KR101364514B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 내,외기 모드에 따른 내,외기가 유입되는 공기 유입구(111) 및 플로어 벤트(112), 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114)가 형성된 공조 케이스(110)와, 상기 공조 케이스(110)의 공기 유입구(111) 측에 설치되는 증발기(120)와, 상기 증발기(120)의 후방측에 설치되는 히터(130)와, 상기 플로어 벤트(112), 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114)를 각각 개폐시키는 플로어 도어(115), 디프로스트 도어(116), 페이스 도어(117)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치(100)에 있어서, 상기 플로어 벤트(112)는 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)로 분기 형성되고, 상기 플로어 도어(115)는 상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 풍량을 조절하도록, 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)를 분기하는 공조 케이스(110)의 벽면(110a)에 회동축(115a)이 설치되고, 상기 히터(130)는 서로 독립적으로 온도 제어되는 제1,2 히터(131),(132)로 이루어지고, 상기 공조 케이스(110)의 벽면(110a)은 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 입구를 향해 요입 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for an Automobile}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 특히 내,외기 모드에 따른 내,외기가 유입되는 공기 유입구 및 다수의 벤트가 형성된 공조 케이스와, 상기 공조 케이스의 공기 유입구 측에 설치되는 증발기와, 상기 증발기의 후방측에 설치되는 히터와, 상기 각 벤트를 개폐시키는 벤트 도어를 구비한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
근래 자동차 산업에 있어서 세계적으로 환경과 에너지에 대한 관심이 높아짐에 따라 연비 개선을 위한 연구가 이루어지고 있으며 다양한 소비자의 욕구를 만족시키기 위해 경량화·소형화 및 고기능화를 위한 연구개발이 꾸준히 이루어지고 있다. 특히 차량용 공조시스템에 있어서, 대개 엔진룸 내부에서 충분한 공간을 확보하기 어려운 실정이기 때문에 상기 차량용 공조장치는 소형이면서도 온도 및 풍량 조절을 효과적으로 수행할 수 있는 차량용 공조장치가 요구되고 있다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 적정온도로 유지하거나 또는 우천시나 동절기에 자동차의 유리창에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전·후방 시야가 확보될 수 있도록 한다.
도 1은 종래 차량용 공조장치를 설명하기 위한 개념도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치(10)는 인테이크 도어(미도시)에 의해 선택되는 내,외기 모드에 따른 내,외기가 유입되는 공기 유입구(12) 및 다수의 벤트(13),(14),(15)가 형성된 공조 케이스(11)와, 상기 공조 케이스(11)의 공기 유입구(12)측에 설치된 증발기(17)와, 상기 증발기(17)의 후방측에 설치된 히터 코어(18)와, 상기 증발기(17)와 히터 코어(18) 사이에 설치되어 공기의 유동 경로를 변화시키는 템프 도어(19) 및 각 벤트(13),(14),(15)를 개폐시키는 벤트 도어(16a),(16b),(16c)를 포함하여 이루어진다.
상기 공조 케이스(11)의 벤트는 차량의 바닥쪽으로 공기가 토출되도록 하는 플로어 벤트(13)와, 차량의 앞유리창 쪽으로 공기가 토출되도록 하는 디프로스트 벤트(14)와, 운전자의 얼굴 등으로 공기가 토출되도록 하는 페이스 벤트(15)로 구분되고, 각 벤트(13),(14),(15)의 입구부에는 각각 벤트 도어(16a),(16b),(16c)가 설치되어 공조 토출 모드에 따라 해당 벤트(13),(14),(15)를 개폐시키고 있다.
도 1에서 상기 플로어 벤트(13)는 전석 플로어 벤트(13f) 및 후석 플로어 벤트(13r)로 분리되는 예를 도시하고 있다.
대체적으로, 공조 토출 모드는 공조 목적에 따라 달라지게 되는데, 난방 시에는 플로어 벤트(13)가 개방되는 플로어(Floor) 모드, 성에를 제거하는 경우에는 디프로스트 벤트(14) 및 플로어 벤트(13)가 개방되는 믹스(Mix) 모드 또는 디프로스트 벤트(14)가 개방되는 디프로스트(Defrost) 모드, 냉방 시에는 페이스 벤트(15)가 개방되는 페이스(Face) 모드, 냉난방 혼용 시에는 페이스 벤트(15) 및 플로어 벤트(13)가 개방되는 바이레벨(Bi-level) 모드가 주로 적용된다.
한편, 상기 차량용 공조장치(10)는 증발기(17)와 히터 코어(18)의 유로공간을 이용한 공기의 조화(믹싱성)로 구성된다. 따라서, 상기 증발기(17)와 히터 코어(18)를 분리할 벽이 필요하며, 공기를 조화시킬 별도의 믹싱 공간(M) 및 워엄 유로 공간(W)을 형성하고 있다.
그렇지만, 상기 차량용 공조장치(10)는 템프 도어(19)를 구비하고 워엄 유로 공간(W) 확보로 인한 전석 및 후석 플로어 유로 공간을 형성함으로써 사이즈가 커지고 구조가 복잡해지는 문제점이 있다. 또한, 믹싱 공간(M) 확보로 인해 디프로스트 도어(16b) 및 페이스 도어(16c)의 위치가 제약을 받아 높게 설정됨으로써 사이즈가 커지는 문제점이 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 템프 도어를 구비하지 않고 워엄 유로 공간 삭제가 가능하고, 믹싱 공간을 축소하여 소형화 할 수 있으며, 또한 전후석측 탑승자의 온도 쾌적성을 더욱 향상시킬 수 있도록 된 차량용 공조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 내,외기 모드에 따른 내,외기가 유입되는 공기 유입구 및 플로어 벤트, 디프로스트 벤트, 페이스 벤트가 형성된 공조 케이스와, 상기 공조 케이스의 공기 유입구 측에 설치되는 증발기와, 상기 증발기의 후방측에 설치되는 히터와, 상기 플로어 벤트, 디프로스트 벤트, 페이스 벤트를 각각 개폐시키는 플로어 도어, 디프로스트 도어, 페이스 도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 플로어 벤트는 전후석 플로어 벤트로 분기 형성되고, 상기 플로어 도어는 상기 전후석 플로어 벤트의 풍량을 조절하도록, 전후석 플로어 벤트를 분기하는 공조 케이스의 벽면에 회동축이 설치되고, 상기 히터는, 상기 증발기의 후방측에 증발기를 통과한 공기가 모두 히터를 통과하도록 인접 배치되고, 상기 히터는 서로 독립적으로 온도 제어되는 제1,2 히터로 이루어지고, 상기 공조 케이스의 벽면은 전후석 플로어 벤트의 입구를 향해 요입 형성되고, 상기 전후석 플로어 벤트는 상기 증발기 및 히터를 통과한 공기가 플로어 도어에 의해 직접 유입되도록 상기 히터의 하류측 전방에 대향되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
삭제
또한, 상기 플로어 도어는 상기 전후석 플로어 벤트의 풍량을 개별 조절하도록, 상기 회동축의 양측에 결합되는 제1,2 플로어 도어를 구비할 수 있다.
또한, 상기 플로어 도어는 회동축이 공조 케이스의 분기 벽면에 설치된 하나의 센터 피봇 타입 도어일 수 있다.
삭제
삭제
또한, 상기 전후석 플로어 벤트의 입구를 형성하는 공조 케이스의 벽면에 가이드 월을 플로어 도어 단부의 회동 방향을 따라 연장 형성할 수 있다.
본 발명에 따르면, 템프 도어를 삭제하고 믹싱 공간을 최소화함으로써 템프 도어 삭제에 따른 중량 및 원가를 절감하면서 공조 케이스의 소형화가 가능한 이점이 있다. 또한, 워엄 유로 공간을 삭제함으로써 공조 케이스의 소형화가 가능한 이점이 있다.
또한, 히터를 통과한 공기가 플로어 도어에 의해 전후석 플로어 벤트로 직접 유입되도록 전후석 플로어가 히터의 하류측 전방에 대향되게 형성됨으로써 공기의 유동 저항을 줄이면서 전후석 플로어 벤트를 통해 배출되는 벤트 풍량을 충분히 확보할 수 있는 이점이 있다.
또한, 회동축의 양측에 개별 제어되는 제1,2 플로어 도어가 결합함으로써 전후석 플로어 벤트의 풍량을 개별 조절할 수 있는 이점이 있다.
또한, 히터가 서로 독립적으로 온도 제어되는 제1,2 히터로 이루어짐으로써 전석측과 후석측의 온도 조절을 독립적으로 수행할 수 있는 이점이 있다.
또한, 플로어 도어의 회동축이 설치되는 공조 케이스의 벽면이 전후석 플로어 벤트의 입구를 향해 요입 형성됨으로써 전후석 플로어 벤트의 공기 믹싱을 효과적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.
또한, 플로어 도어를 회동축이 공조 케이스의 분기 벽면에 설치된 하나의 센터 피봇 타입 도어로 형성함으로써 하나의 도어로 도어 회동 각도에 따라 전후석 플로어 벤트를 개폐할 수 있는 이점이 있다.
또한, 전후석 플로어 벤트의 입구를 형성하는 공조 케이스의 벽면에 가이드 월을 플로어 도어 단부의 회동 방향을 따라 연장 형성함으로써 플로어 도어의 회동시 플로어 도어를 올바르게 안내할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 종래 차량용 공조장치를 설명하기 위한 개념도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 설명하기 위한 개념도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 히터를 설명하기 위한 개념도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 도어로서 센서 피봇 타입 도어 및 가이드 월을 설명하기 위한 개념도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 페이스 모드 또는 디프로스트 모드를 설명하기 위한 공기 흐름도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 모드로서 전석 플로어 벤트가 개방된 상태를 설명하기 위한 공기 흐름도.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 모드로서 후석 플로어 벤트가 개방된 상태를 설명하기 위한 공기 흐름도.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 모드로서 전후석 플로어 벤트가 동시에 개방된 상태를 설명하기 위한 공기 흐름도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 설명하기 위한 개념도, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 히터를 설명하기 위한 개념도, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 도어로서 센서 피봇 타입 도어 및 가이드 월을 설명하기 위한 개념도이다.
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 구조를 설명하기로 한다.
상기 차량용 공조장치(100)는 인테이크 도어(미도시)에 의해 선택되는 내,외기 모드에 따른 내,외기가 유입되는 공기 유입구(111) 및 플로어 벤트(112), 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114)가 형성된 공조 케이스(110)와, 상기 공조 케이스(110)의 공기 유입구(111) 측에 설치되는 증발기(120)와, 상기 증발기(120)의 후방측에 설치되는 히터(130)와, 상기 플로어 벤트(112), 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114)를 각각 개폐시키는 플로어 도어(115), 디프로스트 도어(116), 페이스 도어(117)를 포함하여 이루어진다.
그리고, 상기 플로어 벤트(112)는 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)로 분기 형성되고, 상기 플로어 도어(115)는 상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 풍량을 적절히 조절하도록, 회동축(115a)이 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)를 분기하는 공조 케이스(110)의 벽면(110a)에 설치된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 증발기(120)의 후방측에 히터(130)를 인접 배치한 공조장치로서 도 1에 도시한 종래의 차량용 공조장치(10)와 비교할 때, 템프 도어를 삭제하고 믹싱 공간(M)을 최소할 뿐만 아니라 워엄 유로 공간을 삭제하여 공조 케이스(110)를 소형화 할 수가 있다.
부연하자면, 상기 히터(130)의 출력을 능동적으로 조절할 수 있기 때문에 공기의 유동 경로를 변화시키기 위한 템프 도어를 별도로 설치할 필요가 없으므로 공조 케이스(110)를 소형으로 구현할 수가 있다.
상기 플로어 도어(115)의 회동축(115a)을 공조 케이스(110)의 벽면(110a)에 설치한 이유는 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 공기 믹싱을 방지하기 위함이다.
이때, 상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)는 상기 증발기(120) 및 히터(130)를 통과한 공기가 플로어 도어(115)에 의해 직접 유입되도록 상기 히터(130)의 하류측 전방에 대향되게 형성되어, 상기 증발기(120) 및 히터(130)를 통과한 공기가 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)측으로 원활하게 이동할 수 있도록 할 수 있다.
이를 통해, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 공기의 유동 저항을 줄이면서 상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)를 통해 배출되는 벤트 풍량을 충분히 확보할 수가 있게 된다.
그리고, 상기 플로어 도어(115)는 상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 풍량을 개별 조절하도록, 상기 회동축(115a)의 양측에 개별 제어되게 결합되는 제1,2 플로어 도어(115f),(115r)를 구비할 수 있다. 즉, 상기 플로어 도어(115)는 회동축(115a)이 제1,2 플로어 도어(115f),(115r) 사이에서 구동수단(미도시)에 의해 회전한다.
그리고, 상기 히터(130)는 도 3에 도시한 바와 같이 서로 독립적으로 온도 제어되는 제1,2 히터(131),(132)로 이루어진 듀얼 타입의 히터일 수 있다.
이를 통해, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 제1,2 히터(131),(132)를 각각 독립적으로 제어할 수가 있으므로, 전석측과 후석측의 온도 조절이 독립적으로 수행되도록 할 수 있다.
더욱 상세하게는, 상기 제1 히터(131)가 위치한 전석측의 탑승객만 난방을 원할 경우에는 히터(130)의 제1 히터(131)만 발열하고, 상기 제1 플로어 도어(115f)가 개방되어 따뜻한 공기가 전석 플로어 벤트(112f)로 공급됨으로써 전석측 탑승자의 온도 쾌적성을 더욱 높일 수가 있다.
이와는 반대로, 상기 제2 히터(132)가 위치한 후석측의 탑승객만 난방을 원할 경우에는 히터(130)의 제1 히터(132)만 발열하고, 상기 제2 플로어 도어(115r)가 개방되어 따뜻한 공기가 후석 플로어 벤트(112r)로 공급됨으로써 후석측 탑승자의 온도 쾌적성을 더욱 높일 수가 있다.
그리고, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 상기 플로어 도어(115)의 회동축(115a)이 설치되는 상기 공조 케이스(110)의 벽면(110a)이 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 공기 믹싱을 효과적으로 방지하기 위하여 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 입구를 향해 요입 형성될 수 있다.
그리고, 상기 플로어 도어(115)는 도 4에 도시한 바와 같이 회동축(115a)이 공조 케이스(110)의 분기 벽면(110a)에 설치된 하나의 센터 피봇 타입 도어일 수 있다. 즉, 상기 플로어 도어(115)는 하나의 도어 형태로서 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)를 개폐 가능하도록, 공조 케이스(110)의 분기 벽면(110a)에 설치된 회동축(115a)을 중심으로 양측에 플레이트(115p)가 각각 형성되어 이루어진 센터 피봇 타입 도어일 수 있는 것이다.
이를 통해, 플로어 도어(115)의 회동 위치에 따라 전석 플로어 벤트(112f) 또는 후석 플로어 벤트(112r)가 개방 또는 폐쇄된다. 즉, 플로어 도어(115)가 ①번 위치에 있을 경우에 전석 플로어 벤트(112f)는 개방되고 후석 플로어 벤트(112r)는 폐쇄된다. 그리고, 플로어 도어(115)가 ②번 위치에 있을 경우에 전후석 플로어 벤트(112f),(112r) 모두 폐쇄된다. 그리고, 플로어 도어(115)가 ③번 위치에 있을 경우에 전석 플로어 벤트(112f)는 폐쇄되고 후석 플로어 벤트(112r)는 개방된다. 그리고, 플로어 도어(115)가 ④번 위치에 있을 경우에 전후석 플로어 벤트(112f),(112r) 모두 개방된다.
그리고, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 도 4에 도시한 바와 같이 상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 입구를 형성하는 공조 케이스의 벽면에 가이드 월(GW)을 플로어 도어(115) 단부의 회동 방향을 따라 연장 형성할 수 있다.
이를 통해, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 플로어 도어(115)의 회동시 플로어 도어(115)를 올바르게 안내할 수가 있다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 페이스 모드 또는 디프로스트 모드를 설명하기 위한 공기 흐름도, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 모드로서 전석 플로어 벤트가 개방된 상태를 설명하기 위한 공기 흐름도, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 모드로서 후석 플로어 벤트가 개방된 상태를 설명하기 위한 공기 흐름도, 도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 모드로서 전후석 플로어 벤트가 동시에 개방된 상태를 설명하기 위한 공기 흐름도이다.
도 5 내지 8을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작용에 대하여 설명하기로 한다.
먼저, 페이스 모드 또는 디프로스트 모드인 경우에는 도 5에 도시한 바와 같이, 히터(130)를 통과한 공기가 페이스 벤트(114) 또는 디프로스트 벤트(113)로만 토출될 수 있도록 페이스 도어(117) 또는 디프로스트 도어(116)가 회동하여 페이스 벤트(114) 또는 디프로스트 벤트(113)를 개방하고, 플로어 도어(115)가 회동하여 플로어 벤트(112)를 폐쇄한다.
그리고, 플로어 모드로서 전석 플로어 벤트만이 개방된 상태인 경우에는 도 6에 도시한 바와 같이, 히터(130)를 통과한 공기가 플로어 벤트(112)의 전석 플로어 벤트(112f)로만 토출될 수 있도록 전석 플로어 도어(115f)가 적절히 회동하여 전석 플로어 벤트(112f)를 개방하고, 페이스 도어(117), 디프로스트 도어(116) 및 플로어 도어(115)의 후석 플로어 도어(115f)가 회동하여 페이스 벤트(114), 디프로스트 벤트(113) 및 후석 플로어 벤트(112r)를 폐쇄한다.
그리고, 플로어 모드로서 후석 플로어 벤트만이 개방된 상태인 경우에는 도 7에 도시한 바와 같이, 히터(130)를 통과한 공기가 플로어 벤트(112)의 후석 플로어 벤트(112r)로만 토출될 수 있도록 후석 플로어 도어(115r)가 적절히 회동하여 후석 플로어 벤트(112r)를 개방하고, 페이스 도어(117), 디프로스트 도어(116) 및 플로어 도어(115)의 전석 플로어 도어(115r)가 회동하여 페이스 벤트(114), 디프로스트 벤트(113) 및 전석 플로어 벤트(112f)를 폐쇄한다.
그리고, 플로어 모드로서 전후석 플로어 벤트가 동시에 개방된 상태인 경우에는 도 8에 도시한 바와 같이, 히터(130)를 통과한 공기가 플로어 벤트(112)의 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)로 토출될 수 있도록 전후석 플로어 도어(115f),(115r)가 적절히 회동하여 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)를 개방하고, 페이스 도어(117), 디프로스트 도어(116)가 회동하여 페이스 벤트(114) 및 디프로스트 벤트(113)를 폐쇄한다.
한편, 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 한정된 실시예에 따라 설명하였지만, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명과 관련하여 통상의 지식을 가진자에게 자명한 범위내에서 여러 가지의 대안, 수정 및 변경하여 실시할 수 있다.
예를 들면, 히터 대신에, 정저항 온도계수를 가진 정특성 서미스터(Postive Temperature coefficient Thermistor)인 전열 소자를 이용하는 전열 히터도 적용 가능하고, 또한 냉각수 유량 제어 밸브를 구비하여 배관을 통해 내부로 유입되는 열교환 매체인 엔진 냉각수의 양을 조절할 수 있는 유량 제어 방식의 히터 코어도 적용 가능하다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100 : 차량용 공조장치 110 : 공조 케이스
111 : 공기 유입구 112 : 플로어 벤트
113 : 디프로스트 벤트 114 : 페이스 벤트
115 : 플로어 도어 116 : 디프로스트 도어
117 : 페이스 도어 120 : 증발기
130 : 히터 131 : 제1 히터
132 : 제2 히터 110a : 공조 케이스 벽면
112f : 전석 플로어 벤트 112r : 후석 플로어 벤트
115a : 회동축 115f : 제1 플로어 도어
115p : 플레이트 115r : 제2 플로어 도어
GW : 가이드 월 M : 믹싱 공간

Claims (7)

  1. 내,외기 모드에 따른 내,외기가 유입되는 공기 유입구(111) 및 플로어 벤트(112), 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114)가 형성된 공조 케이스(110)와, 상기 공조 케이스(110)의 공기 유입구(111) 측에 설치되는 증발기(120)와, 상기 증발기(120)의 후방측에 설치되는 히터(130)와, 상기 플로어 벤트(112), 디프로스트 벤트(113), 페이스 벤트(114)를 각각 개폐시키는 플로어 도어(115), 디프로스트 도어(116), 페이스 도어(117)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치(100)에 있어서,
    상기 플로어 벤트(112)는 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)로 분기 형성되고,
    상기 플로어 도어(115)는 상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 풍량을 조절하도록, 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)를 분기하는 공조 케이스(110)의 벽면(110a)에 회동축(115a)이 설치되고,
    상기 히터(130)는, 상기 증발기(120)의 후방측에 증발기(120)를 통과한 공기가 모두 히터(130)를 통과하도록 인접 배치되고,
    상기 히터(130)는 서로 독립적으로 온도 제어되는 제1,2 히터(131),(132)로 이루어지고,
    상기 공조 케이스(110)의 벽면(110a)은 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 입구를 향해 요입 형성되고,
    상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)는 상기 증발기(120) 및 히터(130)를 통과한 공기가 플로어 도어(115)에 의해 직접 유입되도록 상기 히터(130)의 하류측 전방에 대향되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1항에 있어서,
    상기 플로어 도어(115)는 상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 풍량을 개별 조절하도록, 상기 회동축(115a)의 양측에 결합되는 제1,2 플로어 도어(115f),(115r)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1항에 있어서,
    상기 플로어 도어(115)는 회동축(115a)이 공조 케이스(110)의 분기 벽면(110a)에 설치된 하나의 센터 피봇 타입 도어인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 청구항 1항에 있어서,
    상기 전후석 플로어 벤트(112f),(112r)의 입구를 형성하는 공조 케이스의 벽면에 가이드 월(GW)을 플로어 도어(115) 단부의 회동 방향을 따라 연장 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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