KR102502642B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 복수의 온도조절도어를 구비한 차량용 공조장치에 관한 것이다. 차량용 공조장치는 공기유입구 및 공기토출구가 마련된 공조케이스, 공조케이스 내에 이격되어 배치되는 냉각 열교환기와 가열 열교환기, 냉각 열교환기와 가열 열교환기의 사이에 회동가능하게 설치되는 제 1 도어, 냉각 열교환기와 가열 열교환기의 사이에 배치되고, 제 1 도어의 하부에 슬라이딩가능하게 설치되는 제 2 도어, 공기유입구로 유입된 공기가 가열 열교환기를 바이패스하도록 제 1 도어의 상부에 형성되는 제 1 유로, 제 1 도어와 제 2 도어의 사이에 형성되는 제 2 유로, 공기유입구로 유입된 공기가 가열 열교환기를 바이패스하도록 제 2 도어의 하부에 형성되는 제 3 유로를 포함한다. 공기유입구로 유입된 공기를 효율적으로 유동시키는 유로를 제공하여 차량용 공조장치의 냉난방효율을 높일 수 있다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수의 온도조절도어를 구비한 차량용 공조장치에 관한 것이다.

차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉난방하거나, 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다. 이러한 차량용 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 환기한다.

이러한 차량용 공조장치는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 블로어 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별될 수 있다.

차량용 공조장치의 일 예로 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차량용 공조장치는 입구 측에는 공기유입구(2)가 형성되고 출구 측에는 공기토출구(3)가 형성된 공조케이스(1)로 마련된다. 공조케이스(1)의 내부에는 공기를 냉각하기 위한 냉각 열교환기(4)와 공기를 가열하기 위한 가열 열교환기(5)가 설치된다.

또한, 냉각 열교환기(4)에 의해 냉각된 공기와 가열 열교환기(5)에 의해 가열된 공기를 적절히 혼합하여 차량의 실내를 적정온도로 냉난방하기 위한 온도조절도어가 마련된다. 이때, 온도조절도어는 하나로 마련될 수 있고, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 복수 개로 마련될 수도 있다.

도 1 내지 도 3에서는 판형 도어로 마련된 제 1 도어(6)와 슬라이드 도어로 마련된 제 2 도어(7)를 포함하는 온도조절도어를 도시하였다. 도 1은 차량용 공조장치가 최대냉방을 하는 상태를 도시한 것이고, 도 2는 차량용 공조장치가 최대난방을 하는 상태를 도시한 것이다. 도 3은 차량용 공조장치가 최대냉방과 최대난방을 제외한 냉난방을 하는 상태를 도시한 것이다.

도 1과 같이 차량용 공조장치가 최대냉방을 하는 경우, 유동공기가 가열 열교환기(5)를 바이패스하도록 제 1 도어(6) 및 제 2 도어(7)가 배치된다. 그에 따라 공기유입구(2)로 유입된 공기는 가열 열교환기(5)를 바이패스하며 제 1 도어(6)의 상부로 유동하여 공기유출구(3)로 빠져나간다.

도 2와 같이 차량용 공조장치가 최대난방을 하는 경우, 유동공기가 가열 열교환기(5)를 통과하도록 제 1 도어(6) 및 제 2 도어(7)가 배치된다. 그에 따라 공기유입구(2)로 유입된 공기는 제 1도어(6)와 제 2 도어(7)의 사이 또는 제 2 도어(7)의 하부로 유동하여 가열 열교환기(5)를 통과하여 공기유출구(3)로 빠져나간다.

도 3과 같이 차량용 공조장치가 냉난방을 하는 경우, 유동공기가 가열 열교환기(5)를 바이패스 하거나 통과하도록 제 1 도어(6) 및 제 2 도어(7)가 배치된다. 그에 따라 공기유입구(2)로 유입된 공기는 제 1 도어(6)의 상부로 유동하여 가열 열교환기(5)를 바이패스하거나, 제 1도어(6)와 제 2 도어(7)의 사이 또는 제 2 도어(7)의 하부로 유동하여 가열 열교환기(5)를 통과하여 공기유출구(3)로 빠져나간다.

이때, 도 1에 도시된 바와 같이 유동하는 공기는 냉각 열교환기(4)의 상부에 편향되어 유동하기 때문에 냉각 효율이 좋지 않은 문제점이 있다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이 유동하는 공기는 긴 유동경로로 인해 유속이 느려지는 문제점이 있다.

일본공개특허 2009-101852 (2009.05.14. 공개)

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공기유입구로 유입된 공기를 효율적으로 유동시켜 냉난방효율을 높이고, 유동경로를 짧게 하여 유속이 느려지는 것을 방지한 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 사상이 따른 차량용 공조장치는 공기유입구 및 공기토출구가 마련된 공조케이스, 상기 공조케이스 내에 이격되어 배치되는 냉각 열교환기와 가열 열교환기, 상기 냉각 열교환기와 상기 가열 열교환기의 사이에 회동가능하게 설치되는 제 1 도어, 상기 냉각 열교환기와 상기 가열 열교환기의 사이에 배치되고, 상기 제 1 도어의 하부에 슬라이딩가능하게 설치되는 제 2 도어, 상기 공기유입구로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기를 바이패스하도록 상기 제 1 도어의 상부에 형성되는 제 1 유로, 상기 제 1 도어와 상기 제 2 도어의 사이에 형성되는 제 2 유로, 상기 공기유입구로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기를 바이패스하도록 상기 제 2 도어의 하부에 형성되는 제 3 유로를 포함한다.

상기 제 1 도어 및 상기 제 2 도어는, 차량의 최대난방시 상기 공기유입구로 유입된 공기가 상기 제 2 유로를 통과하고, 차량의 최대냉방시 상기 공기유입구로 유입된 공기가 상기 제 1 유로 및 제 3유로를 통과하도록 이동가능하게 설치될 수 있다.

상기 제 1 도어는 상기 가열 열교환기보다 상기 냉각 열교환기에 인접하게 배치되는 회전축을 포함할 수 있다.

상기 제 1 도어는 상기 냉각 열교환기에 인접하게 배치되는 회전축과, 상기 회전축에서 상기 가열 열교환기 방향으로 이격되어 마련된 돔플레이트를 포함할 수 있다.

상기 돔플레이트는 회전축을 향해 볼록한 곡면으로 형성된 볼록면과 회전축을 향해 오목한 곡면으로 형성된 오목면을 포함할 수 있다.

상기 돔플레이트는 상기 회전축을 향해 오목한 곡면으로 형성되고, 상기 회전축과 링크구조를 통해 연결될 수 있다.

상기 공기토출구는 제 1 토출구, 제 2 토출구, 제 3 토출구를 포함하고, 상기 제 1 토출구 및 상기 제 2 토출구는 상기 가열 열교환기의 상부에 위치하고, 상기 제 3 토출구는 상기 가열 열교환기의 후방하부에 위치할 수 있다.

상기 제 3 유로를 통과한 공기는 상기 제 3 토출구를 통해 토출되거나 상부로 이동하여 상기 제 1 토출구 및 상기 제 2 토출구를 통해 토출될 수 있다.

상기 제 1 도어는 상기 제 1 유로를 개폐하도록 회동가능하게 설치되고, 상기 제 2 도어는 상기 제 3 유로를 개폐하도록 슬라이딩가능하게 설치될 수 있다.

상기 제 1 도어는 최대난방 및 최대냉방시 상기 가열 열교환기에 접하도록 배치될 수 있다.

상기 제 1 도어는, 상기 제 1 도어와 상기 가열 열교환기와 접하는 경우, 상기 제 1 도어와 상기 가열 열교환기 사이로의 공기 이동을 차폐하는 실링부를 포함할 수 있다.

상기 제 1 도어는 곡선 궤도를 따라 슬라이딩 이동하는 돔플레이트를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 사상에 따른 차량용 공조장치는 공기유입구 및 공기토출구가 마련된 공조케이스와, 상기 공조케이스 내에 이격되어 배치되는 냉각 열교환기 및 가열 열교환기와, 상기 냉각 열교환기와 상기 가열 열교환기의 사이에 배치되는 온도조절도어를 포함하고, 상기 온도조절도어는, 상기 가열 열교환기보다 상기 냉각 열교환기와 인접하게 배치되는 회전축에 대해 회동가능하게 설치되는 제 1 도어와, 슬라이딩가능하게 설치되는 제 2 도어를 포함한다.

상기 제 1 도어는 상기 회전축에서 상기 가열 열교환기 방향으로 이격되어 마련되며, 상기 회전축의 회전에 따라 회동가능하도록 상기 회전축과 연결된 돔플레이트를 포함할 수 있다.

상기 돔플레이트의 측면은 상기 회전축을 향해 돌출된 볼록렌즈 형상으로 마련될 수 있다.

상기 제 1 도어는 상기 돔플레이트와 상기 회전축을 연결하는 한 쌍의 측면을 더 포함하고, 상기 한 쌍의 측면은 부채꼴 형태일 수 있다.

상기 제 1 도어는 상기 회전축의 회전에 따라 상기 돔플레이트가 슬라이딩 이동하도록, 상기 회전축과 상기 돔플레이트를 연결하는 링크구조를 더 포함할 수 있다.

본 발명은 공조케이스 내에 온도조절도어와 공기유출구를 효과적으로 배치하여 공기유입구로 유입된 공기를 효율적으로 유동시키는 유로를 제공하여 차량용 공조장치의 냉난방효율을 높일 수 있다.

또한, 유입된 공기의 유동경로를 짧게 하여 유속이 느려지는 것을 방지한 차량용 공조장치를 제공할 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치의 최대냉방상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 최대난방상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 냉난방상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 최대냉방상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 최대난방상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉난방상태를 나타내는 도면이다.
도 7, 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제 1 도어를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 최대냉방상태를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도시한 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명의 사상이 따른 차량용 공조장치는 차량 실내를 냉방 또는 난방하는 장치로, 도 4 내지 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 도면이다.

차량용 공조장치는 공기유입구(20) 및 공기토출구(30)가 형성된 공조케이스(10)로 마련된다.

공조케이스(10)는 서로 분할된 좌측케이스와 우측케이스가 조립되어 이루어진 형태로 마련될 수 있다. 공기유입구(20) 및 공기토출구(30)는 적어도 하나 이상 마련될 수 있다. 공기 유입구(20) 측에는 송풍장치(미도시)가 설치된다.

송풍장치는 도면에 도시하지 않았지만, 내기 또는 외기를 선택적으로 유입할 수 있도록 내외기 전환도어에 의해 개폐되는 내기유입구 및 외기유입구를 포함한다. 또한, 송풍장치의 내부에는 내기유입구 및 외기유입구를 통해 유입된 공기를 공조케이스(10)측으로 송풍하도록 송풍팬(미도시)이 설치된다.

일반적으로 공기토출구(30)는 복수 개로 마련되어 차량 실내의 특정부분과 연통되는 덕트와 연결된다. 그에 따라, 냉난방된 공기가 차량 실내의 특정부분으로 토출될 수 있다. 예를 들어, 차량의 앞유리, 앞자리 탑승자의 얼굴쪽, 발쪽, 뒷자리 탑승자의 얼굴쪽, 발쪽 등으로 토출될 수 있다.

공조케이스(10) 내에는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)가 배치된다. 냉각 열교환기(40)는 냉매순환라인 상에 설치되는 증발기로 마련될 수 있다. 냉매의 순환에 따라 냉각 열교환기(40)를 통과하는 공기와 열교환하여 공기를 냉각시킨다. 가열 열교환기(50)는 히트코어로 마련될 수 있다.

냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)는 공조케이스(10) 내에 이격되어 배치된다. 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 공기유입구(20)를 통해 유입된 공기가 냉각 열교환기(40)를 통과하도록 냉각 열교환기(40)는 공기유입구(20)에 배치된다. 냉각 열교환기(40)를 통과한 공기를 가열할 수 있도록, 가열 열교환기(50)는 냉각 열교환기(40)의 후방부에 배치된다.

또한, 공조케이스(10) 내에는 가열 열교환기(50)를 통과하거나 바이패스하는 유로를 조절하는 온도조절도어(60, 70)가 마련된다. 온도조절도어(60, 70)는 공조케이스(10)의 좌우방향으로 가로질러 설치된다.

온도조절도어(60, 70)는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)의 사이에 배치된다. 따라서, 온도조절도어(60, 70)의 배치에 따라 냉각 열교환기(40)를 통과한 공기가 가열 열교환기(50)를 통과하거나 바이패스하고, 그에 따라 가열 열교환기(50)를 통과하는 공기의 양을 결정할 수 있다.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이 냉각 열교환기(40)를 통과한 공기가 모두 가열 열교환기(50)를 바이패스하도록 온도조절도어(60, 70)가 배치되는 경우, 차량용 공조장치는 차량 내부를 최대로 냉방한다.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이 냉각 열교환기(40)를 통과한 공기가 모두 가열 열교환기(50)를 통과하도록 온도조절도어(60, 70)가 배치되는 경우, 차량용 공조장치는 차량 내부를 최대로 난방한다.

또한, 도 6과 같이 온도조절도어(60, 70)를 적절히 배치하여 차량용 공조장치는 차량 내부를 냉난방할 수 있다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)를 포함하는 온도조절도어로 마련된다. 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 서로 연동되어 동작하도록 마련될 수 있다.

제 1 도어(60)는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)의 사이에 회동가능하게 설치된다. 제 1 도어(60)는 로터리 타입(Rotary type)으로서, 공조케이스(10)에 회전가능하게 설치된 회전축(62)과, 회전축(62)의 회전에 따라 회동하는 돔플레이트(64)를 포함한다.

제 2 도어(70)는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50)의 사이에 슬라이딩가능하게 설치된다. 제 2 도어(70)는 슬라이드 타입으로서, 랙과 피니언 등과 같은 형태로 마련될 수 있다.

제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 공조케이스(10) 내에 상하방향으로 배치될 수 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 제 2 도어(70)는 제 1 도어(60)의 하부에 배치될 수 있다. 그에 따라 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 복수 개의 유로를 형성한다.

공기유입구(20)로 유입된 공기는 냉각 열교환기(40)를 통과한 후, 제 1 도어(60)의 상부, 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)의 사이, 제 2 도어(70)의 하부 중 어느 하나로 유동된다. 이때, 제 1 도어(60)의 상부에 형성되는 유로를 제 1 유로(P1), 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)의 사이에 형성되는 유로를 제 2 유로(P2), 제 2 도어(70)의 하부에 형성되는 유로를 제 3 유로(P3)라 한다.

이때, 제 1 유로(P1) 및 제 3 유로(P3)는 가열 열교환기(50)를 바이패스하는 유로이고, 제 2 유로(P2)는 가열 열교환기(50)를 통과하는 유로이다.

이때, 제 1 도어(60)는 제 1 유로(P1)를 개폐하도록 회동가능하게 설치된다. 즉, 제 1 도어(60)는 도 4에 도시된 바와 같이 제 1 유로(P1)를 완전히 개방하고, 도 5에 도시된 바와 같이 제 1 유로(P2)를 완전히 폐쇄하는 범위 내에서 회동한다.

또한, 제 2 도어(70)는 제 3 유로(P3)를 개폐하도록 회동가능하게 설치된다. 즉, 제 2 도어(70)는 도 4에 도시된 바와 같이 제 3 유로(P3)를 완전히 개방하고, 도 5에 도시된 바와 같이 제 3 유로(P3)를 완전히 폐쇄하는 범위 내에서 이동한다.

도 4와 같은 차량의 최대냉방시, 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 제 1 유로(P1) 와 제 3 유로(P3)를 완전히 개방하도록 이동한다. 그에 따라 공기유입구(20)로 유입된 공기는 제 1 유로(P1) 및 제 3 유로(P3)를 통과하여 유동한다. 제 1 도어(60)의 하부와 제 2 도어(70)의 상부가 접하도록 배치되어 공기가 제 2 유로(P2)로 유동하지 못하기 때문에, 공기유입구(20)로 유입된 공기는 모두 가열 열교환기(50)를 바이패스한다.

도 5와 같은 차량의 최대난방시, 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 제 1 유로(P1)와 제 3 유로(P3)를 완전히 폐쇄하도록 이동한다. 그에 따라 공기유입구(20)로 유입된 공기는 제 2 유로(P2)로 유동되어 가열 열교환기(50)를 통과한다. 제 1 도어(60)의 상부는 공조케이스(10)의 상부와 접하도록 배치되고, 제 2 도어(70)의 하부는 공조케이스(10)의 하부와 접하도록 배치된다. 그에 따라, 공기유입구(20)로 유입된 공기는 모두 가열 열교환기(50)를 통과한다.

도 6과 같은 최대냉방 및 최대난방을 제외한 차량의 냉난방시, 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)는 제 1 유로(P1)와 제 3 유로(P3)를 일부개방, 일부폐쇄하도록 이동한다. 그에 따라 공기유입구(20)로 유입된 공기는 제 1 유로(P1), 제 2 유로(P2) 및 제 3 유로(P3)를 통과한다. 제 1 도어(60)와 제 2 도어(70)의 이동정도에 따라 제 1 유로(P1), 제 2 유로(P2) 및 제 3 유로(P3)의 개도가 결정되고, 요구되는 냉난방을 수행할 수 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 공기토출구(30)는 제 1 토출구(32), 제 2 토출구(34), 제 3 토출구(36)를 포함하는 복수 개로 마련된다. 각 공기토출구(30)에는 개도를 조절하는 도어가 설치된다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 제 1 토출구(32) 및 제 2 토출구(34)는 가열 열교환기(50)의 상부에 위치하고, 제 3 토출구(36)는 가열 열교환기(50)의 후방하부에 위치한다.

즉, 제 1 토출구(32) 및 제 2 토출구(34)는 제 1 유로(P1)와 인접하고, 제 3 토출구(36)는 제 3 유로(P3)와 인접하다. 그에 따라, 제 3 유로(P3)를 통과한 공기는 큰 유속의 손실없이 제 3 토출구(36)를 통해 토출된다. 또한, 제 3 유로(P3)를 통과한 공기는 상부로 이동하여 제 1 토출구(32) 및 제 2 토출구(34)로 통과할 수도 있다.

이때, 제 1 토출구(32)는 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키는 디프로스트벤트와 연결될 수 있고, 제 2 토출구(34)는 차량의 실내 앞좌석쪽으로 공기를 토출시키는 벤트와 연결될 수 있다. 또한, 제 3 토출구(36)는 차량의 실내 뒷좌석쪽으로 공기를 토출시키는 벤트와 연결될 수 있다. 제 2 토출구(34) 및 제 3 토출구(36)는 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키는 페이스벤트와 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키는 플로어벤트에 각각 연결될 수 있다.

도 7, 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 제 1 도어(60)를 도시한 도면이다.

앞서 설명한 바와 같이, 제 1 도어(60)는 회전축(62)과, 돔플레이트(64)를 포함한다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 회전축(62)은 가열 열교환기(50)보다 냉각 열교환기(40)와 인접하게 배치된다. 도 7, 도 8에 도시된 바와 같이, 회전축(62)은 공조케이스(10)에 회전가능하게 결합될 수 있도록 돌출되어 마련된다.

돔플레이트(64)는 회전축(62)에서 가열 열교환기(50) 방향으로 이격되어 마련된다. 즉, 돔플레이트(64)는 회전축(62)보다 하류측에 배치된다. 돔플레이트(64)에는 돔플레이트(64)와 중심회전측(62) 사이의 공간을 구획하는 칸박이벽(미도시)이 형성될 수 있다.

돔플레이트(64)는 회전축(62)을 향해 볼록한 곡면으로 형성된 볼록면(63)과 회전축(62)을 향해 오목한 곡면으로 형성된 오목면(65)을 포함할 수 있다.

볼록면(63) 및 오목면(65)은 상단부, 하단부, 한 쌍의 측단부를 각각 포함하며, 오목면(65)은 볼록면(63)보다 회전축(62)에 인접하게 위치한다. 볼록면(63)의 상단부와 오목면(65)의 상단부가 결합되어 돔플레이트(64)의 상단부(67)를 형성하고, 볼록면(63)의 하단부와 오목면(65)의 하단부가 결합되어 돔플레이트(64)의 하단부(69)를 형성한다.

즉, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 돔 플레이트(64)의 측면은 볼록렌즈 형상으로 마련된다. 이와 같이, 곡면으로 마련된 볼록면(63), 오목면(65)을 통해 유동공기가 원활하게 유동될 수 있다. 또한, 공기가 원활하게 유동됨에 따라 냉풍과 온풍의 믹싱성이 향상된다. 즉, 제 1 유로(P1) 및 제 3 유로(P3)를 통과한 공기와 제 2 유로(P2)를 통과한 공기가 원활하게 혼합될 수 있다.

또한, 양면이 곡면으로 마련됨에 따라 돔플레이트(64)의 내측과 외측의 공기유동을 모두 가이드 할 수 있다. 냉각 열교환기(40)를 통과하여 돔플레이트(64)의 내측으로 유동된 공기는 볼록면(63)을 따라서 돔플레이트(64)의 상부 및 하부로 원활하게 유동된다.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 공기는 돔플레이트(64)와 가열 열교환기(50)의 사이를 통과하며 가열 열교환기(50)를 바이패스할 수 있다. 이때, 돔플레이트(64)의 오목면(65)에 의해 이러한 공기유동을 최소화할 수 있다.

또한, 제 1 도어(60)는 회전축(62)과 돔플레이트(64)를 연결하는 한 쌍의 측면(66)을 더 포함한다. 한 쌍의 측면(66)은 볼록면(63) 및 오목면(65)의 한 쌍의 측단부와 연결되어, 돔플레이트(64)와 연결된다. 도면에 도시된 바와 같이 한 쌍의 측면(66)은 부채꼴 형상으로 마련된다.

또한, 제 1 도어(60)는 공기 이동을 차폐하도록 돔플레이트(64)의 상단부(67) 및 하단부(69)에 마련되는 실링부(68)를 더 포함한다.

앞서 설명한 바와 같이, 제 1 도어(60)는 제 1 유로(P1)를 개방 또는 폐쇄하도록 회동한다. 도 5와 같이, 제 1 유로(P1)를 폐쇄하기 위해 제 1 도어(60)의 일 측은 공조케이스(10)에 접하고, 다른 일 측은 가열 열교환기(50)에 접하도록 배치된다. 이때, 실링부(68)는 돔플레이트(64)의 상단부(67)와 공조케이스(10) 사이 및 돔플레이트(64)의 하단부(69)와 가열 열교환기(50) 사이로 공기가 흐르는 것을 방지한다.

또한, 도 6과 같이, 제 1 유로(P1)를 개방하고 제 2 도어(70)와 함께 제 2 유로(P2)를 폐쇄하기 위해 제 1 도어(60)의 일 측은 가열 열교환기(50)에 접하고, 다른 일 측은 제 2 도어(70)에 접하도록 배치된다. 이때, 실링부(68)는 돔플레이트(64)의 상단부(67)와 가열 열교환기(50) 사이 및 돔플레이트(64)의 하단부(69)와 제 2 도어(70) 사이로 공기가 흐르는 것을 방지한다.

또한, 실링부(68)는 한 쌍의 측면(66)에 마련되어 공조케이스(10)와 제 1 도어(60)의 측면(66) 사이로 공기가 흐르는 것을 방지할 수 있다.

도 9는 본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 최대냉방상태를 나타내는 도면이다. 이는 앞서 설명한 일 실시 예에서 제 1 도어의 형태만 다른 것으로 제 1 도어와 관련된 내용 외에는 이미 기재한 내용을 인용한다.

앞서 설명한 바와 같이, 차량용 공조장치는 공기유입구(20a), 공기토출구(30a), 공조케이스(10a), 냉각열교환기(40a), 가열열교환기(50a), 온도조절도어(80, 70a)를 포함한다.

온도조절도어는 제 1 도어(80)와 제 2 도어(70a)를 포함한다.

제 1 도어(80)는 로터리 타입(Rotary type)으로서, 회전가능하게 설치된 회전축(82)과, 회전축(82)의 회전에 따라 이동하는 돔플레이트(84)를 포함한다.

제 1 도어(80)와 제 2 도어(70a)는 제 1 유로(P1), 제 2 유로(P2) 및 제 3 유로(P3)를 형성한다. 도 9에 도시된 바와 ?J은 최대냉방시 제 1 도어(80)는 제 1 유로(P1)를 완전히 개방하고, 최대난방시 제 1 도어(80)는 제 1 유로(P1)를 완전히 폐쇄하도록 이동한다.

제 1 도어(80)의 회전축(82)은 가열 열교환기(50a)보다 냉각 열교환기(40a)와 인접하게 배치된다. 회전축(82)은 공조케이스(10a)의 외측면에 설치되는 엑츄에이터(미도시)에 연결될 수 있다.

돔플레이트(84)는 회전축(82)에서 가열 열교환기(50a) 방향으로 이격되어 마련된다. 돔플레이트(84)에는 유동공기에 의한 휨을 방지할 수 있도록 표면을 굴곡시킨 비드부(미도시)가 마련될 수 있다.

돔플레이트(84)는 회전축(82)을 향해 오목한 곡면으로 형성된다. 돔플레이트(84)와 회전축(82)은 링크구조(86)를 통해 연결된다. 그로 인해, 회전축(82)의 회전에 따라 돔플레이트(84)는 슬라이딩 이동을 한다.

돔플레이트(84)는 가이드레일(미도시)를 따라 곡선 궤도를 따라 슬라이딩 이동한다. 가이드레일(미도시)은 공조케이스(10a)에 마련되어 돔플레이트(84)의 양측단부를 가이드할 수 있다.

링크구조(86)는 회동가능하게 연결된 복수 개의 링크를 포함할 수 있다. 도 9에서는 회전축(82)과 돔플레이트(84)를 연결하는 두 개의 링크를 포함하는 링크구조(86)를 도시하였다.

이때, 링크구조를 제 2 도어(70a)나 공기토출구(30a)에 마련된 도어 등과 연결하여, 제 1 도어(80)와 제 2 도어(70a)나 공기토출구(30a)에 마련된 도어 등연동되어 이동가능하게 배치할 수 있다.

이상에서 본 발명에 따른 실시 예에 관하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

10 : 공조케이스 20 : 공기유입구
30 : 공기유출구 40 : 냉각 열교환기
50 : 가열 열교환기 60, 80: 제 1 도어
62, 82 : 중심고정축 64, 84 : 돔플레이트
66 : 측면 68 : 실링부
70 : 제 2 도어

Claims (17)

1. 공기유입구(20) 및 공기토출구(30)가 마련된 공조케이스(10); 상기 공조케이스(10) 내에 이격되어 배치되는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50); 상기 냉각 열교환기(40)와 상기 가열 열교환기(50)의 사이에 이동가능하게 설치되는 제 1 도어(60, 80); 상기 냉각 열교환기(40)와 상기 가열 열교환기(50)의 사이에 배치되고, 상기 제 1 도어(60, 80)의 하부에 슬라이딩가능하게 설치되는 제 2 도어(70); 상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기(50)를 바이패스하도록 상기 제 1 도어(60, 80)의 상부에 형성되는 제 1 유로(P1); 상기 제 1 도어(60, 80)와 상기 제 2 도어(70)의 사이에 형성되는 제 2 유로(P2); 상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기(50)를 바이패스하도록 상기 제 2 도어(70)의 하부에 형성되는 제 3 유로(P3);를 포함하고,
   상기 제 1 도어(60, 80)는 상기 냉각 열교환기(40)에 인접하게 배치되는 회전축(62, 82)과, 상기 회전축(62, 82)에서 상기 가열 열교환기(50) 방향으로 이격되어 마련된 돔플레이트(64, 84)를 포함하며,
   상기 돔플레이트(64)는 상기 회전축(62)을 향해 볼록한 곡면으로 형성된 볼록면(63)과 상기 회전축(62)을 향해 오목한 곡면으로 형성된 오목면(65)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1 도어(60, 80) 및 상기 제 2 도어(70)는,
   차량의 최대난방시 상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 제 2 유로(P2)를 통과하고,
   차량의 최대냉방시 상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 제 1 유로(P1) 및 제 3유로(P3)를 통과하도록 이동가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1 도어(60, 80)는 상기 가열 열교환기(50)보다 상기 냉각 열교환기(40)에 인접하게 배치되는 회전축(62, 82)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1 도어(60, 80)는 상기 냉각 열교환기(40)에 인접하게 배치되는 회전축(62, 82)과, 상기 회전축(62, 82)에서 상기 가열 열교환기(50) 방향으로 이격되어 마련된 돔플레이트(64, 84)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
5. 삭제
6. 공기유입구(20) 및 공기토출구(30)가 마련된 공조케이스(10); 상기 공조케이스(10) 내에 이격되어 배치되는 냉각 열교환기(40)와 가열 열교환기(50); 상기 냉각 열교환기(40)와 상기 가열 열교환기(50)의 사이에 이동가능하게 설치되는 제 1 도어(60, 80); 상기 냉각 열교환기(40)와 상기 가열 열교환기(50)의 사이에 배치되고, 상기 제 1 도어(60, 80)의 하부에 슬라이딩가능하게 설치되는 제 2 도어(70); 상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기(50)를 바이패스하도록 상기 제 1 도어(60, 80)의 상부에 형성되는 제 1 유로(P1); 상기 제 1 도어(60, 80)와 상기 제 2 도어(70)의 사이에 형성되는 제 2 유로(P2); 상기 공기유입구(20)로 유입된 공기가 상기 가열 열교환기(50)를 바이패스하도록 상기 제 2 도어(70)의 하부에 형성되는 제 3 유로(P3);를 포함하고,
   상기 제 1 도어(60, 80)는 상기 냉각 열교환기(40)에 인접하게 배치되는 회전축(62, 82)과, 상기 회전축(62, 82)에서 상기 가열 열교환기(50) 방향으로 이격되어 마련된 돔플레이트(64, 84)를 포함하며,
   상기 돔플레이트(84)는 상기 회전축(82)을 향해 오목한 곡면으로 형성되고, 상기 회전축(82)과 링크구조(86)를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 공기토출구(30)는 제 1 토출구(32), 제 2 토출구(34), 제 3 토출구(36)를 포함하고,
   상기 제 1 토출구(32) 및 상기 제 2 토출구(34)는 상기 가열 열교환기(50)의 상부에 위치하고, 상기 제 3 토출구(36)는 상기 가열 열교환기(50)의 후방하부에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 제 3 유로(P3)를 통과한 공기는 상기 제 3 토출구(36)를 통해 토출되거나 상부로 이동하여 상기 제 1 토출구(32) 및 상기 제 2 토출구(34)를 통해 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1 도어(60, 80)는 상기 제 1 유로(P1)를 개폐하도록 회동가능하게 설치되고,
   상기 제 2 도어(70)는 상기 제 3 유로(P3)를 개폐하도록 슬라이딩가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
10. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 도어(60)는 최대난방 및 최대냉방시 상기 가열 열교환기(50)에 접하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 도어(60)는, 상기 제 1 도어(60)와 상기 가열 열교환기(50)와 접하는 경우, 상기 제 1 도어(60)와 상기 가열 열교환기(50) 사이로의 공기 이동을 차폐하는 실링부(68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
12. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 도어(80)는 곡선 궤도를 따라 슬라이딩 이동하는 돔플레이트(84)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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