JP2009143329A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置のコンパクト化とベント通路でのエアミックス性確保の両立を図りながら、多種多様な要求に合わせて各吹出口を独立に温度制御することができる自動車用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、温調風の吹出口として、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒとフット吹出口５Ｌ，５Ｒとベント吹出口６Ｌ，６Ｒを備えた自動車用空気調和装置において、ユニットケース１の内部に、縦置きのヒータコア３の熱交換面分割線と、ケース上部の各吹出口４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ，６Ｌ，６Ｒの吹出口分割線と、を滑らかにつなぐ通路横仕切り壁７と、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒに分ける通路縦仕切り壁２６Ｌ，２６Ｒを設定し、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒとベント通路９Ｌ，９Ｒのそれぞれに、ミックスドア１０，１１，３０，３１，１４，１５と冷風バイパス通路１２，３２，１６を設定した。
【選択図】図２

Description

本発明は、ユニットケース内にエバポレータとヒータコアを配置し、冷風と暖風を混合することにより作り出された温調風の吹出口として、デフ吹出口とフット吹出口とベント吹出口を備えた自動車用空気調和装置に関する。

従来、冷風と暖風を混合したミックス風が通過する通路の上に、冷風バイパス通路を設け、マックスクールドアを開くことにより、ベント吹出口の温度を、他の吹き出し口の温度に対し独立して低温側にコントロールできるようにした自動車用空気調和装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

従来の自動車用空調装置としては、ヒータコアの通風路を３つの部分に縦方向分割し、その中央部分を下方吹出口（フット吹出口）に連通し、両側部分を上方吹出口（ベント吹出口、デフ吹出口）に連通し、上方吹出口からの吹き出し温度と下方吹出口からの吹き出し温度を独立にコントロールするものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開平９−３２８００８号公報 特開昭５９−１０９４２０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された従来装置にあっては、マックスクールドアを開くことによりベント吹出口の温度を低下させる構成であったため、ベント吹出口の温度を低下させると、風量と騒音が共に増加していき、その風量差や騒音差によって乗員に違和感を与えてしまう、という問題があった。

また、特許文献２に記載された従来装置にあっては、ヒータコアの通風路を３つの部分に縦方向分割し、ベント吹出口とデフ吹出口とフット吹出口の３つの吹出口温度を独立してコントロールするものであるため、風量差や騒音差による違和感を解消することができるものの、ヒータコアの熱交換面から各吹出口までの通路長が同じになる。したがって、装置のコンパクト性を保つためにデフ通路長とフット通路長を短くする設定にすると、同時にベント通路長も短くなり、エアミックス性に劣ることになる。一方、エアミックス性を考慮してベント通路長を長く設定すると、デフ通路もフット通路も長くなり、装置の大型化を招く、という問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、装置のコンパクト化とベント通路でのエアミック性確保の両立を図りながら、多種多様な要求に合わせて各吹出口を独立に温度制御することができる自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、ユニットケース内にエバポレータとヒータコアを配置し、前記エバポレータを通過する冷風と前記ヒータコアを通過する暖風を混合することにより温調風を作り出し、該温調風の吹出口として、デフ吹出口とフット吹出口とベント吹出口を備えた自動車用空気調和装置において、
前記ユニットケースの内部に、縦置きの前記ヒータコアの熱交換面を上部領域と下部領域に分ける熱交換面分割線と、ケース上部の前記各吹出口をデフ／フット吹出口領域とベント吹出口領域に分ける吹出口分割線と、を滑らかにつなぐ通路横仕切り壁を設定すると共に、前記通路横仕切り壁により分けられた上部通路を、さらにデフ通路とフット通路に分ける通路縦仕切り壁を設定し、
前記通路横仕切り壁により分けられた下部通路をベント通路とし、かつ、前記デフ通路と前記フット通路と前記ベント通路のそれぞれに、ミックスドアと冷風バイパス通路を設定したことを特徴とする。

よって、本発明の自動車用空気調和装置にあっては、ユニットケースの内部に設定された通路横仕切り壁と通路縦仕切り壁により、通路横仕切り壁の上部通路がデフ通路とフット通路に分けられ、下部通路がベント通路とされる。そして、それぞれにミックスドアと冷風バイパス通路を設定することで、デフ通路とフット通路とベント通路の３つの通路について独立に温度がコントロールされる。
すなわち、縦置きのヒータコアからケース上部の各吹出口までを滑らかにつなぐデフ通路とフット通路とベント通路の通路長を比較すると、３つの通路は円弧状となるため、円弧半径が短くなる上部通路側のデフ通路長とフット通路長が短くなり、円弧半径が長くなる下部通路のベント通路長が長くなる。これによって、装置のコンパクト化とベント通路でのエアミック性確保の両立を図ることができる。
また、メーカーやユーザーの空調性能に対する要求は多種多様であり、ソフトの変更だけで多種多様な要求に応えることのできるハード（装置）の実現が希求されている。これに対し、３つの通路について独立に温度制御する構成を採用することで、多種多様な要求に合わせて各吹出口を独立に温度制御することができる。
この結果、装置のコンパクト化とベント通路でのエアミック性確保の両立を図りながら、多種多様な要求に合わせて各吹出口を独立に温度制御することができる。

以下、本発明の自動車用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１および実施例２に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の前後席独立空調による自動車用空気調和装置を示す平面図である。図２は、実施例１の自動車用空気調和装置を示す図１のＡ−Ａ線による縦断正面図である。図３は、実施例１の自動車用空気調和装置におけるフット通路を示す図２のＢ−Ｂ線による縦断側面図である。図４は、実施例１の自動車用空気調和装置におけるデフ通路を示す図２のＣ−Ｃ線による縦断側面図である。図５は、実施例１の自動車用空気調和装置におけるリア通路を示す図２のＤ−Ｄ線による縦断側面図である。図６は、実施例１の自動車用空気調和装置におけるヒータコアの設定位置での通路配分を示す図である。図７は、実施例１の自動車用空気調和装置におけるヒータコアに対する温水流れ図であり、(a)は一般的な温水流れを示し、(b)は実施例１での温水の逆方向流れを示す。

実施例１の自動車用空気調和装置は、図１〜図５に示すように、ユニットケース１と、エバポレータ２と、ヒータコア３と、左右のデフ吹出口４Ｌ，４Ｒと、左右のフット吹出口５Ｌ，５Ｒと、左右のベント吹出口６Ｌ，６Ｒと、リア吹出口２５と、通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒと、通路縦仕切り壁２６Ｌ，２６Ｒと、リア通路縦仕切り壁２７Ｌ，２７Ｒと、フット通路２８Ｌ，２８Ｒと、デフ通路８Ｌ，８Ｒと、ベント通路９Ｌ，９Ｒと、リア通路２９と、を備えている。

前記フット通路２８Ｌ，２８Ｒには、図３に示すように、フット通路用冷風ミックスドア３０と、フット通路用暖風ミックスドア３１と、フット通路用冷風バイパス通路３２と、フット通路側エアミックススペース３３と、を有する。

前記デフ通路８Ｌ，８Ｒには、図４に示すように、デフ通路用冷風ミックスドア１０と、デフ通路用暖風ミックスドア１１と、デフ通路用冷風バイパス通路１２と、デフ通路側エアミックススペース１３と、を有する。

前記ベント通路９Ｌ，９Ｒには、図３および図４に示すように、ベント通路用冷風ミックスドア１４と、ベント通路用暖風ミックスドア１５と、ベント通路用冷風バイパス通路１６と、ベント通路側エアミックススペース１７と、を有する。

前記リア通路２９には、図５に示すように、リア通路用冷風ミックスドア３４と、リア通路用暖風ミックスドア３５と、リア通路用冷風バイパス通路３６と、リア通路側エアミックススペース３７と、を有する。

前記通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒには、図３および図４に示すように、ベント−デフ／フット連通ドア１８と、フルクールドア１９と、を有する。前記通路縦仕切り壁２６Ｌ，２６Ｒには、図２に示すように、フット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒを有する。前記リア通路縦仕切り壁２７Ｌ，２７Ｒの上下開口部を車両後方側に延長して塞ぐリア通路横仕切り壁３９，４０のうち、一方の仕切り壁３９には、図５に示すように、第４開口部３９ａを開閉するベント／リア連通ドア４１を有する。

前記左右のデフ吹出口４Ｌ，４Ｒには、図１に示すように、デフドア２０Ｌ，２０Ｒを有する。前記左右のフット吹出口５Ｌ，５Ｒには、図２に示すように、フットドア２１Ｌ，２１Ｒを有する。前記左右のベント吹出口６Ｌ，６Ｒには、図１に示すように、ベントドア２２Ｌ，２２Ｒを有する。前記リア吹出口２５には、図５に示すように、リアベントドア４２とリアフットドア４３を有する。

実施例１の自動車用空気調和装置は、ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、前記エバポレータ２を通過する冷風と前記ヒータコア３を通過する暖風を混合することにより温調風を作り出す。そして、温調風の吹出口として、左右のデフ吹出口４Ｌ，４Ｒと、左右のフット吹出口５Ｌ，５Ｒと、左右のベント吹出口６Ｌ，６Ｒと、リア吹出口２５と、を備えている。

前記エバポレータ２は、ユニットケース１内の上流位置に配置され、図外のブロワユニットから送られる風から熱を奪い冷風とする熱交換器である。このエバポレータ２には、車載の冷凍サイクルを循環する冷媒が流通する。

前記ヒータコア３は、ユニットケース１内のうち前記エバポレータ２の下流位置に配置され、前記エバポレータ２を通過した風に熱を与え暖風とする熱交換器である。このヒータコア３には、エンジン冷却水（温水）が循環流通する。

図７は、実施例１の自動車用空気調和装置におけるヒータコアに対する温水流れ図であり、(a)は一般的な温水流れを示し、(b)は実施例１での温水の逆方向流れを示す。
一般にヒータコアは、図７(a)に示すように、熱交換面を右下領域(1)と左下領域(2)と左上領域(3)と右上領域(4)に分けたとき、温水が(1)→(2)→(3)→(4)へと経過して排出する構成になっている。
これに対し、実施例１のヒータコア３は、図７(b)に示すように、熱交換面を右下領域(1)と左下領域(2)と左上領域(3)と右上領域(4)に分けたとき、温水が(4)→(3)→(2)→(1)へと経過して排出する。つまり、ヒータコア３は、熱交換面の上部領域から熱交換前の温水を導入し、熱交換面の下部領域から熱交換後の温水を排出する構成としている。

前記通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒは、図２および図４に示すように、前記ユニットケース１の内部に、縦置きの前記ヒータコア３の熱交換面を上部領域と下部領域に分ける熱交換面分割線と、ケース上部の前記各吹出口４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ，６Ｌ，６Ｒを、デフ／フット吹出口領域とベント吹出口領域に分ける吹出口分割線と、を滑らかにつなぐ設定としている。そして、図２に示すように、通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒにより分けられた上部通路を、さらにデフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒに分ける通路縦仕切り壁２６Ｌ，２６Ｒを設定している。
つまり、通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒにより分けられた上部通路を、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒに分け、通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒにより分けられた下部通路を、ベント通路９Ｌ，９Ｒとしている。

前記フット通路２８Ｌ，２８Ｒには、デフ通路用冷風ミックスドア３０と、デフ通路用暖風ミックスドア３１と、デフ通路用冷風バイパス通路３２と、デフ通路側エアミックススペース３３と、を設定している（図３）。前記デフ通路８Ｌ，８Ｒには、デフ通路用冷風ミックスドア１０と、デフ通路用暖風ミックスドア１１と、デフ通路用冷風バイパス通路１２と、デフ通路側エアミックススペース１３と、を設定している（図４）。前記ベント通路９Ｌ，９Ｒには、ベント通路用冷風ミックスドア１４と、ベント通路用暖風ミックスドア１５と、ベント通路用冷風バイパス通路１６と、ベント通路側エアミックススペース１７と、を設定している（図３および図４）。

前記通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒには、図３および図４に示すように、ベント−デフ／フット連通ドア１８を設定した第１開口部７ａを有する。そして、前記ベント−デフ／フット連通ドア１８は、前記ベント吹出口６Ｌ，６Ｒのみから温調風を吹き出すとき、あるいは、前記ベント吹出口６Ｌ，６Ｒから温調風が吹き出されないときドア開とし、前記デフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒと前記ベント通路９Ｌ，９Ｒを、前記ヒータコア３の直後位置にて連通する。

前記通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒには、図３および図４に示すように、フルクールドア１９を設定した第２開口部７ｂを有する。そして、前記フルクールドア１９は、前記ベント吹出口６Ｌ，６Ｒのみから冷風を吹き出すフルクール時にドア開とし、前記デフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒと前記ベント通路９Ｌ，９Ｒを、デフ通路側冷風バイパス通路１２およびフット通路側冷風バイパス通路３２からの流線延長位置にて連通する。

前記通路縦仕切り壁２６Ｌ，２６Ｒには、図２に示すように、フット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒを設定した第３開口部２６ａ，２６ａを有する。そして、前記フット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒは、フットモードあるいはデフモードの選択時であって、風量増大要求がある時にドア開とし、前記デフ通路８Ｌ，８Ｒと前記フット通路２８Ｌ，２８Ｒを連通する。

図６は、実施例１の自動車用空気調和装置におけるヒータコアの設定位置での通路配分を示す図である。
実施例１では、前記ヒータコア３の熱交換面のうち、上下を貫く中央領域をリア通路２９として分けるリア通路縦仕切り壁２７Ｌ，２７Ｒを設定している。したがって、ヒータコア３の熱交換面は、図６に示すように、リア通路２９の左右領域を、それぞれベント通路９Ｌ，９Ｒとデフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒに配分し、合計で通路を７分割する構造としている。

次に、作用を説明する。
実施例１の自動車用空気調和装置における作用を、「ベントモードを選択しての温調時（フルホット時）における風流れ作用」、「ベントモードを選択してのフルクール時における風流れ作用」、「ベントを含む複合モード選択時における風流れ作用」、「ベントに吹き出されないモード選択時における風流れ作用」に分けて説明する。

［ベントモードを選択しての温調時（フルホット時）における風流れ作用］
図８は、実施例１の自動車用空気調和装置でベントモードを選択しての温調時における風流れ作用を示す作用説明図である。

ベントモードを選択しての温調時には、デフドア２０Ｌ，２０Ｒおよびフットドア２１Ｌ，２１Ｒが閉とされ、ベントドア２２Ｌ，２２Ｒが開とされる。そして、ベント−デフ／フット連通ドア１８が開とされ、フルクールドア１９とフット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒが閉とされる。さらに、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側のデフ通路用冷風ミックスドア１０とデフ通路用暖風ミックスドア１１は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。フット通路２８Ｌ，２８Ｒ側のフット通路用冷風ミックスドア３０とフット通路用暖風ミックスドア３１は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。また、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側のベント通路用冷風ミックスドア１４とベント通路用暖風ミックスドア１５は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。

したがって、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒ側では、図８に示すように、デフ通路用冷風バイパス通路１２とフット通路用冷風バイパス通路３２を通過する冷風と、ヒータコア３の上部領域を通過する暖風が、通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒの第１開口部７ａを経過してベント通路９Ｌ，９Ｒ側に導かれる。そして、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側では、ベント通路用冷風バイパス通路１６を通過する冷風と、ヒータコア３の下部領域を通過する暖風と、デフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒから導入された冷風および暖風がベント通路側エアミックススペース１７において混合される。そして、冷風と暖風の混合による温調風は、ベント通路９Ｌ，９Ｒを経過し、ベント吹出口６Ｌ，６Ｒから吹き出される。

ベントモードを選択してのフルホット時には、デフドア２０Ｌ，２０Ｒおよびフットドア２１Ｌ，２１Ｒが閉とされ、ベントドア２２Ｌ，２２Ｒが開とされる。そして、ベント−デフ／フット連通ドア１８が開とされ、フルクールドア１９とフット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒが閉とされる。さらに、デフ通路用冷風ミックスドア１０とフット通路用冷風ミックスドア３０が閉とされ、デフ通路用暖風ミックスドア１１とフット通路用暖風ミックスドア３１が開とされる。また、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側のベント通路用冷風ミックスドア１４が閉とされ、ベント通路用暖風ミックスドア１５が開とされる。

したがって、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒ側では、図８に示すように、ヒータコア３の上部領域を通過する暖風が、通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒの第１開口部７ａを経過してベント通路９側に導かれる。そして、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側では、ヒータコア３の下部領域を通過する暖風と、デフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒから導入された暖風がベント通路側エアミックススペース１７において混合される。そして、混合による暖風は、ベント通路９Ｌ，９Ｒを経過し、ベント吹出口６Ｌ，６Ｒから吹き出される。

上記のように、ベントモードを選択しての温調時には、ベント吹出温度を、例えば、0℃〜＋70℃程度（フルホット時）まで独立に温度調整することができる。加えて、ベントモードを選択しての温調時には、ベント−デフ／フット連通ドア１８を開にし、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒでの冷風と暖風をベント通路９Ｌ，９Ｒに導入する構成としたため、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側のみで温調制御する場合に比べ、風量を増大することができるし、風の交差によりエアミックス性も向上させることができる。

［ベントモードを選択してのフルクール時における風流れ作用］
図９は、実施例１の自動車用空気調和装置でベントモードを選択してのフルクール時における風流れ作用を示す作用説明図である。

ベントモードを選択してのフルクール時には、デフドア２０Ｌ，２０Ｒおよびフットドア２１Ｌ，２１Ｒが閉とされ、ベントドア２２Ｌ，２２Ｒが開とされる。そして、ベント−デフ／フット連通ドア１８とフット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒが閉とされ、フルクールドア１９が開とされる。さらに、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側のデフ通路用冷風ミックスドア１０が開とされ、デフ通路用暖風ミックスドア１１が閉とされる。フット通路２８Ｌ，２８Ｒ側のフット通路用冷風ミックスドア３０が開とされ、フット通路用暖風ミックスドア３１が閉とされる。また、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側のベント通路用冷風ミックスドア１４が開とされ、ベント通路用暖風ミックスドア１５が閉とされる。

したがって、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒ側では、図９に示すように、エバポレータ２を通過した冷風が、通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒの第２開口部７ｂを経過してベント通路９Ｌ，９Ｒ側に導かれる。そして、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側では、エバポレータ２を通過した冷風がベント通路９Ｌ，９Ｒを経過し、デフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒから導入された冷風と共にベント吹出口６Ｌ，６Ｒから吹き出される。

上記のように、ベントモードを選択してのフルクールには、ベント吹出温度を、例えば、−5℃程度に温度調整することができる。加えて、ベントモードを選択してのフルクール時には、フルクールドア１９を開にし、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒでの冷風をベント吹出口６Ｌ，６Ｒ直前のベント通路９Ｌ，９Ｒに導入する構成としたため、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側のみで温調制御する場合に比べ、風量を増大することができる。さらに、ベント−デフ／フット連通ドア１８を介して連通する場合に比べ、冷風の移動距離が短くなり、通気抵抗を低減することができ、通気抵抗の低減に伴い低騒音化を達成することができる。

［ベントを含む複合モード選択時における風流れ作用］
図１０は、実施例１の自動車用空気調和装置でのベントを含む複合モード選択時における風流れ作用を示す作用説明図である。

ベントモードを含む複合モード（ベント／フットモード、ベント／デフモード、ベント／デフ／フットモード）選択時には、デフドア２０Ｌ，２０Ｒおよびフットドア２１Ｌ，２１Ｒの少なくとも一方のドアが開とされ、ベントドア２２Ｌ，２２Ｒが開とされる。そして、ベント−デフ／フット連通ドア１８とフルクールドア１９とフット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒがいずれも閉とされる。さらに、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側のデフ通路用冷風ミックスドア１０とデフ通路用暖風ミックスドア１１は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。フット通路２８Ｌ，２８Ｒ側のフット通路用冷風ミックスドア３０とフット通路用暖風ミックスドア３１は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。また、ベント通路９側のベント通路用冷風ミックスドア１４とベント通路用暖風ミックスドア１５は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。

したがって、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側では、図１０に示すように、デフ通路用冷風バイパス通路１２を通過する冷風と、ヒータコア３の上部領域を通過する暖風が、デフ通路側エアミックススペース１３において混合される。そして、冷風と暖風の混合による温調風は、デフ通路８Ｌ，８Ｒを経過し、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒから吹き出される。

フット通路２８Ｌ，２８Ｒ側では、フット通路用冷風バイパス通路３２を通過する冷風と、ヒータコア３の上部領域を通過する暖風が、フット通路側エアミックススペース３３において混合される。そして、冷風と暖風の混合による温調風は、フット通路２８Ｌ，２８Ｒを経過し、フット吹出口５Ｌ，５Ｒから吹き出される。

一方、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側では、ベント通路用冷風バイパス通路１６を通過する冷風と、ヒータコア３の下部領域を通過する暖風が、ベント通路側エアミックススペース１７において混合される。そして、冷風と暖風の混合による温調風は、ベント通路９Ｌ，９Ｒを経過し、ベント吹出口６Ｌ，６Ｒから吹き出される。

上記のように、ベントモードを含む複合モードの選択時には、デフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒとベント通路９Ｌ，９Ｒの３つの通路のそれぞれについて、独立に温度調整することができる。

そして、縦置きのヒータコア３からケース上部の各吹出口４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ，６Ｌ，６Ｒまでを滑らかにつなぐデフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒとベント通路９Ｌ，９Ｒの通路長を比較すると、全ての通路は円弧状となるため、円弧半径が短くなる上部通路のデフ通路長とフット通路長がいずれも短くなり、円弧半径が長くなる下部通路のベント通路長が長くなる。これによって、装置のコンパクト化を図りながら、ベントモードを含む複合モードの選択時、ベント通路９Ｌ，９Ｒでのエアミック性を確保することができる。

［ベントに吹き出されないモード選択時における風流れ作用］
図１１は、実施例１の自動車用空気調和装置でのベントに吹き出されないモード選択時における風流れ作用を示す作用説明図である。

ベントに吹き出されないデフ／フットモードの選択時には、デフドア２０Ｌ，２０Ｒおよびフットドア２１Ｌ，２１Ｒが開とされ、ベントドア２２Ｌ，２２Ｒが閉とされる。そして、ベント−デフ／フット連通ドア１８が開とされ、フルクールドア１９とフット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒが閉とされる。さらに、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側のデフ通路用冷風ミックスドア１０とデフ通路用暖風ミックスドア１１は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。フット通路２８Ｌ，２８Ｒ側のフット通路用冷風ミックスドア３０とフット通路用暖風ミックスドア３１は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。また、ベント通路９側のベント通路用冷風ミックスドア１４とベント通路用暖風ミックスドア１５は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。

したがって、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側では、図１１に示すように、ベント通路用冷風バイパス通路１６を通過する冷風と、ヒータコア３の下部領域を通過する暖風が、ベント通路側エアミックススペース１７において混合される。そして、冷風と暖風の混合による温調風は、通路横仕切り壁７の第１開口部７ａを経過してデフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒ側に導かれる。

そして、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側では、図１１に示すように、デフ通路用冷風バイパス通路１２を通過する冷風と、ヒータコア３の上部領域を通過する暖風と、ベント通路９Ｌ，９Ｒから導入されたミックス風がデフ通路側エアミックススペース１３において混合される。そして、混合された温調風は、デフ通路８Ｌ，８Ｒを経過し、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒから吹き出される。

一方、フット通路２８Ｌ，２８Ｒ側では、フット通路用冷風バイパス通路３２を通過する冷風と、ヒータコア３の上部領域を通過する暖風と、ベント通路９Ｌ，９Ｒから導入されたミックス風がフット通路側エアミックススペース３３において混合される。そして、混合された温調風は、フット通路２８Ｌ，２８Ｒを経過し、フット吹出口５Ｌ，５Ｒから吹き出される。

ベントに吹き出されないデフモードあるいはフットモードの選択時には、デフドア２０Ｌ，２０Ｒとフットドア２１Ｌ，２１Ｒのうち一方のドアが開とされ、ベントドア２２Ｌ，２２Ｒが閉とされる。そして、ベント−デフ／フット連通ドア１８とフット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒが共に開とされ、フルクールドア１９が閉とされる。さらに、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側のデフ通路用冷風ミックスドア１０とデフ通路用暖風ミックスドア１１は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。フット通路２８Ｌ，２８Ｒ側のフット通路用冷風ミックスドア３０とフット通路用暖風ミックスドア３１は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。また、ベント通路９側のベント通路用冷風ミックスドア１４とベント通路用暖風ミックスドア１５は、乗員の設定温度等に応じてドア開度が制御される。

したがって、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側では、図１１に示すように、ベント通路用冷風バイパス通路１６を通過する冷風と、ヒータコア３の下部領域を通過する暖風が、ベント通路側エアミックススペース１７において混合される。そして、冷風と暖風の混合による温調風は、通路横仕切り壁７の第１開口部７ａを経過してデフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒ側に導かれる。

そして、デフモードの選択時には、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側において、図１１に示すように、デフ通路用冷風バイパス通路１２を通過する冷風と、ヒータコア３の上部領域を通過する暖風と、ベント通路９Ｌ，９Ｒから導入されたミックス風と、フット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒを開くことでフット通路２８Ｌ，２８Ｒから導入されたミックス風がデフ通路側エアミックススペース１３において混合される。そして、混合された温調風は、デフ通路８Ｌ，８Ｒを経過し、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒから吹き出される。

一方、フットモードの選択時には、フット通路２８Ｌ，２８Ｒ側において、フット通路用冷風バイパス通路３２を通過する冷風と、ヒータコア３の上部領域を通過する暖風と、ベント通路９Ｌ，９Ｒから導入されたミックス風と、フット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒを開くことでデフ通路８Ｌ，８Ｒから導入されたミックス風がフット通路側エアミックススペース３３において混合される。そして、混合された温調風は、フット通路２８Ｌ，２８Ｒを経過し、フット吹出口５Ｌ，５Ｒから吹き出される。

上記のように、ベントに吹き出されないデフ／フットモードの選択時には、ベント−デフ／フット連通ドア１８を開にし、ベント通路９Ｌ，９Ｒでのミックス風をデフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒに導入する構成としたため、デフ通路８Ｌ，８Ｒやフット通路２８Ｌ，２８Ｒ側のみで温調制御する場合に比べ、風量を増大することができるし、風の交差によりエアミックス性も向上させることができる。

さらに、ベントに吹き出されないデフモードあるいはフットモードの選択時には、ベント−デフ／フット連通ドア１８を開にし、ベント通路９Ｌ，９Ｒでのミックス風をデフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒに導入すると共に、フット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒを開にし、隣接するデフ通路８Ｌ，８Ｒまたはフット通路２８Ｌ，２８Ｒからミックス風を導入する構成としたため、デフ通路８Ｌ，８Ｒのみやフット通路２８Ｌ，２８Ｒのみで温調制御する場合に比べ、風量を大幅に増大することができる。なお、このとき、ベント−デフ／フット連通ドア１８を閉にし、隣接するデフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒの間でのみ風量の増大を図るようにしても良い。

実施例１の自動車用空気調和装置の具体的な利点を下記に列挙する。
・ベントモードの選択時、窓曇りが発生したとき、デフ風のみの温度を高め、ベント風の温度を変化させることなく、窓曇りを晴らすことができる。
・デフ／フットモードの選択時、窓曇りが発生したとき等、フット風の温度を変化させることなく、窓曇りを除去することができる。
・頭部のもやもや感（もやけ）の発生時、デフ風のみ独立に温度調整ができる。
・足元が寒いとき、ベント風の温度を変えることなく、フット風のみ独立に温度調整ができる。
・上半身が熱いとき、フット風の温度を変えることなく、ベント風のみ独立に温度調整ができる。
・窓曇り発生時、窓曇りを素早く除去するため、デフ風のみ独立に高めの温度設定ができる。
・上半身に熱さを感じた時、ベント風のみ独立に低めの温度設定ができる。
・乗員の好みの各吹出温度に設定することができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の自動車用空気調和装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、前記エバポレータ２を通過する冷風と前記ヒータコア３を通過する暖風を混合することにより温調風を作り出し、該温調風の吹出口として、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒとフット吹出口５Ｌ，５Ｒとベント吹出口６Ｌ，６Ｒを備えた自動車用空気調和装置において、前記ユニットケース１の内部に、縦置きの前記ヒータコア３の熱交換面を上部領域と下部領域に分ける熱交換面分割線と、ケース上部の前記各吹出口４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ，６Ｌ，６Ｒをデフ／フット吹出口領域とベント吹出口領域に分ける吹出口分割線と、を滑らかにつなぐ通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒを設定すると共に、前記通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒにより分けられた上部通路を、さらにデフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒに分ける通路縦仕切り壁２６Ｌ，２６Ｒを設定し、前記通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒにより分けられた下部通路をベント通路９Ｌ，９Ｒとし、かつ、前記デフ通路８Ｌ，８Ｒと前記フット通路２８Ｌ，２８Ｒと前記ベント通路９Ｌ，９Ｒのそれぞれに、ミックスドア１０，１１，３０，３１，１４，１５と冷風バイパス通路１２，３２，１６を設定したため、装置のコンパクト化とベント通路９Ｌ，９Ｒでのエアミック性確保の両立を図りながら、多種多様な要求に合わせて各吹出口（デフ吹出口４Ｌ，４Ｒ、フット吹出口５Ｌ，５Ｒ、ベント吹出口６Ｌ，６Ｒ）を独立に温度制御することができる。

(2) 前記通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒには、ベント−デフ／フット連通ドア１８を設定した第１開口部７ａを有し、前記ベント−デフ／フット連通ドア１８は、前記ベント吹出口６Ｌ，６Ｒのみから温調風を吹き出すとき、あるいは、前記ベント吹出口６Ｌ，６Ｒから温調風が吹き出されないときドア開とし、前記デフ通路８Ｌ，８Ｒおよび前記フット通路２８Ｌ，２８Ｒと前記ベント通路９Ｌ，９Ｒを、前記ヒータコア３の直後位置にて連通するため、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側やフット通路２８Ｌ，２８Ｒ側のみで温調制御する場合、あるいは、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側のみで温調制御する場合に比べ、第１開口部７ａを介して風の流入により風量を増大することができると共に、風の交差によりエアミックス性も向上させることができる。

(3) 前記通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒには、フルクールドア１９を設定した第２開口部７ｂを有し、前記フルクールドア１９は、前記ベント吹出口６Ｌ，６Ｒのみから冷風を吹き出すフルクール時にドア開とし、前記デフ通路８Ｌ，８Ｒおよび前記フット通路２８Ｌ，２８Ｒと前記ベント通路９Ｌ，９Ｒを、デフ通路側冷風バイパス通路１２とフット通路側冷風バイパス通路３２からの流線延長位置にて連通するため、ベントモードを選択してのフルクール時、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側のみで温調制御する場合に比べ、風量を増大することができると共に、ベント−デフ／フット連通ドア１８を介して連通する場合に比べ、冷風の移動距離が短くなり、通気抵抗を低減することができ、通気抵抗の低減に伴い低騒音化を達成することができる。

(4) 前記通路縦仕切り壁２６Ｌ，２６Ｒには、フット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒを設定した第３開口部２６ａ，２６ａを有し、前記フット／デフ連通ドア３８Ｌ，３８Ｒは、フットモードあるいはデフモードの選択時であって、風量増大要求がある時にドア開とし、前記デフ通路８Ｌ，８Ｒと前記フット通路２８Ｌ，２８Ｒを連通するため、フットモードあるいはデフモードの選択時、温調風の風量増大を図ることができる。

(5) 前記ヒータコア３の熱交換面のうち、上下を貫く中央領域をリア通路２９として分けるリア通路縦仕切り壁２７Ｌ，２７Ｒを設定し、前記ヒータコア３の熱交換面は、前記リア通路２９の左右領域を、それぞれベント通路９Ｌ，９Ｒとデフ通路８Ｌ，８Ｒとフット通路２８Ｌ，２８Ｒに配分するため、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒ、フット吹出口５Ｌ，５Ｒ、ベント吹出口６Ｌ，６Ｒの３つの吹出口については左右に分けて独立に温度制御することができ、さらに、リア吹出口２５を加えた４つの吹出口を独立に温度制御することができる。

(6) 前記ヒータコア３は、熱交換面の上部領域から熱交換前の温水を導入し、熱交換面の下部領域から熱交換後の温水を排出する構成としたため、デフモードやフットモード等のヒート系モードの選択時、温度の高い暖風を作り出すのに十分な交換熱量を確保することができる。

実施例２は、実施例１の自動車用空気調和装置に加え、ヒータコアの熱交換面の直後位置に、補助暖房必要時、ヒータコアを通過する風を暖める補助暖房器を設定した例である。

まず、構成を説明する。
図１２は、実施例２の自動車用空気調和装置を示す縦断側面図である。

実施例２の自動車用空気調和装置は、図１２に示すように、ユニットケース１と、エバポレータ２と、ヒータコア３と、左右のデフ吹出口４Ｌ，４Ｒと、左右のフット吹出口５Ｌ，５Ｒと、左右のベント吹出口６Ｌ，６Ｒと、通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒと、デフ通路８Ｌ，８Ｒと、ベント通路９Ｌ，９Ｒと、を備えている。

前記デフ通路８Ｌ，８Ｒには、デフ通路用冷風ミックスドア１０と、デフ通路用暖風ミックスドア１１と、デフ通路用冷風バイパス通路１２と、デフ通路側エアミックススペース１３と、を有する。

前記ベント通路９Ｌ，９Ｒには、ベント通路用冷風ミックスドア１４と、ベント通路用暖風ミックスドア１５と、ベント通路用冷風バイパス通路１６と、ベント通路側エアミックススペース１７と、を有する。

前記通路横仕切り壁７Ｌ，７Ｒには、ベント−デフ／フット連通ドア１８と、フルクールドア１９と、を有する。また、前記左右のデフ吹出口４Ｌ，４Ｒには、デフドア２０Ｌ，２０Ｒを有し、前記左右のフット吹出口５Ｌ，５Ｒには、フットドア２１Ｌ，２１Ｒを有し、前記左右のベント吹出口６Ｌ，６Ｒには、ベントドア２２Ｌ，２２Ｒを有する。

前記ヒータコア３の熱交換面の直後位置には、図１２に示すように、前記デフ通路８Ｌ，８Ｒおよび図外のフット通路２８Ｌ，２８Ｒに通じる上部領域の部分に、補助暖房必要時（例えば、温水供給停止時、エンジン始動直後、ディーゼルエンジン車やガソリンエンジン車の低水温システム補助暖房使用時など）、前記ヒータコア３を通過する風を暖めるＰＴＣヒータコア２４（補助暖房器）を設定している。ここで、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficientの略）とは、正温度係数のことであり、ＰＴＣヒータコア２４は、電気的な面状発熱体であるＰＴＣヒータを、フィン等を有する熱交換器に内蔵する構造としている。なお、他の構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。

次に、作用を説明する。
実施例２の自動車用空気調和装置における作用として、「補助暖房作用」について説明する。なお、「ベントモードを選択しての温調時（フルホット時）における風流れ作用」、「ベントモードを選択してのフルクール時における風流れ作用」、「ベントを含む複合モード選択時における風流れ作用」、「ベントに吹き出されないモード選択時における風流れ作用」の各作用については、実施例１と同様であるので説明を省略する。

［補助暖房作用］
例えば、温水供給停止時、エンジン始動直後、ディーゼルエンジン車やガソリンエンジン車の低水温システム補助暖房使用時などには、デフドア２０Ｌ，２０Ｒおよびフットドア２１Ｌ，２１Ｒが開とされ、ベントドア２２Ｌ，２２Ｒが閉とされる。そして、ベント−デフ／フット連通ドア１８とフルクールドア１９が共に閉とされる。さらに、デフ通路８Ｌ，８Ｒ側のデフ通路用冷風ミックスドア１０が閉とされ、デフ通路用暖風ミックスドア１１が開とされる。フット通路２８Ｌ，２８Ｒ側のフット通路用冷風ミックスドア３０が閉とされ、フット通路用暖風ミックスドア３１が開とされる。また、ベント通路９Ｌ，９Ｒ側のベント通路用冷風ミックスドア１４とベント通路用暖風ミックスドア１５は共に閉とされる。この状態でＰＴＣヒータコア２４に通電される。

したがって、デフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒ側では、図１２に示すように、ヒータコア３の上部領域およびＰＴＣヒータコア２４を通過して暖風が作り出され、この暖風は、デフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒを経過し、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒとフット吹出口５Ｌ，５Ｒから吹き出される。

例えば、冬期等での暖房運転状態でエンジンが停止した時には、ヒータコア３へ供給するエンジン冷却水（温水）の温度が低下し、車室内暖房が効かなくなる。このように、車室内暖房が一時的に効かなくなる状況は、特に、信号停止時等にエンジンを停止するアイドルストップ車や、バッテリ容量が十分なとき等にエンジンを停止しモータ走行とするハイブリッド車において良く見受けられる。

これに対し、上記のように、暖房運転状態でエンジンが停止した時、ＰＴＣヒータコア２４により暖風を作り出し、この暖風をデフ吹出口４Ｌ，４Ｒとフット吹出口５Ｌ，５Ｒから吹き出す。つまり、デフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒのみを用いることで熱損失を最小に抑えながら、効率的に車室内暖房を補助することができる。

同様に、ヒータコア３へ供給するエンジン冷却水の温度が外気温レベルであるエンジン始動直後においても、ＰＴＣヒータコア２４により暖風を作り出し、車室内暖房を補助することができる。さらに、ディーゼルエンジン車やガソリンエンジン車の低水温システムにおいて、所望の温度による暖風とならないとき、ＰＴＣヒータコア２４により暖風温度を高め、車室内暖房を補助することができる。

次に、効果を説明する。
実施例２の自動車用空気調和装置にあっては、実施例１の(1)〜(6)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(7) 前記ヒータコア３の熱交換面の直後位置のうち、前記デフ通路８Ｌ，８Ｒおよびフット通路２８Ｌ，２８Ｒに通じる上部領域の部分に、補助暖房必要時、前記ヒータコア３を通過する風を暖めるＰＴＣヒータコア２４を設定したため、熱損失を最小に抑えながら、効率的に車室内暖房を補助することができる。

以上、本発明の自動車用空気調和装置を実施例１および実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１，２では、通路横仕切り壁にベント−デフ／フット連通ドアとフルクールドアを設定した好ましい例を示した。しかし、ベント−デフ／フット連通ドアとフルクールドアの一方を省略したものであっても良いし、また、ベント−デフ／フット連通ドアとフルクールドアの両方を省略したものであっても良い。

実施例１，２では、通路縦仕切り壁にフット／デフ連通ドアを設定した例を示したが、フット／デフ連通ドアを省略したものであっても良い。

実施例２では、補助暖房器として、ＰＴＣヒータコアを用いた例を示したが、例えば、蓄熱器に蓄えていた予備温水をエンジン停止時などにおいて供給する補助ヒータコアや、他の車載熱源を利用する暖房器であっても良い。

要するに、ユニットケースの内部に、縦置きのヒータコアの熱交換面を上部領域と下部領域に分ける熱交換面分割線と、ケース上部の各吹出口をデフ／フット吹出口領域とベント吹出口領域に分ける吹出口分割線と、を滑らかにつなぐ通路横仕切り壁を設定すると共に、通路横仕切り壁により分けられた上部通路を、さらにデフ通路とフット通路に分ける通路縦仕切り壁を設定し、通路横仕切り壁により分けられた下部通路をベント通路とし、かつ、デフ通路とフット通路とベント通路のそれぞれに、ミックスドアと冷風バイパス通路を設定したものであれば、実施例１，２に限られることはない。

実施例１，２では、リア通路を有する自動車の前後席空調を行う自動車用空気調和装置への適用例を示したが、自動車の前席空調のみを行う自動車用空気調和装置に対しても適用することができる。要するに、ユニットケース内にエバポレータとヒータコアを配置し、冷風と暖風を混合して作り出した温調風の吹出口として、デフ吹出口とフット吹出口とベント吹出口を備えた自動車用空気調和装置であれば適用できる。

実施例１の前後席独立空調による自動車用空気調和装置を示す平面図である。 実施例１の自動車用空気調和装置を示す図１のＡ−Ａ線による縦断正面図である。 実施例１の自動車用空気調和装置におけるフット通路を示す図２のＢ−Ｂ線による縦断側面図である。 実施例１の自動車用空気調和装置におけるデフ通路を示す図２のＣ−Ｃ線による縦断側面図である。 実施例１の自動車用空気調和装置におけるリア通路を示す図２のＤ−Ｄ線による縦断側面図である。 実施例１の自動車用空気調和装置におけるヒータコアの設定位置での通路配分を示す図である。 実施例１の自動車用空気調和装置におけるヒータコアに対する温水流れ図であり、(a)は一般的な温水流れを示し、(b)は実施例１での温水の逆方向流れを示す。 実施例１の自動車用空気調和装置でベントモードを選択しての温調時における風流れ作用を示す作用説明図である。 実施例１の自動車用空気調和装置でベントモードを選択時してのフルクール時における風流れ作用を示す作用説明図である。 実施例１の自動車用空気調和装置でのベントを含む複合モード選択時における風流れ作用を示す作用説明図である。 実施例１の自動車用空気調和装置でのベントに吹き出されないモード選択時における風流れ作用を示す作用説明図である。 実施例２の自動車用空気調和装置を示す縦断側面図である。

符号の説明

１ ユニットケース
２ エバポレータ
３ ヒータコア
４Ｌ，４Ｒ 左右のデフ吹出口
５Ｌ，５Ｒ 左右のフット吹出口
６Ｌ，６Ｒ 左右のベント吹出口
７Ｌ，７Ｒ 通路横仕切り壁
７ａ 第１開口部
７ｂ 第２開口部
８Ｌ，８Ｒ デフ通路
９Ｌ，９Ｒ ベント通路
１０ デフ通路用冷風ミックスドア
１１ デフ通路用暖風ミックスドア
１２ デフ通路用冷風バイパス通路
１３ デフ通路側エアミックススペース
１４ ベント通路用冷風ミックスドア
１５ ベント通路用暖風ミックスドア
１６ ベント通路用冷風バイパス通路
１７ ベント通路側エアミックススペース
１８ ベント−デフ／フット連通ドア
１９ フルクールドア
２０Ｌ，２０Ｒ デフドア
２１Ｌ，２１Ｒ フットドア
２２Ｌ，２２Ｒ ベントドア
２４ ＰＴＣヒータコア（補助暖房器）
２５ リア吹出口
２６Ｌ，２６Ｒ 通路縦仕切り壁
２６ａ 第３開口部
２７Ｌ，２７Ｒ リア通路縦仕切り壁
２８Ｌ，２８Ｒ フット通路
２９ リア通路
３０ フット通路用冷風ミックスドア
３１ フット通路用暖風ミックスドア
３２ フット通路用冷風バイパス通路
３３ フット通路側エアミックススペース
３４ リア通路用冷風ミックスドア
３５ リア通路用暖風ミックスドア
３６ リア通路用冷風バイパス通路
３７ リア通路側エアミックススペース
３８Ｌ，３８Ｒ フット／デフ連通ドア
３９，４０ リア通路横仕切り壁
３９ａ 第４開口部
４１ ベント／リア連通ドア

Claims (7)

1. ユニットケース内にエバポレータとヒータコアを配置し、前記エバポレータを通過する冷風と前記ヒータコアを通過する暖風を混合することにより温調風を作り出し、該温調風の吹出口として、デフ吹出口とフット吹出口とベント吹出口を備えた自動車用空気調和装置において、
   前記ユニットケースの内部に、縦置きの前記ヒータコアの熱交換面を上部領域と下部領域に分ける熱交換面分割線と、ケース上部の前記各吹出口をデフ／フット吹出口領域とベント吹出口領域に分ける吹出口分割線と、を滑らかにつなぐ通路横仕切り壁を設定すると共に、前記通路横仕切り壁により分けられた上部通路を、さらにデフ通路とフット通路に分ける通路縦仕切り壁を設定し、
   前記通路横仕切り壁により分けられた下部通路をベント通路とし、かつ、前記デフ通路と前記フット通路と前記ベント通路のそれぞれに、ミックスドアと冷風バイパス通路を設定したことを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 請求項１に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記通路横仕切り壁には、ベント−デフ／フット連通ドアを設定した第１開口部を有し、
   前記ベント−デフ／フット連通ドアは、前記ベント吹出口のみから温調風を吹き出すとき、あるいは、前記ベント吹出口から温調風が吹き出されないときドア開とし、前記デフ通路および前記フット通路と前記ベント通路を、前記ヒータコアの直後位置にて連通することを特徴とする自動車用空気調和装置。
3. 請求項１または請求項２に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記通路横仕切り壁には、フルクールドアを設定した第２開口部を有し、
   前記フルクールドアは、前記ベント吹出口のみから冷風を吹き出すフルクール時にドア開とし、前記デフ通路および前記フット通路と前記ベント通路を、デフ通路側冷風バイパス通路およびフット通路側冷風バイパス通路からの流線延長位置にて連通することを特徴とする自動車用空気調和装置。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記通路縦仕切り壁には、フット／デフ連通ドアを設定した第３開口部を有し、
   前記フット／デフ連通ドアは、フットモードあるいはデフモードの選択時であって、風量増大要求がある時にドア開とし、前記デフ通路と前記フット通路を連通することを特徴とする自動車用空気調和装置。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記ヒータコアの熱交換面のうち、上下を貫く中央領域をリア通路として分けるリア通路縦仕切り壁を設定し、
   前記ヒータコアの熱交換面は、前記リア通路の左右領域を、それぞれベント通路とデフ通路とフット通路に配分することを特徴とする自動車用空気調和装置。
6. 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記ヒータコアは、熱交換面の上部領域から熱交換前の温水を導入し、熱交換面の下部領域から熱交換後の温水を排出する構成としたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
7. 請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載された自動車用空気調和装置において、
   前記ヒータコアの熱交換面の直後位置のうち、前記デフ通路およびフット通路に通じる上部領域の部分に、補助暖房必要時、前記ヒータコアを通過する風を暖める補助暖房器を設定したことを特徴とする自動車用空気調和装置。

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