DE2526537C3

DE2526537C3 - Luftmisch- und Luftverteilgerät in einer Belüftungs- und Heiz- oder Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2526537C3
Application number: DE2526537A
Authority: DE
Inventors: Lothar Ing.(Grad.) 8031 Gilching Busch; Werner Ing.(Grad.) 8400 Regensburg Zelger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1975-06-13
Filing date: 1975-06-13
Publication date: 1978-08-31
Also published as: GB1558675A; FR2314071A1; SE430143B; JPS532838A; US4125150A; SE7606667L; FR2314071B1; IT1061070B; JPS5715012B2; DE2526537A1; DE2526537B2

Description

Die Erfindung betrifft ein Luftmisch- und Luftverteilgerät in einer Belüftungs- und Heiz- oder Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 als bekannt vorausgesetzten Bauart

Geräte der angesprochenen Bauart dienen dem Zweck, eine Temperaturschichtung im Fahrgastraum von Kraftfahrzeugen zu erreichen, die der Gessetzmäßigkeit »kühler Kopf und warme Beine« zur Erzielung einer hohen Konditionssicherheit für den Fahrzeutführer dient und damit dessen vorzeitiges Ermüden mit erhöhter Unfallgefahr weitgehend ausschließt

Bei einem bekannten Gerät dieser Bauart nach der DE-PS 12 84 317 sind zu diesem Zweck die Belüftungs-Anschlußöffnungen innerhalb des Verteilerraumes im Kaltluftbypaß vor dessen Einmündungsstelle in den Warmluftkanal angeordnet Der Verteilerraum erfordert dabei zum Ermöglichen von gegeneinander strömenden Kaltluft- und Warmluftströmen zu den Belüftungs- und Heizungs-Anschiußöffnungen einen hohen Raumbedarf sowie eine bestimmte räumliche Gestaltung und Zuordnung des Verteilerraumes bzw. der Eintritts- und Anschlußöffnungen zu den Hauptbestandteilen des Gerätes, nämlich Kaltluftbypaß, Warmluftkanal und Klappen zu deren Steuerung.

Aufgabe der Erfindung ist es, sowohl den Raumbedarf des Verteilerraumes und damit des gesamten Gerätes zu verringern als auch die Abhängigkeit der räumlichen Zuordnung der Kaltluft- und Warmluft-Teilströme zu den Belüftungs- und Heizungs-Anschiußöffnungen von der Zuordnung zu den Hauptbestandteilen des Gerätes, nämlich Kaltluftbypaß, Warmluftkanal und Klappen zu deren Steuerung, zu vermeiden.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale vor. Auf diese Weise liegt die Belüftungs-Anschlußöffnung im Verteilerraum, durch die die Luftzufuhr zum Kopfbereich des Fahrgastraumes erfolgt, der Kaltluft-Eintrittsöffnung weitgehend unmittelbar gegenüber. Dadurch strömt Kaltluft bevorzugt in die Belüftungs-Anschlußöffnung. Die aus der Warmluft-Eintrittsöffnung in den Verteilerraum einströmende Warmluft wird von der Kaltluft teilweise am Austritt durch die Belüftungs-Anschlußöffnung gehindert und dadurch bevorzugt zu den gegenüber der Kaltluft-Eintrittsöffnung und der Belüftungs-Anschlußöffnung versetzt angeordneten Heizungs-Austrittsöffnungen hin abgelenkt. Auf diese Weise ergibt sich ohne sonstige

Steuervorkehrungen bzw. Steuerklappen bei gleichzeitigem Einströmen von Kalt- und Warmluft in den Verteilerraum eine erwünschte niedrigere Temperatur der Mischluft, die aus der Belüftungs-Austrittsöffnung zum Kopfbereich des Fahrgastraumes strömt als der Mischluft, die aus den Heizungs-Ansrfiiußöffnungen zum Fußbereich des Fahrgastraumes und ggf. zu ebenfalls daran angeschlossenen Defrosterdüsen für die Scheibenheizung ausströmt Die erwünschte Temperaturschichtung wird somit durch eine platzsparende to Zuordnung der verschiedenen Eintritts- und Anschluß-Öffnungen am Verteilerraum erreicht was zugleich eine erhebliche Vereinfachung und Verbilligung des gesamten Gerätes ermöglicht

Aus der GB-PS 11 54 665 ist zwar ein Luftverteilgerät mit einer Kaltlufteintrittsöffnung bekannt die einer Belüftungsöffnung gegenüberliegt jedoch findet dort innerhalb eines einzigen Verteilerraumes keine gleichzeitige Mischung von Kalt- und Warmluft wie beim erfindungsgemäßen Gerät statt

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 9 enthalten. Deren Merkmale ermöglichen einerseits durch die rechtwinklige Zuordnung der Kaltluft-Eintrittsöffnung zur Warmluft-Eintrittsöffnung sowie durch die Abstimmung der Breitenausdehnung der Warmluft-Eintrittsöffnung in bezug auf die seitliche Anordnung der Heizungs-Anschlußöffnungen eine sehr gedrängte Ausbildung des Verteilerraumes bevorzugt in etwa prisma- oder zylinderförmig länglicher Gesamtgestaltung und andererseits durch die :to Anordnung des Verteilerraumes unmittelbar an einesteuerbaren Kaltluftbypaß-Öffnung aus dem Kaltluftkanal vor dem Wärmetauscher des Gerätes eine besonders gedrungene raumsparende Ausbildung des gesamten Gerätes. Der raumsparenden Gesamtgestal- :is tung des Gerätes kommt auch die Führung des Warmluftkanals vom Austritt des Wärmetauschers mit einer 180°-Gesamtumlenkung nach dessen Oberseite hin mit im dortigen Bereich liegender Erweiterung seiner Breitenausdehnung entgegen. Durch eine zweck- ίο mäßige Anordnung der die Belüftungs-Anschlußöffnung steuernden schwenkbaren Klappe wird schließlich noch ohne jeglichen Bauaufwand eine zusätzliche Abschirmung der aus der Warmluft-Eintrittsöffnung in den Verteilerraum einströmenden Warmluft gegen deren Zumischung zu der relativ kühl zu haltenden Luftmischung für die Belüftungs-Anschlußöffnung erzielt

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigt so

F i g. 1 einen Längsschnitt eines Klimagerätes für Personenkraftwagen, mit einem Verteilerraum zum Mischen von Kalt- und Warmluft und zum Verteilen der Mischluftanteile auf zum Fahrgastraum führende Kanäle oder Austrittsöffnungen,

F i g. 2 eine schematische perspektivische Darstellung des Verteilerraumes im Gerät nach F i g. 1,

Fig.3 einen Längsschnitt durch den Verteilerraum nach der Linie IH-III in F i g. 1 und

Fig.4 ein Schaubild über die Temperaturen der t.o Luftanteile, die aus dem Anschluß des Verteilerraumes in Abhängigkeit vom Einstellwinkel der Klappe für die Temperatursteuerung auftreten.

Ein Klimagerät zum Einbau in Personenkraftwagen besteht im wesentlichen aus einem Gebläse 1, "inem von μ einem Kühlmittel durchströmten Verdampfer 2 und einem von einem Wärmeträger, insbesondere dem Kühlmittel der Antriebsmaschine des Personenkraftwagens, durchströmten Wärmetauscher 3, die in dieser Reihenfolge in Strömungsrichtung der za klimatisierenden Luft in einem Gehäuse 4 angeordnet sind. Die Saugseite 5 des Gebläses 1 steht über Frischluftöffnungen 6 mit der Umgebungsluft sowie über einen im Gerät ausgebildeten Umluftkanal 7 mit dem Fahrgastraum 8 des Personenkraftwagens in Verbindung. Die Frischluftöffnungen 6 und der Umluftkanal 7 sind durch jeweils ihnen zugeordnete Klappen 6' bzw. T wechselweise steuerbar.

Eine vor dem Wärmetauscher 3 angeordnete stufenlos schwenkbare Klappe 9 dient zur Aufteilung des Kaltluftkanals 10 in einen vor dem Wärmetauscher 3 abzweigenden Kaltluftbypaß 10' und einen den Wärmetauscher 3 enthaltenden Warmluftkanal 11. Der Kaltluftbypaß 10' mündet durch eine Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 von einer langen unteren Seite 15, der Warmluftkanal 11 durch eine Warmluft-Eintrittsöffnung 13 von einer dazu etwa rechtwinklig angeordneten Seite in einen Verteilerraum 14. An dessen oberer langen Seite 15' ist in einer Gehäusewand 16 ein Paar der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 etwa deckungsgleich gegenüberliegende, rechteckige Belüftungs-Anschluß-Öffnungen 17 angeordnet das über nicht gezeichnete Kanäle mit Austritts-Öffnungen oder -Düsen zum Kopfbereich 18 des Fahrgastraumes 8 verbunden ist. Beiderseits neben den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 und damit neben dem unmittelbaren Strömungsbereich aus der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 liegen Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19', von denen die an der unteren Seite 15 angeordneten (19) und über nicht dargestellte Kanäle mit dem Fußbereich (20) des Fahrgastraumes 8 und die an der oberen Seite 15' angeordneten (19') mit gleichfalls nicht dargestellten Defrosterdüsen für die Beheizung von Sichtscheiben des Fahrgastraumes 8 in Verbindung stehen. Die Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 sowie die Heizungs Anschlußöffnungen 19 und 19' sind durch ihnen jeweils zugeordnete Klappen 17' bzw. 19" abschließbar. Die Klappen 17' sind so an den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 angeordnet, daß sie in offener Stellung vor der Warmluft-Eintrittsöffnung 13 liegen. Die Warmluft-Eintrittsöffnung 13 erstreckt sich über die volle Breite des Verteilerraumes 14, so daß sie sowohl die Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 als auch die beiderseits der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 und der Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 liegenden Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19' in ihrer Breitenausdehnung übergreift

Die vom Gebläse 1 geförderte Frischluft und/oder Umluft wird durch den Verdampfer 2 hindurchströmend bei dessen Betrieb gekühlt und getrocknet Durch die Klappe 9 wird die Kaltluft sodann entsprechend deren Schwenklage wechselweise bzw. anteilig über den Wärmetauscher 3 zur Warmluft-Eintrittsöffnung 13 und/oder zur Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 hin verteilt. In der Endlage der Klappe 9 an der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 wird die volle Luftmenge dutch den Wärmetauscher 3 geführt und bei dessen Betrieb aufgeheizt und strömt somit über den Warmluftkanal 11 in den Verteilerraum 14. In diesem Fall tritt aus sämtlichen Belüftungs- und Heizungs-Anschlußöffnungen des Verteilerraumes 14 ausschließlich Warmluft aus. In der entgegengesetzten Endlage der Klappe 9 an der Seite zum Wärmetauscher 3 hin tritt die volle Luftmenge über die Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 in den Verteilerraum 14 und durch sämtliche Anschlußöffnungen des Verteilerraumes 14 tritt Kaltluft aus. Diese

beiden Endlagen der Klappe 9 führen einerseits zur höchstmöglichen Heizleistung des Gerätes für Winterbetrieb und andererseits zur höchstmöglichen Belüftungs- und Kühlleistung des Gerätes für Sommerbetrieb. In den stufenlos einstellbaren Zwischenstellungen der Klappe 9 ergibt sich dagegen — wie aus Fig.2 und 3 anhand der darin eingezeichneten Pfeil-Linien ersichtlich ist — eine je nach Bedarf einstellbare Mischung von Kalt- und Warmluftanteilen, die durch die Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 und durch die Warmluft-Eintrittsöffnung 13 in den Verteilerraum 14 einströmen. Dabei entsprechen die ausgezogenen Pfeil-Linien Kaltluft, die gestrichelten Mischluft und die strichpunktierten Warmluft. Die Kaltluft tritt aufgrund der Zuordnung der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12zuden Belüftungs-Anschluß-Öffnungen 17 bevorzugt aus den letzteren aus dem Verteilerraum 14 aus. Den Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19' wird dagegen nur mit geringeren Anteilen Kaltluft zugeleitet Dagegen wird in umgekehrter Tendenz die aus der Warmluft-Eintrittsöffnung 13 eintretende Warmluft sowohl aufgrund der versetzten und winkligen Anordnung der Warmluft-Eintrittsöffnungen 13 zu den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 als auch aufgrund der in ihrer geöffneten Endlage in die Warmluft-Eintrittsöffnung 13 hineinragenden Klappen 17' bevorzugt den Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19' zugeführt. Zu den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 gelangt dagegen die Warmluft nur mit geringeren Anteilen. Auf diese Weise ergibt sich im Fahrgastraum bei allen Zwischenstellungen der Klappe 9 eine Temperaturverteilung mit kühlerer Luft im Kopfbereich

18 und wärmerer Luft im Fußbereich 20 des Fahrgastraumes 18 sowie an den Defrosterdüsen für die Sichtscheiben des Fahrgastraumes 8.

Im geringeren Maße als der Temperaturunterschied zwischen den an den Heizungs- und Belüftungs-Anschlußöffnungen austretenden Mischluftanteilen ergibt sich durch die bevorzugte Anordnung der Heizungs-Anschlußöffnungen 19' für die Defrosterdüsen zu der Kaltluftströmung aus der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 auch zwischen den Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zu den Fußraum-Austritten einerseits und zu denen (19') zu den Defrosterdüsen andererseits ein Temperaturunterschied im gleichen Sinne. Dadurch wird auch bei geschlossenen Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 der Forderung nach der Gesetzmäßigkeit »kühler Kopf und warme Beine« in laiensicherer Weise Rechnung getragen. Eine die Konditionssicherheit beeinträchtigende Fehlbedienung des Gerätes ist dadurch weitestgehend ausgeschlossen.

Aus der Zuordnung der Heizungs-Anschlußöffnungen

19 und 19' zu den Kaltluft- und Warmluft-Eintrittsöffnungen 12 und 13 ergibt sich im Rahmen der Erfindung, insbesondere bei räumlichen Erfordernissen für Verbindungsleitungen zu den Austritts-Öffnungen und/oder -Düsen ohne zusätzlichen Raumbedarf ferner die Möglichkeit, durch deren zur Kaltluft-Eintrittsöffnung unterschiedlich abgestimmte versetzte Anordnung den verschiedenen Anschlußöffnungen einen in der Reihenfolge, Belüftungs-, Defroster- und Fußraum-Anschlußöffnungen, abnehmenden Kaltluftanteil zuzumessen. Den höchsten Kaltluftanteil erhalten dabei die zur Kaltluft-Eintrittsöffnung am wenigstens versetzten bzw. die dieser versetzt gegenüberliegenden Anschlußöffnungen. Im Ausführungsbeispiel entsprechen dem die Heizungs-Anschlußöffnungen 19' für die Defrosterdüsen. Einen geringeren Kaltluftanteil erhalten demgegenüber die zur Kaltluft-Eintrittsöffnung mehr versetzten und nicht gegenüberliegenden Anschlußöffnungen. Im Ausführungsbeispiel entsprechen dem die Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zu den Fußraum-Austritten.

Eine Anordnung von Anschluß-Öffnungen in den Stirnseiten und in der der Warmluft-Eintrittsöffnung 13 gegenüberliegenden Seitenfläche des Verteilerraumes 14 ist sowohl dabei als auch bei der im Ausführungsbeispiel gegebenen Anordnung der Belüftungs-Anschlußöffnungen möglich.

Das Schaubild nach Fig.4 stellt mit der ausgezogenen Kurve 21 die Temperatur des Luftanteiles dar, der durch die Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 in den Kopfbereich 18 des Fahrgastraumes 8 einströmt. Die strichpunktierte Kurve 22 zeigt die Temperatur des

is durch die Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zum Fußbereich 20 des Fahrgastraumes 8 gelangenden Luftanteils und die gestrichelte mittlere Kurve 23 die Temperatur des an den Heizungs-Anschlußöffnungen 19' für die Defrosterdüsen austretenden Luftanteile. Alle diese

Temperaturen (21, 22, 23) sind in Abhängigkeit vom Einstell winkel, der die Temperatur durch Mischen von Kalt- und Warmluft-Anteilen bestimmenden Klappe 9

aufgetragen.

Das Schaubild nach Fig.4 zeigt in anschaulicher

Weise, daß beim Verstellen der Klappe 9 von der »warm«-Endlage (100%ige Beheizung) in Richtung zur »kalt«-Endlage zunächst die Kurve 21 des durch die Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 zum Kopfbereich 18 gelangenden Luftanteiles stark abfällt und bei Mittelstellung der Klappe 9 (etwa 50%ige Beheizung) nur noch eine etwa 30%ige Erwärmung dieses Luftanteiles gegeben ist Die Erwärmung des Luftanteiles, der durch die Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zum Fußbereich 20 austritt, ist dagegen nach Kurve 22 bei diesem Einst eil winkel der Klappe 9 gegenüber der »warm«- Endlage nur unwesentlich verringert Dieser Luftanteil weist somit bei der Mittelstellung der Klappe 9 noch eine etwa 80%ige Erwärmung auf. Dieses Verhältnis der Erwärmung der beiden Luftanteile ist über den ganzen Verstellbereich der Klappe 9 in seiner Tendenz gleichartig.

Die Temperatur nach der Kurve 23 des durch die Heizungs-Anschlußöffnungen 19' für die Defrosterdüsen ausströmenden Luftanteils liegt über den ganzen Verstellwinkel der Klappe 9 zwischen den Temperaturen der Luftanteile aus den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 — Kurve 21 — und aus den Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zum Fußbereich 20 — Kurve 22 —. Die Kurve 23 ist in gleicher Richtung, jedoch etwas schwächer gekrümmt als die Kurve 22, so daß im mittleren Bereich des Verstellwinkels der Klappe 9 der Luftanteil für die Defrosterdüsen zwar eine höhere Temperatur als der Luftanteil aus den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 — Kurve 21 —, jedoch eine niedrigere Temperatur als der Luftanteil für den Fußbereich 20 — Kurve 22 — aufweist

In der »kalt«-Endlage der Klappe 9 erreichen alle drei Luftanteile — 21, 22, 23 — den Null-Punkt der Erwärmung, wobei die Temperatur des auf die Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19* entfallenden Luftantefles zum Null-Punkt hin steil, die Temperatui des aus den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 ausströmenden Luftanteiles dagegen nur noch gering abfällt
Der Verlauf der Kurven 21, 22 und 23 zwischen der

6s »kalt«- und »warm«-Endlagen läßt sich je nach Zweckmäßigkeit und Bedarf durch Verändern dei Anordnung der dazugehörigen Anschlußöffnungen 17 19 und 19' am Verteflerraum 14 in bezug auf die

I Anordnung der Kalt- und Warmluft-Eintiittsöffnungen

I 12 und 13 sowie gegebenenfalls durch geeignete andere

I die Strömung beeinflussende Maßnahmen, wie Klappenordnung und Strömungsleitflächen, verschieden ■ abstimmen. c

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.

Claims

Patentansprüche:

1. Luftmisch- und Luftverteilgerät in einer Belüftungs- und Heiz- oder Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Wärmetauscher, einem vor dem Wärmetauscher abzweigenden Kaltluftbypaß und einem den Wärmetauscher enthaltenden Warmluftkanal, wobei der Kaltluftbypaß und der Warmluftkanal wechselweise steuerbar to sind und in Kaltluft- und Warmluft-Eintrittsöffnungen eines Verteilerraumes münden, der mit Belüftungs- und Heizungs-Anschiußöffnungen für mit diesen verbindbare Luftaustrittsöffnungen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die is Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) und die zu einem Kopfbereich (18) weisende Belüftungs-Anschlußöffnung (17) einander gegenüberliegen und daß zu diesen wohl die Warmluft-Eintrittsöffnung (14) als auch die Heizungs-Anschiußöffnungen (19 und 19') versetzt angeordnet sind.

2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) und die Warmluft-Eintrittsöffnung (14) etwa rechtwinklig zueinander angeordnet sind, daß mindestens ein Paar Heizungs-Anschiußöffnungen (19 und/oder 19') beidseitig der Belüftungs-Anschlußöffnung (17) angeordnet ist

3. Gerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Warmluft-Eintrittsöffnung (13) in ihrer Breitenausdehnung zumindest teilweise die Heizungs-Anschiußöffnungen (19 und 19') übergreift

4. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine die Belüftungs-Anschlußöffnung (17) steuernde schwenkbare Klappe (17'), die in geöffneter Stellung vor der Warmluft-Eintrittsöffnung (13) angeordnet ist und diese wenigstens teilweise gegen die Belüftungs-Anschlußöffnung (17) hin abdeckt

5. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen etwas prisma- oder zylinderförmigen länglichen Verteilerraum (14), an dessen einer langer Seite (15) in einem mittleren Bereich die Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) und an einer dazu gegenüberliegenden Seite (15') in einem dem genannten Bereich gegenüberliegenden Bereich die Belüftungs-Anschlußöffnung (17) sowie in dessen seitlichen Bereichen die Heizungs-Anschiußöffnungen (19 und 19') angeordnet sind, während eine lange, zwischen den genannten Seiten (15) und (15') liegende Seite annähernd vollständig durch die Warmluft-Eintrittsöffnung (13) ersetzt ist

6. Gerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Paar Heizungs-Anschiußöffnungen (19) zu den Fußraum-Austritten beidseitig der Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) in der einen Seite (15) und ein Paar Heizungs-Anschiußöffnungen (19') für die Defrosterdüsen beidseitig der Belüftungs-Anschluß-Öffnungen (17) in der anderen Seite (15) angeordnet sind.

7. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kaltlulft-Eintrittsöffnung (12) des Verteilerraumes (14) unmittelbar einen steuerbaren Kaltluftbypaß (10') aus dem Kaltluftkanal (10) vor dem Wärmetauscher (3) bildet 1,5 an den der Verteilerraum (14) unmittelbar anschließt.

8. Gerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet« daß der Verteilerraum (14) über dem Kaltluftkanal (10) und über sowie vor dem Wärmetauscher (3) angeordnet ist und daß der Wannluftkanal (11) über dem Wärmetauscher (3) unter etwa 180°-Gesamtumlenkung etwa horizontal in die Warmluft-Eintrittsöffnung (13) des Verteilerraumes (14) einmündet

9. Gerät nach den Ansprüchen 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Warmluftkanal (11) etwa im Bereich über dem Wärmetauscher (3) auf eine Breitenausdehnung erweitert die mit der von den Abmessungen der Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) und der daran beiderseits anschließenden Heizungs-Anschiußöffnungen (19) bestimmten Breitenausdehnung des Verteilerraumes (14) etwa übereinstimmt