過しながら温度が上昇し、外気はデフロス
タ開口部２６０を通って吹き出し、内気はフロア開口部
２８０を通って吹き出す。

【００５２】冷房ミックスモードが選択されると、第１
及び第２温度調節ドア４００、５００によりヒータコア
Ｈの前方部を閉塞し、第３及び第４温度調節ドア６０
０、７００によりヒータコアＨの後方部を閉塞する。

【００５３】従って、蒸発器Ｅを通過した空気はヒータ
コアＨを通過せずに第１及び第２流路２１０、２１１を
通った後、デフロスタ開口部２６０とフロア開口部２８
０を通って吹き出す。

【００５４】Ｂ．冷房フェースモード（ＲＥＣＩＲＣＬ
Ｅ−ＣＯＯＬ−ＦＡＣＥ ＭＯＤＥ） 図９は内気冷房フェースモードにおける空気流れを示す
断面図である。同図に示すように、冷房フェースモード
が選択されると、フェイス開口部２７０のみが開放さ
れ、残余の開口部２６０、２８０は閉塞される。同時に
第１及び第２温度調節ドア４００、５００によりヒータ
コアＨの前方部が閉塞され、第１及び第２流路２１０、
２１１の入口２１０ａ、２１１ａは開放される。

【００５５】また、ヒータコアＨ後方の第３温度調節ド
ア６００の自由端部がヒータコアＨの背面上端に接する
一方、第４温度調節ドア７００の自由端部がヒータコア
Ｈ直後方の分離壁２２０の下向き凸部２２２に接し、ヒ
ータコアＨの後方が閉塞される。

【００５６】従って、蒸発器Ｅを通過した空気のうち分
離壁２２０上側の空気は第１流路２１０の入口２１０ａ
を経て第１流路２１０を通った後、上部のフェイス開口
部２７０を通って吹き出し、分離壁２２０下側の空気は
ヒータコアＨの下側の第２流路２１１、第４流路２１３
を通って、第１流路２１０で分離壁２２０上側の空気と
合流してフェイス開口部２７０を通って吹き出す。

【００５７】暖房フェースモードが選択されると、第１
及び第２温度調節ドア４００、５００により第１及び第
２流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａを閉塞
しながらヒータコアＨを開放し、また、第３及び第４温
度調節ドア６００、７００によりヒータコアＨの後方を
開放し、上下部空気はヒータコアＨを通過した後、フェ
イス開口部２７０を通って吹き出す。

【００５８】Ｃ．内気１／２冷房バイレベルモード（Ｒ
ＥＣＩＲＣＬＥ−１／２ＣＯＯＬ−ＢＩ−ＬＥＶＥＬ
ＭＯＤＥ） 図１０は冷房１／２バイレベルモードにおける空気流れ
を示す断面図である。同図に示すように、バイレベルモ
ードが選択されると、第１及び第２温度調節ドア４０
０、５００により第１及び第２流路２１０、２１１の入
口２１０ａ、２１１ａ及びヒータコアＨ前方が略半分の
開度となり、第３温度調節ドア６００により分離壁２２
０上側のヒータコアＨ後方が開放され、第４温度調節ド
ア７００はその自由端部が分離壁２２０の下向き凸部２
２２とフロア開口部側バッフル２８１との間のほぼ中間
に配置される。蒸発器Ｅを通過して温度が下がった空気
と、ヒータコアＨを通過して温度が上がった空気とは、
それぞれ第１流路２１０及び第２流路２１１で合流し、
蒸発器Ｅを通過した空気よりは高くヒータコアＨを通過
した温気よりは低い温度になり、それぞれフェイス開口
部２７０及びフロア開口部２８０を通って吹き出す。

【００５９】Ｄ．外気暖房フロアモード（ＦＲＥＳＨ−
ＷＡＳＨ−ＦＬＯＯＲ−ＭＯＤＥ） 図１１は暖房フロアモードにおける空気流れを示す断面
図である。同図によれば、フロアモード時、流入空気の
約７０％〜８０％はフロア開口部２８０を通って、２０
％〜３０％はデフロスタ開口部２６０を通ってそれぞれ
吹き出す。

【００６０】暖房フロアモードが選択されると、第１及
び第２温度調節ドア４００、５００により第１及び第２
流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａが閉塞さ
れながらヒータコアＨ前方が全開状態になり、第３及び
第４温度調節ドア６００、７００によりヒータコアＨ後
方が開放され、フロアドア２８２の自由端部が第４流路
２１３中に位置し、第４流路２１３が約３０％開度とな
り、デフロスタ開口部２６０は略半分の開度となる。

【００６１】ヒータコアＨの下側を通過した空気はフロ
ア開口部２８０を通って吹き出し、上側空気の一部はデ
フロスタ開口部２６０を通って吹き出す一方、余った空
気はデフロスタ開口部２６０の開度が小さいため、分離
壁２２０上側の静圧が下側の静圧より高く、この上・下
側の静圧差により第４流路２１３経てフロア開口部２８
０を通って吹き出す。

【００６２】冷房フロアモードが選択されると、第１、
第２、第３及び第４温度調節ドア４００、５００、６０
０、７００によりヒータコアＨの前後方が全閉状態にな
り、蒸発器Ｅを通過しながら冷却された空気が各開口部
２６０、２８０を通って吹き出す。

【００６３】Ｅ．外気暖房デフロスタモード（ＦＲＥＳ
Ｈ−ＷＡＲＭ−ＤＥＦＲＯＳＴ ＭＯＤＥ） 図１２は暖房デフロスタモードにおける空気流れを示す
断面図である。同図に示すように、暖房デフロスタモー
ドが選択されると、第１及び第２温度調節ドア４００、
５００によりヒータコアＨの前方が開放されながら第１
及び第２流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａ
が閉塞され、第３及び第４温度調節ドア６００、７００
によりヒータコアＨの後方が開放される。ヒータコアＨ
を通過しながら温度上昇した高温の空気は、それぞれ第
３及び第４流路２１２、２１３を通って第１流路２１０
で合流し、デフロスタ開口部２６０を通って吹き出す。

【００６４】Ｆ．冷・温気ミックスモード（ＣＯＬＤ−
ＷＡＲＭ ＭＩＸ ＭＯＤＥ） 図１３は冷温気ミックスモードにおける空気流れを示す
断面図である。同図に示すように、冷温気ミックスモー
ドが選択されると、蒸発器Ｅ及びヒータコアＨが両方と
も作動し、デフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２
８０が全開状態になる。

【００６５】同時に、第１温度調節ドア４００によりヒ
ータコアＨの前方が閉塞されながら第１流路２１０の入
口２１０ａが開放され、第３温度調節ドア６００により
ヒータコアＨの後方が閉塞され、第２温度調節ドア５０
０により第２流路２１１の入口２１１ａが閉塞されなが
らヒータコアＨが開放され、第４温度調節ドア７００に
より第２流路２１１の出口２１１ｂが閉塞されながらヒ
ータコアＨ後方が開放される。

【００６６】これにより、隔壁２３０の上側に流入した
空気は蒸発器Ｅを通過しながら除湿した後、第１温度調
節ドア４００によりヒータコアＨを通過せずに第１流路
２１０を経てデフロスタ開口部２６０を通って吹き出
す。

【００６７】一方、隔壁２３０の下側に流入した空気は
蒸発器Ｅを通過しながら除湿した後、続いてヒータコア
Ｈを通過しながら温度が上昇し、フロア開口部２８０を
通って吹き出す。

【００６８】言い換えると、晩秋に雨が降ると、運転者
は車室内の温度を暖かく保ち続けながら前面窓ガラスの
霜を速やかに取り除く措置をとろうとする。この場合、
先に述べたように、第１及び第２温度調節ドア４００、
５００が個別作動し、蒸発器Ｅを通過しながら除湿した
空気はデフロスタ開口部２６０を通って吹き出し、霜を
速やかにとることができる。なお、蒸発器Ｅを通過しな
がら除湿した下側空気はヒータコアＨを通過しながら温
度が上昇し、フロア開口部２８０を通って車室内へ吹き
出し、車室内の温度を上昇させる。

【００６９】即ち、デフロスタ開口部２６０からは除湿
空気が吹き出し、霜を速やかにとることができるように
なり、また、フロア開口部２８０からは室内空気温度よ
り高い温気が吹き出して室内温度が上がることになり、
車両の乗員は暖かく感じる。

【００７０】一方、本発明に係る空気調和装置は、車両
用空気調和装置を実現するとともに、冷気と温気が同時
に送風できるようにし、フロア開口部２８０を通って温
気が吹き出し、デフロスタ開口部２６０を通って冷気が
吹き出すか、或いは逆にフロア開口部２８０を通って冷
気が吹き出し、デフロスタ開口部２６０を通って温気が
吹き出すことを特徴とする。

【００７１】以上説明したように、本発明に係る車両用
空気調和装置は蒸発器ＥとヒータコアＨとの間に内部を
上下に仕切る水平分離壁２２０を形成し、上部層の空気
と下部層の空気との他の流路層への混入を防止する。

【００７２】そして、性質の異なる空気、即ち冷気、温
気がそれぞれ独立の流路を通って循環され、車室内へ温
気が吹き出しながら、窓グラスに向かって霜除去用の冷
気が吹き出すか、或いは逆に車室内へ冷気が吹き出しな
がら、窓ガラスに向かって温気が吹き出すことができ
る。

【００７３】次に、本件発明の他の実施例を説明する。
本実施例において、第１実施例と重複する技術手段につ
いての名称及び符号には第１実施例と同一の名称及び符
号を伏する。

【００７４】以下、添付図により本発明の他の実施例を
詳細に説明する。図１４及び図１６は他の実施例に係る
車両用空気調和装置の冷房・暖房モードにおける空気流
れを示す概略断面図である。

【００７５】同図に示すように、車両用空気調和装置１
００は、ケース２００の入口には車室内へ空気を強制に
送風する送風ファン３００が回転可能に設置され、送風
ファン３００の後方には内・外気を低温状態に熱交換す
る蒸発器Ｅが設置され、蒸発器Ｅから一定距離離れたと
ころには内・外気を高温状態に熱交換するヒータコアＨ
が設置される。蒸発器Ｅとヒータコアとの間には分離壁
２２０が形成され、ケース２００入口から同時に流入し
た内・外気の混合を防止する。分離壁２２０の上下部に
はヒータコアＨの前方を選択的に開閉する第１及び第２
温度調節ドア４００、５００が連動可能に設置され、冷
・暖房モードを調節する。ヒータコアＨ後方にはヒータ
コアＨ後方を開閉する第３温度調節ドア７００が設置さ
れ、冷房モード時に蒸発器Ｅで熱交換された空気のヒー
タコアＨ周辺の温気との熱交換を防止する。

【００７６】ケース２００のボディ先端部に入口が形成
され、入口は隔壁２３０により内・外気入口２５０、２
４０に区画形成される。ケース２００上部には、外気を
車室内の窓ガラスに向かって吹き出して霜を取り除くた
めにデフロスタ開口部２６０が形成され、デフロスタ開
口部２６０の一側には内・外気を車室内の上方へ吹き出
すフェイス開口部２７０が形成され、下部には内・外気
を車室内の下方へ吹き出すフロア開口部２８０が形成さ
れる。これらそれぞれの開口部２６０、２７０、２８０
はドア２６１、２７１、２８２により開閉される。

【００７７】送風ファン３００は第１、２ファン３１
０、３２０から構成され、このうち、第１ファン３２０
はケース２００の内気流入口２５０に設置され、内気を
ケース２００の下部へ循環させ、一方、第２ファン３１
０は外気流入口２４０に設置され、外気をケース２００
上部を通過させて車室内へ吹き出す。

【００７８】ここで、第１、２ファン３２０、３１０は
独立した二つのファンから構成されるか、または上下に
分けられた一つのファンから構成される。

【００７９】蒸発器Ｅ及びヒータコアＨは空気を熱交換
する通常の熱交換器なので詳しい説明は省略する。

【００８０】内・外気に両分する分離壁２２０はその先
端部が前記蒸発器Ｅの隣接後方の略中央からヒータコア
Ｈの中央を経由してヒータコアＨの後方へ延設され、そ
の延長された端部がフェイス開口部２７０側へ配置さ
れ、ヒータコアＨを通過した空気がフェイス開口部２７
０またはデフロスタ開口部２６０を通って吹き出せるよ
うに案内する。そして、分離壁２２０はケース２００入
口の隔壁２３０と同一方向に配置され、暖房の際、蒸発
器Ｅを通過した内・外気がヒータコアＨを直ちに通過で
きるように内・外気をスムースに案内する。

【００８１】第１及び第２温度調節ドア４００、５００
は分離壁２２０の上下部にそれぞれ連動手段により連動
可能に組み立てられ、ヒータコアＨの前方、即ち上下部
に形成された第１流路及び第２流路２１０、２１１を選
択的に開閉する。

【００８２】このような第１及び第２温度調節ドア４０
０、５００は図１５に示すように、モータの動力により
回転する回転軸４２０が備えられ、回転軸４２０の両端
部から両側へ所定の角度でスティック状のフレームから
なる側板部４３０が延設され、各側板部４３０の端部に
は、ヒータコアＨの前方、即ち第１流路及び第２流路２
１０、２１１を選択的に密閉して空気の流れを遮断する
遮断部材４１０が密閉固定される。

【００８３】上記構成の第１及び第２温度調節ドア４０
０、５００は側面から見ると扇状や三角形状をしてお
り、正面から見ると回転軸４２０と遮断部材４１０との
間が貫通しており、暖房モード時、遮断部材４１０が第
１流路及び第２流路２１０、２１１を遮断するとき、蒸
発器Ｅを通過した内・外気が側板部４３０を通ってヒー
タコアＨへ供給される。

【００８４】第１及び第２温度調節ドア４００、５００
を連動駆動する連動駆動手段は、図１４乃至図２０に示
すようにそれぞれの回転軸４２０に歯車を形成し、この
歯車４４０の噛合により連動する。連動手段としてはそ
の他にもリンクがある。

【００８５】一方、第３温度調節ドア７００は板状から
なり、ヒータコアＨ後方に回転可能に設置され、冷房モ
ード時、ヒータコアＨ下部とケース２００との間の第２
流路２１１を通る空気のヒータコアＨ周辺の温気との熱
交換を防止するため、ヒータコアＨ後方を開閉する。

【００８６】次に、本発明の他の実施例に係る車両用空
気調和装置の作用をモード別に説明する。

【００８７】ａ．冷房モード 図１４は冷房モードにおける空気流れを示す断面図であ
る。同図のモードは冷房モード状態で内・外気をフェイ
ス開口部２７０とフロア開口部２８０を通って吹き出し
て車室内を冷房するモードであり、第１及び第２温度調
節ドア４００、５００によりヒータコアＨ前方を閉塞
し、第３温度調節ドア７００により前記ヒータコアＨ後
方を閉塞した状態である。

【００８８】上記モード状態で前記送風ファン３００に
より流入した外気は蒸発器Ｅで熱交換されて温度が下が
り、第１流路２１０を経てフェイス開口部２７０を通っ
て車室内へ吹き出し、内気は蒸発器Ｅを通過し、第２流
路２１１を経てフロア開口部２８０を通って車室内へ吹
き出して、車室内を冷房する。

【００８９】この時、前記第１及び第２温度調節ドア４
００、５００は互いに密着してヒータコアＨの前方を閉
塞し、第３温度調節ドア７００はヒータコアＨ後方を遮
断し、蒸発器Ｅで熱交換された空気のヒータコアＨ通過
を防止する。

【００９０】そして、空気をフェイス開口部２７０を通
ってのみ吹き出す場合、フロアドア２８２とデフロスタ
ドア２６１を同時に遮断すると、内・外気がケース２０
０内部で混合されてフェイス開口部２７０を通ってのみ
吹き出すことになる。このとき、内・外気湿度差による
急な湿度変化が減少し、冷房モード時、内・外気の湿度
差が大きい時によく発生する霜現象を減少させて、運転
者に快適な環境を提供する。

【００９１】ｂ．暖房モード 図１６は暖房モードにおける空気流れを示す断面図であ
る。同図は第１及び第２温度調節ドア４００、５００に
より第１流路及び第２流路２１０、２１１を遮断し、ヒ
ータコアＨ前方を開放する暖房モード状態である。

【００９２】このようなモード状態で送風ファン３００
の第１ファン３２０により流入した内気は蒸発器Ｅを通
過し、分離壁２２０を境界にしてヒータコアＨ下部へ直
ちに供給され、ヒータコアＨで高温に熱交換され、フロ
ア開口部２８０を通って車室内へ吹き出して車室内を暖
房する。一方、送風ファン３００の第２ファン３１０に
より流入した外気は蒸発器Ｅを通過し、分離壁２２０を
境界にしてヒータコアＨ上部へ供給され、ヒータコアＨ
で高温に熱交換され、デフロスタ開口部２６０またはフ
ェイス開口部２７０を通って吹き出して霜を取り除き、
車室内を暖房する。

【００９３】この時、分離壁２２０は蒸発器Ｅ及びヒー
タコアＨに密接して設けることにより、内・外気の混合
を防止し、車室内へ吹き出す内・外気を完璧に分離し続
けて２層気流を形成する。

【００９４】ｃ．ウォーム−フロアモード（Ｗａｒｍ−
Ｆｌｏｏｒ Ｍｏｄｅ） 図１７は暖房時のウォーム−フロアモードにおける空気
流れを示す断面図である。同図に示すように、第１、第
２及び第３温度調節ドア４００、５００、７００により
ヒータコアＨの前後方を開放し、フロアドア２８２によ
りフロア開口部２８０を開放し、デフロスタドア２６１
によりデフロスタ開口部２６０を略半分の開度とする。
これにより、蒸発器Ｅを通過した内・外気は前記ヒータ
コアＨを通過しながら熱交換された後、デフロスタ開口
部２６０及びフロア開口部２８０を通って車室内へ吹き
出す。この時、空気はフロア開口部２８０を通って約７
０〜８０％が吹き出し、デフロスタ開口部２６０を通っ
て約２０〜３０％が吹き出す。

【００９５】ｄ．ウォーム−ミックスモード（Ｗａｒｍ
−Ｍｉｘ Ｍｏｄｅ） 図１８は暖房時のウォーム−ミックスモードにおける空
気流れを示す断面図であり、全ての条件が前記図１７と
同様であり、変更はデフロスタドア２６１によりデフロ
スタ開口部２６０を半分以上の開度にしたことだけであ
る。

【００９６】これにより、蒸発器Ｅを通過した内・外気
は前記ヒータコアＨを経てデフロスタ開口部２６０及び
フロア開口部２８０を通って車室内へ吹き出す。この
時、空気はデフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２
８０を通ってそれぞれ約５０％が吹き出す。

【００９７】ｅ．クール−フロアモード（Ｃｏｏｌ−Ｆ
ｌｏｏｒ Ｍｏｄｅ） 図１９は冷房時のクール−フロアモードにおける空気流
れを示す断面図である。同図に示すように、第１、第２
及び第３温度調節ドア４００、５００、７００によりヒ
ータコアＨの前後方を閉塞し、デフロスタドア２６１を
半分の開度とし、またフロアドア２８２を全開状態にす
る。

【００９８】これにより、第１、２ファン３２０、３１
０により流入した内・外気は蒸発器Ｅを通過しながら低
温状態に熱交換された後、第１流路及び第２流路２１
０、２１１を経てデフロスタ開口部２６０及びフロア開
口部２８０を通って車室内へ吹き出す。この時、空気は
フロア開口部２８０を通って約７０〜８０％が吹き出
し、デフロスタ開口部２６０を通って約２０〜３０％が
吹き出す。

【００９９】ｆ．クール−ミックスモード（Ｃｏｏｌ−
Ｍｉｘ Ｍｏｄｅ） 図２０は冷房時のクールミックスモードにおける空気流
れの断面図であり、全ての条件が図１９と同様であり、
変更はデフロスタドア２６１によりデフロスタ開口部２
６０を半分以上の開度にしたことだけである。

【０１００】これにより、内・外気が蒸発器Ｅを通過し
た後に、ヒータコアＨ両外側の第１流路及び第２流路２
１０、２１１を経てデフロスタ開口部２６０及びフロア
開口部２８０を通って車室内へ吹き出す。この時、空気
はデフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２８０を通
ってそれぞれ約５０％が吹き出す。

【０１０１】以上各モード状態を説明したように、冷・
暖房時のフロアモード及びミックスモードにおけるフロ
アドア２８２の位置は、フロア開口部２８０を開放した
状態になるが、このような作動状態を持つ本発明は、フ
ロアドア２８２の作動ロジックが冷・暖房モードに関係
なく従来一般的な車両空調システムの作動ロジックと同
一なので、通常の車両空調システム作動ロジックに適用
することができる。

【０１０２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用空気調和装置によれば、ミックスモード時に下部流路
を通ってながれる湿り空気が外気層である上部流路へ混
入しないので、純粋外気のみで霜を取り除いて霜除去性
能を高めることができる。

【０１０３】そして、冷気と温気が分離されてフロア開
口部及びデフロスタ開口部を通って吹き出すので、車両
の乗員は車室内へ吹き出す空気の温度による不快感を解
消することができ、しかも窓ガラスの霜を効果的に取り
除くことができるという効果がある。

【０１０４】また、本発明は従来の車両におけるドア作
動コントロールの設計を変更することなく使用できるの
で、互換性を確保するという利点がある。

【０１０５】以上、本発明の原理を例示するための好適
な実施例を中心に図示、説明したが、本発明はその図示
し説明した構成及び作用に限定されるものではなく、特
許請求範囲から外れない限度で本発明の多様な変更及び
修正が可能なのは当該分野で通常の知識を有する者には
明らかなことである。

【０１０６】従って、そのような適切な変更及び修正し
たものも本発明の範囲に属すると見做すべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の車両用空気調和装置を有する空調ユニッ
トの構造及び作用を説明するための断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る車両用空気調和装置の
構造を示す断面図である。

【図３】図２の空気調和装置に係る温度調節ドアを示す
斜視図である。

【図４】図３に対応する空調ケースの一部を切欠した斜
視図である。

【図５】図３の温度調節ドアの他の実施例を示す斜視図
である。

【図６】図５に適用される空調システムを示す断面図で
ある。

【図７】図３の温度調節ドアのまた他の実施例を示す斜
視図である。

【図８】図７に温度調節ドアが適用された空調ケースの
断面図である。

【図９】図２の空気調和装置に係る冷房フェースモード
における空気流れを示す断面図である。

【図１０】図２の空気調和装置に係る内気冷房１／２バ
イレベルモードにおける空気流れを示す断面図である。

【図１１】図２の空気調和装置に係る外気暖房フロアモ
ードにおける空気流れを示す断面図である。

【図１２】図２の空気調和装置に係る外気暖房デフロス
タモードにおける空気流れを示す断面図である。

【図１３】図２の空気調和装置に係る冷／温気ミックス
モードにおける空気流れを示す断面図である。

【図１４】本発明のまた他の実施例に係る車両用空気調
和装置の冷房モード状態における空気流れを示す断面図
である。

【図１５】図１４の空気調和装置に係る温度調節ドアの
斜視図である。

【図１６】図１４の空気調和装置に係る暖房モードにお
ける空気流れを示す断面図である。

【図１７】図１４の空気調和装置に係る暖房時のウォー
ム−フロアモード（Ｗａｒｍ−Ｆｌｏｏｒ Ｍｏｄｅ）
における空気流れを示す断面図である。

【図１８】図１４の空気調和装置に係る暖房時のウォー
ム−ミックスモード（Ｗａｒｍ−Ｍｉｘ Ｍｏｄｅ）に
おける空気流れを示す断面図である。

【図１９】図１４の空気調和装置に係る冷房時のクール
−フロアモード（Ｃｏｏｌ−Ｆｌｏｏｒ Ｍｏｄｅ）に
おける空気流れを示す断面図である。

【図２０】図１４の空気調和装置に係る冷房時のクール
−ミックスモード（Ｃｏｏｌ−Ｍｉｘ Ｍｏｄｅ）にお
ける空気流れを示す断面図である。

フロントページの続き (72)発明者 韓 寅 鐵 大韓民国 大田廣域市 大徳區 新一洞 1689−１番地 (72)発明者 兪 ソン 在 大韓民国 大田廣域市 大徳區 新一洞 1689−１番地

Claims (24)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気流入口と内気流入口とに仕切られる
   入口部と、デフロスタ開口部、フェイス開口部及びフロ
   ア開口部が形成された出入部とを含む空調ケースと；前
   記空調ケースの内部に内外気流入口側から逐次一定の間
   隔をおいて設置される蒸発器（Ｅ）及びヒータコア
   （Ｈ）と；前記空調ケースの内部に前記蒸発器の後方か
   ら前記ヒータコアを経由して前記ヒータコアの後方まで
   延設され、前記空調ケース内部を上下に仕切る分離壁
   と；前記空調ケースの前記内外気流入口側に設置され、
   内外気を強制的に前記蒸発器及び前記ヒータコアに送風
   する第１及び第２ファンからなる送風ファンと；前記蒸
   発器と前記ヒータコアとの間に設置された前記分離壁の
   上下部にそれぞれ設置され、前記ヒータコアの前方部を
   開閉する第１及び第２温度調節ドアと；前記ヒータコア
   の後方に設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置
   され、前記ヒータコアの後方部を開閉する第３及び第４
   温度調節ドアと；を含むことを特徴とする車両用空気調
   和装置。
2. 【請求項２】 前記ヒータコアは蒸発器の直後にほぼ平
   行に設置され、内外気の風量の減少を防止することを特
   徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記分離壁は前記空調ケース入口の隔壁
   と同一方向に配置され、暖房時、前記蒸発器を通過した
   内・外気が前記ヒータコアを直ちに通過するように案内
   することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装
   置。
4. 【請求項４】 ヒータコアの後方へ延長される分離壁
   は、 前記フェイス開口部側へ垂直延長される垂直部と、 前記第４温度調節ドアの自由端部が接する下向き凸部
   と、 を含むことを特徴とする請求項１または請求項３に記載
   の車両用空気調和装置。
5. 【請求項５】 前記第１及び第２温度調節ドアは、 アクチュエータにより回転する回転軸と；前記回転軸の
   一側方向から所定の角度で延長され、回転可能に結合さ
   れる扇状の側板部と；前記側板部の端部に配置され、空
   気の流れを遮断する円弧状の遮断部材と；からなること
   を特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】 前記第１及び第２温度調節ドアは連動手
   段により相互連動可能に組み立てられたことを特徴とす
   る請求項１または請求項５に記載の車両用空気調和装
   置。
7. 【請求項７】 連動手段は前記第１及び第２温度調節ド
   アの回転軸にそれぞれ歯車を形成して相互連動すること
   を特徴とする請求項６記載の車両用空気調和装置。
8. 【請求項８】 前記第１及び第２温度調節ドアの遮断部
   材の上下端部には、長手方向へ蒸発器とヒータコア側に
   形成されたバッフルに重なって空気漏れを防止するリー
   ク防止用リブが設置されたことを特徴とする請求項１ま
   たは請求項５に記載の車両用空気調和装置。
9. 【請求項９】 前記リーク防止用リブのうちヒータコア
   側のリーク防止用リブの長さは他側のリーク防止用リブ
   の長さより短いことを特徴とする請求項８記載の車両用
   空気調和装置。
10. 【請求項１０】 前記空調ケースの第１及び第２温度調
    節ドアの装着部は、前記第１及び第２温度調節ドアの回
    転軌跡に沿って円弧状に形成され、他区間に比べて幅が
    広いことを特徴とする請求項８記載の車両用空気調和装
    置。
11. 【請求項１１】 前記第１及び第２温度調節ドアの両側
    端部には空気漏洩防止用リブが長手方向に沿って突設さ
    れ、前記リブと対応する空調ケースの壁面にはリーク防
    止用リブが突設されたことを特徴とする請求項８記載の
    車両用空気調和装置。
12. 【請求項１２】 前記空調ケースの前記第１及び第２温
    度調節ドアの装着部の両側壁面には階段部がそれぞれ形
    成され、前記第１及び第２温度調節ドアの側板部の両側
    端部には前記階段部に沿って空気漏洩防止用リブが別々
    の高さに形成されることを特徴とする請求項８記載の車
    両用空気調和装置。
13. 【請求項１３】 外気流入口と内気流入口とに仕切られ
    る入口部と、デフロスタ開口部、フェイス開口部及びフ
    ロア開口部が形成された出入部とを含む空調ケースと；
    前記空調ケースの内部に内外気流入口側から逐次一定の
    間隔をおいて設置される蒸発器及びヒータコアと；前記
    空調ケースの内部に前記蒸発器の後方から前記ヒータコ
    アを経由して前記ヒータコアの後方まで延設され、前記
    空調ケース内部を上下に仕切る分離壁と；前記空調ケー
    スの内外気流入口側に設置され、内外気を強制的に前記
    蒸発器及びヒータコアに送風する第１及び第２ファンか
    らなる送風ファンと；前記蒸発器とヒータコアとの間に
    設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置され、連
    動式回転により前記ヒータコアの前方部を開閉する第１
    及び第２温度調節ドアと；前記ヒータコアの後方に設置
    された前記分離壁の下部に設置され、前記ヒータコアの
    後方部を開閉する第３温度調節ドアと；を含むことを特
    徴とする車両用空気調和装置。
14. 【請求項１４】 前記ヒータコアは蒸発器の直後方にほ
    ぼ平行に設置され、内外気の風量の減少を防止すること
    を特徴とする請求項１３記載の車両用空気調和装置。
15. 【請求項１５】 前記分離壁は前記空調ケース入口の隔
    壁と同一方向に配置され、暖房時、前記蒸発器を通過し
    た内・外気が前記ヒータコアを直ちに通過するように案
    内することを特徴とする請求項１３記載の車両用空気調
    和装置。
16. 【請求項１６】 ヒータコアの後方へ延長される分離壁
    は、 前記フェイス開口部側へ垂直延長される垂直部と、前記
    第４温度調節ドアの自由端部に接している下向き凸部と
    を含むことを特徴とする請求項１３または請求項１５に
    記載の車両用空気調和装置。
17. 【請求項１７】 前記第１及び第２温度調節ドアは、 アクチュエータにより回転する回転軸（４２０）と；前
    記回転軸の一側方向から所定の角度で延長され、回転可
    能に結合される扇状の側板部と；前記側板部の端部に配
    置され、空気の流れを遮断する円弧状の遮断部材と；か
    らなることを特徴とする請求項１３記載の車両用空気調
    和装置。
18. 【請求項１８】 前記第１及び第２温度調節ドアの回転
    軸にそれぞれ歯車を形成して相互連動することを特徴と
    する請求項１３記載の車両用空気調和装置。
19. 【請求項１９】 前記第１及び第２温度調節ドアの遮断
    部材の上下端部には、長手方向へ蒸発器とヒータコア側
    に形成されたバッフルに重なって空気漏れを防止するリ
    ーク防止用リブが設置されたことを特徴とする請求項１
    ３または請求項１７に記載の車両用空気調和装置。
20. 【請求項２０】 前記リーク防止用リブのうちヒータコ
    ア側のリーク防止用リブの長さは他側のリーク防止用リ
    ブの長さより短いことを特徴とする請求項１９記載の車
    両用空気調和装置。
21. 【請求項２１】 前記空調ケースの第１及び第２温度調
    節ドアの装着部は、前記第１及び第２温度調節ドアの回
    転軌跡に沿って円弧状に形成され、他区間に比べて幅が
    広いことを特徴とする請求項１９記載の車両用空気調和
    装置。
22. 【請求項２２】 前記第１及び第２温度調節ドアの両側
    端部には空気漏洩防止用リブが長手方向に沿って突設さ
    れ、前記リブと対応する空調ケースの壁面にはリーク防
    止用リブが突設されたことを特徴とする請求項１９記載
    の車両用空気調和装置。
23. 【請求項２３】 前記空調ケースの前記第１及び第２温
    度調節ドアの装着部の両側壁面には階段部がそれぞれ形
    成され、前記第１及び第２温度調節ドアの側板部の両側
    端部には前記階段部に沿って空気漏洩防止用リブが別々
    の高さに形成されることを特徴とする請求項１９記載の
    車両用空気調和装置。
24. 【請求項２４】 前記第３温度調節ドアは板状からなる
    ことを特徴とする請求項１３記載の車両用空気調和装
    置。