DE2526537B2 - Luftmisch- und luftverteilgeraet in einer belueftungs- und heiz- oder klimaanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Luftmisch- und luftverteilgeraet in einer belueftungs- und heiz- oder klimaanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2526537B2 DE19752526537 DE2526537A DE2526537B2 DE 2526537 B2 DE2526537 B2 DE 2526537B2 DE 19752526537 DE19752526537 DE 19752526537 DE 2526537 A DE2526537 A DE 2526537A DE 2526537 B2 DE2526537 B2 DE 2526537B2
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Description

Die Erfindung betrifft ein Luftmisch- und Luftverteilgerät in einer Belüftungs- und Heiz- oder Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 als bekannt vorausgesetzten Bauart.
Geräte der angesprochenen Bauart dienen dem Zweck, eine Temperaturschichtung im Fahrgastraum von Kraftfahrzeugen zu erreichen, die der Gessetzmäßigkeit »kühler Kopf und warme Beine« zur Erzielung einer hohen Kondil.ionssicherheit für den Fahrzeutführer dient und damit dessen vorzeitiges Ermüden mit erhöhter Unfallgefahr weitgehend ausschließt.
Bei einem bekannten Gerät dieser Bauart nach der DT-PS 12 84 317 sind zu diesem Zweck die Belüftungs-Anschlußöffnungen innerhalb des Verteilerraumes im Kaltluftbypaß vor dessen Einmündungsstelle in den Warmluftkanal angeordnet. Der Verteilerraum erfordert dabei zum Ermöglichen von gegeneinander strömenden Kaltluft- und Warmluftströmen zu den Belüftungs- und Heizungs-Anschlußöffnungen einen hohen Raumbedarf sowie eine bestimmte räumliche Gestaltung und Zuordnung des Verteilerraumes bzw. der Eintritts- und Anschlußöffnungeu zu den Hauptbestandteilen des Gerätes, nämlich Kaltluftbypaß, Warmluftkanal und Klappen zu deren Steuerung.
Aufgabe der Erfindung ist es, sowohl den Raumbedarf des Verteilerraumes und damit des gesamten Gerätes zu verringern als auch die Abhängigkeit der räumlichen Zuordnung der Kaltluft- und Warmluft-Teilströme zu den Belüftungs- und Heizungs-Anschlußöffnungen von der Zuordnung zu den Hauptbestandteilen des Gerätes nämlich Kaltluftbypaß, Warmluftkanal und Klappen zu deren Steuerung, zu vermeiden.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung die irr Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale vor. Auf diese Weise liegt die Belüftungs-Anschlußöff nung im Verteilerraum, durch die die Luftzufuhr zun Kopfbereich des Fahrgastraumes erfolgt, der Kaltluft Eintrittsöffnung weitgehend unmittelbar gegenüber Dadurch strömt Kaltluft bevorzugt in die Belüftungs Anschlußöffnung. Die aus der Warmluft-Eintrittsöff nung in den Verteilerraum einströmende Warmluft wir« von der Kaltluft teilweise am Austritt durch dii Belüftungs-Anschlußöffnung gehindert und dadurci bevorzugt zu den gegenüber der Kaltluft-Eintrittsöff nung und der Belüftungs-Anschlußöffnung versetz angeordneten Heizungs-Austrittsöffnungen hin abge lenkt. Auf diese Weise ergibt sich ohne sonstig
Steuervorkehrungen bzw. Steuerklappen bei gleichzeitigem Einströmen von Kalt- und Warmlutt in den Verteilerraum eine erwünschte niedrigere Temperatur der Mischluft, die aus der Belüftungs-Austrittsöffnung zum Kopfbereieh des Fahrgastraumes strömt, als der Mischluft, die aus den Heizungs-Anschlußöffnungen zum Fußbereich des Fahrgastraumes und ggf. zu ebenfalls daran angeschlossenen Defrosterdüsen für die Scheibenheizung ausströmt. Die erwünschte Temperaturschichtung wird somit durch eine platzsparende ι ο Zuordnung der verschiedenen Eintritts- und Anschluß-Öffnungen am Verteilerraum erreicht, was zugleich eine erhebliche Vereinfachung und Verbilligung des gesamten Gerätes ermöglicht.
Aus der GB- PS 11 54 665 ist zwar ein Luftverteilgerät mit einer Kaltlufteintrittsöffnung bekiannt, die einer Belüftungsöffnung gegenüberliegt, jedoch findet dort innerhalb eines einzigen Verteilerraumes keine gleichzeitige Mischung von Kalt- und Warmluft, wie beim erfindungsgemäßen Gerät, statt.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 9 enthalten. Deren Merkmale ermöglichen einerseits durch die rechtwinklige Zuordnung der Kaltluft-Eintrittsöffnung zur Warmluft-Eintrittsöffnung sowie durch die Abstimmung der Breitenausdehnung der Warmluft-Eintrittsöffnung in bezug auf die seitliche Anordnung der Heizungs-Anschlußöffnungen eine sehr gedrängte Ausbildung des Verteilerraumes bevorzugt in etwa prisma- oder zylinderförmig länglicher Gesamtgestaltung und andererseits durch die Anordnung des Verteilerraumes unmittelbar an einer steuerbaren KalUuftbypaß-öffnung aus dem Kaltluftkanal vor dem Wärmetauscher des Gerätes eine besonders gedrungene raumsparende Ausbildung des gesamten Gerätes. Der raumsparenden Gesamtgestaltung des Gerätes kommt auch die Führung des Warmluftkanals vom Austritt des Wärmetauschers mit einer 180°-Gesamtumlenkung nach dessen Oberseite hin mit im dortigen Bereich liegender Erweiterung seiner Breitenausdehnung entgegen. Durch eine zweck- 4» mäßige Anordnung der die Belüftungs-Anschlußöffnung steuernden schwenkbaren Klappe wird schließlich noch ohne jeglichen Bauaufwand eine zusätzliche Abschirmung der aus der Warmluft-Eintrittsöffnung in den Verteilerraum einströmenden Warmluft gegen deren Zumischung zu der relativ kühl zu haltenden Luftmischung für die Belüftungs-Anschlußöffnung erzielt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt eines Klimagerätes für Personenkraftwagen, mit einem Verteilerraum zum Mischen von Kalt- und Warmluft und zum Verteilen der Mischluftanteile auf zum Fahrgastraum führende Kanäle oder Austrittsöffnungen,
F i g. 2 eine schematische perspektivische Darstellung des Verteilerraumes im Gerät nach F i g. 1,
F i g. 3 einen Längsschnitt durch den Verteilerraum nach der Linie IH-IH in F i g. 1 und
Fig.4 ein Schaubild über die Temperaturen der w) Luftanteile, die aus dem Anschluß des Verteilerraumes in Abhängigkeit vom Einstellwinkel der Klappe für die Temperatursteuerung auftreten.
Ein Klimagerät zum Einbau in Personenkraftwagen besteht im wesentlichen aus einem Gebläse 1, einem von h, einem Kühlmittel durchströmten Verdampfer 2 und einem von einem Wärmeträger, insbesondere dem Kühlmittel der Antriebsmaschine des Personenkraftwagens, durchströmten Wärmetauscher 3, die in dieser Reihenfolge in Strömungsrichtung der zu klimatisierenden Luft in einem Gehäuse 4 angeordnet sind. Die Saugseite 5 des Gebläses 1 steht über Frischluftöffnungen 6 mit der Umgebungsluft sowie über einen im Gerät ausgebildeten Umluftkanal 7 mit dem Fahrgastraum 8 des Personenkraftwagens in Verbindung. Die Frischluftöffnungen 6 und der Umluftkanal 7 sind durch jeweils ihnen zugeordnete Klappen 6' bzw. T wechselweise steuerbar.
Eine vor dem Wärmetauscher 3 angeordnete stufenlos schwenkbare Klappe 9 dient zur Aufteilung des Kaltluftkanals 10 in einen vor dem Wärmetauscher 3 abzweigenden Kalttuftbypaß 10' und einen den Wärmetauscher 3 enthaltenden Warmluftkanal U. Der Kaltluftbypaß 10' mündet durch eine Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 von einer langen unteren Seite 15, der Warmluftkanal 11 durch eine Warmluft-Eintrittsöffnung 13 von einer dazu etwa rechtwinklig angeordneten Seite in einen Verteilerraum 14. An dessen oberer langen Seite 15' ist in einer Gehäusewand 16 ein Paar der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 etwa deckungsgleich gegenüberliegende, rechteckige Belüftungs-AnschluQ-öffnungen 17 angeordnet, das über nicht gezeichnete Kanäle mit Austritts-Öffnungen oder -Düsen zum Kopfbereich 18 des Fahrgastraumes 8 verbunden ist. Beiderseits neben den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 und damit neben dem unmittelbaren Strömungsbereich aus der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 liegen Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19', von denen die an der unteren Seite 15 angeordneten (19) und über nicht dargestellte Kanäle mit dem Fußbereich (20) des Fahrgastraumes 8 und die an der oberen Seite 15' angeordneten (19') mit gleichfalls nicht dargestellten Defrosterdüsen für die Beheizung von Sichtscheiben des Fahrgastraumes 8 in Verbindung stehen. Die Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 sowie die Heizungs Anschlußöffnungen 19 und 19' sind durch ihnen jeweils zugeordnete Klappen 17' bzw. 19" abschließbar. Die Klappen 17' sind so an den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 angeordnet, daß sie in offener Stellung vor der Warmluft-Eintrittsöffnung 13 liegen. Die Warmluft-Eintrittsöffnung 13 erstreckt sich über die volle Breite des Verteilerraumes 14, so daß sie sowohl die Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 als auch die beiderseits der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 und der Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 liegenden Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19' in ihrer Breitenausdehnung übergreift.
Die vom Gebläse 1 geförderte Frischluft und/oder Umluft wird durch den Verdampfer 2 hindurchströmend bei dessen Betrieb gekühlt und getrocknet. Durch die Klappe 9 wird die Kaltluft sodann entsprechend deren Schwenklage wechselweise bzw. anteilig über der Wärmetauscher 3 zur Warmluft-Eintrittsöffnung 13 und/oder zur Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 hin verteilt. Ir der Endlage der Klappe 9 en der Kaltluft-Eintrittsöff nung 12 wird die volle Luftmenge durch dei Wärmetauscher 3 geführt und bei dessen Betriel aufgeheizt und strömt somit über den WarmSuftkanal 1 in den Verteilerraum 14. In diesem Fall tritt au sämtlichen Belüftungs- und Heizungs-Anschlußöffnui gen des Verteilerraumes 14 ausschließlich Warmluft au In der entgegengesetzten Endlage der Klappe 9 an di Seite zum Wärmetauscher 3 hm tritt die vol Luftmenge über die Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 in d< Verteilerraum 14 und durch sämtliche Anschlußöffnu gen des Verteilerraumes 14 tritt Kaltluft aus. Die
beiden Endlagen der Klappe 9 führen einerseits zur höchstmöglichen Heizleistung des Gerätes für Winterbetrieb und andererseits zur höchstmöglichen Belüftungs- und Kühlleistung des Gerätes für Sommerbetrieb. In den stufenlos einstellbaren Zwischenstellungen der Klappe 9 ergibt sich dagegen — wie aus F i g. 2 und 3 anhand der darin eingezeichneten Pfeil-Linien ersichtlich ist — eine je nach Bedarf einstellbare Mischung von Kalt- und Warmluftanteilen, die durch die Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 und durch die Warmluft-Eintrittsöffnung 13 in den Verteilerraum 14 einströmen. Dabei entsprechen die ausgezogenen Pfeil-Linien Kaltluft, die gestrichelten Mischluft und die strichpunktierten Warmluft. Die Kaltluft tritt aufgrund der Zuordnung der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 zu den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 bevorzugt aus den letzteren aus dem Verteilerraum 14 aus. Den Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19' wird dagegen nur mit geringeren Anteilen Kaltluft zugeleitet. Dagegen wird in umgekehrter Tendenz die aus der Warmluft-Eintrittsöffnung 13 eintretende Warmluft sowohl aufgrund der versetzten und winkligen Anordnung der Warmluft-Eintrittsöffnungen 13 zu den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 als auch aufgrund der in ihrer geöffneten Endlage in die Warmluft-Eintrittsöffnung 13 hineinragenden Klappen 17' bevorzugt den Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19' zugeführt. Zu den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 gelangt dagegen die Warmluft nur mit geringeren Anteilen. Auf diese Weise ergibt sich im Fahrgastraum bei allen Zwischenstellungen der Klappe 9 eine Temperaturverteilung mit kühlerer Luft im Kopfbereich
18 und wärmerer Luft im Fußbereich 20 des Fahrgastraumes 18 sowie an den Defrosterdüsen für die Sichtscheiben des Fahrgastraumes 8.
Im geringeren Maße als der Temperaturunterschied zwischen den an den Heizungs- und Belüftungs-Anschlußöffnungen austretenden Mischluftanteilen ergibt sich durch die bevorzugte Anordnung der Heizungs-Anschlußöffnungen 19' für die Defrosterdüsen zu der Kaltluftströmung aus der Kaltluft-Eintrittsöffnung 12 auch zwischen den Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zu den Fußraum-Austritten einerseits und zu denen (19') zu den Defrosterdüsen andererseits ein Temperaturunterschied im gleichen Sinne. Dadurch wird auch bei geschlossenen Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 der Forderung nach der Gesetzmäßigkeit »kühler Kopf und warme Beine« in laiensicherer Weise Rechnung getragen. Eine die Konditionssicherheit beeinträchtigende Fehlbedienung des Gerätes ist dadurch weitestgehend ausgeschlossen.
Aus der Zuordnung der Heizungs-Anschlußöffnungen
19 und 19' zu den Kaltluft- und Warmluft-Eintrittsöffnungen 12 und 13 ergibt sich im Rahmen der Erfindung, insbesondere bei räumlichen Erfordernissen für Verbindungsleitungen zu den Austritts-öffnungen und/oder -Düsen ohne zusätzlichen Raumbedarf ferner die Möglichkeit, durch deren zur Kaltluft-Eintrittsöffnung unterschiedlich abgestimmte versetzte Anordnung den verschiedenen Anschlußöffnungen einen in der Reihenfolge, Belüftungs-, Defroster- und Fußraum-Anschlußöffnungen, abnehmenden Kaltluftanteil zuzumessen. Den höchsten Kaltluftanteil erhalten dabei die zur Kaltluft-Eintrittsöffnung am wenigstens versetzten bzw. die dieser versetzt gegenüberliegenden Anschlußöffnungen. Im Ausführungsbeispiel entsprechen dem die Heizungs-Anschlußöffnungen 19' für die Defrosterdüsen. Einen geringeren Kaltluftanteil erhalten demgegenüber die zur Kaltluft-Eintrittsöffnung mehr versetzten
ίο
und nicht gegenüberliegenden Anschlußöffnungen. Im Ausführungsbeispiel entsprechen dem die Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zu den Fußraum-Austritten.
Eine Anordnung von Anschluß-Öffnungen in den Stirnseiten und in der der Warmluft-Eintrittsöffnung 13 gegenüberliegenden Seitenfläche des Verteilerraumes 14 ist sowohl dabei als auch bei der im Ausführungsbeispiel gegebenen Anordnung der Belüftungs-Anschlußöffnungen möglich.
Das Schaubild nach Fig.4 stellt mit der ausgezogenen Kurve 21 die Temperatur des Luftanteiles dar, der durch die Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 in den Kopfbereich 18 des Fahrgastraumes 8 einströmt. Die strichpunktierte Kurve 22 zeigt die Temperatur des durch die Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zum Fußbereich 20 des Fahrgastraumes 8 gelangenden Luftanteils und die gestrichelte mittlere Kurve 23 die Temperatur des an den Heizungs-Anschlußöffnungen 19' für die Defrosterdüsen austretenden Luftanteile. Alle diese Temperaturen (21, 22, 23) sind in Abhängigkeit vom Einstellwinkel, der die Temperatur durch Mischen von Kalt- und Warmluft-Anteilen bestimmenden Klappe 9 aufgetragen.
Das Schaubild nach F i g. 4 zeigt in anschaulicher Weise, daß beim Verstellen der Klappe 9 von der »warm«-Endlage (100%ige Beheizung) in Richtung zur »kalt«-Endlage zunächst die Kurve 21 des durch die Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 zum Kopfbereich 18 gelangenden Luflanteiles stark abfällt und bei Mittelstellung der Klappe 9 (etwa 50%ige Beheizung) nur noch eine etwa 30%ige Erwärmung dieses Luftanteiles gegeben ist. Die Erwärmung des Luftanteiles, der durch die Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zum Fußbereich 20 austritt, ist dagegen nach Kurve 22 bei diesem Einstellwinkel der Klappe 9 gegenüber der »warm«- Endlage nur unwesentlich verringert. Dieser Luftanteil weist somit bei der Mittelstellung der Klappe 9 noch eine etwa 80%ige Erwärmung auf. Dieses Verhältnis der Erwärmung der beiden Luftanteile ist über den ganzen Verstellbereich der Klappe 9 in seiner Tendenz gleichartig.
Die Temperatur nach der Kurve 23 des durch die Heizungs-Anschlußöffnungen 19' für die Defrosterdüsen ausströmenden Luftanteils liegt über den ganzen Verstellwinkel der Klappe 9 zwischen den Temperaturen der Luftanteile aus den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 — Kurve 21 — und aus den Heizungs-Anschlußöffnungen 19 zum Fußbereich 20 — Kurve 22 —. Die Kurve 23 ist in gleicher Richtung, jedoch etwa; schwächer gekrümmt als die Kurve 22, so daß irr mittleren Bereich des Verstellwinkels der Klappe 9 dei Luftanteil für die Defrosterdüsen zwar eine höhen Temperatur als der Luftanteil aus den Belüftungs-An schlußöffnungen 17 — Kurve 21 —, jedoch eini niedrigere Temperatur als der Luftanleil für dei Fußbereich 20 — Kurve 22 — aufweist.
In der »kalt«-Endlage der Klappe 9 erreichen alle drc Luftanteile - 21, 22, 23 - den Null-Punkt de Erwärmung, wobei die Temperatur des auf di Heizungs-Anschlußöffnungen 19 und 19' entfallende Luftanteiles zum Null-Punkt hin steil, die Temperatu des aus den Belüftungs-Anschlußöffnungen 17 ausstrc menden Luftanteiles dagegen nur noch gering abfällt.
Der Verlauf der Kurven 21, 22 und 23 zwischen de »kalt«- und »warm«-Endlagen läßt sich je nac Zweckmäßigkeit und Bedarf durch Verändern d( Anordnung der dazugehörigen Anschlußöffnungen 1 19 und 19' am Vcrtcilcrraum 14 in bezug auf d
rdnung der Kalt- und Warmluft-Eintrittsöffnungen nd 13 sowie gegebenenfalls durch geeignete andere Strömung beeinflussende Maßnahmen, wie Klap- >rdnung und Strömungsleitflächen, verschieden immen.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:
1. Luftmisch- und Luftverteilgerät in einer BelUftungs- und Heiz- oder Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Wärmetauscher, einem vor dem Wärmetauscher abzweigenden Kaltluftbypaß und einem den Wärmetauscher enthaltenden Warmluftkanal, wobei der Kaltluftbypaß und der Warmluftkanal wechselweise steuerbar sind und in Kaltluft- und Warmluft-Eintrittsöffnungen eines Verteilerraumes münden, der mit Belüftungs- und Heizungs-Anschlußöffnungen für mit diesen verbindbare Luftaustrittsölfnungen vergehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) und die zu einem Kopfbereich (18) weisende Belüftungs-Anschlußöffnung (47) einander gegenüberliegen und daß zu diesen wohl die Warmluft-Eintrittsöffnung (14) als auch die Heizungs-Anschlußöffnungen (19 und 19') versetzt angeordnet sind.
2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) und die Warmluft-Eintrittsöffnung (14) etwa rechtwinklig zueinander angeordnet sind, daß mindestens ein Paar Heizungs-Anschlußöffnungen (19 und/oder 19') beidseitig der Belüftungs-Anschlußöffnung (17) angeordnet ist.
3. Gerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Warmluft-Eintrittsöffnung (13) in ihrer Breitenausdehnung zumindest teilweise die Heizungs-Anschlußöffnungen (19 und 19') übergreift.
4. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine die Belüftungs-Anschlußöffnung (17) steuernde schwenkbare Klappe (17'), J5 die in geöffneter Stellung vor der Warmluft-Eintrittsöffnung (13) angeordnet ist und diese wenigstens teilweise gegen die Belüftungs-Anschlußöff nung (17) hin abdeckt.
5. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen etwas prisma- oder zylinderförmigen länglichen Verteilerraum (14), an dessen einer langer Seite (15) in einem mittleren Bereich die Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) und an einer dazu gegenüberliegenden Seite (15') in einem dem genannten Bereich gegenüberliegenden Bereich die Belüftungs-Anschlußöffnung (17) sowie in dessen seitlichen Bereichen die Heizungs-Anschlußöffnungen (19 und 19') angeordnet sind, während eine lange, zwischen den genannten Seiten (15) und (15') liegende Seite annähernd vollständig durch die Warmluft-Eintrittsöffnung (13) ersetzt ist.
6. Gerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Paar Heizungs-Anschlußöffnungen (19) zu den Fußraum-Austritten beidseitig der Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) in der einen Seite (15) und ein Paar Heizungs-Anschlußöffnungen (19') für die Defrosterdüsen beidseitig der Belüftungs-Anschluß-Öffnungen (17) in der anderen Seite (15) angeordnet sind.
7. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) des Vcrteilerraurr.es (i4) unmittelbar einen steuerbaren Kaltluftbypaß (10') aus dem Kaltluftkanal (10) vor dem Wärmetauscher (3) bildet, <,-> an den der Verteilerraum (14) unmittelbar anschließt.
8. Gerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteilerraum (14) über dem Kaltluftkanal (10) und über sowie vor dem Wärmetauscher (3) angeordnet ist und daß der Warmluftkanal (11) über dem Wärmetauscher (3) unter etwa 180°-GesEmtumlenkung etwa horizontal in die Warmluft-Eintrittsöffnung (13) des Verteilerraumes (14) einmündet.
9. Gerät nach den Ansprüchen 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Warmluftkanal (U) etwa im Bereich über dem Wärmetauscher (3) auf eine Breitenausdehnung erweitert, die mit der von den Abmessungen der Kaltluft-Eintrittsöffnung (12) und der daran beiderseits anschließenden Heizungs-Anschlußöffnungen (19) bestimmten Breitenausdehnung des Verteilerraumes (14) etwa übereinstimmt.
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