JP3820458B2

JP3820458B2 - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JP3820458B2
Application number: JP2002238613A
Authority: JP
Inventors: 俊康李; 昌鎬朴; 寅鐵韓; ソン在兪
Original assignee: Halla Visteon Climate Control Corp; Hanon Systems Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2001-08-22
Filing date: 2002-08-19
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2022-08-19
Also published as: US20030037918A1; JP2003072344A; KR20030016821A; US6959754B2; KR100665050B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空気調和装置に係り、より詳しくは内・外気を分離吸入できるようにした車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、冬になって車室内を暖房する時は、窓の霜防止として湿度の低い冷たい空気を導入するために、結果として室内空気温度が下がることになる。
【０００３】
この問題を解決するため、車両の上部には外気を吹き出し、下部には内気を循環させる内・外気２層流れを実現し、上部に吹き出した新鮮で低湿な外気によるデフロスト効果および乗員のフレッシュ感の維持と、暖かい内気を下部に吹き出すことによる暖房性能の向上との両立を狙った２層気流供給のための空調ユニットを開発した。
【０００４】
このような２層気流供給のための空調ユニットの典型的な例である日本特許平成１０−１８１３３６号の技術が図１に示されている。
【０００５】
図１において、車両用空気調和装置を有する空調ユニット１０は、隔壁２１により区画された空調ケース２０の外気流入口２２及び内気流入口２３に第１及び第２送風ファン３０、３１が設置される。
【０００６】
空調ケース２０の内部には、内外気流入口２３、２２から内側へ逐次一定間隔をおいて蒸発器ＥとヒータコアＨがそれぞれ設置される。ヒータコアＨの前方には、ヒータコアＨの前方または上側の出口２４のいずれかを選択開閉する第１及び第２温度調節ドア４０、４１が設置され、ヒータコアＨの後方一側には、空調ケース２０の断面形状と類似した断面形状を有し、ヒータコアＨの後方を前後の第１及び第２流路Ｐ１、Ｐ２に仕切るバッフル５０が設置される。
【０００７】
バッフル５０の上端内側には、ヒータコアＨとバッフル５０との間の第１流路Ｐ１を開閉する第３温度調節ドア４２が設置され、バッフル５０の上端部と対応する空調ケース２０の内壁面には第２流路Ｐ２の上端入出口を開閉する第１フロアドア４３が設置され、バッフル５０の下端部には、その自由端部がヒータコアＨの中央部またはバッフル４４ａに接して第１流路Ｐ１またはフロア開口部２５のいずれかを選択開閉する第２フロアドア４４が設置される。
【０００８】
第２温度調節ドア４１は、その後端部がヒータコアＨの中央部に回動可能に設置され、ヒータコアＨの中央〜下部を開閉し、この時、その自由端部が隔壁２１と対応する蒸発器Ｅのほぼ中央部に配置され内外気を分離する。
【０００９】
第１温度調節ドア４０は、その後端部がヒータコアＨの上端部に回動可能に設置され、その自由端部が上側出口２４のバッフル２４ａまたは第２温度調節ドア４１に重なり、ヒータコアＨの中央〜上部または上側出口２４のいずれかを選択開閉する。ここで、第１及び第２温度調節ドア４０、４１は一つのアクチュエータにより連動して回動する。
【００１０】
符号２６と２７はそれぞれデフロスタ開口部とフェイス開口部であり、２６ａと２７ａはデフロスタ開口部とフェイス開口部をそれぞれ開閉するデフロスタドアとフェイスドアである。
【００１１】
次に上記の従来技術による車両用空気調和装置を有する空調ユニットの作動を説明する。
暖房ミックスモードが選択されると、第１及び第２温度調節ドア４０、４１が実線のように位置し、第１温度調節ドア４０によりヒータコアＨの上側出口２４が閉塞されながらヒータコアＨの中央〜上部が開放され、第２温度調節ドア４１によりヒータコアＨの中央〜下部が開放される。第３温度調節ドア４２によりヒータコアＨ後方の第１流路Ｐ１が開放され、第１フロアドア４３により第２流路Ｐ２が閉塞されるとともに、第２フロアドア４４によりその自由端部がヒータコアＨの中央部に対応することにより第１流路Ｐ１の下側が閉塞され、フロア開口部２５が開放される。
【００１２】
この際、第２温度調節ドア４１と第２フロアドア４４は空調ケース２０の内部を上側の外気層と下側の内気層に仕切る分離壁の役割を果たす。
【００１３】
このように各ドアの作動により、空調ケース２０の内部には上下２層の空気流路が形成され、送風ファン３０、３１の強制送風力により、外気は蒸発器Ｅの上側を通過した後に、第２温度調節ドア４１の上部を通って、次いでヒータコアＨを通過した後、デフロスタ開口部２６を通過して吹き出す。これに対し、内気は蒸発器Ｅの下側を通った後、第２温度調節ドア４１の下部を通って、第２フロアドア４４の案内によりフロア開口部２５を通過して吹き出す。しかし、このような従来の２層気流供給のための空調ユニットには、次のような問題点が発生する。
【００１４】
ヒータコアＨの前方を開閉しながら内外気を分離する第２温度調節ドア４１は、その後端部を中心として回動しながら開閉される。このため、第２温度調節ドア４１の回転時に干渉を防止するために、蒸発器Ｅが第２温度調節ドア４１の回転軌跡から外れたところに設置する必要があるので、蒸発器Ｅと第２温度調節ドア４１の自由端部との間には隙間Ｇが生じる。
【００１５】
従って、ミックスモードの際、隔壁２１の下側を通った湿り内気が隙間Ｇを通って外気が流れる上層へ混入することにより、外気の湿度が高くなって霜除去性能が劣り、さらに内気が放出されて暖房性が著しく低下する。
【００１６】
一方、従来の２層空気流動方式は、空調機ケース２０の内部へ内気及び外気が流入し、内外気が選ばれた開口部を通って吹き出すだけで、蒸発器ＥとヒータコアＨをそれぞれ通過した冷気と温気を同時に吹き出すことができないため、車内の快適性が劣るという問題点がある。
【００１７】
また、一般的な空気制御モードは５モード、即ちフェース（Ｆａｃｅ）、バイレベル（Ｂｉ−ｌｅｖｅｌ）、フロア（Ｆｌｏｏｒ）、ミックス（Ｍｉｘ）及びデフロスタ（Ｄｅｆ）からなる。暖房モード時に第２フロアドア４４を開放し、冷房モード時にはヒータコアＨ周辺の温気との熱交換を防止するため第２フロアドア４４を閉塞する必要があるため、５モードのうち第２フロアドア４４が開放されるフロアモードとミックスモードを、冷房時に第２フロアドア４４が閉塞され、暖房時に第２フロアドア４４が開放される二つのモードに分割し、合計７モードとするので、全体的なモード制御構造が複雑になる。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる従来の問題点を解決するためのもので、その目的は蒸発器とヒータコアとの間に内・外気を分離する分離壁を設置し、この分離壁の上下部に側面が貫通している扇状の第１及び第２温度調節ドアを設置して、これら設置ドアが分離壁両側へ吹き出す内・外気の方向を制御するとき、内・外気が合流しないようにすることにより、デフロスト性能を低下させずに冷暖房効果を向上させることができる車両用空気調和装置を提供することにある。
【００１９】
また、本発明の他の目的は、第１及び第２温度調節ドアの個別作動を可能にし、蒸発器の後方からヒータコアを経てヒータコアの後方まで延長される水平分離壁を形成して、性質の異なる空気、即ち冷気・温気を独立の流路を通って循環させることにより、車室内へ温気を吹き出しながら、窓ガラスに向かって霜除去用の冷気を吹き出すか、或いは逆に車室内へ冷気を吹き出しながら、窓ガラスに向かって温気を吹き出すようにした車両用空気調和装置を提供することにある。
【００２０】
さらに、ヒータコアの前方と後方に設置される、冷気と温気の出口を案内する温度調節ドアの構成をコンパクトにし、それぞれの空気制御モードを気軽に行えるようにする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、車両用空気調和装置を有する空調ユニットは、外気流入口と内気流入口とに仕切られる入口部と、デフロスタ開口部、フェイス開口部及びフロア開口部が形成された出入部とを含む空調ケースと；前記空調ケースの内部に内外気流入口側から逐次一定の間隔をおいて設置される蒸発器（Ｅ）及びヒータコア（Ｈ）と；前記空調ケースの内部に前記蒸発器の後方から前記ヒータコアを経由して前記ヒータコアの後方まで延設され、前記空調ケース内部を上下に仕切る分離壁と；前記空調ケースの前記内外気流入口側に設置され、内外気を強制に前記蒸発器及び前記ヒータコアに送風する第１及び第２ファンからなる送風ファンと；を備え、内気と外気とを分離して流動されるようにした車両用空気調和装置において、前記蒸発器と前記ヒータコアとの間に設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置され、前記ヒータコアの前方部を開閉する第１及び第２温度調節ドアと；前記ヒータコアの後方に設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置され、前記ヒータコアの後方部を開閉する第３及び第４温度調節ドアと；を含むことを特徴とし、
前記第１及び第２温度調節ドアは、アクチュエータにより回転する回転軸と；前記回転軸の一側方向から所定の角度で延長され、回転可能に結合される扇状の側板部と；前記側板部の端部に配置され、空気の流れを遮断する円弧状の遮断部材と；からなることを特徴とする。
【００２２】
一方、ヒータコアの前方部を開閉する第１及び第２温度調節ドアを連動式で回転可能に設置し、後方部を開閉する第３温度調節ドアのみを設置して、より気軽な空気制御モードを行なえるようにした構造をも考慮することができる。
【００２３】
外気流入口と内気流入口とに仕切られる入口部と、デフロスタ開口部、フェイス開口部及びフロア開口部が形成された出入部とを含む空調ケースと；前記空調ケースの内部に内外気流入口側から逐次一定の間隔をおいて設置される蒸発器及びヒータコアと；前記空調ケースの内部に前記蒸発器の後方から前記ヒータコアを経由して前記ヒータコアの後方まで延設され、前記空調ケース内部を上下に仕切る分離壁と；前記空調ケースの内外気流入口側に設置され、内外気を強制に前記蒸発器及びヒータコアに送風する第１及び第２ファンからなる送風ファンと；を備え、内気と外気とを分離して流動されるようにした車両用空気調和装置において、前記蒸発器とヒータコアとの間に設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置され、連動式回転により前記ヒータコアの前方部を開閉する第１及び第２温度調節ドアと；前記ヒータコアの後方に設置された前記分離壁の下部に設置され、前記ヒータコアの後方部を開閉する第３温度調節ドアと；を含むことを特徴とし、前記第１及び第２温度調節ドアは、アクチュエータにより回転する回転軸（４２０）と；前記回転軸の一側方向から所定の角度で延長され、回転可能に結合される扇状の側板部と；前記側板部の端部に配置され、空気の流れを遮断する円弧状の遮断部材と；からなることを特徴とする。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図により本発明の実施例を詳細に説明する。
図２は本発明の実施例に係る車両用空気調和装置の構造を示す断面図であり、図３は図２の空気調和装置に係る温度調節ドアを示す斜視図である。
【００２５】
同図に示すように、本発明に係る車両用空気調和装置１００は、空調ケース２００の入口側に、空気を車室内に強制に送風する送風ファン３００が設置され、前記送風ファン３００の後方に、逐次一定間隔をおいて蒸発器Ｅ及びヒータコアＨがそれぞれ設置される。
【００２６】
空調ケース２００の内部には、その内部を、外気層である上部の第１流路２１０と内気層である下部の第２流路２１１とに仕切る分離壁２２０が設置され、ヒータコアＨ後方の分離壁２２０の上下部には、個別動作でヒータコアＨの後方を開閉する第３及び第４温度調節ドア６００、７００がそれぞれ設置される。
【００２７】
また、空調ケース２００の前方では、分離壁２２０とほぼ同一の高さの隔壁２３０により、外気流入口２４０と内気流入口２５０とが上下に区画形成される。空調ケース２００の上部には、デフロスタ開口部２６０とフェイス開口部２７０がそれぞれ形成され、後方下端部には、空調ケース２００の後方壁体と、後方壁体から内側に離隔したバッフル２８１とにより、底部に向かって開閉されるフロア開口部２８０が備えられる。
【００２８】
送風ファン３００は第１及び第２ファン３１０、３２０からなる。第１ファン３１０は隔壁２３０上部の外気流入口２４０側に設置され、空気を上部の第１流路２１０に送風し、第２ファン３２０は隔壁２３０下部の内気流入口２５０側に設置され、空気を下部の第２流路２１１に送風する。
【００２９】
第１及び第２ファン３１０、３２０は独立した二つのファンから構成されるか、または上下に分けられた一つのファンから構成される。
【００３０】
分離壁２２０は蒸発器Ｅの後方のほぼ中央からヒータコアＨの中央を経由してヒータコアＨの後方まで延設され、その後端部にフェイス開口部２７０側へ垂直延設される垂直部２２１が形成される。
【００３１】
分離壁２２０の垂直部により、ヒータコアＨの後方は第３及び第４流路２１２、２１３に仕切られる。分離壁２２０のヒータコアＨの直後には、第４温度調節ドア７００の自由端部が接する下向き凸部２２２が備えられる。
【００３２】
第１及び第２温度調節ドア４００、５００は、蒸発器ＥとヒータコアＨとの間の分離壁２２０の上下部にその先端部が回動可能に結合され、ヒータコアＨの前方部、即ち上下部に形成された第１及び第２流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａを選択的に開閉する。蒸発器Ｅの後方上下端部とヒータコアＨの前方上下端部には、第１及び第２温度調節ドア４００、５００の開閉動作時にその自由端部が接するバッフル２１６、２１６ａ、２１７、２１７ａがそれぞれ形成される。
【００３３】
第１温度調節ドア４００は図３に示すように、空気の流れを遮断する円弧状の遮断部材４１０と、遮断部材４１０の前面に一定間隔だけ垂直に延設され、その端部に回転軸４２０が結合される扇状の側板部４３０とからなり、蒸発器ＥとヒータコアＨとの間の分離壁２２０の上部に回転軸４２０を介して回動可能に設置される。
【００３４】
遮断部材４１０とバッフル２１６、２１６ａとの間への空気漏れを防止するために、遮断部材４１０の上下端部にはその長手方向に沿ってリーク防止用リブ４５０、４６０がそれぞれ形成される（ここで、第２温度調節ドア５００は第１温度調節ドア４００と同一の構造になっているので具体的な説明及び図面は省略する）。
【００３５】
リーク防止用第１リブ４５０のサイズは、第１リブ４５０の長さを第２リブ４６０の長さより長くすることができるので、第１リブ４５０の長さを十分確保して空気漏れをより効果的に防止することができるとともに、第２リブ４６０の長さを短くすることで蒸発器Ｅとヒータコアとの間の距離を短縮することができる。
【００３６】
一方、リブ４５０、４６０が接触するバッフル２１６、２１６ａ、２１７、２１７ａには位置感知センサ（図示せず）が設置され、これによりリブ４５０、４６０がバッフル２１６、２１６ａ、２１７、２１７ａに接触すると、温度調節ドア４００、５００の駆動が止まるように制御することができる。
【００３７】
また、図４に示すように、空調装置ケース２００のドア装着部４７０は、第１及び第２温度調節ドア４００、５００の回転軌跡に沿って円弧状に形成され、他の区間に比べてその幅を広くすることができる。
【００３８】
図５に示すように、温度調節ドア４００、５００の側板部４３０の外周縁には空気漏洩防止用リブ４８０、４９０がそれぞれ外側へ突設され、図６に示すように、空調ケース２００の両側壁面には、温度調節ドア４００がヒータコアＨの前方を開閉するために移動した状態で空気漏洩防止用リブ４８０、４９０に接触することでリークを防止するリーク防止用リブ２０１が備えられる。
【００３９】
空気漏洩防止用リブ４８０、４９０はリーク防止用リブ４５０、４６０に連結される。
【００４０】
従って、リブ４５０、４６０、４８０、４９０は空気遮断部材４１０の上下端部と側板部４３０に沿って連続的に形成されるので、空調ケース２００と温度調節ドア４００の側板部４３０間の隙間への空気漏れを防止する。
【００４１】
また、図７及び図８に示すように、温度調節ドア４００の側板部４３０に形成された空気漏洩防止用リブ４８０、４９０は互いに異なる長さになっており、空調ケース２００の温度調節ドア４００の装着部４７０には、温度調節ドア４００の回転軌跡により、異なる長さの空気漏洩防止用リブ４８０、４９０がその内面に接触できるように、ケース２００の両側壁に階段部４７０ａがそれぞれ形成されるので、温度調節ドア４００のリブ４８０、４９０が階段部４７０ａに接して空気の漏れを防止する。
【００４２】
第１及び第２温度調節ドア４００、５００は独立のアクチュエータにより個別動作するように制御する。
【００４３】
一方、次に説明する他の実施例のように、第１及び第２温度調節ドアは連動手段により互いに連動可能に組み立てられ、ヒータコアＨの前方、即ち上下部に形成された第１流路及び第２流路２１０、２１１を選択的に開閉する。
【００４４】
第３温度調節ドア６００は分離壁２２０の垂直部２２１の上端に回動可能に設置され、その自由端部がヒータコアＨの背面上端部に接して、ヒータコアＨ後方、即ち分離壁２２０上側の第３流路２１２を開閉する。
【００４５】
第４温度調節ドア７００はヒータコアＨの背面下端部に回動可能に結合され、自由端部がヒータコアＨの直後方の下向き凸部２２２またはフロア開口部側バッフル２８１に接し、ヒータコアＨ後方の分離壁２２０の下部またはヒータコアＨ下側の第２流路のいずれかを選択開放する。
【００４６】
第３及び第４温度調節ドア６００、７００は板状にしたほうが良い。
【００４７】
フロア開口部２８０を開閉するフロアドア２８２は、一端部は空調ケース２００の内面に回動可能に結合され、自由端部はフロア開口部側バッフル２８１に接する一方、分離壁２２０の垂直部の下端部２２３との間に微細な隙間を設け（図１１のフロアモード参照）、フロア開口部２８０と第４流路２１３とを選択的に開閉する。
【００４８】
符号２６１はデフロスタドアであり、２７１はフェイスドアである。
【００４９】
次に本発明に係る車両用空気調和装置の作用をモード別に説明する。
【００５０】
Ａ．ミックスモード（ＭＩＸＭＯＤＥ）
図２は暖房ミックスモードにおける空気流れを示す空調ユニットの断面図である。
ミックスモードにおける外気はデフロスタ開口部２６０を通って吹き出し、内気はフロア開口部２８０を通って吹き出す。
【００５１】
暖房ミックスモードが選択されると、第１及び第２温度調節ドア４００、５００の自由端部がヒータコアＨのバッフル２１６、２１６ａ、２１７、２１７ａに接し、第１及び第２流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａが閉塞され、自然にヒータコアＨの前方部は開放される。同時に、第３温度調節ドア６００の自由端部がヒータコアＨの上端部から離れ、ヒータコアＨ後方の第３流路２１２が開放される。さらに、第４温度調節ドア７００の自由端部がヒータコアＨ後方のフロア開口部側バッフル２８１に接し、ヒータコアＨの分離壁２２０の下側後方が開放される一方、ヒータコアＨ下部の第２流路２１１が閉塞される。第１及び第２送風ファン３１０、３２０により送風される外気及び内気はヒータコアＨを通過しながら温度が上昇し、外気はデフロスタ開口部２６０を通って吹き出し、内気はフロア開口部２８０を通って吹き出す。
【００５２】
冷房ミックスモードが選択されると、第１及び第２温度調節ドア４００、５００によりヒータコアＨの前方部を閉塞し、第３及び第４温度調節ドア６００、７００によりヒータコアＨの後方部を閉塞する。
【００５３】
従って、蒸発器Ｅを通過した空気はヒータコアＨを通過せずに第１及び第２流路２１０、２１１を通った後、デフロスタ開口部２６０とフロア開口部２８０を通って吹き出す。
【００５４】
Ｂ．冷房フェースモード（ＲＥＣＩＲＣＬＥ−ＣＯＯＬ−ＦＡＣＥＭＯＤＥ）
図９は内気冷房フェースモードにおける空気流れを示す断面図である。
同図に示すように、冷房フェースモードが選択されると、フェイス開口部２７０のみが開放され、残余の開口部２６０、２８０は閉塞される。同時に第１及び第２温度調節ドア４００、５００によりヒータコアＨの前方部が閉塞され、第１及び第２流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａは開放される。
【００５５】
また、ヒータコアＨ後方の第３温度調節ドア６００の自由端部がヒータコアＨの背面上端に接する一方、第４温度調節ドア７００の自由端部がヒータコアＨ直後方の分離壁２２０の下向き凸部２２２に接し、ヒータコアＨの後方が閉塞される。
【００５６】
従って、蒸発器Ｅを通過した空気のうち分離壁２２０上側の空気は第１流路２１０の入口２１０ａを経て第１流路２１０を通った後、上部のフェイス開口部２７０を通って吹き出し、分離壁２２０下側の空気はヒータコアＨの下側の第２流路２１１、第４流路２１３を通って、第１流路２１０で分離壁２２０上側の空気と合流してフェイス開口部２７０を通って吹き出す。
【００５７】
暖房フェースモードが選択されると、第１及び第２温度調節ドア４００、５００により第１及び第２流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａを閉塞しながらヒータコアＨを開放し、また、第３及び第４温度調節ドア６００、７００によりヒータコアＨの後方を開放し、上下部空気はヒータコアＨを通過した後、フェイス開口部２７０を通って吹き出す。
【００５８】
Ｃ．内気１／２冷房バイレベルモード（ＲＥＣＩＲＣＬＥ−１／２ＣＯＯＬ−ＢＩ−ＬＥＶＥＬＭＯＤＥ）
図１０は冷房１／２バイレベルモードにおける空気流れを示す断面図である。同図に示すように、バイレベルモードが選択されると、第１及び第２温度調節ドア４００、５００により第１及び第２流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａ及びヒータコアＨ前方が略半分の開度となり、第３温度調節ドア６００により分離壁２２０上側のヒータコアＨ後方が開放され、第４温度調節ドア７００はその自由端部が分離壁２２０の下向き凸部２２２とフロア開口部側バッフル２８１との間のほぼ中間に配置される。蒸発器Ｅを通過して温度が下がった空気と、ヒータコアＨを通過して温度が上がった空気とは、それぞれ第１流路２１０及び第２流路２１１で合流し、蒸発器Ｅを通過した空気よりは高くヒータコアＨを通過した温気よりは低い温度になり、それぞれフェイス開口部２７０及びフロア開口部２８０を通って吹き出す。
【００５９】
Ｄ．外気暖房フロアモード（ＦＲＥＳＨ−ＷＡＳＨ−ＦＬＯＯＲ−ＭＯＤＥ）図１１は暖房フロアモードにおける空気流れを示す断面図である。同図によれば、フロアモード時、流入空気の約７０％〜８０％はフロア開口部２８０を通って、２０％〜３０％はデフロスタ開口部２６０を通ってそれぞれ吹き出す。
【００６０】
暖房フロアモードが選択されると、第１及び第２温度調節ドア４００、５００により第１及び第２流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａが閉塞されながらヒータコアＨ前方が全開状態になり、第３及び第４温度調節ドア６００、７００によりヒータコアＨ後方が開放され、フロアドア２８２の自由端部が第４流路２１３中に位置し、第４流路２１３が約３０％開度となり、デフロスタ開口部２６０は略半分の開度となる。
【００６１】
ヒータコアＨの下側を通過した空気はフロア開口部２８０を通って吹き出し、上側空気の一部はデフロスタ開口部２６０を通って吹き出す一方、余った空気はデフロスタ開口部２６０の開度が小さいため、分離壁２２０上側の静圧が下側の静圧より高く、この上・下側の静圧差により第４流路２１３経てフロア開口部２８０を通って吹き出す。
【００６２】
冷房フロアモードが選択されると、第１、第２、第３及び第４温度調節ドア４００、５００、６００、７００によりヒータコアＨの前後方が全閉状態になり、蒸発器Ｅを通過しながら冷却された空気が各開口部２６０、２８０を通って吹き出す。
【００６３】
Ｅ．外気暖房デフロスタモード（ＦＲＥＳＨ−ＷＡＲＭ−ＤＥＦＲＯＳＴＭＯＤＥ）
図１２は暖房デフロスタモードにおける空気流れを示す断面図である。
同図に示すように、暖房デフロスタモードが選択されると、第１及び第２温度調節ドア４００、５００によりヒータコアＨの前方が開放されながら第１及び第２流路２１０、２１１の入口２１０ａ、２１１ａが閉塞され、第３及び第４温度調節ドア６００、７００によりヒータコアＨの後方が開放される。ヒータコアＨを通過しながら温度上昇した高温の空気は、それぞれ第３及び第４流路２１２、２１３を通って第１流路２１０で合流し、デフロスタ開口部２６０を通って吹き出す。
【００６４】
Ｆ．冷・温気ミックスモード（ＣＯＬＤ−ＷＡＲＭＭＩＸＭＯＤＥ）
図１３は冷温気ミックスモードにおける空気流れを示す断面図である。
同図に示すように、冷温気ミックスモードが選択されると、蒸発器Ｅ及びヒータコアＨが両方とも作動し、デフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２８０が全開状態になる。
【００６５】
同時に、第１温度調節ドア４００によりヒータコアＨの前方が閉塞されながら第１流路２１０の入口２１０ａが開放され、第３温度調節ドア６００によりヒータコアＨの後方が閉塞され、第２温度調節ドア５００により第２流路２１１の入口２１１ａが閉塞されながらヒータコアＨが開放され、第４温度調節ドア７００により第２流路２１１の出口２１１ｂが閉塞されながらヒータコアＨ後方が開放される。
【００６６】
これにより、隔壁２３０の上側に流入した空気は蒸発器Ｅを通過しながら除湿した後、第１温度調節ドア４００によりヒータコアＨを通過せずに第１流路２１０を経てデフロスタ開口部２６０を通って吹き出す。
【００６７】
一方、隔壁２３０の下側に流入した空気は蒸発器Ｅを通過しながら除湿した後、続いてヒータコアＨを通過しながら温度が上昇し、フロア開口部２８０を通って吹き出す。
【００６８】
言い換えると、晩秋に雨が降ると、運転者は車室内の温度を暖かく保ち続けながら前面窓ガラスの霜を速やかに取り除く措置をとろうとする。この場合、先に述べたように、第１及び第２温度調節ドア４００、５００が個別作動し、蒸発器Ｅを通過しながら除湿した空気はデフロスタ開口部２６０を通って吹き出し、霜を速やかにとることができる。なお、蒸発器Ｅを通過しながら除湿した下側空気はヒータコアＨを通過しながら温度が上昇し、フロア開口部２８０を通って車室内へ吹き出し、車室内の温度を上昇させる。
【００６９】
即ち、デフロスタ開口部２６０からは除湿空気が吹き出し、霜を速やかにとることができるようになり、また、フロア開口部２８０からは室内空気温度より高い温気が吹き出して室内温度が上がることになり、車両の乗員は暖かく感じる。
【００７０】
一方、本発明に係る空気調和装置は、車両用空気調和装置を実現するとともに、冷気と温気が同時に送風できるようにし、フロア開口部２８０を通って温気が吹き出し、デフロスタ開口部２６０を通って冷気が吹き出すか、或いは逆にフロア開口部２８０を通って冷気が吹き出し、デフロスタ開口部２６０を通って温気が吹き出すことを特徴とする。
【００７１】
以上説明したように、本発明に係る車両用空気調和装置は蒸発器ＥとヒータコアＨとの間に内部を上下に仕切る水平分離壁２２０を形成し、上部層の空気と下部層の空気との他の流路層への混入を防止する。
【００７２】
そして、性質の異なる空気、即ち冷気、温気がそれぞれ独立の流路を通って循環され、車室内へ温気が吹き出しながら、窓グラスに向かって霜除去用の冷気が吹き出すか、或いは逆に車室内へ冷気が吹き出しながら、窓ガラスに向かって温気が吹き出すことができる。
【００７３】
次に、本件発明の他の実施例を説明する。
本実施例において、第１実施例と重複する技術手段についての名称及び符号には第１実施例と同一の名称及び符号を伏する。
【００７４】
以下、添付図により本発明の他の実施例を詳細に説明する。
図１４及び図１６は他の実施例に係る車両用空気調和装置の冷房・暖房モードにおける空気流れを示す概略断面図である。
【００７５】
同図に示すように、車両用空気調和装置１００は、ケース２００の入口には車室内へ空気を強制に送風する送風ファン３００が回転可能に設置され、送風ファン３００の後方には内・外気を低温状態に熱交換する蒸発器Ｅが設置され、蒸発器Ｅから一定距離離れたところには内・外気を高温状態に熱交換するヒータコアＨが設置される。蒸発器Ｅとヒータコアとの間には分離壁２２０が形成され、ケース２００入口から同時に流入した内・外気の混合を防止する。分離壁２２０の上下部にはヒータコアＨの前方を選択的に開閉する第１及び第２温度調節ドア４００、５００が連動可能に設置され、冷・暖房モードを調節する。ヒータコアＨ後方にはヒータコアＨ後方を開閉する第３温度調節ドア７００が設置され、冷房モード時に蒸発器Ｅで熱交換された空気のヒータコアＨ周辺の温気との熱交換を防止する。
【００７６】
ケース２００のボディ先端部に入口が形成され、入口は隔壁２３０により内・外気入口２５０、２４０に区画形成される。ケース２００上部には、外気を車室内の窓ガラスに向かって吹き出して霜を取り除くためにデフロスタ開口部２６０が形成され、デフロスタ開口部２６０の一側には内・外気を車室内の上方へ吹き出すフェイス開口部２７０が形成され、下部には内・外気を車室内の下方へ吹き出すフロア開口部２８０が形成される。これらそれぞれの開口部２６０、２７０、２８０はドア２６１、２７１、２８２により開閉される。
【００７７】
送風ファン３００は第１、２ファン３１０、３２０から構成され、このうち、第１ファン３２０はケース２００の内気流入口２５０に設置され、内気をケース２００の下部へ循環させ、一方、第２ファン３１０は外気流入口２４０に設置され、外気をケース２００上部を通過させて車室内へ吹き出す。
【００７８】
ここで、第１、２ファン３２０、３１０は独立した二つのファンから構成されるか、または上下に分けられた一つのファンから構成される。
【００７９】
蒸発器Ｅ及びヒータコアＨは空気を熱交換する通常の熱交換器なので詳しい説明は省略する。
【００８０】
内・外気に両分する分離壁２２０はその先端部が前記蒸発器Ｅの隣接後方の略中央からヒータコアＨの中央を経由してヒータコアＨの後方へ延設され、その延長された端部がフェイス開口部２７０側へ配置され、ヒータコアＨを通過した空気がフェイス開口部２７０またはデフロスタ開口部２６０を通って吹き出せるように案内する。そして、分離壁２２０はケース２００入口の隔壁２３０と同一方向に配置され、暖房の際、蒸発器Ｅを通過した内・外気がヒータコアＨを直ちに通過できるように内・外気をスムースに案内する。
【００８１】
第１及び第２温度調節ドア４００、５００は分離壁２２０の上下部にそれぞれ連動手段により連動可能に組み立てられ、ヒータコアＨの前方、即ち上下部に形成された第１流路及び第２流路２１０、２１１を選択的に開閉する。
【００８２】
このような第１及び第２温度調節ドア４００、５００は図１５に示すように、モータの動力により回転する回転軸４２０が備えられ、回転軸４２０の両端部から両側へ所定の角度でスティック状のフレームからなる側板部４３０が延設され、各側板部４３０の端部には、ヒータコアＨの前方、即ち第１流路及び第２流路２１０、２１１を選択的に密閉して空気の流れを遮断する遮断部材４１０が密閉固定される。
【００８３】
上記構成の第１及び第２温度調節ドア４００、５００は側面から見ると扇状や三角形状をしており、正面から見ると回転軸４２０と遮断部材４１０との間が貫通しており、暖房モード時、遮断部材４１０が第１流路及び第２流路２１０、２１１を遮断するとき、蒸発器Ｅを通過した内・外気が側板部４３０を通ってヒータコアＨへ供給される。
【００８４】
第１及び第２温度調節ドア４００、５００を連動駆動する連動駆動手段は、図１４乃至図２０に示すようにそれぞれの回転軸４２０に歯車を形成し、この歯車４４０の噛合により連動する。連動手段としてはその他にもリンクがある。
【００８５】
一方、第３温度調節ドア７００は板状からなり、ヒータコアＨ後方に回転可能に設置され、冷房モード時、ヒータコアＨ下部とケース２００との間の第２流路２１１を通る空気のヒータコアＨ周辺の温気との熱交換を防止するため、ヒータコアＨ後方を開閉する。
【００８６】
次に、本発明の他の実施例に係る車両用空気調和装置の作用をモード別に説明する。
【００８７】
ａ．冷房モード
図１４は冷房モードにおける空気流れを示す断面図である。
同図のモードは冷房モード状態で内・外気をフェイス開口部２７０とフロア開口部２８０を通って吹き出して車室内を冷房するモードであり、第１及び第２温度調節ドア４００、５００によりヒータコアＨ前方を閉塞し、第３温度調節ドア７００により前記ヒータコアＨ後方を閉塞した状態である。
【００８８】
上記モード状態で前記送風ファン３００により流入した外気は蒸発器Ｅで熱交換されて温度が下がり、第１流路２１０を経てフェイス開口部２７０を通って車室内へ吹き出し、内気は蒸発器Ｅを通過し、第２流路２１１を経てフロア開口部２８０を通って車室内へ吹き出して、車室内を冷房する。
【００８９】
この時、前記第１及び第２温度調節ドア４００、５００は互いに密着してヒータコアＨの前方を閉塞し、第３温度調節ドア７００はヒータコアＨ後方を遮断し、蒸発器Ｅで熱交換された空気のヒータコアＨ通過を防止する。
【００９０】
そして、空気をフェイス開口部２７０を通ってのみ吹き出す場合、フロアドア２８２とデフロスタドア２６１を同時に遮断すると、内・外気がケース２００内部で混合されてフェイス開口部２７０を通ってのみ吹き出すことになる。このとき、内・外気湿度差による急な湿度変化が減少し、冷房モード時、内・外気の湿度差が大きい時によく発生する霜現象を減少させて、運転者に快適な環境を提供する。
【００９１】
ｂ．暖房モード
図１６は暖房モードにおける空気流れを示す断面図である。
同図は第１及び第２温度調節ドア４００、５００により第１流路及び第２流路２１０、２１１を遮断し、ヒータコアＨ前方を開放する暖房モード状態である。
【００９２】
このようなモード状態で送風ファン３００の第１ファン３２０により流入した内気は蒸発器Ｅを通過し、分離壁２２０を境界にしてヒータコアＨ下部へ直ちに供給され、ヒータコアＨで高温に熱交換され、フロア開口部２８０を通って車室内へ吹き出して車室内を暖房する。一方、送風ファン３００の第２ファン３１０により流入した外気は蒸発器Ｅを通過し、分離壁２２０を境界にしてヒータコアＨ上部へ供給され、ヒータコアＨで高温に熱交換され、デフロスタ開口部２６０またはフェイス開口部２７０を通って吹き出して霜を取り除き、車室内を暖房する。
【００９３】
この時、分離壁２２０は蒸発器Ｅ及びヒータコアＨに密接して設けることにより、内・外気の混合を防止し、車室内へ吹き出す内・外気を完璧に分離し続けて２層気流を形成する。
【００９４】
ｃ．ウォーム−フロアモード（Ｗａｒｍ−ＦｌｏｏｒＭｏｄｅ）
図１７は暖房時のウォーム−フロアモードにおける空気流れを示す断面図である。
同図に示すように、第１、第２及び第３温度調節ドア４００、５００、７００によりヒータコアＨの前後方を開放し、フロアドア２８２によりフロア開口部２８０を開放し、デフロスタドア２６１によりデフロスタ開口部２６０を略半分の開度とする。これにより、蒸発器Ｅを通過した内・外気は前記ヒータコアＨを通過しながら熱交換された後、デフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２８０を通って車室内へ吹き出す。この時、空気はフロア開口部２８０を通って約７０〜８０％が吹き出し、デフロスタ開口部２６０を通って約２０〜３０％が吹き出す。
【００９５】
ｄ．ウォーム−ミックスモード（Ｗａｒｍ−ＭｉｘＭｏｄｅ）
図１８は暖房時のウォーム−ミックスモードにおける空気流れを示す断面図であり、全ての条件が前記図１７と同様であり、変更はデフロスタドア２６１によりデフロスタ開口部２６０を半分以上の開度にしたことだけである。
【００９６】
これにより、蒸発器Ｅを通過した内・外気は前記ヒータコアＨを経てデフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２８０を通って車室内へ吹き出す。この時、空気はデフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２８０を通ってそれぞれ約５０％が吹き出す。
【００９７】
ｅ．クール−フロアモード（Ｃｏｏｌ−ＦｌｏｏｒＭｏｄｅ）
図１９は冷房時のクール−フロアモードにおける空気流れを示す断面図である。
同図に示すように、第１、第２及び第３温度調節ドア４００、５００、７００によりヒータコアＨの前後方を閉塞し、デフロスタドア２６１を半分の開度とし、またフロアドア２８２を全開状態にする。
【００９８】
これにより、第１、２ファン３２０、３１０により流入した内・外気は蒸発器Ｅを通過しながら低温状態に熱交換された後、第１流路及び第２流路２１０、２１１を経てデフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２８０を通って車室内へ吹き出す。この時、空気はフロア開口部２８０を通って約７０〜８０％が吹き出し、デフロスタ開口部２６０を通って約２０〜３０％が吹き出す。
【００９９】
ｆ．クール−ミックスモード（Ｃｏｏｌ−ＭｉｘＭｏｄｅ）
図２０は冷房時のクールミックスモードにおける空気流れの断面図であり、全ての条件が図１９と同様であり、変更はデフロスタドア２６１によりデフロスタ開口部２６０を半分以上の開度にしたことだけである。
【０１００】
これにより、内・外気が蒸発器Ｅを通過した後に、ヒータコアＨ両外側の第１流路及び第２流路２１０、２１１を経てデフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２８０を通って車室内へ吹き出す。この時、空気はデフロスタ開口部２６０及びフロア開口部２８０を通ってそれぞれ約５０％が吹き出す。
【０１０１】
以上各モード状態を説明したように、冷・暖房時のフロアモード及びミックスモードにおけるフロアドア２８２の位置は、フロア開口部２８０を開放した状態になるが、このような作動状態を持つ本発明は、フロアドア２８２の作動ロジックが冷・暖房モードに関係なく従来一般的な車両空調システムの作動ロジックと同一なので、通常の車両空調システム作動ロジックに適用することができる。
【０１０２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用空気調和装置によれば、ミックスモード時に下部流路を通ってながれる湿り空気が外気層である上部流路へ混入しないので、純粋外気のみで霜を取り除いて霜除去性能を高めることができる。
【０１０３】
そして、冷気と温気が分離されてフロア開口部及びデフロスタ開口部を通って吹き出すので、車両の乗員は車室内へ吹き出す空気の温度による不快感を解消することができ、しかも窓ガラスの霜を効果的に取り除くことができるという効果がある。
【０１０４】
また、本発明は従来の車両におけるドア作動コントロールの設計を変更することなく使用できるので、互換性を確保するという利点がある。
【０１０５】
以上、本発明の原理を例示するための好適な実施例を中心に図示、説明したが、本発明はその図示し説明した構成及び作用に限定されるものではなく、特許請求範囲から外れない限度で本発明の多様な変更及び修正が可能なのは当該分野で通常の知識を有する者には明らかなことである。
【０１０６】
従って、そのような適切な変更及び修正したものも本発明の範囲に属すると見做すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の車両用空気調和装置を有する空調ユニットの構造及び作用を説明するための断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用空気調和装置の構造を示す断面図である。
【図３】図２の空気調和装置に係る温度調節ドアを示す斜視図である。
【図４】図３に対応する空調ケースの一部を切欠した斜視図である。
【図５】図３の温度調節ドアの他の実施例を示す斜視図である。
【図６】図５に適用される空調システムを示す断面図である。
【図７】図３の温度調節ドアのまた他の実施例を示す斜視図である。
【図８】図７に温度調節ドアが適用された空調ケースの断面図である。
【図９】図２の空気調和装置に係る冷房フェースモードにおける空気流れを示す断面図である。
【図１０】図２の空気調和装置に係る内気冷房１／２バイレベルモードにおける空気流れを示す断面図である。
【図１１】図２の空気調和装置に係る外気暖房フロアモードにおける空気流れを示す断面図である。
【図１２】図２の空気調和装置に係る外気暖房デフロスタモードにおける空気流れを示す断面図である。
【図１３】図２の空気調和装置に係る冷／温気ミックスモードにおける空気流れを示す断面図である。
【図１４】本発明のまた他の実施例に係る車両用空気調和装置の冷房モード状態における空気流れを示す断面図である。
【図１５】図１４の空気調和装置に係る温度調節ドアの斜視図である。
【図１６】図１４の空気調和装置に係る暖房モードにおける空気流れを示す断面図である。
【図１７】図１４の空気調和装置に係る暖房時のウォーム−フロアモード（Ｗａｒｍ−ＦｌｏｏｒＭｏｄｅ）における空気流れを示す断面図である。
【図１８】図１４の空気調和装置に係る暖房時のウォーム−ミックスモード（Ｗａｒｍ−ＭｉｘＭｏｄｅ）における空気流れを示す断面図である。
【図１９】図１４の空気調和装置に係る冷房時のクール−フロアモード（Ｃｏｏｌ−ＦｌｏｏｒＭｏｄｅ）における空気流れを示す断面図である。
【図２０】図１４の空気調和装置に係る冷房時のクール−ミックスモード（Ｃｏｏｌ−ＭｉｘＭｏｄｅ）における空気流れを示す断面図である。

Claims

外気流入口と内気流入口とに仕切られる入口部と、デフロスタ開口部、フェイス開口部及びフロア開口部が形成された出入部とを含む空調ケースと；
前記空調ケースの内部に内外気流入口側から逐次一定の間隔をおいて設置される蒸発器（Ｅ）及びヒータコア（Ｈ）と；
前記空調ケースの内部に前記蒸発器の後方から前記ヒータコアを経由して前記ヒータコアの後方まで延設され、前記空調ケース内部を上下に仕切る分離壁と；
前記空調ケースの前記内外気流入口側に設置され、内外気を強制に前記蒸発器及び前記ヒータコアに送風する第１及び第２ファンからなる送風ファンと；
を備え、
内気と外気とを分離して流動されるようにした車両用空気調和装置において、
前記蒸発器と前記ヒータコアとの間に設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置され、前記ヒータコアの前方部を開閉する第１及び第２温度調節ドアと；
前記ヒータコアの後方に設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置され、前記ヒータコアの後方部を開閉する第３及び第４温度調節ドアと；を含むことを特徴とし、
前記第１及び第２温度調節ドアは、アクチュエータにより回転する回転軸と；前記回転軸の一側方向から所定の角度で延長され、回転可能に結合される扇状の側板部と；前記側板部の端部に配置され、空気の流れを遮断する円弧状の遮断部材と；からなることを特徴とする車両用空気調和装置。
前記ヒータコアは蒸発器の直後にほぼ平行に設置され、内外気の風量の減少を防止することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
前記分離壁は前記空調ケース入口の隔壁と同一方向に配置され、暖房時、前記蒸発器を通過した内・外気が前記ヒータコアを直ちに通過するように案内することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
ヒータコアの後方へ延長される分離壁は、前記フェイス開口部側へ垂直延長される垂直部と、前記第４温度調節ドアの自由端部が接する下向き凸部と、を含むことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車両用空気調和装置。
前記第１及び第２温度調節ドアは連動手段により相互連動可能に組み立てられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
連動手段は前記第１及び第２温度調節ドアの回転軸にそれぞれ歯車を形成して相互連動することを特徴とする請求項５記載の車両用空気調和装置。
前記第１及び第２温度調節ドアの遮断部材の上下端部には、長手方向へ蒸発器とヒータコア側に形成されたバッフルに重なって空気漏れを防止するリーク防止用リブが設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
前記リーク防止用リブのうちヒータコア側のリーク防止用リブの長さは他側のリーク防止用リブの長さより短いことを特徴とする請求項７記載の車両用空気調和装置。
前記空調ケースの第１及び第２温度調節ドアの装着部は、前記第１及び第２温度調節ドアの回転軌跡に沿って円弧状に形成され、他区間に比べて幅が広いことを特徴とする請求項７記載の車両用空気調和装置。
前記第１及び第２温度調節ドアの両側端部には空気漏洩防止用リブが長手方向に沿って突設され、前記リブと対応する空調ケースの壁面にはリーク防止用リブが突設されたことを特徴とする請求項７記載の車両用空気調和装置。
前記空調ケースの前記第１及び第２温度調節ドアの装着部の両側壁面には階段部がそれぞれ形成され、前記第１及び第２温度調節ドアの側板部の両側端部には前記階段部に沿って空気漏洩防止用リブが別々の高さに形成されることを特徴とする請求項７記載の車両用空気調和装置。
外気流入口と内気流入口とに仕切られる入口部と、デフロスタ開口部、フェイス開口部及びフロア開口部が形成された出入部とを含む空調ケースと；
前記空調ケースの内部に内外気流入口側から逐次一定の間隔をおいて設置される蒸発器及びヒータコアと；
前記空調ケースの内部に前記蒸発器の後方から前記ヒータコアを経由して前記ヒータコアの後方まで延設され、前記空調ケース内部を上下に仕切る分離壁と；
前記空調ケースの内外気流入口側に設置され、内外気を強制に前記蒸発器及びヒータコアに送風する第１及び第２ファンからなる送風ファンと；を備え、内気と外気とを分離して流動されるようにした車両用空気調和装置において、
前記蒸発器とヒータコアとの間に設置された前記分離壁の上下部にそれぞれ設置され、連動式回転により前記ヒータコアの前方部を開閉する第１及び第２温度調節ドアと；
前記ヒータコアの後方に設置された前記分離壁の下部に設置され、前記ヒータコアの後方部を開閉する第３温度調節ドアと；を含むことを特徴とし、
前記第１及び第２温度調節ドアは、アクチュエータにより回転する回転軸（４２０）と；前記回転軸の一側方向から所定の角度で延長され、回転可能に結合される扇状の側板部と；前記側板部の端部に配置され、空気の流れを遮断する円弧状の遮断部材と；からなることを特徴とする車両用空気調和装置。
前記ヒータコアは蒸発器の直後方にほぼ平行に設置され、内外気の風量の減少を防止することを特徴とする請求項１２記載の車両用空気調和装置。
前記分離壁は前記空調ケース入口の隔壁と同一方向に配置され、暖房時、前記蒸発器を通過した内・外気が前記ヒータコアを直ちに通過するように案内することを特徴とする請求項１２記載の車両用空気調和装置。
ヒータコアの後方へ延長される分離壁は、前記フェイス開口部側へ垂直延長される垂直部と、前記第４温度調節ドアの自由端部に接している下向き凸部とを含むことを特徴とする請求項１２または請求項１４に記載の車両用空気調和装置。
前記第１及び第２温度調節ドアの回転軸にそれぞれ歯車を形成して相互連動することを特徴とする請求項１２記載の車両用空気調和装置。
前記第１及び第２温度調節ドアの遮断部材の上下端部には、長手方向へ蒸発器とヒータコア側に形成されたバッフルに重なって空気漏れを防止するリーク防止用リブが設置されたことを特徴とする請求項１２に記載の車両用空気調和装置。
前記リーク防止用リブのうちヒータコア側のリーク防止用リブの長さは他側のリーク防止用リブの長さより短いことを特徴とする請求項１７記載の車両用空気調和装置。
前記空調ケースの第１及び第２温度調節ドアの装着部は、前記第１及び第２温度調節ドアの回転軌跡に沿って円弧状に形成され、他区間に比べて幅が広いことを特徴とする請求項１７記載の車両用空気調和装置。
前記第１及び第２温度調節ドアの両側端部には空気漏洩防止用リブが長手方向に沿って突設され、前記リブと対応する空調ケースの壁面にはリーク防止用リブが突設されたことを特徴とする請求項１７記載の車両用空気調和装置。
前記空調ケースの前記第１及び第２温度調節ドアの装着部の両側壁面には階段部がそれぞれ形成され、前記第１及び第２温度調節ドアの側板部の両側端部には前記階段部に沿って空気漏洩防止用リブが別々の高さに形成されることを特徴とする請求項１７記載の車両用空気調和装置。
前記第３温度調節ドアは板状からなることを特徴とする請求項１２記載の車両用空気調和装置。